マツダ デミオ のクチコミ掲示板

マツコネの地図データをmacで更新しました。

[tohto_jp]

長年の懸念事項であった自分のmacでのマツコネの地図データの更新ができました。
６月２７日にmac用の地図データ更新ツールがアップロードされたとのサポート情報をサイトから知り、実施しました。
寝落ちで正確な所要時間は不明ですが１時間は最低かかります。
これで最新の2016年秋版になりました。
mac用更新ツールの公開がwindows版より一年遅れなので、３年と期限切らず自ら更新する場合は永年無料更新可能として欲しいですね。

書込番号：21080979

[麻呂犬]

元費用が掛かっているのでサービス期間終了後は有料が大多数ですね。

書込番号：21081104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

永年無料にするために車体価格に20万くらい上乗せされた方が良いのかな？

wine導入すればWindowsライセンスなくてもアプリは動かせるし、

ネカフェ行くなり方法は幾らでもある。

書込番号：21081188

[ぷち走り屋]

パックDEメンテに入ったら無料とかにしたらいいのにね〜

書込番号：21081308　スマートフォンサイトからの書き込み

ディ-デルでよかったと思ってます。

[tamaki0414]

販売前に予約して買って今年で３年目の車検となります。走行は103,000ｋｍとなり保障対象とはならなくなりました。エンジンの乗せ換えやインジェクタ−交換などいろいろとありましたが、やはりトルク強い走りは魅力的です。

書込番号：20959421

[北に住んでいます]

ディーゼルエンジンは「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」と呼ぶ事もあります。

書込番号：20959463

[ぬご]

＞tamaki0414さん

初めまして。
以前63000kmでエンジン載せ換えとの事でしたが、その後は何か不具合とかは無かったですか？
参考までに教えて頂けたら嬉しいです。
あと、お手数ですが日常の使用状況やメンテナンスなども教えて頂けたら嬉しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：20959542　スマートフォンサイトからの書き込み

[桃太郎6983]

私も来年車検で10万キロ超えそうなのですが、車検で部品交換等どれぐらい掛かりますか？

書込番号：20961680　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamaki0414]

＞ぬごさん
ここで話題になっているノッキング症状でした。私も3万キロあたりから症状が出始め何度もディラ−に通いました。63000ｋｍの頃にエンジン乗せ換えますとやっと言ってくれ交換しました。そのあとはインジェクションやら交換し、現在は問題なく走行してます。

書込番号：20963174

[tamaki0414]

＞桃太郎6983さん
了解です。

書込番号：20963180

[tamaki0414]

＞桃太郎6983さん
私も11月に車検なのでまだ交換どのくらいあるのか見当つきません。
またわかれば載せます。

書込番号：20963187

先日出した平均燃費

[マサマサクローチ]

先月、高速のみの走行でしたが
160キロちょいを走って
平均燃費28という数字が出ました。
カタログ燃費以上でしたので驚きましたが、こんなこともあるのですね。

書込番号：20942200　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

モード燃費の測定方法と高速じゃ全く違うんだから比較するのが間違ってるんだけどね。

書込番号：20942290

[LD@mc15e]

2015年4月納車XD 6MT(LEDコンフォートパッケージ)です。
平均燃費計はあまりアテになりませんよ(笑)　私の個体はだいたい30〜35km/Lを表示していますが、実燃費(満タン法)では26〜29km/Lです。それでも十分すぎる低燃費ですけどね。
ちなみに実燃費、今までカタログ超え(30km/L)は５回です。恐るべし、デミオディーゼル6MT。。。

書込番号：20942573

[待ジャパン]

カタログ値は最高燃費を示しているわけじゃないからね。
規定のモードを規定の条件で走った場合の"平均"燃費値を示しているだけ。
さらに言うならば実用的な燃費でもないしね。

他車との燃費を比較する場合のちょっとした参考にはなるけど、
カタログ値を目指して実用燃費や運転する為のものでもないので勘違いしてはいけない。

書込番号：20943243

[on the willow]

それにしても28km/Lとは、今日の価格でガソリン代に換算したら34.8km/Lですから、、高速での一定走行とはいえ、恐ろしく良いですね。

書込番号：20943345　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

XD-T AT乗りです
自分は先月に本州を半分近く下道走行しましたが冷房は殆ど使用しなかった事もあって平均燃費27.1km/ｌをマークしました
DPF再生は200キロを下回った間隔で行われてましたが、リプロ前より燃料消費が少なくなった為か去年よりいい成績でしたね
ちなみに去年も下道を長距離走りましたが平均燃費は26.4km/ｌでした
それでも充分大満足ですけどね

書込番号：20944328

[ガンダム博士]

初期型XD-T　6ATならこんな感じです。

規制100kmの高速の往復 22〜23
規制70kmの自動車道の往復 24〜26
規制なし（法定60）の信号がほとんど無い一般道の往復 25〜27

DPF再生あり。スタートとゴールで標高差なし。満タン法。

6速で走るゾーンでは空気抵抗で燃費が伸びませんね。

書込番号：20944340

DPF再生間隔の回復

[demio5555]

DPF再生間隔が200km以上から120kmぐらいに低下したのでディーラーでインジェクタの煤が原因だということで煤清掃（デポジット焼切）を行ったところ170kmぐらいに回復。不十分だと思い、2カ月後オイル交換時に再度煤清掃を行ったところ250kmぐらいになっています。
H26年初期型ディーゼルターボですが、使用条件は変わらずDPF再生は200ｋｍ以上で安定していましたが、H28年9月リコールのリプロは煤が溜まらない対策とのことでしたが、リプロ以降に半年もしないうちに再生間隔が短縮するのはおかしい？。
DPF再生間隔が短縮した場合に煤清掃がお勧めかな、または定期的に行う必要があるかも。

書込番号：20920465

[demio5555]

追伸；煤清掃プログラムは無料でした。
なお１回目の煤清掃のときに、高負荷を与えると煤が吹き飛ばされると聞いたので、時々マニュアルモードでレッドゾーンまで回したりしましたが再生間隔延長の効果はありませんでした。

書込番号：20921237

[holo2661]

＞demio5555さん
レッドゾーンまで回してもDPF再生間隔の延長は起きないと考えられます。

DPF再生開始の判定に用いる煤発生量の推定は

(1)DPFの入口と出口の差圧から算出する方法
(2)インジェクターの燃料噴射量を元にモデルデータから算出する方法

上記の両方が搭載されていまして、どちらかがしきい値を超えるとDPF再生に入ります。よって、アクセルを大きく踏み込んで燃料噴射量が増える走行を行うと(2)の値が早く上昇し、DPF再生に突入するまでの走行距離が短くなります。

また、(2)はインジェクターが詰まってくるとECUが記録しているインジェクターの補正値が高くなり、煤の堆積量の推定値が早くしきい値に達してしまうようになりますので、インジェクター清掃＋補正値の再学習で回復するものと思われます。

書込番号：20921442

[通行人PX]

わかりやすいわ。神だなおい！

書込番号：20922076　スマートフォンサイトからの書き込み

[demio5555]

＞holo2661さん
詳しい解説ありがとうございました。DPF圧差のみで再生開始の判定しているものと思っていましたが、インジェクター噴射量も関係するのですね。
ユーザーにも煤清掃や噴射量学習プログラムできるようにして欲しいです。

書込番号：20924410

現行マツダのハンドルのデザイン、どう思われますか？

[Duca1970]

私は大変気に入っております。嫁車・マイナー後デミオ13sTのMT、長男・アテンザワゴンマイナー前、私・ボンゴ貨物(論外！？)です。
新型CXー5のレビューにて「ハンドルダサすぎていらね〜」って方がいらしたので、気になって書き込みました。その方も外観評価でマスクはサバンナRX-3でカッコいいとおっしゃっていますが、長男のアテンザのハンドルを見て最初に感じたのは「RX-3みたいでカッコいい！」初めてエアバッグ付きハンドルをカッコいいと感じました。当時、RXー3は父が乗っていましたが、子供ながらにあの革巻き3本スポーク黒くてデカいホーンボタンに憧れました。ロータリーマークこそ入っていませんが、デザイナーは結構意識してるな！と一人勝手に想像しています。嫁デミオもマイナー後に同じデザインになり嬉しい誤算です。
ハンドルを変えるという楽しみがなくなった昨今、みなさんはハンドルのデザインや操作感、興味がおありですか？
長文失礼いたしました。

書込番号：20830092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞Duca1970さん
昨年11月のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ前の13S-Tに乗ってますが、とても気に入ってます。ただ、もう少しｸﾞﾘｯﾌﾟが太ければ(10時10分部分位)、尚良いかなと。ｼﾙﾊﾞｰ加飾もｼｯｸで高級感upになってると思いますね。良いｽﾃｱﾘﾝｸﾞです。

書込番号：20830178　スマートフォンサイトからの書き込み

[Duca1970]

＞Martin HD-28Vさん
早速のご意見ありがとうございます。
今の車のハンドルは多機能で複雑な形ですよね。私は太さは気ならなかったですが、手の大きさも人それぞれなので、好みがありますよね。10時10分は私も基本だと常日頃から考えております(MTしか乗ってないので８時１０分が多いです)。が、最近免許を取った長女に聞いて驚きましたが、現在、９時１５分で教わるそうです。

書込番号：20830228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

丸いならそれでいいじゃん！

私が前に乗っていたラウムなんぞ、楕円形だったぞ！

書込番号：20830302

[Duca1970]

＞ぜんだま〜んさん
だ、楕円ですか？！ F1のハンドルみたいですね。ロックtoロックが半回転もないF1マシンならまだしも。くるくる回すのが難しそうですね〜。

書込番号：20830463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

こんなハンドルだったよ（今見ると懐かしい）

縦と横の長さが違うでしょ。

書込番号：20830479

[Duca1970]

＞ぜんだま〜んさん
画像ありがとうございます。高速道路を走行する時はイイ感じかもですね。ユーザーの評価はどうだったのでしょう?色々勉強になります。

書込番号：20830519　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT1852]

現行のステアリングデザインは良く見えますね。
日産のステアリングに似ているという人もいますが、マツダらしさが出ている気がしますね。
D型のステアリングを採用する車種も他メーカーではありますがD型は街乗りで大きくハンドルを切ると扱いにくかったりするんですよ。
それを考えるとマツダのステアリングは握りやすい。革の質感も良いです。

書込番号：20830750　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

5分前まで乗っていたのにハンドルのデザインがどんなだったのか思い出せない。

書込番号：20831235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Duca1970]

＞MT1852さん
日産もこんな感じなのですね。ハンドルにエアバッグが標準装備されて、殆ど関心がなくなり（諦め？）他車を気にしたことはなかったのですが、これからは色んなメーカーのこだわりを探してみたいと思います。
＞Martin HD-28Vさん
私も昨年末に手放した１３年乗ったＲＢ１オデッセイのハンドルがどんなだったか憶えていません（汗

書込番号：20831392

[Duca1970]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
Martin HD-28Vさんに返信してしまいました。申し訳ありません。
関心がないも物ってそんなものですよね。

書込番号：20831585

[samsam2705]

＞Duca1970さん

わてのデミオは、13Sなんで、本革巻きではないけど、10時10分位の処の内周側に突起があるのは、マツダでは普通ですか？

今まで他社ばかり乗ってた、トヨタとホンダ、ので、この突起が何故付いてるのか、よく分かりませぬ。

ホールドポジションが掴みやすいと言う事ですかね？

書込番号：20831956

[Duca1970]

＞samsam2705さん
確かにありますね。先にも書き込みましたが、現在ハンドルは10時10分ではなく9時15分の位置で持つのが基本とのことです。エアバッグが作動した際、10時10分だと腕が吹っ飛ぶらしいです。ですから、その突起とスポークの間に手(親指？)が収まることで自然に9時15分のポジションが取れるように設計されているように感じます。しかし私は長年染み付いた10時10分を治せそうにないです。

書込番号：20833301　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞Duca1970さん

解説、ありがとうございます。

今の教習所は。9時15分なんですね〜〜

F1みたいですね(^_^)

書込番号：20833337

[のま2017]

そうかぁ。あの見るたびにクワガタ（オオクワとかヒラタとか長寿系のやつ）を思い起こす内側の突起は、9時15分がルーツでしたか。まあ、その下の凹みやスイッチ類の配置から、昔より下を握る前提なのは気づいてましたが、教則になってるとは知りませんでしたね。

でもエアバッグ作動時の安全のためというなら、想定通り突起の下を持つか、10時10分で突起の上を持つかの実質二択に限定されるクワガタハンドルは、設計思想として良いのかどうか疑問です。とくにウレタン系?だと、革巻きよりエッジがきつい分、中間的な持ち方がしづらいですし。

PCの「エルゴノミクス云々」マウスやキーボードがそうだったみたいに、「合う人には合うけど合わない人にはとことん合わない」方向に進みすぎるのはどうかと思いますね。
むしろ見た目は立体的なんだけど、実際に握ってみると手への当たりがマイルドであまり強制力が無くて、個人差を吸収できる自由度がある。そんなハンドルが理想ではあります。もしかして、革巻きの方はそうなってたりしたら……、ちょっと後悔するかも。

書込番号：20854564

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

私は突起の下の平たいところに親指を置くとしっくりきます。

書込番号：20856488　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイオク入れてみた感想

[キタマコザワ]

istopからのエンジン始動の振動が激変。大人しく静かに立ち上がります。始動後クリープ時のエンストしそうな(笑)震えも解消されました。
1000回転から1500回転のトルクが増した感じ。
低速が安定します。
入れてみたら思わぬ効果ありました！
因みにハイオク35�gは入りましたので9�gはレギュラ残りです(^^)エネオスヴィーゴ

なかなか良い感じです。お試しください！

書込番号：20835678　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

プラシーボ効果

書込番号：20835770

[豆助1号]

プラセボ。
病は気からってやつｗ

書込番号：20835933

[mc2520]

SKYACTIV-G 2.5Tの資料ですが、ハイオクでは出力が高くなっていますね。

http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2016/files/2016_no003.pdf#search=%27skyactivg+2.5t%27

Table 1 Dimension and Specifications　の部分に書かれています。
SKYACTIV-G 2.5　と　NEW SKYACTIV-G 2.5T　（SKYACTIV-G 2.5はトルクも違いますね）
全てのエンジンが、ハイオクの効果が有るとは思いませんが、効果のあるエンジンも存在すると思います。

低回転・高負荷でも、ノッキングは起きますので、ハイオクは効果的と思えますね。

書込番号：20836345

[on the willow]

昔のガソリンエンジンは点火時期も固定でしたから、レギュラーガソリンエンジンにハイオクを入れても洗浄性能向上程度しか期待できませんでしたが、今はノッキングセンサーで点火時期を見ながら点火時期を適切に動かしている（レギュラーだと遅角しなければならない状況でもハイオクではしなくても済むなど）エンジンもありますので、デミオの場合はよく分からないですが、効用があってもおかしくないですね。

書込番号：20836547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

NAのエンジンとターボ付きの比較。

当然出力は大幅にアップします。
ハイオクガソリンのためではありません。

書込番号：20836766

[ルイスハミルトン]

レギュラーガソリン仕様とハイオクガソリン仕様では
セッティンクが違うので

レギュラーガソリン仕様車にハイオクガソリンを入れても
大幅な出力の向上にはつながりませんよ。

今の車は点火時期が可変なのでより理想の点火時期で運用することは可能ですが
そもそも出力の高いハイオク仕様のセッティングにはならないので
レギュラー仕様車がハイオク仕様の出力は出ません。

書込番号：20836801

[頓珍勘助]

クチコミ掲示板の本来の主旨は、カタログスペックや構造から想像しても本当のところが分らないことに対し、
その商品を実際に使った情報を交換することであって、
スレ主さんから情報を出して頂いているのに、試しもせずに否定的な返信ばかりであきれています。

↓過去のスレで「ぽんぽん 船さん」がマツダの技術者に聞いた話があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287246/SortID=15790250/#15855816
「燃費に関して確実に良くなります」とのこと。
エンジンフィールが多少変わるのも有り得る思います。

書込番号：20837158

[mc2520]

138kW(188PS)*1/5700prm
142kW（192PS)*2/5700rpm

250Nm*2/3250prm
256Nm*1/3250rpm

*1：Regular Gasoline
*2：Premium Gasoline

NAの、SKYACTIV-G 2.5　でのハイオクを使った場合のマツダ技報の内容です。

>レギュラーガソリン仕様車にハイオクガソリンを入れても
>大幅な出力の向上にはつながりませんよ。

大幅には上がりませんが、スレ主さんのように ”良い感じ” になることは理解できますね。

書込番号：20837170

[ルイスハミルトン]

過去に何度も書き込まれていることですが
石油系燃料の場合、重さあたりの熱量は変わらない。
でも重さではなく容量(リッター)で買うので
比重が重いハイオクはレギュラーに比べ熱量が高い。

ただ、ハイオクとレギュラーの価格差に見合う効果があるかは
はなはだ疑問。

書込番号：20837307

[MT1852]

出力云々は別にしてアイドリングストップからの再始動時のフィーリングの改善は感じられるかと。
メリットはあるはず。
その分コストはかかるけどね。

書込番号：20837654　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタマコザワ]

istop後の立ち上がりは確実に振動が抑えられます。
色々ご意見ありがとうございました。

ただ、否定的な意見もあり、ハイオク入れてみてからのご意見頂ければと思う次第です。愛車の変化が敏感に気付くのは大切に乗っている愛車だからです。

愛車デミオが少しでもより快適に又はハイオク入れたらどうなの???と思う片がご参考になって頂ければ
と思います〜(^^ゞ

書込番号：20838245　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ハイオクでトルクアップぅ
おまえんとこも欠陥エンジンか？
そのうちコンロッドをやるぞ・・・てなわけないか。1.3Lで直噴じゃないだろうし

書込番号：20838252

[キタマコザワ]

少しは上がるの！mc2520さん調べてくれたの見てね〜
おまえも欠陥???
全く違います。

書込番号：20838358　スマートフォンサイトからの書き込み

[頓珍勘助]

SIどりゃ〜ぶさん：

デミオは、6年前から直噴が常識ですよ。↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBSKYACTIV-G

書込番号：20838737

[on the willow]

＞ルイスハミルトンさん

>そもそも出力の高いハイオク仕様のセッティングにはならないので

>>今はノッキングセンサーで点火時期を見ながら点火時期を適切に動かしている（レギュラーだと遅角しなければならない状況でもハイオクではしなくても済むなど）エンジンもありますので

ということです。

書込番号：20838982

[SIどりゃ〜ぶ]

ホントだぁ
問題児（直噴）なんだぁ
では、よろしい
好きにやりたまえ
ハイオクの供給量が増えて11円の価格差が1円でも縮まれば・・・

書込番号：20839450

[初代から…]

確かテスト時に使用しているガソリンのオクタン価は、国内売られているレギュラーガソリンのオクタン価よりも高かったはずです。
なのでハイオク寄りのガソリンを使用することで若干の性能向上というかカタログ値が出るようになるのではと思います。
と言っても誤差範囲のレベルでしょうが。

書込番号：20853097

[キタマコザワ]

性能向上は誤差範囲でも有難いてすね。
上がるには変わらないので(^^)

書込番号：20855518　スマートフォンサイトからの書き込み