マツダ アテンザセダン のクチコミ掲示板

ちょっとしたマイナーチェンジ

[しゅん@しゅん]

本日、ディーラーにて！
アテンザのセダン・ワゴンともサンルーフが追加設定できるとのこと。また、XDのLパッケージで6MTが選べるようになった！早速予約しようかな！

書込番号：16727232　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ますます魅力的になりましたね！
走りが魅力的だからこそMTも存在価値があるんでしょうね！
いいな！

書込番号：16727503

[しゅん@しゅん]

ディーゼルでATだとなかなか６速まで上がらないから、MTを狙っていたのですが、それだと白のレザーシートが選べない…。我慢した甲斐がありました！

書込番号：16727547　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuremad]

いいですね、自分は前車の不具合の関係で待ちきれなく6MTを買ってしまったんですよね。黒ボディーに白シートにあこがれていたんですけど。

書込番号：16727941

[PC何でも！]

＞ ディーゼルでATだとなかなか６速まで上がらないから、

ATにはステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）が標準装備だから、したい時にシフトアップすればいいのです！（MTより楽）
６MTは、遠出の時にメチャ面倒（疲れる）。

書込番号：16741658

[しゅん@しゅん]

なるほど！！
パドルをうまく使えばいいんですね。
自分的にはATのマニュアルモードは低速ギアで高回転まで引っ張りたい時とエンブレを効率良く使いたい時のためのものだと思ってました。ディーゼルとスカイアクティブドライブの組み合わせはそういう使い方ができるのですか！
自分的にはMTが慣れてしまっているので、そちらの方が今のところ自然でして。。MTが疲れると嫁に言われても「それはブレーキ踏むのが疲れると言ってるのと同じだよ！」って答えています。
レースの世界でも2ペダルが主流となってる昨今、それでもMTをだしてきたmazdaに敬意を評し、6MTを購入しようと思います^_^

書込番号：16742956　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuremad]

ATのステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）でもある程度の速度が出ていないとシフトアップできませんよ。
（そのギアの守備範囲以内にしかシフトアップもダウンもできない）ＭＴなら50Km/hでも６速で走れます。

書込番号：16743647

[あてんざん]

80キロ以上出さないないと6速までもってけないよ。80切ると強制的に5速、60切ると4速に落ちちゃうよ〜。マニュアルシフトで自由にシフトアップできないよ〜

書込番号：16746066　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん@しゅん]

kuremadさん
あてんざんさん
そうですよね。ATはあったまいいから、最適のシフト選びますもんね！僕みたいなちょっと頭が悪い乗り手がMTで無理矢理シフトアップしないと、ドロドロ運転はできないんですね^_^ご指南ありがとうございました。
契約完了！納車が楽しみです。

書込番号：16746128　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC何でも！]

街乗りでは6速までもって行く前に次の信号が来てしまうでしょう。
高速道路走行では燃費の差も殆どないでしょう。
ディゼルエンジンはMTでも出だしはガソリンエンジンよりワンテンポ遅れるのは同じでしょう。
長時間運転時にATにすればよかったと後悔しなければいいでしょう。

書込番号：16763967

[OfMiceAndMen]

僕はMT車に長年乗ってますけど、操作が面倒とか、MTであるが故に遠出が疲れるとか、思ったことないなぁ。
所詮、この手のことも人それぞれ、感じかたが全く違うってことでしょうね。

書込番号：16764037

[しゅん@しゅん]

僕もOfMiceAndMenさんと同様ＭＴで不便を感じたことが今まで一度もないんですよね…なんか「車を操ってる感」がマニュアルのほうがあって好きなんです。それとこのエンジンに合うのはやっぱりＭＴという持論がありまして。（勝手な持論ですが・・・）納車までまだちょっと時間がありますが、楽しみに待ちたいと思います。いろいろとコメントいただき誠にありがとうございました。

書込番号：16765697

[KenHarry]

ＭＴが長距離で疲れる？よくわかりません。
高速道路では、ＡＴは、回転数でダウンシフトしますが、
ディーゼルエンジンのトルクで６速キープで走行できるので
走行している間では、シフト操作しなければＡＴもＭＴも
疲労度変わりません。パドルシフトは、回転数で自動シフトダウン
してしまう制御が入っているので任意でパドルシフトが
出来るスポーツシフトとは、違います。
アンケート結果見てみると、ほとんどの人がパドルシフト使用
されていないようです。購入時に数回して面倒で使用しない人が
ほとんどのようです。
燃費もデータで示している通りＭＴの方が回転域を有効的に
使用できるので燃費は断然よいです。燃費で言うなら無段階変速
のＣＶＴにした方が燃費向上します。
ヨーロッパは、半数近くがＭＴ車乗られています。
ＡＴ車の比率が高いのは、アメリカや日本やアジア圏で９０％が
ＡＴ車です。渋滞などのクラッチ操作などが疲れる原因は、分かりますが
普通に走っている分でＭＴに疲れる要素は御座いません。
ただアテンザクラスの車にＭＴが似合うか？は疑問を持っていますが、
ディーゼルでＭＴって言えばトラックか昔のワゴン車だけだったので
ハイクラスセダンのＭＴは、存在価値はあると思います。
でも出来ればＭＴ楽しむならアクセラクラスの方がキビキビ走りそうです。
私は、ずっ〜とＭＴ乗り継いで初めてＡＴ車に乗り換えましたが、
運転している時が暇で眠たくなる事が多く、渋滞だけはＡＴで
良かったと助かってます。運転するだけならＡＴで充分だと感じますが、
車を扱う喜びや運転技術の向上には、やはりＭＴが断然有利です。

書込番号：16775582

[しゅん@しゅん]

確かに低速での走行が強いられる細い路地や一通だらけの道とか、信号に頻繁に捕まる道路ではATの恩恵を感じますよね！
サイズとミッションの相性に関しては、アテンザは随分大きくなりましたが、それでもDセグメントのミッドクラスですし、MTが合わないということはないとおもいます。
あっ！日本の道路事情を考えるとヨーロッパや北米の基準で考えるのは合理的ではないですね。なるほど！！
でも、あのスタイルに惚れ込んで購入を決意したので悔いなしです( ´ ▽ ` )ﾉ
ありがとうございます！！

書込番号：16779385　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ、ワゴンでなくセダンを選択したのか（するのか）？

[如月太郎]

理由はいろいろあると思います。貴方の考えをお聞かせください。

書込番号：16400090

[如月太郎]

私の場合は単純に、セダンのデザインの方が美しいと思ったことです。

書込番号：16400128

[テクマル]

ワゴンは使い勝手は良いと思いますが生活感があり
独身や子育てがひと段落した中高年の方で
荷物をあまり運ばない人と言った方には不要かなと思います。

だからセダンという選択もあるのではと思います。

これがレクサスやクラウンやマークXなら格好で選択してるんでしょうけどね♪

書込番号：16400189

[アップル2011]

テクマルさんに同意。

書込番号：16400621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

スタイルとして、ワゴン型が好きですが、
歳のせいなのか？最近は、セダンがカッコ良く思えます。

書込番号：16401042

[ぽんぽん 船]

オーナーじゃないですが、
ワゴンのスタイリングは、リアが若干寸詰まり感が・・・
実用性（取り回し）を重視してホイールベースを詰めたからかな？

http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/4view.html?link_id=atzlnv2

書込番号：16401296

[ドルヴェル]

セダンのデザインと後席の足元の広さ+トランクの広さで即決でした。
ワゴンもカッコイイですが即決でした。

書込番号：16402635

[麻呂犬]

ワゴンは実用車です。
その点から言えばハッチの角度が寝すぎています、もっと立てて
荷室容量を稼がないと魅力は無いです。

書込番号：16404286

[アップル2011]

麻呂犬さん
>ワゴンは実用車です。
>その点から言えばハッチの角度が寝すぎています、もっと立てて 荷室容量を稼がないと魅力は無いです。

けどそう言うデザインって箱形以外は不人気ですよね。

書込番号：16404978　スマートフォンサイトからの書き込み

[テクマル]

アップル2011さん　同意ありがとうございます。

書込番号：16406352

[麻呂犬]

アップル211さん
>>けどそう言うデザインって箱形以外は不人気ですよね。

だからこそスバルのデザインは秀逸だったからあれほどまでにヒットしたんですよ。
アテンザに実用的な後部デザインは融合が難しいでしょうね。

書込番号：16407085

[栄宝丸]

新型アテンザの艶やかな曲線美が映えて、全体的にまとまりがあるのはセダンの方だと思いました。

書込番号：16407894　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆太郎３]

私の場合は、単に３ＢＯＸ以外興味がなかったので。
購入時比較した車もレガシーＢ４とかインプレッサＧ４でした。

書込番号：16408138

[バギー船長]

カルディナからの乗り換えなのでワゴンは飽きた事や剛性の面でセダンの方が有利なので。それにセダンらしくない形をしてるから。これがマークXみたいなセダンの王道だったらオヤジ臭くって絶対選んでなかったなぁ。

書込番号：16410684　スマートフォンサイトからの書き込み

[あろんあるふぁ２]

ワゴン購入しましたが、ワゴンしか考えませんでした。
デザイン云々より、ワゴンであることにプレミアムを感じます。
欧州ではワゴンが最もプレミアムと認識されているようです。

書込番号：16420467　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

妻の要望でワゴンの交渉中に息子が横やりを入れ「俺もワゴン買う」と、そこで早速セダンに変更。
私はセダンのスタイルが好きでこっちを買いたかった。

書込番号：16442696

[meijiueda]

ワゴンも美しいと思います。特に真後ろからみると高級外車のよう・・。ただ、中学生の娘が乗ると、膝回りに余裕がなかった（娘の着座姿勢が大変にルーズという理由あり）。結局、セダンにしましたが、後席の広さは体格が大きい我が家では好評です。ただし、ドッグゲージが載せられないんで、犬を旅行に連れて行けなくなりました・・・。

書込番号：16444783

[PC何でも！]

信じられないかもしれないが、車中泊するのにセダンの方がワゴンよりラゲージルームが長いので好都合。
他の理由もあるけど、セダンで楽に車中泊出来る車が他に見つからなかった。 (当方の身長:178 cm)
ワゴンも車中泊出来るけど、セダンの方が長いので有利。 (もちろんトランクスルーした場合)
デザインもセダンの方がいい。 (今回のアテンザはセダンから設計したのでワゴンは派生モデル)

書込番号：16646551

[如月太郎]

PC何でも！さん

＞車中泊するのにセダンの方がワゴンよりラゲージルームが長いので好都合。

意外です。あなたの意見にとても興味があります。
私はまだ後ろのシートを倒したことがありません。
セダンでトランクスルー状態だとフラットではない、段差があるような先入観を持っていましたが、そうでもないですか？
どのように寝られているのか、（頭はどちら側？毛布、寝袋は使用する？等）もう少し詳しくお聞かせいただければ有り難いです。

書込番号：16648696

[テクマル]

PC何でも！さん

Really？

セダンの方が広いんですか？

気になる情報ですね。

書込番号：16651144

[PC何でも！]

セダン：4860×1840x1450 mm
ワゴン：4800×1840×1480 mm
高さに関しても、室内の高さはセダンとワゴンは同じ！
ホイルベースもセダンの方が長い！
http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/4view.html?link_id=atzlnv2

車中泊は、、、　納車（10月末）前ですので、試乗車のラゲージスペース上で実際に横になって見ての判断でした。

書込番号：16656153

[テクマル]

Good♪

なるほど比較するとよく解りますね♪

書込番号：16659028

[やす５０]

現在はワゴンに乗っているので、アテンザもワゴンとかなり迷った。
ただ、ルーフレール・フィン型アンテナ・ルーフスポイラーが
斜め後方からの眺めを煩雑にしてどうしても受け入れられなかった。
ルーフレールはＯＰで良かったと思う。

書込番号：16676727

[如月太郎]

PC何でも！さん

この前、後部座席を初めて倒してみたのですが、見た感じ、私も寝られそうです。
しかし、普通に寝ると体重で後部座席のヘッドレストがペチャンコになりますね。（はずせるのかもしれませんが、説明書を見てないので）
トランクの方に頭を向ければ、ヘッドレストに体重がそんなにかからず、良いのかもしれませんが、悪夢でうなされ、飛び上がって起きてしまった時は大変なことになりますね。(笑）

書込番号：16678248

[PC何でも！]

> ルーフレールはＯＰで良かったと思う。
→私もそう思いました、全く同感です！

> しかし、普通に寝ると体重で後部座席のヘッドレストがペチャンコになりますね。（はずせるのかもしれませんが、説明書を見てないので）
→ラゲージスペースの長さが十分長いので、後部座席のヘッドレストを使わず車中泊用の枕を使える筈ですし、外せる筈ですよ〜
　エア・クッションとか枕を始め色んなアクセサリーを持ち込む必要があります。（どんな車の場合でも車中泊するなら）
「車中泊　アクセサリー 」
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%BB%8A%E4%B8%AD%E6%B3%8A%E3%80%80%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC&client=safari&rls=en&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=LgFUUorxCKyuiQfLjIDYAQ&ved=0CFgQsAQ&biw=1111&bih=684&dpr=1

因みに、この人もワゴンよりもセダンを勧めています〜
http://allabout.co.jp/gm/gc/407632/

書込番号：16681968

[PC何でも！]

この人もセダンを選ぶと書いてますね！
http://clicccar.com/2013/04/16/216827/

書込番号：16686819

[PC何でも！]

この人も！
http://bizmakoto.jp/style/articles/1302/05/news043_2.html

書込番号：16686851

[PC何でも！]

http://clicccar.com/2013/01/26/211590/

書込番号：16741922

追加オプション

[せりか３０９]

アクセラ発表と同時にアテンザとCX-5にも追加オプションが設定されたようですね。
フロントのイルミネーション（エンブレムとウィング）とLEDフォグ。　公式サイトには画像はあるんですが価格や販売開始時期の明記がないんですがもうすでに注文受け付けしてるんでしょうか？
イルミネーションはちょっとインパクトがでかいような気がしてますが、LEDフォグは個人的にとても惹かれますね。
納車同時じゃなくても、後付けで装着できるといいんですが。。

書込番号：16723270

[りもたん0521]

シグネチャーウィングのイルミがカッコイイですね♪
これらのアクセサリー類は全てディーラーオプションですから、購入後でも店舗で注文して装着出来ますよ。
ディーラーで確認されたらイイと思います♪

書込番号：16724898　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラXDの価格がアテンザXDの価格より高いのはなぜ？

[PC何でも！]

アクセラXDの価格がアテンザXDの価格より高いのはなぜ？　Gは、そうでないのに不思議！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131009_618713.html

アクセラXDには、アテンザXDに載せてない装備でも搭載したとか？

書込番号：16686024

[岐阜県民ですよ]

アテンザのXDLパケより装備が多いです。
サンルーフやBOSEやモニタ・コマンダーや専用パーツが標準です。

書込番号：16686057

[スーパーアルテッツァ]

MAZDA CONNECTやアクティブ・ドライビング・ディスプレイが標準装備されているからでは？

書込番号：16686076

[CBA-CT9A]

MOPだったのが標準装備されてるんじゃね？

書込番号：16686080

[マイペェジ]

マツダがアテンザXDの原価計算を間違えてしまい、アクセラXDで正常に戻しただけじゃないの？

書込番号：16686149

[PC何でも！]

＞ サンルーフやBOSEやモニタ・コマンダーや専用パーツが標準です。

ん？ じゃ、ガソリン車には適用してないということですか、XD限定？

＞ マツダがアテンザXDの原価計算を間違えてしまい、アクセラXDで正常に戻しただけじゃないの？

そうかもしれませんね、素晴らしい！

書込番号：16686533

[寝たぬき]

アテンザの方が高いです。
少々わかりづらいですが、アクセラXDの装備はアテンザXD-Lパッケージと
ほぼ同等であり、アクセラXDにはオプションを省いたグレードが存在しないためです。


アテンザXD 2,900,000円
アクセラXD 2,982,000円
アテンザXD-L 3,400,000円


アクセラXDとアテンザXD-Lで値段差は40万程ですが、アテンザは20〜30万くらいの
値引きは期待できるでしょうけど、アクセラは出たばかりなのでほとんど値引きが
期待できないため、実売価格は大分近いのが実情かと思われます。
ディーゼルを安く手に入れたいという事であれば、アテンザXDに必要なオプションだけ
付けて値切るという手もありますね。（アテンザのサイズが許容できれば、ですが。）


アクセラにはマツダコネクトやHUDというアテンザにはない機能も存在しますが、
デメリットとして市販の2DINナビに後から換装する事も一切できなくなるので、
その点は留意が必要です。

書込番号：16696399

[PC何でも！]

アクセラは殆どのOPをデフォルトで搭載した、いわゆる抱き合わせ販売をする強気作戦だから、今までなかった歪な価格設定になったということですね。

マツダコネクトは、国内ではまだ不備で今のところメールができないとかで使い道が疑問ですね。　しかもスマホを持ってない人には有効に使えないのではないか思われますね。　そういえば、アテンザも海外向けにはマツダコネクトが標準で載っている様子ですね。　下記HPの写真ご参照。
http://jp.autoblog.com/2012/11/17/2014-mazda6-first-drive-review/

いずれにしても、国内ではあまり有効に使えないと思われるOPなしでアテンザXDを注文できたので逆に幸いしたと思います。
でも、i-ACTIVSENSEは全部付けましたけど。　（ファブリックシートと17インチホイルにしたXD−Lって感じ）

書込番号：16698361

17インチか19インチか

[えりえる]

度々出ている質問ですみません。
20Sのアテンザセダンソウルレッドを購入しようか検討中です。
ホイールだけ17か19インチか決められず悩んでます。
見た目は19インチ、乗り心地は17インチなのですが。。

出来るだけ多くの方の意見をお聞きしたく、質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：16484512

[この世の果て]

自分なら17インチ＋車高を下げます。
乗り心地が不快であれば、乗ること自体が嫌になります。

書込番号：16484518

[JTB48]

＞見た目は19インチ、乗り心地は17インチなのですが。。

確かにそうですけど、ブレーキディスクは純正サイズにフィットしていますので無難な17インチかな！
p.s. 18インチってないですか？

書込番号：16485247

[ai3ri]

私は、見た目重視の19インチにしますね。

＞p.s. 18インチってないですか？
グレードにより、17か19が標準装備になってます。
20Sは、17インチが標準で、オプションで19インチが選べるようになってます。

書込番号：16485574

[28T]

19インチに一票です。
やはりカッコはよくなりますよ。

20S検討中ということで、今がいろいろと楽しいときですね。

わたしは20Sのブラックに乗っております。

19インチタイヤ＆アルミは52500円と安いですがディスチャージパックも一緒に頼む必要があります。
合計126000円です。

書込番号：16486088

[OfMiceAndMen]

乗り心地については、多くのユーザー・レビューで、数千キロ走行後にはだいぶ落ち着いて来るとの評価ですから、
試乗車での乗り心地は「最悪値」として考えれば良いと思いますよ。
僕はCX-5乗りですけど、アテンザも見た目だけでなくハンドリングも19インチの方が良いかと。
CX-5と違って、アテンザの19インチは「特殊サイズ」じゃないですしね。

書込番号：16486148

[すてぃーぶ ふぃっしゃー]

せっかくカッコいい車買うなら迷わず19インチですよ！

私も最初17インチにインチダウンしようと思ってましたが両方見てやっぱり19インチにしました。

乗り心地は4000キロ超えたら別物に良くなります。
17インチは経済性以外は選択の理由なしでしょ。

書込番号：16487121　スマートフォンサイトからの書き込み

[武器屋ゆきのふ]

17インチも思ったよりテープな感じでは無いですが、私は19インチにしました。
ボディーサイズからも、19インチがベストマッチだと思いますし、言うほど乗り心地にネガティブな印象はありません。
ただし、19インチの場合ブレーキローターが小さいのが気になりますが・・・

書込番号：16487344

[アイ スクリーム]

良心的な回答は、経済性を考えて17インチかと思います。
私はワゴン乗りですが、
セダンはとてもデザインのカッコいい車ですし、
19インチにすることをお勧めします。

アルファードを19インチにするより、
遥かに乗り心地は良いので、
私は満足しています。
このレベルならローダウンもいけるかも。
ディーラーに停めてあったセダンのローダウンは、
ものすごく迫力が増していました。

ホイールデザインも、
メーカー純正としては美しい造形だと思っています。

書込番号：16487868

[ich202]

アテンザのボディーサイズなら、迷わず 20インチ！！

19インチは、小さいですよ。なので17とかは論外です

自分の行きつけのショップも、皆、20インチです。

むちゃくちゃかっこいいですよ。アテンザの20インチ！

乗り心地は、付けるショック スプリング タイヤによって、かなりの差がでます。価格に比例しますかね。

書込番号：16488072　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番星星桃次郎]

オプションの19インチホイールの
デザインが気に入ったのであれば、
それが良いと思います。

ただ大きいので見た目が良いという
理由であれば、17にして社外の18
という選択肢もあります。

書込番号：16490195

[えりえる]

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

しばらく考えさせていただきましたが、
やはりセダンだと１９インチの方が似合いますね＾＾
17インチも無難ですが、新車ということで１９インチにしようと思います！

書込番号：16491227

[PC何でも！]

乗り心地優先なら絶対17インチでしょう。　高いホイルですから最初から慎重に取り替えコストも考えて選ぶことですね。

書込番号：16682111

教えてください、バックカメラ

[kuremad]

GJアテンザ6MTです、三菱のナビ　C9M4 V6 650を使用していますが、ギアをバックにして前進に切り替えてもしばらくバックカメラのままにするのにタイマー回路をつけました。ギアをバックから外すとバック信号はタイマーにより保持されているのですが画面がブラックアウトしてしまいます。自分の見解ではナビはバック信号でバックカメラにきりかわっているがバックカメラの電源が切れてしまっているのでは？と思います。どなたか解決策をご存知ありませんか？よろしくお願いします。

書込番号：16619881

[この世の果て]

バックカメラの電源にもタイマー回路をつければいいんでは？

書込番号：16620470

[kuremad]

この世の果てさん、ありがとうございます。質問の仕方が悪かったようですのでもう一度。
１、本当にバックカメラの電源が切れてこの現象になっているのか？
２．そしてバックカメラの電源が切れていたらどこに電源を供給すれば良いのか？（バックカメラのピンアサイン、電圧等が不明）なのです。よろしくお願いします。

書込番号：16621470

[amk777]

自分はワゴンですが、パナのナビをDIYで取り付けた時、アテンザ用AV取り付けキットを購入しましたが、車両のバックカメラコネクタからはRCAに変換してナビに入力してるだけだったので、バックカメラの電源は、別に車両側で供給してると思われます。ディーラーからその辺りの配線図をもらうのが良いと思いますが、ガイドラインもステアリングに連動してるので、カメラ電源が何かのECUから供給だったりすると厄介ですね。

書込番号：16624565　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuremad]

amk777さん　情報ありがとうございます。やっぱりカメラ電源ですかね？ディーラーにダメもとで聞いてみます。アイコン選ぶんですね。直しました

書込番号：16625077

[kuremad]

ディーラーに聞いてはみましたがわからない（めんどくさい？）との事どなたかわかりませんか？

書込番号：16650314