マツダ デミオ のクチコミ掲示板

納車１０日

[免許は金の帯]

デミオ13Ｓが納車されて１０日、今までＴ社の車を長年乗り継いできましたが今回はデザインに惹かれて
デミオに・・・、いや〜マツダへの認識が変わりました。
このクラスの車としては実によくできていて感心しました。　当初は同じクラスのＨＶかデミオのディーゼルかと
迷いましたがどちらも年間１万キロ以上走らないと燃費のメリットは少ないとのセールストークでガソリン車に。
　ガソリン車のためトルクはややさみしいですが許容の範囲、ＡＴは通常モードは燃費モードのためもたつき感が
ありますが、スポーツモードやマニアルモードにすれば結構がんばってくれます。

　８５０キロほど走って（久しぶりの新車のためうれしくてけっこう走りました）燃費は18/Ｌ（主に家人を近く
の職場までの送迎とその後郊外の渋滞、信号のない道路）で不満はないです。内装も良くできているし・・・

　気になるところは、シートベルトがリクライニングレバーに干渉して装着中は操作しにくい、フロントガラスの
下の方の視界がひずむなど。
　また気づいたことがあればレポートします。

　楽しい車です。

書込番号：18167125

[マイペェジ]

マツダが変わったのは、フォードとの提携が最大の理由。

提携以前は、言い方は悪いですが、箸にも棒にも掛からないクルマでした。
それが提携後からは、国産車でありながら、何所か欧州の香りがするクルマ作りに変貌。

ボディーの剛性感、クルマの質感が上がり、サスペンションはあくまでしなやか。
エンジンラインナップやボディータイプを豊富に揃え、購入者に選ぶ楽しさを提供。
デザインに統一感を持たせたのは、一目でマツダのクルマと分かる様⇒ブランドの構築。

最近、ノリに乗っているマツダ。発売されるクルマは全てスマッシュヒット。
マツダは、クルマ好きのツボを心得たのかもしれませんね。

書込番号：18167257

[龍桜]

マイペェジさん

＞マツダが変わったのは、フォードとの提携が最大 の理由。

フォードとの決別の間違いでは有りませんか？

とは言っても、フォードのエンジンには、昔マツダが開発したエンジンをベースにエコブーストってエンジンを出していますけどね。

書込番号：18167329　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

イイですな〜新型は・・・・

書込番号：18167453

[okam]

龍桜 さんに1票

マツダが変わったのはFORDとの提携がきっかけになったは紛れもない事実です。

経営面ではマイペジュさんのおっしゃる通りですが、「箸にも棒にも掛からないクルマ」に世界で初めてロータリーエンジンを搭載した車両があり、技術、開発面では龍桜さんのコメントが一番的を得ているかと。

売れる車を造るには技術だけではないことを、FORDから真摯に学んだ懐の深さがマツダの現在を形作ったのではないかと。

書込番号：18167460

[oneofthem]

マツダは元々マツダ、でなければRX-7なんて作れない。

アィアカコッカに捩じ込まれて、仕方なくフォードの下請けをやっていた。
当時フォードには2リッター以下の小型エンジンを作る技術がなかった。燃費の悪い4リッターとか6リッターとかばかり。（笑）

マツダのお荷物はフォード、三菱のお荷物はクライスラーと言われていた。
あのトヨタでさえ全米自動車労働組合による米議会への直訴で、クライスラーにエンジンのみ格安で納めさせられていた。だから同社の世界戦略車、ネオンの最初のエンジンはトヨタの4Aだった。

アメ車が駄目駄目なのはこんなことばかりやってるから。ちなみにヨーロッパのフォードのエンジンはシュコダが作ってたりする。スエーデンの友達が乗ってるフォードのエンジンを見たらシュコダ製で、驚かされた。駄目さ加減は相変わらず。

という訳で僕も龍桜 さんに1票。

書込番号：18167508

[ともひろちん]

私も初マツダです、
13日納車でまだ8キロしか走っていません。
しかし楽しい予感がプンプンします。
軽自動から乗換えですが、ガソリンでも十分満足です。
来週初ドライブ行きます。
ディーゼルはあえて試乗していません。
ディーゼルが盛り上がっていますが、ガソリンも一緒に盛り上がりましょう。
私もフロントガラスの歪み少し気なりましたが
それよ室内の映込みの方が気になりました。
デザイン最高なのに？
スレ主様、ガソリンも最高と声を大にしてアピールしてい行きしょう。

書込番号：18167591　スマートフォンサイトからの書き込み

[HenlyMine]

免許は金の帯さん
納車、おめでとうございます。
私も１３Ｓは良くできている車だと思いました。
車体の作りや車重バランス、ＡＴの出来。かなりいいです。
１．５Ｌのガソリン車があれば、確かにスポーツタイプに
なりそうな汎用的なバランスです。
ただし、私は新しい物好き、軽油代の安さでディーゼルを選びました。

マツダが変わったのは確かにフォードとの関係からだと思います。
ググッってもらえれば分かりますが、提携を結んで世界の技術力の
低さを知って自身を持ったからだと思われます。

過去の車でファミリアやカベラはいい車ですが、
日本ではメーカー名だけでよい評価を得られていませんでした。
ただ、カペラディーゼルの爆煙だけはちょっと、、、。

なので、技術力に更なる自身を持ってもらうために、デミオの値引きを
あまりやらないように本社から指示が出てるのかもしれません。

エコブーストエンジンの話も。
調べると、やはりマツダ系のエンジンのようです。
うちのフォード・フィエスタも同系です。
デュラテックエンジンという名が付いています。
型式がＭＲＺ＊＊＊、先頭の一文字がＭＡＺＤＡを現しているのかも知れませんね。

あと、米フォードもアメリカでは好調で、欧州フォードが売れ行きが良い割には不調とか。。
トヨタもフォードも自社製のエンジンではないのは同じです。
ヤマハ製、スバル製、、マツダ製、どっかイタリア製など。

マツダは下請けではなく、適材適所で技術力を生かせる場所で仕事をしていただけのようです。
経営方法は確かに何かを学んだのかもしれませんね。

最後に、現在のエコブーストエンジンを載せたフィエスタも良い車です。
冷やかしでも良いので試乗してみてもらうと分かります。

書込番号：18167873

[なかでん]

おかしいなぁ・・・
マツダはファミリアとボンゴと言う代表車種があるんだけど？？
ファミリアのときは他メーカーのディーラーがうちにもファミリアが有りますよと言うセールストークがあったくらいですし
ボンゴは他メーカーのディーラーに行ったお客さんがこのメーカーにはボンゴは無いの？と言われるくらい１ＢＯＸでは存在感がありましたよ。

昔からマツダはエポックメイキングな車作りでスマッシュヒットを繰り出していましたし、「　走り　」という意味では一目置かれるメーカーだったんですけどね。
欧州車に近い車作りというのもバブル期よりもさらに前から言われていたことですし。

マツダ地獄と言われる昭和４０年代に起きたオイルショックから来た伝説を払拭するために何十年も不遇の時代を耐えて、やっと大きな花を咲かせることが出来たマツダには拍手を送りたいです。

書込番号：18168436

[免許は金の帯]

　さすが！みなさん業界ネタに詳しくて。
私が免許を取得した40数年前はニッサンブルーバードＳＳＳ、プリンススカイライン
ＧＴ−Ａ、ＧＴ−Ｂが若者の憧れでした。
　その頃のマツダはコスモ・ロータリーが印象深いですな。あと、ファミリア、カペラ、軽四のキャロル
でもよく売れていたのは、小型トラックのタイタン、ボンゴあたりだと思います。
当時の多くのメーカーは「いつかはクラウン」的な車作りにまい進して没個性していました。
　マツダはそこからうまく脱皮できたようですね。（時間はかかりましたが）

レポート�U　サイドからの光の差し込みでメーター見えにくくなる。
　　　　　　屋根の鋼板がビックリするほど薄い（軽量化のためとはいえ）
　　　　　　マツコネはやっと仕組みが解ってきた程度ですが使いこなせば意外と便利かも

書込番号：18169399

[焼き鳥さん]

よくも悪くもフォードから学んだと
思いますよ。ブランド展開、デザイン手法など。

私が働いていた頃は、外資系のビジネス手法、
プレゼンなど良く驚かされました。
話しが流れても、手紙など非常に丁寧でしたよ。

書込番号：18170151　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

↑
特にキャッシュフローは　学んだという話ですよ・・・

で・・キャッシュフロー　　って　なんじゃろ？・・・

ジャロって　なんじゃろ？・・・・

書込番号：18170316

[マイペェジ]

＞フォードとの決別の間違いでは有りませんか？

ホントですか？
決別（現在は緩やかな提携ですが）したのは、つい最近の事。
クルマは一朝一夕ではムリですから、少なくとも先代のクルマはフォードの知恵が入っている事は確か。
個人的は初代アクセラが発売された頃、マイナー感が薄れたと思います。

フォードが社長を送り込んだのです。おそらく経営を始め、クルマ作り等事細かに口出したと思われます。
そもそも会社が傾き、フォードの手助けが無ければ変わる事すら叶わなかったのでは？

画して、フォードの後押しとマツダが本来持っているポテンシャルが合わさり、売れる良いクルマ作りが出来ましたとさ。

書込番号：18170638

[HenlyMine]

スレ主さんの投稿イメージから話が逸れていますが、

私的には
「マツダは技術的な所は昔から伸ばしている」
「１つ前のデミオはガソリンエンジンを今回はディーゼルを良くしている」
「雑誌等ではありふれた結果に評価はいまいち」
「実際乗っている人の評価は高い」
「エコ燃費重視ではなく、スポーツ性も兼ねている」
イメージを持っています。

なので、良い意味で予想を裏切っている感想をイロイロと聞いてみたいです。
引き続きの感想投稿をお待ちしております。
今のマツダが良くなっていることを投稿で皆さんに
共有してあげてください。
（私もディーゼル側で推したいと思っています）

書込番号：18171883

本日、やっと13S納車

[ともひろちん]

ディーラーからの納車は10日でしたが、そのままコーティング屋に持って行きました。そし本日引き取りに行き本当の納車になりました。そのまま給油行き帰宅しました。ほんの8Kmの試乗でしたが、思ったことは軽自動車からの乗り換えでしたが、室内の静かさ、普通に走ましたがエンジン音はほとんど聞こえない感じでいつの間にかスピードが出ている印です。話題のシャークフィンアンテナのカバーは全く気になりませんでした。
全面ガラスの歪みは少し気になりましたが、それより室内の映り込みの方が気になりました。
来週500キロドライブ行きます。その時感じる事が多い思いますので、また報告したいと思います。
しかし格好いい~

書込番号：18163074　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

ともひろちんさん

納車おめでとうございます！
良いカーライフになるようお祈りしております。

参考までに伺いたいのですが、どんな感じのコーティングメニューを利用されたのでしょうか？また仕上がりはどうですか？
僕もディーラーオプションではコーティングをつけなかったので現在近場のガラス系コートを探索中です。

書込番号：18163628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

だい龍さん
私も一度はディーラーオプションのコーティングを検討しましたが、前所有車でも今回と同じコーティング屋さんで施工しました。ガラス系コーティングです
専門店では使用状態、駐車場の状態など確認した後で8種類の中から一番合った物を選んでくれます。
後、一年に一回のメンテナンスの時、万が一ウォータースポットが出来たとしても、メンテナンスで完全除去出ます。もちろんお金はかかりますが、5年経ってもボディーは新車に近い状態を保てると思っいます。
前の愛車ワゴンスティングレーでは6年経っても、
撥水ばっちり、艶ばっちりでした。
今回、ガラスコーティング、ウインドウ撥水、
ドアノブプロテクターで8万4千円でした。
専門店は少し高いですが、後々の満足度は個人的に
高い思います。
お住まいの近くに専門店が有ればまず相談されると良いと思ます。
新車でも数週間たてば金額アッします。
今新車ですから変わりませんが、2年、3年たてば
違いは明らかです。
早時期のコーティングをオススメします。

書込番号：18163735　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

ともひろちんさん

お答えいただきありがとうございます！
結局はディーラーも外注に出すだけだと知り、それなら多少割高でも専門店が良いかなと思っていました。コート剤買ってきて自分でやる手もありますが、やはりコーティング前のポリッシュが重要ですしね。
せっかくの新車なので僕も納車直後に専門店でやってもらいます。分かりやすいお返事ありがとうございます、とても参考になりました！

書込番号：18163964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

だい龍さん

コーティング屋さんの技術力には１票です。
良いコーティング屋さんに、出逢います様に~

書込番号：18164013　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

コーティング屋さんも、色々有りますよね。

何が良いのか、サッパリ分かりません。

取り合えずみんカラをチェックして参考にしようと思っています。

書込番号：18164034　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

あっ、何が良いのか←沢山コーティング屋さんが有るのでって意味です。

書込番号：18164040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

個的な意見ですが、コーティング屋さんの
ホームページを見てはいかがでしょうか?
近くなら昔からずっと営業している所も良いかも。
それだけ実績も有ると思われます。
後は実際に店舗に行き話を聞くのが一番です｡
私が利用しいるコーティング屋さんは8割ぐらい
高級外車です。それだけ信用が有る思われるからです。

ご参考までに~

書込番号：18164112　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

広島駅の宣伝用のデミオ

良かったですな・・

因みにこの写真は　広島駅においてあるデミオです・・

書込番号：18164820

[龍桜]

僕は、ホイールにもガラスコーティングしてくれるショップに依頼しようと思っています。

ブレーキダストが、水洗いでも落ちるそうですし。

書込番号：18164888　スマートフォンサイトからの書き込み

XD-T納車されました。

[ガンダム博士]

ディーラーからの帰り道、おそるおそる運転しました。
第一印象は、
視線を感じる
ハンドルが軽い
加速、変速がスムーズ
静か
斜め後方視界が悪くドアミラー頼み
アイドリングストップのコントロールがしやすい
アイドリングストップからの復帰が早い
です。

マツコネナビは、渋滞に反応していないのか、道路の色が変わっていませんでした。
おいおい詳細に検証します。

書込番号：18143528　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

ガンダム博士さん、おめでとうございます。

ハンドルは今の処悪いイメージではありませんが、思ったよりも軽い印象を受けたのは同じです。

このハンドルが高速道路ではどの様に感じるかを、明日試そうと思っていいます。

(^o^;)やはり最初は緊張しますね。

これからも大切になさって下さい。

書込番号：18143556　スマートフォンサイトからの書き込み

[1116take]

ガンダム博士さん、
納車おめでとうございます！！
視線を感じるって、まだ他に走ってないから今だけの優越感でしょうね。
羨ましいです。
早く来ないかな！！！

書込番号：18143570　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

納車おめでとうございます
見た目が許せるなら240〜250mmの曲面防眩ミラーをオススメします

書込番号：18143577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ありがとうございます。
試乗と違ってマイカーとなると緊張しますね。
今奥さんが運転中。
これから暫くは奥さんとハンドル、シート、ディスプレイの表示位置などの妥協点を模索する日々が続きます。

書込番号：18143652　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

アクティブ・ドライビング・ディスプレィは奥さんと二人で使う場合、
インテリジェントキーを個別に持つとそれぞれの設定で自動調整とかされないんでしょうか？

我が家でも体格差があるのでイチイチメニューに入って調整するのは
面倒だろうなぁと思ってました。
自動調整されないなら専用にツマミとかで簡単操作できると良いですね。

最近のクルマは画面メニューで色々調整できたり表示できたりしますが、
ユーザーが自由にアサインできる押しボタンを
８個ぐらいディスプレィ近傍に付けて貰えたら良いのにと思います。
「燃費表示画面」「ルート消去」「一般道優先で再探索」「高速湯銭で再探索」
等々ワンタッチで呼び出せたら便利ですよね。

デミオはどうか分かりませんが、トリップメーターも選択表示のクルマが増えて
何だかドライブの都度表示を変えるのが面倒です。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾊﾞｰとﾜｲﾊﾟｰﾚﾊﾞｰの頭にスイッチを付けて
「表示切替」「ハザード（サンキュー）」操作が出来たらなぁと夢想します。

書込番号：18143741

[だい龍]

納車おめでとうございます！
僕の巡回先で拝見したディーゼルの納車はお三方目、ほんとうに羨ましいです！
良いカーライフとなるようお祈りしております！

書込番号：18143931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ありがとうございます。
今、山に来ております。
第二印象、
鍵が大きい
ターボがきくとすごくいい気持ち
減速から加速に移るときのターボラグはアクセルワークでごまかせそう

ネガな面
ATがコーナーの途中でシフトダウンし、急にパワーが出て、膨らむこと数回。
峠道は、パドルシフトがないと飛ばせない感じ

書込番号：18144071　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

むしろキーで自動変更して欲しいのはシートやミラーの位置ですかね。
電気仕掛けになって高くなってしまうけど。
ところで高速湯銭って？？

書込番号：18144319

[ガンダム博士]

給油直後の航続距離
1046km

標高5mから標高850mの山の往復約100km、信号少なめ、渋滞なし、エアコン未使用、２名乗用の平均燃費
24.2

パドルシフトがATの考えに近づくと自動的にATモードに戻るようですが、絶妙なタイミングです。

ネガ要素
アイドリングストップがきかないので多分DPF再生中だと思いますが、ターボのブーストがかからない感じ。

書込番号：18144381　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

関東@豚ちゃんさん

失礼しました。
誤：高速湯銭
正：高速優先　でした。

プリセット位置に自動調整するためには絶対位置を把握するセンサー付の必要があります。
アクティブ・ドライビング・ディスプレィぐらいは自動調整するのかと思ったのですが…

「シート位置」「ミラー位置」「ステアリング位置」
調整可能なものを全て自動調整させるのはコストの問題があるのでデミオでは無理ですね。
ミラーは電動なので頑張れば何とかなりそうですが…
バック時にドアミラーを下降させて駐車アシストするシステムにも出来ますし

書込番号：18144542

[neko.27]

パドルシフトがアップダウン共に
Dレンジで使えるの便利ですよね
しかも自動でDに復帰するとかよく考えられています

書込番号：18145216　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこにー]

納車おめでとうございます。
私はCX-3発表待ちですが、いつもお世話になっているディーラーにて2度目のXD（AT車）試乗してきました。

今回の試乗コースには一般道ですが法定速度80km/hの道が含まれており、高速に近い走行が体感できました。
同乗した営業さんから「40→60km/h，60→80km/hへの加速を試してみてください」と声がかかったので試してみましたが、キックダウン無しにもかかわらずほんの一瞬で加速完了しました。
80km/h時の走行フィールですが、ステアリングについてはドッシリ感とまではいきませんがそれなりの手応えになり、直進性・安定性はとてもコンパクトカーには思えません。
80km/hでコーナー進入した際は、あまりの安定感に「おぉ〜！」と声が出てしまいました（笑）
また、エンジン回転数は80km/hで1,500〜1,600rpm程度しかなく、エンジン音はほとんど聞こえまえん。
風切り音も上手く抑えられており、タイヤノイズも前モデルよりも明らかに小さくなっており、静粛性の面でも相当に優れています。

高速ステージの後はアップダウン＋連続コーナーのコースもありましたが、ブレーキング時の姿勢・コーナーでのロール感・車体から感じる剛性感、文句無しです。
どのコーナーでも思ったとおりに曲がれ、ステアリングの切り増し、切り足し等はまずありません。
（ハンドルの革もとても良い感じで、滑りにくく手に馴染みます。）

また、どなたか書かれていましたがi-Stopは今まで以上にコントロールしやすくなっており、始動時の振動も思ったほどありません。（どこかの雑誌などで大きめと書かれていたので、それを予想しての試乗でしたので余計にそう感じたのかもしれませんが）
ただし、スタートから40km/h程度までポンポンポンと低回転域でシフトアップしていくようなシーンではゴロゴロ感（ディーゼルエンジンらしい音）を伴います。この音については感じ方に個人差があると思いますので、この車に興味のある方は実際に試乗された方が良いでしょう。個人的には嫌いな音ではないので、CX-3に同じエンジンが積まれた場合は問題にはならないと思います。

それから営業さんから聞いた話しでは、この1.5Dがアクセラに載るのはほぼ確定のようです。
早ければ来年末あたりには？という話しでした。
CX-3とアクセラ1.5D、また悩みのタネが増えそうです（笑）

書込番号：18145812

[同期の桜]

高速、一般国道、ノロノロ道の合計で１３７キロ走った後に給油したら、7.12リットルはいりま入りました。

しっかりと各々の距離を記録したり訳では無いけれど、名古屋市内の夕方の帰宅通勤のノロノロ道が70キロ、一般国道を35キロ、残りが高速道路の道のりだったと思います。

明日は高速道路を使い、名古屋から長野県の飯田までの約145キロの燃費に挑戦してみようと思います。

昨日と今日の走行結果からの予想では、一般的な道路での燃費は20キロ前後ではないかと思います。

殆どが高速道路だと、やはり26キロ前後だと思いますが、その結果は明日判明します。

軽油の単価を考慮すると、下手をしたらハイブリッド以上かもと考えてしまいます。


燃費の話しはこの位にして、次は静粛性になります。

エンジンが暖まりきる迄は、低速域では静かながらもディーゼル音が聞こえていましたが、十分にエンジンが暖まると、低速域でも、ディーゼル音はかなり減って来ました。

あえて言うと、発進の直後のほんの一秒位はディーゼルエンジンだと分かる（しかし上品な音質)音が聞こえただけで、停車時にキチンとアイドリングストップをするブレーキの踏みかたをすれば、その時は殆どディーゼル音は聞こえませんでした。

又市内では軽いと感じたハンドルも、高速道路では軽さは感じたものの、それで車の不安定感は全く感じませんでした。

それと高速道路では、ディーゼル音は全く感じませんでした。

因みに試験した高速道路は中央高速道路ですが、制限速度が80キロで、その走行の回転数は1500回転程度で、流れに添った速度だと、90キロで1800回転で、100キロだと２０００回転弱だった様に思います。

その全ての領域での加速にはゆとりがあり、正しく小さな高級車に乗っている感じがしました。

別な表現をすると、走っているときはコンパクトカーである事を忘れさせ、停まった時に室内を見て、その時にようやくコンパクトカーに乗っていると分かる程の、上質な走りをするデミオディーゼルでした。

書込番号：18146085　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

おはようございます。

i-stopがきかない、DPF再生？ちょっと早すぎるかなと思い書かせてもらいました。

アテンザXDに乗っていますが、DPF再生するのに340Kmぐらい走行できます。
工場でエンジンをまわし、DPFの確認などを行ってから出荷するのでしょうから、
このようなことも無いとは言い切れませんが、DPF再生の間隔が短いと燃費にも影響が出るので。

奥様とドライブされて、結構な距離を走られての情報でしたら安心です。

私も来年（2月にずれ込みそう）妻のXDがきますのでワクワクしながら皆さんの投稿を読ませてもらっています。
これからも情報楽しみにしております。

書込番号：18146696

[カニヘンダックス♂]

デミオ給油時の自動車誌記事
「軽油は泡立って満タン給油が難しい」がありました。
軽油を自分で入れた経験が無いのでその辺のことを教えてください。

立ち読みしただけですが、その本の燃費比較（アクアとフィット）では
市街地含めデミオ（XD）が頑張っていて、燃費では負けてましたが
燃料価格を考えればデミオが勝ってましたね。

書込番号：18146744

[同期の桜]

カニヘンダックス♂さん、僕は二回セルフで給油（納車時ともう一度少量)しましたが、二回共、満タン近くになると器械で自動的にストップする迄入れましたが、泡立ちは全く認識していません。

デミオの給油口は今までの車（ゴルフ)よりも細く感じましたが、それは軽油の給油口だからそうなっているのか等と思ったりもしました。

そうした給油状態で、デミオの今後の走行可能距離の数字が1000キロチョットを示しました。

書込番号：18146783　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

納車おめでとうございます。
ＤＰＦ再生中だと燃費が劇悪になるので直ぐにわかると思います。

アクセラＸＤに乗ってます。
高速オンリー（９０ｋｍ／ｈ平均）だと燃費２６ｋｍ／Ｌくらいですので、デミオの方が燃費がよさそうです。

アクティブ・ドライビング・ディスプレィは残念ながら自動調整しないですねぇ(;^ω^)

軽油の給油について。
毎回セルフで注いでますが、最初に自動で給油装置が止まってからゆっくり給油口ギリギリまで入れていくと、３Ｌくらい入ります。
最初に自動で給油装置が止まったときに給油口を覗くと、泡立っているのが分かります。
ガソリン（レギュラー、ハイオク）でも泡立ちますのでその点は問題と思ってます。

ガソリンとの違いは油面が下りていく速度かな。
軽油の方が遅い感じです。
難しいとは思いませんが、給油口ギリギリまで入れようとすると、ガソリン（レギュラー、ハイオク）よりは時間が掛かります。

以上、参考まで。

書込番号：18146834

[はんかくせ]

不思議ですが確かに軽油は泡立って出て来ます。

給油ノズルの先端に燃料が届くとストップする仕組みなので、泡立つ分ガソリンより早めに止まるような気がします。
私は、一度止まってから少し時間を置いて再度いれます。それを何回か繰り返します。

但し、一回目が止まってから入るのは2リットルぐらいですかね。

給油時間に制限があって時間を過ぎると完全にストップするようなことも耳にします。
そこまでして入れるのもなんかなと思いつつも毎回同じことをしてしまいます（笑）。

書込番号：18146868

[kurobenohimo]

カニヘンダックスさんの言うように、軽油は口切満タンにするのが難しいと思いますよ。

うちのような農家ではドラムから給油しますがギリギリまで入れようとするとゲップで

軽油が飛び出します。スタンド給油ではそんなことがないと思いますが、正確な燃費を

計るにはゆっくり給油しないと誤差は大きいでしょうね。みなさん、こぼしてボディーを

汚さないように注意してくださいね。（べとべとでほこりがつきますよ）

書込番号：18146875

[peita1958]

ガンダム博士さん　納車おめでとうございます。

今も　ドライブ中だと思いますが？

当方　CX-5に乗っておりますが　軽油の泡立ちについて
やはり自動で給油装置は早く止まると思います。
そのため　小生の場合　自動で１回止まってから
ゆっくり給油口の出口の泡立ちを確認しながら
溢れそうになったらやめてまた入れてを５回程度繰り返し
給油口ギリギリまで入れております。
給油の時には　気をつけてください。

また、それ以上に気になったのは
給油ノズルレバー（引き金部）の汚れです。
ガソリンより揮発性がないためノズルレバー（引き金部）が
油で汚れております。
いつも　給油後は人差し指が油臭くなり手を洗っておりました。
ある時　スタンドの店員に声をかけたところ
「そこに備え付けのビニール手袋を遠慮なく使って下さい」
との返事がありました。(^_^;)
知らなかったのは自分だけだったのか？(/ω＼)
どこのセルフにも備え付けられているかはわかりませんが
給油時に確認してみて下さい。(^O^)

書込番号：18147595

試乗してきました

[woodpecker.me]

XDです。皆さんの書き込みをみておおよそのイメージを描いていましたが、まさに期待
どおりでした。今2400ccのRAV4に乗っていますが、体感的にはさらに太いトルクを
感じます。

踏み込んだ時、一瞬息つき的な感じを受けますが、その後の加速はコンパクト２ボックス
としては恐ろしいほど。息つきそのものは、通常そんな踏み込みをしないので問題なし。

アイドリング回転ちょっと上のガラガラ音はディーゼルであることを一瞬感じさせますが
時速30km以上では消えてこれも問題なし。

SUVが欲しいのでCX-3待ちですが、今月下旬にアメリカもモーターショーでお披露目とか。
10日前後、待ち遠しいです。

書込番号：18161772

ベストカー次の11月10日号のデザイン水かけ論は【デミオ】だよ

[Heinekenすきすき]

元日産デザイナーたちのデザインの点数付けなのだが・・・

過去マツダは惨敗・・・CX-5、アテンザ、アクセラ点数低いです。(マツダ最低との酷評・・・なぜ？欧州の真似だか

ら？)

3代目デミオにつては元日産の方も点数高かったです(世界でデザイン賞取りまくでしたから)

今回は、COTYダブル受賞も期待される新型デミオですから・・・楽しみです。

ちなみに現行ホンダフィットデザインは高得点でした。なんで？

書込番号：18096204

[armati]

何が良なのかわかんねえっす｡

書込番号：18096267　スマートフォンサイトからの書き込み

[woodpecker.me]

マツダのスタイリングは明快なアイデンティティーがあって、素晴らしいと思います。BMWのキドニ―グリルほど浸透はしていませんが、どんどん知られていくでしょうね。アイデンティティーを確立しつつあるという意味では日本メーカーのなかではダントツと思います。フロントデザインをみればすべてマツダ車とわかりますから。

デミオなどは後部座席・室内スペースを犠牲にしてまでデザインの統一性を重視しているように思えます。初代のミニやチンクエチェントなどにとも通じる志向だと感じます。

トヨタのレクサスは同じ動きをしていますが、私にはレクサスの高級感をむしろ損なっているように感じます。私個人の感覚ですから、マジョリティーがどう思うかは分かりません。

一方、メーカーのデザイナーは他社のデザインを褒めることは絶対しないでしょう、少なくとも公には。褒めたら自分や自社をくさすことになるから。

書込番号：18096501

[big_ana]

>一方、メーカーのデザイナーは他社のデザインを褒めることは絶対しないでしょう、少なくとも公には。褒めたら自分や自社をくさすことになるから。

元日産の前澤さんですが、最近の日産車はあまり褒めてませんね。
GTR開発者の水野さんも日産辞めてから日産車に対する評価はかなり厳しいです(正当な評価とも言う)

前澤さんはシトロエンとかの全く新しいデザインを好む傾向があるので新しさと保守的な要素を兼ね備えたマツダデザインは肌に合わないのでしょう。

書込番号：18097346

[yohyohx]

スレ主さん、

　知らなかった。　現行Fit、そんな高い評価ですか？
いかつくて、これはデザイン以前のカタチで、歴代最悪だと、
友人と言い合ってるんですよ！

　特にリアーの両サイドのメッキのラーメン鉢のような模様は何ですか。
　いいか悪いかはユーザーが決めることだと思います。
横スレごめんなさい。
　

書込番号：18097856

[neko.27]

自分もデザイン関係の仕事してますが
デザインについて知ってる（勉強してる）ヒトと
そうでないヒトのモノを見る目は全然違います

ある製品を同業他者のデザイナーが見れば
完成品のクオリティだけを見ることはまずないです
素材、工法、歴史、製作過程、クリエイター
自身との比較などの情報ノイズが入ります

一方、一般の方のほうが感性品質に素直に惹かれます
見てカッコイイ、カワイイ、欲しい、となる評価は
こちらのほうが正しいと言えます
（どちらが優れている、という話しではないです）

magXの11月号の対談で
マツダのエクステリアの凄さについて議論されています
好き嫌いは別として、これだけのエクステリアを作るには
全ての部署を敵に回すくらいの執念が必要だったろう
と自分も思ってます

マツダ内部のことは知りませんが
ワキアイアイやってたら、それはそれでスゴイですが

書込番号：18097887

[ぽんぽん 船]

うん。あの企画は面白い。

ただじ、
内容的には 「 まさしく水掛け論 」 であり、
結論的にはいつも・・・
デザインの専門家と言われる人達だって 「 結局は好みジャンか！ 」
・・・ってのが良く分かる。（笑

書込番号：18098086

[montebianco]

その人たちが日産のどのクルマをデザインしたのか知りませんが、余計なお世話です。
日産にはデザインさえ良ければもっと売れるだろうに…って思うクルマがたくさんありますからね。雑誌の企画とはいえ、引き受けるとは厚顔無恥というものではないでしょうか？

書込番号：18098107　スマートフォンサイトからの書き込み

[H_imagine]

確かに好みは人それぞれですね。
日産のデザインにしても、あれだけ売れてるジュークなんか、私にはジョークとしか見えない。

書込番号：18098147

[JTB48]

デザイン（スタイル？）は好みですから、今時のコンパクトカーの中ではデミオを真面目なデザインじゃないかと思います。生理的に好かないのはキューブやノートかな！

書込番号：18098181

[PING G10]

前澤さんが面白いのは、結構けなしているのに、

意外に点数が高かったりするから、どっちなんだよ！って突っ込みたいときはあります。

デミオはどうでしょうね？楽しみです。

書込番号：18098291

[気ままなひまつぶし]

あの『水掛け論』面白いんですが、毎回思うのは

「じゃあ貴方が思う最高のデザインを描いてみてよ」…かな。

書込番号：18098362

[Dragostea]

　評論でご飯が食べられる人って尊敬します(笑)。

書込番号：18098758

[横道坊主]

＞｢じゃあ貴方が思う最高のﾃﾞｻﾞｲﾝを描いてみてよ｣…かな｡

つうか、
その｢じゃあ、お前がやれよ！やれないんだったら黙ってろ！｣
つうのも、結構アブナイ考え方だけどな。

俺は自分の趣味でも、全く楽器が出来ない人や一眼レフに触った事の無い人にも感想を聞く。
｢アイツは素人だから、話聞く必要なし｣なんて言ってたら自分の進歩が止まる。

書込番号：18102739

[H_imagine]

横道坊主さんへ
＜元日産デザイナーたちのデザインの点数付けなのだが・・・
なのだから、気ままなひまつぶしさんのご指摘の、「じゃあ貴方が思う最高のデザインを描いてみてよ」で良いんじゃないですか？

書込番号：18103518

[ぽんぽん 船]

無料で 「 最高だと考えるデザイン 」 なんて引く訳が無いジャンか。
仕事を依頼すれば、喜んでデザインしてくれると思いますよ。

・・・って言うか、

「 よっしゃぁ、俺が最高のデザインを無料で書いてやる。 」
・・・・なんて言うのは、
使いモンにならない 「 ただの趣味イラスト 」 だって。

もし本当に 「 最高のデザイン 」 を無料で書いたとしても、
我我が、それを見ることは無いでしょうね。
プレゼン資料にするとか、どこかに売り込みに行くでしょう。

書込番号：18105658

[油 ギル夫]

デザイナーが一生懸命考えてもフィアット・ムルティプラや三菱ディンゴ等どうしてこうなった的なデザインの車が世に出てくる。

両方ともマイチェン時に大人しいデザインに整形しちゃったけど。

書込番号：18105735　スマートフォンサイトからの書き込み

[気ままなひまつぶし]

＞つうか、
その｢じゃあ、お前がやれよ！やれないんだったら黙ってろ！｣
つうのも、結構アブナイ考え方だけどな。

俺は自分の趣味でも、全く楽器が出来ない人や一眼レフに触った事の無い人にも感想を聞く。
｢アイツは素人だから、話聞く必要なし｣なんて言ってたら自分の進歩が止まる。


わかりますよ。ただ人が驚嘆しているデザインを評論家は自分の感性（好み）でダメ出しするのが好きになれません、と言いつつ雑誌は見てますけど（苦笑
僕もデザインは進歩させていくものだと思います。評論家の先生方はもしかしたらその感性こそがもう古いかも知れません。人間年を重ねると考え方に柔軟性がなくなり、まるで船底に着いた蛎殻の様に固まってしまう方もいますし。なので、そういう事踏まえて発言して欲しいと思っただけです。っと言っても年寄りは人の話を聞きませんが。

書込番号：18120929

[佐竹54万石]

>その人たちが日産のどのクルマをデザインしたのか知りませんが、余計なお世話です。

前澤さんはMID4（ショーモデル）や32Z、初代プリメーラなどのデザインを担当した人ですので、
当時としては腕利きのデザイナーだったと思います。

ただし、N14パルサーHBはゴルフのパクリぽかったですし、
セダンに至っては凡庸そのものでしたね。


>日産にはデザインさえ良ければもっと売れるだろうに…って思うクルマがたくさんありますからね。

かつてはともかく、今の日産車が売れていないのは国内軽視の車が多いからですよ。

書込番号：18123063

[おかず９]

＞元日産の前澤さんですが、最近の日産車はあまり褒めてませんね。
＞GTR開発者の水野さんも日産辞めてから日産車に対する評価はかなり厳しいです(正当な評価とも言う)

ベストカーを始めとして日本の自動車雑誌の、一部のメーカー手放し礼賛、ごく一部のメーカーの車は全てぶっ叩くという
荒唐無稽で破廉恥なジャーナリズムは好きでは無いですね



日本の自称自動車ジャーナリストなるものは公平性に欠ける方が散見されるようで非常に残念です

彼らとメーカーとの癒着と、あまりの勘違いぶりには目に余ります
（試乗会と称して地中海の高級リゾートにご招待、F1観戦ご招待、、、、ホンダの類い希なるご接待はつとに有名です）

一方で、不適切な利益供与を断る良識ある一部メーカーに対しては、その車への不公正な批判も目立ち、残念な気持ちです。



昔、東アジアでは恩義を大切にしたものだそうですが、
現代では節操の無い方もいらっしゃるのですね。
外資系だと恩義という概念は消えてしまうのでしょうか

以前、日産で自身が携わっておられた方の、現行スカイラインの評価に対しての過度の辛辣ぶりには、唖然としました

書込番号：18125589

[佐竹54万石]

>ホンダの類い希なるご接待はつとに有名です

確かに目玉不足の年とはいえ、なんでこのシビックやアコードが
カーオブザイヤーなの？って何回もありましたね。


>日産で自身が携わっておられた方の、現行スカイラインの評価に対しての過度の辛辣ぶりには、唖然としました

自分の哲学に絶対的なものを持っていますから、それは仕方ないんじゃないですかね。
例えば前後重量配分に拘っていて、直6時代はもちろんV36ですらV35から後退したって
批判してましたから。

R33とR34の開発責任者である渡邉衡三さんも日産退職後に、R33やR34のコンセプトなどは
必ずしも本意ではなかったというような趣旨を述べられています。

今のスカイラインは日産内部でも本当にいいと思っていない人も多いのでは？
（インフィニティQ50としてではなく、スカイラインとして考えた場合ですけどね）

書込番号：18125971

グッドデザイン金賞受賞！

[ガンダム博士]

またまた箔がつきました。
ほんとに、躍動感が凝縮されたカッコイいクルマです。

書込番号：18131217　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

どの辺が評価されたか知りたいと思いました。

もし仮に内装デザインが表彰された、
とあれば個人的にはとても審美眼のある評価かな、と思いますが

（ケチを付けるわけでは無いですが、グッドデザインの賞自体には正直あまり意味は無いかと思っています）

書込番号：18131235

[同期の桜]

どの様な賞であれ、貰えないよりも貰えた方がいいと思うね。

書込番号：18131516　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

こんばんは。
>どの様な賞であれ、貰えないよりも貰えた方がいいと思うね。
私もそう思いますよ。

書込番号：18131672

[ワグナス1221]

良いものは良い、素直に受け止める心を持ちたいものです。
最近出たコンパクトを比較すれば当然の結果だと思いますが。

書込番号：18132412　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

デザインの内訳は
感性美、機能美、機械、歴史考察、環境性能です

書込番号：18132747　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

審査に金掛ければ大抵受賞できるので余り意味はありませんね。

１次審査で１万円、２次審査で５万円、２次審査中の会場内展示には更に５万円を支払う必要があります。
受賞したらしだで、年鑑掲載料が3万円、Ｇマークの利用料は1ヶ月間は無料だが、
それ以降は年間20〜100万も支払わないといけない。

2012年度は、応募数3000件強のうち３割が受賞してるし。

書込番号：18134733

[マイペェジ]

過去に亀の子タワシが受賞した賞に、どれだけの価値があるのか不明です。

それならデミオは亀の子タワシって事に←違います。

書込番号：18135045

[magi00]

グッドデザイン賞自体は受賞件数が多く魅力もありませんが
今回受賞した金賞は今年度グッドデザイン賞を受賞した1258件の中から
各分野ごとに1件づつ選出してベスト１００を選び
更にその中から選ばれたものですから多少はマシですね
まぁ金賞はデミオをも含め１９件あったんですけど。

書込番号：18135249

[かずやん５１]

一般常識レベル以下の自分でもグッドデザイン賞は知っています
知名度は高いですよね
しかも金賞ーっ（≧∇≦）
納車したら良い子良い子しちゃいます
我が子が賞状を貰える喜びですよ(*^_^*)
メチャメチャ素直に嬉しいです

書込番号：18135331　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

２０１４年グッドデザイン賞金賞おめでとうございます。
これで、デミオにとってプラスになること間違いなし

さて、私は１１月３日に某店に２回目の試乗（前回は担当営業不在だったので）行ってきました。
ディーラーの場所は、福岡市近郊の交通量の多い県道沿い
周辺にはトヨタ、日産、ホンダのディーラーも多い所です。
私が行ったのは１４時くらいでしたが、デミオを試乗するお客さんが絶えなかったです。
失礼ながら、マツダってこんなにお客さん多かったの？？

デミオ効果さまさまかと

書込番号：18137550

[佐竹54万石]

>過去に亀の子タワシが受賞した賞に、どれだけの価値があるのか不明です。

亀の子束子が受賞したのは、グッドデザインロンングライフデザイン賞ですよ。
亀の子束子は明治時代に発明されましたが、当時としてはかなり画期的なものだったようです。
PHP研究所の「ロングセラー商品物語」という漫画を読んで、いたく感心しました。

何か亀の子束子を馬鹿にした発言のようですが、明治以来100年以上も同じデザインのまま
使い続けられていることはすごいことだと思いますけど。
ちなみにいまだに手作業で作られているようです。

http://www.kamenoko-tawashi.co.jp/about/kamenoko/

書込番号：18138563

[ぽんぽん 船]

「 ○○がグッドデザイン賞を受賞した 」 って聞けば、
現実世界だと 「 へぇ、そうなんだ。言われてみれば良いデザインだね。 」 って程度なんだけど、

やれ、評価がおかしい・・・とか、
やれ、審査に金さえ掛ければ・・・とか、
やれ、亀の子たわしが滑った転んだとか、（コレは珍しいかも）

さすがネット掲示板だなぁ。

書込番号：18139938