マツダ デミオ のクチコミ掲示板

納車１０日

[免許は金の帯]

デミオ13Ｓが納車されて１０日、今までＴ社の車を長年乗り継いできましたが今回はデザインに惹かれて
デミオに・・・、いや〜マツダへの認識が変わりました。
このクラスの車としては実によくできていて感心しました。　当初は同じクラスのＨＶかデミオのディーゼルかと
迷いましたがどちらも年間１万キロ以上走らないと燃費のメリットは少ないとのセールストークでガソリン車に。
　ガソリン車のためトルクはややさみしいですが許容の範囲、ＡＴは通常モードは燃費モードのためもたつき感が
ありますが、スポーツモードやマニアルモードにすれば結構がんばってくれます。

　８５０キロほど走って（久しぶりの新車のためうれしくてけっこう走りました）燃費は18/Ｌ（主に家人を近く
の職場までの送迎とその後郊外の渋滞、信号のない道路）で不満はないです。内装も良くできているし・・・

　気になるところは、シートベルトがリクライニングレバーに干渉して装着中は操作しにくい、フロントガラスの
下の方の視界がひずむなど。
　また気づいたことがあればレポートします。

　楽しい車です。

書込番号：18167125

[マイペェジ]

マツダが変わったのは、フォードとの提携が最大の理由。

提携以前は、言い方は悪いですが、箸にも棒にも掛からないクルマでした。
それが提携後からは、国産車でありながら、何所か欧州の香りがするクルマ作りに変貌。

ボディーの剛性感、クルマの質感が上がり、サスペンションはあくまでしなやか。
エンジンラインナップやボディータイプを豊富に揃え、購入者に選ぶ楽しさを提供。
デザインに統一感を持たせたのは、一目でマツダのクルマと分かる様⇒ブランドの構築。

最近、ノリに乗っているマツダ。発売されるクルマは全てスマッシュヒット。
マツダは、クルマ好きのツボを心得たのかもしれませんね。

書込番号：18167257

[龍桜]

マイペェジさん

＞マツダが変わったのは、フォードとの提携が最大 の理由。

フォードとの決別の間違いでは有りませんか？

とは言っても、フォードのエンジンには、昔マツダが開発したエンジンをベースにエコブーストってエンジンを出していますけどね。

書込番号：18167329　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

イイですな〜新型は・・・・

書込番号：18167453

[okam]

龍桜 さんに1票

マツダが変わったのはFORDとの提携がきっかけになったは紛れもない事実です。

経営面ではマイペジュさんのおっしゃる通りですが、「箸にも棒にも掛からないクルマ」に世界で初めてロータリーエンジンを搭載した車両があり、技術、開発面では龍桜さんのコメントが一番的を得ているかと。

売れる車を造るには技術だけではないことを、FORDから真摯に学んだ懐の深さがマツダの現在を形作ったのではないかと。

書込番号：18167460

[oneofthem]

マツダは元々マツダ、でなければRX-7なんて作れない。

アィアカコッカに捩じ込まれて、仕方なくフォードの下請けをやっていた。
当時フォードには2リッター以下の小型エンジンを作る技術がなかった。燃費の悪い4リッターとか6リッターとかばかり。（笑）

マツダのお荷物はフォード、三菱のお荷物はクライスラーと言われていた。
あのトヨタでさえ全米自動車労働組合による米議会への直訴で、クライスラーにエンジンのみ格安で納めさせられていた。だから同社の世界戦略車、ネオンの最初のエンジンはトヨタの4Aだった。

アメ車が駄目駄目なのはこんなことばかりやってるから。ちなみにヨーロッパのフォードのエンジンはシュコダが作ってたりする。スエーデンの友達が乗ってるフォードのエンジンを見たらシュコダ製で、驚かされた。駄目さ加減は相変わらず。

という訳で僕も龍桜 さんに1票。

書込番号：18167508

[ともひろちん]

私も初マツダです、
13日納車でまだ8キロしか走っていません。
しかし楽しい予感がプンプンします。
軽自動から乗換えですが、ガソリンでも十分満足です。
来週初ドライブ行きます。
ディーゼルはあえて試乗していません。
ディーゼルが盛り上がっていますが、ガソリンも一緒に盛り上がりましょう。
私もフロントガラスの歪み少し気なりましたが
それよ室内の映込みの方が気になりました。
デザイン最高なのに？
スレ主様、ガソリンも最高と声を大にしてアピールしてい行きしょう。

書込番号：18167591　スマートフォンサイトからの書き込み

[HenlyMine]

免許は金の帯さん
納車、おめでとうございます。
私も１３Ｓは良くできている車だと思いました。
車体の作りや車重バランス、ＡＴの出来。かなりいいです。
１．５Ｌのガソリン車があれば、確かにスポーツタイプに
なりそうな汎用的なバランスです。
ただし、私は新しい物好き、軽油代の安さでディーゼルを選びました。

マツダが変わったのは確かにフォードとの関係からだと思います。
ググッってもらえれば分かりますが、提携を結んで世界の技術力の
低さを知って自身を持ったからだと思われます。

過去の車でファミリアやカベラはいい車ですが、
日本ではメーカー名だけでよい評価を得られていませんでした。
ただ、カペラディーゼルの爆煙だけはちょっと、、、。

なので、技術力に更なる自身を持ってもらうために、デミオの値引きを
あまりやらないように本社から指示が出てるのかもしれません。

エコブーストエンジンの話も。
調べると、やはりマツダ系のエンジンのようです。
うちのフォード・フィエスタも同系です。
デュラテックエンジンという名が付いています。
型式がＭＲＺ＊＊＊、先頭の一文字がＭＡＺＤＡを現しているのかも知れませんね。

あと、米フォードもアメリカでは好調で、欧州フォードが売れ行きが良い割には不調とか。。
トヨタもフォードも自社製のエンジンではないのは同じです。
ヤマハ製、スバル製、、マツダ製、どっかイタリア製など。

マツダは下請けではなく、適材適所で技術力を生かせる場所で仕事をしていただけのようです。
経営方法は確かに何かを学んだのかもしれませんね。

最後に、現在のエコブーストエンジンを載せたフィエスタも良い車です。
冷やかしでも良いので試乗してみてもらうと分かります。

書込番号：18167873

[なかでん]

おかしいなぁ・・・
マツダはファミリアとボンゴと言う代表車種があるんだけど？？
ファミリアのときは他メーカーのディーラーがうちにもファミリアが有りますよと言うセールストークがあったくらいですし
ボンゴは他メーカーのディーラーに行ったお客さんがこのメーカーにはボンゴは無いの？と言われるくらい１ＢＯＸでは存在感がありましたよ。

昔からマツダはエポックメイキングな車作りでスマッシュヒットを繰り出していましたし、「　走り　」という意味では一目置かれるメーカーだったんですけどね。
欧州車に近い車作りというのもバブル期よりもさらに前から言われていたことですし。

マツダ地獄と言われる昭和４０年代に起きたオイルショックから来た伝説を払拭するために何十年も不遇の時代を耐えて、やっと大きな花を咲かせることが出来たマツダには拍手を送りたいです。

書込番号：18168436

[免許は金の帯]

　さすが！みなさん業界ネタに詳しくて。
私が免許を取得した40数年前はニッサンブルーバードＳＳＳ、プリンススカイライン
ＧＴ−Ａ、ＧＴ−Ｂが若者の憧れでした。
　その頃のマツダはコスモ・ロータリーが印象深いですな。あと、ファミリア、カペラ、軽四のキャロル
でもよく売れていたのは、小型トラックのタイタン、ボンゴあたりだと思います。
当時の多くのメーカーは「いつかはクラウン」的な車作りにまい進して没個性していました。
　マツダはそこからうまく脱皮できたようですね。（時間はかかりましたが）

レポート�U　サイドからの光の差し込みでメーター見えにくくなる。
　　　　　　屋根の鋼板がビックリするほど薄い（軽量化のためとはいえ）
　　　　　　マツコネはやっと仕組みが解ってきた程度ですが使いこなせば意外と便利かも

書込番号：18169399

[焼き鳥さん]

よくも悪くもフォードから学んだと
思いますよ。ブランド展開、デザイン手法など。

私が働いていた頃は、外資系のビジネス手法、
プレゼンなど良く驚かされました。
話しが流れても、手紙など非常に丁寧でしたよ。

書込番号：18170151　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

↑
特にキャッシュフローは　学んだという話ですよ・・・

で・・キャッシュフロー　　って　なんじゃろ？・・・

ジャロって　なんじゃろ？・・・・

書込番号：18170316

[マイペェジ]

＞フォードとの決別の間違いでは有りませんか？

ホントですか？
決別（現在は緩やかな提携ですが）したのは、つい最近の事。
クルマは一朝一夕ではムリですから、少なくとも先代のクルマはフォードの知恵が入っている事は確か。
個人的は初代アクセラが発売された頃、マイナー感が薄れたと思います。

フォードが社長を送り込んだのです。おそらく経営を始め、クルマ作り等事細かに口出したと思われます。
そもそも会社が傾き、フォードの手助けが無ければ変わる事すら叶わなかったのでは？

画して、フォードの後押しとマツダが本来持っているポテンシャルが合わさり、売れる良いクルマ作りが出来ましたとさ。

書込番号：18170638

[HenlyMine]

スレ主さんの投稿イメージから話が逸れていますが、

私的には
「マツダは技術的な所は昔から伸ばしている」
「１つ前のデミオはガソリンエンジンを今回はディーゼルを良くしている」
「雑誌等ではありふれた結果に評価はいまいち」
「実際乗っている人の評価は高い」
「エコ燃費重視ではなく、スポーツ性も兼ねている」
イメージを持っています。

なので、良い意味で予想を裏切っている感想をイロイロと聞いてみたいです。
引き続きの感想投稿をお待ちしております。
今のマツダが良くなっていることを投稿で皆さんに
共有してあげてください。
（私もディーゼル側で推したいと思っています）

書込番号：18171883

本日、やっと13S納車

[ともひろちん]

ディーラーからの納車は10日でしたが、そのままコーティング屋に持って行きました。そし本日引き取りに行き本当の納車になりました。そのまま給油行き帰宅しました。ほんの8Kmの試乗でしたが、思ったことは軽自動車からの乗り換えでしたが、室内の静かさ、普通に走ましたがエンジン音はほとんど聞こえない感じでいつの間にかスピードが出ている印です。話題のシャークフィンアンテナのカバーは全く気になりませんでした。
全面ガラスの歪みは少し気になりましたが、それより室内の映り込みの方が気になりました。
来週500キロドライブ行きます。その時感じる事が多い思いますので、また報告したいと思います。
しかし格好いい~

書込番号：18163074　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

ともひろちんさん

納車おめでとうございます！
良いカーライフになるようお祈りしております。

参考までに伺いたいのですが、どんな感じのコーティングメニューを利用されたのでしょうか？また仕上がりはどうですか？
僕もディーラーオプションではコーティングをつけなかったので現在近場のガラス系コートを探索中です。

書込番号：18163628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

だい龍さん
私も一度はディーラーオプションのコーティングを検討しましたが、前所有車でも今回と同じコーティング屋さんで施工しました。ガラス系コーティングです
専門店では使用状態、駐車場の状態など確認した後で8種類の中から一番合った物を選んでくれます。
後、一年に一回のメンテナンスの時、万が一ウォータースポットが出来たとしても、メンテナンスで完全除去出ます。もちろんお金はかかりますが、5年経ってもボディーは新車に近い状態を保てると思っいます。
前の愛車ワゴンスティングレーでは6年経っても、
撥水ばっちり、艶ばっちりでした。
今回、ガラスコーティング、ウインドウ撥水、
ドアノブプロテクターで8万4千円でした。
専門店は少し高いですが、後々の満足度は個人的に
高い思います。
お住まいの近くに専門店が有ればまず相談されると良いと思ます。
新車でも数週間たてば金額アッします。
今新車ですから変わりませんが、2年、3年たてば
違いは明らかです。
早時期のコーティングをオススメします。

書込番号：18163735　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

ともひろちんさん

お答えいただきありがとうございます！
結局はディーラーも外注に出すだけだと知り、それなら多少割高でも専門店が良いかなと思っていました。コート剤買ってきて自分でやる手もありますが、やはりコーティング前のポリッシュが重要ですしね。
せっかくの新車なので僕も納車直後に専門店でやってもらいます。分かりやすいお返事ありがとうございます、とても参考になりました！

書込番号：18163964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

だい龍さん

コーティング屋さんの技術力には１票です。
良いコーティング屋さんに、出逢います様に~

書込番号：18164013　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

コーティング屋さんも、色々有りますよね。

何が良いのか、サッパリ分かりません。

取り合えずみんカラをチェックして参考にしようと思っています。

書込番号：18164034　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

あっ、何が良いのか←沢山コーティング屋さんが有るのでって意味です。

書込番号：18164040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

個的な意見ですが、コーティング屋さんの
ホームページを見てはいかがでしょうか?
近くなら昔からずっと営業している所も良いかも。
それだけ実績も有ると思われます。
後は実際に店舗に行き話を聞くのが一番です｡
私が利用しいるコーティング屋さんは8割ぐらい
高級外車です。それだけ信用が有る思われるからです。

ご参考までに~

書込番号：18164112　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

広島駅の宣伝用のデミオ

良かったですな・・

因みにこの写真は　広島駅においてあるデミオです・・

書込番号：18164820

[龍桜]

僕は、ホイールにもガラスコーティングしてくれるショップに依頼しようと思っています。

ブレーキダストが、水洗いでも落ちるそうですし。

書込番号：18164888　スマートフォンサイトからの書き込み

13SLpkg 実燃費報告です。ご参考まで。

[カカク7814コム]

通勤8割、街乗り2割くらいです。
通勤路は、田舎の国道で割と空いていますが、渋滞も当然あります。高低差が多いです。
高速は使っていません。

走行距離：806.2k
平均車速：40k/h
満タン給油量：35.22
実燃費：22.89k
平均燃費表示：24.2k

でした。

満タン後の走行可能距離表示は、「990k」でしたが、減って行くでしょう（笑）
特に、エコ運転を心掛けて走っていません。
燃費モニターなどもあまり見ず、景色を楽しんでます♪

書込番号：18162653

[イボ痔マスター]

通勤距離はどのくらいでしょう

書込番号：18163142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガッカリーナ]

ご報告ありがとうございます。
うちは13Sです。

まだ給油していないので分かりませんが
ゴーストップの多い街中で土日の買い物だけで
アクセルワークに気を付けていても
メータ表示の平均燃費が12k/lくらいです。

しかし、平均車速40Kってかなりのスピードですよね。

書込番号：18163365

[kanrekiojisan]

1.3G 私的燃費

カカク7814コムさん

当方も燃費報告を致します。添付の表をご参照ください。
似たような実績になっていますね。

平均速度のチェックを忘れてしまいました。22.7km/h前後だったと思います。
カカク7814コムさんの平均速度は確かに速いですね。

満タンに給油する場合は、フルスロットルで入れて、自動的に停止した時点で給油をやめ、
追加はしないという方法で統一しています。


条件は以下の通りです。
一人乗りの通勤使用がほとんどで、郡部の信号の少ない町から川沿いに隣の市部へ往路約26ｋｍ・約45分、
復路約23ｋｍ・約35分の距離です。
それ以外は週末に町内に買い物などに使用程度。ノーマルモード走行オンリー。
マツコネで高低差を見てみると、往路は約10m登って約40m下る登り下りがありますが、
復路は徐々に約30mを登るという感じです。

またデータが溜まったら報告します。

書込番号：18163962

[免許は金の帯]

たしかに平均速度速めですね。
我が家の平均速度は25〜8Ｋｍ/hで18Ｋｍ/Ｌ（走行1000Ｋｍ超）です。
ディーゼル車のことはわかりませんが、ガソリン車もエコなのはもちろん、このクラスでは所有する楽しさを
感じさせてくれる数少ない車だと思います。

書込番号：18199037

[カカク7814コム]

みなさま。
ご返事が遅くなってしまいました。申し訳ありません。

イボ痔マスターさま。
片道約50kmです。

ガッカリーナさま。kanrekiojisan さま。免許は金の帯さま。
通勤メインで、平均車速40〜42kです。
田舎の国道ですし、
通勤時間帯が往路16:30〜17:30、復路8:30〜9:30ですので、
余計に好条件です。


みなさま、楽しいカーライフをお送りくださいませ♪

書込番号：18214302

[家電好素人]

羨ましい交通状況です♪
週末ドライバーな上、常に渋滞気味な国道をメインで走るので中々デミオの楽しさを満喫出来ません(>_<)
１ヶ月点検時に200kmいけるかなーくらいです(^-^;

書込番号：18215882　スマートフォンサイトからの書き込み

XD 実燃費（満タン法）

[ガンダム博士]

納車後２回目の給油をしました。
走行約　６００ｋｍ
実燃費　２１．４８ｋｍ
カタログ達成率　８１．３％

ちなみにコンピュータの平均燃費は２１．８を表示していました。

書込番号：18161935

[相馬未来]

ガンダム博士さんもう600kmも走行してるんですね！羨ましいです！
まだ60kmくらいです。もっと乗り回したい！

満タン法での実燃費は初めて拝見しました。
他のサイトなどでもやられた方は居ないのではないでしょうか。
とても貴重なデータだと思います。
20km超えるんですねーーー！！！

書込番号：18161988　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

１回あたりの走行距離
平均車速
主に使われる気温
交通状況などを付け加えてもらえると皆さん参考になりますね

書込番号：18162176　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

僕の場合は、長野県飯田（標高４２０m)から名古屋（標高１０m)迄の国道153号線の距離150キロ（市内走行距離20キロ)を走行した結果、燃費はリッター当り22キロを少し上回りました。

国道153号線（殆ど信号はなし)は比較的に坂道が多く、途中で追い越しは二回行いました。

走行は、原則法定速度前後で、追い越し時以外は急発進急加速はなし。

又、坂道での追い越しは極めて爽快で、チョットアクセルを吹かしただけで、前の車を楽に追い越す事が出来ました。

追い越す時の感覚は、昔の3000CCのターボ車に近い加速感がありました。

書込番号：18162281　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

追加レスです。

スレ主さんも書かれていますが、僕は速度計の平均燃費と実燃費（満タン方)を比べたら、殆ど似た数字だったので、今後は速度計での平均燃費も参考にします。

書込番号：18162288　スマートフォンサイトからの書き込み

[さまよえる紅い弾丸]

皆さん結構乗っていらっしゃいますね。
私もいよいよ日曜に納車を迎えます。
その夜から一般道で東京〜R246
→R1→R23→R25→R2と乗り継いで
岡山まで慣らしの旅にいって参ります。
他スレでは80�q/hほぼキープで
リッター37キロなんて燃費を
叩きだした方もいるようで
期待に胸は高鳴るばかりです。

書込番号：18163186　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

燃費の論議をするなら平均車速も出してください。

流れのよい道路ならガソリンでも20キロ超えますし。

標高差も大きなファクターですが、これを示すのは難しいでしょう。

書込番号：18163236

[レヴォえすと]

この数値が
長距離ドライブメインならレヴォーグの1.5倍
チョイ乗りメインならレヴォーグの2倍くらいです。。。羨ましい燃費。。。

書込番号：18163462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

平均速度はリセット時にメモするのを忘れました。
記憶では、20ちょいだったと思います。

書込番号：18163464　スマートフォンサイトからの書き込み

[死ぬまでバドミントン]

さまよえる紅い弾丸さん

>他スレでは80�q/hほぼキープで
>リッター37キロなんて燃費を
>叩きだした方もいるようで
>期待に胸は高鳴るばかりです。

叩きだした者です。はじめまして。

すごいエンジンと思います。

満タン法を用い、給油時自動停止まで、という方法で評価しました。

これはMTだけかもしれませんが、60km/h 6速でアクセルオフでも速度落ちずに走り続けます。
少々の登りでもアイドリング回転数のまま登っていきます。

すごい低回転トルクですね。

やろうと思えば、ほとんどの場面でアクセルオフのまま走れます。
もちろん交通の流れに乗った状態で。
自分はやったことないですけど、その状態（アクセルオフのまま走行）で燃費計測したら、とんでもない数値が出るような気がします。

書込番号：18164587

[龍桜]

MT車とAT車とでは、別物の燃費のようですね。

まだ、未体験のMT車の試乗がしてみたいですね。

書込番号：18166365　スマートフォンサイトからの書き込み

[さまよえる紅い弾丸]

＞死ぬまでバドミントンさん

レスありがとうございます。
６速アイドル登坂とは驚きです。
ＭＴしかできない芸当ですね。
現在乗っているGHアテンザ25Sでも
渋滞路で１速や２速に入れっパはやりますが、
６速でその発想は無かったですねぇ。

アテンザで同様のことを試してみたりしましたが、
40キロを維持して進みます。
再加速はノックしまくるはずですのでやりませんでしたがw
(深夜の地方交通線、交通量ほぼ0にて)

６速アイドル→再加速するとき、
大きなノッキングとかありませんでしたか？

無いとしたらそりゃあビックリです！

ますます楽しみ。

書込番号：18166763

[ぽんぽん 船]

死ぬまでバドミントンさんだけが MT で、
他の方の燃費は AT なのかな？

いずれにせよ実燃費 20km/L オーバーって凄いなぁ。
ウチの DE型デミオSKY （ JC08 燃費 25km/L ）で満タン法だと、
20km/L オーバーなんて数えるほどだもんなぁ。※ 2回だけ
（使用環境が厳しいってのも有りますが・・・）

書込番号：18166780

[ガンダム博士]

私のはＡＴです。

内訳は，ざっと
標高差８５０ｍの峠道往復１００ｋｍ
標高差４００ｍのアップダウンが多い高速道往復２００ｋｍ
すぐ信号に引っかかる市街地ちょいのり１００ｋｍ
わりと流れる郊外道路のドライブ２００ｋｍ
です。

書込番号：18168138

[死ぬまでバドミントン]

龍桜さん

>MT車とAT車とでは、別物の燃費のようですね。

AT車での燃費を評価したことがないのでわからないです。
ATのマニュアルモードで走っても、同じくらいにならないのでしょうか・・？


さまよえる紅い弾丸さん

>６速アイドル登坂とは驚きです。
>ＭＴしかできない芸当ですね。

すごいエンジンだと思いました。
ギヤ段×10倍km/hくらいで巡航するようです。
たとえば6速だと60km/hで巡航となりますが、55km/h未満になると、少し振動が出てくるので、ギヤを下げる必要が出ると思います。

>アテンザで同様のことを試してみたりしましたが、
>40キロを維持して進みます。

貴重な情報、ありがとうございます！
やはりそういう感じなのですね。
私は、最初違和感ありましたが、これもアリかなと思いました。

>６速アイドル→再加速するとき、
>大きなノッキングとかありませんでしたか？
>無いとしたらそりゃあビックリです！

ノッキングは、まったくありません。
というか、6速全閉60km/hから全開に踏んでも、ほとんど加速しません。
加速するには、ギヤを下げてから踏む必要があります。
おそらく、その回転数領域では、全閉も全開も出力トルク特性が同じなのでは？と思いました。


ぽんぽん 船さん

>死ぬまでバドミントンさんだけが MT で、
>他の方の燃費は AT なのかな？

今日、仕事終わったあと、昨日ここに書いたような走り方でどのくらいになるか、少しやってきました。
満タン法ではないので、参考値ですが、以下に記載します。

平均車速：38km/h
走行距離：62.5km/h
平均燃費：31.6km/h

でした。


燃費がいいのは、もちろんとてもうれしいですが、このクルマは本当に走っていて気持ちいいですね。
まだまだ走りたいです。
（バドミントンの練習時間が減っちゃうかも（笑））

評判の良くないMT車で、これだけ楽しいのだから、AT車だったらさらにスゴイんだろうな、なんて想像しちゃってます。

書込番号：18168158

[ガンダム博士]

ブローさせないでくださいね。
乗ってると、嫌な予感はしないんでしょうけど。

書込番号：18169014　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

僕もATでエアコン使用です。

交通量と信号が多い名古屋市内での燃費は、15キロ前後と言ったとこでしょう。

しかしアイドリングをしながら馴れないマツコネの設定操作をしていたので、最終的には14キロ代になりました。

今日は先日とは反対に、国道153号線を名古屋から飯田に向かって走ろうと思います。（全体的に上り坂が多いルート)

書込番号：18169143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>評判の良くないMT車で、これだけ楽しいのだから、

ディーゼルが納車済みの人は まだ少ないですし、
多くの人は、XD-MT の試乗は まだしていないでしょうから、

MT がイマイチ（ギア比が燃費仕様）・・・と言うのは、
自動車評論家の人達が言っているだけですね。

スペック表でギア比の違いと最大トルクの違いを見つけて、
大げさに書いているだけなのかも知れないですよ。
AT と MT の違いで記事を書こうとすると、
どこか違いを強調しないと面白い文章にならないですから・・・

当たらずといえども遠からず・・・だったりして（笑

書込番号：18169796

[同期の桜]

今朝約束した国道153号線の、登り坂多い名古屋から飯田に向かう燃費結果です。

走行距離１４０キロでリッター当り21キロ強です。

前回は今日の反対ルート（下り坂が多い)で22キロ強でしたが、やはり今日は1キロ負けました。

走行速度は法定速度の60キロ前後で、信号の多い市内走行距離はだいたい40キロです。（信号の少ない下道の距離は100キロ)

燃費計測方法は満タン方式です。

極端な加速はしておりませんが、あまり神経質なアクセルワークもしておりません。

今回も前回同様、上りの坂道での加速が優れていると感じました。
ちなみに、回転計横の平均燃費は20.8キロの標示でした。

従って、この平均燃費標示は信頼出来ます。

次は高速道路でトライしますが、一週間後になります。

書込番号：18170780　スマートフォンサイトからの書き込み

[死ぬまでバドミントン]

皆さま
レスありがとうございます。

今日は昨日のつづきで、もう少し走ってみました。
最後に給油したので、おおよその燃費がわかりました。

ただし、アイドリングより、少し高い（1000rpm付近）方が、瞬間燃費が良さそうだったので、途中から、アクセル全閉ではなく、わずかにアクセルペダルに触れるような運転でやりました。

発進から定常までは流れにのって普通に加速し、その後、1000rpm付近をつくるような走行パターンです。

【結果】
平均燃費（満タン法）：36.6km/l
平均燃費（モニタ値）：32.1km/l
平均車速：36km/h
走行距離：182.7km
走行路：市街路、山道、国道、県道

すごい値だと思いました。
ただ、走行距離が少ないと思いますので、正確性を高めるには、もっと長く走る必要があると思います。

に、しても、すごい燃費だと思います。

乗り方で、燃費が大きく変わるようですね。
これもまた、楽しみの一つなのかも知れません。

もし、なにかご要望ありましたら、やってきますけど、燃費評価は、私としてはここまでかな、と思っています。（苦笑）

書込番号：18171243

[さまよえる紅い弾丸]

私も昨日やっとXDｰT 6MTが納車されました。
早速ですが慣らしツーリングです。
�@東京〜みえ川越(一般道)
走行距離…401.6キロ
給油量 …16.46L
平均燃費…24.39km/L
平均車速…48km/h
R23バイパスを利用した為、車速が速くなってます。
またR246渋谷〜多摩川、岡崎、名古屋などで渋滞がありました。

�Aみえ川越〜岡山(一般道)
走行距離…330.7キロ
給油量 …12.71L
平均燃費…26.01km/L
平均車速…37km/h
亀山〜天理まで名阪国道を利用しました。
なお四日市、大阪市、岡山周辺で渋滞がありました。
�@、�AともにACを使用しました。

スムーズに走れていたら、30いけてたかなw

トルクが十分にあるのでアクセルを吹かさなくても
クラッチは繋がります。そうすると出足の鈍さは
あまり気にならなくなります。
2〜4速はギアが噛んでいればアイドルだけで行けますし、
多少速度不足でも、アイドル回転数まで
勝手に引っ張ってくれます。高トルクの恩恵。
5、6速では同じようにするには
やや力不足に感じました。

個人的にはGHアテンザよりもトルク豊かに感じました。
ダウンサイザーですが大満足です。

書込番号：18178438

試乗してきました

[woodpecker.me]

XDです。皆さんの書き込みをみておおよそのイメージを描いていましたが、まさに期待
どおりでした。今2400ccのRAV4に乗っていますが、体感的にはさらに太いトルクを
感じます。

踏み込んだ時、一瞬息つき的な感じを受けますが、その後の加速はコンパクト２ボックス
としては恐ろしいほど。息つきそのものは、通常そんな踏み込みをしないので問題なし。

アイドリング回転ちょっと上のガラガラ音はディーゼルであることを一瞬感じさせますが
時速30km以上では消えてこれも問題なし。

SUVが欲しいのでCX-3待ちですが、今月下旬にアメリカもモーターショーでお披露目とか。
10日前後、待ち遠しいです。

書込番号：18161772

XD-T納車されました。

[ガンダム博士]

ディーラーからの帰り道、おそるおそる運転しました。
第一印象は、
視線を感じる
ハンドルが軽い
加速、変速がスムーズ
静か
斜め後方視界が悪くドアミラー頼み
アイドリングストップのコントロールがしやすい
アイドリングストップからの復帰が早い
です。

マツコネナビは、渋滞に反応していないのか、道路の色が変わっていませんでした。
おいおい詳細に検証します。

書込番号：18143528　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

ガンダム博士さん、おめでとうございます。

ハンドルは今の処悪いイメージではありませんが、思ったよりも軽い印象を受けたのは同じです。

このハンドルが高速道路ではどの様に感じるかを、明日試そうと思っていいます。

(^o^;)やはり最初は緊張しますね。

これからも大切になさって下さい。

書込番号：18143556　スマートフォンサイトからの書き込み

[1116take]

ガンダム博士さん、
納車おめでとうございます！！
視線を感じるって、まだ他に走ってないから今だけの優越感でしょうね。
羨ましいです。
早く来ないかな！！！

書込番号：18143570　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

納車おめでとうございます
見た目が許せるなら240〜250mmの曲面防眩ミラーをオススメします

書込番号：18143577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ありがとうございます。
試乗と違ってマイカーとなると緊張しますね。
今奥さんが運転中。
これから暫くは奥さんとハンドル、シート、ディスプレイの表示位置などの妥協点を模索する日々が続きます。

書込番号：18143652　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

アクティブ・ドライビング・ディスプレィは奥さんと二人で使う場合、
インテリジェントキーを個別に持つとそれぞれの設定で自動調整とかされないんでしょうか？

我が家でも体格差があるのでイチイチメニューに入って調整するのは
面倒だろうなぁと思ってました。
自動調整されないなら専用にツマミとかで簡単操作できると良いですね。

最近のクルマは画面メニューで色々調整できたり表示できたりしますが、
ユーザーが自由にアサインできる押しボタンを
８個ぐらいディスプレィ近傍に付けて貰えたら良いのにと思います。
「燃費表示画面」「ルート消去」「一般道優先で再探索」「高速湯銭で再探索」
等々ワンタッチで呼び出せたら便利ですよね。

デミオはどうか分かりませんが、トリップメーターも選択表示のクルマが増えて
何だかドライブの都度表示を変えるのが面倒です。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾊﾞｰとﾜｲﾊﾟｰﾚﾊﾞｰの頭にスイッチを付けて
「表示切替」「ハザード（サンキュー）」操作が出来たらなぁと夢想します。

書込番号：18143741

[だい龍]

納車おめでとうございます！
僕の巡回先で拝見したディーゼルの納車はお三方目、ほんとうに羨ましいです！
良いカーライフとなるようお祈りしております！

書込番号：18143931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ありがとうございます。
今、山に来ております。
第二印象、
鍵が大きい
ターボがきくとすごくいい気持ち
減速から加速に移るときのターボラグはアクセルワークでごまかせそう

ネガな面
ATがコーナーの途中でシフトダウンし、急にパワーが出て、膨らむこと数回。
峠道は、パドルシフトがないと飛ばせない感じ

書込番号：18144071　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

むしろキーで自動変更して欲しいのはシートやミラーの位置ですかね。
電気仕掛けになって高くなってしまうけど。
ところで高速湯銭って？？

書込番号：18144319

[ガンダム博士]

給油直後の航続距離
1046km

標高5mから標高850mの山の往復約100km、信号少なめ、渋滞なし、エアコン未使用、２名乗用の平均燃費
24.2

パドルシフトがATの考えに近づくと自動的にATモードに戻るようですが、絶妙なタイミングです。

ネガ要素
アイドリングストップがきかないので多分DPF再生中だと思いますが、ターボのブーストがかからない感じ。

書込番号：18144381　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

関東@豚ちゃんさん

失礼しました。
誤：高速湯銭
正：高速優先　でした。

プリセット位置に自動調整するためには絶対位置を把握するセンサー付の必要があります。
アクティブ・ドライビング・ディスプレィぐらいは自動調整するのかと思ったのですが…

「シート位置」「ミラー位置」「ステアリング位置」
調整可能なものを全て自動調整させるのはコストの問題があるのでデミオでは無理ですね。
ミラーは電動なので頑張れば何とかなりそうですが…
バック時にドアミラーを下降させて駐車アシストするシステムにも出来ますし

書込番号：18144542

[neko.27]

パドルシフトがアップダウン共に
Dレンジで使えるの便利ですよね
しかも自動でDに復帰するとかよく考えられています

書込番号：18145216　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこにー]

納車おめでとうございます。
私はCX-3発表待ちですが、いつもお世話になっているディーラーにて2度目のXD（AT車）試乗してきました。

今回の試乗コースには一般道ですが法定速度80km/hの道が含まれており、高速に近い走行が体感できました。
同乗した営業さんから「40→60km/h，60→80km/hへの加速を試してみてください」と声がかかったので試してみましたが、キックダウン無しにもかかわらずほんの一瞬で加速完了しました。
80km/h時の走行フィールですが、ステアリングについてはドッシリ感とまではいきませんがそれなりの手応えになり、直進性・安定性はとてもコンパクトカーには思えません。
80km/hでコーナー進入した際は、あまりの安定感に「おぉ〜！」と声が出てしまいました（笑）
また、エンジン回転数は80km/hで1,500〜1,600rpm程度しかなく、エンジン音はほとんど聞こえまえん。
風切り音も上手く抑えられており、タイヤノイズも前モデルよりも明らかに小さくなっており、静粛性の面でも相当に優れています。

高速ステージの後はアップダウン＋連続コーナーのコースもありましたが、ブレーキング時の姿勢・コーナーでのロール感・車体から感じる剛性感、文句無しです。
どのコーナーでも思ったとおりに曲がれ、ステアリングの切り増し、切り足し等はまずありません。
（ハンドルの革もとても良い感じで、滑りにくく手に馴染みます。）

また、どなたか書かれていましたがi-Stopは今まで以上にコントロールしやすくなっており、始動時の振動も思ったほどありません。（どこかの雑誌などで大きめと書かれていたので、それを予想しての試乗でしたので余計にそう感じたのかもしれませんが）
ただし、スタートから40km/h程度までポンポンポンと低回転域でシフトアップしていくようなシーンではゴロゴロ感（ディーゼルエンジンらしい音）を伴います。この音については感じ方に個人差があると思いますので、この車に興味のある方は実際に試乗された方が良いでしょう。個人的には嫌いな音ではないので、CX-3に同じエンジンが積まれた場合は問題にはならないと思います。

それから営業さんから聞いた話しでは、この1.5Dがアクセラに載るのはほぼ確定のようです。
早ければ来年末あたりには？という話しでした。
CX-3とアクセラ1.5D、また悩みのタネが増えそうです（笑）

書込番号：18145812

[同期の桜]

高速、一般国道、ノロノロ道の合計で１３７キロ走った後に給油したら、7.12リットルはいりま入りました。

しっかりと各々の距離を記録したり訳では無いけれど、名古屋市内の夕方の帰宅通勤のノロノロ道が70キロ、一般国道を35キロ、残りが高速道路の道のりだったと思います。

明日は高速道路を使い、名古屋から長野県の飯田までの約145キロの燃費に挑戦してみようと思います。

昨日と今日の走行結果からの予想では、一般的な道路での燃費は20キロ前後ではないかと思います。

殆どが高速道路だと、やはり26キロ前後だと思いますが、その結果は明日判明します。

軽油の単価を考慮すると、下手をしたらハイブリッド以上かもと考えてしまいます。


燃費の話しはこの位にして、次は静粛性になります。

エンジンが暖まりきる迄は、低速域では静かながらもディーゼル音が聞こえていましたが、十分にエンジンが暖まると、低速域でも、ディーゼル音はかなり減って来ました。

あえて言うと、発進の直後のほんの一秒位はディーゼルエンジンだと分かる（しかし上品な音質)音が聞こえただけで、停車時にキチンとアイドリングストップをするブレーキの踏みかたをすれば、その時は殆どディーゼル音は聞こえませんでした。

又市内では軽いと感じたハンドルも、高速道路では軽さは感じたものの、それで車の不安定感は全く感じませんでした。

それと高速道路では、ディーゼル音は全く感じませんでした。

因みに試験した高速道路は中央高速道路ですが、制限速度が80キロで、その走行の回転数は1500回転程度で、流れに添った速度だと、90キロで1800回転で、100キロだと２０００回転弱だった様に思います。

その全ての領域での加速にはゆとりがあり、正しく小さな高級車に乗っている感じがしました。

別な表現をすると、走っているときはコンパクトカーである事を忘れさせ、停まった時に室内を見て、その時にようやくコンパクトカーに乗っていると分かる程の、上質な走りをするデミオディーゼルでした。

書込番号：18146085　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

おはようございます。

i-stopがきかない、DPF再生？ちょっと早すぎるかなと思い書かせてもらいました。

アテンザXDに乗っていますが、DPF再生するのに340Kmぐらい走行できます。
工場でエンジンをまわし、DPFの確認などを行ってから出荷するのでしょうから、
このようなことも無いとは言い切れませんが、DPF再生の間隔が短いと燃費にも影響が出るので。

奥様とドライブされて、結構な距離を走られての情報でしたら安心です。

私も来年（2月にずれ込みそう）妻のXDがきますのでワクワクしながら皆さんの投稿を読ませてもらっています。
これからも情報楽しみにしております。

書込番号：18146696

[カニヘンダックス♂]

デミオ給油時の自動車誌記事
「軽油は泡立って満タン給油が難しい」がありました。
軽油を自分で入れた経験が無いのでその辺のことを教えてください。

立ち読みしただけですが、その本の燃費比較（アクアとフィット）では
市街地含めデミオ（XD）が頑張っていて、燃費では負けてましたが
燃料価格を考えればデミオが勝ってましたね。

書込番号：18146744

[同期の桜]

カニヘンダックス♂さん、僕は二回セルフで給油（納車時ともう一度少量)しましたが、二回共、満タン近くになると器械で自動的にストップする迄入れましたが、泡立ちは全く認識していません。

デミオの給油口は今までの車（ゴルフ)よりも細く感じましたが、それは軽油の給油口だからそうなっているのか等と思ったりもしました。

そうした給油状態で、デミオの今後の走行可能距離の数字が1000キロチョットを示しました。

書込番号：18146783　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

納車おめでとうございます。
ＤＰＦ再生中だと燃費が劇悪になるので直ぐにわかると思います。

アクセラＸＤに乗ってます。
高速オンリー（９０ｋｍ／ｈ平均）だと燃費２６ｋｍ／Ｌくらいですので、デミオの方が燃費がよさそうです。

アクティブ・ドライビング・ディスプレィは残念ながら自動調整しないですねぇ(;^ω^)

軽油の給油について。
毎回セルフで注いでますが、最初に自動で給油装置が止まってからゆっくり給油口ギリギリまで入れていくと、３Ｌくらい入ります。
最初に自動で給油装置が止まったときに給油口を覗くと、泡立っているのが分かります。
ガソリン（レギュラー、ハイオク）でも泡立ちますのでその点は問題と思ってます。

ガソリンとの違いは油面が下りていく速度かな。
軽油の方が遅い感じです。
難しいとは思いませんが、給油口ギリギリまで入れようとすると、ガソリン（レギュラー、ハイオク）よりは時間が掛かります。

以上、参考まで。

書込番号：18146834

[はんかくせ]

不思議ですが確かに軽油は泡立って出て来ます。

給油ノズルの先端に燃料が届くとストップする仕組みなので、泡立つ分ガソリンより早めに止まるような気がします。
私は、一度止まってから少し時間を置いて再度いれます。それを何回か繰り返します。

但し、一回目が止まってから入るのは2リットルぐらいですかね。

給油時間に制限があって時間を過ぎると完全にストップするようなことも耳にします。
そこまでして入れるのもなんかなと思いつつも毎回同じことをしてしまいます（笑）。

書込番号：18146868

[kurobenohimo]

カニヘンダックスさんの言うように、軽油は口切満タンにするのが難しいと思いますよ。

うちのような農家ではドラムから給油しますがギリギリまで入れようとするとゲップで

軽油が飛び出します。スタンド給油ではそんなことがないと思いますが、正確な燃費を

計るにはゆっくり給油しないと誤差は大きいでしょうね。みなさん、こぼしてボディーを

汚さないように注意してくださいね。（べとべとでほこりがつきますよ）

書込番号：18146875

[peita1958]

ガンダム博士さん　納車おめでとうございます。

今も　ドライブ中だと思いますが？

当方　CX-5に乗っておりますが　軽油の泡立ちについて
やはり自動で給油装置は早く止まると思います。
そのため　小生の場合　自動で１回止まってから
ゆっくり給油口の出口の泡立ちを確認しながら
溢れそうになったらやめてまた入れてを５回程度繰り返し
給油口ギリギリまで入れております。
給油の時には　気をつけてください。

また、それ以上に気になったのは
給油ノズルレバー（引き金部）の汚れです。
ガソリンより揮発性がないためノズルレバー（引き金部）が
油で汚れております。
いつも　給油後は人差し指が油臭くなり手を洗っておりました。
ある時　スタンドの店員に声をかけたところ
「そこに備え付けのビニール手袋を遠慮なく使って下さい」
との返事がありました。(^_^;)
知らなかったのは自分だけだったのか？(/ω＼)
どこのセルフにも備え付けられているかはわかりませんが
給油時に確認してみて下さい。(^O^)

書込番号：18147595