デミオの新車
新車価格： 135～227 万円 2014年9月26日発売～2019年7月販売終了
中古車価格： 11～163 万円 （1,712物件） デミオの中古車を見る
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|---|---|---|
| デミオ 2014年モデル | 32267件 |  |
| デミオ 2007年モデル | 1450件 | |
| デミオ 2002年モデル | 67件 | |
| デミオ 1996年モデル | 4件 | |
| デミオ（モデル指定なし） | 15123件 | |
このページのスレッド一覧（全1899スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 usbメモリーからの音楽再生について |
3 | 5 | 2018年10月18日 13:20 |
| DPFの強制回生と通常の回生の終了条件の違い |
73 | 28 | 2018年10月12日 00:07 |
| １５MBとその他１５Gエンジン車の違いについて教えてください |
12 | 1 | 2018年9月27日 10:16 |
| 助手席側から異音？ |
20 | 5 | 2018年9月27日 01:08 |
軽油の場合何と言う |
181 | 71 | 2018年9月30日 02:48 |
| コーナーリングを安定させるために |
249 | 50 | 2018年10月6日 22:14 |
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自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
残念ですが、対応しておりません。
書込番号：22149913 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
知る限りでは無いかな(´ー｀A;)標準、Boseともにカスタマイズで
ハイレゾが欲しいなら、其れなりの投資が必要になりますね。
手持ち五十万は握ってから、カーオーディオカスタムの専門店にある門戸を叩きましょう。
無ければ、イエローハットとかカーショップに、ハイレゾカスタマイズ申し込みで。
一応、ハイレゾでの売り込みはやってますので、一通りの見積もりは出せるはずです。
自分の場合は、全指定で基本デッドニングまで組み込みました。
書込番号：22149921 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞緋色幻夢さん
＞Martin HD-28Vさん
ご回答ありがとうございます。
対応していないのですね。
手持ちの音源がflacばかりなもので。
ありがとうございました！
書込番号：22149994 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞8.11 PAGODAさん
純正のUSB入力は、32GB位で快調ですが、64GB位になると、読み込みエラーが起きやすいです。
FLACはどうか知りませんが、WAVとかの非圧縮音源では、大した曲数も収まらないと思います。
私は32GBのUSBに、mp3のVBRとAACの圧縮音源で、2000曲位をハンドリングしていますが、
この辺りで一杯一杯です。
ハイレゾとは違いますが、絶対容量が大して大きくない事をお伝えしておきます、参考までに。
書込番号：22155847
1点
ハイレゾをサンプリング周波数で定義するなら
WMA Proは、96kHzまで、
Oggは、192kHzまで
対応しています。(アクセラの説明書から)
おススメはしませんが、マツコネを改変することでFlacにも対応します。
私の環境だと24bit96kHzまでは再生できました。
ただ、マツコネ内部ではボリューム含めデジタル処理されてるので、送り出しのハイレゾクオリティを活かせてるのかは甚だ疑問ではありますが、マスタリングの差は十分出るので。
書込番号：22190890 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
今更ながらの質問なのですが、
ディーラーで行ってもらう強制回生と、
通常の運転中に実施される回生の、
終了条件の違いはなんでしょうか？
・一定時間長く行うだけ？
・排気ガスをモニタして行っている？？
また、強制回生した後は、DPF間距離が長くなることは期待できるものなのでしょうか？
ネットで探してもうまく見つけることができなかったので質問させていただきました。
ご教示よろしくお願いします。
5点
燃やして、吹かして、煤飛ばしするだけですね。
ホワイトガソリン入れたりとか、経験上、ほとんど変わんないかと(;^_^A
分解、洗浄をしてもらったときは、明らかに良くなりましたが
最近見つけたのだと、燃料給油前に入れるＤＰＦ復活洗浄剤なる商品もあるようです。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html
他、DPFリフレッシュクリーナー
http://www.joto-m.co.jp/archives/info/dpf%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC
書込番号：22140028
3点
ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．
ディーゼルの排ガス浄化装置としてDPFがあって，その前段に必ずDOCがあります。DOCの役割とDPF再生の原理を理解しないで，燃料に成分の分からない添加剤を入れるのは非常にリスクが高いです。だからマツダも“禁止”していると思います。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html
＞BARDAHL DPF REGEN PLUS CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。
えええっ？ って思いました。
書込番号：22140463
7点
＞Tomotomo-Papaさん
＞BARDAHL DPF REGEN PLUS CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。
この日本語って、「触媒かなにかの作用でDPの燃焼（発火）温度を６００℃から３００～３５０℃まで下げる」という意味でしょうかね？
そのような便利な触媒があれば最初からDPF（セラミック担体）に添加してあればと思うのですが・・・。
書込番号：22140684
2点
＞Tomotomo-Papaさん
捕捉ありがとうございます。
ケミカルは、ディーラーに相談の上で、自己責任でお願いします。
と、付け加えるべきでしたね。
他製品で、エコマックスは、マツダの乗用車対応もうたってるし
ProDCとかは、二百時間サイクルの復活報告もあるので
神経質な悩みのある方への、分解クリーニング以外のネタということで(´ー｀A;)
書込番号：22140753 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
改めて，ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．
＞ゆずとハッピーさん
DPFでのカーボン酸化（燃焼）の500～600℃にするために，わざわざポスト噴射するのに，なんで？ って思います。
＞緋色幻夢さん
https://www.ecomax-store.com/ecomax/
「原料が100％石油なので安心」と書いてありますが，SKY-Dは日本，ヨーロッパ，北米でしか（もしかしたらオ-ストラリアとニュージーランドも？）販売していないと思いますが，それ以外の地域では軽油の品質が悪い（サルファフリーでない）からだと認識しています。燃料の中のイオウ成分によってDOCが被毒して，その性能が発揮できないからだと。「原料が100％石油なので安心」ではなくて，成分が問題ないことが確かでないと怖いです。
浄化装置についてのデータはマツダが持っているので，「マツダの乗用車対応」もメーカーであるマツダが公式に認めてくれないと安心できません。
書込番号：22141818
5点
独り言です。
僕は自己責任でタービュランス DA-07を60リットル分の軽油に1本分入れてみました。
100km走った頃からエンジン超スムーズになりましたよ。
3年ちょいで12000kmの走行距離なので効くのが早いかもしれません。
添加後DPF再生が200km未満で行われてるので何かあるのかわかりません。
このメーカーの開発者のブログもあるので読んでみてもいいんじゃないですかね～
これからも添加剤を入れ続けようと思ってます。
次は、DPFの再生を補助する添加剤でも入れてみようかと笑
責任持てないので真似しないでね。
書込番号：22141978
5点
質問の趣旨とは違うところの発言が続いていますが、
これはこれで面白い（興味深い）ので、
できましたら話を続けていただけらばと思います。（笑）
書込番号：22142518
4点
＞Tomotomo-Papaさん
＞わざわざポスト噴射するのに，なんで？ って思います。
DPF再生のトリガーはDPFの前後の差圧をモニターして詰まり具合を検知しているのだと思いますが、もし触媒などでDPが通常走行の温度で燃えて無くなってくれればポスト噴射もされない→燃費も改善と良いことづくめですが、疑問は最初に戻ってそんなありがたい触媒（勝手に決めつけていますが、成分が石油由来なら触媒でも無さそうだし）がホントにあるの？ってとこです。
書込番号：22145807
1点
＞ゆずとハッピーさん
おっしゃっていることを否定しているわけではないです。
DPFの連続再生にはいろんな方法があるようですが，ポスト噴射をするものは，DOCでNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を酸化（燃焼）させて炭素を酸化（燃焼）させる温度500～600度にすることによって炭素を燃やしているはずです。
300度以下の低温で炭素を酸化する方法もありますが，これはDOCで大量に得られるNO2の酸化作用を直接利用するものです。
http://www.jmj.co.jp/diesel/crt.html
この方法だとNO2もN2に還元されて炭素も消去出来て，一石二鳥だと思ったら，上記ページにもあるようにNOxの低減効果はないようです。化学式で書くと， C ＋ 2NO2 → CO2 ＋ 2NO となって，DOCでNO2になったNOが元に戻るだけで，結局NOxは減りません。この方法では大量のNOが必要なので，NOx処理装置を持たないSKY-DではNOxの規制値を大幅にオーバーしてしまいます。そもそもCRTは大型用って書いてありますし．．．
したがって，「ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。」というのが，どういう仕組みなのか，まったく理解できません。
酸化触媒についても，私はその原理をまったく理解できません。
http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no043.pdf
「酸素イオン伝導」ってナニ？ てなもんで，論文の言いたいことはなんとなくわかるけれど，内容は全く理解できません。（悲）
書込番号：22146087
3点
＞ひげづらおやじさん
インジェクターの交換をするまでは、2か月に一回の割合でDPF強制再生してもらってました。
2,000km～2,500km/月ぐらい走行している状況で、DPF再生の間隔が80kmまで落ちるたびに
煤焼きという状況でした。
煤焼き後は200kmぐらいに伸びましたが、走行中の再生の度に短くなって2か月走ると100kmを切ってきて
ディーラー行きを繰り返してました。通勤が往復100kmなのでDPF再生が毎日になるのとうっとうしくて。
インジェクター交換後は200km～250kmの間でずっと安定してるので、特にディーラーで強制燃焼は
してません。
少なくともいえるのは、前者のような状況だと通常のDPF再生と比べて効果はありますってことでしょか。
安定してからは実施してないので不明です。
参考になれば。
書込番号：22147599
2点
＞Tomotomo-Papaさん
当方の駄レスにコメントいただきありがとうございます。
＞酸素イオン伝導」ってナニ？ てなもんで，
これについても私の拙い想像力から理解すると、触媒はPMと触媒と排ガス中の酸素の３つが同時に接する境界域でしか作用しないのでPMとDPFが面で接している部分では酸素が供給されないので効率が悪い。それで触媒に酸素イオン電導性を持った物質（固体電解質のようなもの？）を混ぜて面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。いずれにしても素人の想像の域を超えることはできませんから「なんとなく分かったつもり」レベルですね。
書込番号：22148923
0点
＞ひげづらおやじさん
本来の、スレ主の質問「終了条件の違いはなんでしょうか？」に戻ると、これも私の勝手な素人の推測ですが、DPFの詰まり具合をモニターしている差圧センサーからの信号で終了条件を設定していると思われるので、
＞ディーラーで行ってもらう強制回生と、
＞通常の運転中に実施される回生の、
DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。
書込番号：22148941
0点
私の場合ですが2018年１月ぐらいのリコール前のデータです
開始 終了 再生距離 間隔
18,926 18,933 7 162
19,133 19,144 11 200
19,354 19,362 8 210
19,569 19,579 10 207
19,754 19,761 7 175
19,903 19,908 5 142
20,132 20,141 9 224
20,326 20,336 10 185
20,501 20,508 7 165
20,737 20,744 7 229
20,944 20,952 8 200
21,152 21,164 12 200
21,339 21,342 3 175
21,510 21,534 24 168
21,712 21,721 9 178
21,830 21,842 12 109
21,948 21,960 12 106
22,072 22,088 16 112
え！もう・・DPF再生？と思うことがあり記録をしてみました。
データは、再生に気づいたら記録の形式でしたので
誤差は多くあると思います。
この最後のデータのタイミングで、定期検査でしたので
ディーラーに強制再生をおねがいしたところ、データ解析の結果
最後の3回は１００K下回っていたとのことで強制再生をしていただきました。
その結果、次回再生は２４０ｋぐらいでしたので強制再生の効果はあると思います。
（買い替えをしましたので、その後のデータはありません）
私はメンテパックに入っていました、店長と話をして、どうしても希望があれば
定期検査のとき（6ヶ月か、1年単位）に言ってもらえれば
強制再生をしてもらえることになりました。
気になる方は、ディーラーさんにお願いしてみてはいかがでしょう？
理想的にはオイル交換前に作業できるといいですが・・・距離次第だったりするのかな（未確認）。
以上ご参考までに。
書込番号：22149266
1点
話が前後して申し訳ないですが．．．
＞ゆずとハッピーさん
＞面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。
結局そういうことだと思うんです。で，その酸素をどこから持ってくるかというと，排ガス中のものだけでは不十分なので，予め触媒の内部に取り込んだものを使おうということのようです。
上記のマツダ技報，「1. はじめに」
＞触媒表面だけでなく，触媒内部の酸素を活性酸素として利用
つまり，酸素を素早く取り込んで，素早く伝導する性能が求められているのだと思います。
そもそもDOC（酸化触媒）の役割は，排ガス中のCOやHCを酸化してC02やH2Oに無害化すると同時に，DPF再生時にはNOをNO2に酸化するというものです。因みにPMの主成分はC（煤）とHC（未燃焼燃料）がくっついた混合物（化合物ではない）なので，PM中のHCも酸化されます。
気体だと触媒中の細孔を通り抜けるので効率よく酸化できるけれど，煤のような固体だと細孔を通り抜けられないから接触面に素早く酸素を供給しなければならないということのようです。それで酸素を効率よく運ぶ“方法”を見つけたということなのでしょう。
ただ，上記のマツダ技報，「4.3 PM酸化性能評価」に
＞580℃まで窒素雰囲気中で昇温し
とありますから，DPF再生にはそれくらいの温度が必要なんだと思うんですよ。
書込番号：22149451
0点
DPF再生に関してはまだまだ分からない部分が多いですね
リコールでの強制再生をしてもらった帰りに通常のDPF再生に入りました
ODB2で車両情報を解析している人の話では強制再生の場合は通常のDPF再生の回数にカウントされないのだとか
強制再生時の終了条件は分かりませんが、通常のDPF再生は走行可能距離の残が50～80位少なくなったら終わる印象です
DPF再生時の走行距離はまちまちで6キロで終わったり13キロで終わったりしています
自分の推測ですが、ある程度の燃料を消費した場合は再生が終わるように思います
必ずしもフィルターの詰まりがある程度解消された規定値で終わるのではなく、燃料の消費量で終わっているのではないかと思っています
DPF再生の間隔が短くなる条件としてはストップ＆ゴーは勿論ですが、信号の少ない郊外でも峠などアップダウンが多い所は短くなりますね
書込番号：22149659
2点
＞ひげづらおやじさん
＞arigatouMatayorosikuさん
＞DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。
と書きましたが、arigatouMatayorosikuさんのデータによるとディーラーでの強制DPF再生の後は明らかに再生間隔が長くなっているのでディーラーでの強制再生の方がもっと徹底的に焼いているということのようですね。従って、当方の上記の「合理的な推測」は誤りで、強制再生時の差圧の設定値はもっと低いはずだということになって終了条件に違いがあるということになりますね。
書込番号：22149680
0点
＞ゆずとハッピーさん
強制再生メニューがではじめた時に
手動で行なっていた様な記憶がありますが
現在はプログラムでしたっけ？
単なる時間経過で終了と思っていました。
書込番号：22151579 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞（*ﾟДﾟ）さん
終了条件を差圧で設定していたら、走行条件によっては再生がいつまで経ってもなかなか終わらないという事態もあり得るので、（*ﾟДﾟ）さんのおっしゃるとおり消費燃料で設定しているのかも知れませんね。
＞帰ってきたmaz2さん
「強制再生メニューがではじめた時に手動で行なっていた様な」とのことですが、私はCX-5(KE)で１６，０００Kmくらい走ってますが強制再生メニューが出たことも無いし、手動で行ったという経験も無いのでそれについては全くわかりません。デミオDにはそのようなモードがあるのでしょうか？
書込番号：22151879
3点
＞ゆずとハッピーさん
うろ覚えだったので定かで有りませんが
サービスの人が付きっ切りだった様に思います
その後はP/C持ち込みでやってアクセル制御掛けてた様に思ったので初期と今では違うのかなと書き込み致しました。
上で言われてる様に燃料っぽいですね。
書込番号：22151940 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Fatman in the bathtubさん(22147599)
私も通勤で往復で約120km走ります。
実績で年に32000kmペースです。
パックでメンテに入っていますが、
6ヶ月ごとのオイル交換では間に合わないので、
さらにこの間の3ヶ月でもオイル交換しに行っています。
結局、8000kmごとのオイル交換をしています。
「DPFが毎日になるのがうっとうしくて」はまったく私もその通りで、
なんとかならないものかと切に感じる毎日です。
強制再生がDPF間の距離に効くのなら、
今度からオイル交換のたびごとにお願いしてみようかと思います。
＞arigatouMatayorosikuさん(22149266)
私の場合ですと、再生距離・時間には大きなばらつきがあります。
一般道(15分)と高速道路(10分)との違いもありますが、
再生中に一般道での長い下り坂を含むと30分以上かかっています。
仕組みはわかりませんが、
下り坂になると燃料カットされますが、その状態では再生が実施されていないように思われます。
あと、ディーラーではDPF再生のデータ（距離/時間など）を読み取ることができるようですね。
ということは、マツコネアプリにこれを表示させることも容易なはず。
メーカは我々ユーザに記録を取らせるのではなく堂々と表示させる気概を持って欲しいですね。
＞（*ﾟДﾟ）さん(22149659)
＞ゆずとハッピーさん(22149680)
DPF再生の終了条件
・燃料消費量
↑に書いた私の経験と一致しています。
ただ、正確な時間は計っていませんが（計りようが無いですが）、
再生時間から下り坂を走っている時間を除いた時間が、10分なり15分なりになっているかと言うとそうではないと思います。
仮に燃料消費量が主なファクターであるなら、”DPF予定終了時間”を表示して欲しいところですよね。
・DPF前後の差圧
やっぱり、これですかね。。
この場合でも差圧表示を出していただければ、
あとどれくらいで再生が終わるのか見当を付けることができるので嬉しいのですが。。
＞ゆずとハッピーさん(22151879)
デミオには、ドライバーによるDPF回生開始の機能はありませんが、私も欲しいです。
毎日、高速に乗っているので、このときに煤のたまり具合に応じた短時間で済ますことができれば最高なんですけどね。
書込番号：22152859
10点
＞ひげづらおやじさん
すっかり遅くなってのレス失礼します。
うわぁ自分以上のシビアコンディションですねぇ。
その頻度で毎日ならディーラーも煤焼き対応してくれるでしょうし
自分の車では200km程度までは回復しました。
ただしディーラでも言われると思いますが煤焼き後の初回の再生は
結構短めで始まります。時々2回ぐらいかけて伸びていくこともありました。
その後はだんだん短くなるのが悲しかったですが(笑)
毎日のことですし改善するといいですね(^.^)
書込番号：22160787
2点
＞Fatman in the bathtubさん
はい、今度からパックdeメンテ以外のオイル交換時も含めて、
強制回生してもらうようにします。
あと強制回生後の初回の回生は短い距離で始まるのですね。
これを知らなかったら、「せっけく強制再生したのに何で逆に短くなるんだぁぁぁ。。。」
と悲しさ100倍になるところでした。（笑）
有意な情報ありがとうございました。(^^)/
書込番号：22167446
1点
DPF再生ネタですが、
自分のデミオはずっと200kmちょい間隔で
再生してて、
終了は通常15分程走行、距離だと10kmぐらいで
終わってました。
先日、DPF再生始まってすぐ仕事に着いたので
エンジン止めて再始動は半日程経ってからで、
走行開始後すぐDPF再生が始まったのですが、
なかなかDPF再生が終わらなく、
結局30km40分くらい走行してようやく終了しました。
エンジン不調になるのかと思いましたが、
むしろ絶好調な感じで安心しているところです。
書込番号：22169393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞車manさん
下道を走っている時にDPF再生が始まると、
私の車も15分ほどで終わるパターンが多いです。
一方、DPF再生が終わる前にエンジンを切ってしまった場合は、
たとえば、10分の再生を行っていたとしても、
この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。
今のところ私の車では、DPF再生中断後の再生で、終了まで長時間かかるといった現象はありませんね。
結局、DPF再生の終了条件は謎ですね。
もしかしたら各自動車メーカでのノウハウがあり、
公開しないがため、「謎」になっているような気がします。
書込番号：22171717
0点
＞一方、DPF再生が終わる前にエンジンを切ってしまった場合は、たとえば、10分の再生を行っていたとしても、この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。
上でも述べたようにDPF再生には，ある程度の温度が必要です。エンジン始動時には排ガス温度が低いため，触媒が活性化しません。したがってエンジン始動後，ある程度温度が上昇するまでDPF再生は再開されません，その分の時間が加算されることになります。
長時間のアイドリングが禁止されていると思いますが，アイドリングでは十分に温度が上昇しない（恐れがある）から，その間にDPF再生が必要になると困るからです。
因みにDPFが新品状態から24時間のアイドリングで再生必要レベルに達し，そのまま再生しないでいると30時間でDPFが壊れるレベルに達すする，とマツダは言っていたと思います。
書込番号：22171757
4点
＞ひげづらおやじさん
次のDPF再生は、何時もの200km走行後に
始まりしまして6km程10分くらいで終了しました。
＞Tomotomo-Papaさん
なるほどですね。
確かに再始動したのは夜の寒い時間帯でしたから、
エンジン温まるまで時間が掛かったんだと思います。
書込番号：22173615 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞車manさん
車manさん(22169393)の状況は、
DPF再生開始後、すぐに停止
↓
半日後、運転再開
↓
i-stop点灯確認
↓
すぐにDPF再生開始（i-stop消灯＆瞬間燃費が小さい値を示す）
↓
エンジンが暖まるまで時間がかかるので
再生所要に30分かかった
ということでしょうか？
もし、そうだとすると私の車では見たことの無い現象です。
＞Tomotomo-Papaさん
エンジンが暖まらないと、
DPF再生が行われないのは、
その通りだと思いますが、
このときのi-stop非点灯は、DPF再生中ではないと思います。
ですから、
”その分の時間が加算されることになります”の
加算される対象は、DPF再開するまでの時間ですよね？
一方、私の書いた
”10分の再生を行っていたとしても、この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。”
は、10分間の再生処理の効果が無かったかのように、
15分の環境なら15分の処理時間がかかるように思われるという意味でした。
。。。文字だけで状況を正しく伝えることの難しさを感じています。。。
書込番号：22176590
0点
＞ひげづらおやじさん
再始動後に消費燃費が大きくなったのは、
ずいぶん走ってからだったと思います。
DPF再生直後から燃費が悪くなる時と
少し走ってから悪くなる時が、
これまでもあった気がしますね。
書込番号：22176802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今回のマイチェンでガソリンエンジンは全て１５Gになった様ですが、１５mbとその他１５G搭載車両との違いってなんでしょうか？
１５mbはドラムブレーキが大型のものが付いている事と圧縮比が違うエンジンが搭載されてる事だけでしょうか？
また、それによりエンジン特性も大幅に違う感じなのでしょうか？
カタログでの装備等の違いは把握していますので実際に乗り比べた方がいらしましたら、体感できる程までに違いがあるのか聞きたくて投稿しました。
お願いいたします。
9点
私も知りたいです。
快適装備が少なく普段の街乗りには不便そうなので見送っている方もいるかと思いますよ。
湾岸ミッドナイトの続編でこの車出てて、かなり良い乗り味みたいな事言ってるんですよね。
書込番号：22140841 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
こちらの車の6速マニュアル、ディーゼルを中古で購入し、二週間前に納車されました。
走行距離は2万ほどでした。
初めは快適に走っておりましたが、アクセルを少し強く踏むと助手席側から シューーッという音がし、より強く踏むと プーーーーッという甲高い音がします。アクセルを離すとどちらの音も聞こえなくなります。
何が原因なのでしょうか？
納車前に点検等はしていただいているはずですが、ディーラー等に持ち込んだ方が良いのでしょうか？
書込番号：22134181 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あんちゃぁーさん
ターボの過給音のような気がします。
アクセルを踏んだ時のみの音との事なので。
ただ、この手の質問は“百聞は一見にしかず”だと思いますから、中古購入店かディーラーにて確認されるのが間違いないかと思います。
書込番号：22134204 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
あんちゃぁーさん
下記の方の症状と似ていますね。
http://car222.seesaa.net/article/447227200.html
タービンの異常の可能性もありそうですから、ディーラーで点検される事をお勧め致します。
書込番号：22134209
3点
過給圧漏れの様な感じなので、近くのディーラーに遠慮無く持ち込んで
説明のなかった補修歴、事故歴の原因などが有ればクレームですね。
車自体は、大切に乗れば、長く付き合える良い車ですので
不安な箇所は、今のうちに解消されて置くことが良いと思います。
書込番号：22134352 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どうも。
車内を写真撮影すると...
見てはならないモノが写っていたりして（滝汗
そのときは盛塩だね。
書込番号：22134472
4点
皆さまありがとうございます！
やはりこの音は放置して良いものではなさそうですね。点検はしてあるからーということばに安心しておりましたが、しっかり見てもらおうとおもいます！
ディーラーさんのほうへ行ってきます！
ありがとうございました*\(^o^)/*
書込番号：22140259 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
デミオXDツーリングLパッケージが納車されました。
私は今までガソリン車だったので、
「ガソリン入れに行ってくる」「ガソリン入れなきゃ」
とか言っていたのですが、
ディーゼル車に乗ってる方は何と言っていますか？
「軽油入れに行ってくる」「給油しなきゃ」は違和感があるのですが。
7点
トラックに軽油をいれる時は
普通に燃料入れてくる
と言っていますよ
書込番号：22122095
26点
納車おめでとうございます
ハイオク、レギュラー、軽油、すべてガソリンなのでいままで通りガソリンで問題ありません
書込番号：22122096 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
しょうもない車に燃料入れに行こう！！！
まあ、そんこと自分で決めろですけどね
書込番号：22122103
13点
燃料入れに行ってくるで良いと思います。
書込番号：22122110 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ゆうたろう△さん
こんばんは。
納車おめでとうございます。
耳にする分には、「ガス入れなきゃ」「給油しなきゃ」です。
あとは、場所を指して「スタンド行ってくる」「ガソスタ行ってくる」ですね。（給油なのか、洗車だけなのか、とかそんな無用なツッコミはなくそれで大体通じます）
自分が入れに行く分には、細かい言い回しはあまり気にしなくて良いと思います。
ただ、他人に任せる場面があれば「軽油を入れて来て」と誤解のないよう伝えるんじゃないかと。
書込番号：22122113
6点
＞ゆうたろう△さん
にも燃料入れてあげてください
書込番号：22122130
2点
ちょっと穴に挿入して注いでくる。
書込番号：22122135 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ゆうたろう△さん
↓のように大きな勘違いをされている方もいらっしゃいます。
https://togetter.com/li/1107150
軽油の呼び方ですが↓のウィキペディアに記載されているようにディーゼル燃料なんて言い方も良さそうですね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E6%B2%B9
因みにウィキペディアにも「軽油は軽自動車用の燃料という意味ではない」という注意書きがありますね。
書込番号：22122142
5点
自分は「スタンドに行ってくる」と言います。
＞そんなことも決められない？さん
ツッコミみたいになってしまいますが気を害さないで下さい。
「しょうもない」と「車に燃料入れに行こう！！！ 」の間の「。」が抜けているんじゃないでしょうか？。読んだ方によっては誤解しかねないです。
書込番号：22122155 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
KU入れてくる
書込番号：22122163 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
青汁入れてくる
書込番号：22122185 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DOHC-4VALVESさん
ツッコミありがとう
しょうもない車に、燃料入れにこう
誤解？そんなもん恐れておりません
どう取っていただいても構いません
てかわざわざ行ってくるって言わないと行けないの？
自分に言い聞かせなきゃ給油もできないのかな？
書込番号：22122193
2点
昔、ディーゼル車に乗ってた頃、軽油10リッター満タンにしてくる。と言ってた。
残りは、家で灯(。>д<)
書込番号：22122201 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
誰に対して言うのですかね？
妻？友人？
貴方の言うことに皆さん反応しますか
「ガソリン入れて来るわ」って言ったら違うでしょとでも言われた？
殆どの人が仰ってる燃料で相手に伝わるのでは
つか、貴方にとっては大きな問題なの
他人に給油を頼む場合は、軽油と伝えればいいと思いますが。
ウィキペディアと来たもんだ。
大袈裟だな（笑）
書込番号：22122222 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
今、ガソリンマンダムしてきました(違)
いや、ホントに満タン給油してきたんですけどね。
SSのポンプを見ると、ハイオク(黄)はPremium,レギュラー(赤)はRegular,軽油(緑)はDieselと表示されています。という事で、ベタですが、軽油と呼ぶ代わりにバリバリ伝説で。(違)
やはり、頭文字Dが無難でしょうね。
書込番号：22122271 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
チーター魂さんなら、何と言うかな？
と、振ってみる。
書込番号：22122355 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたろう△さん
自分も密かに思ってました（笑）
何故か「軽油いれてくるわ」とは言わないですね。
「燃料」とも言わないです。
かと言って「ガソリン入れてくる」とはディーゼル乗ってる身としては違和感拭えないので自分は「スタンド寄ってくる」と言います。
書込番号：22122463 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞駄洒落封印さん
＞残りは、家で灯(。>д<)
調べてるとそれもアリのようですね！
それようの添加剤もあり、凍結しにくいということだし。
僕はガソリン入れてくる。
と言います。
書込番号：22122521
0点
駄洒落封印さん絶好調ですね。（笑）
「KU入れてから、GU行って来るね！」
とかいいですね。
青汁とか灯…は入れないかな？（笑）
書込番号：22122535
1点
＞ゆうたろう△さん
英語だとガスオイルと言いますからガスオイルに1票。
＞ぬへさん
軽油はガソリンとは違いますよ。
＞canna7さん
それをやると脱税になりますからやってはいけませんよ。
書込番号：22122584
0点
＞駄洒落封印さん
いやん、エッチー(≧∇≦*)
書込番号：22122729 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
極めてくだらない、どうでも良いことだと思います。
ススと騒音の素を入れて来る が最適です。
書込番号：22122731 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
軽油をドラム缶買いし、お家で入れれば気にならないよ。
書込番号：22122807
1点
＞ゆうたろう△さん
燃料入れて来る
ガソリンスタンドに行って来る
なら間違いではないですよね
軽油入れて来るってまず言わない
ガソリン入れて来るだった意味的には良いのでは
確かアメリカがとすべてひっくるめて石油系燃料をＧＡＳって言うような
＞痛風友の会さん
「油入れて来る」
若いころ友人がよく言ってました
書込番号：22122913
4点
＞ゆうたろう△さん
自分は 車に飯食わせてくると言ってます
書込番号：22123062 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
確かに「油入れて来る」という友人は昔いました。
「油」ブランドのガソリンスタンドがあるぐらいですし（大きめの看板に「油」掲げているトコ）、これもアリだと思います。
書込番号：22123074
1点
たしかに けいゆ入れてくる は何かゴロがあわん
入れてくる
は奥様には何か言えんし
書込番号：22123189 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
軽自動車だから軽油って、間違えて入れる人居るみたいですね～( ﾟдﾟ)
書込番号：22123252 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
燃料キャップにＤＩＥＺＥＬの市販シールを張っておく。
例えば、Ａａｍａｚｏｎで売ってます。↓
https://www.amazon.co.jp/dp/B079W1GBK1/ref=psdc_2045056051_t4_B01CJFYTKK
書込番号：22123263
0点
呼ばれて飛び出て。。。
「ガソリンスタンド行ってくるわ」で落ち着いていたと記憶してます。
今は、「ガソリン入れてくるわ」です。
アクセラ15G最終モデルに乗り換えたので。。。。
新型アクセラがいつ発表/発売されるか戦々恐々です。
しばらくは乗りますが。。。。
書込番号：22123340 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞「ガソリン入れに行ってくる」「ガソリン入れなきゃ」
これを言うと、自己暗示にかかって給油の際に思わず赤の給油機を握ってしまいそうです。我が家ではデミオGとCX-５Dがあるので、CX-5で給油に行くときは「緑、みどり、ミドリ」と念じながらGSに行くようにしています。
書込番号：22123575
0点
先ず、『ハイオク、レギュラー、軽油、すべてガソリンなのでいままで通りガソリンで問題ありません』の記述は、当該サイトの匿名サイトの典型的なも無責任極まりない誤った記述です。
ヨーロッパや北米等を一度でも訪問されたことがあれば直ぐに分ることなのですが、軽油とガソリンはガスステーションで表記が異なります。
どちらも原油から精製されてはいる共通点はあるのですか、精製時の沸点(※ご興味があれば詳細は、WEBサイトや図書館等の参考文献でご確認下さい。)により名称が異なりその成分も異なるのです。
つまり軽油は経由であってガソリンではないのです。
ご質問の「軽油の場合何と言う」ですが、本当にどうでもいいことなのですが、何れかの方もご記述されていますように、ディーゼルエンジン搭載車の所有が初めてなら、思い込み等により誤ってガソリン給油することを避ける意味からも、「ディーゼル燃料、或いはＤ燃入れ(給油し)てくる」程度でよいのではと思います。
要はご自身が勘違いの異油補給によるヒューマンエラーを避けるための、リスクマネジメントをどう捉えるかだとも考えます。
書込番号：22123735
1点
私の質問に色々な回答ありがとうございました。
今のところ、どの言い方でも違和感を感じてしまい、みんなはどう言っているのか気になったため質問した所でした。(自分以外にも違和感のある人がいて安堵)
慣れて来たらいつの間にかこの違和感もなくなって行くのかなと思います。まるで子供のように。
しかし「軽油入れてくる」「給油してくる」になぜ違和感を感じるのだろうと思ったり・・・きりがありませんね。
書込番号：22124018
0点
＞ゆうたろう△さん
個人的には、「給油してくる」は違和感ありません。
セルフスタンドの音声ガイダンスで「静電気除去パッドに触れてから給油してください」と言われるのに慣れているからかもしれませんが。
（もしかしたら軽油の場合は音声ガイダンスが違うかもしれません…たぶん一緒だと思っているんですが）
「軽油入れてくる」は確かに馴染みがなく違和感はありますが。
書込番号：22124038
1点
しばらくは「軽油いれてくる」がいいと思います。
なぜなら間違ってガソリンを入れてしまうリスクが減るからです。
間違い防止に「軽油」と口に出すのは有効な対策です。
書込番号：22124121
3点
言い方で何がベストかは私には解りませんが、ノズルは緑であることを意識しておきましょう。緑です。
アカレンジャーは鞭が武器、でもなく、キレンジャーはカレー好き、でもなく、ミドレンジャーはなぞなぞが得意。を意識しましょう。
書込番号：22124160 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
にわかに、一般人に浸透した軽油です。
ガソリンはガソリン。
ディーゼルはディーゼルですね。
その液体はディーゼルと呼べばいいんです。
ディーゼルとコラボした特別仕様なんて
洒落ています。
書込番号：22124214 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いっその事「ディゼる」でどうかな。
ディゼってくるも可。
書込番号：22124227 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞尽忠報国の士さん
>ディーゼルとコラボした特別仕様なんて
洒落ています。
フィアット500のDIESELコラボも、ありましたね。
ガソリン車なのにDIESEL。
書込番号：22124242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたろう△さん
>しかし「軽油入れてくる」「給油してくる」になぜ違和感を感じるのだろうと思ったり・・・きりがありませんね。
軽油は農家には必要みたいですし。
書込番号：22124348
0点
＞ゆうたろう△さん
昔、ディーゼル車乗ってるときは、燃料入れてくるって言ってました。(初めの頃はガソリンスタンド行ってくるって言ってました。そのたび親父が軽油ってちゃんと言うように！と言ってました。その内、ガソリン入れてくるわに言い方が変わりましたが親父やら友人が軽油入れやと言ってくれるので、最終的に燃料入れてくるに変わった気がします。燃料入れてくるに言い方を変えた初めは相変わらず軽油と言ってましたが、その内ツッコミもなくなりました。皆慣れてきたのでしょうね)
軽油入れてくるで違和感があるのは、灯油入れてくるみたいな響きだからではないでしょうか？
書込番号：22124436 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最初の頃は気にして軽油とか燃料とか言っていましたが、やっぱり「ガソリン」が染み着いているようで、最近は
ガソリン入れてくる。・・・ガソリンじゃないけど。
と自分からツッコミを入れるようにしています。
書込番号：22124607 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ぬへさん
すべてガソリンなので。
違います。ディーゼルにガソリン入れたら壊れる。
誤解するようなことは書き込まないでー。
書込番号：22125143 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
必ず指定された燃料を入れましょう。
ご存知と思いますが、外気温が氷点下になる所に
行かれるときは、現地で入れるようにしましょう。
書込番号：22125287
0点
間違った発言をしてしまい申し訳ありません
指定された燃料を入れないと不具合や故障の原因になるのはもちろん知っていましたが、ハイオク車とレギュラー車とディーゼル車や、ガソリン車とハイブリッド車のような組み合わせで意識していたので、ディーゼル(軽油)もガソリンだと完全に思い違いしていました
書込番号：22125357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞昔、ディーゼル車に乗ってた頃、軽油10リッター満タン
＞残りは、家で灯(。>д<)
これは絶対やらない様にしてね．．．
問題はエンジンに良くないのと、税金の関係です。
書込番号：22125417
0点
昔国内のＲＡＬＬＹ競技では指定給油所をガスコン（多分給油の中継所って意味）
で
内輪では普段も
日本語的にはどうだか解らないが
単に「ガスコン」とか
「ガスコン」してくる
「ガスコン」行く
「ガスコン」してきた
とか
給油する事自体を「ガスコン」って言ってた
仲間で出かけた時（無線で）「ガスコン」しなくて良いのとか
「ガスコン」したい（燃料少ない）とか
※今じゃ携帯電話（スマホ）だよね
書込番号：22125454
0点
灯油入れるのは完全に脱税で捕まるのでやめましょう。
書込番号：22125548 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ほんの洒落が真実味を帯びてしまい、誠に申し訳ございません。
ご指摘のとおり、今も昔も、ディーゼル燃料withケロシンは、絶対やってはいけません。不肖私も、一切やってありませんので・・・。
一つは税法上の問題で、刑事罰の対象になります。
もう一つは、性質の違いから、エンジン等を破損する恐れがあります。よって、絶対やらないでください。
なお、別レスで言う「青汁」とは、緑色を指しており、青いノズルから出るあの燃料とは一切無関係ですので、その点誤解なきよう、宜しくお願いいたします。
書込番号：22125661 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディーゼル機関用燃料油を補給・・・。だと堅いですかね。自衛隊の日誌に書いてそうな言い回しですね。
書込番号：22125690 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
軽油・・・けいゆ・・・ケイユ・・・KEIYU
やはり、頭文字のKEに少し違和感があるような。
IYU・・・いい湯入れに行ってくる。だと変？
書込番号：22125702 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガスコンて商品名で、お腹の薬があります。
効能は消化管内ガス駆除剤です。
書込番号：22125760
0点
ガスコンと多く組み合わされるのが、プリンペラン。何でそんな名前かは良く判らない。でも、お腹の薬です。
書込番号：22126248 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>>ディーゼル車に乗ってる方は何と言っていますか？
大型ダンプや重機の燃料として使っている 昔は真っ黒いすすを吐きまくっていた油を入れてくる～
でも良いですよ へへへへへ
書込番号：22127228
0点
＞駄洒落封印さん
バレなきゃいい？
うーーーーん、以前 車屋が ２５～４０％入れときゃ大丈夫って言ってたなあ？ あとはケロシンでも？
でも 脱税だから 内緒にしておきましょうね。
実際 冬になると 灯油由来の柔らかい油を軽油に 石油会社が添加しているとか？
ああ、ナフサかもしれませんけどね。
書込番号：22128178
0点
港に行って 安い軽油入れるのも 反則だよ！
違法行為は 絶対やっちゃダメだからね。
書込番号：22128188
0点
そんなこと考えたこともなかったΣ(゜Д゜)
書込番号：22128274 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ガソリン…で良いと思う( ;´･ω･`)
書込番号：22128519 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ガソリンとは別なので、ガリソンでもいいと思う。
書込番号：22128539 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
軽油にもいろいろあるよ |
＞ゆうたろう△さん
軽油の種類沢山ありますよ～～
書込番号：22128777
0点
つうか、何でも良くね!?
書込番号：22129021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
めし食ってくる
とか
酒飲みに行く
ってのを
ガソリン入れてくるって言う人いる
書込番号：22130101
2点
間が空いてますが、英訳すると Light Oil ライトオイル 以下フランス語 スペイン語とかも見ましたがどーもですね
やはり日本語で けいゆ 転じて進化系 けーゆ
けーゆ または けーーゆという言葉に慣れるかワイルド派には緑の蛇口をぶっこんでくるわ あたりでいかがでしょうか
書込番号：22132880
0点
バイト従業員でもセルフスタンド利用者のように燃料の種類を間違えたり、
「ガソリン,軽油,灯油,混合ガソリンのどれを入れましょうか?」と尋ねる人も居ます。
書込番号：22135467
0点
「油を入れてくる」の方も意外にいらっしゃるんですね。自分の母親も「油」なんですがクルマのガソリン(家にあるクルマはガソリン車なので)もボイラーの灯油も「油」と言うので、いきなり油を入れといてと頼まれると時々(?_?)>になる時があります（笑）。二択なので直ぐに分かりますけどね。
ディーゼル車は自動車学校で乗った以外ほとんど乗っていないので一度は愛車にしてみたいです。
書込番号：22147907 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2015年のXD Touring(FF)に乗っています。
中央道などの比較的Rのキツいコーナーで若干の不安定さを感じており、少しでも改善できないかと考えています。
取り敢えずは来週タイヤ交換をします(BS-Playz)が、比較的手軽で効果がありそうな対策があればお教え頂けないでしょうか。
色々見た結果、フロントタワーバー、リジカラ(リアのみ)を追加してみようかと思っています。
下手にいじらずに控えめな運転で辛抱すると言う方針も当然ありですが、少しでも運転が楽になるならば試してみたいと思っています。
なお、アグレッシブな運転とは無縁です。
以前はアルテッツァジータに乗っていました。今となっては遠い記憶ですが、少なくとも上記条件で不安定さを感じた事はありませんでした。
もちろん同等になるまでは期待していません。
よろしくお願いします。
3点
そんなことを求める車じゃないね
車変えた方がいいかも
無駄何かつけても無駄だとおもうし
不安定なら少しスピードを落とすが一番効果的かも
書込番号：22116104
30点
アルテッツァとの比較じゃカテゴリーが違いすぎてどうしょうもないでしょうね。
どうしても不満ならアクセラやインプレッサ、シビックあたりに乗り換えがベストな気がします。
書込番号：22116123 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
aaltonさん
コーナーリング性能を上げたいなら、私なら車高調を装着するか、若しくはスプリング&ショックを交換します。
私も以前アルテッツァ（セダンの方です）に乗っていましたが、足回りを車高調に交換したところ、コーナーリング性能が格段に向上した事があるからです。
又、足回り交換に関しては、下記のDJデミオの車高調とスプリング&ショックのパーツレビューも参考にしてみて下さい。
・車高調
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/demio/partsreview/review.aspx?mg=3.9897&bi=8&ci=428&srt=1&trm=0
・スプリング&ショック
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/demio/partsreview/review.aspx?mg=3.9897&bi=8&ci=99&srt=1&trm=0
尚、スプリング&ショックに関するパーツレビューで皆さんが取り付けられてるのは↓のKYB Lowfer Sports KITです。
http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/
書込番号：22116140
12点
交換するタイヤが、お値段優先なので
パーツ追加やるのは、タワーバーだけにして
運転の、やり方を変えてみるのも手でしょう。
フロントヘビーで、リアがトーションビーム(車軸式)
当然のようにプレミアカーに敵うわけが無いボディとサスです。
攻め込むのは、タワーバーを追加した前輪が追従できる範囲まで
コーナーに入ったら、ブレーキは残したままで弱アンダー維持で
ギャップの手前でも、しっかり減速して抜重気味に乗り越える。
運転技術は、アルテ乗りの熟練なら、デミオにも合わせられる経験がある筈です。
書込番号：22116142 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そんな事聞く前に中央道何キロ出して走っるのさ？
書込番号：22116148 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞aaltonさん
こんにちは。
友人がXD ツーリング(FF)で峠道を楽しんでましたが、特にコーナリング性能の不満は聞いた事がありません。
若干の不安定さが何に起因しているかわかりませんが、コーナーでのグリップ力の無さ（限界性能というか安心感の少なさ）でしたら、BS-Playzじゃなくてポテンザとかのハイグリップ系、スポーツ系のタイヤを視野に入れてみたらどうかと思います。
それでも足りないなら、他の手を考えるぐらいで良いのでは。
挙動的に、タイヤ性能の問題ではないとのことなら失礼しました。
書込番号：22116155
5点
不安定だと感じるなら車をいじるより先に速度を落として下さい。
書込番号：22116160
14点
ホイールベースに比べトレッドが狭く車高の高い車種ですので、まずはドラポジがきちんと出来ているかどうかでしょう。座面をやや低くしてペダルまでの距離とステアリングがしっかりと回せるかどうかですね。高い着座位置は見通しは良いけど曲がる事には心理的な不安が伴います。
法定速度を守る限り、後付けパーツで劇的に改善するような事は無いです。あるとすればプラシーボ効果でしょう。
書込番号：22116165
7点
一番効果が出やすいのはローダウンだと思います。
AutoExe のローダウンスプリングだとマツダのディーラーでも取り扱っているので安心です。
ローダウンしてスタビの効果が気になるようだたらDYデミオの純正スタビリンクへの交換がお勧めです。
みんカラ DYデミオスタビリンク パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/404983/car/1884370/7260797/parts.aspx
書込番号：22116188 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
手軽なのはインチアップに扁平タイヤ
次にダウンサス又はサスキット
本格的にやるなら車高長
予算と本気度と手間暇を考慮して選べばよいかと！
書込番号：22116209 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞aaltonさん
タイヤ交換時期を迎えているなら、タイヤを１インチＵＰさせ、ついでに強化サスを入れ、アライメント調整ぐらいで、かなり安定すると思います。
予算が厳しければ、タイヤサイズはそのままで、強化サスだけでも入れれば体感できる効果は大きいと思います。
BS-Playzは、高価な割に高速での安定性は？？？ですので、他の銘柄を検討された方が良いと思います。
書込番号：22116218
5点
ちょっと変化球を投げてみよう。
タイヤ幅をワンサイズ広いものに交換するというのはどう？
加速感などは犠牲になるけど、高速コーナリングは安定するよ！
書込番号：22116221 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おっと、変化球のつもりが伊予さんと被りました;^_^)
書込番号：22116226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さん、短時間で沢山のコメントありがとうございます。
少し補足させて下さい。
アルテッツァジータを手放した後暫く車なしの生活をしていましたが、子どもが生まれたことをきっかけにデミオを購入しました。
当初はアクセラを購入予定だったのですが、妻が運転したいと言いだしました。
ついては小さい車でないとNGとの要望を受け、デミオを選択した次第です。
今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。
不安定さを感じていると書きましたが、実際に明確に不安定な挙動を経験したわけではありません。
恐らく前車の感覚があるため、心理的なものも多分にあるように思います。
また、基本走行車線を法定速度で走行していますが、運転の頻度自体が低下していることも合わさり、余計に不安定感(と言うか不安感かも知れません)を感じている気がします。
多くの方が仰る通り、車を変えれば解消出来る問題ばかりなのですが、経済的な理由で後5年は乗り続けたいのです。
このため、小額の投資で若干でも改善できる方法があればと思い投稿させて頂いた次第です。
(リジカラ+タワーバーなら3万程なので試して見ようかと思っていました)
JTB48さんの仰る通り、ドラポジは見直してみます。
なお、タイヤに関しては既にディーラーに届いてしまっているため、変更出来ません。
タイヤも色々悩んだのですが、特に雨天時のロードノイズで会話がしづらかったため、Playzを選択してみました。
書込番号：22116249
1点
＞aaltonさん
中央自動車道ならカーブとアップダウンはきついけど、大半が80Km制限区間ですよね。
法定速度内（周囲の流れに合わせる場合も含む）なら、大概のコンパクトカーで
普通に走れますよ。後は慣れだと思います。
書込番号：22116285
10点
＞aaltonさん
Playzへの交換は決定事項との事、タイヤ交換に関しては的外れで失礼しました。
車格の差もあるかもしれませんが、FRとFFの違いも多少あるんでしょうかね。
法定速度で普通に走る分には、加減速のタイミング（アクセルコントロール、ブレーキ）とハンドリングの慣れ（切るタイミングとか）で、追加投資なく解決しそうな気がします。
書込番号：22116297
6点
スプーンのリジカラは、パーツ代は安いですが工賃は結構かかると思います。
フロントだけでも６箇所入れなければならないはずです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/213767/car/1802017/3371324/note.aspx
書込番号：22116303 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
GVCが搭載された現行デミオへの買い替えをおすすめします。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/gvc/
安全装備も最新になっていますし、ガソリンモデルも１５００ccに排気量UPされて
商品力はUPしています。
買い替えはあと５年はってことなので、とりあえず高速で試乗させてもらってみてはいかがでしょう？
書込番号：22116309
5点
中央道にそんなキツイコーナーあったけ？
どこら辺の話をしてるんでしょう。
書込番号：22116325
8点
＞aaltonさん
ちょっと気になったのですが、タイヤをディーラーで買ったのですか？
すごく高かったでしょう？４本で総額いくらになりましたか？
子供が生まれたばかりだったら、しばらくは倹約生活ですね。
書込番号：22116328
7点
>でそでそさん
確かに駆動方式の違いは大きいのかも知れないです。
タイヤ交換後は暫く様子を見る積もりなので、仰る通り慣れてくれば気にならなくなるのかも知れませんね。
>Demio Sportさん
タイプワンに確認済ですが、リアのみなので12,096円(税工賃込み)だそうです。
フロントは色々気になる事があり、アライメントも変更になったら更に高くつくので装着する予定はありません。
>ツンデレツンさん
仰る通り、実際はそんなにキツいコーナーではないと思います。
あくまでも相対的にきつめのコーナーと言うことです。
アルテッツァジータの時は特に何も感じませんでしたが、思い返せばその前に乗っていた初代プリメーラから乗り換えた時は逆に凄く安定感がある！と思った気がします。
>ぜんだま～んさん
ネットで買ってディーラー直送で依頼しました。
込み込みで71,000円でした。
書込番号：22116360
1点
リジカラ入れるとボディの歪みが変わるので、アライメント調整まで含めると、終わりがなくなるかもしれません。
S社の社長が一押ししていても、ライトチューンレベルでのカスタマイズが当たり前の世界での話。
副作用が有ることをわかってやるなら、文句はありません。
ディーラーでPlayzとは、また豪気ですね(^ω^)
書込番号：22116370 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アルテッツアの時に出してた速度から少し速度落とすだけでクリアできるんじゃない？
子供も生まれて無理してやんちゃする必要もないでしょう。
書込番号：22116380
4点
恐れいりますが、デミオは
VW のup よりスタビリティは
劣ります。
欧州仕様の足を入れて見るしか
ないと思います。
それ以上お金を掛けるのは勿体ない。
工賃込みで12万程度です。
私なら、その12万も勿体ないので
土ノーマルで乗りますけども。
書込番号：22116381 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aaltonさん
価格.com だと車を買い換えろなどという乱暴な意見も出てくる様ですが、みんカラで検索してみてはいかがでしょうか。
あちらの方が、ユーザーが実際に手を入れてみたブログなどもあって、参考になるのではないかと思います。
書込番号：22116702
9点
リジカラをリアのみ入れるのは意味ないと思います。
それだったらローダウンしてフロントにロアアームバーを入れます。
書込番号：22116852 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞aaltonさん
自分的にはリジカラ(リアのみ)はほとんど効果なかった。
その費用でフロントにメンバーカラー入れたほうがいいよ。
書込番号：22117114
6点
順番的には、インチアップ 205/45R17 → ローダウン →補強パーツ ですかね。
うちの先代DEデミオでさえ、純正サイズが195/45R16 なので、DJデミオの純正サイズだと脚まわりがトルクに負けていて怖いかもしれませんね。
書込番号：22117643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コストを考えると強化スタビライザーを入れるのが一番効果を感じます。
書込番号：22117665
2点
脚回りを換えるに一票。それもショックとコイルをセットでスポーツ性能の高いものに、てのが一番コスパがいいと思います。
「不安感」のニュアンスがいまいち汲み取れませんが、剛性か、グリップか、接地感が足りないと感じるのでしょう。
たぶん上記二つが原因で不安感を覚えるのであれば速度の出しすぎとそういう車じゃないってことかと。
剛性アップやインチアップは接地感やステアの応答性が上がるので、その辺のネガもあるなら…ですが、相対的に乗り心地の悪化は避けられないので奥様的にNGではないでしょうか。
いい脚なら旋回、加速、減速とGがかかる状況で常に安定感をプラスしてくれるので、車庫調ローダウンは必ずしも必要ではないと思います。
そういうサスが出てるかどうかわかりませんが、要精査ですね。
タイヤで解決すればいいですけど、個人的にはタワーバーよりリジカラよりサス（主にショック）を推します。
書込番号：22117758
2点
皆さんのコメントを見ながら色々思い返していました。
■思い出したこと：その1
いつも不安感を覚えるのは中央道の上りなのですが、そう言えば先日ひとりで走っていたときは然程不安を感じませんでした。
■思い出したこと：その2
中央道を走るときはほぼキャンプです。そのため荷物を満載しており、おとな２名、チャイルドシート付子ども１名、小型犬1頭で重量的には5名フル乗車程度ありそうです。
■思い出したこと：その3
よくよく思い返すと、外に膨らむ感じに不安感を覚えている気がします。
上記を踏まえると、ロールが不安感の原因な気がします。
と言う事はサスを固くする、餃子定食さんの言うようにスタビを入れると言うのが効果がある気がします。
が、やはり工賃を考えるとそこまでは出せないです・・・。
レビューを見ていると、方向性(費用を掛けずに微改善)としてmahororoさんに上げて頂いたメンバーカラーも良さそうな気がしています。
『何をやっても焼け石に水』と言う予感が凄くしますが、安価に対策をするのであれば何が一番効果的でしょう。
スタビもリアだけならコスト的にありな気はしています。
書込番号：22117776
1点
＞aaltonさん
その1～3を繋げて解釈して良いのであれば、ですが。
積載量（乗員含め）の多い時のコーナーは、一人で走っている時よりもスピードを落として曲がろう…となるような。
または、コーナー侵入前の減速タイミングを多少手前に意識して、ハンドルの具合も一層丁寧に…。
それが一番安価ですと言ったら、ふざけるなと怒られるかもしれませんが＾＾；
個人的な感覚で言ってるだけですが、デミオのポテンシャルなら高速道路を法定速度で走る分には、普通の人にはノーマルのままで十分そうに捉えているのもので。（主観的なモノなので、スルーでもOKです）
交換前のタイヤは何だったのかわかりませんが、不安感は新品時からも同様だったのでしょうか？
タイヤの性能が多少落ちかけてから、不安感が強くなりそれが最近の印象というわけでもないんでしょうか？
書込番号：22117820
3点
＞でそでそさん
全く以て仰る通りです。
が、本人的には一応ひとりの時よりも十分注意して(当然速度超過も無いよう)運転している積もりです。
上手く言えないんですが、それでもなんだかふわふわする様な不安感があって、それを少しでも押さえたいと思っています。
因みに、タイヤ交換は今週末なので、まだ純正のプロクセスのままです。
また、不安感は新車当初からですので、タイヤの劣化が原因では無いと思っています。
なお、Playzを選択したのは妻の希望(ロードノイズ対策)であり、今回の私が抱いている不安感を解消する目的で選定はしていません。
ついでにですが、同乗者は私が感じている不安感は特に感じていないそうです。
書込番号：22117845
2点
＞aaltonさん
ロードインフォメーションから、運転手（スレ主さん）だけが不安感を感じ取っているという事でしょうかね。
不安感は新車当初からとのことで、見当違いで失礼しました。
ではタイヤ空気圧はバッチリですか、とか聞くのも違う方向なような気もしますし、後のアドバイスは詳しい方に（勝手に）期待したいと思います。
まずはタイヤ交換でどうなるか、その結果を受けてどうされるのかを見守らさせて頂き、私自身の参考にもさせて頂こうと…。
書込番号：22117862
0点
＞aaltonさん
高速走行だけの話でしたらフロントリップスポイラー着けてみるのはどうでしょう。
荷物などで車重増時にアンダー出てる状態を不安定と感じてる様子ですので多少効果あるかも。
書込番号：22117900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞やはり工賃を考えるとそこまでは出せないです・・・。
スタビライザー交換なんて強化品で15000円程度でちょっとした車の整備が出来れば30分程度の作業ですよ。
書込番号：22117938
1点
積載量が多いときは、不安定になりがちなのは当たり前。
この件への対応は、高速道路に乗る前には、タイヤの空気圧を少し高めにしましょう。
積載量が多いときには、タイヤの性能表に合わせて、四輪の空気圧を適正に管理しましょう。
情報小出しで、振り回されましたが、パーツ追加とか無用です。
キャンプに出掛けるときには、高速に乗る前にガソリンスタンドで、0.2から0.4空気圧を高めにすれば、それなりに改善します。
これなら、かかるお金は0円。
書込番号：22117973 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
確かに、緋色幻夢さんのおっしゃる通りですね。
今回の話が、積載量に合わせて空気圧調整もしていたにも関わらず、との事でなければコレで解決しそう。
割と基本的な部分を見落としていました…。
書込番号：22117982
0点
意外とタイヤ交換だけで解決するかもよ。
話はそれからでしょう。
それと、最近は中央道に覆面がよく走ってるから気を付けてね。特に上り車線。
書込番号：22118009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先ずはタイヤ交換後様子を見つつ、ドラポジの見直しをしてみます。
これで改善しなかった場合は、サスやスタビなどには手を出さず、大きな改善は望まず、大きなデメリットもなさそうな方法を試してみようと思います。
因みに空気圧ですが、毎度キャンプ前夜に空気圧を既定値に調整していました。
タイヤとドラポジ変更でも効果が無かったら、先ずは緋色幻夢さんの仰る程度圧を上げてみようと思います。
皆さんありがとうございました。
書込番号：22118373
2点
＞aaltonさん
基本的にはこの車、このタイヤの限界（実力）かと思います
他のハイパワースポーツもでるでも人や荷物が満載だと普段のフィーリングが替わります
（速度を落します）
単にスレ主さんの期待値が高いだけかと思います
限界と悟り速度を落すなら０円
切り替えしやギャップのない一定のカーブであればタイヤでも変わる
車重が重い状態なら空気圧をちょっと上げると多少改善するかも
ロールならスプリングやスタビライザー
フワフア感ならショック
Ｉｎに引っ張る方が良ければＬＳＤ
更に・・・
いくらでもあります
何をどの程度行います？
単に空気圧を２０ｋｐａくらい上げてみてはどうでしょう
（僕はレンタカーとかで行う事があります）
書込番号：22118402
2点
＞aaltonさん
あと荷物の重さ（量？）軽減とか
積み方
出来るだけリヤの車軸より（出来れば）前
すこしでも低い位置に積むとか
リヤの足元床に思い物中心に積載
リヤオーバーハングや高い位置にはできるだけ軽い物
とする
とか
書込番号：22118413
0点
スレ主様の現有車両のグレード、法定速度内での使用を前提として、現在所有されている車両はその後の年次改良等により操縦安定性の口上はりますが、2015年当時でも同一セグメント、同一ドプライスゾーンに属する車両の中では、メーカーポリシーも相まって最も操縦安定性に重きをおいた設計思想によりマーケットリリースされた車両の一つだと思います。
先ず、操安性や乗り心地、乗り味の類いの感じ方は人其々百人百様なのですが、ご記述のブランドでは、多少の操縦安定性の改善は見られたとしても僅かな変化ではないでしょうか？
ご記述のブランドで操縦安定性を訴求するのは、当方の感性からすれば少々中途半端というか、そもそも「コーナーリングを安定させるために」というタイトルとは矛盾を感じ得ません。
真にコーナーリングを安定させるため操安性を求めるのなら、乗り心地や静音性等とのバーターとなりますが、もっとシャープなステアリングレスポンスやコーナリング性能設計思想に振ったブランドをチョイスすべきだと思います。
また、タイヤ交換後『(タイヤ交換後)色々見た結果、フロントタワーバー、リジカラ(リアのみ)を追加してみようかと思っています。』ともご記述されていますし、『今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。』ともご記述されていますので、それだけのコスト投下されるのなら、現有車両が初期の1.5Lディーゼルパワープラントということも前提にすると、
①最新のSKYACTIV TECHNOLOGY、G-ベクタリング コントロールが搭載され、ノーズヘビーなディーゼルエンジン搭載車両車比で格段にコーナリング性能がシャープな1.5Lガソリンパワープラント搭載車へ乗り換える。
②360°モニターやコーナーセンサーアラーム等の各種運転支援装置を活用すれば、アクセラ等のパワープラント車のCセグメントカテゴリーサイズも、物理的に不可能なサイズでなけれは気にならない筈ですので、操縦安定性に優れたCセグメントカテゴリー車に乗り換える。
③現有車両サイズにどうしても拘るなら、Ｕｐ！、Ａクラス、或いはＰｏｌｏ、プジョー、シトロエン等のＡセグメントカテゴリー車をチョイスする。
④スレ主様の冒頭のご記述とは少し変化が見られますので敢えて記述しますが、常時法定速度の８０％程度の速度を超えないよう注しながら現在の車両に乗り続ける。
最後に『今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。』とご記述されていますので、何かと？？？？？な現有車両パワープラントですし、下取価格が比較的良好と思われる現状のうちに上記①を個人的には推奨します。
書込番号：22118428
1点
＞gda_hisashiさん
確かに積載方法も関係してそうな気はしていました。
が、どうしても重いものはトランクにしか積めない(大きさの問題)んですよね・・・。
また、子どもがまだ小さいので妻と子どもがリアシート、犬が助手席と言う状態なので、重量バランスが後ろに行っているのも関係しているのだろうと思います。
因みに物量はミニマム＆ミニマルで基本的には座面以上の高さに重量物は置かないようには心がけてはいます。
(どの程度意味があるのかは不明ですが・・・・)
何れにせよ安全第一なので現状は法定速度未満で走っていますが、改善方法が無ければ更に速度を落とすしかないですね。
書込番号：22118449
1点
＞aaltonさん
ここに絶対的な回答を投稿します。
【そもそもスピードが合っていない。お金をかける前に時間に余裕を持つことを考えよう。】
制限速度のはそのスピードで走りなさいではないです。高速なら―10キロは下回っても大丈夫なはずです。
書込番号：22118644 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません、2個前の投稿時点で解決済みにした積もりでいました。
改めまして、皆さんありがとうございました。
書込番号：22118679
1点
私もS13シルビアからDYデミオに乗り換えた時に目線の高さもあり、転がってしまうのでは？？という怖さが最初ありましたが、シルビアよりブレーキ効くし足回りもグニャグニャではないので、前にスタビライザーと後ろにトーションビームバー入れてカッチリきました。
カミさんに車高ダウン禁止されているので、マフラー&エアクリ換えました。音は文句言わないんですよね。
タイヤもplays出た頃の履いてました。そこまで悪くないかと思いますよ。
多分そのへんの峠なども流して走るには事足りるかと。
ただしアオリ入れてスタートすると、110馬力位なのにホイルスピンしました（笑）
書込番号：22118761 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
運転の仕方でもう一つ。カーブは進入は減速ですが外にGがかかり始めたらすかさず気持ち強めにアクセルを踏んでください。こうすることで車が真横方向から斜め前方向に荷重が移動し、車体を安定させた状態で制御することが可能になります。（怖がって踏み込みが足りないと荷重移動が十分にできないため不安定になります。何度か荷物を載せた状態で一人で運転してみてください。意識的に行うだけで車の挙動の違いに驚くと思います。）
書込番号：22119536 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
解決済みなのにすみません。もし商品に設定があればの話ですがリフレッシュを兼ねてショックアブソーバーを純正よりちょっとスポーツ寄りにしたもの(例えばカヤバのNEW-SR)に交換してみるのはどうでしょうか？。
書込番号：22122126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様
タイヤを換えて400キロ程度走ってみました。
結果、感じていたコーナーリングの不安感は解消しました。
(タイヤ交換前にJTB48さんのアドバイス通りドラポジの見直しも実行しています)
定性的な話題で皆さんを振り回してしまいまして済みませんでした。
タイヤ交換はロードノイズ対策だけを考えていたのですが、それ以外の部分でも大きな変化があったのが意外でした。
と同時に柊さんに指摘を頂いたとおり、スキルが未熟だという事も改めて認識しました。
今後はこれ以上いじらず、スムーズに運転できるよう意識してみます。
(何れにせよ法定速度内、安全運転第一は変わりません)
ありがとうございました。
書込番号：22164300
2点
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