マツダ アテンザセダン のクチコミ掲示板

カペラからカペラへ

みたび「ごろん太」です。中古のカペラを購入しました。１１年式２．０Ziで、走行距離３万キロで色はブラックです。これまでいろいろな車に当たってきましたが最後はやはりカペラでした。この車に乗って見える方感想をいただけたら幸いです。
　アテンザの項目にカペラの話を持ち込んですみません。アテンザは５０代の私にはどうしても購入する気になりません。

書込番号：1873218

すみません間違えました。Zi-Rです。５０代には気恥ずかしいリアスポイラーがレスオプションで付いていませんでした。ナビ、CD、エンジンスタータ、アルミなどを移植しました。この車は性能表を見るとなかなか良いようですがスタイルのせいかあまり売れませんでしたね。

書込番号：1873531

まだカペラに乗ってます。

昨年１２月にレポートした「ごろん太」です。ということでまだカペラに乗ってます。アテンザも最近は売れ行きがさっぱりで値引は拡大しているようですがやはり購入する気になりません。他社のセダンも検討していますが気に入ったのがありません。５ナンバーサイズで内外ともすっきりしたデザインで少しスポーツに振った車はありませんですかね。木目のパネルは嫌いだし、外車はどうもという感じですし、このまま１０月に４回目の車検を受けようかなと思っています。どなたかこのわがままなおじさんにいいサジェスチョンをください。

書込番号：1669198

アテンザでいいんじゃないですか？車のできは力作であることは間違いなく。きびきび走りますよ。エンジンもいいし。
幅だけ３ナンバー車は税金も殆ど５ナンバーと変わらないし。
あとは中古でレガシィＢ４とか。
現行でもいいですけどね。

書込番号：1670413

５ナンバーでスポーツ振ったクルマはいまのところありませんね。
どうして、３ナンバーはだめなのでしょうか？

書込番号：1670566

車庫の関係で幅の広いのは避けたいと思っています。３０ミリや５０ミリ大きくても入りますがなるべくならの話です。スポーツに振った車と言っても「少し」で、表現がまずかったかなと思っていますがコーナーの立ち上がりが軽いとか言うことでどちらかといえば中低速トルクがしっかり出る車のことです。すみません。

書込番号：1670723

トヨタのアリオン・ホンダのシビックフェリオか、ファミリアのスポルト２０辺り、試乗されてみたら？

書込番号：1671241

レガシィのB4などはどうですか？
新型は3ナンバーだけど旧型なら5ナンバー。

書込番号：1673233

さすがみなさん的確なご指摘で感心しています。スポルト２０とレガシーＢ４は最有力候補です。レガシーはすでに以前販売店と話をしました。我が県はスバルの販売店が１系列しかなくＦＭＣ直前なのに値引きが渋く販売店の対応も売ってやるというような態度で気分を害しました。大阪あたりでは非常に安価で販売しているというのに。スポルト２０はもうすぐＦＭＣということで状勢見というところです。ご指導どうもありがとうございました。
　ところでこの表題が最初の画面にアップされていないのはどういう加減でしょうかね。

書込番号：1674347

アテンザが良い悪いという発言ではありませんが、ドアからドアの幅(いわゆる車検上の車幅。みなさんが通常使う範囲ですね)は確かに1780ですが、ミラーからミラーの幅は、旧型のレガシーなどに代表される「ドア幅５ナンバー」車の「ミラー幅」と同じ位か、狭いくらいですよ。すれ違いなどは、ドア幅よりもミラー幅が狭い方が感じ易いかと思いますが。ミラー自体がその関係で、幅が少し細めで、Aピラーの傾斜と相まって最大幅を抑えている感じです。ミラー幅が狭いため、縦には少し大きいんです。慣れないと見づらいかとも、感じました。

書込番号：1724933

年寄りも乗れるのか

６年式カペラ２．０Ｚiに乗ってます。アテンザに乗り換えるのを以下の４点で躊躇しています。１．インパネに好みのオーディオが取付不可能である。２．メーターイルミネーションが赤色で目が疲れる。３．後席が広い割には運転席が窮屈である。４．タイヤサイズがいきなり４５になっている。マツダ党の私は期待していたアテンザが若者より過ぎてがっくりしています。皆様の意見を聞かせてください。

書込番号：1122414

昔のマツダは、いまは無い。
カーオブザイヤーを取った頃のカペラはなかなか良かったですが。

http://www.mazda.co.jp/history/1980_capella3.html

書込番号：1122428

ごろん太さん、一度試乗されてはどうですか？確かに若者に振って入るけれど、セダンは良いと思いますよ。私も試乗しましたが、非常に安定感があり、飽きの来ない車だと思います。

書込番号：1122551

[まきにゃん]

こんばんは、かなり昔にカペラカーゴに乗ってました(^_^;)

＞１．インパネに好みのオーディオが取付不可能である。
これはなんとも・・・ですね(^_^;)
あとから汎用のオーディオが付けられるようなパネルが出ればいいんですが。

＞２．メーターイルミネーションが赤色で目が疲れる。
２３Ｅラグジュアリーパッケージ以外はイルミネーションは白ですよ。

＞３．後席が広い割には運転席が窮屈である。
これも個人の好みが出るんでなんとも(^_^;)

＞４．タイヤサイズがいきなり４５になっている。
セダンは２３Ｅラグジュアリーパッケージが１６インチ５５、それ以外のグレードは１５インチ６５です。

書込番号：1123078

え〜今､出先の駐車場から生中継でござる。隣の隣に赤のアテンザ･ワゴンがあるでござるよ。どれどれ？運転席はと…広いではござらぬか？贅沢は敵でござるよ！？…しかしカッコエ〜でござるな。よし！拙者のサインを10円で…(嘘)

書込番号：1123426

[いまらん]

アテンザシリーズ全般に大きいような気がする。
5ナンバーサイズにした方が売れると思うけどな。
まぁ、幅広にしたおかげでデザインは良いと思うけど。
後数ヶ月もしたら売れなくなるよなぁ。

書込番号：1123836

皆さんいろいろ教えていただきどうもありがとうございます。運転席が窮屈なのはＡピラーが寝すぎていて頭部に圧迫感があるせいだと思います。５ナンバーサイズから100mmも広いのに運転席ではその実感が出来ません。カペラの方がよほどゆったり出来ます。イルミネーションはそうでしたか。知りませんでした。タイヤサイズはスポーツとワゴンのことでした。でもエンジンや足回りのチューニングなしにセダンでは６５から５５，ワゴンなどでは６５から４５というのは私にはマツダの考え方が分かりません。評論家を集めた試乗会ではセダンに４５タイヤをはかせていたみたいですね。ここもどうもよく分かりません。しかし、新車を買う時最初に「おや」と思ったらもうだめですね。

書込番号：1124724

よく考えると四つの指摘はアテンザだけでなく､今日びの車に当てはまると思うでござるよ。ちなみにカペラはATでござるか？アテンザのA･マチック-ATで一つ注意を。他メーカーと±位置が逆なのでシフトダウンするつもりで手前にコキッとするとシフトアップになるでござる。

書込番号：1125794

[まきにゃん]

＞でもエンジンや足回りのチューニングなしにセダンでは６５から５５，ワゴンなどでは６５から４５というのは私にはマツダの考え方が分かりません。
これはマツダに限りません。 どのメーカーでも同じですよ。
扁平タイヤにしてなるべくホイールを大きくし、ブレーキも大径の物を付けてストッピングパワーを確保するというのが最近の傾向です。
安全性確保のために車両重量が増加する一方ですから尚更でしょう。
決して見てくれだけで大径のタイヤやホイールにしているわけではないのです。

＞他メーカーと±位置が逆なので
わたしはこっちの方がしっくりします＜＋が手前(^_^;)

書込番号：1125924

[yu-ki2]

見た目の問題もあるでしょ

書込番号：1125967

レーシングカーのシーケンシャルミッションと同じにしてるんだと思います。
普通のATだとＤから2ndへは手前に引くので
シフトダウンは引く方が普通という考えもありますが。

私はアテンザ式を推奨します。
できればステアリングにもボタンが欲しいけど。（orＦ１式パドル）

書込番号：1169612

結論。カッコいいからすべて良し。レガシー有るけど、これもいいなあ。

書込番号：1249553