マツダ デミオ のクチコミ掲示板

ETCの誤動作？

[ノラッシュ]

これまで、ETCが二回誤動作しています。
一回目は、カードが勝手に抜け出してて高速乗る際に反応しなかった。
二回目は、車に乗り込んでエンジンをかけると、ずっとピーピーピーと、警告音が鳴り止まず、カードを抜くと治まりました。
夏になってから起きたことなので、高温になりやすい天井に設置してあるせいでしょうか？
今度、リコールの知らせがきてからディーラーにこの件も伝えてみますが、様子見で終わりそうな気がして、他の方は無いのかな？と。
一応、二回目の警告音の際には動画で撮影しました。

書込番号：20189492　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

私は別の車ですが、スマートインETCにしています。
ブラックマイカの車両で日中ずっと日向になる青空駐車ですがエラーになったことはありません。
ただし、私は必ずETCカードを抜くようにしています。
スレ主さんがカードを挿しっぱなしかどうかは不明ですが、カードの方の不具合の可能性はないですか？

書込番号：20189657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

先ずは初歩的なことですが、カード抜き差しはしてみましたか？

書込番号：20189672　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

同じデミオですが、ボディーカラーは白です。
気分的には、熱の影響は少ないかもしれません。
今まで、不具合は発生していません。

＞カードが勝手に抜け出してて高速乗る際に反応しなかった。
これって、人為的なミスは考えられませんか？

＞車に乗り込んでエンジンをかけると、ずっとピーピーピーと・・・
「すっちー787さん」も書かれてますが、カード入れっぱなしって事はありませんか？
ETCカードは、接触式ですから、入れっぱなしより、抜き差しした方が酸化皮膜等の影響も受けにくいかと思います。
抜いて、再度挿入して、ピーピー音が消えたのであれば、接触の問題だと思います。

書込番号：20189682

[ノラッシュ]

皆様、返答ありがとうございます。
熱の問題じゃなさそうですね。。
それぐらいメーカーも検証していますね。
抜けば直るので、おっしゃる通り抜いて保管致します。
それでまた様子みてみようと思います。

書込番号：20190168　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールの連絡って？

[栃サポ]

昨日久しぶりにこちらの掲示板を覗いたらリコールの話題が沢山出ておりました。
例の不具合の件については知ってましたのでそのリコールなのも分かりました。
ただもうすでにディーラーから連絡が来て対応済みの方もいらっしゃる様なのですが、
私の所にはまだ何の連絡も来ておりません。
(購入は今年の３月でした)
ディーラーからの連絡ってハガキとか電話とかで来るのでしょうか？
また購入したのは正規のディーラーではなく中古車をメインとしているいわゆる車屋さんでの新車購入でしたが、
そう言った場合そもそもディーラーからは連絡が来ないものなんでしょうか？
(一応整備その他で利用したりしてるので近くのディーラーにはユーザー登録をしております)
なにぶん今まで乗ってきた車でリコールってのを受けた事が無いので良く分かりません。
どなたかその辺りに詳しい方がいらっしゃいましたらご教授下さいませm(_ _)m

書込番号：20181338

[ショーン７]

栃さんへ

ディーラーに聞いてみれば手っ取り速いのではないですか？

書込番号：20181354

[（*ﾟДﾟ）]

連絡が待ちきれないのならその前にディーラーへ連絡すればやってもらえると思いますよ。
自分は昨日オイル交換の日程予約をしましたが、リコールの話をしたら同時にやってくれるそうです。

書込番号：20181393

[JTB48]

＞また購入したのは正規のディーラーではなく中古車をメインとしているいわゆる車屋さんでの新車購入でしたが、
そう言った場合そもそもディーラーからは連絡が来ないものなんでしょうか？

マツダのディーラーさんで直接購入していないと車屋さんまでは連絡が言ってないと思います。買った車屋さんが良識あれば当然各社のリコール情報は掴んでいますけど、売ってそれっきりみたいなお店だと「そういうのはディーラーに行って！」と一蹴りでしょうね。本来どこで買ってもメーカーはリコールをユーザーに伝えなければいけないのにそういった事情で伝わらないユーザーが出て来るのはいけない事だとは思いますけど。

書込番号：20181437

[すっちー787]

タイミングは不明ですがはがきが届きます。
私の場合は、同じタイミングであった別件のリコールについて5日ははがきが届きました。
気になるようでしたら、他の方もおっしゃっているように直接ディーラーに確認してみる方がいいと思います。

書込番号：20181438

[okam]

＞栃サポさん

リコールの連絡は
メーカー→（連絡）→地域販社→(葉書等)→ユーザー
販社によっては
メーカー→（連絡）→地域販社→(連絡)→販売店→(葉書等)→ユーザー
のルートで連絡されますので、ユーザーに葉書等の連絡が届くのに日数を要する場合が多いようです。

既にリコールを完了された方は、担当セールスからリコールの口頭連絡を受けたか、
他のサービスの予約時にリコールの案内を受けた方々と思います。

リコールは案内の葉書がなくても、対象車両であれはどこの販社でも無料でやってくれます。

書込番号：20181448

[458to488&RS6toS8Plus]

リコールは国交省のリストに基づき、メーカーがディーラー等に案内を委託するのが普通。
メーカーから直の場合もある。

買った店は関係無く、ナンバー登録の住所の最寄のディーラーから連絡が来る事が一般的。
連絡が無くても、最寄のディーラーで対処してくれる。

書込番号：20181550　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

今までのリコールは全て葉書きで
連絡が来てました。

ネット情報などて先に知ったときは、
ディーラーに連絡したり店舗に寄った時に
聞いたりしてました。

今回のリコール前に対策された方々は、
単純に違和感に気付いて点検に出して
直してもらったパターンが多いかもしれません。
発生報告が結構あったようですので。
＞栃サポさん

書込番号：20181743　スマートフォンサイトからの書き込み

[栃サポ]

皆さまご返答有り難う御座いましたm(_ _)m
ディーラーで買っていなければハガキが来ないと言うご意見もあれば来るでしょうとのご意見もありましたが、
やはり殆どの皆さまのお勧めとしては手っ取り早くディーラーに行けでしたね(笑
何か年式の古い方から順々に連絡していって順番とかあるのかなぁ〜とか
連絡も受けてないのに直接ディーラーに行ったら順番とかあるのにせっかちで面倒くせぇ〜客だなとか思われるのかとかいらぬ心配をしておりました。
けして安い買い物では無いのですからそんな気を使わずに素直にディーラーに問い合わせした方が良さそうですね。
早速明日にでもディーラーに行ってみたいと思います。
有り難う御座いましたm(_ _)m

書込番号：20182238

[takekenta]

＞栃サポさん

解決済みのところ失礼します。内容は違いますが、同じ日にリコールの届けがあったプレマシーに乗ってます。ディーラーに確認したところ、年式の古い方がリスクが高い内容のものだから、年式の古い方からの対応で年式の新しい私の対応は早くても年明けになると言われました。

たぶん障害が発生した製造番号近辺からの対応（リスクが高いから？）になろうかと思いますから、ディーラーに行っても空振りになるのを防ぐ為にまずは電話なりで確認された方がいいかと思います。

書込番号：20183226　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

＞栃サポさん

輸送機器メーカで仕事をしていた経験からリコール手続きについて紹介させてもらいます。
国土交通省が所管していますので、基本どこの会社も同じかと思います。

リコールやサービスキャンペーンを行う場合、ディーラレベルのお客様情報では漏れがでますので、
自動車メーカーが国土交通省に登録車や登録中断車の照会をかけます。
その書類上の住所を頼りにリコールなどの案内はがきを送りますので、通常のケースでは漏れはないはずです。

マツダも対応に追われている可能性がありますが、処置時の車台番号などのチェックもありますので、購入間近という
ことであれば暫く待ってみて、それでも案内が来ない場合は皆さんが仰る通りで、お近くのディーラーに問い合わせて
みればと思います。

参考まで

書込番号：20185563

皆さんのリコール後の感想はいかがですか。

[エアウエーブ]

9月1日発表のリコールをもう既に受けられた方のエンジンフィーリングはいかがなものでしょうか？
他のサイトでCX-3乗りの方でリコールを受けられた後の感想を右の文章でおっしゃっておられました。「リプロ後の挙動として、個人的な感想になりますが、動き出し5-10%ダウン・2速3速のトルクの加速10-15%ダウンのような感覚です。総じてパワーがなくなったように感じます。悪くいうと、ガソリン車のようになってしまったような・・・」と
デミオもチューニングは違えども同じエンジン、やっぱり魅力のモリモリドッカンターボは薄れたのでしょうか？
当方、2日にオイル、オイルフィルター交換、やら予約していた所サイトでリコールを知り同時に整備してもらったのですが訳あって左目の治療でリプロ後は妻が運転している次第です。妻は安全運転主義なので聞いても解らないとのことです。
どうしようもないことですが少し気になりましたのでご意見お願い致します。

書込番号：20176513

[エキサイトじいさん]

病気の完治後、ご自分でご確認された方が良いと思いますよ。

書込番号：20176527

[エアウエーブ]

エキサイトじいさん さんコメントありがとうございます仰るとおりかも知れません。そんな冷たい事を言わずにヽ(´ー｀)ノ

書込番号：20176533

[ナーノ２]

＞エアウエーブさん
こんばんは。

一昨日してきました。
個人的にはですが、特に変化は感じてませんよ^^

書込番号：20176816

[kiyomari]

昨日（9月5日）対策を受けてきました。走った感じは対策の前後で特に違いを感じませんが、アイドルの回転数が900RPM（高めにセットされたのでしょうか）になっているのに気づきました。今日は暑いのでエアコンも使っていますので、もう少し様子を見たいと思っています。

書込番号：20176833

[エアウエーブ]

なるほど〜コメントありがとうございます。あの、トルク感が無くなると試乗して惚れ込んで購入した思いが薄れそうで・・・あまり変わり無ければ良いのですが。
TDI Tuning TWIN Channel CRTD2 Diesel Tuning Box 等のチューニングもありますが高価で買う勇気？もしくは必要ない？等々思い悩むときがあります。って50歳超えてるおっさんの質問ありがとうございますヽ(´ー｀)ノ

書込番号：20177007

[車man]

はじめまして。
初年度のデミオにリコール対策済みRE雨宮さんの
ECUチューンしてます。
スレ主様には参考にならないかもしれませんが
ECUチューンを施工すときのご参考までに。

雨宮さんでは何度かデータ書き換えを
してもらってましたが、
前回より明かに唐突なパワーの盛り上がりは
なくなってます。
しかし発進から高速域まで非常に扱いやすい
滑らかなパワーの出方で、
アクセルに対する応答も自然で
ギクシャクする事は全くなく
自分的にはかなり好印象です。

ホントに大排気量のガソリン車のようです。

ドッカンターボも個性的で良かったですが、
これはこれで、かなり楽しいです。

因みにリコール処理後ってスペック的には
変わってるのか気になります。

書込番号：20177402　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞車manさん
もうリコール対応済みのredomがインストール可能なんですね？
早いですね！
スペックと合わせて問い合わせてみようっと。

書込番号：20177528　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

そのようです。
ただGT-fourさんの型番に合ったデータを
雨宮さんが持ってるか分からないので、
確認されてから行ったほうがいいですね。
無い場合は、先にディーラーで書き換えて貰ってから雨宮さんに解析してもらうしかないのかな。

私のはリコール発表前に雨宮さんから連絡がありまして、私の型番用でこれまでの不具合対策がされたデータの書き換えが出来るようになったとの事で
書き換えてもらいました。

雨宮さんの言う通り、
ディーラーからはリコール点検で
「既に新しいデータなので書き換え不要でした」
と言われました。

書込番号：20177619　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

やはりエンジンフィーリングが変わったみたいですね。少し残念な気持ちになりました。この後似たリコールがでなければ良いのですが・・・初めてマツダで試乗して魅了され購入に至った車です。頑張れマツダ持ち直せって感じです∠( ﾟдﾟ)／

書込番号：20177671

[GTｰfour]

＞車manさん

私のはCX3なのですが、過去2回インストールしましたが、いずれもまずノーマルPCMのデータを吸いだしてそれを解析してインストールしましたので結構時間かかりましたねf(^_^;
redomは海外のプログラマーさんがデータ解析するのでタイミング合わないとやたら時間かかるんですよねw
住んでるところも遠いし(´Д｀)
早速メールで問い合わせてみました
情報ありがとうございますm(__)m

書込番号：20177677　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞エアウエーブさん
スレタイと違う話ししてごめんなさい(>_<)

書込番号：20177681　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

デミオのリコール受けられた方で『アクセル踏み込むと背に来るGがすんごい』ってついさっきですが、みんカラに書かれてる方もいますね。
結局はどうなんでしょうね？実際はそんなに変わってない？

対策前と対策後で意識して比較しないと分からない位なのでは？
とにかくスレ主さんに実際に乗ってみてもらうのが一番ですね。

書込番号：20177709

[マツダFD]

リコール終わって50キロほど走りましたが、特に何も変わらない感じがしますね(笑)いつもの通勤道走りましたが燃費が良くなった気がします！初日なのでもう少し様子見ですね♪片道25キロの通勤でリッター25キロほどですが今日は27ほどでしたしばらく様子見ですね(笑)＞エアウエーブさん

書込番号：20177775　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

私も見ました（笑）
EUCチューン後で、たまに異常な加速をする時が
ありましたが、（それに伴って燃費悪化）
燃料噴射の学習をしてもらうと
パワーは落ち着き燃費も元に戻りました。
それが本来のチューン後の状態だと思いますが
同じように、みんカラさんの方も燃料噴射の再学習すると加速感とか変わるかもしれませんね。

それにしてもデミオはノーマルでも
いろんな加速仕様になって
こんなにコロコロ変化する車も珍しいですね。
初期の走りに惚れた人にとっては、
アナウンス無く仕様変更はどうなの？
って思いますが、、良くなってるので
何とも言えないです（汗）

書込番号：20177776　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダFD]

因みに同じ1.5Dの新型アクセラ通勤なので台車借りましたが燃費は圧倒的にデミオのほうが良いです！乗り心地はアクセラですが(笑)

書込番号：20177807　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアウエーブ]

皆さん、多数のご意見ありがとうございます。　みんカラの方は車種を登録して観覧や投稿をやっていますので拝見してみます。当方もちょうど20000万kmを超えオイル、オイルフィルター交換、燃料噴射量補正、水抜きやら当日予約済み済みのところ、リコールの情報をこちらで知りディーラーで同時に施工してもらいました。
人、それぞれ体感も違うようですし、一緒に、オイル、オイルフィルター交換、燃料噴射量補正などもすると学習するまでどう変わるか解らないかも知れませんね。

書込番号：20177970

[車man]

自分も1.5Dのアクセラに試乗しました。
かなり良い感じの乗り心地でほくしなりますね。

以前のデミオですと正直、ノーマル時やECUチューン後でも右折左折が少し苦手？な感じがしました。

現在、オートエグゼのダウンスプリングと
今回のリコールプログラミング及び
ECUチューンをした状態は、
かなり乗りやすく右折左折やカーブを走行した時に
直ぐに全く別の車と感じるほど、
しなやかでアクセラの乗り心地と同様かそれ以上の
乗り心地で驚きました。

ノーマルでリコール対策されたデミオに
試乗してみたいです。
＞マツダFDさん

書込番号：20177995　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダFC]

＞車manさん
あれまたログインできない(笑)マツダFDです
自分の車もテインの車高調付けてます！
テインのEDFC減衰調整出来るやつです
後ピボットのターボのブースト計スカイアクティブD用付けてます！徐々にいじろかなと思ってます！
とりあえずリコール終わって様子見ですね♪

書込番号：20178624　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

＞マツダFCさん
僕も当分ログインしてないと
PW忘れて入れない事多々あります（笑）
車高調は高いので買えないです〜。
今はネオチューンとダウンスプリングで
足周りは終わりです。
ECUチューン後の燃料噴射学習は
実施してませんが、燃費も良好ですし
走りも満足してますので、僕も様子見にします。

書込番号：20178737　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダFC]

＞車manさん
足はインチアップするかどうか迷ってます、燃費悪くなるので(笑)でもアクセラ乗るとやっぱ変えよかなと思う次第です！デミオの純正タイヤかなりロードノイズ拾いますからね、アクセラ乗ると心が折れます(笑)スタッドレスが必ず入るので純正につけて夏インチアップするかどうか考え中(笑)

書込番号：20179218　スマートフォンサイトからの書き込み

１.５Ｄリコールに関して２点の疑問があります

[SnowRat]

すでにリコールに関してスレッドたっていますが、他スレをお借りするのもなんですので新スレでの質問です。

当方、ちょうど１週間前に６ヶ月点検を済ませたところなので、リコールはお知らせが届いてから行くつもりなのですが、今回のリコールに関して２つほど気になることがあります。

○１つめ　リプロの内容について以下の３つのパターンのどれかだと思うのです。

�@ＤＥ精密制御のプログラムをベースにススが発生しにくいように最適化したリプロ
�AＤＥ精密制御適応済車両、未適応車両のそれぞれのプログラムに対応したリプロ
�Bベースのプログラムはそのままで一部のみ書き換えるリプロ

�@の対応は用意するプログラムが１つで済みますし、今後の対応もやりやすいような気がするのです。
�Aはそもそも２つのプログラムを準備しないといけませんし、�Bも一部とはいえ書き換えるとなるとやはり２つプログラムが必要と思われます。
２つのプログラムを準備するとなるとバグ取りの手間とか大変そう。
�Aや�Bの場合は、仮に対応が不完全だったことが判明した場合に再び２つのプログラムに対応しなければならないので１本化してしまうのがマツダとしてもよいのではと考えます。

どのようなるプロになっているか、わかる方いらっしゃいますでしょうか？

○２つめ　リプロでススの発生が減るのであれば、ＤＰＦ再生周期が伸びると思われます。

となると平均燃費が向上すると思うので歓迎なのですが、どうなんでしょう？
ススの対策で燃料噴射量が増えるとは思えない（そうすると普通はススが増える方向なので）ので、ＤＰＦ再生周期と合わせてけっこう違ってきそうな気がしてます。

すでにリコール対応済みの方で直後に遠出された方などいらっしゃったら燃費データ上げていただけるとありがたいです。

書込番号：20170253

[イボ痔マスター]

バンバン燃やすのはいいんですけどＮＯｘのほうは変化ないんですかね

書込番号：20170836　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞SnowRatさん

過去に書いた気がしますが改めて、、、
あくまで個人的な体験と想像の範囲と言う話。

今年の春先にディーラーにて何かのついでにダメ元で
「リプロしてくんない？」ってお願いしたら
「いいですよ」って軽く受けてくれて
その時に「何の改修が含まれてるの？」と尋ねたら
「ディーラーでは何の改修が含まれているのか全くわからないんです」と言ってました。
それに「過去の改修が累積された最新のバージョンがあるだけなんです」とも言ってました。

この経緯からするとおそらく�@に該当するんじゃないのかなぁ思います。

ちなみにここの掲示板で話題になっている以外の
いろいろな改修も入っているみたいで
istopが復帰直後から再istopしやすくなってたりしていました。


ご参考まで。

書込番号：20170871　スマートフォンサイトからの書き込み

[SnowRat]

返信ありがとうございます。

＞イボ痔マスターさん
どうなんでしょうね？
スス（ＰＭ）を減らす方向のリプロということは噴射を減らす方向だと考えます。
ＰＭとＮＯＸはトレードオフの関係ですので、少しは増えるものと思いますが、アイドリングを含め低回転域の使用が多いことがススの堆積に繋がっていると思われるので、その領域の噴射量の最適化が行われていると考えます。
その領域では元々の噴射量が少ないため、気にするほどＮＯＸは増えないと思います。

＞チーター魂さん
ありがとうございます。
私のデミオ君は初期型なので�@になることを期待してます。
リプロが楽しみです。

書込番号：20170944

[SnowRat]

すみません。
自分でスレッドたてておいて恐縮なのですが、某ＣＸ−３オーナーの方のブログで今回のリプロについて書かれていました。

それによると、

不具合の原因
�@アイドリング時に想定よりススが多く出ることがあった
�Aアクセルを踏み込まない乗り方、完全暖気状態にならないうちに走行を終えてしまう乗り方が続くとススが焼き切れない

リプロの内容
�@アイドリング時にススが多く出ることの解消
�Aディーラー点検時に高回転まで回してススを焼き切る機能の追加

とのことです。
他の方がリコール作業が１時間〜１時間３０分ほどと書き込まれていたと記憶していますので、リコール内容のススの清掃は�Aの機能によるもので洗浄剤の使用や分解などの特別な作業はしないのかもしれません。

また、この方は６月にＤＥ精密過給制御（もしくはそれに類似したもの）にリプロ済みとのことで、今回はフィーリングの変化は感じなかったとのことですが、初期型のＥＣＵプログラムのままなら変化は感じられるだろうとのことでした。

マツダの公式なアナウンスではありませんが、ＤＥ精密過給制御ベースのリプロのようです。
また、内容から低回転時の燃費改善はなさそうですし、アイドリング時間が長い方を除くとＤＰＦ再生周期も誤差の範囲で平均燃費の向上は期待薄な感じです。

書込番号：20171760

[ＢＫ５Ｆ]

>�Aディーラー点検時に高回転まで回してススを焼き切る機能の追加
アイドリングで１０分、その後2000ｒｐｍで５分回して
すす燃焼後、5600romで５秒回すそうですが
何処かのディーラー店が6000romまで回してエンジンブロー
やっちまった！

書込番号：20174180

[チーター魂]

たった2000回転５分で堆積したススが焼き切れるでしょうかねぇ？
4000回転５分ならわかるけど。。。

リプロには
噴射量調整みたいに隠しコマンド操作したら
アイドリングから燃焼完了まで
回転数とかける時間を自動的に実行してくれるプログラムが仕込まれてるんだと思っていました。
人手で実行するんですね。

書込番号：20174268　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞アイドリングで１０分、その後2000ｒｐｍで５分回してすす燃焼

この程度なら通常の走行でも普通にある状態かと、
リコール対応でわざわざ追加するようなものではないと思いますが．．．．

＞5600romで５秒回すそうですが、何処かのディーラー店が6000romまで回してエンジンブロー
やっちまった！

人為的ミスでエンジンブローするようなリコール対応はまず考えられません。
エンジンブローは１００％ないプログラムを組み込んでいると思います。
冗談は程々にしましょう

書込番号：20174432

[Takutyan]

>この程度なら通常の走行でも普通にある状態かと、
>リコール対応でわざわざ追加するようなものではないと思いますが．．．．

目的(ススをしっかり焼き払う)を確実に達成するため ってことかと思いますよ。

ある意味、『通常の走行でもたぶん大丈夫』と思ってたが、結局それではダメだった ってことかと思うので。

書込番号：20178456

[剛腕アトム]

スレ主さん

コンピュータによる組込機器制御プログラムの構造、概念は大きく言って次の２つからなります。

（１）プログラム部
　　制御ロジック、アルゴリズムに従い命令を並べ処理制御を行う。

（２）テーブルデータ部（マッピングデータとか言う場合もあり）
　　プログラム部で処理制御を行う時の条件実行値（上下限値、制御値、待ち時間、判断値など）の塊です。
　　プログラム部から参照されるデータであり、テーブルの内容を書き換えるだけで処理制御を変更出来る様にする
　　ための仕組みです。

　　製品販売後、書換え可能メモリに配置しているテーブルデータの値を変更して処理制御を変更したり、プログラム部
　　で制御や処理の実行後の条件実行値を格納保存して。動作環境や利用状況の変化に処理制御を対応
　　（俗にいう学習機能）させたりします。

一般的には（１）のプログラム部を出荷後に変更することは原則的にはありません。
何故ならプログラムを変更すると、他のプログラムや機能モジュールに影響を与えないかなど、
全体的な品質や機能の確認など、大きなコストとリスクが発生する可能性があるからです。
逆に言えば、ここを変更しなければ解決出来ないような不具合が発生した場合は、品質、信頼性に重大な問題を抱え
ている可能性があると考え慎重に対応するのが一般的です。

基本的には（２）のテーブル値を変更することで処理制御、仕様の変更や不具合に対応することになります。

これらデータ定義値の意味や属性により、比較的簡単に行なえるものや重要度が変わります。
車で言えば耐久性や性能、特性が変化したりする可能性もあり、品質管理規定に従い厳重に管理運用されるのが
一般的です。
スレ主さんが言う「リプロ」がこれに当たると思いますが、品質管理上も論理的にもリコール対策前向けと
対策後向けなどご質問のような派生的なプログラムやテーブルデータは存在しない、させないのが原則です。
よって、例えばディーラーが安易に、独断で変更する様なことは通常は考え難いことです。

リコール後の燃費は？？

今回のリコール（不具合対応）でDPF再生周期、頻度や燃費が変化するか、しないかは全く関連するデータや公式資料が
見当たらないので事前には解らないです。しかし、単純、簡単な仮説を立てて見込みを考えてみましょう。

まず、DPF再生中の軽油消費量の仮説ですが、DPF再生なしでは20Km/Lの燃費とし、DPF再生中は燃費は2倍悪く
なると仮定し、20Km走行してDPF再生終了すると仮定すると、DPF再生中は10Km/Lの燃費となり500CCの軽油消費
と仮定します。

では、見込み概算すると。。。。。

800Km走行40L使って（平均燃費20Km/L換算）、平均200Km走行毎に再生1回の場合、リコール対応でDPF実施回数が
1回減った　＝　600Kmを4回の場合と600Kmを3回の場合で計算すると（40L:39.5L　=　1.25%）の燃費改善となる。

仮定値をいろいろ変えて違う仮説を立てませんが、リコールにより再生回数の減少があったとしても燃費に与える
影響は数％と概算され、常識的に考えて桁違いの仮定の相違はないと思いますので実燃費が10%も20%も変わる見込み
は無いと思います。

1000Km走って2回再生回数が減ったとしても1Lの削減、2%の改善･････、再生回数が半減された、つまり今まで1000Km
走行で20回再生されていたのが、10回に改善された場合で10%の燃費改善と仮説され、ここまで劇的に変化すれば、
燃費改善も体感できるかも知れませんが。。。。。。

別の視点で現実を考えても、私のXDですが納車後1年約1.8万Kmですが、経年変化で燃費が悪化している感じは
無いし、DPF再生に気付く頻度に変化もないし、リコールの現象も発生せずですので、今後、燃費の変化を体感する
様なことはないと思います。

※郊外居住、ほぼ毎日、片道1Km〜4Kmの通勤／駅までの送迎、日常レジャー、ツーリングに使っています。

以上です。

書込番号：20182230

[ガンダム博士]

過去の重要なプログラム変更では，アイドリングストップの累積数値がリセットされたが，今回は，消えていなかったので，
�Bベースのプログラムはそのままで一部のみ書き換えるリプロ
と思うのですが。

書込番号：20190450

[SnowRat]

みなさま書き込みありがとうございます。

＞剛腕アトムさん

詳しい御解説ありがとうございます。

（１）の変更を伴うような対策はリプロでなくＥＣＵまるごと交換（場合によってはさらに追加的なも部品交換も）するとかになる感じですかね。

今回は（２）のデータ（自動車の場合はマップという用語が一般的だったと記憶しています）の書き換えということですね。
やはり複数の対応データを同時に存在させるのは賢くないですよね。
チーター魂さんの書き込みにあるように１つの最新バージョンに集約されていると考えてよさそうです。

＞ガンダム博士さん

情報ありがとうございます。
剛腕アトムさんの書き込みから再考すると、�A�Bは同じですね。

燃費アップは期待できそうにないですが、滑らかになったという書き込みが多いようですので、ますます楽しみなリプロです。
早く連絡こないかなぁ。

書込番号：20191827

[チーター魂]

＞SnowRatさん

待つのもイライラするでしょうぉ？
こちらから電話されて予約取られたらいかがですか？

私は、最初気長に待つつもりでしたが
たまたま別件で電話した際に「ところでリコールだけどさぁ」って都合を聞いたら、
「予約お取りしましょうか？」って気軽に対応してくれましたよ。

リコール受けられたら
ぜひご感想をお聞かせくださいね。

書込番号：20192125　スマートフォンサイトからの書き込み

[SnowRat]

＞チーター魂さん

ありがとうございます。

私も例のガクブル現象の経験が１度ありますが、その後は発症していない（ＤＰＦ再生周期は明らかに早くなってますが）ので今はリプロ前のエンジンフィールを覚えておこうと思いながら運転してます。
先月末に６ヶ月点検とオイル交換したところなので、リプロは決算終わってからでもいいかなぁと気長に連絡を待ちます。

よい方向にエンジンフィールの改善があると思いますが、慣れるまでi-DMの点数が下がらないかは心配してます。
半年ほどステージ３で平均５点から変化ないので、そろそろステージ３縛りの解禁をついでにやってもらおうかなと思っています。
ついでにアクセラとロードスターの試乗もまだ（毎回勧められるのを断ってた）なので、今回は試乗するつもりです。

リプロしてもらったら、エンジンフィールの感想と燃費の変化を報告させていただきます。

書込番号：20192499

[XDMT]

＞SnowRatさん
＞先月末に６ヶ月点検とオイル交換したところなので、

今日、リコール処置とオイル交換を行いました。
今回のリコール対応ではオイルとフィルターも無料交換なので、発症していないなら、オイル交換時期に合わせるのはアリだと思います。

書込番号：20192652

[剛腕アトム]

スレ主さん

そうですね、今回のリコールはテーブルデータ又はマッピングデータの変更で
対応するのだと思います。

それとすみませんでした、すでに平均燃費の向上は期待薄と仰ってましたね。
私は読み飛ばした様で気付きませんでした、余計な書き込みでたいへん失礼しました。

それと、頂いたCX3のオーナーレポートの情報は有難うございました。
その情報とメーカー発表のリコール状況及び原因から考えると、ユーザーのメンテナンス努力や
使用上の注意で不具合を防止すること、回避することは難しいことは確かだと思います。

よって、メーカからは緊急性のアナウンスはないので慌ててリコールを受ける必要性はないと
思いますが、現状はメーカの設計した信頼性通りになっていない、本当に超ざっくり言えば使用
時間が多くなればなるほど、この不具合の発生確率が高くなるものと考えられます。

従って私は連休に遠出、旅行するので急ぎリコールを受けました。
ディーラーの説明の要旨は以下でした。

１．エンジンが温まり切れていない状態で停止（エンジン始動停止のこと、信号待ちの停止ではない）
するとデポジット（バルブガイドに付いた煤の堆積物のこと）になってしまうことがあった。

２．今回の対策で以後ご迷惑をおかけすることはないものと考えている。
　　よって、日常の使用で特別に注意する必要はない、普段通り使ってください。

と言うことで、最終的な私の理解としては冷間始動〜暖機完了前にエンジン停止する、例えば短距離
短時間の使用や冷間始動後、長時間のアイドリングを続けるなどの頻度が多い場合に、問題が発生
する可能性が高くなるのではと思います。

もちろん、そんなに単純な話ではなく、様々な環境要因や条件にも左右されるでしょうから、ユーザーの
努力で不具合を回避することは困難であろうことには変わりはないと思われます。

リコール対応作業はメーカ発表通りで、実施時間は約一時間でした。
清掃はレーシングにより行うとのことで作業中、ピットから元気の良いエンジン音が聞こえてました。

最後に、リコール対応後のフィーリングですがディーゼルノックの音が若干下がった感じがします。
外で聞く音（アイドリング時）の変化は感じられませんが、運転中の室内で聞くエンジン音に
微妙に変化を感じました。

最近、1500回転付近から2000回転付近に踏み込んだ時に若干ディーゼルノックの
音が気になり出し注意していたので、余計にそう感じるのかも知れませんが。

しかし、今回のリコール対応で私の場合はオイル交換は行っていないのでメカニカルノイズの
変化ではないと思いますし、ディーゼル固有の燃焼音質の違いなので、満更、「そら耳」では
ないのではと思っています。
と言っても何のご利益もなさそうな話ですので申し訳ないです、何かのご参考になればと。

その他、特に変化は感じられていません。
今後、何か変化を感じられるかも知れませんが。

okamさん

そうですね、まったく同感です、冗談なのでしょうね。

ちなみにメンテナンスプログラムなどは目的（今回はデポジットを除去）を得られる制御
（空気、燃料、回転数、時間などの検証済のパラメータやプロセス）をモニタリング（状態監視）
しながら実行するのが一般的です。

以上です。

書込番号：20204681

ウォッシャー液の出るタイミングが遅い

[ともＳＫＹ]

Ｄラーに行けば済むことですが、すいません質問です。使う頻度は少ないのですが、ワイパーレバーを手前に引きウォッシャー液を出そうとすると、先にワイパーが動き出し、ワイパーが１往復した位からウォッシャー液が出始めます。これではガラスを乾拭きしていることになり、ガラスに傷が付いてしまうのではと思います。ただ、一度使って、それから連続して使う時はワイパーが動くのと同時に出ている様です。これは仕様でしょうか？皆さんのデミオはいかがですか。

書込番号：20169208

[カイザード]

わかります。
私も同意見です。

前に乗っていた車は、ワイパーレバーを軽く手前に引くと、水だけ出て、ワイパーゴムを湿らせる事が出来たんですが、デミオはなかなかに、感度が良すぎて、ポンプが動作する前に、ワイパーが動いてしまいます。
水なしの空走状態が必ず発生します。

大した事は無いのですが、私も気になる点です。

書込番号：20169245

[欲しい物がありすぎて困る]

私も納車されてからずっと気になっていました（笑）
前の車もデミオだったのですが、前のデミオはいい感じのタイミングでウォッシャー液が出て
いたのですが…。
もうすぐ半年点検なのでその時にでもディーラーに相談してみます。
細かいことではありますが、気になりますよね。

書込番号：20169365

[kro_neko]

適切な回答では無いかもですが・・

ウォッシャーをしばらく使用しないと液が蒸発してホースの中にエアが噛みます。
ワイパースイッチONでワイパーはすぐに動くのですが、ウォッシャーの場合はエアの排出も入れてタイムラグがある車が多いです。
皆さんのご意見だとそのタイムラグが短い感じがしますね。
Dさんに行かれる時の参考にしてもらえれば幸いです。

書込番号：20169494　スマートフォンサイトからの書き込み

[458to488&RS6toS8Plus]

雨が降り出してから動かせばカラ拭きにならない。
晴れた日に汚れたウィンドウをキレイにしようとウォッシャー使う無精者ならいざ知らず、

ホースの中のウォッシャー液が蒸発すると言う妄想もあるようだが、正しくはポンプ/タンクに戻る。
ノズルの小さな穴がを介して空気中に蒸発するのは微量だよん。小学生の思いつきレベル。

書込番号：20169534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターＳＶ]

ともＳＫＹさんのモデルが分からないのですが、私の2014年モデル（ＤＪ）初期型ではレバーを引くと同時にウォッシャー液が出ます。いま確認してきました。

ウォッシャー液残量の多少に関係なく出始めが遅いのなら、ディーラーで見てもらった方が良いでしょう。
高速道路ではりついた虫を取りたいときなど、特に気になりますからね。

書込番号：20169594

[ミスターＳＶ]

追記です。

直近のウォッシャー使用は先週の日曜日です。

書込番号：20169599

[JTB48]

今まで乗ってきたクルマではそういった事もありませんね。物理的に水を吸い上げているポンプが弱いのかも？

都会では分かりませんが郊外だと洗車しても1時間ほどたってウインドーを見ると細かい粉塵がくっ付いています。だからしばらく乗ってない時にはあらかじめ窓拭きしてから乗れば視界もクリアーだし気分いいですよ。

書込番号：20169693

[kro_neko]

＞458to488&RS6toS8Plusさん
ウオッシャータンクにモーターがひっついてて、さらに排出の一方通行。
そんなに戻りませんよ？

貴方も私と同じで小学生以下ですね(^^)

スレ主さん、おいとまします。
荒らしてしまい失礼しましたm(__)m

書込番号：20169857

[ＪＦＥ]

＞ウォッシャー液の出るタイミングが遅い

チェックバルブ(逆止弁)がない仕様なのでしょう。

純正他車部品や社外品、数百円で購入できるので、取り付ければ改善すると思いますよ。

書込番号：20169876

[（*ﾟДﾟ）]

年次改良後のデミオ乗りですが自分のもそうですね
フラッシングでもワイパーが2回動きます
でもこれって調整できるんですかね？

書込番号：20169883　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

よく見たら質問に合わないコメントでした・・・。

書込番号：20169895　スマートフォンサイトからの書き込み

[blackkids]

＞晴れた日に汚れたウィンドウをキレイにしようとウォッシャー使う無精者ならいざ知らず、　

晴れた日でも、虫が飛んで来てつぶれた場合もウォッシャー使う場合あるが、これも無精者か？

書込番号：20169936　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

スレ主さんと、私の書いている事は少し違ってるかもしれません。

今まで乗った車は、最初にポンプが動作して、その後タイムラグがあって、ワイパーが動き出していました。
ですから、ワイパーが動き出す前の短時間、細かく手前に引くと、水だけ出す事ができたのだと思います。

デミオは、手前に引いた時点でタイムラグなしに、ワイパーが動き出すので、
どうしてもポンプの圧が上がる前にワイパーが一往復してしまう。
水の上がりや、下がりでは対処出来ないタイミングの違いがあります。

自動ワイパーも搭載されてますので、ソフト変更で何とかならないかな・・・と思ってます。
ほんの少し、遅延してくれると良いんですけどね。

黄砂が酷い時とか、使いたくなるんですが、水が先に出ないと、サンドペーパーでフロントガラスを擦ってるようで何となく嫌なんですよね。

ま！　細かい事ですけど・・・・(^_^;)

書込番号：20169977

[麻呂犬]

チェクバルブの未装着 コストダウン？
不良品？
異物の噛み込み？

書込番号：20170073　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

こう言うのは症状がある人はディーラーに訴えた方が良いですよ。
件数が多くなれば対策されることが多いです。
FITもワイパーのビビリで部品出ましたから。
もし部品あっても言わないと対策してくれませんし。

書込番号：20171005

[ともＳＫＹ]

ワイパーのタイミング、仕様のようですね。チェックバルブの件は気になりますが、やはりワイパーの動き出すタイミングをもっと遅らせたいですね。今度、リコールでＤラーに行った時に聞いてみます。

書込番号：20172171

[Oakley_Master]

世の中にはワイパーを立てるにもワイパーを空で動作させる必要ねあるクルマは沢山あります。
乾拭きなんて気にしなくて良いですよ。

ウォッシャーなんて普段全く使わないなぁ

書込番号：20173611　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュークリームパスタ]

最初はちょんちょんとレバーを引いて、ウォッシャー液が
出始めたら引きっぱなしでワイパー動かせば良いと思います。

今までの車でもそうやってきました。

書込番号：20187930

[kossy201306]

それが…このデミオは「チョン引き」だと、ウォッシャー液は出ず、ただのカラブキになってしまいます。
いまこのコメント読んで「ナルホド！」と思いながら試してみた結果です。ご参考までにm(_ _)m

書込番号：20194207　スマートフォンサイトからの書き込み

ぶつけてしまいました

[さささまわ]

私の不注意で柱に思い切りぶつけてしまいました。
購入して1年くらいだったので、本当に悲しいです。
さらに悲しいことに車両保険に加入はしていたのですが、車以外の他物との衝突で補償はされないプランでした。
ディーラーか板金屋さんに持って行こうと思っているのですが、修理費用はいくらくらいになるのでしょうか？
本日は仕事の都合で行けそうになく、どうしても気になったため投稿させて頂きます。

書込番号：20148427　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

本当にざっくりですが・・・

バックドア交換　塗装　ガラス脱着他・Rrバンパー交換　等々で
15万以上20万以下ですか〜？

書込番号：20148474

[スーパーアルテッツァ]

さささまわさん

残念な事になりましたね。

リアハッチとリアバンパーの交換だけで済めば15〜20万円位の修理代だと予想します。

書込番号：20148477

[ＪＦＥ]

リアゲートやバンパーの内側の損傷具合により修理費は大きく変わると思います。

単純にリアゲート＆バンパー交換で直るなら、２０万以内で収まると思います。

書込番号：20148514　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

年式新しいから難しいかもですが中古を探して貰えば安くすみます…こだわりなければですが

書込番号：20148591　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイコキャノン]

他人に怪我をさせず、自分も怪我しないで済んだなら、ちょっと高い授業料と思って諦めましょう。

書込番号：20148625

[Hirame202]

バンパーは、熱処理で交換しなくても修理できるかもしれませんが、バンパー代によっては、交換の方が安いかもしれません。
ほけに入っていても、免責で、5万円から10万円。翌年から3等級ダウンを考えると、結局、保険は使わないという選択になったかもしれません。自損の場合、余程の費用にならない限り、車両保険って使えないですよ。

書込番号：20148943　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋津洲]

>自損の場合、余程の費用にならない限り、車両保険って使えないですよ。

どうだろ？
1回目0、2回目5万-10万の特約は付けても、5,000円〜程度
仮に3等級ダウンで3-5年保険料が2万円上がったとしても、20万円の修理なら十分ペイできます。

中途半端に「保険料が安いから！」といって、エコノミータイプ（車対車＋Ａ）で契約するのが一番ばからしいです。

書込番号：20148957

[TERUYUNO]

＞さささまわさん

ショックですよね…
事故は程度問わず心身共にキツイですよね。
ただ仮に車両保険適用出来ても、等級が下がるのでオススメは出来ません。
他のユーザー様も仰られてる通り、今回は高い授業料と思った方が良いでしょう。
お互い気をつけましょう！

書込番号：20149110　スマートフォンサイトからの書き込み

[さささまわ]

皆様たくさんのご回答をありがとうございます！！
交換でも20万程度、高ければ30万くらいと思っております。
本当に今回の事故は人とぶつからなかったこと等を含め、高い勉強代として考えます。
ちなみにバンパー類の交換となれば、ディーラーと板金屋ならどちらが良いでしょうか？？
無知で申し訳ないです。

書込番号：20149254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

板金屋さんはピンキリで料金も色々です。

ディーラー？板金屋？と聞かれたら板金屋なのですが‥、ピンキリなので、

自腹で直し、頼りになる板金屋を知らないなら、ディーラーに出すのが間違いないでしょう。

ディーラーによっては下請け板金屋に出すのですが、ディーラー依頼ですので一定レベルの修理がされることが期待できます。

書込番号：20149315　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

バンパー類の交換といっても新品と(あれば)中古品があります。それだけで価格が違ってきます。
ディーラーだと間違いなく新品交換になります。当然高いです。その代わり、新品同様の仕上がりになります。
板金屋は個々の店によってレベルが違ってきます。特にコーティングや塗装技術は雲泥の差になりますね。 ただし、今回の場合、交換になると思いますのでディーラーと技術差はほとんどないでしょうね。

つまり交換だけなら板金屋で充分だと思います。

書込番号：20149330　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞さささまわさん

お気の毒ですが、本当に人身事故で無くて良かった！って楽観的に考えましょうよ。

今後、バックする時は慎重に、ゆっくり慌てず、一呼吸置いて実行する事を心掛けましょう。

書込番号：20149978　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

バンパーの中古はあまり安くなりません。
無傷の中古はほとんど出回っておりませんので
中古品代＋補修塗装になります。
新品は塗装済みなので中古＋補修と大差なくなってしまいます。
バックドアは同色浅い擦り傷程度の中古があれば、ガラス脱着代や部品代が安くなりますね。

＞しっぽ@レヴォーグさん
＞交換になると思いますのでディーラーと技術差はほとんどない・・・

新品バックドアは塗装済みではありませんので下手なところに出すと
色が違う・ゴミブツだらけ・クリアのタレや艶不足など大きな差がでることがありますよ。

書込番号：20150283

[ＪＦＥ]

そうなんですよね〜バンパーね！
特に大衆車クラスは新品のほうが結果的に安いことが多い。

多少のキズなど気にしなく現状で使うなら中古もアリだけど、綺麗に直したいなら新品がオススメ！

書込番号：20150314　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

すっぽいさん
「新品は塗装済みなので」「新品バックドアは塗装済みではありませんので」
矛盾してませんか？どっちなのでしよう？

私の知るところによると、もちろん最初はバンパー類は鉄または樹脂なので当然の如く塗装済みではありませんが工場にて塗装するので、板金屋に納品される時には塗装済みでパーツを取り付けるだけと聞きます。だから、板金屋の技術の差はないと思います。

書込番号：20151625　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

＞しっぽ@レヴォーグさん

「新品は塗装済みなので」はバンパーの話です。
通常はメーカーで塗装してきます。
最もメーカーの下請けですが・・・
年式の古いものや一部は未塗装でしか供給されないものもあります。

＞工場にて塗装するので

工場って？メーカーのこと？
そんなことは一切ありません。
嘘教えられましたね。

鉄板部品は、ほんの一部を除いて電着塗装（黒やグレーの下地塗装）
でDや板金屋に供給されます。
塗料も出来た色はメーカーから供給されません。（Dの内製工場でも）
職人さんが配合して作るのですよ。

＞塗装済みでパーツを取り付けるだけ

仮にメーカーが塗装したパネルをポン付けしても他パネルとまったく同じ色にはなりませんよ。
新車でもバンパーとボディが色が微妙に違っていることに気が付きませんか？

書込番号：20152824

[んｃ３６改]

ついでにナビとバックカメラ付けなさい。

書込番号：20159827

[貯め鯛]

まだ新車からそんなに経ってないですし、新品への交換も検討すべきです。

それと一言・・・へたくそ。

書込番号：20161701

[the world]

たまに見かけるけど、なんでこんなぶつけ方するんだろ？
ミラー見ないでドア開けて振り返りながらバックしてんのかな？
普通、停車直前の輪留めを気にする時にしかやらないけどなあ。
これが人だったら大変ですよね。

書込番号：20161768

[ライアンくま]

コーナーセンサーとバックカメラ、これに限りますね。

書込番号：20165877