三菱 eKワゴン のクチコミ掲示板

暖房の効きが弱く、CVTの滑らかさがいまいち。

[☆香風智乃☆]

父の車が車検で、代車でekワゴン M 総走行距離1万位を借りていますが、
5年目車検後か7年目にトッポ ターボから、
ekスペース、デイズルークス、スペーシアに乗り換えようかなぁと思っていますが、


二点だけ気になる事が、

暖房の効きが弱く、風が余り暖かく無い。
またメーター内の低水温ランプが消えるのが遅い。

これは、省燃費型エンジンだから仕方がないのか、外気温が0度だからなのか、ekワゴンのみの症状なのかな？

トッポ ターボは同じ外気温でも充分暖かいので残念です。


ちなみにアイドリングストップ機能オフでも同じでした。


また、CVTの滑らかさがいまいちです。
加速時に少々かくつく（故障ではない）、減速時にエンジンブレーキの効きが少々効き過ぎる感じです。

以前、代車で後期コルトCVT車を試乗しましたが、
この様な感じは無く、スムーズでした。

書込番号：19507331　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukiopa-pa]

☆香風智乃☆ さん

＞メーター内の低水温ランプが消えるのが遅い。
省燃費型エンジンで熱効率も関係はあると思いますが、
CVTのオイルが冷えているとCVTのオイルクーラーでエンジン冷却水の熱がオイルに熱を奪われるのも大きいと思います。
ekスペース、デイズルークス、スペーシアも同じCVTメーカーです。
今は、MTに乗り換えましたが、エンジンの温まりは早いです。

CVTの滑らかさでは、スペーシアのほうが上かもしれません。
試乗して検討してください。

書込番号：19512438

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

今晩は。
eKﾜｺﾞﾝ 2013年ﾓﾃﾞﾙ
[ｸﾞﾚｰﾄﾞ] Eを昨年５月に新車購入し北海道で使用しています。
申し込み時に寒冷地仕様を注文しました。値段は18,360円です｡
Ｅクラスなのでマニュアルエアコン使用ですが、片道１１キロメートルの通勤距離で４、５キロメートル走ったところで車内は暖かいですが…。

書込番号：19522463

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

誤変換してしまいました。(^^;
「マニュアルエアコン使用」は正しくは「マニュアルエアコン仕様」です。

書込番号：19522477

[daniel_nikita]

＞☆香風智乃☆さん

社用で使用していますが、外気温が氷点下になると暖かい風が出るまでに（AUTOで）
7kmほど走る必要があります。　非常に不便で寒いです。

ただし、シートヒーターが異常に効くので我慢できます。

CVTのエンジンブレーキが効きすぎるのも感じます。　
慣性を利用した乗り方が出来ないため、運転しにくく感じます。
ただ、理由は分からないのですが、「常に」ではなく、アクセルを離すと惰性で走る場合もあり
アクセルを離した時点の回転数や、速度で変わるようです。
コツが必要なのかもしれません。

書込番号：19530205

[☆香風智乃☆]

＞yukiopa-paさん

CVTオイルクーラーも関係しているんですね。

トッポはATでターボだから元々水温の上がりが、
ATオイルクーラー（あるのかな？）よりも熱量が上回るのかな。

滑らかさは各社試乗して確認してみます。



＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

それが普通ですよね、何故なのかは分かりません。



＞daniel_nikitaさん

水温の上がり、正しくその通りでした。

代車はシートヒーター付いてなかったので、購入するなら付けておこうと思います。

私のアウトランダーPHEVもシートヒーターとステアリングヒーター重宝していています。
（エンジンでの暖房もすぐ出ますが、燃料節約したい時に）

あと、ekワゴンは足元の吹き出し口が奥まった所にあるので、風が余り当たら無いのも関係しているのかもしれません。

CVTの挙動もコツがあるのですね。
トッポはATなので、アクセルオフでもある程度惰性しますから、余計そう思うのかもしれません。



仮に、ekワゴンのNAとターボを比べると、
ターボの方が暖房の効きが良いのかもしれませんね。

あと、発進時のもたつくような感じも無いかもしれませんね。



うん〜トッポ売るときも思い入れもあり迷います。。

5年３万７千km車検付きで売るか
7年車検前５万2千km程で売るか

書込番号：19530730　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

エンジンがなかなか温まらないのも、それだけ無駄な排熱を抑えて動力に変換する熱効率が良いから……なのかも知れませんね。私のはeKではなくデイズですが、やはり冬の日はなかなかエンジンが温まりませんし、温まらないとパワーが出ない感じはあります。

eK/デイズの寒冷地仕様は買い得感がありますよね。私の場合は、1年前に購入の際に「寒冷地仕様は在庫がなく、今から発注しても納車は春になってしまいますが、標準地仕様なら即納です」と言われ、暖かくなってから寒冷地仕様でもなぁ……と思って標準地仕様を選んだのですが、やっぱり寒冷地仕様にしておけば良かったかなと思う時も時々あります。

CVTのギクシャク感は結構ありますね。eK/デイズのCVTはジヤトコ製の副変速機つきCVTで、おそらく副変速機がハイ←→ローに切り替わる瞬間に変速ショックが発生しているのでしょう。もっとも、この副変速機のおかげで、スピードを上げても低い回転数をキープして走れるという恩恵はあるので、痛し痒です。

書込番号：19531007　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

あれから、EKカスタム ターボを借りたのですが、

CVTのかくつきは、NA車の時と全然違いますね。

エンジンが冷えている内はかくつきはあるものの、温まってから少し経つとスムーズに走りますね。

また、メーター内低水温ランプもNAよりも早く消え、暖房の効きも割と早く暖かくなり、充分ですね。


燃費も、NA車と大体同じように使っても、2km/L程落ちるだけで、
私や、父親の使い方では22km/Lと素晴らしい。

エンジン回転数も時速60kmで1400回転の軽自動車では驚きの低回転、

ターボの効きも、低燃費に振っている形でも、
ある程度踏み込めば普通にグイグイ引っ張ってくれる、
エンジンの騒音も静か。



EKワゴン（カスタム）の車の魅力が180°良い方向になりました。



当初はトール型軽自動車に興味があったが、
EKカスタムでも充分な室内高がある為

このタイプの軽自動車

EKカスタム デイズ ワゴンR
の“ターボ”

を考える方向で検討します。

書込番号：19560612　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

返信をして下さいました皆様ありがとうございました。


あれから、ekカスタム ターボを購入しました。

CVTはやはり30km/h以下の時に減速感が強く感じますね。
（回生ブレーキの介入も一要因かも知れません）

また、極低速域（20km/h）のギクシャク感や
徐行運転〜再加速の場合に滑る感じもあります。

暖房の効きはターボ車の場合、トッポよりも多少なり遅くなりましたが、不満が出るレベルではなかったです。


結局は、最新のCVT車種は
どこのメーカーでも大なり小なりギクシャク感はある。
それは、CVT自体の問題よりも、燃費を稼ぐ為にその様な制御をメーカー側が味付けをしている。
現に燃費はすこぶる上がりました。（19.4km/L）

まあ、現段階では致し方無い事だと妥協します。

書込番号：19784677　スマートフォンサイトからの書き込み

いじるとしたら

[おたまにえろ]

あまり社外のパーツが出るような車ではないと思いますが、
いじるとしたらどういう事が出来ますかね？

書込番号：19327511

[マジ困ってます。]

>いじるとしたらどういう事が出来ますかね？

金に糸目をつけなければ何でもできると思います。
とりあえずエンジンスワップしてR35をちぎりましょう。

書込番号：19327949　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おたまにえろさん

↓の現行型eKワゴンのパーツレビューを参考にしてみては如何でしょうか。

http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/ek_wagon/partsreview/review.aspx?mg=1.3408&srt=1&trm=0


例えば↓のCUSCOの車高調を取り付けてローダウンし、タイヤ&ホイールをインチアップするのはカスタマイズの基本です。

http://www.cusco.co.jp/products/cusco_coiloverkit/b21wb21a.html

書込番号：19327980

[北に住んでいます]

>とりあえずエンジンスワップしてR35をちぎりましょう。

いくら何でも無理でしょう
ゆっくり流しているRを抜くのは簡単ですけど、本気のRにはエンジンスワップ程度では勝負になりませんよ

F1にeKワゴンぽいカウルを被せるなら可能かも？（既にeKワゴンではないけど）。

書込番号：19327987

[☆香風智乃☆]

ターボ車種じゃない方ですよね？
ターボ車だったらブースト上げたりすればそこらの軽自動車ぶっちぎりですね(冗談です)

まあ、ベタな所ですと車庫調や社外マフラー、アルミとかエアロをカスタマイズされてる方々が多いですね。

＞スーパーアルテッツァさん
の記載されているサイトを参照して自分好みの車にしましょう(^^)

書込番号：19328022　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>ゆっくり流しているRを抜くのは簡単ですけど、本気のRにはエンジンスワップ程度では勝負になりませんよ

そっか、それなら仕方ない。外装チューンはどうでしょうか？

書込番号：19328032　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

アルミホイール。

見た目が、結構変わります。

書込番号：19328304　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

ローダウンとかはいかがですか？

以前同モデルの日産デイズをローダウンされた方がいらっしゃいました。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000517927/SortID=19162978/?reload=%8C%9F%8D%F5&searchword=%83%8D%81%5B%83%5F%83E%83%93+norimonobaka

手始めに印象を変えるならば良いと思います。

書込番号：19328449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>いくら何でも無理でしょう
>ゆっくり流しているRを抜くのは簡単ですけど、本気のRにはエンジンスワップ程度では勝負になりませんよ

お金が無限に使えるのなら、
ジェットエンジン積んでドラッグレースに出場すれば、
ノーマルのＲごときは敵じゃないでしょう。

そんなことするヤツは居ないだろうけど・・・（笑

書込番号：19328617

[働きたくないでござる]

>とりあえずエンジンスワップしてR35をちぎりましょう。

海外のドラッグカーみたいにロケットエンジンなら可能ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=EXcJvP_cx14

書込番号：19329772

[マジ困ってます。]

ロケットエンジンは危険。
13Bローターならいけるんじゃないかな？
9秒前半ならノーマルのRに勝てる。
https://www.youtube.com/watch?v=QyRW6BBXCj4

書込番号：19329874

[すすすゆう]

一般的には、社内ではカーステとか、カーナビですね。
外は、タイヤ＆ホイール　足回り系ですね。

でも、三菱といえば、ラリーアートのイメージですね。
ラリーアートのＥＫのページ
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/ek/
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/ek/partslist.html

書込番号：19329978

[すすすゆう]

すいません。漢字間違えました。

社内　じゃなくて、
車内　です。

失礼いたしました。

書込番号：19330285

[蒸籠蒸し]

ﾜﾝｵﾌのﾌﾙﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ。
鍛造ﾎｲｰﾙ。
ｼｰﾄもﾎｰﾙﾄﾞ性の良い物にして、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞも交換。
車高も少し下げて。
……せっかくﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰにしたから、ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟーもﾜﾝｵﾌで仕上げて…ﾘｱだけだとﾊﾞﾗﾝｽ悪いのでﾌﾛﾝﾄ・ｻｲﾄﾞも…。

書込番号：19332471

[おたまにえろ]

こんばんは

乗り味をさらに上質にしたいです

書込番号：19338458

[関電ﾄﾞｺﾓ]

タイヤ交換などいかがでしょうか。

BSのエコピアが評判よろしいようです。

書込番号：19352484

[おたまにえろ]

タイヤの交換も面白そうですね

書込番号：19353964

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

前照灯の下の部分に有る隙間に、防水仕様のＬＥＤを付けても良いのでは？
汎用品がオートバックス他で売っています。

書込番号：19354703

[鹿原]

遅レスですが。デイズハイウェイスターに乗ってます。

eK/デイズは、軽自動車にしては巡航時が静かなので、私の場合はこの特性を伸ばそうと、エーモンの静音計画シリーズと音楽計画シリーズを取り付けまくりました。

苦労した割に、効果はあったような、なかったような……という感じなのですが、代車で借りたノーマルのデイズと比べると、エンジン音の甲高くてがさつな感じが抑えられ、少しだけ上質になったような気がしています。決して劇的に変わったという感じではないのですが、そういえば以前ほど耳障りに感じなくなったな、という印象です。

シリーズの中からお勧めを挙げると「エンジンルーム静音シート」辺りでしょうか。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2671

書込番号：19444564　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたまにえろ]

面白そうですね
自分で施工するんですか？
この車、確かに巡航時静かですよね
昔と比べたら大違いです

書込番号：19444679

[鹿原]

エーモン エンジンルーム静音シート	パッケージ

> 自分で施工するんですか？

はい。ハサミと脱脂剤で取り付けできます。作業内容の詳細は公式サイトをご覧ください。
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=80

ただ、貼る場所が場所だけに剥がれると危ないので、脱脂剤で油汚れを念入りに落とし、雨水が侵入しそうな箇所と注意書きのラベルを避けて貼りました。取り付けて半年経ちますが、今のところ剥がれる気配はありません。

書込番号：19446234　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキペダルの踏み方が…

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

Ｅクラスを新車購入して今月末で半年経ちます。走行距離は約５千キロメートルですが、スッと静かに停止するコツが掴めずにいます。
３０年間色々な車を運転しましたが、他車なら停止する直前にブレーキペダルの力を抜くと、車はスッと気持ちよく止まりますが、私の車はガクッと止まるので不愉快です。
私の車だけなのか其れともｅｋワゴンの癖でしょうか？

書込番号：19317445

[まじょうら]

＞kami.it.さん
その、コントロールが困難な車が存在するって言ってんだけどね？？

外車乗ってると日本語わからなくなるんですねd(^_^o)

フェラーリで首都高攻めてきなさい！

書込番号：19317950　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

他の車種でもガクッとなるなら運転のクセかもしれないですけど、今まで大丈夫でeKだとガクッとなるということは、eK特有の何かですかね〜

来週末三菱ディーラーに入庫予定なので、その時の代車でeKお願いして試してみようかしら。

書込番号：19317968　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞ATで停車のタイミングを計ってセレクタレバー操作するって愚の骨頂

根拠は？まさかトルコンATと混同なんかしてないよな？
ま、どうせいつもの知ったかだろうけどな。いい加減慣れたわ。

書込番号：19317986　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

電車の話ですけど

丸ノ内線が自動運転になった時、停止の制御が下手くそになり、明らかに乗り心地が悪くなりました。

止まった時にブレーキ抜くように制御しろよと、速攻でメトロにクレーム入れましたけどね。

サラリーマンとかは、そんなもんだと思って不快に思っていても文句を言わないとか、お年寄りはそもそもそういうこと言っていいのかわからないとか、そんな理由で「誰も何も言ってない」とかで何もしないとかは、なんかおかしいと思う。
この前乗った時には、かなり良くなってたけどね。

車も自動運転とかのまえに、こういう基礎的な事も改良する余地があるんじゃないかな？

たまには、開発とは関係無い人にテストさせて、いろいろな可能性探るのも必要だよね！と

かこ、某ショップのアクセルレスポンス確認担当だったおいらから(^^;;

書込番号：19318123　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

今晩は、車種が違いますが。

スズキのアイスト付き軽は、停止直前に スッと停まろうとすると、
エンジンがOFF-ONになり、エンジンブレーキのコントロールが難しいですね。

アイストを切るしか思いつかないので、諦めています。

書込番号：19318264　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞元　野良猫さん

電車の話ですけど、小田急の5000系に4000付けた時のような衝撃でしょうかね？
（わかんねーよ Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ ）

加速をしたのに一度、急に泊まろうとする衝撃が来るんですよね。
それの逆版かなと？？

SLばんえつ乗りに行った時もそんな感じでしたね。
駅に停止するために減速してるのに、シリンダーからの加速の脈動が邪魔をしてるって言うか…。

書込番号：19318345　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

私はどの車種でも仰る通りブレーキングの最中停止直前に右足の踏み込みを緩めガツンと止まる不快感を同乗者がいた場合は特に回避しする様にしております。

ただ、車にはそれぞれのクセが有りますので下手なのでは無く当該車両のクセに未だ合わせ切れていないだけだと思います。
一度ディーラーの担当者等に運転(ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さんは助手席)させてみては如何ですか。

書込番号：19318712

[Hinami4]

＞電車の話ですけど、小田急の5000系に4000付けた時のような衝撃でしょうかね？
それは4000系に電制がないからと、踏面方式ではなくディスクブレーキだったことも。
減速する特性が全く違うといっていいでしょうね。

4000が6連だったら尚更のこと。
加速のときのギア比の違いはともかく、減速のときに歩調が合わないってことかな？

SLだと加減弁を閉じてもシリンダー内にあと何回分とか残るので、それを考慮しないと思うように止まりません。
逆転機で調整しておくか、蒸気を定圧より下げておくとかありますが、クルマの場合はそうった小技ができませんから、総合的に見てクルマの習性というかクセなんでしょうね。

書込番号：19318830　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

スレ主様、
私、月に1回、じーさんの通院の為にデイズに乗ります。
初期型ですので、違うかもしれませんが・・・たぶん、

はい、安心してください、穿いてますよ〜
じゃなくて、スレ主さんのせいではなくて車の癖でいいと思います。

以下参考までに・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517928/SortID=17620791/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517927/SortID=17034174/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1358683/blog/33327879/

うまくいくかわかりませんが、
停止する直前にブレーキペダルの力を抜くんじゃなくて、（戻したらダメってことです）
停止する直前の直前？１〜２ｋｍ？になったら、ゆっくり踏み込んでいって、踏み込みをどんどんゆっくりしていって止まる。
クリープしようとする感じをうまく殺すように？って感じでしょうか？
ブレーキをフッと抜いてスっと止まっているのと比べて、かなりじれったいですけれど・・・
それと、私だと停止の３０ｍぐらいから動作に入る必要があるので、いつも使える手でもないです。
その、どうしてものときは、素直にNにして・・・お勧めはしませんが・・・

書込番号：19318910

[まきたろう]

あの、すみません。
最後の引用については、最後まで読んでいなかったので、
不愉快にさせてしまいましたら申し訳ありませんでした。

書込番号：19318925

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

湯〜迷人さん、お久し振りです。私も癖を掴めてないだけだと思って、色々と加減してみたのですが駄目でした。(^^;
euphizationさんの御意見通りかもしれないので、シフトレバーを操作してみます。
ところでフォルツァーは御元気でしょうか？
私は平成１４年にグリップヒーター他を付けて買いましたが、４年位前に売却しました。
遠出から帰って来る度に洗車ワックス掛けをして大事にしていました。
後ろの泥除けの裏側にもワックスを掛けていた位なので、高く売れると思ったら６万円にしか成らなかったです。
業界発行の買い取り相場の分厚い台帳を店の人に見せて貰ったら、私のフォルツァーの年式では買い取り上限額が６万円に成っていました。
単車は高く売れないですね。

書込番号：19318934

[まじょうら]

＞Hinami4さん

うぉっ！？Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

乗っていただいてありがとうございます！
わかっていただける方がいて助かりました♪

書込番号：19318964　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

ekカスタムに乗ってましたが、慣れでなんとかなります。
ブレーキは戻すんじゃなくて、停車寸前で踏み増してください。

停車前の徐行速度(時速10km以下)でブレーキを緩めて、完全に停車する直前で軽く踏み増したらショックを感じずに停まれるはずです。

書込番号：19318965　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

踏み増すとショックきそうですが、経験者のいうことですから間違いないでしょう。
逆もしかりって言葉もありますから。
確かに、今まで乗ってたクルマより軽いのにスムーズに止まらないなんてことがあったら、疑問に思ってきますからね。

＞まじょうらさん
営団０２系(現東京メトロ)が自動運転になったときは、プログラムのパターンが想定されていたことより少なかったから起きたことと思いました。
銀座線のように終始一定量の乗車がある混み具合と異なるのと、地上も走るので気象条件などによりブレーキ特性も変わりますし、TASCとの相互作用でガクっ気味になることもあったかと。

その後にシフトスケジュール等の見直しにより改善されていきましたが、自動で楽になった分、職人技といったものが見られなくなったのはさびしいことです。

SLばんえつに使われているC５７もここが難しく、クルマでいう踏み増しにあたる追加減圧が必要だったりしました。
ただ、ベテラン機関士はすぐにクセを読み取り、ショックなくてスッと停まる技を身に付けていました。

まぁ、これ以上濃い話は脱線も甚だしいので、もし鉄道の話があるなら縁側をお使いくださいっと言われますんでこれくらいに…
相当のマニアか、ハンドル握ってる者しかわからん事柄ですからね。

スレ汚し、失礼しました。

書込番号：19319115　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホー]

「N」 に 入れるのは 良くありません。

すぐに 調子悪くは なりませんが。

書込番号：19319152　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

Nに頻繁にいれたり、シフト操作する人の車は、良く壊れます。負担をかける運転を自然にくせのように手を動かす。日々の積み重ねは、大きいです。

そして、調子悪い！滑っているような気がするなどいいます。原因は自分です。笑

書込番号：19319226　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

クリープの強い車だと
なかなか巧くいきませんよね

今までと同じ感じで減速して
最後の最後、50〜60cm程度
クリープより遅い速度で5〜6秒位
タイヤを転がしてから
踏み増しして完全停止する
イメージですね！

最後の50〜60cmは
駐車場に止めるときみたいな
感じになるように！

書込番号：19319508　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞Hinami4さん

大変参考になりました＼(^o^)／

書込番号：19319631　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

湿気の多い日が続いたり、何日か乗らない日があって運転した時にそのような事がよくおきませんか？
もしそうなら、ドラムブレーキのセルフサーボでしょうね。
４輪ディスクのクルマばかり運転してるとドラムブレーキのついたクルマの感覚はわからないのでしょう（笑）

書込番号：19320125

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

皆様、御助言、誠に有り難う御座いました。レバー操作や踏み増しを試したら、静かに停止出来ました。
レバー操作は車が壊れやすくなると言う御意見を頂いておりますので、踏み増しに慣れようと思います。
書き忘れてましたが、車は毎日乗っています。


こくちんぱんさん、踏みましですね。有り難う御座いました。

爆睡太郎さん、具体的な御説明有り難う御座いました。

Hinami4さん、興味深い御話しを有り難う御座いました。
昨春まで帝都に３０年間住んでいましたが、丸ノ内線は数回しか乗った事がなく、引っ越す２ヶ月前に乗ったのが最後でこの時は殺人的混雑でした。
ところで私は話題の脱線は気になりません。(^^)

書込番号：19320499

ワイパー作動時について

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

eKﾜｺﾞﾝ 2013年ﾓﾃﾞﾙ Eﾀｲﾌﾟを購入して一箇月経ちますが、気に成る事が有るので質問させて頂きます。
ワイパーを作動させると拭き取った後、白い曇りが生じます。すぐに消えますが、走行中は気に成ります。
古い車ならワックスの成分が付着して同じ様な状態に成りますが、納車時からなので、車の硝子は此の様な物なのでしょうか？

書込番号：18916115

実燃費を教えて下さい。

[ぽっち21]

現在、三菱ekワゴン（または日産デイズ）の購入を検討しています。
現行モデルの代表モデルのカタログ燃費は30km/lですが、
現行モデルの三菱ekワゴンお乗りの方、実燃費を教えて頂けませんでしょうか？
市内走行で20km/l以上走ってくれると嬉しいのですがどんな感じでしょうか？

書込番号：18481818

[瞬21]

2013年6月の初代B11WグレードMで都内での大体の平均です。参考までにどうぞ

（夏）
エアコンあり昼23区内市街地　13.6km/l
エアコンあり昼高速道路　　15.2km/l
エアコンあり夜市街地　15.5km/l
（冬）
エアコンなし昼23区内市街地　26.9km/l
エアコンあり昼23区内市街地　20.1km/l
エアコンなし夜高速道路　24.2km/l

書込番号：18988500　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ時でも動作する社外ナビ

[しゃりしゃり梅]

社外ナビの購入を検討しています。
他車の車でアイドリングストップ時にナビが再起動するという話を
聞いたことがあるのですが、ekワゴン(2013年モデル)プラス社外ナビで
うまく動作しているという方がいらっしゃればナビの型番を教えてください。

今のところクラリオンNX613+バックカメラが良いな〜と思ってます。

書込番号：17244959