日産 スカイライン のクチコミ掲示板

R32 GTS-4 売るならいくら？

車検を通そうかどうか考えています。R32 GTS-4 2ドア MT(新車登録1990/12) 走行距離 5万弱です。新車で購入しました。事故はありません。いくらくらいで売れるのでしょう？

書込番号：2133071

Ｒ３２　ｔｙｐｅＭ（９０年６月登録）に４年程乗っていました。
当時の買取値で１７０万。ＧＴＳ−４は当時でもレアでしたので更に高評価がついていましたが、流石に１０年落ちともなると？ですね。
個人的な話ですが、今でもＲ３２ｔｙｐｅＭが新車で欲しいなどと思うぐらい名車と思っています。もしご事情が許すのであれば、とことん付き合われてはいかがでしょうか？
特に現行国産車と比較して、Ｒ３２以上に魅力的なのはあまり無いように思えるのですが．．．

書込番号：2133884

そうですね、COTYの馬鹿さんのおっしゃる通りです。買い換えたい車が現在ないんですよ。やっぱり、車検通そうかな。

書込番号：2134618

2000CC、直６DOHC、TURBO、4WD、2ドア、このような条件を満たす車は二度と
ないでしょう。大切に乗ってあげてください。
RB20DETは重いけど良いエンジンでしたね。発売当初はBMWのシルキー６以上と
絶賛されたモノですが・・・・。（目が遠くを見てるようです）
静かな車が必要になりVQ30DE搭載車(Y33)に乗り換えましたが、R32とは明らか
に質が異なっていました。

書込番号：2135417

こんにちは。
私は今年一月に同じ年式のＴＹＰＥ　Ｍ（ＡＴ）を買いました。
値段は３５万でした。ＡＴだったので安目ですが、ＭＴだと
７０〜１００万でしたよ。人気があるとはいえ、１０年以上経った
車にそのような値段を付けるのだからボロい商売です（笑）。
専門店だったらそれなりの価格をつけてもらえるはずです。
改造の度合、事故歴などで変わりますけどね。

書込番号：2158673

BNR32の下取り価格！

GT-Rの買取価格（OR下取り価格）って今どれぐらいでしょうか？現在ステージアへの乗り換えを思案中です。H4年10月BNR32、白、走行11万（ﾒｰﾀｰ交換のため実走不明）で、買取店で60万、日産カーパレスで70万（下取り）、日産ﾃﾞｨｰﾗｰで95万（下取り）、別の中古屋ではオークションに出せば100万から120万（車は見てもらいました）でいけるやろ？とか・・・倍半分の話が多く、手放すのに戸惑っています。車検も先月受けたばかりで、部品も結構交換しました。この1年で検査時の部品交換も含め30万は修理（走行上問題なかったですが、オイルのニジミ等がありメンテ中心に部品交換）してます。事故はありませんが複数オーナーで小さいのはわかりません。ブーストアップ等の改造は一切なく。足回りといマフラーのみのノーマル基本のチューンです。見た目内装は結構いけてると思います。私が購入したのは1年前で、検査が１年残った状態で込み込み160万でした。ステージア購入ページでも議論してます。誰か助言を！！参考→http://www.kakaku.com/bbs/Main_kakaku.asp?ItemCD=701003&MakerCD=7003&Product=%83X%83e%81%5B%83W%83A&CategoryCD=7010

書込番号：2107905

[ＮなＡおＯ]

そりゃ一番高いところで売るしかないね。

うちの近くではそれに近いものが９５だからいい方かもしれないよ。

書込番号：2107954

[のぢのぢくん]

新車の値引き含みなので、ディーラー系の方が見かけは値段がついてますね。純粋な買い取り価格としては50〜60万円が妥当でしょう。

書込番号：2107960

http://www.kakaku.com/help/bbs.htm

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書込番号：2108222

ＢＯＳＥのコンポに市販ＭＤつめませんか？

３５０プレミアムを購入したのですが市販のコンポがつめないとは
．．．失敗しました。
どなたかコンポの接続方法を教えてくれませんか？
ＭＤぐらい聞けないと．．．

書込番号：1755189

Gaudyさんへ
純正のMDチェンジャーではだめですか？
だめであれば、純正のナビが入る所から
エアコン操作とCDカセット（灰皿より上の所）までの
一体のパネルを交換する必要があります。
（部品として新たに注文する必要があると思います）
また純正ナビが付いている場合、純正コンポがないと
動かないような事をパンフに書いていたと思うので
尚更交換が難しいと思われます。
私の場合はオーディオレスを仕方なく選択しました。
納車後、前の車に付いていた社外コンポを取り付けましたが
めっちゃ作業が大変でした。運転席ハンドル下のパネルから
センターディスプレィの化粧パネル、シフトレーバー部分の
パネル、助手席側のグローブボックス全部と・・・・。
昔の車のように丁寧にビスどめが等殆どなくて
コンポ部分だけ取り出すわけには行きませんでした。
製造ラインでの作業効率を上げる為でしょうね。
パネルを上から上から被せていくので↑のようになっていると
思われます。
余談ですが最近は1DINでCD、MD一体型コンポも売ってますし
1DINでディスプレイ一体型HDDナビも売ってますので
（ナビ本体を席下やトランクに入れなくてもいいですもんね）
↑の2つを合算しても\200,000も出せば良いのが買えますもんね！
気にいらないのであれば早々に交換してしまえば？！
Gaudyさんが自分で交換するのであれば、アドバイスは
なんぼでも出来ますのでまた連絡ください。では。

書込番号：1757396

はじめまして、GT-8オーナーのtoshi358です。

ご質問のMDですが、市販のMDデッキorチェンジャーと純正の
BOSEサウンドシステムを接続するのは、非常に困難だと思われます。

Kokichiさんのレスに有るように、丸ごとオーディオ交換するよりは
オプションの”日産純正　MDオートチェンジャー<6連装>”を装着した方が
結果的には安上がりだと思います。

音質は、”BOSE”なのでCDと比べても、大きな劣化は無いと思います。
市販品ほど多機能ではありませんが、ステアリングSWで操作できたり
センターコンソールにすっきり収まるので、私は満足しています。

手前味噌ですが、私のHPにセンターコンソールに装着した様子の写真を
公開していますので、宜しければ、ご参考まで。

http://jns.ixla.jp/users/toshi358960/v35_011.htm

書込番号：1757445

Kokichiさん、toshi358さん

レスが遅れてすいません。
せっかく情報を頂いていたのですがピザ屋のバイクに追突されて大変な
状況が続いているのでメーリングリストを見る余裕がありませんでした。

コンソールは開けて見ましたがやっぱりお二人が言われるように無理があるようでした。Ａ／Ｃの基盤が一体化していて蓋をされた状態でＢＯＳＥを取り外してもコンポの顔が出せないのです。
オプションのＭＤチェンジャーを追加せざるをえないですね〜。

事故の件が片付いたら、メールします！また情報交換させてください。

書込番号：1985344

３３ＧＴＲに合うタイヤは？

皆さん、こんばんは。
現在Ｒ３３ＧＴＲVspecに乗っています。タイヤは横浜のＭ７Ｒですが、中高速時のワンダリングがひどく、山も減ってきた為、換えようと思っています。
候補は純正サイズ２４５／４５−１７でミシュランのパイロットスポーツ、ＢＳのＲＥ−０１、ＡＤＶＡＮの旧ネオバ（新タイプＡＤ０７がいいのですが純正サイズ２４５／４５−１７が出ていません）です。

サーキットは行かず、街乗りメインで高速道路とワインディングが殆どです。
絶対的なドライグリップは多少落ちてもいいので、耐ワンダリング性能とウェット性能に優れた、そこそこの乗り心地のタイヤはどれになるでしょうか？候補以外でもいいタイヤがあったら教えて下さい。
どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：1855551

[もずのはやにえ]

私はつい先日までミシュラン派だったのですが、
知人の勧めで以下のタイヤを購入致しました。
シリカが入ってから国産のタイヤも随分良くなったなと思っていたら、
技術的には海外製の様です。（詳しくは良く知りません）
高速車様に海外メーカが認定しているタイヤなので真円度も高いと思います。

個人的に突筆できるのは、
コントロール性、ウェットグリップ性、静粛性、コストパフォーマンス
です。知人曰く持ちも相当良いそうです。
サーキットではパターンがもげる話も聞いたことがありますが、
ぼさまさんの用途にはちょうど良いかもと思いレスさせて頂きました。

ダンロップ　SP9000　225/50/16
車　ゴルフ４GTi

＜室内音量測定＞
エアコン、オーディオOFF　AT
道路は継ぎ目の少ない細かい舗装路（一般道）
アイドリング　44db
40km定常走行　62db
60km定常走行　63db　（荒い舗装路で67db)
フル加速時の最大音量　73db
＊ノーマルタイヤ（ミシュランHX）は、
同条件での測定ができなかったので割愛致しますが、
SP9000の方が明らかに静かです。これは車にも寄ると思いますが、、、

書込番号：1855701

[もずのはやにえ]

あと、乗り心地も良いです。
GTRに乗っている方の意見には敵いませんが、
あくまでも参考ということで。。。

書込番号：1855745

もずのはやにえ　さん、こんばんは。
早速のＲＥＳありがとうございました。

ダンロップは考えていませんでしたが、SP9000はポルシェからも技術承認されているハイグレードのタイヤなんですね。。
乗り心地もよいとのことですが、ワンダリングはどうでしょうか。
もずのはやにえ　さんの２２５サイズでは、元々あまり気にならなかったのでは？　そういえば、カミサンのランエボも２２５サイズですが、ワンダリングは殆ど気になりませんものね。
やはり２４５と２２５の違いが大きいのでしょうか？
先日、近くの道路で轍に取られて半車線飛ばされたのには本当に
ビビリました・・・・隣に車がおらんでヨカッタ〜。

価格も含めて検討させていただきます。ありがとうございました。

書込番号：1855952

[もずのはやにえ]

ワンダリングってなんだか知りませんでした。（涙）
てっきり真円度のことかと。。。
扁平率によってタイヤの形状が若干違ったりするので、
扁平率の差で影響度が違うかもしれませんね。
確かに私の車はもともと○２０kmでも手放し運転ができるくらい
安定しています。（実際にはやりませんが）

価格は私のサイズで４本工賃税込み７５０００円くらいでした。

書込番号：1856110

>ＡＤＶＡＮの旧ネオバ（新タイプＡＤ０７がいいのですが
>純正サイズ２４５／４５−１７が出ていません）です。
横浜タイヤに問い合わせたところ、9月にでる予定って
メールの返信がありました。
多少前後するかもともかかれていましたが。

書込番号：1866388

>じ。。　さん、もずのはやにえ　さん
こんにちは。
３３Ｒのタイヤを皆さんのご意見を含め色々と検討しました。
結局、耐ワンダリング性能、ウェット性能を最優先としサーキットで
タイムを削るようなドライグリップ性能は後回しにして検討した結果
ミシュランのパイロットスポーツに決定しました。
ＡＤ０７ネオバは現時点で純正サイズが無いのが残念でした。
じ。。　さんの貴重な情報もあったのですが、交換時期はあまり待てないので外しました。次回は是非検討してみたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：1868572

[もずのはやにえ]

＞ミシュランのパイロットスポーツに決定しました。

もらえるなら一番ほしいタイヤです。。。

書込番号：1868651

ＧＴ−Ｒに限らず、幅広のタイヤはワンダリングが発生しやすいです。確かに新品時は少ないですが、磨耗と同時にワンダリングも増えてきます。どこのメーカでもワンダリング発生に関しては一緒ですよ。

書込番号：1874373

みなさんに、ご意見を伺いましたので使用レポートを。
結局３３ＧＴＲ純正サイズの２４５／４５−１７でミシュラン　パイロットスポーツに４本とも履き替えました。
本日、かなりの雨の中１００ｋｍ前後で走ってみましたが、ウェット性能
は素晴らしいですね。今まで乗ったポテンザ（ＲＥ−０１は除く）より
も安定しています。結構な雨量でしたが矢のように直進しますし、コーナーも安定しています。

それに何よりも嬉しいのが、耐ワンダリング性能です。ワンダリングが
発生しないわけではないのですが、以前のグランプリＭ７Ｒに比べると
嘘のようにワンダリングが小さいです。
タイヤによっても違うんですね！！
あとは、ドライの高速性能とロードノイズですが結構期待出来そうです。乗り心地もポテンザほど鋭角的でなく街乗りではずっと快適です。
ポテンザやネオバよりも割高でしたが、良い買い物でした。

まるでタイヤの掲示板みたいなカキコになりすみませんでした。

書込番号：1888645

ＢＣＮＲ３３ ライトチューンマシンの維持について

皆さんはじめまして。現在Ｒ３３（ＮＡ）に乗っています。
自分の車の遅さが気になり始めたので。現在車の買い替えを検討しています。
そのための情報収集としてこの掲示板を読ませていただいています。
正直とても参考になり助かっております。
そこでひとつ知りたいことがあるのですが・・・

検討している車としては、ＢＣＮＲ３３（できればＶスペ）を考えています。
この車のＣＰＵブーストアップ（４５０馬力まででしょうか？）をしたとして
定期的に交換しなければならない部品とその周期・費用等を知っている方が
いたら教えていただけないでしょうか？

買い替えを考えている今このことがとても気になっています。
正直車はあまり詳しくはありません。
保険費用・セキュリティ・燃費など手のかかる車だと思いますが、それ以上に
魅力のある車種だと思いますので、できれば購入する前に知っておきたい
です。

どうかよろしくお願いします。

書込番号：1776443

[がんばり屋のエドワード２]

過去ログ[1757007]参照くださいまし。

ブーストアップとは、馬力を上げることでクルマ全体に負荷が掛かります。安全に長く走行させたいならＣＰＵ交換だけではどうかな？と思いますが。

・ノーマル車でブーストアップではタービンが持たないかも。
・馬力上げると足回りが、追いつきません。タイヤ・ブレーキ・サスも見合ったものにする方がいいです。
馬力にアシが負けてるとアクセル踏めません。怖くて。

・エンジンの負荷が増しますので、冷却系も強化しましょう。
ターボ車の排熱は、バカに出来ません。

・蛇足ながら、排気系も見直さないといわゆる”糞詰まり”状態になります。

・オイルも高価なものを周期短めで交換しなくていけませんし。
（状態を良く維持するという意味で）

・トランスミッション関係もフルード（オイル？）も同様です。
アテーサＥＴＳ車は、ココが肝らしいです。

以上ショップの受け売り。

詳細は、実際にいじってもらうショップで確認されるのがベターだと思います。

書込番号：1777709

[yu-ki2]

バランスのよいノーマルをかまうんだから、かならず皺寄せがどっかにくる それらすべて対策したのが、フルチューン

すなわちライトチューンは頭よくやんないと、中途半端でだめ

あなたの詳細、経済状況などをしらないので、維持できるのかでうかわかりません

書込番号：1777981

[FOVA]

ノーマルのまま乗ってみて下さい。
チューニングはそれからでも遅くはないと思います。

書込番号：1778253

わたしも同じような事を６年前に考えていました。
私の場合、サーキットで走りたくてGTSをチューニングしようかGTRを
買おうかショップに何回も相談しました。
結局フルチューンをするとメンテナンス代もかかり売るときはトコトン
安くなってしまう事を考え、
R33のNAからBCNR33に乗り換えました。
結局、今の不満を解決するのが一番です。
遅いだけなら軽量やNASもあります。
但し、GTSはチューニングにはエンジンも向かないし足回りもGTSｔとは
違うので買い換えたほうがいいですね・・・

書込番号：1779319

皆さん貴重な意見をいただき勉強になりました。
まずはノーマルのＢＣＮＲ３３を探してみることにします。
本当にありがとうございました。

書込番号：1782179

R33Vのコンピュータを換えたいのですが

皆さん、こんにちは。

以前皆様から、頂いたＲＥＳを参考に今回Ｒ３３ＧＴＲVspecに乗る事が出来ました。ありがとうございました。

それで、手始めにリミッターカットを兼ねてコンピュータを換えようと思います。思いとしてはマインズVX-ROMのポン付けかAPEX−PowerFCの現車合わせを考えております。

皆様の中でコンピュータを換えられた方、よかったらその感想等を教えて下さい。ＲＢ２６はコンピュータ交換の効果が大きいと聞きましたが
どの部分が良くなるのでしょうか。具体的な感想をいただければ幸いです。
どうぞ、宜しくお願いいたします。

書込番号：1757007

こんにちわ。
BCNR33に乗ってました。
APEX−PowerFCは、賛否両論ですよね。私は怖くて付けれなかったです。

書込番号：1757612

おos　さん いつもＲＥＳありがとうございます。

Power-FCには賛否両論があるとのご指摘ですが、否のお話とは一体どのようなものでしょう？気になってしまうのですが・・・・
　ちなみにおos　さん はどこのコンピュータと換えられたのでしょうか？

書込番号：1758138

「うわさ」で申し訳ないのですが、パワーFCはセッティング次第で、車を駄目にするか良くするかが、激しいパーツと聞いたことがあります。
セッティングは、ショップに任せるつもりだった私には、とても嫌な噂でした。

まぁ、私はハードなチューンをするつもりはなかったので、マインズVX-ROMポン付けしました。効果は、パワーもですが、トルクが特にあがったような気がします。さすがに効果はありました。
とりあえず、給排気系いじり等、比較的ライトなチューンには、ポン付けのマインズがお勧めのような気がします。

書込番号：1760769

おos　さん、ＲＥＳありがとうございました。
POWER-FCは、セッティング技術によってはデメリットも大きい、言い換えればショップに技術があるならメリットも大きいという事ですね。
こうなると最寄りにセッティング技術のあるショップがあるかどうかが
焦点になりますね。

マインズはやはり無難のようですね。しかし気になるのはマインズは交換タイプなので純正コンピュータがなくなる事です。ライトチューンの予定なのでマインズの方が問題ないようですが・・・・・・・

まず、身近に信頼できる技術力のあるショップがあるかどうかを探してみます。もしも、なければマインズにしようと思います。
大変参考になりました。どうもありがとうございました。

書込番号：1760917

エンジンチューニングは、実績のあるショップで。

書込番号：1762747

マツダ・アテント　さん、ＲＥＳありがとうございました。

そうですね、技術力＋実績ですね。じっくりとショップを探したいと思います。実績のあるショップが果たしていくつあるのか？
あせって車を駄目にしてもつまらんです。
ご意見有り難うございました。

書込番号：1763740

[がんばり屋のエドワード２]

はじめまして。

私の地元の有名チューニングショップでは、ノーマルＣＰＵはそのままに”サブコンピュータ追加”（ＨＫＳ製）でセットアップしてました。
このほうがノーマルに戻すときも楽らしいです。

そのショップでは、セットアップ時は別途Ｏ２センサーと排気温度計やブーストセンサーなど各センサー類を取り付けレコーダに記録しながらセッティングしてました。（走行・シャシーダイナモ設置時）

コンピュータだけ代えるよりタービン・吸排気系・冷却系などと併せてするほうがエンジンには優しいとの事です。
（ノーマルタービンだとすぐパワー頭打ちになるそう）

あと、タイヤ・ブレーキも含めた足回りもパワーアップに見合うものにするのが安全です。

書込番号：1764774

初めまして。
私もＢＣＮＲ３３に乗っております。
今年で五年目に入りましたが、昨年ＣＰセッティングしました。
その時色々と悩みましたが、候補にパワーＦＣを上げていましたがショップさんに聞いて回った所、個体差の相性が激しいとのことでした。
結局ＦＣは諦め、ＦコンＶプロのエアフロレスにしました。
セッティングが難しい反面、レスポンスはノーマルの比ではありませんでした。ＨＫＳ関西さんには感謝してます。
トラブル等も皆無でした。
ＶＸ−ＲＯＭですが評判は良いと聞きますが、車両の状況・仕様などきめ細かく打ち合わせする必要があると思います。
基本的にポン付けコンピューターはいかに現車に合っているかだと思います。
後、ブーストはノーマル推奨です。それ以上上げるとパワーも飛躍的に上がり、クラッチ・ミッション・パイピング・タービン等に負担がかかり交換を余儀なくされます。
参考になれば幸いです。

書込番号：1765108

>がんばり屋のエドワード２　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。
地元の有名ショップがどこか気になりますね。確かに吸排気系等も一緒できればよいのですが、なにしろ先立つものが・・・・・
サブコン（ＦＣＯＮ系でしょうか）は１５年以上前にＲ３１に付けていました。ＦＣＯＮでしたが、当時よりも性能も機能もＵＰしているのでしょうね。
現状では、パワーアップはおまけ程度としか考えておらずレスポンスの向上とリミッターカットがメインの目標です。ノーマルの性能を生かし切るほどの腕が無いので、なるべくフルノーマルに近い状態で腕を磨きたいと思います。というわけで、サブコンは候補から外しておりました。しかし、折角の機会なので考慮したいと思います。
ありがとうございました。

＞ＳＨＩＧＥ・Ｒ　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。
大変参考になるお話ですが、すみません、「ＦＣは個体差の相性が激しい」という意味が理解できません。この意味は「ＦＣは装着する車（エンジン）の個体差により性能を発揮出来ない場合とできる場合が多々ある」という意味でしょうか。もしもそうならば、付けても性能が発揮出来ない場合もあるので一種の賭になってしまいますね。
実は、HKS関西さんは昔R31の時にタービン交換でお世話になった為、今回も関西さんでＦコンＶプロのお話は伺ったのですが、予算が足りませんでした（昔は独身貴族だったので・・・）。
という訳で現状のＢＥＳＴは技術と実績のあるショップに恵まれて、ＦＣの現車合わせができることですが、店がなければマインズになりそうです。
以前マインズに問い合わせた所、ブーストアップ位のライトチューンならVX/ROMの仕様はノーマルで十分。基本的に現車合わせの必要は無いとの事でした。ポン付けなので安全マージンもあり無難とは思いますが、やはりベターの選択になりそうです。
ＨＫＳ関西さんですかぁ、お金と時間があれば決まりなんですがね・・・

みなさん、参考になるご意見本当にありがとうございました。話の顛末はまたＵＰしますね。ではでは。

書込番号：1765218

[FOVA]

頻繁に（RB26の）仕様変更をされるのでしたら、サブコンの活用も便利です。
初期投資がかさみますが、（個人レベルで）セッティングの幅が広がります。

是非とも、充実したＧＴ−Ｒライフを送って下さい(^^)v

書込番号：1765239

FOVA　さん、ＲＥＳありがとうございました。
３３の仕様変更は予算状況が非常に厳しく、できても一度位です。
とりあえず、充実したＧＴ−Ｒライフを送る為にも財布と相談しながらのこれからになりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：1765376

[がんばり屋のエドワード２]

ＲＢ２６用のパーツは沢山リリースされており、中古でも結構安価で程度が良いものが入手できるらしいので、探してみてください。

尚、私住まいは北陸・富山でございます。
私が以前通っていたショップは、ＨＫＳ・トラスト・ヴェイルサイドなどと古くから懇親のあるお店です。

ドラッグレースをやるために立ち上げたようなショップです。
マニアック度は”高”なところですね。
ぼさまさんの近くにも良いショップがあると良いですね。
ともあれ、ＧＴ−Ｒ所有できるなんて私には夢のようです。羨ましい。

では、ご健闘を！！！

書込番号：1768042

がんばり屋のエドワード２　さん、こんにちは。

富山ですか、いいところですね。でも冬は大変そう。こちらは名古屋なので雪はないですが、夏は厳しいです。
マニアックなお店があり楽しそうですね。頑張って納得のいくお店を探します。ありがとうございました、ではでは。

書込番号：1768362

[がんばり屋のエドワード２]

その後のレポお待ちしております。
楽しみだー！！

書込番号：1770908

[がんばり屋のエドワード２]

追記です。
足回りでのオススメはオーリンズです。＞私
ＧＴ−Ｒじゃありませんが、前に乗ってたのはそうでした。
（バネはＴＲＤ）
街乗りから、ちょっとしたサーキット走行までカバーできるセッティング幅が魅力です。

書込番号：1770964

こんばんは、初めまして。
ぼさまさんのＲの程度が解りませんが、コンピューター替えの前に、まずは現状把握をお勧めします。エンジンが理想的な状態（新品？）でないと、コンピュータ替えの効果も低いだろうし、壊してしまっては元も子もありません。
足周りも同じで、サスペンション交換の前に（もしくは同時に）各アーム関係をビシッとしてあげると見違えるようにシャキッと走りますよ。
足関係は信頼のnismoから強化ブッシュ圧入品が出ているのでお勧めです。

本題に戻りコンピュータですが、どこのコンピュータを選択するにしても、折角チューニングするのであれば、給排気系は同時に行うべきだと思います。
後々になってからでは、費用が嵩んでしまいます。（RB26はそれ程魅力的なエンジンです。）
また、乗り方によってもセッティングがかなり異なりますので、自分が何をしたいのかを明確にしてから、仕様決めを行った方がいいですよ！
皆さんが言っていますが、やはり信頼できるSHOPに尽きると思います。

ちなみに、自分は３４ＲをＶプロＤジェトロ仕様でサーキットを走っていますが、ノーマルとは比較になりません。　当然ピークパワーも高回転よりにセットしてありますが･･･。

話がまとまりませんが、ＡＵＴＯＷＯＲＫＳ発刊の『ＧＴ-Ｒスーパーチューニング』と言う本を読んでみては･･･。参考になると思います。

書込番号：1780414

ポキュン　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。

大変参考になりました。おすすめの本は丁度読んでいる最中でした。
確かにいわれる通りに、チューニング前に現状のエンジン状態をチェックすることが肝要ですね。ニスモのスポーツリセッティングもチューニング前にエンジン状態を点検します。
問題は、どこで行うかですがやはりディーラーでしょうか。それともショップでしょうか。一度ショップで相談してみる事にします。

当初は考えていませんでしたが現在はＥＣＵと同時に吸排気系もできればと思っております。セッティングの方向性は自分としては決めているので、予算の都合をみて足回りに行きたいと思います。できれば、ノーマルの足で行ける位のチューニングで止めたいのが希望です。

それにしても、ＧＴＲは硬派な車ですね。乗ってみて驚きました。まさにがっぷり四つに組まないと失礼にあたるようです。
どうも、ありがとうございました。

書込番号：1781005