マツダ アテンザセダン のクチコミ掲示板

cx5から乗り換え！

[谷口しをり]

今日は、もう、乗り換えとお思いの方も、居られるかもしれませんが？それほどアテンザか、気に入ってしまいました。条件も、かなり高い所が、出たと思っています。値引き22、下取り270です。しかし、今のところ補助金は出ないようで、持ち出しになりそうです。

書込番号：15687457　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ・ホイールのサイズ変更

[あつたかさとまな]

１月末にＸＤＬパケのＡＴ車が納車の予定です。実車を見たときから気になっていたのが、タイヤハウスのかなり内側に入り込んだリヤタイヤホイールです。面までとはいきませんが、もう少し大径の物を装着し面に近いところまで持っていきたいと思っています。適当なタイヤ・ホイールのサイズはあるでしょうか。

書込番号：15663893

[ich202]

ワイドトレットスペーサーで、出した方が一番安くてよくないですか？
かっこいい純正ホイールだし。

ワイトレはきちんとした、メーカーのを使用すれば問題ないと思います。
自分も昔から使っておりサーキット走行もガンガンしますが、全く問題ないですよ

インチアップするなら、車高下げないと逆にかっこ悪くなりますよ。

程よくdownしたアテンザ！ 格好良さそう！！

書込番号：15663926　スマートフォンサイトからの書き込み

[あつたかさとまな]

ich202さん
早速のご意見、ありがとうございます。
スペーサーも検討したのですが、出来れば余分なものを入れたくないと思っています。
また、純正のホイールが私自身の好みではないので交換予定です。
アフターパーツが発売されれば、車高も少し落とす予定です。
よろしくお願いします。

書込番号：15663976

[ich202]

ご存知かも知れませんが車高落とすと、足まわりの特性上ホイールがタイヤハウスの中に引っ込みますよ。

後々車高落とすのならば、せっかく買ったホイールが、タイヤハウスの中に入る事に、、。

なので車高落とすのならばホイールより、まずは車高を決めて、それからoffset計算してちょうどいいホイール探した方がよくないですか？

そこまで、こだわらないのならば、通販のサイトで好きなホイール捜せばいいと思いますが。

どうせなら、人とは一味違うチョーかっこいいアテンザに(笑)
と自分なら思うので。

書込番号：15664039　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよさん。]

自分も先に車高を先にされたほうが良いと思います。
みんからで誰かが同じように下げた人が居るだろうからオフセットなどはそこから検討されるのが良いと思いますよ。

通販だと間違って買うと後の祭りなので。
純正は早めに売れば高値で売れると思いますよ。

書込番号：15664316

[スーパーアルテッツァ]

あつたかさとまなさん

納車後に先ずは純正タイヤ&ホイールを↓の方法でフェンダーから何mm凹んでいるか測定してみて下さい。

http://www.ju-janaito.com/blog/archives/2005/10/post_28.html

この測定方法で仮に25mm凹んでいたとします。

アテンザの純正ホイールは19インチ×7.5J インセット45だと思います。

ここから外側に25mm出せばツライチになる訳です。

具体的には8.5J インセット33のホイールを選択すれば純正ホイールに比較して外側に約25mm出ます。

以上は仮定の話ですので、実際に上記の方法でアテンザのタイヤ&ホイールが何mm凹んでいるか実測してみて下さい。

そうすれば装着出来る概ねのホイールサイズが分ると思います。

タイヤサイズはインチアップするなら245/35R20がベストサイズかなと思います。

このサイズなら外径は純正タイヤと殆ど同じであり、ロードインデックスも問題ありません。

書込番号：15664849

[あつたかさとまな]

皆さんのご意見、有難うございました。
春頃になればアフターパーツも出揃いそうですので、ご指摘のように車高を落としてからタイヤ・ホイールのサイズアップを実行しようと思います。

書込番号：15668319

[あかつき3号]

よろしければ3月納車の私の19インチとトレードしませんか？

書込番号：15670644　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗してきました。

[mibu2011]

先日　2.2Dのセダンに試乗してきました。42kgのトルクに期待して乗ったのですが、その後に乗ったBMWの３ｼﾘｰｽﾞのディーゼルと比較して、全然物足りなく感じたのですが、私の気のせいでしょうか？このような感想を持たれた方いらっしゃいませんか？

書込番号：15534667

[momo-11]

全く同感です。
私の場合、BMW３ツーリング試乗後にアテンザのディーゼル試乗しましたが、「あれっ！？」ってなりましたよ。

エンジンのトルク数値もアテンザが上回るし、車重もBMWが重いのに明らかにBMWの方がパワー感あります。
アクセル踏み込んでも同じ印象でした。

まぁ車両価格も違うので購入比較対象にはなりませんが、エンジン回した時の精密感は大きく異なると思いました。

書込番号：15534824　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenji1999]

トルクはともかく、パワーはアテンザが175ps, BMW320dが184ps。

なのでその印象は妥当なところでは？
エンジン造らせたらBMWに敵うメーカーは世界に皆無ですので、仕方のないところでしょう。

書込番号：15534974

[神戸みなと]

最終減速比を大きくとっている８速ＡＴと６速ＡＴの２速のトータルギア比は大きく違う、そんな違いでは。
１速同士では差がないのに中間ギアでは大きく違ってくる。
多段ギアの有利さということではありませんか。

書込番号：15535362

[momo-11]

神戸みなと　さんへ

ATも関係あるとは思いますが、試乗でもかなり回してみたり、逆に緩やかに踏んでみたり、色々なパターンを試してみましたが、アテンザはトルク感もパワー感も薄い感じがしました。

やはりBMWのディーゼルの方が一日の長があると感じた次第です。

書込番号：15535625　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

ちなみに　わたくし今日アテンザワゴン　XD-Lパッケージ納車いただいてそろそろっと運転した者です　途中　BMW320dのMパッケージも高速で50kmくらい試乗しました　その上での感想ですからお聞きください　まずマツダが負けているのは内装とブランド　エンジンははっきりいってどっちもどっちです　両方とも高速では150くらいまでは回した上での感想です　値段は約200万くらい違います　380くらいのアテンザと約600に肉薄するBMW 燃費はあくまでメーター表示でマツダが16　BMWは15　阪あり　信号ありでコースは違いますが　ちなみにマツダは100前後の高速巡航では20を超える予定です　あす300km高速走りますから違えばご報告いたします　外観は好き好きでしょうけどこれもどっちもどっちだとは思います　ちなみにセールス嬢はマツダの方の子が綺麗で丁寧　BMWは受付でしたけど丸之内の癖のあるOLみたいな感じ・・・たまたまでしょうけど　コストとバリューをどう正当に評価してそれでもBMWがいいとかいうのはまぁ　自由でしょうけどスノッブ試乗のタダ乗り評論家風情がとは思いますねぇ　上記のお言葉　　あ　あとこれは意外だったけどアテンザの革シート　意外といいかも　今日の町のチョイのりでは疲れが少なかった　あす高速でどうかですけどたぶんBMWのクロスシートよりは良いような気がするのは贔屓の引き倒しかもしれませんが

書込番号：15537521

[kenji1999]

nk7aaaさん
　
＞両方とも高速では150くらいまでは回した上での感想です

もちろん冗談ですよね？

書込番号：15537661

[メタぼリックライダー]

nk7aaaさん

セールス嬢は綺麗で丁寧なマツダの圧勝ですね。丸之内の癖のあるOLはどうも苦手でして・・・。もちろんBMWも真面目な車作りで好感がもてますし、マツダも含めて世界中の車がベンチマークにしているだけのことはあって、価格に見合うだけのアドバンテージは充分ありますよね。

書込番号：15537778

[microchipatmel]

mibu2011さん、nk7aaaさん

アテンザと320dの加速度の違いに関して、貴重な感想をありがとうございます。当方もアテンザXDの納車待ちで、どんな乗り味なのかとても気になっています。

しかしながら、ご両人の感じ方が異なっているようで、ここは感覚云々よりもCGジャイアントテストのデータを待ったほうが良いのではないかと思います。両者とも電子制御スロットルですから、アクセルの踏み込み具合は加速と直結しませんし、データなしの極端な議論は不毛だと思います。

さすがに定常状態のトルクは、320dよりも1割排気量の大きいアテンザが（ブースト圧が同じなら）上でしょう。違うとしたらアクセルを開けてから加速度が立ち上がるまでの時間だと思います。いつか35スカイラインのジャトコ7ATの開発陣が、雑誌で「加速度の立ち上がりをxx%改善しました」などと加速度の波形を載せていました。マツダの6ATはまだ出始めの製品ですし、ジャトコや320dのZF並みの完成度になるには、まだ時間が必要だと思います。

個人的にアテンザを選んだ理由は、常識的な値段で購入できるセダンのクリーンディーゼル車がこれだけということです。320dとの価格差は200万円以上で、全くの別次元です。おまけ要素として、世界一安くエミッション規制に対応したエンジンと、日本的なユルユル変速からようやく抜け出した6ATです。

低圧縮ディーゼルについては、圧縮比を下げたことによる効率低下と、従来の高圧縮ディーゼルのフリクションや燃料噴射の遅延の低減による効率向上の、トレードオフがどの程度か調べてみたいと思っています。もしトレードオフがプラスなら、高圧縮のBMWディーゼルに勝ち目はありませんね。NOxトラップ触媒がいらないんですから。

書込番号：15537976

[microchipatmel]

失礼しました、ディーゼルなので電子制御スロットルではなく、電子制御燃料噴射でした。

書込番号：15538046

[ファル.kom]

コスパで考えたら簡単な話しでしょ。
BMWは高いんだから、それなりにお金に余裕ある人だけが乗れる車なんだし、高くていいのは当たり前！
安く抑えてどこまでの性能を求めるかが重要なのではないですかねぇ？
BMW、ベンツと比較すること自体がナンセンス！

書込番号：15538284　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenji1999]

公表されている0-100km/hは、

アテンザ　8.4秒
BMW320d 7.5秒

ですので、感覚的にもそれなりに差があると思われます。
ただ、アテンザはMTだと7.8秒なので（BMWはMTでもほぼ変わらず）、AT性能の差が大きいようです。

書込番号：15538705

[microchipatmel]

ファル.komさん
まあその、日本市場ではおっしゃるとおりなのですが、ドイツ本国やアメリカでは簡素な仕様の安いバージョンもあるので、基本性能で競合できないと厳しいだろうなと思った次第です。

kenji1999さん
なるほど、海外仕様は加速時間が出ている国もありますね！やっぱりATが原因でしたか。ジャトコかアイシンのAT、乗りませんかね〜

書込番号：15539197

[nk7aaa]

どうも加速に7.8秒だとか8.x秒だとかそんなことが実際に乗っててたいして意味があるんでしょうかねぇ　わたくしにとって大事なのは目的地までに１時間半で着くか２時間かかるかといったことで　それと高級車に煽られるとむかっとするのでぶっちぎることが出来るかどうかが大事なのですよ　加速とかいうことについては　それと時間詰めて乗ったときの安心感と疲れ　その点で今日は高速で300km走らせましたけどシートの疲れは少なかった　よいと思います　シートは　それと燃費　クルーズコントロールで100前後にセットして慣らし運転でしたがその区間はやはり約20km位は走りました　がこれを継続するのはちょっとストレス溜まりますね　アクセル適当に踏んで18前後というのが高速燃費としては妥当なところかもしれませんね　街のりはいろいろでしょうけどここより3-4km程度差し引かないといけないでしょうね　平均15-18位がアベレージ燃費ですかねぇ 約500km走った上での感想　レギュラー換算で約20切るくらい　ハイオクのフォルクスワーゲン換算では約21-22位になります　従いましてこの車がマツダから出たことは奇跡が起きたのです　この車格で　

書込番号：15540557

[叙兄]

エンジン性能はマツダの圧倒的に勝ちです。
変速機と日本の道路事情に合わせている所が物足りなくしているのでしょうね。
ＢＭＷにはこのエンジンを作る技術はありません。他の技術で優位になる部分はありますがね。
燃費・パワーなどの両立で平均点でみるとマツダエンジンは圧倒的ですよ。
車はエンジン以外もありますからね。

書込番号：15541342

[黒金姫0510]

mibu2011さん、こんにちは。

確かにミッションの違いはあるとおもいますが、320dはターボチャージャー付き。そのせいなのかどうかわかりませんが、カタログスペックをみますと、かなり幅広いエンジン回転数で、最高トルクを維持しているようです。

そこら辺が、アテンザの場合には物足りなく感じるのではないでしょうか。

アテンザは過給器なしで、このエンジン性能を引き出していますし、マツダは頑張ったと言ってもいいのではないでしょうか。これからのマツダの技術開発には大いに期待が持てると思います。

値段が200万もちがいますので、室内の質感など当然、BMWが上でしょうが、私も何台かドイツ車に乗りましたが、日本車では考えられないトラブルが時々あり、その度にディーラー行きでした。

ただ、ドイツ車で最後に乗った古い車ですが、パサートW8（排気量は4,000cc,高速道路を普通に流しますと、10k〜12k/L,ちょっとアクセルを踏むと猛烈な加速）はほとんどトラブルがなく素晴らしいエンジンでした、あのエンジンが今もあれば、もう一度乗ってみたい車ですね。

書込番号：15542058

[kenji1999]

アテンザのディーゼルももちろんターボ付きなんですが。。。

書込番号：15542456

[Hirame102]

レガシィのGTと比べてですが、私もアテンザは、本当にトルクが40kg以上あるの？と思いました。多分、私が乗っていたりレガシィGTより10kg以上のトルク差だと思いますが、レガシィの方が、トルクフルに感じました。車重の関係やチューニングの関係かもしれないですが。でも、一般的な車に比べると充分なトルクです。

書込番号：15543461　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

Hirame102さん

レガシィGTの加速，最高でした。アテンザの前がBH5だったので，よくわかります。4000rpm超えて7500rpmまでのキレた加速感が良かった。

アテンザの最大トルクは2000rpm，レガシィは4500rpm（位？）ですから，同じ速度ではパワー（加速度）が倍ほど違います。その感覚は正しいですよ。

ディーゼルの良さは下のトルクですから，2000rpm付近からシフトダウンせずにグリグリ加速できるのが利点になると思います。

書込番号：15543626

[黒金姫0510]

kenji1999さんへ、

すみません、アテンザ20Sと勘違いしていました。

kenji1999さんがおしゃるように、

ATの場合、
＞アテンザ　8.4秒
　BMW320d 7.5秒

やはりミッションの性能の違いが大きいのでしょうかねぇ。

また、私は60歳近いのですが、やはりFFの引っ張れる感じより、FRの押し出される感じの方が違和感がありません（私は結構、雪の降る地方いますが、我が家の車は、基本的にFRの４WDですが）。

でも、私が免許取得した40年前であれば、0-100km/hが8.4秒なんて一般国産車では考えられない数値ですね。それもディーゼルで。

私はマツダ車のユーザーではありませんが、マツダにエールを送ります。

書込番号：15545103

[kenji1999]

黒金姫0510さん

そうですね。アテンザの加速力は十分だと思います。
MTだとさらに速くて燃費もいいですから、MTを選択するというのもいいですね（ちなみにドイツではディーゼルをMTで乗る人が多いです）。

書込番号：15545325

[nk7aaa]

レガシーの早さは格別です　1つ前のモデルに私も乗ってました　今度のアテンザ　BMWよりもレガシーの方が確実に速いです　今のDIT並で革シートでアテンザ並の燃費のでるディーゼルで400万以内なら多分レガシーのほうが良いかも　でも現状はハイオクで１０前後だからねぇ　総合性能では比較にならん

書込番号：15547991

[TNP大好き]

27日にＸＤ-ＭＴ-全部入り納車されました。現在200Km近く走りましたがどうも遅く感じます
以前ＣＸ−５ＸＤを丸一日乗ったことがありますがもっと食いつきが良かったような記憶です
初期の当たりつけの為出力を制御しているのかもしれません
（どこかのブログで読んだような気がします）

あと加速時のＥ／Ｇ音が小さいため騒々しさがなく加速感につながっていないのかもしれません　ＢＭＷはＥ／Ｇ音がうるさく加速感の演出につながってそれを感じとっているのでしょうか。

レガシーの直噴ターボにも試乗してますが　2000r/min以上回さないと加速しないですね。
加速しだすと非常に快適なのに残念です

ＢＭＷは低回転速度でも十分なトルクを出しているので使い勝手がいいです
ＳＫＹ−Ｄもツインターボ化で低回転トルクが増してＭＴならば1250r/minまでの回転速度域で交通の流れに乗って走行できます（ＡＴは制御で1500r/min以下は使えない設定なのでもったいないですね）

あとアイドル時のＢＭＷとの比較ですがＥ／Ｇの騒々しさはＳＫＹ−Ｄが抜きん出て静かですね　ＢＭＷがトラック用Ｅ／Ｇとさして変わらないカラカラ音と振動出しており改良が必要と感じます（欧州車を含め色々なディーゼルに試乗しての結果です）

またアイドルストップ〜の始動もＳＫＹ−Ｄは優秀ですね　　振動も少なく時間も短いですね
ＢＭＷはＥ／Ｇも車体も左右に揺れて不快です　ＭＴはもっと不快です　
ただし５シリーズはＥ／Ｇマウントが優秀なのかスムーズに始動しますね。

話はそれましたが　ＳＫＹ−Ｄの出力についてはもう少し様子を見て　レポートしたいと思います　

書込番号：15550407

[ZETAZAK]

マイチェン前のレガシーGT乗りです。XDに試乗しましたが、確かにレスポンスが悪く感じましたが、とてもスムーズでした。ディーゼルであることを差し引いて、ATの性能が悪いのではなく、エンジンとATのセッティングの問題なように感じました。大小２つのタービンを速域で切り替える2ステージターボを複雑なロックアップ領域の広いATと組み合わせて燃費を重視した上でギクシャクしないようにするのは簡単ではないと思います。個人的にはトヨタに出荷している以外のアイシン製の性能・品質、レスポンスは？？？だと思うので、それよりはだいぶよくできてる感じました。昔のパワー重視のシーケンシャル２wayターボのような走りではなく、余裕のある燃費重視かなと。レガシイもiモードはそんな感じです。BMWは乗ったことないのでわかりませんが。

書込番号：15587132

[ぽんぽん 船]

３シリーズと比較されるセダン。
ガソリンエンジン（それもレガシィ）と比較されるディーゼルエンジン。

それだけで、
今度のアテンザって、いいクルマなんだろうなぁ。
・・・と思った。

書込番号：15603511

[mibu2011]

本日、もう一度アテンザＸＤに乗ってきました。前言撤回します。　前回の試乗車とは違う車でしたが、前回のイメージとは全然違いめっちゃ走りました。　車の個体差とは思えないという実感でした。これが本来の実力なのでしょう。（データから考えれば・・・）　　他の方の感想を見ても何か理由があるのでしょうか？

書込番号：15612694

[ぽんぽん 船]

>他の方の感想を見ても何か理由があるのでしょうか？

マツダのATだから、AASモードが機能したんじゃないでしょうか。（想像ですが・・・）
※スポーツタイプのATだから、AASモードを標準装備しているはず。

AASの私の印象は、
普段マッタリ運転しているとエコモード。
ドライバーが気合を入れると勝手に標準モード（パワーモード？）に切り替わる感じです。
アクセルを素早く操作すると 「おっ！ドライバーがやる気になってるぞ！ 」 ってクルマが判断するみたいですよ。

書込番号：15616803

[中年ヴェルクカッツェ]

mibu2011様
試乗は何キロくらい走りました？
また試乗を始める前にエンジンは温まっていましたか？冷えてましたか？
当方CX-5XD乗りですが、SKY-Dエンジンはエンジンが温まるまで非常に回りが悪いです。特にこの寒い時期は。
例えて言えばエンジンオイルが凍ってジェル状になってんじゃないか？もしくはトリモチでも入ってんのか？と思うくらい。
横浜在住ですが、完全にエンジンの冷えている状態からだと4〜5km（低水温警告が消えてから2km位）は走らないと、ベストなアクセルレスポンスにはなりません。
そういった違いは無いですかね？

書込番号：15655706

[mibu2011]

中年ヴェルクカッツェさんへ、ありがとうございます。確かに、開店すぐに試乗したのでエンジンは冷えていたかもしれません。2回目の試乗は社員さんの車に試乗させて頂きましたので、1,000�q以上走行した車で、かつエンジンも暖まっていた可能性があります。中年ヴェルクカッツェさんのおっしゃる通りその辺が原因なのかも？何となくすっきりしました。ありがとうございました。

書込番号：15656354

東京オートサロン2013

[ファル.kom]

マツダらしい記事がありましたのでアップしときます！
行きたかったなぁ〜☆
http://rocketnews24.com/2013/01/15/285409/

書込番号：15624831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

さすが、マツダ。
ね〜ちゃん達に頼る必要無しですね。

私も聞きたかったな〜。

書込番号：15625471

[ikisu.]

行きたかった…
凄く楽しそうですね。
実はまだ一度もアテンザ生で見たことないんですよ。所有してる方が羨ましい…

書込番号：15625845　スマートフォンサイトからの書き込み

昨日納車されました。

[ベント芝]

XDのシルバーです。
やっぱり、良いですね。ただ燃費が思ったより伸びないですね。
表示される平均燃費が14K/L前後です。っと言ってもまだ100Kmほどしか走ってないですけどね。また順次レポートします。
質問があればどうぞです。

書込番号：15586771

[男 大空]

まだ、走行距離が100kという事ですが、街乗りメインか、郊外か、高速道路で違ってきますね。それぞれの道路を各1'000km走っていただけたら参考になりますが。
しかし、私の納車待ちの車は多分XDの燃費の、1/4の車ですから参考にはなりませんね。

書込番号：15591461

[シュシュ76]

納車おめでとうございます。
いろんなところを走ったら、またぜひレポートをお願いします。ちょいのりだったら１４km/Lは立派ですよね。

書込番号：15591868

正月の箱根駅伝で見たかったなぁ

[シュシュ76]

箱根駅伝ファンのみなさん、こんばんは。もとい、マツダファンのみなさん。

　私は箱根駅伝は毎年楽しみにしていますが、そこで審判車両にどの車が使われるのかというのも楽しみの一つです。
何年前かにデミオが使われており、マツダファンとしては嬉しかったのですが、ちょっと小さい車でかわいそうだなぁっと思っていました。
　しかし、今年はいいタイミングでアテンザが発売されてますので楽しみにしていた訳ですがクラウンでしたねー。変わったフロントグリルは黒はなかなかいいねって思いました。でも今のディーゼル車はこんなに違うんだよって駅伝関係者にアテンザに実際に４時間近く乗ってもらって体験してもらいたかったなー。
　この時期の注目度は合ったと思うんですが、使用車両の決定にあたっては、たぶん機会を公平にとか、入札とかいろいろ事情があるんでしょうね。いやー、くやしい。

書込番号：15582476

[AQUAstage]

クラウンもあのデザインには父と私(中学生)でびっくりしましたよ。
出た時はかっこ悪いかっこ悪いと2人で言っていましたが、本物を見たら案外悪くないじゃんと言ってしまいました。

極め付けにはカタログももらいました。
いつかピンクのクラウンを見てみたいものです。
なんか新型にこのデザインはレイチェルな印象を受けると思うが…。
さすがにピンクのクラウンなんて似合わんと言っていますが、現品を見なくちゃね。

私は中学生の車好きなもので(-_-;)

書込番号：15584514

[男 大空]

年末のマラソン、何大会か忘れましたが、公務員ランナーの優勝した大会です。
申し訳ありません、名前も忘れてしまいましたが、審判車は深紅の新型マツダ アテンザでした。

書込番号：15586497

[シュシュ76]

AQUAstageくん、こんばんは。そして、誕生日おめでとう。
ピンクのクラウンは公道でどんなもんか見てみたいような、見たくないようなちょっと怖いですね。
きっと、ピンクは話題作りだけかもしれませんので、カタログにはもっと格好いい色がラインナップされてるんでしょうね。

男　大空さん、こんばんは。
年末のマラソン大会で審判車に採用されていたんですね。いやー見たかったー。
でも、これからいろいろな雑誌や動画で試乗の様子が見られるので楽しみにしています。　

書込番号：15586714

[虎フト]

シュシュ76さん、こんにちは＆はじめまして。年末の公務員が優勝したマラソン大会は
12月16日に山口県防府市で行われた第43回防府読売マラソンです。
私、防府市ではありませんが同じ山口県内に住んでます。確か福岡国際マラソンのわずか２週間後に川内優輝選手（公務員ランナー)がフルマラソンに挑戦するというので、当時ラジオ＆新聞などでレース前から話題になっていたのを記憶しています。
もしかしたら今月あたりの陸上雑誌あたりに新型の走行シーンが掲載されているかもしれません。ご参考になれば・・・。

書込番号：15589497　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎フト]

シュシュ76さん、書き忘れました。というより思い出しました。
なんで防府読売マラソンでマツダが協賛＆新型をアピールしているかといいますと、実は防府市には広島に近い事もありマツダの生産工場があるからです。
かつてはマツダと陸上部が強かった頃のカネボウが大会のスポンサーでしたが、カネボウが粉飾決済だったかの不祥事を起こしました。そこで防府市にカネボウの工場は撤退、従業員は解雇、当然陸上部は規模の縮小を余儀なくされマラソンランナーも輩出できなくなりました。
一応カネボウの工場跡地はイオングループが買い上げ現在では大型ショッピングモールができ新たな雇用を生んでおります。
話がそれましたが以上のことから協賛企業がマツダ独占状態になっていきました。（他にも協賛企業さんあったらゴメンナサイ)長文失礼いたしました。

書込番号：15589612　スマートフォンサイトからの書き込み