マツダ デミオ のクチコミ掲示板

スペアタイヤを積みたい。

[太陽の人]

パンク修理キットを使うと、タイヤが使い物にならなくなると云うので、テンパータイヤと考えて見ましたが、あまりにも情けない形なので、スペアタイヤとしてデミオの純正タイヤ(185/60R16)をネットで１本購入しました。

テンパータイヤは、応急工具の入っている円形の容器を取り外して取り付ける様なので、同じ様にしようとしたら、１５ｃｍ程度浮いた状態で窪みのフチに引っかかりタイヤが納まりません。
これでは、平積とほとんど変わりません。

タイヤの固定は、窪みの底にボルトを溶接するので、当初の考えよりボルトの長さを伸ばせばいいので問題は無さそうです。
使わない時は、倒れる構造です。

考えていた面からさらに１５ｃｍも高くなるので、旅行に行く時の荷物に制限が出ます。

タイヤを買う前に寸法を計ったのですが、窪みの上側だけを計り、狭く成っている底を計らなかったのが失敗の原因です。
反省！！

固定しないと危険なので、ボルトで固定したいと考えていますが、
185/60R16のタイヤをスペアタイヤとして積んでいる方がいましたら、良い方法を教えてください。

書込番号：21200940

[たつや78]

応急タイヤは不要です。JAFまたは任意保険のロードサービス等を利用して、タイヤ業者等にけん引してもらいます。そのためのロードサービスです。

書込番号：21200983　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞パンク修理キットを使うと、タイヤが使い物にならなくなると云うので、

ケースバイケースだと思うけど。
タイヤコードが損傷しているので
高速走行の安全性から大抵、タイヤ交換を薦められますよ。

書込番号：21201051

[XDMT]

＞太陽の人さん
185/65R15のスタットレスでの体験ですが、パンクした状態だと底付きするまで収まりましたが、新品に規定圧のエアを入れた状態では3cm程しか入りませんでした。
以来、前車の175/65R15を保険で積んでいます。
多分テンパータイヤもラウンドショルダーだから収まるのではなく、小径なのだと思いますので

書込番号：21201196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

テンパータイヤは、あくまでテンポラリーです。情けないのもテンポラリーです。考え方は人それぞれですが、修理キット使って、タイヤが修理できなくても、純正ホイールとタイヤをテンパーがわりに準備するくらいなら、然るべき際にそれでタイヤ1本買えるとおもいますが。
しかも、テンパーも使わなくなっても、経年でゴムは劣化しますし。

書込番号：21201235　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

デミオ生涯で何回使うかわからないスペアタイヤのムダなお金使うんですか、もったいない
テンパーが貧素って、デ・・

標準タイヤを買ったら買ったでローテーションはどうしようかとか
売るときも１本じゃ買い取ってももられないから、お金出して引き取ってもらいますか

テンパータイヤってああいう形が標準でしょ
また、もしかしたら純正タイヤのコストの方がテンパータイヤ以下だったりして

書込番号：21201271

[たぬし]

車載のキットはドロドロの粘着剤みたいのを注入するのでダメになるっていいますね。

https://www.monotaro.com/g/00274431/
自転車のパンク修理の感覚？で出来るものも２０００円も出せば買えるのでこちらを積んでおくのもいいと思いますよ。
釘を抜くペンチもいるかな？

バーストしちゃえば、スペアタイヤに勝るものはないですけどね。

書込番号：21201421

[伊予のDOLPHIN]

＞太陽の人さん

ただでさえ荷室が狭いデミオで、生涯出番がない可能性が高いスペアタイヤに荷室を占領されるのはいただけません・・・。

純正タイヤを荷室に収めるのは物理的に不可能かと思います。

購入された純正タイヤは、ローテーション用に自宅で保管し、車にはテンパータイヤを購入し積んでおくしかなさそうに思います。

万が一パンクしたら、テンパータイヤで自宅まで走行し、自宅で純正タイヤに履き替えるのが現時点での最良の方法のように思いますが・・・。

書込番号：21201525

[XDMT]

＞太陽の人さん
純正タイヤの空気を抜いたら入りませんかね？
使う時は修理キットのコンプレッサーで空気を入れる手間と時間が余分にかかりますが・・・
いつ何処でパンクしても自力で対応できるに越したことはないですからね。

書込番号：21201578　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

沢山のご意見有難うございます。

スペアタイヤの目的は、長距離の旅行用で、普段は積みません。

旅行では、すぐにロードサービスを受けられない所を走ります。

スペアタイヤは危機管理用の目的ですので、経済性は考慮していません。
一生使わないかも知れない消火器を、家に置いておくのが無駄で無いのと同じです。

なぜテンパーにしないかと突っ込まれると、ちょっと困ります。
反論するとすれば、デカールやガーニッシュを付けるのは、何のためかです。
見た目だけなので、しょうがないですね。

しいて言えば、テンパーだと修理したら交換が必要ですが、スペアタイヤならそのまま走れます。

175/65R15だと積めるんですね。
でも、もう買っちゃったので、買い換えるのはちょっと。

空気を抜くのも良いアイデアですね。
参考にさせて頂きます。

書込番号：21201751

[ナーノ２]

＞太陽の人さん
こんにちは^^

ルーフラックとネットではダメですかね？
安全性とか問題あるのかな。

でもある程度走行して劣化したタイヤのうち1本だけ新品になると良くないって事も聞きますしどうなんでしょうね^^;

書込番号：21201999

[次世代スーパーハイビジョン]

タイヤ交換って結構大変ですよ。
タイヤ重たいし、ナットを緩めても錆び付いて車から外すのも大変。

お元気ですね。

書込番号：21202112

[豆助1号]

過剰な危機管理はマジ無駄！
今やどんな僻地に行ってもロードサービスは着てくれます。
エンジン故障しても自分で直すんですか？ｗ
老体に鞭打ってタイヤ交換し、腰痛めて旅行も台無しになりますよ。
くだらない事は辞めましょう！

書込番号：21202332

[太陽の人]

ルーフの手が有りましたか。
ただ、タイヤは重たいのでデミオに乗せられるか調べて見ます。

タイヤ交換は重労働では有りません。
スタッドレスタイヤの履き換えは自分でやっています。

旅行先には多分ロードサービスが有っても数時間待たされると思います。
一番の問題ヶ所が、稚内から網走間で、一般道のオホーツクラインを南下します。
豆助1号さん、この道のロードサービス状態を知っていたら教えてください。
それによっては、スペアタイヤを持って行かなくて済むかも知れません。

昔の車は、自分で直せたけれど、今の車は無理ですね。
エンジンが燃えた時は、電気系統だけが燃えて、エンジンは無事だったので、配線をし直して、そのまま走りました。
ディストリビュータが壊れた時は、ロータを近くの廃車置き場から貰って来て付け直したり、色々ありました。
そうそう、ヒュエルポンプもありましたね。

書込番号：21202397

[Final-Y]

なんか、パンクするのが前提みたくなってますね(^_^;

パンクしない可能性の方が圧倒的に高いと思うんだけど、パンクしやすい所でも走るんですか？

書込番号：21202422　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞太陽の人さん
北海道へお出かけですか

パンクの際は、コンプレッサーで空気を入れて最寄りの修理店で直すものと考えているので通常のパンクであればスペアタイヤの必要性は感じませんでしたが
北海道であるなら、充填した空気の抜けが気になると思いますので、以下の様な商品をお付けになるといかがでしょうか
目的地まで数回の充填が必要になるかもしれませんが
ロードサービスを待つよりは時間の節約になると思います
タイヤ空気圧センサー
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%9C%A7%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC&client=safari&sa=X&channel=iphone_bm&biw=375&bih=559&tbs=vw:l,ss:44&tbm=shop&prmd=sivn&srpd=15358539330293036289&prds=num:1,of:1,epd:15358539330293036289&ved=0ahUKEwitzNOQwKnWAhULgbwKHQMYD8YQgjYIxgQ

書込番号：21202520　スマートフォンサイトからの書き込み

[trialおじさん]

何でも過去のトラウマがあるものです。
　
私は軽トラも所有してます。　20年ほど前、軽トラで川の河原に軽い気持ちでタイヤの跡をたどって降りた途端、砂利で埋ま
ってしまい、夕方でしたが何度も前進、後退を繰り返し30分ほど苦闘しました。　　500ｍくらい離れた家に助けを求め、”あそ
こはよくあるんですよ。”と、ロープでけん引してもらったことがあります。　

4WDの威力を知りましたので次の軽トラからは必要がなくても4WDにしております。　私も昔みたいにスペアタイヤがあると
良いなぁと思いますよ。　パンクは丸い穴ばかりではないのですから。　実際私もパンクはないのですけどね。　だいたい夜
とか助ける人とかに連絡つかないときにトラブルが起きるものです。　走行する人の環境にあった対策ですのでよろしいのではないのでしょうか？

それにしてもエンジン部が燃えたのはすごい経験ですね。　　

書込番号：21202544

[田舎のモグラ]

CX-5に純正タイヤをスペアで積んでいます。
佐久間ダム近くの道路工事現場（？）で鉄片を踏み、スペアに交換したことがありました。
トランクの床が9cmくらい高くなりましたが、外径は余裕をもって入ります。
デミオでは無理なんですね。

テンパーは速度と走行距離に制限があって、数日間のドライブ旅行では不安が残ります。
パンクが修理不能だと、田舎でCX-5のタイヤを在庫している店を探すのが大変ですから。

オークションで中古を手に入れたのでテンパーよりずっと安く済みました。
もっとも、パンクにより予約した宿を夫婦二人分キャンセルしたと思えば安いものです。
ホイールは履いている物と同じなので、タイヤ交換時に程度のよい物をスペアに回しています。

スペアは無理に固定しなくてもカバーに包んで置いておくだけでよろしいかと思いますが。

書込番号：21202952

[太陽の人]

何十年か車に乗っていますが、２回しかパンクした事が無いので、確かに確率的には少ないと思いますが、
パンクと事故は前提で運転した方が良いと思いますよ。
街中でも、狭い道ですれ違いするのに寄せ過ぎて、縁石にこすってしまいバーストするとか。

エアーを充填しながら走るとしたら、モニタは必要ですね。
でも、ちょっと高い。

砂利に埋まった事は無いですが、ぬかるみにはまた事が有りました。
毛布をタイヤの下に挟んだら、車は動かないで毛布が吐き出されてしまい、何の役にも立ちませんでした。
結局は、何人かで押し出しました。

ＣＸ−５だけでなく、デミオもタイヤが見つけにくいそうです。
固定しないでタイヤを積むのは、急ブレーキを掛けた時、前に飛び出して来ないか心配ですが大丈夫でしょうか。

色々な選択肢をお教えいただき、有難うございます。
白紙に戻し、考え直して見ます。

書込番号：21203054

[XDMT]

＞太陽の人さん
スペアタイヤが所定の位置に入る（底付きする）ことが前提ですが、固定しなくても急ブレーキで外れることはないです。
多分、転倒しても車室内には入ってこないと思いますよ。

書込番号：21203205　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

固定しないで置けるのは魅力的ですが、未だ不安が払いきれません。
荷室内にロープかネットが掛けられないか調べて見ます。

書込番号：21204243

デミオの発音

[けんさかくん。(^o^)／]

こんばんわぁ〜

デミオの発音は
�@デ↑ミ↓オ↓
�Aデ↓ミ↑オ↓

のどちらが正しいのでしょうか？
それとも、正しい発音なんて無いのでしょうか？

書込番号：21165026　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

けんさかくん。(^o^)／さん

↓の「新型デミオ 開発者トークセッション」のところのマツダの開発者の方の発音が標準的な発音だと思います。

http://www.mazda.co.jp/beadriver/experience/bsosaka/15/

書込番号：21165063

[けんさかくん。(^o^)／]

＞スーパーアルテッツァさん
やはり�@のようですね。

ディーラーマンは�@と�Aの混合で非常に混乱しました。


車の名前の発音はハッキリしてもらいたいです。

書込番号：21165079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

デ↑ミ↓オ↑じゃないの？

書込番号：21165177

[アテゴン乗り]

イタリア語のＤＥＭＩＯの発音がしっくりくる気（個人的に好み）がします。

人の名前と同じで、人によって多少イントネーションが違っても有りかと思います。

書込番号：21165516

[北に住んでいます]

https://www.youtube.com/watch?v=_ds0qtBPaus

そんな変なイントネーション付いてます？

普通に「デミオ」でしょ！

昔の旧型のCMで「デ」を強調したバージョンも有った気がするけども

オーナー以外は全く気にしない案件でしょうね。

書込番号：21165581

[麻呂犬]

全てフラットで良いのでは？
と思うけど。

書込番号：21165676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

CMを見てみると日本人はフラットな発音が多いかな？
発音としては黒人さんのが正しい？

https://youtu.be/cGJYMQXdIzs

書込番号：21165781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

元がスペイン語の造語(de mio)だからそちらの発音が正では。

書込番号：21165921

[アテゴン乗り]

造語なんですね、
下記リンクを聞いて自分は書いていました。

https://translate.google.co.jp/#en/it/demio

因みに　ｄｅ ｍｉｏ　という使い方はスペイン語でも？だそうです。
造語だとすると正解は無いのかも知れませんね。

書込番号：21166513

今後の改良&デザイン変更

[tenten6]

2016年にマイナーチェンジしたDJデミオですが、今年か来年あたりに更に改良とデザインの変更があるかもとの噂を小耳に挟みました。
情報をお持ちの方いらっしゃいますか？

書込番号：21162816　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

スバルとマツダは年々改良されますから、改良のタイミングを待って購入計画を立ててもまた改良があって・・・ってなるので気にしない事です。

内容的にはアクセラやアテンザ、SUV各車が順次一部改良され、デミオに付いていない装備が追加されたのであれば1年以内には一部改良として追加されるでしょう。

書込番号：21163229

[SIどりゃ〜ぶ]

元々年改は三菱と富士重がやってた

今はレクサスもやってるよ

2018年ってモデルチェンジじゃないの
それともまだ現行型を売りつづけるの？

今年は販売掘り起しのためのスペシャルエデションが出るんじゃないかな

スバルでいうところの装備全部入り
ガソリンエンジンの中間モデルに15万円ＵＰで30万円以上の装備を付けたアドバンテージエディションとか（笑）

書込番号：21163737

[うましゃん]

＞tenten6さん

マイチェンは一度もないよ
マツダは年ごとに年次改良を続けて商品力向上（古くならない）で
売り続けるスタンスだね

デザインも、他の車種をみれば分かるが、大幅な変更はないんじゃないかな

＞デザインの変更があるかもとの噂を小耳に挟みました。
どこで？

書込番号：21165972

デミオセダンについての情報は・・・

[蝸牛わっしょい]

現在デミオXD Touring Lパケと、
ホンダグレイス（ガソリン）LXで悩んでいるものです。

先日デミオに試乗したところ、あまりの走りの良さにグラッとデミオに傾きかけているところです。
形状としてはセダンタイプを希望しているので、デミオでもセダンタイプが出たら良いのに・・・と悩んでいましたが、
な！なんとデミオセダンが１７年９月発売予想という噂がネット上に存在するようです。

質問ですが、このデミオセダンの発売について、ディーラーなどでお話を聞かれた方はいませんか？
この9月発売というのはどれくらい信憑性があるものなんでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：21152371

[じゅりえ〜った]

海外にはあるんだけど、トヨタブランドだっけ？

車雑誌に国内導入なんて記事出てないから9月は無いんじゃない？

書込番号：21152423　スマートフォンサイトからの書き込み

[tono41]

はじめて知りました。
でも来月9月発売なら、もう噂レベルじゃなく具体的な情報出てると思いますよ。
アクセラ1.5XD・CX-3ガソリンなどなどの時も、1〜2ヶ月前には営業さんのほうから「よろしければ」とプレカタログくれたし・・。この前ディーラー行った時も「プレマシーがそろそろです（終わる）」以外何もなかったですけどね・・。

書込番号：21152511

[Jailbird]

国内展開の噂に関してはまったく知りませんが、北米トヨタが別ブランドとして扱っていたサイオンIA
http://jp.autoblog.com/2016/03/19/scion-ia-im-toyota-yaris-corolla-official/

は、ヤリスIAとして再出発する(した？)ようです。
実質、セダンボディのデミオです。

北米マーケットなのでセダンボディは必須だったのかもしれませんが、日本国内向けだと怪しいでしょうね。

ここからは予想になりますが、今後の国内カローラの動向を含めて情報を集めるといいと思います。

カローラは次期モデル(ネームを変えてくる可能性も)では、グローバルシャシーに移行する事が考えられ、シニア・法人ユーザーに支えられていると言っても過言ではありません。

みすみす存在するマーケットを、販売のトヨタが無視するとは思えず、マツダとの提携以上の関係が、思わぬところで現れるかもしれないですね。

現状のカローラは使える５ナンバー枠のシャシーが無かったので、ああいう商品になったわけで…。

市場が縮小のリミットを下回れば、あっさり切るのもトヨタなので、こればかりはなんとも言えませんね。

書込番号：21152542　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞じゅりえ〜ったさん
やっぱり可能性は薄そうですか・・・。

＞tono41さん
ディーラーでの情報ありがとうございます。
私も一昨日にマツダディーラーに行ってきたばかりなので、
本当に出るならおかしいな・・・とは思っていました。
（営業さんにもセダンタイプがほしいとは言っていたので）

＞Jailbirdさん
サイオンIAは確かに美しいフォルムですね・・・。
当方は駐車場の問題で5ナンバーが必須です。

デミオセダンについては、モノはあるわけですから日本にも導入してほしいです。

書込番号：21152633

[PING G30]

東南アジアではMAZDA2(デミオ)のセダンがありますよ。
日本では販売予定はないです。

書込番号：21153430　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞PING　G30さん
日本に持ってきても売れないと判断されているのは
仕方がないですが、ほしい人間にとっては
悔しい限りです。

書込番号：21155739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞蝸牛わっしょいさん
アクセラセダンじゃダメなんですか？

書込番号：21157199　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
デミオとの車幅の差１０センチが問題でして、
駐車場でドアを開けられなくなってしまうんです。
デミオで恐らくギリギリ体が入るかな･･･のレベルなので。

書込番号：21157636　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryuzo051]

デミオセダン

広島の本社か何処かに置いてありますよ、
日本で販売するかは分からないのですが。

書込番号：21162702　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

なかなか面白いですね。

書込番号：21165591　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

MAZDA2

今週　ヴェトナム（ホーチミン）へ　旅行しましたが、かの地ではMAZDA2として、セダンがたくさん走っていました。
後輪のブレーキは、ディスクブレーキでした。ヴェトナムではトヨタに次ぐのがマツダとのことで、CX5やタイからの輸入車BT-50(?)もよく見かけました。

書込番号：21221360

[蝸牛わっしょい]

情報ありがとうございます。
本日デミオXDTouringを契約してきました。

セダンタイプも需要はあると思うので、
導入してほしい限りです。

因みにですが、どうも商品改良が近づいているらしく、
少しお得になりました。

書込番号：21224537　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国爺さん]

私も昨日、XDテイラードブラウンＡＷＤを仮発注してきました。デーラーのメーカーに対する発注は制限があるらしく、推測では10月半ばにデミオ年次改良！発表と思われます。価格表はその時点まで分からず、１〜2万円なら差し替えを了解での仮発注です。自動ブレーキがモービルアイの単眼カメラを使った上級車種と同じものになると、勝手に解釈しての発注です！冒険しすぎですか？？？

書込番号：21225110

[（*ﾟДﾟ）]

どんどん改良されていきますね
現行型はアダプティブLEDと前車追従クルコンが個人的に羨ましいんですが次はどんな機能が付くんでしょうね
そこまでは無いでしょうけどブレーキホールド機能が付いてしまったら欲しくなりそう

書込番号：21225333

i-stop時のエンジン再始動について質問です。

[けんじ５２７]

ＸＤに1年半、25000km乗っています。

実は購入時から気になっているのですが、信号等で　i-stop　でエンジン停止後、再始動時にハンドルにまでショックが出ます。
ディーゼルなのでトルクが大きく多少はしょうがないと思っていたのですが、ガソリンエンジンのデミオと比べると、
その差はあまりに大きくて1年半たったいまもやはり気になってしかたありません。

デミオのディーゼルに乗っておられる方々は、この症状を経験されたかたは沢山いらっしゃると思いますが、
調整、修理（？故障ではないから修理はないか）して、この症状が完治された方がいらっしゃいましたら
情報をいただけないでしょうか

書込番号：21137169

[tono41]

＞けんじ５２７さん

こんばんは。

今は軽くボディー補強してあるので大分振動は収まりましたが、うちのデミオも再始動時にハンドルにまでショックが出てましたよ。
もともとディーゼルエンジンは低回転域で脈動が大きいので、しょうがないのではないかと思います。

とはいえ、ショックがどの程度なのかわからないので、一度ディーラーに見てもらってみればどうでしょうか？

書込番号：21137298

[麻呂犬]

ディーデルに加えて、FFだから仕方がないです。
アイスト時ニュートラルにすると結構マシですよ。
修理？とか改善策はディーラーでの対処は無いと思います。

書込番号：21137334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
ハンドルまで軽い振動というかショックきますね。気になりますね。スムーズに再始動する時もありますが基本的に振動は大き目です。ただ今の30万台のモデルは色々と改善されてるのかスムーズ、静かで、ある程度良くなってると感じました。

ただバッテリーの寿命も短くなるみたいですし、エアコンは送風になるしアイドリングストップはオフにしてます。個人的にはこれで快適で気になりません。アクセラのガソリンにも乗ってましたが、ディーゼルよりはエンジンの再始動はスムーズですが、HVとかと比べるとやはり気になるしエアコンも送風になるので結局オフにしてました。

けんじさんもアイドリングストップはオフにしてみたらどうでしょう^^;

書込番号：21137473

[尽忠報国の士]

どうもです。

以前ハスラーに乗ってました。
ハスラーの再始動に比べて
だいぶましな感じです。

デミオの再始動した時
ドドドって感じが
単気筒バイクの鼓動のようで
気に入ってます。

書込番号：21137559　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんじ５２７]

皆様、色々とアドバイスをいただきありがとうございます。
ちなみに、こんな文章もありました、
http://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf
12ページの3.2振動抑制に「タイヤの反力を受けて振動レベルは大きくなる。」とあったので、
取りあえず、次の給油時にでもタイヤの空気圧を1割程度下げてみようと思います。


＞tono41さん
tono41さんがおっしゃる「軽くボディーの補強」とはアフターパーツを組み込んでおられるのですか？
差支えがなければご教示いただけないでしょうか？


＞麻呂犬さん
おっしゃるようにi-stop時ニュートラルにしているとハンドルにくる振動がないので、かなりマイルドになりますね。
エンジンが暖まると大分ましになるので、それまではこの方法でしのいでます。ちょっと面倒ですが…

ディーラーには、ダメ元ですが、リジカラ効果をねらって、メインフレームとサブフレームをつなぎ止めているボルトが
緩んでいたらしめてもらえるかパックＤＥメンテの時に相談してみるつもりです。（＾＾；
ディラーはブレーキの鳴きは対応してくれるので、同じ整備・調整の範囲でやってくれないかなぁと。

＞ナーノ２さん
「30万台のモデル」というのは年次改良されたモデルの事でしょうか？
何年モデルというのかわかりませんが、例えばＧベクタリングコントロール搭載以降のモデルとか？
購入当初はアイドリングストップオフだったのですが、リコール調整以降ＤＰＦ再生間隔が短くなり出して
一時期６０ｋｍ台まで落ち込んだことがあり、かなりディーラーに頑張ってもらいました。
今は添加剤をいれながらですけど270ｋｍ台をキープしているのですが、DPF再生間隔を保つ手法として
信号待ちではアイドリングストップする方が良いというメーカーの文章を見かけたので夏の暑いさなかですが、
同乗者がいないときはアイドリングストップで頑張ってます（＾＾

＞尽忠報国の士さん
バイクイイですね。単気筒は友達のSRしか乗った事がないのですが、以前SUZUKIのバーチカルツインにのってました。
コーナーをトラクションをかけて抜けていくと気持ちいいですよね。
あ、別の話題になってしまいますね。すみません。m(_ _)m

書込番号：21138696

[tono41]

＞けんじ５２７さん

もともと足回りの強化ではなくオリジナルを維持しつつ、「始動時の振動緩和・ざらついた路面を快適に・接地感の向上」を目指してのボディー補強なんで、取り付けボルトの隙間を埋めるリジカラ系だけです。
ただ、前後リジカラ入れると高いので、
フロントをODULA製メンバーカラー、リアをリジカラ（合わせて25000円くらい）にしてます。
私個人的にはこれで大満足ですが振動はあります。けんじ５２７さんがどう感じられるかわかりませんので、より万全を期すのであれば前後リジカラですかね・・でも高いです。

ちなみに知り合いはタワーバー・ロアアームバーなどでトライしたのですが効果薄でした。

ご参考までに。

書込番号：21139076

[けんじ５２７]

＞tono41さん
「ODULA製メンバーカラー」というのを知らなかったのでみんからで調べてみました。
※価格さんすいません。（＾＾；

結構定番アイテムですね。i-stopからの再始動時に効果があるという書き込みも見受けられるので検討したいと思います。
情報ありがとうございます。

書込番号：21139807

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
はい。Gベクタリング搭載した2016年秋の年次改良以降のモデルのことを言いました。すみません^^;

自分の環境だとアイドリングストップをオンでもオフでもDPF再生の間隔があまり変わらなかったですけど、信号待ち長ければ差は出てきそうですよね。でも無理はせず熱中症とか気をつけてくださいね^^

書込番号：21139830

[けんじ５２７]

＞ナーノ２さん
2016年秋以降ですか。MAZDAは何を改良したんでしょうね。10年10万キロ乗ろうとおもっているので、
古いユーザーにも対応して欲しいですね。

ナーノ2さんはDPF再生問題に悩まされておられないご様子。羨ましいです。
それはさておき、熱中症のご心配までしていただきありがとうございます。気を付けます。（＾＾

書込番号：21139957

[帰ってきたmaz2]

＞けんじ５２７さん
件のハンドルのショックに対してですが
当方初期型のXD-Tですが、通勤経路がほぼ直進の信号停止ばかりなのでたまにハンドルを切った時の停止時はハンドルがプルンッとなって笑ってしまいます。ですが停止時にタイヤが直進であればショックはほぼ皆無です、使用では確かハンドルを切った状態ではアイスト掛からないと思いましたが、多少の切角ではアイストしますので主様は直進とタイヤが切れてる状態も同じようなショックを感じるのでしょうか？

書込番号：21140344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
エンジンも静かでスムーズで反応も良く、乗り心地とかも完全にワンランク上になってますね。。
ディーゼルの独特の音もここまで抑えたのかとびっくりしました。gベクタリングの効果か改良された足回りのおかげか分かりませんが曲がるときもスムーズで。帰りに自分の車に乗ると格差が…。

いえ…自分もDPF再生の間隔短くなってインジェクター交換してます^^;
また故障すれば修理してもらえばいいだけなのでそんなに気にしてません。代車でデミオかアクセラのガソリン車乗るとディーゼルやっぱ良いなと思うし今買うにしてもまたディーゼル選びそう。基本は5年、車検時に延長保証入れば7年までは無償で対応してもらえるのでそこまで心配しなくて良いのではと思います^^

書込番号：21140425

[けんじ５２７]

＞帰ってきたmaz2さん
普段ハンドルを切った状態で信号待ちになる事はないのですが、試してみました。
アイストがかかる位のわずかな切り具合ではあまり違いは感じられませんでした

＞ナーノ２さん
新しいデミオは進化しているのですね。本来は良い評価をすべきですが…　（＾＾；
ナーノ２さんもDPF再生では、ご苦労されたんですね。私は添加剤いれて頑張ります。

さて、タイヤの空気圧を調整して試乗しました。前2.8→2.4　後ろ2.5→2.1にしました。
後ろのタイヤから調整したのですが２．５！って、高速時はタイヤの空気圧は1割増しで。とJAFメートかなんなで読んだ
記憶があるので、本来2.3なので、無茶苦茶な空気圧ではありませんがマツダの車は足が固いなーと思って乗っていたのですが
原因が分かったと同時にディーラーに任せっきりだったのを反省しています。

さて、効果ですが随分乗り心地が良くなりました。エンジン再始動時の振動はなくなりはしませんがマイルドになりました。
ただ加速がかなり鈍くなり、乗り心地と天秤にかけると2.4 , 2.1　は不採用でした。

でも元々が空気圧が高すぎたのでと、本来の空気圧にしてみました。
すると、加速感が戻り、振動も戻りました。　（−−；

今度は前2.5の後ろ2.2で試してみたいと思います。

書込番号：21143774

[けんじ５２７]

自己レスでしつれいいたします。
タイヤの空気圧は加速と乗り心地から前2.6後ろ2.2に落ち着きました。

書込番号：21145928

[Tea系]

デミオXD Touring 6MTに乗ってます

私の感覚として　エンジン振動が来ているというわけではなく
パワステが始動した時にハンドルに伝わる衝撃があります
毎回ではなく　時々感じているのであればパワステ系かもしれません
パワステから衝撃が来るのは正常な状態です

書込番号：21174859　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

話が丸く収まっているところに水をさすようですみません。

確かに技報には「タイヤの反力」と書かれていますが、意図しているのはおそらく「タイヤ部/付近」の反力、正確に言えば拘束しているのは「ブレーキ（ハブ）」ですので、「タイヤ空気圧」とは無関係と思われます。

またパワステは電動パワステですので、i-stopしていようがいまいが常時起動しているはず。「パワステが始動」するタイミングとエンジン始動は無関係でしょう。（油圧パワステや電動油圧パワステではないので）

我が家のデミオはエンジン再始動時の振動は当然ありますが、ショックのようなものはないです。振動がガソリンより大きいのは仕方がないと思いますし、それをガソリン並みに低減することはおそらくできないでしょう。（簡単にできるのならメーカーがやっているはず）　

現実的に振動を低減できる対応は、ニュートラルに入れてi-stopくらいしかないように思います。（ミッション部をフリーにすることで反力が低減され、エンジン振動が下がるため、ステアリング振動が下がる）

書込番号：21175242

デミオXDかノートeパワーか

[ここパパさん]

近々、乗り換えを検討しております。

用途は通勤と年に数回の帰省です。
通勤は片道15キロの信号の少ない国道で、
帰省は片道250キロ高速利用で家族は私ども夫婦と５歳の娘の3人家族です。

先日、其々試乗して来たのですがどちらも良い所があり、決めかねて居ます。
ノートはリニアな加速と室内の広さ、
デミオは外観、内装、中間速のパワーが良いなと思っています。
一方でノートは外観が好みではなく、クルーズコントロールが無い所、デミオは室内の狭さが決め手に欠くところです。

皆様ならどちらをおすすめされますか？

また、両者共に長期間に渡って保有した際の故障やバッテリーにも不安が残ります。
ですので上記以外にもおすすめの車種など有りましたら教えてください。
予算は乗り出し250万ですので試乗車上がりなどの程度の良い中古車も検討しております。
宜しくお願い致しますm(._.)m

書込番号：21124455　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB400SFSHOEI]

アクセラ15S

書込番号：21124477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここパパさん]

CBさん、アクセラ確かに良いですね^_^
ガソリンだとパワーが物足りなく、ディーゼルだとオプション付けると予算はオーバーなんです( T_T)

書込番号：21124496　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ここパパさんさん

スイフトはどうですか？　とても出来は良いですよ。
室内はデミオと同じくらいでしょうか。

あと、インプレッサは安心感がありながらも
安いのでお勧めです。

書込番号：21124502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここパパさん]

＞第二次糠糠とりで合戦さん
スイフト、インプレッサ今度試乗してみますm(._.)m

書込番号：21124526　スマートフォンサイトからの書き込み

[tono41]

＞ここパパさんさん
＞両者共に長期間に渡って保有した際の故障やバッテリーにも不安が残ります。

中古になりますが、アクセラスポーツの2000ccはどうですか？トルクそこそこあるしコスパ良いですよ。

書込番号：21124565

[kmfs8824]

＞ここパパさんさん
ノートe-PowerとデミオならフィットHVも候補に入れてみてはいかがでしょうか？
3車種の中では室内は1番広いですよ。
クルーズコントロールも前走車追従タイプのACCです。
マイナーチェンジでフィットはだいぶ良くなったようですよ。

書込番号：21124588　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アクセラの1.5Lをパワーが物足りないと評価するなら、インプの1.6Lも大差ないんですけど…

デミオが狭いという感覚を持っているならスイフトも…

逆に聞きたい。
パワーと広さとデザイン、どれを捨てれますか？

私はそのくらいの予算なら新しいセンシングが付いたフィットHVが無難だと思いますが、どうしてもその2台でというなら広さでノートかな？

狭さとナビの選択肢がマツコネのみという事でデミオはショッピングリストから消えました。
発売前の先行注文の商談に行ったけど…

書込番号：21124630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

インプレッサはCVTなのでパワー感もなければ非力感もないでしょう。
アクセラはATのためか露骨に出足の非力感がすごいんですよね。
個人的にはパワーも欲しい、容量もそこそこで予算内というと
バレーノターボですかね。
デミオより全然加速いいですし。
元値が安いのでハイオクとディーゼルの価格差考えるまでもないですし。

書込番号：21124681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここパパさん]

＞tono41さん
アクセラ2000良いですね^_^程度の良いやつ探してみようかな？

＞じゅりえ〜ったさん
＞kmfs8824さん
フィットは良さそうですが特別感が無くいまの所、候補から外して居ます。
食わず嫌いかもですが笑

書込番号：21124687　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

XDは自分が試乗した時はディーゼルのこもり音と僅かなカラカラ音、微振動が気になりました。周りにもほんの少し気を遣うかも。このへんは人により感じ方は違うでしょうが5歳の女の子には可哀想なような。

あと信号待ちからの出足の鈍さもかなり気になりました。
マツダ車はHVじゃない普通のガソリン車もかなり燃費が良いので価格差、維持費、快適性を計算したらデミオはガソリン車がおすすめのような。

5歳の女の子＆奥様目線だと新型のホンダN−BOXターボ（8月31日発売）を試乗してから決めてみては。
5歳の女の子だと希望の2車では窓が高過ぎてほとんど外が見えないのも可哀想。
両側電動スライドドアに加えて新型は前席、後席を車内で移動できるようになっているのも小さなお子様連れの家族にぴったり。ただし軽にしてはかなり高価です。
なぜ高価でも売れているのか、それは欲しい車を買うのではなく、必要な車を買う家庭が多いから？
日本一売れている車なのでホンダも開発に力をいれており、新型は80kg軽量化されていて、これは奥様とお嬢様2人合わせた体重よりももっと軽量化されているはず。

逆にパワー＆トルクで選ぶなら9月20日発売のスイフトスポーツが1.4Lターボなので余裕は段違いでしょう。こちらは通勤時の愉しみと帰省時の高速走行のパワー。
なぜヨーロッパでダウンサイジングターボが主流なのか
試乗で高速を走ると納得されるのでは。
スイフトスポーツは足回りもモンローのダンパーを奢っていたりと上級仕様。
ヨーロッパでも日本でも長年スイフトスポーツは足回りも絶賛されています。

マイナスなのは、スイフトはリアドアのノブが高い位置にあり、5歳の女の子は開け閉めできないような気もします。もっとも普通のドアも小さなお子様には危ないのでこの点は電動スライドドアが良いですね。

書込番号：21124830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

自分の好みがなく、どちらでもいいなら、5歳の子供は日々大きくなるので、室内が広いと評価されたノートがいいのではないでしょうか。

書込番号：21124876　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

どんな車でも長く乗れば故障もしますし、バッテリー交換は必ずあります。
たまたま故障しないこともありますがね。
ドライバーならほぼ運転席にしか座らないから室内の狭さは気にならないのでは？

書込番号：21125041　スマートフォンサイトからの書き込み

[tono41]

＞ここパパさんさん

私としては魂動デザインのアクセラスポーツ2.0はあくまで超堅実路線としておすすめしました。

でも、無責任に薦めるならシトロエンの新型C3です！まあ、私が欲しいだけなんですけどね・・。
余裕あったら試乗などどうですか？日本メーカーでは無理そうなデザインがすごい存在感ですよ。

書込番号：21125080

[しゅーこー710]

＞ここパパさんさん
我が家は同じ選択肢でデミオにしました。決め手は安全装備ややはりクルーズコントロールです。追従してくれるクルーズコントロールはやはり便利です。妻が前に乗っていたデミオ同様に10年以上乗りたいと言うので、安全装備は今の時点でそれなりに付いている車にしました。ノートに後付けは出来ません。後部座席の広さはあまり気にならないようです。軽油満タンで、遠出なら1000キロ近く走るのも助かります。メンテパックに入れば、ガソリン車と同じ価格なので、そこまで高くないと思いますよ。

書込番号：21125109　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ノートに関して言えば

日産の予定では今年フルモデルチェンジのマイクラが投入される予定でした。
実際に海外では既にマイクラになっています

日本では日産の予想外にモデル末期のノートが絶好調で
これはどうしたものか？と嬉しい誤算？

Ｅパワーは革命的というかコペ転的（古すぎ）
唯我独尊的な素晴らしいものですが
専用設計ではないんですよね。タイヤを駆動しないならもっと理想的なエンジン位置とマウントがあるはず？とか考えてしまい、とにかくマイクラじゃなくてもＥパワーの新型を出してよって思ってしまいます。

書込番号：21125153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここパパさん]

皆様、沢山のご提案ありがとうございますm(._.)m
お一人ずつ返信したいのですが、勝手ながらまとめてのご挨拶とさせて頂きます事、お許しください。

まだ買い換え迄時間が有るのでじっくりと試乗しながら検討してみます。

書込番号：21125285　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

どうも。
今更ながら

現在お乗りのクルマが
よほどの老朽化または手狭で
なければ車検を通す。

2年後は魅力的なクルマがあれば買い換え。
なければ中古車でと。

選択肢が増えるので「待ち」は良いと思います。

それと、電子デバイスは日進月歩。
あっという間に陳腐化します。

クルマを買い換えることなく
ソフトウェアのアップデートで
対応してくれるといいのですが。

書込番号：21125990　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

どうもです。

そういえば
2年後は消費税があがってますね。

200万のクルマで4万。
もったいないですかね。

書込番号：21126013　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku105]

＞ここパパさんさん

ノートe-Powerは来月の小変更でクルコンがつくとの噂がありますよ。
一度日産Ｄに確認してみては？

私も今の国産Bセグメントの中ではフィットが無難なのではと思いますが・・・。

書込番号：21126618

[クンクン2017]

うちも、同じクラスの車で、色々悩みました。結局は、かみさんの趣味で、デザイン優先で、デミオになりました。好き嫌いですから、口をはさむ余地はありません（聞いてくれない）でした。
個人的には、ｅパワーのノートとか、フィットが良いとおもいました。
デザインは、慣れるという話もありますが、結局　優先度の順番を決めて、これだけは譲れない項目と合わせ、決めていくのが良いのではないでしょうか？
Ａ１とかBMWの１シリーズ、Q2、ポロ、ゴルフなんかもいいのではと思ったりしましたが、デミオは、コスパとか、内装を考えると、いいですね。デミオに２００万円以上もかけるのか！という感じがしましたが、昔のデミオとは違っていると思いなおしました。

書込番号：21126638