日産 スカイライン のクチコミ掲示板

「クルマでいこう」で取り上げられました

[灯里アリア]

テレビ神奈川のローカル番組ですが「クルマでいこう」でスカイラインが取り上げられてました。

岡崎五朗の毒にも薬にもならないトークでもプロパイロット2.0の紹介が中心ですね。
メーカーの人間も出ていましたがDASとプロパイロットの親和性の訴求。
なお、80km以上はプロパイロット2.0では出せないという事には一切言及せず。


インフィニティマークから日産マークに戻ったのは「日産モビリティ」を使うので「日産マークに戻した」と。
今の「日産マーク」になにか訴求力があるのかよ。という印象。
試乗は3.5ハイブリッドSPなのでガス車は全く取り上げられてないです。

「400Rは今の20代から30代の方にもたくさん注文いただいている」
とのこと（本当かよ）

総括は岡崎五朗の○ポイントは
「日産マークの復活」と「スカイラインらしさの強化」

×は「プロパイロット2.0の搭載がハイブリッドのみ」（フジトモも同じ×内容）


というか・・・日産マークの復活についての岡崎五朗のコメント。
「ゴーンと一緒に来た外国人役員、日産にもスカイラインにも愛着の無いやつがインフィニティバッジをつけさせた。
今回ようやく日本の手に戻ってきた」というようなことを言っていましたが・・・

バカというか不勉強にもほどがあるなと。

そもそもスカイラインは無くなる可能性すらあったなか、苦肉の策で海外のインフィニティ車をスカイラインに仕立てただけだろうに。
個人的にはインフィニティスカイラインは非常に愛着の湧く、かつ他の軽を含む「日産車」と差別化出来るので歓迎なのに
何が日本人の手でどうのこうのって・・・。

ぶっちゃけそこまで日本人がどうのこうの言うなら400Rだけ日産マークにするとかでも良いような。

書込番号：23026775

[名乗るほどの者ではない]

日産はいろいろ迷走している感じがしますね。
スカイラインのこともそうですが、トップがころころ入れ替わったり、収益もかなりマイナス、リストラの話も出てるし。
そういう環境で従業員が落ち着いて良い仕事ができるのかどうか…。経営陣にはよく考えてもらいたいですね。

書込番号：23026817　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞インフィニティマークから日産マークに戻ったのは「日産モビリティ」を使うので「日産マークに戻した」と。
今の「日産マーク」になにか訴求力があるのかよ。という印象。

スカイラインは本来Sをモチーフにした独自のデザインだったんですけどねえ。Zもそうだけど日産マークを全車に使いだしてからおかしくなっちゃった気がします。

同じ枠で三本さんが司会（新車情報XX）やっていた頃は欠かさず見ていましたが今は全く見てないですね。
部品メーカーがスポンサーだったせいか三本さんが言いたい放題やってましたけど今のスポンサーはどうなんでしょうか？

まあ、ああいう番組は雑誌「XXのすべて」と同様忖度抜きではやってけませんので話半分にしましょ！

400Rってネーミング、R33のGT-Rで見たような？

書込番号：23026829

[灯里アリア]

＞名乗るほどの者ではないさん
個人的には海外ではなんだかんだで後継車を出しているのに日本ではバンバン車種を
減らしてるというやる気の無さがやってられないなと・・・。
スカイラインは曲がりなりにも残してるのでそこは救いですが。


＞JTB48さん
日産マークの推移をよく知らないので、インフィニティバッジとその他の車用の日産マークだと思ってましたが
細分化してたんですね。

三本さんってなんか自作の定規？みたいので寸法測るおじいさんですよね。
「クルマでいこう」は全く毒気の無い番組ですし、岡崎氏がDisる胆力の無い人なのは分かってるので
まぁ宣伝番組として見てるつもりなんですが、さすがにインフィニティの扱い（それも割と普通に言われてることなのに）を
嘘言うのは酷いな〜と思ってみてました。

400Rは番組に出演してた日産担当者が「20代、30代が買ってる！」と言ってたんですが、
そこまでの金持ってる若者（親の金？）なら外車いくだろ・・・と思ってしまいましたよ。

書込番号：23028090

[高い機材ほどむずかしい]

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/131111-01-j?source=nng&lang=ja-JP

なんでもゴーンの責任にしてるね。

副社長にまだいるね。車もわからないのにグローバル執行役員だよ。マスコミ招いて自宅でホームパーティする日本ではありえない
事をするのに。
終わったNISSAN。
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/EXECUTIVE/

書込番号：23028769

[高い機材ほどむずかしい]

NISSANの高級車ブランドのインフィニティだから選択した目の肥えたユーザー向けなのに
いまさら回帰させるなんてね。
先日のマイナーの発表会で車の横に立ってた役員は、車わからないって豪語してたから
もうNISSANには期待できないかも。
https://www.youtube.com/watch?v=pLeposYVo5I

ステアバイワイヤも問題ないですね。何かあればベッテルも言うでしょ。
日本のドアンダーの車しか乗ったことのないライターが、弱アンダーからオーバーになる
車でコントロールできなかっただけで破綻するって言ってただけを鵜呑みにシティとが多かったんでしょう。
https://redbullracing.redbull.com/video/sebastian-takes-infiniti-q50-lap-sochi

書込番号：23030096

[名乗るほどの者ではない]

日産は自分たちの会社をきちんと運転できていないのに、自動運転とかできるの！？

書込番号：23030123　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

＞80km以上はプロパイロット2.0では出せないという事には一切言及せず。

ディーラーで確認したところ、高速道路での使用を想定した機能であり、そんな事は無いそうです。
（高道路での試乗で確認済みだそうです。）

第2東名の120キロ走行にも対応しているとの事でした。

書込番号：23059715

ビッグマイナー版のハイブリッド

[灯里アリア]

乗ったら欲しくなってしまう・・・とわかっていましたが乗ってきました。

2016年式のTypePハイブリッドとの比較です。

・エクステリア
個人的にはインフィニティマークが好きなので日産ロゴになったのは改悪です。
スマートキーも日産エンブレム。ノートとかと同じってのがわかってないなぁ・・・という感。
フロントの日産マークは完全に埋め込み型なので変えたりするのは無理でしょうね。
テールランプはよーく見るとランプパーツに「SKYLINE」のロゴ入り。だからそれよりもインフィ・・ry

・インテリア
ここは正直2016年以降のマイチェン版と差はないと思います。

・ナビ
基本的には同じものです。ただ、明らかに動作速度は向上してました。
スペックは変更したのかもしれませんが、ボタンを押した時の反応向上は非常に羨ましいです。

・安全性能部分
噂の自動運転は試せませんでしたので、
従来の追従やクルコンについて。
レビューでも書いていますが、以前乗っていたフォレスターや長期利用したレヴォーグのアイサイト
３や３.５に現状の機能は劣っていると書きました。

今回のビッグマイナー後の前車追従やクルコン、アイサイト３.５と同等レベルになったと感じました。
交差点の減速や停車がアイサイトに比べて荒いなー。と感じていましたが違和感ないレベルになってますね。
これはかなり羨ましい。


色々と良くなってる部分もありますが、車両本体の大幅値上げ、毎年2万の更新料金など、今までよりさらに金のかかる
車になってしまったこと、買い換えるほどの差は感じない（特に走りは何も変わらない）ですね。

書込番号：23006047

[kockys]

特に走りは何も変わらないに安心しました。
が同じで良いのか？
現状全く不満は全く無いのですが新しくなって良くなってたと感じるのが本来望ましいのかなと思いました。

書込番号：23006367　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

＞kockysさん
セッティングは調整していますとのことでしたが、一般道数キロ走行レベルではわからないですね。
安全性能の方はなかなか良くなっているので、その部分はいいんですが買い換えを推進して行くような違いでは
無いよな〜というのが正直なところです。

書込番号：23011938

[高い機材ほどむずかしい]

２LSPの半年点検で待ってるときに、試乗してみます？って声をかけられたのでハイブリッドプロパイ２．０乗ってきました。

高速の側道なので手放しではないクルコンですが、前車との追従や前車がいなくなったときの加減速感は、マイルドになり
良くなりましたね。
ヘッドアップディスプレイはほしい装備ですね。
オートブレーキホールドに電子式パーキングは、ついていても無くてもどちらでもいいですね。

エクステリアは、フロントのローフォルム感が台無しのインフィニティブランドからクラスダウンで正直買う気が失せます。

２Lと比較すると、静かで足もマイルドですね。
試乗なのでフルアクセルはしませんが、ピーキ感は無いけれどマイルドに速く加速はしていきます。
フルアクセルのアシストは効いてないエンジンだけの特性と思います。フルアクセルだと０−１００5秒なので
フルアクセルを試したかったのですが一応セーブしました。

２Lは、車重が軽い分、加速感はある感じがしますし、ハンドリングも軽快ですが悪く言えば落ち着きはないです。
２Lなくしたのは残念ですね。私は２Lのほうがマイルドでないので好みですね。
本家メルセデスはCクラスが最悪の１．６Lとかありえない方向に行ってしまいましたのでいい時期に２Lを
買えたと思っています。

プロパイロット２．０のインテリジェントクルコンの設定速度が上がってますが、マイナー前からあえて買い
換えるほどではない感じでした。

書込番号：23013423

[高い機材ほどむずかしい]

0-100 の比較がありました。80超えから強烈ですね、一般道では差は感じれないかも。

https://www.youtube.com/watch?v=9cDduK2FBxw

ますます、２Lなぜなくしたのって感じです。

書込番号：23013798

[XJS]

カタログスペック上で約50kg重くなってるのはなんなんだろう・・
まあ50kg程度じゃ走りの違いを感じ取りにくいでしょうけど。

書込番号：23013884

[XJS]

ところで初期型ではオートクルーズ使ってるとほぼモーターのみで走行することがなく、充電が溜まる一方だけど新型はどうなんでしょ？
新型だと400R以外は興味沸かないなあ

書込番号：23013889

[高い機材ほどむずかしい]

q60クーペ４００psですが0-100hは４．９秒ですね。数字的にはハイブリッドとそんなに変わりませんね。

https://www.youtube.com/watch?v=vkQwZcNfvoo

４００rは、ハイブリッドより車重軽いのとあわせ軽快感を出したセッティングなのでしょう。

フロントがダサくなったので、インフィニティブランド価値が判ってて変えたの？って感じです。
逆にインフィニティブランドを日本で認知させればいいのにね。
ｕｓａでもＲＥＤｓｐｏｏｔｓよりｑｘ３０などでプライスダウンして価値低下させてるようです。
ＮＩＳＳＡＮでａｍｇブランドを目指すのは無理なようです。

書込番号：23015336

[高い機材ほどむずかしい]

カタログ

マイナー後と４００ｒのカタログと一緒に、ＧＴ−Ｒのカタログもくれましたが、ＧＴ−Ｒ買っても維持できませんってば。

書込番号：23015358

[Swingbass94]

走りが変わってないと聞いて僕も安心しました。
2016年の段階で試乗した評論家の方がその走り良さを評価されていましたが
どうやらこの時点でステアリングの不自然さも解消され、走りも熟成が進んでいたようですね。
今回日産側の関係者が言うにはハイブリッドモデルは
走りの方には手を入れていないようなことをどこかで聞きましたので、
自分は2017年モデル乗ってますが、今回の試乗で以前より走りもステアリングフィールも良くなっているという
評論家の方もいましたが、おそらく初期の2014年版にしか乗ってないために
その後の改良に気づかれていないのでしょうね。でも今回のが概ね好評だというところを見ますと
2017年モデルや2016年の時点で走りは完成されていたことになりますので
そういう意味でもデザイン的にもインフィニティグリルだったモデルを買っておいてよかったと思いました。

書込番号：23016949

[高い機材ほどむずかしい]

＞どうやらこの時点でステアリングの不自然さも

スポンサーでもベッテルがなんか言うと思いますよ。
弱オーバーステアに対応できない腕がない評論家の話では？

https://www.youtube.com/watch?v=IUhRkH4HPpA
https://www.youtube.com/watch?v=aJjhriRmu_4

２Lも誰か「しょぼい」とか言ってた書き込みを見て洗脳されてるんでしょう。
試乗でベタふみアクセルできる人います？
０−１００ｋｍ/h7秒がしょぼい？ふだん何乗ってるんでしょうね。GT-R？

＞そういう意味でもデザイン的にもインフィニティグリルだったモデルを買っておいてよかったと思いました

ほんと今の役員はもったいないことをしてますね。

https://www.youtube.com/watch?v=r5yh7zUf9Xo

書込番号：23017659

[Swingbass94]

＞高い機材ほどむずかしいさん
2014の時点ではどうやらステアリングに不具合があったのは事実のようですよ。
というのも実際に当時スカイラインの開発に関わっていた方がネットの記事で述べておられましたが
このDASと言うシステムはハンドルからの電気信号を車輪に伝えるシステムですが
初期モデルはその電気信号が運転中時々途切れる瞬間があったそうですし、また当初のモデルはハンドル操作に対して
車輪の動きがクイックすぎるという違和感があったという話もよく聞きましたが
開発者が実際に述べておられるところを見るとやはり事実のようです。
で、最悪の例がハンドルをまっすぐに戻してもタイヤがまっすぐに戻らないという不具合も出てリコールされていました。
なので当時はまだ制御が不完全だったようですが、毎年の改良により改善され2017年モデルから
第2世代に移行しているとのこと。どうりで不自然さがないわけです。

書込番号：23098094

プロパイロット2.0について

[naberin999]

昨日ディーラーの営業さんからお電話をいただき、新型スカイラインのカタログが入ったから、と言うことで頂きに行きました。プロパイロット２．０が話の中心になりました。世界初のハンズフリー（手放し）運転ができる車と言うことですが、９月中頃の発売当初は３Dマップのデータが入っている一部の高速道路のみ対応で、年会費２万２千円のナントカノ会員になってマップが更新されるのを待つ必要があるそうです。また、夜や雨の日、霧の日などは動作しない可能性が有るそうです。
　また、車内のカメラが常に運転手を監視していて、目を閉じていたり、横を向いたりすると自動的に解除されるそうです。プロパイロット2.0はレベル２の自動運転機能であって、何かあった時の責任はあくまで運転者にあることを強調するようにメーカーから言われているようです。
　自動運転にはとても興味がありますが、2.0がどれだけ実用的なものなのか、販売が始まっていろいろな方のレポートが出て来るのを楽しみにしています。しかしスカイラインも高くなりましたね。外国車はカタログの価格は高くても値引きが大きいので新型スカイラインとほぼ同価格で同じクラスのベンツやBMWが買えそうです。果たしてスカイラインにそれらと対抗できる価値があるのでしょうか？
　それからフーガの新型はいつ頃出るのか伺ったのですが、営業さんがメーカーから聞いた話として、フーガに限らず今年はもう日産からは新型車は出ないとの事でした。ネットでは新型フーガのデザインと共に早ければ12月にも発表か？と言う情報を見かけたので残念です。

書込番号：22813711

[JTB48]

400Rで552.3万程度でしたっけ？　ゴーゴー日産にかけているようなヘンテコな価格設定ですね。週末に点検があるのでそこら辺も聞いてきます。あと百万円出したらケイマンですから私なら迷いもないですね。

＞新型スカイラインとほぼ同価格で同じクラスのベンツやBMWが買えそうです。果たしてスカイラインにそれらと対抗できる価値があるのでしょうか？

R34のティザーキャンペーンで「BMWか。メルセデスか。新しいスカイラインか。」というコピーがありましたがメルセデスのエンジンを載せてしまうとは！

書込番号：22813801

[Jailbird]

>世界初のハンズフリー（手放し）運転ができる車と言うことです

2017年に60km/h以下の高速道路と限定条件付きですが、システム主体(自動運転レベル3)をAudi R8が市販していますので世界初とは言えないです。
プロパイロット2.0(自動運転レベル2 =ドライバー主体/限定的)相当の市販車なら、BMW 8シリーズ、3シリーズ、X5シリーズをこの夏に国内輸入の予定があります。

レベル3 =システム主体のハンズオフ運転、いわゆる航空機の自動操舵にあたる部分ですが、必要に応じて運転者が代わる事が条件の一つです。

「前方約○○mに処理不能の障害です、代わってください」とでも言われるのでしょうか？ 氷山を目の前にしたタイタニック号のようにあまり現実的ではなさそうですね。

プロパイロット2.0はあくまでドライバー主体、補助的装備ですので現実的ではあるものの、3.0としてレベル3の内容を2020年中に。追いかけるホンダは同年にレベル2へ、レベル3に進む予定です。
BMWはその上、レベル4のプロトを最近実走実験を始めました。


日本国内での法律面での運用はレベル3の場合、さすがに居眠りはNGですがスマホ操作、読書などは可能になります(合法です)。このあたりのアレルギーも根強く残りますし、瞬時に交代できなければ凄惨な事故にもつながりかねません。

まだ実現にはハードルが高過ぎると思います。レベル2で各方面の整備が進むのではないでしょうか？

書込番号：22813834　スマートフォンサイトからの書き込み

ビッグマイナー＆プロパイロット搭載来ましたね

[灯里アリア]

日産、「プロパイロット 2.0」搭載で大幅改良した新型「スカイライン」。405PS/475NmのV6ツインターボ搭載「400R」も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1195510.html

目玉はプロパイロット2.0だと思いますが、まさか現行において2.0ターボを無くして3.0に上げるという思い切った手を
打ってくるとは思っていなかったので驚きました（2.0廃止のうわさはありましたがハイブリッド一本化かと）。


さらに自分もレビューで書いてますが前時代的なフットサイドは電動に。
ナビ周りも強化されているよう（UIを見る限り同じメーカーなのでしょうけど）なので、V37は2014年リリースですが、
ここまで変えて１〜２年でV38を出すとはちょっと思えなくなってきましたね。

デザイン周りも丸目復活など、ずいぶんと手を入れているようです。
個人的にインフィニティマークは好きなのでこれをNISSANマークにしたことは不満ですが。

販売のテコ入れになるかは正直疑問ですが、日産渾身の安全性能機能を盛り込んだというのはバリューですね。
前車追従時のブレーキングのスムーズさなど、細かいところはアイサイト3.5（3.0と比較しても）より劣っていると思いますので、
このあたりがプロパイロット2.0の導入に際して強化されていれば本当に細かい不満が払しょくされてそうです。

現在2016年式に乗っていますが、まだ見ぬV38の状況によっては2019年以降年式の
V37にもう一度乗り換えたいかもです。

書込番号：22801863

[ひげ剃り名人]

プロパイロット2.0搭載で50万円アップ、値引きが渋いだろうから、値引きしない分も考えると実質80万円アップかな？

書込番号：22802055

[ひげ剃り名人]

世界一進んだ自動運転技術、未来カー

普通に欲しい。

もうすぐ車検のスカイライン下取りだしたら、プラスいくらで買えますかね？

https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/PROPILOT2/index.html

書込番号：22802079

[XJS]

＞重量増は２０ｋｇ程度

いや、50kg増えてる気がしますね。なんの分だろう。
これでカタログ燃費が3kmも減るんですかねぇ。

書込番号：22802097　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまぺぺ]

あのヘッドライトはインフィニティグリルとセットの方が収まりがいいので、個人的にはインフィニティ版買っといてよかった、と思います。

でも丸目テールとVモーションと日産エンブレム、これはこれで、いい感じにまとめてきたなぁ、って感じました。

でも、高いッスね(^^;

書込番号：22802113　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ターボは歩行者検知機能搭載してないそうです。

書込番号：22802471　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ターボ版はモータースポーツのベースも兼ねていふのかなと。ハイブリットとターボは棲み分け前提で造り込まれていそうですね。

書込番号：22802512　スマートフォンサイトからの書き込み

[Swingbass94]

走りを今まで以上に追及したい（ハイブリッドでは不満だった）人には3リッターターボ車は良いかもしれないですが
ハイブリッドがようやく電動パーキングブレーキが導入されたり、歩行者検知の自動ブレーキが導入された一方で
ターボ車は相変わらず足踏み式のパーキングブレーキだったり、自動ブレーキも上の方がおっしゃるように歩行者を検知しなかったり
プロパイロットも搭載されておらず、クルーズコントロールのみで走りに特化した分、周りのシステムは旧型と変わらないようです。

これならば旧型でも自分は満足ですし、何よりインフィニティのデザインに無理やりVモーショングリルを入れた（というかGT-Rのグリルを移植？）のは他の人同様、納得がいかないので、2017年以前のデザインがいいと思いますしこれなら早く買ってよかったと思いました。
何というか、ターボモデルはこれでも悪くないですが、ハイブリッド車との見た目の違いがほとんどなく
またグレード間でも明らかな違いがないのが微妙ですよね今回のデザイン。
もうちょっと高級感あるデザインがいいですね。

書込番号：22802959

[Beforea2]

ハイブリッド・ターボ含めて正に今の日産を象徴する車となりましたね。
もちろん悪い意味で。

書込番号：22803184

[ひげ剃り名人]

ハイブリッドと３Lターボ
魅力的なのは３Lターボかな、ハイブリッドとプロパイロット2.0も捨てがたい。

3万キロ走ったとして、ガソリン代は、燃費１０ｋｍ/lとした場合40万円くらいかな？
仮にハイブリッドが1.5倍燃費が良かったとして、27万円くらいかな？

同じ車を乗ったとしても10万キロ乗る方は少ないでしょうけど、乗ったとしても40万円くらいの差にしかならないのか。
ハイブリッドて何なんだろうね。自己満足の世界かもしれない。

一押しの400Rに買い換えもありかな？

書込番号：22804376

[ひげ剃り名人]

400Rならば、発売していきなり、国産車０−１００ｋｍ加速TOP10入りでしょう。

正にスカイラインが昔から言われていた羊の皮を被った狼そのもの。

2014年モデルも量産ハイブリッド車、加速NO1の鳴り物入りでしたからね、プロパイロットモデルのハイブリッド車も凄いけど、自動運転車、第一号で日産からの監視されてそう。
変な所に行くと、ゴーンさんみたいに訴えられないか心配。
技術の日産で、技術者は凄いんだけど、経営陣はどうなのと思ってしまう。

書込番号：22804511

[XJS]

すでに現行ハイブリッドでもギリギリTOP10に入ってるんでは？
カタログ燃費3km減は車重増加もあるでしょうけど初代の測定が何かしらの小細工してたんじゃないかと疑っちゃいますね。

書込番号：22806011

[nan-chan]

　燃費の数値が悪化したのは、燃費の測定方式が変わったからです。従来は JC08 だったが、別の新方式に変わった。

書込番号：22806527

[Funayaku]

ハイブリッドは今回もJC０８ってカタログに書いてあるんだけど・・・どういう風に変わってんだろう？？？

書込番号：22807022

[Ho Chi Minh]

ハンズフリーのスポーツセダンなら、フルモデルチェンジした330i Mスポの方が車のレベルが数段良いね。

書込番号：22812159

[Funayaku]

プロパイロット 2.0の仕上がりが楽しみですね。9月になったら日産のお店に試乗に行くぞっと。
＞Ho Chi Minhさん　330iMスポーツのパワーウエイトレシオは、エスティマと一緒くらいなのでちょっと速いファミリーカーって感じですね。ただ、４気筒の力のないエンジンを除けば、車の出来はV３７より良いような気がします。プロパイロット 2.0の仕上がりは欧州車を超えているでしょうか？9月になったら日産のお店に試乗に行って確かめに行こうと思います。

書込番号：22813194

[高い機材ほどむずかしい]

基本スペックダウンですね。

プロパイ２．０も年額2.2万の日産コネクト契約がないと使えないみたいです。
V6ターボは２．０使えないので６千円。今まで10年無料だったのにね。
付いていてもNISSANの点検と消耗品の販促ぐらいしか表示されませんし
スマホがあれば事足りる機能だし。
スマホでリモートドアロック使わないし、地図更新も適時すればいいし。

ゆいつ標識認識、ヘッドアップディスプレイ、歩行者エマージェンシ追加ぐらい。
最近の車はどの車も当たり前のようについてますが。

V6ターボには歩行者エマージェンシなしですね。
パイロンでポップしてしまうボンネットポップアップは付いてますね。

ハイブイッドのSPのブレーキが普通のブレーキに変更。
電子制御職アブソーバは、V6ターボSPにセットオプションのみで他グレードにはつかない。

３．０は市街地リッター6ｋｍハイオク。

２L　０−１００ｋｍ　7秒
３L　　　　　　　　　　６秒
ハイブリ　　　　　　　5秒
４００R　　　　　　　　４．５秒

大雑把でこんな感じでしょうか。　

フロントグリルも最低ですが、ハイブリッドのSPのスポーツブレーキなしは、駄目でしょ。

書込番号：22813861

[Ho Chi Minh]

エスティマ乗ったことないけど、330と比べる人がいるとは思いませんでした。
スカイラインとでも出来がぜんぜん違うのにエスティマですかどちらでもカタログスペックでは凄いのですね！

書込番号：22815198　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

昭和48年ケンメリスカイラインGTR→オイルショック
平成元年スカイラインGTR復活→バブル崩壊
スカイラインにハイパワーモデルが出ると不況になるという都市伝説。

書込番号：22816269　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

これはエンブレムだけの問題じゃないね。
アウディ風のグリルも変だから丸ごと初期のバンパーに付け替えないとダメかも。
ボディラインは悪くないのにもったいない。

矢沢が昔ソニーのフルHDTVのCMで言ってた もったいない をスカイラインのCMで言うべきだ

しかしなんだかんだでこの価格で他にいいセダンがないから困りもの。

書込番号：22816284　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞スカイラインにハイパワーモデルが出ると不況になるという都市伝説。

来たね、400Rでコロナ不況

ついでに日産GTRとして復活した次の年、リーマンショック

書込番号：23949044　スマートフォンサイトからの書き込み

BIG MC情報

[Pidemaro]

Dが教えてくれたのですが、秋頃にビッグマイナーが行われるという情報を入手しました。

変更箇所は
・2.0ターボの廃止→ターボグレードは日産製V6 3.0に全て置き換え
・SPに変わる新しいスポーツグレードの設定
・最新のプロパイロット搭載
・新技術を使用したボディーカラー新色の追加
ということだそうです。

ここ最近でテストカーの目撃情報があるみたいなので、
内容はさておき、ビッグマイナーは確実かもですね。
(以下にテストカー目撃情報があります)
https://car-topic.com/skyline-minorchange

書込番号：22590283　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞Pidemaroさん

あ〜言われてみれば日本車のエンブレムは頭文字系が多いっすね。
レクサス出たとき外枠がトヨタと一緒で中だけ変えてどっちでも同じ土台に付けれるようにしやがってなんて安直、と思ったものです。そしてただの(L)かよ、と。
NISSANのエンブレムは頭文字じゃないけどあの形状は何か意味あったのかな。

書込番号：22807367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pidemaro]

＞XJSさん
日産は多分、「日」という字じゃないでしょうかね。Nではなく。

そして、中棒の所にNISSANと入れてる感じですかね。
憶測ですが。

書込番号：22807383　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pidemaro]

＞XJSさん
対して外車は、歴史とか、信念を反映させたものが多い気がしますね。

書込番号：22807384　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

結構ちょこちょこ変えてきたのね

書込番号：22807423　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

EUも撤退決まってるようですし、ブランドイメージ壊してQX30やQ30が全面の低価格路線。
https://www.infiniti.co.uk/
せっかくの今までの投資の切り捨てしＮＩＳＳＡＮ回帰など言ってるようでは、
稼ぎ頭のＮＩＳＳＡＮグローバル展開も危惧しますね。

コンセプトは下ですよ。
https://www.infiniti.co.uk/about-infiniti/campaign-news-events/project-black-s.html

でイメージはこれ。
https://www.infiniti.co.uk/about-infiniti/infiniti-f1.html

日本で少しでもこのイメージ戦略を取っておけば回帰なんてちぐはぐなことは発生しないでしょうにね。
長谷川さんたちの開発コンセプトの努力が水の泡です。

そうそう、インフィニティトランクモール、もっと安かったら変えてたんですが
ちょっと物の割りに異様に高い。

野の車の購入者はスカイラインの名前で買っていなくて、この車の出来で買ってるのにＶモーション
グリルで格落としはないですね。

書込番号：22807519

[Swingbass94]

スカイライン個人的にはやはりインフィニティQ50として売っておくべきだったのではと思いますね。
元々日産とインフィニティではデザインコンセプトが全く違うのにその丸みを帯びたインフィニティのデザインに
無理やりGT-Rのグリルを張り付けて「日本のスカイラインが帰ってきた！」って開いた口が塞がりません。
何の冗談だと。これ元のインフィニティのデザイナーに失礼だし、マイナーチェンジ前のデザインが台無しですよ。
よくこんなのを日産はゴーサイン出しましたね。その辺が今の日産の迷走具合をよく表していると思います。

書込番号：22809026

[JTB48]

日産がオリジナルのデザインをマイナーでぶち壊しにするのは今に始まったことじゃないですよ。R33スカイラインとかS14シルビアなんて後期型は怒り目にしてその手が好きなユーザーに媚びましたが結局売れ行きが急降下して時期型に譲りました。

書込番号：22810604

[きゅうまる-2]

GT-Rって2007年に発売されたもので、基本のデザインは2001年の東京モーターショーで発表されてるものですよね
そんな一昔前の車に2019年発売の車のデザインを寄せるのって違和感あります
デザインの良し悪しは別の話で

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[ニューあふろザまっちょ☆彡]

せっかく世の中が高級路線のスカイラインに慣れたのに
また、がきっぽい安っぽいデザインに戻してどうする…(´・ω・｀)

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[ラッキー号]

V6ターボ版は歩行者認識せずって（笑）

売れるわきゃないだろ、いや売る気ないのか！

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[Pidemaro]

これホント、よくインフィニティ側がOK出したなと思います。特に関わったデザイナーなどから、反発なかったのかしら…
「日本にインフィニティディーラー無いから別にいいや」
って感じなのでしょうか。
V6ツインターボの動力性能はちょっと気になりますけど、やっぱり何回見ても、デザインが受け入れられない…

V6版とハイブリッド版で、安全装置とプロパイロットに差
があるのも、確かに気になりますね。
ベースグレード含めて、全てのグレードに同じ安全装置を標準装備していたのは、とても好感が持てていたんですが。

なんだかなぁ…

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[Pidemaro]

実車確認しました。
本日、ディーラーに来たらありました。

やっぱりインフィニティ仕様がいいですね。
デザインと高級感が見事にスポイル。

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[ニューあふろザまっちょ☆彡]

がきっぽいこてこてのスポーツ路線なデザインはGT-Rまかせとけばよい
GT-Rにはその路線のデザインが似合うのだから

スカイラインは大人のスポーツカーにイメチェンしたのだから
いまさら元の路線に戻すのはデメリットしかないと思う…

そんなことするなら国内で販売の途絶えているQ60をスカイラインクーペとして
国内再投入して欲しいもんだよ

書込番号：22823604

[もんちっち♂]

次期インフィニティＱ５０は、予告編として登場したＱインスピレーションや、Ｑｓインスピレーションのデザイン、パッケージを見ると、もう従来に縦置きエンジンのＦＲパッケージは採用することはないと思えますね。とにかくフロントセクションが現行のＦＲ−Ｌパッケージと比べて短いし、どうみてもエンジンを縦置きにしたレイアウトではないと思えます。
スカイラインはインフィニティＱ５０から独立して、旧来のＦＲ−Ｌプラットフォームをリニューアルして使い続けるのか、それともインフィニティの次世代Ｑシリーズのコンポーネントを利用しつつ、スカイライン専用にデザインしてブランド分けするのかも知れませんね。
日産が国内市場だけで商売が難しいと考えるのなら、あえてスカイラインの名前で海外でも日産のフラグシップセダンとして勝負してくるかも知れません。
今年マイナーチェンジしたスカイラインは、おそらくゴーン氏が在任中に決定した事項なんでしょうが、インフィニティ化を先導した割によくＯＫしたものかと。それよりもゴーン氏抜きで決定したものなのか？その点が気になりますね。

書込番号：22831587

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

つうか根本的にVモーショングリルってどれも安っぽい(´・ω・｀)
最近のホンダ車と同じくらい…

書込番号：22832043

[XJS]

元々はサイドシルエットが結構いいと思ってただけだけど新モデル見てからだとV37初期型は顔もまあまあだったのね、と思える。

そうかGTRに寄せたのか、皆は気付いてたようだけどおいらは今頃気付いた。

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[Pidemaro]

自分のがそうだから言うわけじゃないんですが、ディテール含めて、初期型が一番まとまりはあるかなぁとは思います。

中期も結構好きなんですが、SP以外は、ちょっと大人しくなったかなと感じていました。

初期型は、今のトレンドと照らし合わせると、細部がクラシックな感じがしてます。それはそれで好きですが。

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[高い機材ほどむずかしい]

初期型が、全体的にまとまってる気がします。


リヤは、下半分に重厚感がないので灯火は変えず下半分を変えればいいのに、
デザイン統一性が触るたびに悪化してますね。

書込番号：22833479

[XJS]

カタログ見たところ、雨滴感知式ワイパーが標準装備になってるからオートワイパーが付いたようですね。私はこれ重要。
デザイン悪化したんで来年の車検時にマイチェン直前くらいの中古車にしようかと思ってたけど。悩む・・・

書込番号：22895848

[XJS]

400Rに試乗してきました。
フロントバンパーの取り付け面は初期型と多分同じ感じ。
NISSANマーク内部には何もなく、その上にカメラがありほぼ前期モデルと同じ位置かと思われる。
この位置が違ってるとアラウンドビューの映りに問題あるでしょうけど。
ソナーの位置が違うけどこれは問題ないはず。
というわけで初期型のバンパーに変更すること自体は多分出来そう。
実際そこまでするか？って話ですが前をぶつけた、ぶつけられたで修理する際はアリかも。
このフロントデザインはエンブレムだけの問題じゃないですからねえ。

書込番号：23044775

後方カメラ ルームミラー

[kakakux]

既に前方のドライブレコーダーは設置済み(持込・ディーラー設置)ですが、
下記に興味があり設置を考えております。
ドライブレコーダー 前後カメラ ルームミラーモニター デジタルインナーミラー
バックモニターカメラセット9.88インチタッチパネル
https://www.amazon.co.jp/dp/B07CSV4L83

後方確認の精度を上げるのが狙いです。
*ですので録画とかGPS、前方撮影には興味なし

現ルームミラーですと後方が見にくいため、
*それでもワイドタイプのミラーを買ってを上から被せているのですが
後方3席の真ん中のヘッド部分を常時外しております。

このミラータイプ+カメラだと視野が広く、後部座席に人が座っても
関係無いため便利かなと思っています。
理想の設置場所は、ナンバープレート(外)辺りだと思うのですが、
後方のガラス内でも有りかなと思っています。(場所はテストして判断したい)

問題は配線でして、素人の私には無理と思うため、どこかにお願いする事になりそう。

この製品はググって偶然見つけただけなので、他の製品でもOk。
*運転に支障が出ては困るため、安物は不安

どなたか似たような事をされている方がいらしたら、経験談を聞きたいと思い投稿しました。

時間があれば、オートバックスなどに行って販売品・設置も含めて確認してみようと思っています。

書込番号：22435505

[桜.桜]

後方に170度広角のカメラつけました､距離感分からないです｡
次に120度監視カメラつけました､夜眩しい位でおおよそ目的は達成されました､後ろ見るだけだと問題ないですがバックするとき対象物が無いので車の最後部が分かりません｡

カメラをつける角度が違うので後方確認かバックするかどちらかでないと役には立ちません｡
後方確認ならリアウインドウ､バックカメラならナンバープレート辺りとつける位置も変わる可能性あります｡

この機種でないので参考程度です｡

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[masamatsumasamatsu]

セレナとかにディーラーオプションでありましたよ。
モニターで後ろをみるので、慣れるまでは違和感がありそうです。

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[kakakux]

お二方、早速の回答ありがとうございました。

基本、後方移動時は、標準のバックモニターを利用予定で
走行時の後方確認だけに使います。 *自己満足に近いですが

ディーラーオプションは、ミニバンだけかと思ったのですが、
聞いて見る価値はありそうですね。(物自体は同じでしょうし)
Okならば、少々高く鳴っても理想の形ですね。

書込番号：22435670

[やまぺぺ]

すみません、本題から逸れてしまうのですが…

以前、NOTEの試乗でインテリジェントルームミラーを体験しました。
ディーラー試乗なのでわずか数十分なのですが、「奥行きを感じない」「焦点を合わせづらい」という違和感を感じました。

奥行きは映像なので仕方なく、まぁ慣れると思いますが、焦点は厳しいなと感じました。
言ってしまうと老眼なのですが、遠方→至近距離のピント合わせに時間がかかりました。

普通のミラーはチラッと見るだけで認識できたものが、映像になると認識できるまでほんの僅かですが時間がかかります。じっと見る感じです。
頻繁にチラチラ見ると結構疲れるのです。

使用されている皆さまはいかがでしょうか？慣れてくるものでしょうか？

ちなみに私はバックするとき、両サイドミラー+ルームミラーが主体（車の向き・周りとの位置関係・奥行きが分かりやすい）で、バックモニターは障害物有無の確認のためチラッと見る感じです。

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[ニャン兵衛]

ノートなどで一度試乗させてもらうといいかもしれませんね。

私の場合、インテリジェントルームミラーはとても違和感に感じました。実際のミラー越しと違い明るさが違うし、距離感も違うので、理解するのに少し時間がかかります。また、カメラの解像度が低いため、ナンバープレートの数字が読みにくかったです。ちょっと距離が離れると読めないと思いました。
代車で乗る機会があるときはインテリジェントルームミラーは直ちにオフにしています。老眼の始まった私には向いていませんでした。若者向けのアイテムなんでしょうね。

Ｖ37標準のミラー、私も最初は後部座席のヘッドレストが邪魔ですごく嫌でどうにかしたかったのですが、今はなぜでしょう？何も感じません。(^^;)

書込番号：22436761