日産 スカイライン のクチコミ掲示板

ＢＯＳＥサウンドシステム

[メール命]

3月15日に250GT　TypeVを予約しました。
エンジン性能や、スカイラインへのこだわりなどいろいろな意見がありますが、車音痴の自分の場合、乗る楽しみを重視しています。
人それぞれの考え方がありますが、個人的にはデザイン。乗り心地。内装。機能。全てにおいて満足できるものでした。
しいていうと、試乗して感じたところは、アクセルが重たく感じました。
踏み込むといきなり上がる回転数。ちょっと街走りには落ち着きが無い感じ？速さはあまり感じませんでしたが。。。
それと、思っていたほど音の良くないサウンド。聴いたのはFMの音楽ですが。。。
こんなものかと感じてしまい、いろいろオプションをつけたのですがボーズサウンドシステムはつけなかったんです。が、考えてみるとオーディオを大音量で聴けるのは車の中くらい。
結果はどうあれ、お金を掛けても良いのかなって思ったんで今になって追加オプションを電話したところ、遅すぎました。
あまり車にオーディオを期待するのも変ですかね？
それでも、納車が楽しみです。
車が来たらまたレポートします。
また、ご意見お聞かせくださいませ。

書込番号：6143875

[♪ぱふっ♪]

V35も好きだったんですが、新型も個人的にはけっこう好き。
でも、街中でほとんど見ないのはなぜ？？
オーディオに関してはねぇ〜、クルマの室内だからどうしても音がこもりがちになりますね。
助手席にラジカセ置いた方が音がよかったりしますけどね。

書込番号：6144068

[calory-off]

メール命さんこんばんは。
スカイラインの外見とっても素敵ですね。
私も、同タイプの購入を考えているのですが総額おいくらぐらい
かかりましたか？
いやらしい質問で申し訳ないのですが差支えがなければ教えて下さい。

書込番号：6156716

[メール命]

ぱふっさん。返信ありがとうございます。
オプションのボーズサウンドシステムでも、こもり感は消えないんですかね？
ボーズサウンドシステムをオプションで付けられた方は、どのように感じていらっしゃるんでしょうか？まあ、今となってはボーズサウンドシステムを絶賛されるとただただ、ショックを受けるだけなのですが。。。

calory-offさん。価格ですがいろいろオプションを付けましたから参考にどうぞ。
本体価格・・・３，００３，０００
メーカーオプション・・・５４４，９５０
（プライバシーガラス・ＡＰＳ・ＥＴＣ
ＣＷ/ＨＤＤナビ・Ｂ＆Ｓモニター・インテリクルーズ
ＬＳＤ）
付属品価格・・・２５１，６３０
フロアカーペット・プラスチックバイザー・ナンバープレートリム
マッドガード・ウィンド撥水・５年コート・Ｐサポート
ホイルコート・エンスタ・他
諸経費・・・３８３，７４５

合計４，１８３，３２５
前車下取り１００，０００
値引き２８３，３２５

実費３８０万でした。
知人の担当者にお願いした結果です。
お得だったのかどうか分かりませんが予算内でＯＫでした。
しかし、ボーズサウンドシステムの判断を誤ったことが少々心残りです。

納車は３月１５日に注文したものが４月の初旬の予定です。
思ったより早いので楽しみにしています。

そうそう。ボディーカラーはストラフィアブルーです。
内装はブラックです。タイプＶにしたのは革は手入れが大変だとのことで。それと予算。完全に４００万を超えてしまいます。
参考にしてください。
確かにボディーは魅力的です。あの曲線は他のセダンには無いものだと思います。
賛否あると思いますが人それぞれの感性ですものね。

書込番号：6160659

[calory-off]

メール命さんこんばんは。
価格の件ありがとうございます。
とっても参考になります。
早速、今日販売店に行って見積もりをお願いしたのですが、車両値引きは10万円でした。
値引きを期待する事自体、間違いなのかも知れませんが28万の値引きとは・・・。なんとも羨ましい金額です。
ちなみに見積もり依頼を出したのは下記の通りです。
車両
　250ＧＴ・タイプＶ
付属品
　メンテプロパック・プライバシーガラス・ＣＷ/ＨＤＤナビ・Ｂ＆　Ｓモニター・マッドガード・プラスチックバイザー・フロアカー　　ペット・５yeras・ウィンド撥水・ＥＴＣ（やっすいやつ）。
総額で385万円でした。
車下取りはまだ依頼していませんが、単車2台所有しているので結構きつい金額です。
付属品で必要・不必要は各個人で異なるかも知れませんが、これはなくても良いとか、これはあったほうが良いとかあれば、ぜひアドバイスをお願い致します。

書込番号：6160857

[メール命]

calory-offさん。そうですか。１０万の値引きですか。
しかし、それで引き下がってはいけませんよ。
他メーカーの車種と比較してでも値引きはするべき。
オプションですが、考えてみるとタイプＶとノーマル車ではナビを付けた場合には後部エアコンとＶＤＣが違うくらい。
ＶＤＣは、本当に必要かどうか今一わかりません。
それらがいらなければノーマル車種で２０万は安くなります。
こだわりがあれば別ですが、そういう選択もあるのでは？
３月は決算のはず。値引きは最低でも２０万は交渉しましょう！
強気に！高い買い物です。後悔の無いようにしましょう。

書込番号：6164646

[calory-off]

メール命さんこんばんわ。
返信遅くなりましてすみません。
なるほど、ノーマル車や他社比較はあまり考えていませんでした。
もう少しカタログじっくり見てみます。
完全に気持ちはスカイラインに傾いているのですが、うちのカミさんの気持ちがスカイラインに傾いていないのが難点です･･･。
ディーラーよりもカミさんを説得するほうが厳しそうです。ｼｸｼｸ。

書込番号：6167549

[crossroads335-2]

私はノーマルの205GTを購入いたしました。
最初はVタイプを検討していましたが、良く調べるとカーナビを付けると、6連のCDチェンジャーはなくなり、逆に左右独立のエアコンは標準になります。だからVDCと後部のエアコン吹き出し口で20万円ということです。
VDCがどうしても必要な方はVタイプでしょうけど。
差額の20万円で、18インチのタイヤとホイール、ウッドパネル、フロントスポイラーを付けました。
下取りがある場合、値引きとごっちゃにされますが、私の場合下取り車がＢＭＷだったので、日産より買い取り業者に任せました。
よって、下取り無しの値引きで、26万程度でした。
5イヤーズコートやメンテパックなどをセットにすると値引きしやすいみたいです。

書込番号：6170905

[calory-off]

crossroads335-2さん。こんばんわ。
その通りなんです。メール命さんもおっしゃておりましたがノーマルグレードから考えてみました。
ＶＤＣという機能は、家や会社の車を運転していて本当に必要かどうかというのは疑問点でした。
また、オプションを見直しても、28万のナビオプションを購入したとき「左右独立のエアコンも込み」という説明文？？。ナビオプションセットの意味なくないか？？と思いました。Ｖでしたら標準装備なので････。
ただ、後部エアコンは後部シートに乗る人にとっては優しいのかな〜〜？？とも思ったりするんです！！特に買うかどうか迷っているときには。
あーーー金持ちになりて〜〜〜。すんません。愚痴です。

書込番号：6172590

2.5リッターですが、納車されたので感想を。

[ステインあるある]

購入に関しては、3.5リッターと2.5リッターの両方に乗りましたが、私には3.5リッターの底知れないトルクとパワーは不要でした。
(金額的にも結構、厳しかったので。)

2.5リッターのこのエンジンはパワーも音もなかなか良いと思います。一番のお買い得グレード、250GTを選んだのですが、ボディカラーがブレードシルバーだと、内装の黒が選べないのが分かり。仕方なく、一つ上のTypeVにしました。

っで、昨日、250GT Type-Vが納車され、約1日、家族と共に走り回って来ました。

まず、足回りが前に乗っていたR34(25GT-t)に比べ非常に洗練されてるイメージ。細かい段差などは、明らかにR34と違って、イヤな気持ちにさせません。それに思った方向に向きが変わるクィックな操縦性。気持ちいいです。購入前に比べていたMarkXでは味わえない足回りです。

加速も直6 2500ターボに負けず、このV6は非常に良いです。まだ慣らし運転ですが、このトルクの太さはR34では味わえませんでした。
(といっても、RB25DETのパワーには負けるような気がしますが。)

外観は人それぞれと思いますが、個人的に好きです。出来れば、リアワイパーの設定が欲しいところです。

内装ですが、一点気になるのは、なぜアナログ時計なのか？それと、カーナビのダイヤルが斜めで使いづらい。しかし、その他の手に触れるところは、非常に質感が良いです。左右独立の温度調整リモコンは便利です。

トランクは、娘の三輪車まですっぽり納まるほど、大きく。充分、合格。

総じて、この車、相当、今のところ、良いイメージです。342万円の
価値はあると思います。ちなみに値引きは、最初、全く期待しませんでしたが、結構、頑張ってもらい20万円くらいしてもらいました。

書込番号：5800030

[hinayuki2]

年明けには注文しようと思っていますが、まだ考え中な点がありまして、もうすでに乗っている方に教えていただけますでしょうか。

４ＷＡＳを付けた方に教えていただきたいのですが、違和感はありませんでしょうか。
４ＷＡＳなしの方は、自然な感じでしょうか。
雑誌を見ますと、４ＷＡＳ付きに慣れれば気持ちよく曲がるので違和感は問題ない範囲だが、リニアな感じはＢＭＷ・３シリーズには負けてしまう。４ＷＡＳなしの方が良い線だといっていました。

せっかくだから４ＷＡＳを付けてみたいのですが、初代インフィニティＱ４５に今も乗っていてまさにその状態ですが、接地感がまるでないのはもういやだなと思いますので。

感覚的なことなのですが、感じたことを教えていただければ幸いです。

書込番号：5801169

[hinayuki2]

ステインあるあるさん、こんにちは。

始めはレスとして書いていたのですが、別のスレッドをたてるつもりが、レスのまま上がってしまいましたが、ステインあるあるさんもよろしければ、ご意見を下さい。

日産の時計はアナログの方が格があると考えているようですね。
父の光岡のガリュー（内装はセドリックそのまま）も同じなのですが、デジタル時計が付くくらいなら、それでも良いかなと思います。

書込番号：5801240

[350GTTypeS]

350GT TypeS　ブレードシルバーが土曜日に納車されました。
早速、高速走行をしましたが、4WASのおかげかレーンチェンジが
とてもスムーズです。でも、低速のときは私にはステアリングが
クイックすぎて少々怖いくらいです。慣れなんでしょうが。
車庫入れは今までの感覚でステアリングを切ると切りすぎてしまい
ます。リニアな感覚というのが私にはよくわかりませんが、違和感
は感じません。（プレリュードの時は違和感を感じましたが）
素直に安全性が高いのかな程度とＶ３６の目玉なら着けとくべき
かな程度で選んでしまいました。でも車も4WASもすべて満足して
います。あまり参考にならないコメントで申し訳なく。

書込番号：5803177

[ステインあるある]

hinayuki2さん、350GTTypeSさん、こんばんは。

4WASは当然付けれない車両なのでコメントできませんが、
時計については一言。飾りにしかなりません。

結局は、カーナビの時計を見てしまいます。

元々、腕時計に一応の機械時計をしてますので、
車の時計までアナログは必要なかったのですが...。

まぁ、これも特に気になりません。内装は、価格に応じて
普通と思いますが、個人的には派手すぎず、シックにまとまっていて好きです。オーディオも合格点ではないかと。

賛否両論の評価がされているようですが、私の場合、前に乗っていたのがR34 25GT-tで、総じて比較すると、この車に対する評価は、「良い」と判定します。個人的には、非常によく出来ていると感じています。

書込番号：5811649

買いました

[rockyjp]

２５００ＧＴ　４ＷＤ
ＯＰ

カーナビ
ＢＯＳＥサウンド
ＥＴＣ
プライバシーガラス
イオンエアコン
ＳＦＨＣ
ＬＳＤ
スタッドレス＋アルミ
その他、、

総額４２０万位

　スカイラインと私の関係

所有車だったのは
Ｒ３２ＧＴＳ−Ｔ
ＲＳターボ（初期型）
Ｒ３３ＧＴＲ
全て２ドア
　
　一言、言いたいです

スカイラインがモデルチェンジする度
賛否両論、というよりパッシング
ＧＴＲをスカイラインシリーズで最高峰
それ以外は認めない
全てがここに始まり、直６賛美で終わる

プリンススカイライン１５００をグロリアの
直６でパワーＵＰして、裏トヨタのポルシェと
戦い、これがスカイラインのレースデビューであり
後に続く、不滅のＧＴＲ伝説の始まりである事も
知っているし、否定はしないが

箱スカの頃から、販売の主力はＧＴＲ以外の
セダンであり１５００も１８００も２０００も
ディーゼルエンジンを載せたこともある
一般的な、自家用車以外の何物でもない

多くを語るには、制限もあるので控えるが
拘りは大いに結構、必要でもあるが
意固地になる前に、Ｖ３６を試乗してから
文句を言いなさい、敢て言わしてもらえば
直６のＧＴＲシリーズなどトータルでＶ３６が
上回っている（あくまでノーマル同士、ＧＴＲは
経過年数も考慮に入れ、現在同じ土俵で走らせれば
という事）
７０００＋α迄ストレス無く回るノーマル
エンジンを私は今まで知らなかったし
もはやクラッチ付き手動ミッションの
時代ではない（これは齢のせい）

尚、３５００には４ＷＤ無し（雪国では４ＷＤでしょう）
ＧＴＲは雪道では無敵だったが、、
今度はどうか？Ｐブレーキが足踏み式（余計な事！）
の為、スピンターンが厳しい！
但し、アテーサＲＯＣＫも出来るみたいだし
納車、いきなり雪上走行ですが、楽しみです
約２ヶ月納車待ちです、

結論は、愛車にしないと何も見えないし言えない
駄目なら、次期ＧＴＲでも買うかって（金額が無理難題）
皆さんも少し頭を柔らかくしましょう
技術は恐ろしいくらい進歩してますよ

それでは、失礼します

書込番号：5788514

[goodidea]

感想レスですが、乗ってて楽しい車を作ってくれれば嬉しいです。

書込番号：5791538

[ゆうこん川]

おそらく、スカイラインは、そのうちプリウスのようなモーター併用車になってゆくと勝手に予想してます。
モーターの性質上、電流量に応じて、トルクがすぐにグワッと出ますでしょうから、
大排気量車の乗り味が好きな方には、受け入れられるのではないでしょうか。
モーター併用となれば、MTは不都合になるでしょうね。
これもやはり、時代の趨勢なのかもしれませんね。
であれば、ATのパドルシフト、どんどん追求していってほしいなり。
理由は、運転には、なるべく人間が介在した方が楽しみを味わえるから（笑）
という私は頑固にMTのレガシィを購入したばかりですが（笑）

考えようによっては、大メーカーがMTを作らない分、
中小メーカーがMTを作ることによって、そこにメカニカルな愛好家が集い、
共存共栄するというテもあると思います。
ちょうど、航空機においてジェットエンジン、フライバイワイヤ、自動操縦が主流となる一方で、
ダイレクトな操縦を楽しみたいという理由で、レシプロ、自動操縦なしの飛行機も作られ続けてますよね。
棲み分けができればいいかなと思ってます。

と、スカイラインは何といってもスポーティーさが売りと思うので、
この素晴らしい足周りは、それに見合ってると思います。
これはほんとにいいですね！
疲れないし、酔わないし。大型車にありがちな、ゆったりすぎる上下動はないですよね。
是非このまま熟成していってほしいものです。

書込番号：5798575

[rockyjp]

　正直言いますと、スカイライン命じゃないんですねこれが
只、アンチトヨタ派で（これは話せば長くなりますがＳ４５年
辺りのＴＯＹＯＴＡのフニャフニャの足回りが嫌いで、
それがトラウマとなり、今に至ってる訳です。

　偶々最初の車がＢ１１０ＧＸで（サニークーペ）
これが当時レースで大活躍、トヨタの（パブリカ）スターレット
などがライバルでしたが、問題じゃなかったですね
名機Ａ１２＋ＳＵツインキャブで、比叡山辺りを
夜な々走り回っていました（当時は滋賀県に住んでました
今は地元北国に居を移しました）
長く乗りたかったのですが、外装が余りに弱く
錆だらけで、手の施しようもないまま廃車になりました


　まあ、其れを振り出しにジェミニ１６００ＬＳクーペ、
同ＺＺＲ（セダン）、ランサーターボ（１８００ＧＳＲ）
２代目プレリュードを愛車と致し、それから前記の
スカイライン辺りを乗るようになりました、

　尚、当時ドラテクを買われて友人たちとのドライブ等は
全て私の運転という事で、（ついでにＫＥＹ預かり後
移動して置く、駐車場の手伝い等もしました）
ホント色々な、車を乗りました

　ＭＴの件ですが、当然私も大好きです、
というか当時、其れしかなかったし、
但し今は、齢のせいと、足代わりのプリメーラが
ＣＶＴの優れもので、すっかり惰弱となりました
マア、弁解じゃないですが次のＧＴＲもクラッチレス
でしょう、これも時代の流れと認めつつ
若い人には、ＳＵＶやミニバンじゃなく
ＭＴのスポーツセダン（クーペ等含めて）で
ドラテクを学んで欲しいと思います

　スカイライン５４Ｂの３速＋ＯＤのＭＴやら
バックが、メーカーで位置もまちまち、
ついでにＰＵＳＨやらＬＩＦＴ？やら、
駐車場の移動には、泣かされた記憶があります、

　そうそうスバルにはＭＴのノークラが
ありましたよ、たしかシフトレバーに触ると
クラッチが切れる（電磁式？）仕組みだったかな
スバル３６０にあった記憶があります

　スバリスト（古！）ですか？いいですね
仕事でＦＦ１１００を乗ってました（Ｓ４４年式あたり）
確か、エンジンルームにＳタイヤがあったような
個人的には、レオーネＲＸ（４ＷＤ，１６００、Ｔキャブ
だったかな？）が欲しかったのですが
スバルの排気系の定期的なトラブル（あくまで当時の話
抜けが良すぎるのでマフラー辺りがね）
と、４ＷＤのＭＴの感じ？が好みに合わず
結局今日まで、スバルとは縁がありませんでした

　結論ですが、アンチトヨタでスポーティセダンを
捜すとなると、今は車種が限られますよね
アテンザ、アコード、Ｂ４にランサー
等、残念ながらＧＴＲの後釜は難しいのです
（ついでに告白しますと、ＧＴＲはお釜掘られて
俺的には廃車です）

　だから今回は多少つなぎの意味もありますが
（次期ＧＴＲ？）
＊Ｒ３３より数段いい車だったので＊、決めた次第で
深い思い入れは何もないのですよ、
但し、大型セダンはもらってもいらないんで、
外車はディーラー無しだし
いつも、スカイライン辺りが居心地がいい
そんな奴も買うんですよ。

　尚、乱文にて失礼しますね。

書込番号：5802234

[ｍａｔｕ125]

一応ですが？
自分も前のトヨタのフワフワ足がきらいでしたが最近のは車種にもよりますがだいぶ足は変わりましたよ。
昔のトヨタのイメージなら冷やかしで試しにレクサスＩＳでも試乗してみれば良いと思いますよ。
ノーマルでもかなり硬くなった足に驚くとおもうけど？
今後の見識のプラスになるかとｍ（＿＿）ｍ

書込番号：5802500

[ゆうこん川]

rocky.jpさん、丁寧なレスありがとうございますm(_ _)m
ここ二日ほどアクセスできず、お礼が遅れて申し訳ありません。

本当に様々なクルマに乗られていたのですね！
私もスカイラインに限らず、色々なクルマに興味あるんです(^o^)
rockyさんとは、ほんと酒を酌み交わしながら、
クルマについてあれこれお話したいと思いました。

実は私も、アンチトヨタだったりするのであります(^^;)
父が乗っていた初代カローラが、メチャメチャ故障しまくりでして、
それ以来、家族一同、トヨタに対しトラウマになっております(^^;)
(トヨタにお乗りの方、すみません。でも初代クレスタは好きです）

rockyさん、S54にも乗ったことがあるんですね！
すごいです！
確かコラムシフトパターンをそのままフロアシフトにもってきてたんでしたよね？
その時代に私もハンドル握れていたら、すごくワクワクしただろうなあ〜。

スカイラインについて、実はR32との初めての出会いはAT、OHCだったんです。
ハンドルを握って百メーター走った時、足周りのすばらしさに感動しました。
ATだったからこそ、ハンドリングと足周りに集中出来たことを思い出しました。
その経験があったからこそ、R32スカイラインの持つ魅力にはまったのだと思います。

今度のスカイラインもまた、本当に素晴らしい足周りを持ってますよね！
疲れないこのクルマ、実は究極のRVではないでしょうか？
片道三百キロ走っても、目的地で悠々と観光を楽しめ、疲れず楽々と帰ってこれる。
これってすごいことですよね！
しかも、ハンドリングは最高であきないし。

rockyさん、これからも徹底的にこのクルマをドライブしていってください！！
インプレも期待してますよ(^o^)以前乗ってらっしゃったクルマたちとの比較もまた、楽しみにしてます！

書込番号：5812207

[rockyjp]

matu125さんも、トヨタの件
有難うございました、トヨタの
素晴らしさは充分知っておりますが
これが中々、、、、
マア、百恵は好きだが桜田、森は駄目、
明菜は好きだが、聖子は勘弁、ミタイナ
（古くてスイマセンが伝わりますか？）

ゆうこん川さん、まあスカイラインだけじゃなく
いい旧車は、たくさん有りますよね
但し、一般道で見かけるのは
さすがに減りましたけどね

Ｓ５４Ｂの件、色は最後はモスグリーン
（３，４色塗り替えの後がありました）
レース仕様でボンネット手前に穴あき
ピン止め状態でした、ウェバー３連でしたが
エア取り入れの為か、太いダクトが（ジャバラ）
先端まで延びてました、ＭＴは左奥下が
ローでＯＤ４速が手前上側だったような

フルチューンＵＰ状態でしたが、錆もひどく
整備士所有でなければ、メンテに追われて
手放すしかないのが目に見えるような
程度の車でした、旧車ブームには（と言うか
リアルタイム）ほど遠い頃の話で
誰も買い手が付かず、
やがて、朽ち果てていきました

フルスケールの（２００　＋）のスピード
メーターとタコメーターが余りに小さくて
即座に認識できなかった事と、多分
デフが、ノンスリでは無く、溶接した
直結？状態だったので
パワーを掛けるとドリフト
オフ状態では回らない、
交差点の右左折が恐怖の車でした

箱スカＧＴＲの思いでも少し、、（ＨＴ）
ＫＥＹを差込、電磁ポンプのスイッチを
ＯＮ、ソレックス＋タコ足＋ストレートで
走ってる排気系の為か、レーシングするたび
車体が官能的に震える
（尚、ＧＴＲを買う時キャブはＳＯＬＥＸか
ＷＥＢＥＲか選べたらしい）

短い時間（整備士宅からオーナー宅手前まで）
でしたが運転しましたが、興奮状態で
走りその他は語れませんが、リアガラスが
排気を巻き込み真っ白に（効率が良すぎて蒸気で）
なった事を、何故か鮮明に覚えてます

マア、当時はキャブ全盛で前記５４Ｂの
キャブも、箱スカＧＴに移植され
第二の人生を歩きましたが

全般的に言えるのは、朝一のスタートの儀式の難しさ
チョークをどれくらい引くか、直ぐ戻すか
アクセルは踏み込んで掛けるか、踏んじゃ被るか
アイドル安定しないから煽ると、一発でかぶる奴
水温計が動かないままでスタートさせると
すぐかぶってエンストする奴やら

余りその辺は語られないですが
実際、キャブチューンは当時の（アナログ点火）
技術で完璧に仕上げるのは大変でしたが
それゆえ、伝説のチューナーが誕生したのも
走り屋達の継承した風説でしょうか

くだらん独り言ですが、又何か有りましたら
書き込んでください

書込番号：5817044

[みのもんたの逆襲1991]

これ読んでたら試乗したくなった…
http://www.7andy.jp/books/detail?accd=07176896

書込番号：5850463

私も先日試乗しました。

[砂糖塩味]

グレードは250ＧＴでした。この車がどういうものなのか判断できそうな領域まで試させてもらいましたが、7500まできちんと回り、ＲＢを彷彿させる音を奏でるＶ6エンジン（と言ったら大袈裟かもしれませんが）、低速域から高速域まで変わらないしなやかさと安定感を持ち合わせた足回りには感動しました。日産はよくここまで作り上げたなというのが率直な感想です。内装はスポーツセダンとしては合格点が与えられると思います。メーターまわりはオレンジ一色で皆どれも一緒であった最近の日産車とは違う特別な雰囲気がよかったです。外見は雑誌で見るほどフーガに似ていないと思います。皆さんも実物を見れば印象も変わると思いますよ。ただやはり、もう少し外見に気を使って欲しかったというのが本音です。Ｚには専用エンブレムが付くのですからスカイラインにも専用の｢Ｓ」と「ＧＴ」バッチが付いてもよかったのではないでしょうか。Ｖ35で離れてしまったスカイライン好きの人達に納得してもらうのには必要なことではないでしょうか。
23歳で初めて買った新車がＲ32で、その後Ｒ33と合計で10年ほどスカイラインを所有し現在も３台の日産車（ゴーン前）を持っている者ですが、40歳になろうとしている自分がもう一度乗りたいFRセダンがＶ36、日産スカイラインかなと思いました。
インフィニティだとかいろいろ言われているこの車、Ｖ36は十分に日産スカイラインだと思います。皆さんも試乗してみてください。かなり印象が変わりますよ。

書込番号：5741153

[＠ユウ]

もう少しスポーティーでもいいですが、セダンなら無難なところでしょう。
逆にこれ以上快適性を求めてもフーガとかぶるだけ。クーペならZよりはスポーティーなモデルも必要かと思います。

書込番号：5741878

[U12 SSS-R が欲しい]

砂糖塩味さん、私も日産車しか所有した事がない人間ですが、申し訳ございませんが、私は否定派です。

私も試乗しましたけど、残念ながら良い感触は全く無かったです。
まあ、都心のド真ん中のディーラーでしたので、街乗りだけしかしていませんから早計過ぎますけど。

まず、オートマしかないのが納得できないです。
エンジンはそれほど回せなかったですけど、確かにスムーズに回りますが、全く静かで面白みが無いですね。

内装も上質ですけどティアナ辺りと変わらないですね。
若さと言いますか、スパルタンな部分が全く無いので正直言って私としては不合格です。

それ以上に悪いのはエクステリア。
初めて見た時はギョッとしましたよ。
いかめしいと言うよりは不細工な面構え。
あまりにも曲面を多用し過ぎてウネウネとした感じがダメでした。
隣に展示していたフーガやティアナの方が、まだプレーンで好感が持てました。

それに、フーガやティアナがあるのに、何故スカイラインまで似たようなデザイン、キャラクターで造ったのかが理解出来ません。
雑誌によると、購入層は50代以上が圧倒的に多く、20代や30代はほとんどいないようです。

書込番号：5742637

[送料込]

あの〜スレ主さん
そんだけ回す試乗はどこでやったの？

20〜30歳代はミニバン世代だから、売れないないの想定内でしょ
もし33Zに乗るならMTを選択しますが、V36にMTの選択があってATにしますね。
だってV36にはMTが似合わないから
V36スカイラインにはスーツが似合うよ

書込番号：5744287

[砂糖塩味]

皆さんご意見ありがとうございます。
アメリカしか向いていない車と思えばそれまでの車かもしれませんが、私は今の日産にスカイラインという名前が残っているだけでも奇跡と思っております。私のインプレが過大評価と思われる方が多数いらっしゃるとは思いますが、私としましては最近の日産車では最高の出来と思っております。確かに外見は微妙ですが…

書込番号：5749035

[U12 SSS-R が欲しい]

まあ、スポーツ志向のクルマがＺしかないのは旧来からの日産ファンとしては痛いですね。

そのＺも２シーターでは実用性は皆無ですしね。
スポーツカーに実用性を求めるなという意見もあるでしょうが、クルマを２台も所有できる裕福な方はそれでも良いかも知れませんけど、大多数の方は、ある程度実用性があるものを求める筈。

旧来のスカイラインやシルビアが消滅した現在、それに変わるクルマが無いというのはやっぱり寂しいです。
今回のスカイラインにしろ、富裕層のセカンドカーを狙ったＺにしろ、明らかに高年齢高所得者を対象としたクルマで、気軽と言う感覚からは程遠いものですよね。

このまま日産スポーツは絶滅してしまうのかも知れませんね。
新しいＧＴ-Ｒなんて普通の生活をしている方はとてもではないけど手が出ないでしょうし‥

生産者側の理屈でこういったクルマが切り捨てられて行くのは非常に寂しく感じてしまいます。

書込番号：5749142

[ゆうこん川]

スレ主さん他皆様の書き込みをみて、本当にその通りと思いました。
スレ主さんのおっしゃる通り、足周りはとてもいい車ですね。
疲れない車だと思います。

しかし、これまたスレ主さんのおっしゃるとおり、エクステリアは正直、疑問に感じます。
「スカイライン」と名付けられてしまったことが、
この車の魅力を半減しちゃってると思えて仕方ありません。
「インフィニティ ライトスポーツ」とか、「フーガ　ライトスポーツ」とでも名付けられた方が、
もっとこの車の性格を表せたかもしれないと思いますし、
混乱もなかったと思います。

皆様がおっしゃるとおり、スカイラインのイメージって、スパルタン、不良ぽいという感じありましたよね。

また、MTについても、
「ああ、スカイラインなら、そりゃあるだろうなぁ」
という感じでしたよね。
ATと比較して早い、遅いとかじゃなくて、
両足フルに使ってのギアチェン自体楽しくて仕方ない人が乗ってるというか。

私自身、R32にも乗りましたが、周りのスカイライン乗りもまた、そんな奴らばかりでした。

MTが設定されていても、殆ど誰も疑問を差し挟まない車、それがスカイラインだったと思います。

そんなわけで、現行スカイライン、実力的にいいところがある分だけ、
ネーミングさえ違っていたら、と勝手に思わずにはいられません。

とはいえ、この足周りはほんと、素晴らしいです。
R32で、足周りとハンドリングにいたく感動しましたが、
あの時の驚きを思い出しました。
年配の方が多く購入されてるとのことですが、
確かに間違った選択ではないと思います。

書込番号：5751583

[砂糖塩味]

ゆうこん川さんもＲ32を思い出しましたか。私もそうなんですよ。一度乗ると印象変わりますよね。
私はＶ35には最後まで馴染めませんでしたが、Ｖ36で考え方を変えることにしました。これからもスカイラインが無くならないように応援しようと。
ちなみに我が家の子供達(小学生)はＶ36をスカイラインと認めましたよ。テールランプが丸になったから(笑)。でもだからといって他社の丸テール車をスカイラインと間違えたことはありませんが。

書込番号：5755062

[ｍａｔｕ125]

スカイラインと言う名前だと今回の外見はなじめないなー。
違う名前ならすごくいい車だと思うし実際その方が売れる気がする。
自分的には今の感じだとトヨタのマークＸがライバルって感じがするんだよね。
スカイラインならレクサスＩＳの対抗にして外観をスポーティーにしてほしかった。
そもそもデザイナーがフーガ担当と一緒なのが間違ってるきがする。
せっかく良い乗り味なのにもったいない。

書込番号：5757775

[hamazin40]

私も試乗してきました。
旧来からのスカイラインカルトからは評判イマイチでしょうが、
新たにファンを獲得するにはこの路線で正解だと思います。
ギンギンのスポーツカーならスカイラインは旧来からボディーが
大きすぎるし、半端と言えば半端な感がありましたね。
（一部の自動車評論家からは「ダッフルコートを着てラグビーを
やるスポーツマンのようだ」と揶揄されていましたがその通りだ
と思います）
しかし、今回はジェントルなスポーツセダンというカテゴリー
ならば正解だと思います。
下手にスポーツ色を強くすると子供っぽく（安っぽく？）なるので
個人的にはこの路線、好きです。

書込番号：5758067

[送料込]

みなさん個々のスカイラインの固定観念があるんですね。
自分的にはスカイラインも大人になったな〜という印象です。
V35クーペを取引先の社長が買ったんでよく見かけるんですけど、
あれは巷の走り屋さんが乗る車ではないですね。
走り屋さんには高級すぎますよ。

小さい頃、RSターボや鉄仮面見るたびに「大人になったら乗りたいランキング」の常に上位でした。
大人になり少しは贅沢できる収入もあるようになって、ふとV36スカイラインを見ると、小さい頃と同じ憧れの視線で見れるんです。
まだまだ30歳の若造には憧れの車ですね。

自分的にこれからもスカイラインはいつでも憧れの車であって欲しいです。

書込番号：5759797

[U12 SSS-R が欲しい]

「羊の皮を被った狼」との言葉どおり、元々スカイラインのコンセプトの中には「過激なスポーツ性」と「快適な居住性」が同居してますからね。

これって基本的には相反する要素なので、両者のバランスが難しいんでしょうね。
歴代のスカイラインを見れば、スポーツ性と居住性の間で振り子のように往復しているのが分かります。

しかしながら、C10、C110、R30、R32‥　名車と呼ばれたスカイラインは皆スポーツ性を前面に押し出したモデルです。
居住性を求めるならローレルやセドグロの方が上ですし‥

まあ、「名車」と「売れる車」は必ずしも同一ではないと言う所にもスカイラインの落とし穴があったとは思いますけど。

書込番号：5760600

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

前々回、Ｖ３６インプレをしたＴＥＴＳＵＧＴＲです。スカイラインという車について語らせてください。自分は２０年以上スカイラインに乗っていますが、何処にそんな魅力を感じているのでしょうか？それは、スカイラインには、脈々としたサラブレッドの歴史と伝統が生きているという部分は大きいと感じています。プリンスから生まれたスカイラインは、あの名車Ｒ３８０のエンジンをディチューンしたＳ２０型エンジンを搭載したＧＴ−Ｒの登場によって黄金期を迎えます。いわゆる本物のレーシングマシンのエンジンがただディチューンされた状態で搭載されているという画期的なものだったのです（今の価格にすると７００万円以上の代物ですが…）。ですから、U12 SSS-R が欲しいさんのおっしゃるように「羊の皮をかぶった狼」だったのです。少し改造すればレースに出場できるエンジンに変貌するという夢のマシン。その他にも、レースに勝つためだけに桜井真一郎氏が惜しげもなく搭載した技術が、自分たちのような素人一般大衆でも手に入れて走らせることができるという悦び…。レースでは無敵のＧＴ−Ｒを日本人なら誰でも手に入れることが可能なのです。ハコスカＧＴ−Ｒ、そしてＲ３２ＧＴ−Ｒは、レースでは圧倒的な実力を発揮しました。ですから、今でもこの２台はスカイラインの歴史上で最も人気のある車種になったのです。その素性をもったＲ３２（自分の乗っているＴｙｐｅＭ）には、四輪マルチリンクサスペンション、セラミックターボ、ダブルコーンシンクロ（ミッション）、セミバケットシート、スーパーハイキャス、オゾンオートエアコン、そしてＧＴ−Ｒと同じＲＢエンジンなど、当時の最先端技術をこれでもかと搭載した車だったのです。これだけ豪華な装備をバブルがはじけた今の時代の車に搭載することは不可能でしょう。バブルがはじけ、桜井さんの去ったＲ３３からはスカイラインとしては別物と考えています（ただ、Ｒ３４までは、レースでの熟成が進められたと考えられますので、そこまでは血統が続いたと考えられるでしょう。）Ｖ３５、Ｖ３６には、そのようなコンセプトからは大きく変更され、レースに勝つためではなく、景気の傾いた日産が生き抜くための世界戦略車の使命が与えられたのです。日産が生き残れば名前がＸＶＬだろうがスカイラインだろうがいいでしょう的なゴーンさんの経営戦略車と化してしまったのです。今のスカイラインを生みの親である桜井さんはどう思われているのでしょうか？話が長くなりました。ハコスカやＲ３２を今も大切にしている方々は、その中に込められた超をこえるほどの豪華装備が搭載されているこの車の実力を熟知されているのだと思います。では、今回のＶ３６にそのようなワクワクする装備があるでしょうか？残念ながら、走りに関しては４ＷＡＳ以外は特筆するものはありません。まあＶ３６が売れることは大歓迎です。その売り上げで日産の経済力が豊かになって、ハコスカやＲ３２のような夢の（本物の）スカイラインをもう一度造ってほしいと心から願っています。日産自動車さん、よろしくお願いいたします！

書込番号：5762321

[kaz-_-kaz]

ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさん＞
初めまして、意見読ませていただきました。他のスレでも指摘がありましたが、改行がなくて非常に読みづらいです・・・

-------------------------
ハコスカやR32などのおかげでGT-R≒スカイライン、になっていますがこれらはあくまで特殊モデルで、本来はどんなシーンでも快適に走れるグランドツーリングカーが真の(素の)スカイラインのはずです。

言葉は違いますが、ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさんが引用されている桜井慎一郎さんも色々な媒体でそのような発言をされています。

ですからXVLという、ユニット配置も含めプラットフォームからちゃんとまじめに突き詰めたFRセダンを作り、結果的にその車がスカイラインと命名されたのは決して外れたことではないと私は思います。
もちろんネーミング決定は戦略上が理由で、あくまで結果の話かもしれませんが。

そしてV35はちゃんと走れるいい素性のセダンであるにもかかわらず、日本ではそもそものセダン不振と、”これはスカイラインではない”、というような食わず嫌いな見方で正当な評価をされなかった。

片やそうした偏見のない北米ではちゃんと正当な評価をされ、バカ売れをした。

何せ彼の地では、日本でありがたがる人の多いBMW3シリーズとまじめにハンドリング比較されている車なんですから。日本ではジャーナリストも欧州車偏重主義が多いので正当な評価はなかなかされないですが。

そのためにV36も北米だけでなく、世界戦略車としてさらに様々な国に出て行って、鍛えられ、評価されていくとよいと思います。

なぜ、ドメスティックなことにそんなにこだわる方が多いのか、不思議です。どうせR34までの時代は販売はじり貧でしたし、そのまま井の中の蛙のR35のようなモデルチェンジでなくてよかったです。

---------------------------
あと、ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさんは4WAS付きを”これぞスカイライン”と評されていますが、この車はノーマルのステアリングでも十分スポーティです。
ただしこの場合のスポーティは、ただステアリングのゲインが高くてキュンキュン曲がるような、低次元のスポーティさではないですよ。
高速で乗ればそのスタビリティの高さがノーマルステアでも分かります。

そういう意味でもRシリーズのスカイラインと比べて、走りのレベルが格段に上がっています。機会があれば試乗してみてください。

ただし重量だけは、当時の車になかった環境対策や歩行者保護、安全装備などのためにかなわないですね・・・

書込番号：5763673

[砂糖塩味]

ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさんへ
もう少し新型スカイライン、そして今の日産を応援しませんか？
私もＲ32は最高の車だと思いますが、我々日産ファンが今の日産を前向きに受け止めてあげないと、いつか日産が無くなってしまいますよ。

書込番号：5763758

[aBLOODtype B☆]

書き込みが増えて来ましたね。
最初にお断りしておきます・・・長いですよ・・・。

中でも、ゆうこん川さんが書かれている、「インフィニティ ライトスポーツ」っていうのには、”なんでこの名前で出さなかったの！？”と、言うくらいにかっこいい名前だと強く思えましたね。
とってもセンスがいい名前ですよ！

もちろん、スカイラインという名前にした理由は、”代々スカイラインに乗ってます”的な、安定した顧客にそっぽ向かれないように残っているだけの名前であることは、皆さんもよくご存知であると思います。(笑)
付け加えるなら、株主を不安にさせないため？？？とか、巷での印象（評判？）を気にしているからとかもあるでしょう・・・。

送料込さんや、ｍａｔｕ125さんが仰るように、スーツが似合う車であって、そうなると、あの宣伝のマークXあたりがライバルで間違いない！(笑)
いっそのこと車の映像だけ換えちゃえば、売り上げ倍増かも？ｗｗｗ

さて、ここから不毛な領域へ♪
”スカイラインカルト”なんていう事を仰る御仁も居りますが、何故スカイラインが売れない車になってしまったのか、本当に解っていらっしゃらないようですね。

ズバリ、33からのスカイラインは、日産の魂で創った作品ではないからですよ。

R32は、GT-Rの完全復活を願い、本物の日産技術者達が、それこそ生活の一部という状態で創り上げた作品だからです。
当時の関係者が、”まさかこんなに売れるとは思ってもみなかった”と、口を揃えて言っているでしょう？

33以降は、売れなければいけない商品に変わってしまったんですよ！

だから、訴求力をおおきく失ってしまったわけですよ。
作品は商品とは違うのですよ。

34（33はまだ良心的）なんかは、思い切りコストカットされてますよ！
有名なトランクの錆びなど、言語道断でしょう！
あんな車をありがたがっている輩は、所詮スカイラインに対して、ただ速いとか、ブランド的なイメージのみであったり、パワーに対する偏執をもった哀れなヲタクです。
そんな金があったら、エボやインプを買えば、思い切り安価に、飛び切りの性能を入手できるのに・・・間抜けですよね。（もちろん同意は得られると思ってませんがね）

ハコスカや、３２に拘る人は、固定観念ではなく、”筋金入りの価値観”で拘ってるわけですよ。
ちなみに、私は、ハコスカ（もちろんR以外も含みます）や、旧いZ（Z32含め）のオーナーに対して、敬意を払わずにいられませんね。

あと、”GT-R≒スカイライン”とありますが、半分は同意出来ませんね。
”GT-R＝スカイライン”なわけです。
半分の意味は、GT-Rにとって、本当に良い素性のベースがなければ、GT-Rとして成り立たないからです。
ですので、R32という素性に対して、BNR32のオーナーは、ハコスカと同等以上の敬愛の念を抱くわけです。


さて、スレ主である砂糖塩味さん
決して板汚しではないことをお断りしておきますが、ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさんは、新型スカイラインの撲滅キャンペーンをやっているわけではありませんよ。
R32を彷彿した・・・とありますが、出来れば足回りをノーマルでリフレッシュさせたR32も試乗されることをお薦め致します。（ｺﾈがあれば・・・ですが）
想像の範疇ですが、FD3SとBNR32くらいの違いがあると思います。（両方ノーマルで）
BNR32と乗り比べると、明らかにFD3Sの方が”漢の車”ですので、新型とR32は、そのぐらいの違いがあるんじゃないの？ということです。（ちなみにJZA80は重量サルーンみたい）
残念なことに、私はR32のノーマルに乗ったことはありません。
想像では、鼻先が軽い分、面白いほど素直な挙動で、楽しいのでしょうね。


最後に、更なる問題発言を・・・
V35・V36はスカイラインという名前にしてはいけない車！
日産も、その辺りをはっきりと宣言し、しばらくの間、スカイラインという車を凍結させる旨をユーザーに理解してもらうこと！
その中で、”スカイラインに近い車はこれになってますよ♪”と、いうことで、売りなさい！
もちろん、日本で売る気ないんでしょうがねｗｗｗ
海外で評価がいいから買うっていう、自分基準をもてないｱﾎが買えば御の字って考えでしょうねｗｗｗ

新型GT-R・・・ビークロスと同じデザイナーらしい・・・本当に失笑の領域だ。
そのくせ結構売る気満々なのは哀れで仕方ない。
ゴーンは本当に日産をダメにしたな・・・ﾎﾞｿ
潰れて欲しくはないけれど、32の補修パーツ専門の会社作ったら、細々とやっていける？？？・・・ﾜｹﾅｲｶ・・・orz

あ・・・自分が撲滅キャンペーンやってるのか（苦笑）
スカイラインという名前の凍結キャンペーンとして受け取ってもらえればいいかな・・・。
別に車を否定しているわけじゃないから・・・。
しっとりしていて速い車ですよｗｗｗ

書込番号：5764235

[U12 SSS-R が欲しい]

前向きねえ‥　それはその人の思い次第なのでは？

無理な人間には絶対に無理な話ですよ。
実際に日産は一度なくなりかけましたしね。

＞なぜ、ドメスティックなことにそんなにこだわる方が多いのか、不思議です。どうせR34までの時代は販売はじり貧でしたし、そのま井の中の蛙のR35のようなモデルチェンジでなくてよかったです。

何故、個人の嗜好まで国際的である事がそんなに立派な事なの？
良い物は良い、ダメな物はダメと言う単純な事を言っているだけなんですけど‥。
Ｖ３５だって国内販売的には大失敗モデルですよ。
それに、多くの人が「あれはスカイラインじゃない」と言っているのは現実なんだから。

＞そういう意味でもRシリーズのスカイラインと比べて、走りのレベルが格段に上がっています。

以前のクルマと現在のクルマの絶対的な走りのレベルが違うのは当たり前の話。
造られた技術背景が違うんだからね。
皆が言っているのは雰囲気やもっとエモーショナルな部分なのでは？
悪いけど、Ｖ３５以降はセドリックを運転しているのと大差がないんですよ。
それで良い人はそれで良いんでしょうけどね。

それと、まずはクルマはデザインが良くないとね。
乗る前から萎えちゃうんだよねＶ３５以降って‥。
まあ、３３,３４も褒められたものじゃないけど‥

とにかくダメな物は素直にダメと言う事が日産の為になるのでは？
「裸の王様」では仕方が無いでしょう？

書込番号：5764264

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

ＴＥＴＳＵＧＴＲです。いろいろなご意見があってスカイラインの掲示板だなあと感心しています。みんながいろいろな意見を出しあって掲示板を盛り上げ、日産の方々にも参考にしていただきたいですね。

さて、aBLOODtype B☆さん、「さて、スレ主である砂糖塩味さん
決して板汚しではないことをお断りしておきますが、ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲさんは、新型スカイラインの撲滅キャンペーンをやっているわけではありませんよ。」ありがとうございます。申し訳ありません。このくだりは思わず失笑してしまいました。援護射撃ありがとうございます！！長いことスカイラインに乗っている自分がそんなことあるわけないですよね…。以下のくだりは、本当におっしゃるとおりです。前回にも書きましたが、本当にスカイラインを愛し、きちんとスカイラインを理解されている方のご意見だと思います。文中に「ノーマル」という表現をされていますが、自分は主要部分はすべてノーマルにしています。当然、サスペンションもノーマルです。Ｒ３２開発主管であった伊藤氏が日産の９０１運動で、これまでの方向を修正し、本来スカイラインのあるべき姿を追究したと言われています。豪華な装備の車ではなく、「走って楽しいセダン」を造ろうというコンセプトです。そして「世界一の走り」を目指そうと考えました。足回りも徹底して研究した結果、前後マルチリンクサスペンションという大きな進化を果たします。素晴らしいサスペンションで、「意のままに操る」という言葉がぴったりのサスペンションだと思います。日産の高度な技術と技術者の物作りに対する熱意を感じる一品です。ああ〜、ごめんなさい。また長くなりました。嫁さんにも「くどい。」とよく言われます。
　
U12 SSS-R が欲しいさん、まったくそのとおりですね。デザインもどうしちゃったんだと言いたいですね。「悪いけど、Ｖ３５以降はセドリックを運転しているのと大差がないんですよ。」走りに関してもそう思います。


北米で人気なのも当然です。日産の名車ですから。しかし、北米の人が歴代のスカイラインに乗っていたら売れていたでしょうか？きっと日本と同じだったと思いますよ。彼らは、ハコスカもＲ３２も全く知らないのですから。aBLOODtype B☆さんが言われているように「スカイライン」と名付けていることに納得がいかないということなのです。車自体はいい車だと認めます。進化も認めます（Ｒ３２が登場して１８年も経っているのですから）。また、自分はきっと誰よりも日産も応援しています。（その証拠に、自分のスカイラインのナンバープレートの上部にはプレート板を設置していて、そこにＮＩＳＳＡＮというエンブレムを自作しているくらいですから）。

　ただ、スカイラインという車は、これまで日本の車社会をリードしてきた車ですから、開発者にも購入希望者にも、「いいじゃん。」程度の考えで切り捨てられるのは、スカイラインに失礼だと思うわけです。この車だけは、きちんと歴史を理解し、きちんと造っていただきたいと考えているわけです。そして、マークＸ程度（ごめんなさい）の車と競合しなければならない車ではなく、常に「世界一の走り」を目指す硬派な車づくりの旗艦であってほしいと思います。新しいＧＴ−Ｒは凄い車のようですが、あんなもの（失礼しました）一般ユースに使用できますか？一般人は、スカイラインに乗りたがっているんです。一般人に手の届かない（次代）ＧＴ−Ｒなんて意味ないように思うのですが（まあ、バブリーな人は買って楽しめるのでしょうが…）。ですから、スカイライン＝ＧＴ−Ｒというコンセプトは、絶対はずしてはならないと、私は強く思います。

　また長々と書いてしまいました（仕事が忙しいのに…、あ〜、大変です）。いろいろとお考えはあると思います。そんな皆さん、スカイラインファンの方ならば、どんどんご意見を書かれて欲しいと思います。そして、日産の方々は、この掲示板を読んで、今後の車作りに生かして欲しいと思います。私は、苦言も呈しますが日産自動車をＴ車やＨ車、Ｓ車などに負けないように心から応援する一人です！！！

書込番号：5764671

[送料込]

V36も歴代に負けないぐらい外見も中身も十分にスポーティーだと思いますけどね…

書込番号：5764692

[砂糖塩味]

皆さん様々な考えがあるのはよくわかります。
が、私は初めに申し上げたように新車でＲ32､Ｒ33を合計で10年ほど所有しておりました。現在も車名は控えさせていただきますが３台の日産車（ゴーン前）を持っており、スカイライン以前はＢ310､Ｎ12に乗っていました。
祖父も父親も含めると私が知っている名車ではサニーやブル、ハコスカ、ケンメリに乗っていました。家族用でもキャラバン、プレーリーでした(軽ﾄﾗだけはｽﾊﾞﾙですが)。私は三代続いている生粋の日産党を自負しております。だからこの場でスカイラインや日産の過去の栄光について語るつもりはないことを御理解ください。
私は、自分自身Ｖ35でスカイラインから離れました。しかし試乗したＶ36が、あまりにも良い仕上がりだったことをお伝えしたかっただけです。今も昔も日産で一番高性能FRセダンはスカイラインという名前が付いている。それでよいとのではと思いますよ。ただし何度も言いますが外見に及第点は無理です。

書込番号：5766586

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

　砂糖塩味さん、いやな思いをさせてしまったようですみません。自分は、何事にもこだわりの気持ちが強く、こうあらねばならないという気持ちを前面に押し出しすぎる欠点があります。世の中には、いろいろな考えがあり、それらを受け入れていこうとする気持ちが大切ですね。一方的な自己満足の表現になってしまったようです。Ｖ３６は、いい車ですよ。これは認めます（特筆すべき点はありませんが）。ただ、スカイラインを愛する気持ち（原監督のジャイアンツ愛と同じ？）ゆえの苦言であるということだけ、ご理解をいただけたらと思いますが…。

書込番号：5767469

セッティングは細かく違いますね

[さんたろ3]

これまで3タイプ試乗しました：
250GT，350GT TypeS（4WASなし），同（4WAS付き）。
それぞれ明確にセッティングを変えてあって，面白いですね。
さらに350GT TypeP，250GT TypeV=TypeP（？）の2種，
計5種のセッティングがあるのかも？

僕の印象は，250GTはスムースでフラットで静かだけどちょっと大人しい，
350GT TypeS（4WASなし）がちょうど良い感じ，
4WAS付きはしっかり感があり微舵応答が非常に俊敏でした。
R指向の人には4WAS付きがオススメでしょうね。

書込番号：5680420

想定外の燃費

[後醍醐]

７月からＲ３４の２５ＧＴに乗り始めたのですが・・・
この車、思った以上に燃費が良いです。Ｍ−ＡＴですが
街乗りで８ｋｍＬ、郊外路や高速メインでは１０ｋｍＬ以上伸び
４速ＡＴとしては立派ではないか？と思います。６速ＡＴの

マークＸなんかだと１１〜１２ｋｍＬ行くそうですが・・・
２５００を買って正解でした。燃費的には２０００も同様らしい
のでアクセルをベタに踏まなくてもストレスなく走れ　ゆとりが
あるので購入を検討されてる方には２５００ｃｃをお勧めします

書込番号：5477834

[ソラリスP1]

約一年前に海外にとばされ、泣く泣くR34と別れた中年オヤジです。
私は４ドアターボMTだったのですが、確かにこのスペックとしては燃費は良好だと思います。

PCに残留してる車計簿によると・・・
99年6月から05年6月にかけて128,668.3�q走って14,669.57リッター給油即ち平均8.77�q/リッターが生涯燃費。
購入が98年1月で手放したのが05年9月なんですが、初めの1年半は記録簿（手帳）を紛失、ラスト3ヶ月はサボってしまって不明。
記録上の最高は、喜多方まで東北道を突っ走った11.3�q/l、最悪は首都高ベタベタの渋滞にはまった6.09�q/lでした。
記憶上の最高記録は中央道（含む長野道）豊科から八王子まで全域80�qキープした時の13.2�q/lというのがある。

主たる用途は通勤でして、半分高速半分一般道つまり田舎者なんですが、往路は・・・ごめんなさい懺悔すると高速140�qで走ってました。
一般道部分は基本的に渋滞。但し帰路は流れもよくボチボチ流してました。
最後の半年は、マフラーをフジツボ製に換え（錆びてステーがもげた）たところ燃費が向上し、そんな通勤車でもコンスタントに9�q台が出てましたね。
因みに8回ほどガイアックス（アルコール系燃料）を入れたんですが、この時はいずれも6〜7�q台と低迷。リッター89円は魅力的なのだが、こいつは配管トラブルも起こすようだし・・・

うむ、遅レスな上あまり参考になりそうにないかも。
最後にこの車、ボディーもエンジンも丈夫でパワーもブレーキも文句なしの名車（主観ですが・・・これでフロント軽ければなお良かった）ですので、末永く可愛がってやってください。

長々と駄文失礼。

書込番号：5509646

[後醍醐]

ソラリスP1さん

レスありがとうございました。
因みに私も中年ですが（爆）かねてから憧れてた車（Ｒ３４）を
偶然、日産の中古車センターで見かけて急に欲しくなりました。

見つけたのは最終の１３年３月登録の２０ＧＴスペシャルＥＤで
実際　購入した車とは違うんですが・・・（私のは１２年車）
このＲ３４の２５ＧＴ−Ｘは無事故で低走行車だったので買い
でしたが、この車自体、業者オークションに出回る事が皆無に等しい

らしく（笑）過去三ヶ月に一台も出てない！と言う有り様だったの
ですが奇跡的に見つかり我が愛車となりました。もう６年も前の
車ですが憧れの車を手にする事ができて嬉しく思っております。
週末位しか乗る事が出来ませんが末永く大切にしたいと思います

書込番号：5512663