三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

迷い子文さんです。

[fumi5555]

3800のVR-�Uか3000のVR-�Tか
迷ってます。
　今までは、2500ccのセフィーロ、普通のセダンに乗ってました。
2500ccセダン程度の乗り心地と、スムースさが欲しいと考えてます。
それも、パジェロでです。

迷いの元は、もちろん燃費です。

今年から家内と二人暮らしになったので、

ショートしか考えてませんけど。

どなたか、実際に乗ったことのある方がおられたら

アドバイスをお願いしたいと思います。

書込番号：6557270

[is430]

う〜ん、パジェロに燃費を求めるのは酷な気がしますが・・・

もう少し小さいSUVでよければRAV4とか、ハリアーとか2400CCクラスの物にした方が宜しいのではないですかね？

ショートの3000CCでしょうね（燃費なら）
10・15モードで8.9km/Lですから

セフィーロの2500CCのほうが軽快な気が・・・
車重もセフィーロは1.5t以下なのに対し、パジェロは1.9t
燃費はセフィーロの方が良いです（最終型で10・15モードは10.2km/L）

書込番号：6557472

[yo-he-]

ZR-Sに乗っていますが３．０で十分ですよ。３.０は車が軽いから特にショートはバランスが良い感じがしますが。８月号のベストモータリングとゆうDVDに「パニックブレーキ」とゆう１００キロから右に旋回しながらの急制動するコーナーがあり３.０のショートが走っていましたが３.８だと危ない感じが・・・あのパワーはロング向きかな？新エボの話も本や噂で聞きますがショ−トで出るみたいですが調子乗るとコマのようになりそうでセッティングが大変でと思います。外装の好き嫌いもあると思いますが。

書込番号：6558325

[改造大好き]

＞2500ccセダン程度の乗り心地と、スムースさが欲しいと考えてます。

構造や目的が違うのでパジェロにセダンの乗り心地やスムーズさを求めるのは根本的に無理があるでしょうね。パジェロはクロカン車です。クロカン車というジャンルの中では優れている方だと思いますが、セダンと比べる車ではありません。

セダン風の乗り心地やパワー感を重視されるなら、is430さんもいわれている様にハリアークラスのSUV（乗用車ベースでローレンジの無い車）を選択された方がよいかと思います。

パジェロ限定の話だと、3.8LのVR-�Uは18インチホイールです。乗り心地はかなりゴツゴツします。3LのVR-�Tの16インチの方がマシでしょう。

書込番号：6563968

コーティングについて教えて下さい。

[モヘンジョ]

黒のパジェロが納車され一週間が経ちました。
本格的な夏の季節の前にコーティングをしようと思っているのですが、オススメのコート材や方法が有りましたら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：6561299

地デジチューナーTU-100D取り付け

[hello2k]

V93WパジェロのMMCS仕様に、TU-100Dを取り付けました。
特別仕様車では、TU-200Dとなっていますが、4アンテナ仕様にも関わらず、アンテナはフロントだけのようです。これなら100Dと変わらないと思い決定しました。

100Dは流通在庫のみですが、39800〜44000円程度。取り付けはディーラーにお願いして、専用アダプタと工賃で18000円。
200D本体よりも安く取り付けられました。

接続はRCAのためか、MMCS上では「ビデオ接続」と表示されます。チャンネル切り替えは、専用リモコンとなるため、この辺がちょっと面倒くさい。　助手席が電動シートの場合は、取り付けキットが別途必要になるようです。

相模原周辺での受信状況は、走行中は途切れ途切れ（表示されないため音声だけ）ですが、停車時の受信はアナログに比べ、画質は格段にいいです。

2011年にむけて、地デジは必須で、これからはどんどん安くなっていくでしょうが、現状のパジェロMMCSに取り付け面で対応していた方がいいだろうと、慌てて取り付けた次第。

書込番号：6536217

[L405S]

今更ですが、アンテナ２本追加で最強になると思われます。４チューナーとの性能差はかなりのものです。

書込番号：6536923

[hello2k]

L405Sさん、コメントありがとう。
確かにそうですね。ワンセグ、12セグの切り替えも便利かもしれません。

私の場合は、車で移動中にTVは見ない（見れない・・汗）ので、それほど受信感度にシビアじゃないんです。投資対効果を考えると、今の選択になりました。

TU-200Dが引張ってくれれば、次の車を買い換える頃には、当たり前の機能と性能になってくれるでしょう。

書込番号：6538162

エクシード･プレミアム･エディション買いました！

[モヘンジョ]

エクシード･プレミアム･エディション買いました。５月からエクシードで交渉しておりましたが、待ってて良かった〜！
オプションで変更しようと思っていた部分がほぼ揃っているので大満足です。内装もウッドパネルになって地デジ付。
カラーは黒にしました。白はバンパー部分も白なので優しい感じで悪くは無いと思います。
黒は締まった感じで、内装の黒ｰウッドに合ってると思いこちらにしました。エクシードだとグレー色の部分がボディー色と同色になります。アンダーガードはシルバーになってスーパーエクシードの様になってます。
値引きは地区や営業さんによって全然違うので詳細は控えさせてもらいますが、２０万と言われてたのを３０万オーバーまでいきました。
買って納得の超オススメの限定車だと思います♪

書込番号：6445466

[何でも]

満足されたクルマに出会って良かったですね。元バジェロ乗りで現在事情でミニバン乗っている自分しては羨ましい限りです。オンのプレミア性+娯楽装備とオフ走破性がイイ具合で・・あとディーゼル+5AT搭載だったら自分も即買いだったかも。

書込番号：6460467

[モヘンジョ]

何でもさん返信アリガトウございます。
確かにエクシードは何で今時4ATなんだろと思いましたが、試乗してみてシフトアップ時のショックが殆ど気にならないレベルでした。燃費は余り良くないと思いますが‥。ディーゼルエンジンは確かに魅力的ですね。
７月から関東圏の三菱自動車が合併されて関東三菱に成るそうです。また販売店が減ってしまうのはチョット不安感がありますね。
自分はパジェロ初心者なので、運転や整備で気を付けた方が良いことなど、皆様からアドバイスしていただけたら幸いです♪

書込番号：6463086

[みんけん]

私もプレミアムエディションを検討しております。
参考に教えていただきたいのですが、地デジの操作はタッチパネルでできるんでしょうか？地デジ用のリモコンと受光部があるみたいですが。

書込番号：6504156

[モヘンジョ]

みんけんさんへ
確かにリモコン有りますね。７月の中旬に納車なので、使ってみたらまたご報告します。因みに何からの乗り替えですか？結構燃費は悪いと聞いてますので‥。自分としてはディーゼルが出るまで待とうかと思いましたが待てませんでした。

書込番号：6504412

[みんけん]

返答ありがとうございます。
ちなみに、初期のエルグランド(中古)から乗換えを考えています。
現在、燃費は４km/h代前半なので良くはなると期待しています。
エルグランドの前は40系のディーゼルに乗ってました。当時は軽油も安かったし、かなり気に入っていたのですがディーゼル規制で、もう乗ることができなくなり乗換えましたので、今後ディーゼルが出てもまた乗れなくなるんじゃないかって思ってしまいますので、自分は今のところディーゼル車はナシかなって感じです。

書込番号：6504542

[HAL_9xx3]

エクシード乗ってます。燃費は最低で4.8k/L 最高8.02kでした。市街地ちょい乗りだと5ｋくらいですね。ちょい乗りだと、エアコン使っても冬場より夏の方が伸びますね。夏休みは車で国内旅行する予定なので、伸びそうですけどね。

あとマルチインフォの燃費計の精度がすごくいいですよ。ほとんど満タン法と一致しますね。

書込番号：6532527

[モヘンジョ]

本日納車です♪購入前は周りから随分と反対されましたが、これからは自分が三菱自動車の良さを周りに伝えられたら良いなと思ってます。
運転に関してはエコドライブを心掛けるつもりです。
メンテナンスに関してなんですが、ガラスコートとかってやっぱりしておいた方が良いんですかねぇ？

書込番号：6532771

V6 3500GDI or V6 3000

[もうすぐ不惑･･･]

先代パジェロ（Ｖ７５）の購入を検討している者です。

初の三菱車の購入であるので、
諸先輩方の経験を入れた中でのアドバイスを頂きたいと思います。

現時点では、３５００ＧＤＩを搭載された車で検討していますが、
いろいろと書き込みを拝見すると、
３０００をオススメとして挙げている方が多いように感じます。

実際、乗られている方でＧＤＩエンジンに対する不具合、
メンテナンス等に対するご意見、
また、満足している点などをお聞かせいただけないでしょうか？

Ｖ６ ３０００を推挙される場合の、
オススメポイントなども聞かせいただけますと、
選定の参考になりますので、よろしくお願いします。

書込番号：6424528

[改造大好き]

V75Wを３年乗り、今はV73Wに乗ってます。

3.5L-GDIの不具合の発生する率は、3Lに比べて多いです。

燃料噴射ポンプ、ラッシュアジャスター異音、ECU不良によるエンジン不調や始動できない不具合…、etc。多くのパジェロユーザーから沢山の話を聞きました。それに対して3Lモデルではエンジンの不具合は聞いたことがありません。

幸いにも、私がV75Wを３年（新車〜４万キロ）乗っていた間はエンジンには不具合は出ず快適でした。もっと距離を乗ってたら不具合出てたのかも知れません（５万キロを越えてから問題発生してる例が多かったです）。

現在はV73W（5MT）ですが、当然ながらエンジンは快調です。

3L-180psで十分と思われるなら、3Lモデルがお勧めです。2tの車重に対して、実用上問題のない出力だと思います。それ以上の余裕のパワーを求めたり、5ATが欲しい場合は、不具合のリスクが高めなのを覚悟した上で3.5L-GDIになります。

3.5L-GDIの方が3Lよりもトルク感やパワー感は一回り余裕があります。

書込番号：6426298

[もうすぐ不惑･･･]

改造大好きさん

レス、ありがとうございます。

やはりリスクは大きそうですね･･･

ネットで少し検索をしてみたのですが、
結構、不具合ネタが出てきて、
正直、驚いています。

幸い、改造大好きさんの車は、
トラブルが発生しなかったようですが、
差し支えなければ、どういった理由で乗換えをされたか教えていただけませんでしょうか？

中古車の相場を見ても、３５００と３０００では、
あまり変わらず、その一因として不具合の発生度合いも
含めての相場の推移なのかな〜と勝手に解釈をしています。

三菱の他の車種へＧＤＩエンジンの搭載も減ってきているようですし、
ここは無難に長く乗るつもりなら、
３０００ｃｃのエンジンを積んだＶ７３Ｗを選択するのが、
ベストチョイスような気がしてきました。
パワーに関しても、おっしゃるとおり街乗りなら、
十分なエンジン出力だと思います。（カタログ燃費も変わらないし）
ちなみに、改造大好きさんのお車の燃費はどれくらいですか？

三菱さんも、自信があるエンジンなら前面に押し出して、
搭載車種を広く展開していくと思うので｡｡｡

Ｖ７３Ｗで、いい車を探して行きたいと思います。

書込番号：6426781

[改造大好き]

乗り換え理由はエンジンとは関係無くて、マニュアル車に乗りたかったからです。
（当初、V75WのATしかありませんでした）

燃費は、非常に穏やかに走れば場面によってピークの燃費はGDIの方が上回る場合がありました（希薄燃焼が生かされる場面が続いた時）。ただ、ストレスなく普通に加速して走ると3.5Lの方が悪いです。さらにGDIはハイオク（レギュラーも可能ですが、出力が落ち燃費も落ちるので意味なし）。結果的にレギュラーの3Lの方が実用燃費（コスト的に）はいいですね。

3Lエンジンの燃費は6〜9km/Lの間で、乗り方と交通状況で変わります。
町乗りの近場ばかりで使うと6km/L、高速だと7km/Lちょっと、下道の長距離だと8〜9km/Lという感じです（私は5MTですが、聞く範囲ではATでもほとんど差が無い様です）。

2tの車重とゴツイタイヤを考えれば悪く無い燃費だと思います。

書込番号：6427004

[もうすぐ不惑･･･]

内容を拝見する限りは、燃費も思ったほど悪くは無く、
あの車格を考えると、むしろ上出来の部類に入ると、
個人的には思います。

ＭＴの車！
いいですね〜、私も昔はＭＴの車に乗っていましたが、
最近の車は、ＡＴばかりで･･･
ＭＴの出物は少ないですが、
この辺も考慮して、車選びをしたいと思います。

書込番号：6427746

[黄昏四駆乗り]

マイナーチェンジ前のＶ７５Ｗスーパーエクシードに乗っています。
この７月で二回目の車検を向かえ、走行距離約は８万ｋｍになります。
その間、エンジンに関するトラブルはありません。
ただ、エンジンの回転数が２５００ｒｐｍ付近で希薄燃焼と通常燃焼の切り替えポイントがあるらしく、その付近で回転を一定に保とうとするとこもり音がします。
気にすると余計気になります。
私はマフラーをガナドールに変えましたので、そちらの音の方が大きいので気にしなくなりました。
それと、エンジンが暖まるまで社外にいるとカチャカチャと結構五月蝿い音がします。
要するに、パジェロに静粛な高級車のイメージを要求すればガッカリします。
同じ位の価格帯でクラウンの２．５Ｌは買えるのでそちらを勧めます。
車に何を求めるかをはっきり決めて購入しないと粗ばかり目立ちます。
好きになれれば、とても魅力的な車ですよ！！

書込番号：6434936

[改造大好き]

黄昏四駆乗りさんの言われている、

＞ただ、エンジンの回転数が２５００ｒｐｍ付近で希薄燃焼と通常燃焼の切り替えポイントがあるらしく、その付近で回転を一定に保とうとするとこもり音がします

＞れと、エンジンが暖まるまで社外にいるとカチャカチャと結構五月蝿い音がします

というのは、パジェロ全体の問題ではなくGDIエンジン特有の問題です（3Lエンジンのパジェロでは発生しません）。
3Lエンジンのエクシードクラスのパジェロなら、十分に静粛で高級なイメージですよ（有り余るパワーではありませんが）。

書込番号：6435715

[もうすぐ不惑･･･]

黄昏四駆乗りさん、改造大好きさん、
アドバイスをありがとうございます。

この種の車にクラウンクラスの静粛性や快適な乗り心地などは求めていません。

押し出しの強いスタイルと、４駆の走行性能、
周りに乗っている人が少ない希少性に惹かれ、
若かりし頃から欲しかったジャンルの車でしたが、
若い時は経済的にも苦しかったので、テンロクのＭＴ車を乗り継ぎ、
その後、世の中のミニバンブームに乗ってしまい（笑）、
現在に至っています。

ある日、中古車の価格を調べて、結構、値落ちしている事を知り、
ウチの大蔵省もこの車を見て、試乗して食い付いたので、
ここは、良い出物があれば一気に話を決めてしまおうと、
いろいろ調べていく中で、ユーザーの方のご意見も伺いたいと思い、
ここに投稿をさせていただいた次第です。

これからも、貴重なご意見をよろしくお願い致します。

書込番号：6435982

[マイルドちん]

　７０系パジェロの購入検討ですが、お勧めはやはりＧＤＩのＥ／ＧではなくＭＰＩの方が言いと思います。

　Ｖ６系のＧＤＩ（主にﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ・パジェロ）は不具合は直４系のＧＤＩ（主にグランディス・ギャラン）に比べ不調は少ないですが、共通の故障は、オイル消費・ラッシュ異音・アイドリング不安定により車体振動などがあります。

　この手の故障が出た場合は、初回登録日より１０年間、特別保障としてＥ／Ｇ交換やＯ／Ｈと言った、整備をしてくれると思います。

　ですが、やはり中古で購入するという事は、初回登録日より１０年乗ると思いますのでＭＰＩ　Ｅ／Ｇの方がお勧めです。

　あと７０系パジェロの足回りは、やわらかいのでロールなどが少々気になるところですね

　テールゲートのヒンジ部に一ヶ月に１度は潤滑剤の塗布をお勧めします。腐って折れる事があります。

　乗り心地が気になるようなら、固めのショックとサス・強化スタビの入れ替えでだいぶ変わると思います。

　よろしければ参考までにしようしてください。Ｍの整備士より

書込番号：6451463

[もうすぐ不惑･･･]

マイルドちんさん

貴重な情報をありがとうございます。
スリーダイヤのメカさんですか！？

Ｖ６ＧＤＩについての現象、補償対応など、
とても参考になりました。

やはり補償があるとはいえ、
不調をきたす可能性が高いエンジンを選ぶより、
信頼性の高い方を選択し、
今現在は、１５年式〜のＡＦＥを中心に探しています。
が、思ったより相場が高値で推移しているので、頭がイタイところです。

Ｖ７０系の足回りに関しては、
中古の展示車（Ｓエクシード）を試乗させてもらったのですが、
街中をゆっくり走ったくらいでは分かりませんでした･･･
ＡＦＥの足回りは、ヨーロッパ仕様ということで、
ちょっとはダンピングの効いた足かな？
と勝手に期待しています。

テールゲートのヒンジが折れてしまうという事ですが、
もし、度々起こっているようなトラブルであれば、
恐ろしい話です･･･
テールゲートのパッキン（ガスケット）が甘く、
防水性が悪いのでしょうか？？？

何はともあれ、良いタマを見つけられるよう、
毎日、中古車検索サイトをチェックしま〜す。

ついでに、もう一つ質問をお願いします。
７０系に付けている純正バックカメラですが、
取付け位置の関係（左サイドの取り付けで、レンズが斜めについてますね）で、
実際に使用する際に違和感などはないでしょうか？
今乗っている車にも純正バックカメラが付いているのですが、
車のセンターに取付けられているので、
全くといっていいほど、違和感は感じないのですが･･･

よろしくお願い致します。

書込番号：6453464

[黄昏四駆乗り]

Ｈ１５年以降ですと３代目パジェロのビッグマイナーチェンジ後の車ですね。
私はマイナーチェンジ前の最終モデルでＧＤＩエンジンを含めてリコールは無く車としての完成度は高いと思います。
マイルドちんさんが仰っている様なオイル消費やアイドリング不安定もありません。
ラッシュ異音(？)も車外での話で室内では殆ど気に成りません。
私は、初代パジェロ(ディーゼルターボ)、ビッグホーン(３．２ＬガソリンＶ６ＤＯＨＣ)から乗り継ぎました。
それらに較べれば異音もエンジンのカム音の騒々しさも乗心地も圧倒的に改善されています。

錆等の発生も、どうしても冬場に雪道を走る(走れる)ため融雪剤の除去を怠るとメッキや塗料の痛んだ所から起こります。
後の扉も３０ｋｇ近いスペアータイヤを積んでいてとても重いです。
ボディーの下回りへのメンテナンスや錆等への対策や稼動部へのグリスアップはまめにやった方が良いと思います。
エンジン等メカニズムはシンプルな方がメンテナンスが楽で寿命も長いでしょう。
『馬鹿な子程可愛い』と言う様に、車に愛情を持って係る方ならどちらのエンジンを選んでも良いと思います。
中古ですと前オーナーが如何扱ったかの方が大きいです。
燃料にハイオクを使っていればエンジン内部も綺麗でしょう。

ちなみに、私は前後スタビライザーとサスペンション交換による２インチアップを行っています。
スタイルもバッチリです。

本題のバックカメラですが、私のパジェロはオフセットが大きくスペアータイヤの後部が見えてなく注意が必要です。
タイヤカバーに上下プロテクターが付いている訳が理解できます。
マイナーチェンジ後は位置がセンター寄りになり、視野がもう少し改善されていると思われます。
雨の日はレンズに水滴がついて見難いです。
その点では４代目パジェロは可也改善されていますね。

良い出物と出会えると良いですね。

書込番号：6453895

[もうすぐ不惑･･･]

いつも、いつも貴重なアドバイスをありがとうございます。

現在、車の選定の真っ只中なのですが、
購入するにあたっては、メーカー直系店、
一般中古車販売店などを含めて探しているのですが、
補償、アフターなどを考えると、
メーカー直系店での購入が無難なのかな？
という気がしていますが、
皆さんは、何を基準に店選びをされていますか？

自動車のプロ（整備士など）ではないので、
現車を見たところで、なかなか不具合を見つけることが出来ないと思いますので･･･

しかし、世間では人気が無いであろうジャンルなのに、
意外と値落ちしておらず、かえって希少性で高値を維持しているのでしょうか？
予算の都合もあるので、あせらずじっくりと探していくつもりですが･･･

４代目、いいですけど、
メカ的に進化しているところが少ないような気が？
２〜３年目のＭＣに期待！

書込番号：6463990

[改造大好き]

中古保証という意味では、ディーラーかどうかよりも購入店の評判の方が大切だと思います。トラブル時に「正常です。こんなモンです。様子見て下さい」と言い続けるディーラーも少なくありませんから（悪意が無くても技術レベルが低ければこんな対応になります…）。

パジェロは販売台数が多くないので、その分、中古車の玉数も多くないです。人気グレードは強気な価格になってることが多いです。

特定の年式やグレードにこだわらないのであれば、2002年までのV73W-ZRグレード（MC前）を探せば安めです。高級装備はありませんが、エンジンや足回りなどは共通なので走りに差はありません。特に2002年モデルはマイナートラブルが出尽くした後なので安全だと思います（私は2002年式のV73Wです。5MTに関するトラブルはありましたが、それ以外は問題ナシです）。

足回りで不評なダンピングが効いてない柔らかさは、３代目であればグレードの差はありません（AFEだけは少しマシだと思いますが）。中古車だと数万キロは走ってますので、そもそもダンパーはへたってます。最初からビルシュタインダンパーなどに交換する前提で考えた方が確実だし、足回りの為にAFEにこだわる必要も無くなります。

（ビルシュは工賃入れても１０〜１２万円程度です。色々なのを試しましたが、許せる乗り心地で操安定を解決してくれるのはビルシュだけでした）。

書込番号：6468007

納車です。

[yo-he-]

今日納車されました。MTの試乗車が無かったですが改造大好きさんのアドバイスのようにクラッチも軽くシフトフィールも良かったです。ただ少しクラッチが深い感じと1速での発進のつながり感がいまいちかな？トルクが無いので気を使う＋つながりが曖昧。「カツ」とゆうつながる感じがあれば良いかなっと。慣れもあるとは思う。それとマンホールや道路の継ぎ目などを越えた時、シフトレバーがプルプル横揺れする。少し遅れて。ランクル１００では無かった。アクセルONOFFではどんなMTでもなるが・・・
ミッションの回転音。最初タイヤかなと？思ったが違う。個人的には好きな音。
ZR-SのMT車だけかも知れないが車検証の前軸と後軸の重量はFRの場合前軸の方が重いがパジェロは後軸の方が重い。三列目を外せば５０：５０になりそう。実際フロントの動きは軽いです。
オーディオは5年前のカロッツェリア製をつけてもらいましたが取り付けのネジ位置が少なくインパネより奥に入ってしまい部品を三菱で頼んだ物ではなくオーディオに着いていた物を着けてツライチになったみたい。コネクターもアウトランダーから前の14ピンから２０ピンになったみたいで三菱用コネクターのもう一つコネクターを
かまして取り付けたそうです。
距離を７０キロ走ってランクルを思い出し昔に戻った気持ち。
凄く嬉しいです。

書込番号：6466252

[改造大好き]

5MTパジェロ購入おめでとうございます。

クラッチは油圧なので調整できませんが、クラッチペダルの基準位置（前後）は、調整できる可能性があります（V73Wは調整した記憶があります）。

クラッチの感触やシフトノブのブルブルは、昔のクロカン車の感触そのものですね。古臭くて雑な感じです。設計古いですから（たぶん、ランクル100のトランスミションより設計は古いでしょう）。

古い設計の3Lエンジンで2tの車体、さらには1速のギア比も高いので、発進時の超低回転のトルク感の無さは仕方ないとこです（ギア比を改善してくれればマシになると思うのですが…）。

全体的に余裕のパワー＆トルクじゃないですが、最高出力は十分あるので、5MTならではの「自分の操作で有効にパワーを絞り出す」という運転が楽しめると思います（的確に絞り出せば3.5L-ATに負ける場面はありません）。

安全性や快適性は最新なのに、運転の感覚は懐かしい楽しさがある（私は５年乗ってますが、運転が楽しくて飽きません。パジェロのATはすぐに飽きました(^^;）。
こんな車はパジェロの5MTしか無いんじゃないかと思います。

書込番号：6467448