三菱 eKワゴン のクチコミ掲示板

テールゲートが開かなくなった。

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

開かないテールゲート	交換後のラッチ	交換後のテールゲート・ダンパー

★最近、三菱自動車のｅｋワゴン(B11W)のテールゲート(車の説明書に記載の名称)が突然開かなく成りました。
他のドアはリモコン連動して施開錠出来ますが、テールゲートは全く開錠出来ません。
１０年経つ古い車なので仕方ないです。
ドアロック アクチュエータの寿命が来たのだろうと思い、函館市の正規販売店へ電話で症状を伝えて見込み修理で良いから交換して欲しいと御願いし、１０日後の修理予約を入れたので行って来ました。
見て頂いたら案の定アクチュエーターの寿命が尽きており、部品を取り寄せておいて下さった為、すぐに交換作業に入って下さいました。
車を買った時は地元に支店が有りましたが、廃止されたので１時間５０分掛けて函館まで行かなくては成らない為、故障の度に遠出するので疲れます。

★ついでにテールゲート・ダンパーも交換して貰いました。ダンパーは新品互換品を持ち込みまして、左右で約３千円の物を通販で買いました。
純正品だと左右で約１万８千円するので、互換品で十分です。
テールゲート ラッチ代が約７千円、技術料(工賃)が約１万３千円、他に消費税でした。
此れで安心ですが、其の内ドアのアクチュエーターの寿命が来そうです。
ダンパーは純正品と違い、閉める時に力が要りますが、其の内へたって来て軽くなるでしょう。
此の日の合計作業時間は約３０分でした。
近年の車はリモコンで施開錠出来るのは便利ですが、故障すると厄介ですね。
古い車なのであちこち交換が必要に成って来てます。(>_<)

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[ジムニー売却後も忘れられない人]

参考になります

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エアコン修理

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

★１０年前に買った三菱自動車のｅｋワゴン(B11W)のエアコンが、スイッチを入れて数分後に「送風」に切り替わってしまうので、止めて３、４分後にＯＮにすると再び冷たい風が出てくるが、やはり数分経つと「送風」に成ってしまうという状態だったので、三菱自動車に行って修理してもらいました。

★エアコンのリレーが駄目になったんだろうと思っていたら其のとおりで、新品に交換されました。
代金は２,９００円でした。安い金額で直って良かった。

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[つぼろじん]

物価高のおり　3000円かからなかったのは良かったですね

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[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

＞つぼろじんさん様、今日は。１、２万円を覚悟していたので助かりました。

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[桜.桜]

金額もだけど直ぐ直って良かったですね

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[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

＞桜.桜さん様、今晩は。十日前に修理予約をした時に症状を伝えたので、其れで予め部品を取り寄せていたのだと思います。

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[ナイトエンジェル]

カ―エアコンの不具合では、コンプレッサーとかの基本的な部品の故障より、エアコンの制御装置とか制御関連機器の故障のほうが多いと思いますね。

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[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

＞ナイトエンジェル様、今晩は。知り合いにはエアコンガスの漏れで部品交換している人が多いです。
ところで、イエローハットやオートバックス等では、エアコンガスは自然に抜けて行くので、毎年ガス補充した方が良いと店頭で宣伝していますが、実際はそうでもないような気がします、

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[コピスタスフグ]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

10年前に買った別の車ですが、同様の症状でディーラーに持って行ったら、リレー（も良くあるらしい）とコンプレッサーAssy（マグネットクラッチの摩耗だが、クラッチだけの交換は今はしないらしい→リビルトAssyに交換）でした。リレーは数百円でしたね。コンプレッサーも10年ならまあ「お疲れ様でした」と言えます。

＞エアコンガスは自然に抜けて行くので、毎年ガス補充した方が良いと店頭で宣伝

毎年補充が必要ならもはや故障ですね。普通に使っていればほぼ漏れません、運の部分もありますが。

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[文句たらたら]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん
安価で治ってよかったですね。

エアコンガス134aは使っていくうちに湿気が入ります。
ですので家庭用エアコンで言うところの室外機（凝縮器。コンデンサと言われます）一体もしくはガス通路の途中に部品があり中に乾燥剤が入っており湿気を取るようになっていますが使っていくうちに効果は薄れてしまいます。
ですので古いガスを回収して新しいガスを入れた方がゆるやかな性能劣化に貢献できます。
湿気が入るとコンプレッサーオイルも劣化を早めますのでコンプレッサーにもよくありません。

ガスもオイルも定期的に新品に入れ替えたら長持ちするでしょうが、お金がかかりますから財布と相談でしょう。

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[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

＞コピスタスフグ様、今晩は。
イエローハットで約１万円の表示が出ていたので、素通りしました。

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安全性能最高評価獲得

[kikutikou]

自動車アセスメントでEKクロス、EKワゴンが獲得される。各種安全性能の他、地味なボディ剛性が高いのが特徴という事。

書込番号：23444320

[エアトン＆バ−ガ−]

すばらしい　さすが

書込番号：23823300

ターボ及びハイブリッドモデルを出して下さい。

[kikutikou]

先般、デイラーにてEKワゴンとＥＫクロスのターボ付きを試乗しました。EKワゴンのしなやかな乗り心地と控えめながら優雅なデザインとチリのほとんど無い緻密な造りが気に入りました。その後ＥＫクロスターボ付きに試乗しました。やはりターボの威力は一枚上で力強い走りでした。現在ミラージュ1200ＣＣに乗っていますがそれより上質な走りだと思いました。唯、年配者の私にとってフロントのデザインに抵抗がありＥＫワゴンにターボモデルを強く希望する次第です。発売されれば即買います。メーカーさん宜しくお願いします。

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[北に住んでいます]

三菱縛りで無いなら日産デイズ。

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[KIMONOSTEREO]

ここに書くよりディーラーに直接言うか、メーカーにメールをしたがいいです。

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[Jailbird]

デザインについては個人の嗜好なので、どうとは言えませんが、デザイナーの方を誉めるべきだと思いますよ。

ここに
https://clicccar.com/2019/03/30/729929/
日産・三菱の4モデルの画像があります。

フェンダーまで共通パーツ、もしかするとボンネットも共通パーツです。
大きくキャラの違う4種のデザインを、この条件で造り分けたデザインは最近にない優れたものだと思っています。

ベースデザインは(おそらく)日産デイズHSだと思いますが、一般人の評価はeKクロスの下克上となっているみたいです。

ダイナミックシールドはデリカD5の取って付けた感じから、やたら鼻の短いeKクロスの方が溶け込んでいる自然さを感じます。
このメッキ加飾には日産側からコスト見直し案があったみたいですが、三菱側がここだけは譲らなかったと聞きます。

よくよく考えて市街地中心で使うのならeKワゴンの素の美しさ、高い運動能力(そして安い)も再考の余地はあるのではないでしょうか？
https://www.goodspress.jp/reports/231103/

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[茶風呂Jr.]

雑誌の試乗記事を読むと、CVTの設計のためか他社の同クラスよりだいぶ加速性能が劣るような記載が目立ちます。

書込番号：22774053

[昔は技術者今はただの人]

＞茶風呂Jr.さん
加速が他車よりも遅いのが気になりますか？軽より加速のいい車はいくらだってあるし、どんぐりの背較べしても
仕方がないし。荷物を満載した大型トラックだって走ってるしさ。乗り手が満足ならそれでいいのでは。
デイズを試乗したけど、まったく問題なかったですね。

それはそうと、ekワゴンにターボ車ですか。選択肢が増えることはいいことだと思います。
三菱のディーラーはめっきり減ってしまったのが残念ですが、ディーラーでリクエストすると、その声が多ければ
ひょっとしたら実現するかもしれませんよ。

書込番号：22774869

[ひとみ７７７]

前モデルでも、ターボは最初はekカスタムの方にしか設定してませんでしたが、後期型では普通のekワゴンの方にもターボ車を追加してます。それを考えると、次のマイナーチェンジ時にはekワゴンの方にもターボ車が追加される可能性はあると思います。
「ターボが欲しいけど、クロスしかないならデイズの方が良いかな」と言う声がお客の声として三菱ディラーからも声が上がれば、メーカーも前例があるだけに早期に出してくるかも知れませんが(^0^;)

書込番号：23474569

燃費の良さに驚き！

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

慣らし運転を兼ねて某国民宿舎の温泉へ行って来ました。
信号が殆ど無い田舎の国道を、最高速度制限を守ってひたすらのんびり走った結果、リッター２８キロメートルの表示が出ました。
燃費表示は面白いです。(^^)
因みに後ろから来た車は路肩に止まって先に行かせました。
１時間半の間に来た車は僅か数台。如何に田舎か分かりますね。(^^)

あっ、車はＥクラス２ＷＤ。つまり一番安いのです。

書込番号：18844662

[10358548]

さすが、でっかい道ですね(＾◇＾)
大阪市内の通勤だと、信号だらけでして…

往復３０kmの道のりで、アイドリングストップが “２０分以上” ですもん(・_・;)
３日で、１時間も信号待ちしてる計算。 アイドリングストップが無かったら、なんて考えたら怖すぎます…

でも、熊とか出るんとちゃいますん？(゜o゜)

書込番号：18846106

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

今晩は。
ミラ ココアは御元気でしょうか？(^^)
ヒグマは山に入ると出会う可能性は非常に高いですが、国道には出て来ません。けど「鹿の飛び出し注意！」の看板は有ります。
エゾ鹿は迷惑です。どんどん撃ち殺して、肉を食べて欲しいです。個人的には猪の肉の方が好きです。(^^)

書込番号：18846142

[ハイザックカスタム2]

燃費の不正問題ですが、実際のところは？

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[にしのちゃん]

どこの道ですか　深夜の運行でしょうか？
デイズハイウエースターノーマルエンジン乗りから聞いた燃費は
リッター１５だったような？１２だったようなそんな燃費を聞きました

書込番号：20797058

[にしのちゃん]

北海道かな、、、、、、、、、、、、、

書込番号：20797061

交換して良かった

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

昨年１１月に地元のガソリンスタンドで、出光のエコメダリストSN／GF-5　0W-20を入れましたが、２千キロメートルを過ぎた頃から加速が悪く成ってきた上にエンジン音も人間に例えると風邪のひき始めの声みたいな感じに成ったので、今日１００キロメートル位離れた所に在るスーパーオートバックスで、カストロールのエッジ 0W-20を入れました。
ド田舎の地元には売ってないので遠出しましたが、３リットル缶・税別4,500円、工賃無料でした。お陰で加速はスムーズで、音も静かに成りました。
新しいオイルは気持ち良いですね。(^^)

因みに整備帳にはエンジンオイルの交換について、シビアコンディションで５千キロメートル又は６ヶ月と書いて有りました。

書込番号：19770747

[SIどりゃ〜ぶ]

似たような価格帯でそんなに違うの？
また、軽４に1500円/Lのオイルとは豪勢ですね

ゼプロでも軽４には十二分な性能のオイルかと思いますよ
2時間かけて足を運んだ、リッター1500円のオイルをいれたという○ラシーボではないでしょうか？

ゼプロエコメダリスト SN/GF-5 0W-20の値段おわかりですか？

以前ＤＡＹＺをレンタカーで借りたとき、三菱は軽自動車にはお金をかけていないなという印象でした
いかにも軽4のエンジンサウンド、20数年前のエブリーバンのようでした

約30年前のミニカダンガンＺＺには5バルブＩＣ付ツインスクロールターボエンジンがついていたのに・・・
これにリッター1500円のオイルは全然オシくはありませんけど

書込番号：19772315

[☆香風智乃☆]

＞SIどりゃ〜ぶさん

「以前ＤＡＹＺをレンタカーで借りたとき、三菱は軽自動車にはお金をかけていないなという印象でした
いかにも軽4のエンジンサウンド、20数年前のエブリーバンのようでした 」

それはNAだからでは？
NAは他社よりも非力感は正直あります。
（当たり前ですがバンよりは静かで、NAのアイよりも静かです。）
ですが、ターボは印象がガラッと変わります。
この車はターボありきですね。

私は2011年トッポ ターボ〜ekカスタム ターボに先月乗り換えましたが
エンジンサウンドはリッターカーに引けを取らないほど静かで、ワゴンRスティングレー ターボと比較しましたが同程度でしたよ。

エンジン設計が他社よりも古い点は残念ですが、
エクステリアとインテリアが他社には無い感じで好印象で、お金を掛けているように感じました。


巷では燃費悪いとアンチが湧いていますが
私のekカスタム ターボは
チョイ乗り（8km）で平均燃費19.4km/Lで充分な数値です。
最近は暖かくなりましたので、23km/Lを出すこともあります。

書込番号：19772430　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞三菱は軽自動車にはお金をかけていないなという印象でした
訂正します

「軽自動車のエンジンにはお金をかけていない〜」でした
パワーじゃなくてエンジンサウンドね
ムーブなんて遠〜くの方でシャーンと聞こえるレベル
音質はともかく軽自動車ばなれした質感を感じました

操安はナカナカでしたよ
最下グレードらしく電子的なものは付いていませんでしたが、山道を無理しない程度で楽しめました

・・じゃないよ、軽４に全合成オイルはもったいないってハナシだに（笑）

書込番号：19772979

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

今晩は。御意見有り難う御座いました。
どの銘柄でも新しいのを入れたばかりだと快調でしょうね。
２、３ヶ月経ったらどう成っているか…。(^^;
ところで、私は３０年前から二輪、四輪共にカストロールの上級グレードを入れる事が多かったです。好きなので勿体無いとは思わないし、此れからも入れます。

書込番号：19773637

[ＴＲＡＩＮ]

軽こそ高回転を常用するので勿体ないこともないと思います。
エンジンも小さいので必要な量も少ないし、長く乗るならむしろ高いオイル入れる方が
コストパフォーマンスいいかもしれませんね。

書込番号：19774041　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞SIどりゃ〜ぶさん

「「軽自動車のエンジンにはお金をかけていない〜」でした
パワーじゃなくてエンジンサウンドね
ムーブなんて遠〜くの方でシャーンと聞こえるレベル
音質はともかく軽自動車ばなれした質感を感じました 」

エンジンにお金を掛けているかどうかは関係者では無いので知りませんが
アイに使われていたFR用エンジン（前方吸気、後方排気）をFF用に鬼改造して、燃費もアイよりも伸びている所はある意味すごいと思います。
ムーヴはターボ車になると0w-20指定だが、
ekは0w-16指定となっている＝改良はしていると思います。

（欠点として、エンジンの構造上運転席フットレスト辺りに俗にいうトンネルという出っ張りがありますが。）

前にも述べましたが
ekのNAエンジンは非力なのでその分煩くはなりますね。
だから、パワーを求めなくても静かさを求めると自然とターボ車になってしまいますが。
（ターボ車は他メーカーと引けを取らない感じです）

その点、ムーヴやワゴンRのエンジンは開発が新しく、低回転でトルクが出せる設計の為NAでも充分静かと言うのが本音で、残念な所。

この点は三菱と日産は充分承知していると思いますから、次期FMCに向けてエンジン開発していると願いたい。


「軽４に全合成オイルはもったいないってハナシだに（笑）」
勿体ないかどうかは分かりかねますが


＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん
が、化学合成油に変えてメリットを体感しているようなので、スレ主さんには少なくとも勿体無いとは言い切れません。

因みに車種が違うが前車トッポ ターボでは、変えた事を何も言っていない家族も違いは体感出来ました。
それだけオイルの世界は深いのです。

今回のekカスタム ターボはまだ新車時の純正オイルですが、フィーリングに満足していますので純正オイルで充分だと考えていますが、
一度は化学合成油を試してみたいですね。


＞ＴＲＡＩＮさん

「軽こそ高回転を常用するので」
ターボ車は加速時2千rpm少し、巡航時1500rpm辺りで運用出来ますから、ひと昔前みたいに高回転は余り使わないが
（今の軽自動車はどのメーカーでも驚く程低回転で運用出来ますね）

NAは高回転を常用する為、述べられている事には半分同意見ですね。


スレ主さん
色々オイルを試してみて良いオイルに出会えると良いですね。

書込番号：19774203　スマートフォンサイトからの書き込み