マツダ デミオ のクチコミ掲示板

デミオの走らせ方

[けーたく]

中古で XD(2014年)を購入し 走らせ方を試しています。
ハイブリッドではないため エンジンは走行時止まらず回生もできないため 燃費はいかにアクセル踏んだ分のエネルギー(速度)を有効に使うか？によると思い いろいろ試しています。
燃費計見ているとアクセル踏んで ある程度の流れに乗る速度までは１桁台、それからパーシャルだと15〜25、それからアクセルから足を離して 空走っぽくなっているときは60km/L を表示します。
この60kmを交通の流れを乱さない程度になるべく長くするアクセルワークと先の流れを読む ということが街中では燃費を出す やり方のようです。
あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。
楽しみながら いろいろ試してみようと思います。

書込番号：26358655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞けーたくさん
＞あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。

DPF再生は、溜まった煤を燃やすために、排気温度を上げる必要があります。そのため自動的に燃料を余分に吹くポスト噴射が行われるため、一時的に燃費は悪化しますので、出来るだけDPF再生が起きない方がいいけれど。

まぁ溜まるものは仕方がないし、焼けずに詰まる方が問題なので、あまり気にしても仕方がないかと。

ちなみに時々回転を上げるのは無意味です^_^ 発生するものは発生するし、発生したものは溜まります。溜まったら、自動的に処理されます^_^

DPF再生は途中で中断しても、自動的に再開されますが、完了するには、ある程度の時間が必要なので、完了するためには、水温が安定した状態で一定時間走る必要があります。(確かデミオは15分か20分だったような曖昧な記憶なので、取説で調べて)

楽しんで下さい^_^

書込番号：26372988　スマートフォンサイトからの書き込み

[けーたく]

コメントありがとうございます。
少し慣れてきたので発進時には あまり意識せずAT任せにして流れに乗るのがコツみたいで そのあとは瞬間燃費見ながら 調整して下道で少し混んでる道を35kmくらい走って約19km/l が燃費計で出ました。
ハイブリッドは車庫入れの間もどんどん燃費計は悪化した数字出してますが スカイアクティブDは ほとんど変わらずでトータルでは同じくらいになりそうです。

まだガソリンの値下がりでも軽油のほうが安く入れられるので 燃費は良いですね。

書込番号：26376067　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞けーたくさん
はじめまして
恵まれた環境だったので狙って走るとインフォメーション読みで23km/L出てましたよ

その頃の運用状況の詳細は
『価格.com の情報の信頼性について』
で報告してるので自車と比べてみてください

環境が違えど最適なやり方はあると思います
楽しみながら頑張って下さい

書込番号：26382979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞けーたくさん

月に何千キロも走るのでなければ大して燃費は気にする必要は無いと思いますが
少しでも燃費を良くしたいのであれば
1.ゆっくりゆっくり加速して60km/ｈにするのではなくスタートでアクセルを開け目にして（全開とではなく）
早くに60ｋｍ/ｈに到達させること｡
エンジンの熱効率は低回転ほど悪くこの熱効率の悪い回転帯を素早く過ぎて
速度を乗せた方が熱効率の良い回転数を使える｡

2.一定速の（例えば60ｋｍ/ｈ）でアクセルONOFFはしない｡
空走させるのは無駄（前が赤信号で止まるときは別）
加速も減速もしない一定のアクセルで走ること｡

3.前方をよく見てブレーキを減らす
前方の信号（黄色になるとか）停車車両など早めに感知して
無駄なアクセルを踏まない｡

DPF再生は低回転ばかり使う状況だと回数が増える
出だしで強く引っ張るか（アクセルを強く）
燃料は無駄にはなるが車を止めるときに高回転まで一瞬回してからエンジンを切る｡

一番肝心な事は回りの交通状態を先読みして無駄な加速減速をしないこと
時々たまにいるがアクセルを踏んだり放したりすると燃費も悪いし
同乗者が酔いやすくなる

ついでに停止するときは停止寸前でブレーキを一瞬緩めること（かっくんブレーキ防止）

書込番号：26383064

[ねずみいてB]

＞けーたくさん
＞ミヤノイ2さん

＞DPF再生は低回転ばかり使う状況だと回数が増える
＞出だしで強く引っ張るか（アクセルを強く）
＞燃料は無駄にはなるが車を止めるときに高回転まで一瞬回してからエンジンを切る
↑
やらない方がいいです
出だし緩ふわアクセルから、じんわり踏み込んでいき、加速度を増やしていきましょう
目標速度に到達する少し前から、アクセルゆっくり戻しながら調整していきましょう
減速に余裕があれば、アクセル全閉のエンジンブレーキではなく、微開で調整していきましょう
早めのゆっくり　を身に付けていけば、燃費も寿命も伸びてくれるでしょう

なお、高圧直噴のターボエンジンですので、普通にエンジン切って下さい

書込番号：26383161　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞ミヤノイ2さん
1.ゆっくりゆっくり加速して60km/ｈにするのではなくスタートでアクセルを開け目にして（全開とではなく）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
自分もそんな感じです
メーターの青ランプ意識して加速してます

2.はアクセルちょい抜きします
瞬間燃費見ていると
ちょい抜きしないと車が臨戦体制のまま燃料濃いめに吹いてる様な感じがしてます

DPFはあまり意識してませんが
途中停止は気持ちよく無いですね

書込番号：26383193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞けーたくさん
DPF再生について・・・

DPFとは、燃料の燃え残りのススを吸着するフィルターです
燃費がいいなら、燃焼効率がいいという当たり前の話で、ススも少ないです

で、ススは燃え残りなので、集めて加熱したら、燃えます
それがDPF再生です

燃料は、インジェクターから霧のように出て、空気と混ざり燃えますが、濃すぎると燃え残りが増えます
もちろん、濃い部分と薄い部分があって、均等には混ざりません
理想は、濃すぎる部分が無く、ちょうどいい濃さの部分と、その周りには薄い部分がある状態です

ということで、アクセルをガバっと踏むと、燃料の濃すぎる部分が増えてしまいます
アクセルを踏まないということではなく、ゆっくりじんわりと踏み込んでいくイメージです


以下余談ですが・・・
DPFに貯まるススは、再生で燃えて二酸化炭素と水になって、出ていきます
しかし、シリンダーやターボなどで、エンジンがスムーズに動くためのエンジンオイルが微量に混ざります
オイルの種類によっては、DPFに燃えカスの灰が溜まる場合があります
灰は、もうそれ以上燃えませんので、飛んでいってくれるといいですが、結石みたいに固まることもあります

普通に使う分には、ほぼ影響ありませんが、エンジンの金属がまだ冷えて、縮んでいる状態で、急加速など油圧を上げることを繰り返すと、オイルの逃げも早くなり、灰の溜まりも早くなるかもしれません

もうひとつ余計な話で、DPF再生でススを燃やすためには、燃料を使いますが、この燃料が逆にエンジンオイルに混ざって、見かけ上オイルが増えて、質が落ちてしまうこともあり、逃げも早まりますので、定期的な点検や交換も大切になります


DPFはエンジン出口の話
入口の話もあります

今どきのエンジンは、燃費や排ガス規制の対策で、EGR（排ガス再循環）が使われています
中でも、熱い排ガスを再循環させたい場合、DPFやターボより前で戻します
熱いので、ススがあっても、そうそう付着することはありませんが、これも、濃すぎると、インテークマニホールドやインテークバルブに付着する場合があります

なので、必要以上にアクセルを急激にガバっと開けるのは、良くないことです

入口に関しては、エンジンが暖まった状態の巡航時に、マニュアルモードでギヤを落として、3000回転くらいをキープして、汚れをちょっとずつ飛ばす・・・というイメージは有効です


まとめると・・・
急激にガバっとアクセルを開けない
発進時や低温時は特に気を付ける
たまにエンジン暖まった巡行時、マニュアルモードで3000回転くらいをキープする・・・
くらいでしょう

書込番号：26383341

[けーたく]

皆さま
見ないうちに経験されたことを教えていただき ありがとうございます。
正月休みに都内含め下道約60キロ走ったときに帰り着いたら20km/Lをマークしました。
少しだけ走りだしを気にして 流れに乗せて先読みしてアクセルオフ、時々 渋滞に逢ってしまいながら なので今までのハイブリッド車に迫る数字で感心しました。
が...次に買い物で約20キロ走った時は 12km/Lくらい、次に出掛けたときに約40キロくらい走ったときにDPF 再生が入り 16.5km /Lくらいでした。
まだ遠出はしていないので ホントの燃費はわからないのですが 思ったよりも燃費は良く、DPF 再生はどこではじまるか？わからない ということ。
走る距離が短いと同じように走らせても燃費悪化する ということでした。
あまり神経質に走らせ方を気にしても仕方ないと思うので これからあれ？何かアイドリング高い？というときはご指摘にもあったマニュアルモードで少し回転上げて走ったりしてみます。
もう少し乗ってみると 走らせ方が見えてきそうです🚙

書込番号：26384449　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオバッテリー交換

[たぬし]

車検２回通したデミオのバッテリーですが前回の点検で交換を推奨されたのですが
見積もりが５万円…。キャンペーンで１５％引きでしたが工賃入れたら４５０００円とかなので
アマゾンで見つけたアクアドリームの格安Ｑ１００のバッテリーに自分で交換しました。約９０００円
メモリーバックアップは軽トラのバッテリーにブースターケーブルでバイパスして交換したので
再設定は必要ありませんでした。

新車に付いていたバッテリー７年間、走行距離は３万キロでしたがほぼ毎日乗って交換直前まで一発始動でした。走行距離は少ないので毎年２回ぐらい補充電はしてました。

アクアドリームのバッテリーにはハンドルが付いていたのが交換するのに便利でした。

書込番号：25718745

[ジョニーハンサム]

お高いんだ(゜ロ゜屮)屮

書込番号：25719093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

アイドリングストップ車ですか？
アイドリングストップ車はバッテリー交換でアイドリングストップ関連のメモリーリセットを行う必要があります。
メモリーリセットを行わないと、そのうちアイドリングストップがかからなくなりますよ！

貴方の車が該当するか判らないです、デイラーに聞くのがよいです。

アイドリングストップ車で無ければ無視してください！

書込番号：25719920

[たぬし]

＞ヒグマの父さん


ありがとうございます、念の為確認もしましたが
バイパスして交換したのでアイドリングストップも問題無く作動してます！

書込番号：25721402

[おさむ3]

リセットしないと充電制御がおかしくなりますよ

書込番号：25721480

[ヒグマの父]

今アイドリングストップが動いてるのは関係ないです。

アイドリングストップ車は、バッテリが弱った状態でアイドリングストップに成ると再始動できない場合があるので、
バッテリーの放電回数をカウントしてバッテリの劣化を予測しています。
実際にバッテリーが弱ってるかの判断は電圧監視だけだと判らないので、放電回数が一定値を超えると
アイドリングストップを行わないようになります。

バッテリー交換時に車載コンピューターのバッテリメモリーをリセットしないと、交換したばかりで健康なバッテリ状態でもアイドリングストップが起きなくなります。

よって、バッテリ交換時は、車載コンピューターのメモリーリセットが必用になります。

書込番号：25722625

[ブローニング]

アイドリングストップ用の純正バッテリーってお高いですよね。
うちは息子に頼んで買ってきてもらいました。
無論、交換は自宅にて息子がやってくれました。

書込番号：25747309

[（*ﾟДﾟ）]

自分はセルフでバッテリー交換しましたが、その際カーメイトのメモリーキーパー使ったのでリセット作業などはやらずに済みました。
交換から2年4ヶ月経ちますが現在まで問題なくアイドリングストップしていますし、不具合や異常表示などもありません。

書込番号：25747596

[たぬし]

＞（*ﾟДﾟ）さん
そうなんですね！一応ディーラーにも聴いたら何もしなくても大丈夫とのことでした。
アイドリングストップも以前より頻繁にかかる気もするので僕もほっておきます。

書込番号：25748055

[たぬし]

＞ブローニングさん
こんにちわー。
例の可愛子ちゃんは転職してしまいましたー。
残念!

書込番号：25748057

[たぬし]

リセット作業せずに８ヶ月経過しましたがなんの問題もおきませんでした。

書込番号：26032473

[ブローニング]

たぬしさん

自分今月車検です。
仕事の関係で買った車なので本来は本店扱いなんですが今回は
本店に謝って可愛い次男さんのトコでやる事になりました。。。
練習台としてブレーキ交換とかバッテリーとかは事前にやっている
のでそうお金は掛からないと思いますが先月10万キロ超えたので
どうなる事やら・・・

ちなみに昨年暮れに嫁が次男さんのトコから5新車で買いましたよ。。。

書込番号：26032529

[おさむ3]

交換もする補充電もする、リセットはしない
ということなので、
たぶん常にオルタネータが充電してる状況なんじゃないですか？

もしかしたらそれで困ることもないのかも
だとしたらバッテリーも安いやつでいいんじゃないですかね

書込番号：26032612

i-DMに空気圧低下検出機能があった！？

[ひげづらおやじ]

2015/1に納入されたデミオ　ディーゼルです。

高速道路で通勤しているのですが、
気が付くと、わずかなアクセルのゆるめや道路からの振動で、
白色ランプが灯くようになりました。
スコア表示でも今まで見たことのないアクセルワークの激悪表示でした。
もうすぐ丸8年なので、センサの劣化でも起こってきたのかと思っていました。

それが一週間ほど続いたある日、
ふと助手席側後輪を見ると、
あきらかにパンクだと思えるくらいにタイヤがへこんでいました。

すぐにタイヤ屋さんに連絡して直してもらったのですが、
これ以降、白ランプは点灯しなくなりました。
スコア表示のアクセル評価も正常に戻りました。

ということは、タイヤの空気圧低下をi-DMが検出していたように思えます。

理屈はわかりませんし、
だからどうしたと言われそうな気もしますが、
一つの情報として参考にしていただけたらと思い、書き込むことにしました。
今、少し調べてみましたら、マツダ2にも空気圧低下検出機能は無さそうでしたので。

いろいろと書き込んでもらえれば幸いです。

書込番号：26013465

[バニラ0525]

失礼いたします。
気になるのは、白色ランプは、何のランプですか。
それは把握されてないのですか？
説明書とか、形とか、何かおわかりでしたら教えてください。
今の説明では、何言ってるかわかりませんので。

書込番号：26013481　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

こちらでi-DMの詳細な説明が確認できます。
https://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2017/10/5683f686954e8bd95ac993ef013f1ccb.pdf

---------------------------------------------
ホワイトランプの意味は「ゆれる運転」です。
このランプが点灯している時は、クルマに揺れが発生し
同乗者も不快で燃費にも良くない状態を表しています。
---------------------------------------------

パンクによる車体の揺れを検知しただけで、空気圧検知とは別の機能です。

書込番号：26013489

[funaさん]

＞ひげづらおやじさん

i-DMの機能として運転診断機能があり、体が揺れるような運転をすると白色ランプが付くようです。
振動が大きくなりませんでした？
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edta/contents/03050703.html

書込番号：26013494

[しいたけがきらいです]

＞ひげづらおやじさん

高速道路でバーストしなくてよかったですね

毎日、運転を始める前にぐるっと一回り外観チェックするとよいかもしれません

---------------------------------------------
ホワイトランプの意味は「ゆれる運転」です。
このランプが点灯している時は、クルマに揺れが発生し
同乗者も不快で燃費にも良くない状態を表しています。
---------------------------------------------

ということらしいので、運転していて何か違和感を感じなかったのかというのも気になってしまいます

書込番号：26013503

[Che Guevara]

i-DMスコアを気にするよりも肝心なことが抜けているということですね。
高速道路の速度はタイヤの空気圧を毎回計るなどの気使いが必要ですよ。
運転前点検を怠ると本末転倒なことになりかねないです。

パンクに近いくらいに空気圧が低い状態で高速道路を走ると
タイヤにダメージが残るので、そのタイヤは後輪にローテーションして
早めに交換した方が良いとは思います。

i-DMが検知するアクセル、ブレーキ、ハンドルのどれかで
まっすぐ走らないのを無意識に修正していたんでしょうね。
i-DMって周囲に迷惑レベルの燃費走行しないとスコア上がんないですからね。

書込番号：26013520

[ねずみいてB]

＞ひげづらおやじさん
i-DMは、単にGセンサーだけの情報ではなく、いろいろなセンサーの情報から点数を算出しているとのこと
たとえば、後輪左右の回転差なども影響したかもしれません

まぁ、みなさん言われている、車体の目視点検は、そうなのでしょうが、メーター表示で車体の異常の兆候を見つけられるのなら、それはそれで良いのではないでしょうか
参考にしたいと思います

＞Che Guevaraさん
＞i-DMって周囲に迷惑レベルの燃費走行しないとスコア上がんないですからね。

えっ？　Che Guevaraさんから、そのような意見を見るとは意外・・・
スコアを上げるための青ランプは、それなりの運転しないと出ないのですが・・・
それなりのレベルが違う？
でも、周囲のレベル以上だとは思いますが・・・

書込番号：26013724

[Che Guevara]

私、信号発進では早めに法定速度まで加速するので
スコアは悪いのです。

書込番号：26013893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

なるほど、青ランプのレベルは、もう超越されていたのですね

書込番号：26013939

[gda_hisashi]

>いろいろと書き込んでもらえれば幸いです。

たまには空気圧チエックしましょう

>あきらかにパンクだと思えるくらいにタイヤがへこんでいました。

目視はできれば毎日行いましょう

>あきらかにパンクだと思えるくらい

であれば乗り味だって変わっていたと思いますよ

書込番号：26013974

[ひげづらおやじ]

スレ主でございます。
まずは、多くの方々からのレスポンスをいただけまして、
本当にありがとうございます。

今回、”i-DMに空気圧低下検出機能があった！？”のタイトルにしましたが、
もちろん、直接タイヤの空気圧を見ているものではないことは重々承知した上で、
普段と違うi-DM評価となったら、
センサーの劣化云々などと小賢しいことは考えないで、
「素直にどこかおかしいところはないか調べてみましょう」ということを
言いたくて投稿しました。

「特に高速道路に乗るときは、運行前点検はきちんとしましょう」
という耳の痛いご指摘は、確かにその通りです。
このことについては何も言えません。（汗）

ですが、i-DMはただボ〜っと見ているだけでは無くて
車の異常を示していることもあるということを
自分の誤判断をさらすことによって、
これを読んだ人に知っていただけたらなと思ったのが全てです。

さて、乗り味に変化は無かったのかというご指摘ですが、
簡単に書きますと次のようになります。

・今まで見られなかったホワイトランプが時折点くようになったり、
　スコア評価が激悪になること、
　が一週間ほど続いた期間
　→全く違和感は感じませんでした。

・降雪があり薄くシャーベット状の雪が高速道路の路面にあるところを走った時
　→このときに初めてハンドルを取られる感じがしました。
　　また、横風を受けて車が横に流される感覚を受けました。

・この後、降雪の無い路面になったところ
　→再び、全く違和感を感じませんでした。
　　路面に雪が無くなったし、横風の受けにくい地形になったのだと
　　一人合点していました。

そして職場の駐車場に着いた後、
凍結防止にリア側のワイパーを立てて助手席側から前に出ようとしたところで、
ふと後輪を見ましたら、「あっ、こりゃいっているな」とやっと気づいたという顛末です。

職場近くのタイヤ屋さんに連絡して修理してもらったのですが、
そこは、たまたまタイヤ専業メーカで内面修理がデフォだったので、
タイヤ裏面を確認したうえで、「少しこすれているのは確認できたが大丈夫！」
ということで修理で収まりました。

デミオのマニュアルを読み直してみましたところ、
・ホワイトランプ
　体が揺れる運転を示す。
　加速/減速をするときに、アクセル/ブレーキペダルをやや急に踏んだ時に起こる。
・スコア表示
　白のゲージはやや急な運転の多さを示す。
とありましたが、
上記のようなことは一切していませんでした。

Gの変化とアクセルペダルのわずかな踏み込み具合で、
評価されたのでしょうが、
そんなことはどうでもいいです。(笑)

「人間、素直になりましょうね」というのが私の結論かもしれません。

以上、駄文にお付き合いいただきありがとうございました。

書込番号：26015007

[ひげづらおやじ]

スレ主です。

＞Gの変化とアクセルペダルのわずかな踏み込み具合で、
＞評価されたのでしょうが、
＞そんなことはどうでもいいです。(笑)

技術者の端くれとして、
どのようなロジックやアルゴリズムになっているのか大いに興味はあります。
ですが、このスレッドではここを突き詰めることを目的とはしていないという意味で、
このような表現をしてしまいました。
もしも不快に思われた人がいらっしゃいましたらごめんなさい。

書込番号：26015247

[頓珍勘助]

i-DMのことはともかく、
今の車にはDSC (ダイナミック　;スタビリティ　コントロール) が標準装備されています。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edto/contents/03150100.html

DSCでは、何を検知しているのでしょうか？
各方向のG、ロール、ヨーイング等の動的な変化のどこまでを検知しているかは分かりませんが、
下記の注意書きもあり、少なくとも各タイヤの回転数の差は見ているはずです。
＞摩耗差の著しいタイヤを混ぜて使用しないでください。

DSCが頻繁に作動するとすれば、リスクが高い運転と判定されるでしょう。

書込番号：26021616

[ひげづらおやじ]

＞頓珍勘助さん

あぁ、確かにDCSというものもありましたね。
私の理解では左右のタイヤの回転差を見ているという程度です。
この度の高速道路でハンドルを取られたように感じたときに、
このランプが点いていたかどうかはわかりませんが、
一つの判断材料になることは間違いないと思います。
自分とは違った方向からの見方を教えてくださってありがとうございました。

書込番号：26025617

オルタネータからの異音

[ryucyan2331]

最近、エンジンルームからエンジン音以外のキリキリ、ゴリゴリ？
何かよく分からない様な異音がする様になりディーラーで確認してもらったところ
オルタネータから異音が発生している事が判明しました。

このオルタネータからの異音による不具合はメーカーの保証期間延長が令和３年１１月に
発表されているとの事で無償交換してもらえました。

車種もデミオだけでは無く、CX-３，５なども対象との事、
詳しくはこちらで確認ください。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20211115001/

皆さんのデミオ、異音発生していませんか？

書込番号：24680505

[QueenPotato]

製造メーカーはデンソー、三菱、ボッシュが多いいと思いますが

他メーカーの車にも発生するかも．．．

オルタネーターのプーリー内部からの異音わ結構、大きな音がでますね。

保証の範囲で、できれば良いです。

グリスの劣化が原因としているようですがベルトのテンションに問題が

あるかも。

書込番号：24680785

[ゲームズ]

＞ryucyan2331さん

私のデミオもオルタネーターから異音が発生し始めたたため、無償交換していただきました。
※異音が発生し始めた時に動画を撮影していたので念のため貼り付けます。

余談ですが、シガーソケットから測る簡易的な電圧計も取り付けていて、オルタネーター異音発生時のバッテリー電圧(エンジン始動状態)が12.7V前後から高速走行を行っても13Vを上回らない状態でしたが、オルターネーター交換後はアイドリング中でも14V前後まで回復しています。

書込番号：24706711

[ryucyan2331]

＞ゲームズさん

オルタネータの無償交換よかったですね。
おそらくベルトも新しいものに交換してもらえたと思います。
これからもデミオに長く乗っていきたいですね。

書込番号：24709192

[a-yeah]

数年前に走行中に異常音とブレが発生し慌てて路肩に停車した瞬間にエンストしました。
オルタネーターがぶっ飛びました。
貼り付けていただいたマツダの保障範囲に入っていたはずですが、交換に6万円オーバー支払った事を今更ながら思い出してしまいました。

書込番号：25896055　スマートフォンサイトからの書き込み

ＸＤ（MT）の燃料カット

[kim_bug2]

きつめの下り坂でアクセルＯＦＦしても燃費が伸びないのでセルスターのレーダーをＯＢＤ�U接続して燃料の噴射量をモニタリングしました。

瞬間燃費表示が通常の２〜３倍の値を示していたり、速度に関係なくＮの惰性走行の噴射量が４ml/mであったり（「/m」は「/分」なのか？それにしてはmlはおかしい）で絶対値としては信憑性がないのですが、i-stopで０ml/mになるし、アクセル開度に応じて値が変化するので噴射傾向は見れると思います。

結果、
　Ｎ惰性走行　４ml/m（速度に関係なく）
　ギヤ接続アクセルＯＦＦ　最低 ８ml/m 回転数があがると ２０ml/m 以上になることも

ちなみに車載の瞬間燃費計が ２０km/Lの時に ２０〜２５ml/mです。

どうやら、アクセルＯＦＦ時の燃料カットは行っていないようですね。

ちなみに、６速ほぼアイドリング回転時は８〜１２ml/mでした。

書込番号：18295739

[kim_bug2]

tonkikiさん情報ありがとうございます。

う〜んな回答ですね。

うちのレーダーは１万ちょい（プラスＯＢＤ�Uケーブル５千円）の安物ですが、燃料噴射量の表示の変化は結構納得できる（絶対値の値は違いますが）内容なのでこれが噴射していると言うなら間違いないと思っています。かれこれ１０００km近く走っていますが瞬間的に０になったかなと感じる変化をすることがありますが、０をキープすることはないのでどうなのかなと思ってしまいます。

ちなみに噴射量の内容を検証してみました。
○○ml/m との表示ですが、「ml」はそのまま「ミリリットル」で「/m」は「/分」でした。
ですので、コースティング時の噴射量は速度に関係なく「５ml/m」なのは納得しました。

この値は、１分間の噴射量ですの燃費換算するには時速に単位をあわせるため６０（分）倍して考える必要があります。

仮に
　８０km/h走行中に２０ml/mとの表示になったとします。
　この時の１時間当たりの噴射量は　２０×６０＝１２００ml＝１．２Ｌ
　となります。
　この時の走行距離は当然８０kmになりますので、燃費は
　　８０÷１．２＝６６．７km/L　との値になります。
（※同じ２０ml/mでも８０km/hの時と６０km/hでは燃費が異なりますので注意を）

実際車載の瞬間燃費計は２０km/L強を表示しますので、実際より３倍ほどの値になっているようです。
これは、ガソリンとディーゼルで単位時間当たりの噴射量の差じゃないかと思います。
アクセラＸＤ乗りの方から情報をいただけないでしょうかね。

今後もいろいろデータをとってみます。

書込番号：18301937

[tonkiki]

私は、マツダの公式な回答に嘘はないと思いますが、一方で、機械の値にも嘘はないのかな？とも思います。

ただひとつ気になるのは、下り坂で噴射量が多くなるというデータです。
もしそれが本当なら、私は、そんな車怖くて乗れないし、それこそ、リコール対象になると思います。

だって、下り坂でエンブレをかけるために、アクセルを全閉にしたら、逆に車が勝手にアクセルを開けてる=（燃料噴射量を増やしてる）ってことですよすね！

ありえないプログラムだと思いますし、実際にそうだとしたら、車はどんどん加速していきますよ。

書込番号：18302304　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

一回の噴射が一定なので回転が上がった分噴射回数が増え測定値も大きくなっただけで、加速するわけではないですし、エンジンブレーキも十分に効いていますのでご心配なく。

書込番号：18302352　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

難しそうですね。
マツダの回答は普通の回答だと思います。ただ、そんなシンプルなロジックで燃料噴射時間を制御しているわけは無いでしょうけど。ガソリンエンジンも触媒の温度下げるわけにはいかないので、エンブレ中でも燃料を噴射する事があります。
推測ですが、他車も色々検索してみましたが実際のインジェクターの燃料噴射量をODB2で測定できないように見えます。実際にコムテックではデミオディーゼルのインジェクションの噴射時間や燃費、アクセル開度は取れない事になっています。

デミオディーゼルのインジェクターは１回の燃焼で最大8回の燃料噴射が可能です。１回の燃焼時間は数ミリ秒でその間で最大8回の燃料噴射×４気筒の噴射時間（もしかすると圧力なども変数になるかもしれませんね。この積算を正確にして、燃料の噴射量に換算する必要があります。

そもそもODB2正確なデータで無く（他の吸気の情報からの推測）で、データ取得のインターバルもインジェクターの制御に比べて桁違いに長い時間ですので、その間で燃料噴射の停止をしていてもモニターできないのではないかと推測しています。

書込番号：18302609

[tricoty]

Ho Chi Minhさんが正確に書かれていると思いますのでこれ以上の解説は必要ないと思いますが、結論はOBDから正確な燃料噴射量はとれません。

＞　Ｎ惰性走行　４ml/m（速度に関係なく）
＞　ギヤ接続アクセルＯＦＦ　最低 ８ml/m 回転数があがると ２０ml/m 以上になることも

上記の挙動からみると、その機械は吸入空気量をモニターして単純に燃料換算して出しているだけと思います。

i-stopで0ml/mになるのは吸入空気量がゼロになるからで、「減速アクセルOFF」が「N惰行」より噴射量が多く表示されるのは、前者はアイドルより回転高く後者はアイドルだからで、回転数に応じて吸入空気量は増えますから、比例した燃料噴射量をその機械が表示しているだけ。正しくはN惰行はアイドル噴射量、アクセルOFFは（回転数などによりますが）燃料カットです。

燃料噴射量が表示できない理由はHo Chi Minhさんの言われる噴射回数や噴射時間がわからない事やサンプリングタイムなどが理由です。ガソリンは空燃比がほぼ一定なので吸入空気量が判ればそれらしく表示できますが、ディーゼルは空燃比が変動するのでかなりでたらめな値になります。

余談ですが、スロットルがないディーゼルが減速アクセルOFFで燃料カットをしないと、エンブレが全くきかない超怖い車になります。OBDにつけた機械の燃料噴射量や燃費計が正しいと思われる方は、DPF再生中に車載燃費と比較してみたらどちらが正しいかはすぐにわかるのではないかと思いますよ。

書込番号：18302997

[kim_bug2]

なるほど、ガソリン車は吸気量≒燃料噴射量という考え方が成り立つのでそれがディーゼルでも使われているということですね。

少し気になるのですが、ディーゼルはスロットルバルブがないので、アクセル操作をしてもすぐに吸気量が大きく変わることはないと思うのですが、燃料噴射量はアクセルに連動して変動します。
ですので吸気量から計算しているのでもなさそうです。
噴射量の測定はクルマ側で行い（自車の燃費測定のために測定している）ＯＢＤ�U経由で取得しているとと思います。単位がクルマによって異なるため表示差になるようです。

アクセルＯＦＦで燃料カットしていないと感じたのは、長めの６速アクセルＯＦＦで走れる区間（1200rpmなので燃料カットしてもおかしくない状態）でゴルフならどんどん平均燃費の値があがる場面でそれほどあがらなかったとこからきています。
ちなみにゴルフの燃費計は優秀で１万キロ走り給油ごとに満タン法との比較をしましたが１km/L以上の誤差はありませんでした。

書込番号：18303995

[kim_bug2]

すみません訂正します。１万キロではなく１０万キロです。
１０００km毎の給油ですので約１００回分のデータです。

誤差は気温に連動していました。

夏　満タン法より燃費計の方が良い
冬　満タン法の方が燃費計より良い

これは、給油時の温度が気温と連動するのに対し、燃料を噴射するときの温度が一定なことと関連があるようです。
ですので、冬の寒い時の給油はガソリンの体積が縮むので満タン法の値が良くなると考えられます。

書込番号：18304254

[tricoty]

＞ディーゼルはスロットルバルブがないので、アクセル操作をしてもすぐに吸気量が大きく変わることはない

逆ですね。スロットルがないからこそ空気が入りやすいわけで、更にターボを付けて吸入空気量をコントロールしているのがディーゼルです。

＞噴射量の測定は…ＯＢＤ�U経由で取得しているとと思います。

噴射量はCANを流れてませんから取得できません。

＞1200rpmなので燃料カットしてもおかしくない状態

とは限りません。一般的にMTはAT等に比べてカット回転が高いですし、運転操作によってはカットしないケースもあります。

＞ゴルフの燃費計は優秀で…１km/L以上の誤差はありませんでした。

1km/Lは平均燃費を20km/Lとすると5%もの誤差になります。今の水準からすれば優秀とは言えないです。

＞誤差は気温に連動していました。
＞冬の寒い時の給油はガソリンの体積が縮むので満タン法の値が良くなると考えられます。

地下タンクなので外気温ほどの温度差はないこと、体積膨張率はざっくり10℃で1%、そこから考えれば季節が変わろうとも、実燃費と車載燃費の傾向が逆転するほどの差はでない事が判ります。

外気温度に誤差が連動するのが事実なら、ゴルフ6の燃費計は、低水温時の燃料増量や暖房増量、等を正確に積算していないのではないかと思われます。

書込番号：18305611

[kim_bug2]

＞＞ディーゼルはスロットルバルブがないので、アクセル操作をしてもすぐに吸気量が大きく変わることはない

＞逆ですね。スロットルがないからこそ空気が入りやすいわけで、更にターボを付けて吸入空気量をコントロールしてい＞るのがディーゼルです。

時間の単位が違いそうですね。
ガソリンとディーゼルのトルク発生のプロセスが異なるのはご存知の通りで、ガソリンが スロットルを開ける→吸気量増加→トルク増加
これに対しディーゼルは 燃料噴射増量→トルク増加→回転及びブースト増加→吸気量増加
となります。私が言っているのは最初の燃料噴射増量のところですのでまだ吸気量が増える前の段階です。

＞＞噴射量の測定は…ＯＢＤ�U経由で取得しているとと思います。
＞噴射量はCANを流れてませんから取得できません。

車載の燃費計は何をもとに表示しているのでしょうね？
ＣＡＮからの情報しか手掛かりはないはずですが。
燃費と速度がわかれば噴射量は計算できます。

＞＞1200rpmなので燃料カットしてもおかしくない状態
＞とは限りません。一般的にMTはAT等に比べてカット回転が高いですし、運転操作によってはカットしないケースもあります。

どんな条件でカットするのでしょうね？

＞＞ゴルフの燃費計は優秀で…１km/L以上の誤差はありませんでした。
＞1km/Lは平均燃費を20km/Lとすると5%もの誤差になります。今の水準からすれば優秀とは言えないです。

人為的な誤算も含めて常に１km/L以内の車がざらにあるのですか？
少なくともデミオは３回測定して2.5、1.5、0.5の誤算でした。人為的な誤算は0.5km/L程度ですのでゴルフより良いとは言えないですね。走行中の平均燃費の変化も？な場面が多いです。例えば走行距離が短いときの発信加速は一気に数値が下がるはずなのですがあまり下がらないなど。不必要な補正を入れているように感じます。

＞＞誤差は気温に連動していました。
＞＞冬の寒い時の給油はガソリンの体積が縮むので満タン法の値が良くなると考えられます。
＞地下タンクなので外気温ほどの温度差はないこと、体積膨張率はざっくり10℃で1%、そこから考えれば季節が変わろうとも、実燃費と車載燃費の傾向が逆転するほどの差はでない事が判ります。

実際は0.3〜-0.1程度のバラツキです。

＞外気温度に誤差が連動するのが事実なら、ゴルフ6の燃費計は、低水温時の燃料増量や暖房増量、等を正確に積算していないのではないかと思われます

直噴ですから噴射した時間＝噴射量と移動距離だけでいいのでは？
温度等のパラメーターを考慮する必要があるのですか？


こういうやりとりはいろんな見方があることがわかって楽しいですね。

書込番号：18305786

[namihei55]

燃費計の評価をするのであれば、３回のサンプル数は少ないと思います。
満タン法であれば、給油の都度、満タンを一定にしなければならないですが、
デミオMTの燃料タンクは35Lと小さいので、たった1L違うだけでも1km/Lの誤差がでます。

また、MTの燃料タンクはATの44Lタンクと同じ物を使っています。
違う部分はタンクの空気抜けの高さなので（だと私は思っています）
空気の抜け具合で、入る量のばらつきがありそうだと予想してます。

書込番号：18306454

[kim_bug2]

すみません。紛らわしかったですね。

ゴルフの誤差１km/L以内が優秀じゃないに対して、最新車種のサンプルがデミオしかなかったので引き合いにだしただけで、デミオが悪いと言っているわけではありません。車雑誌の１０００ｋｍ走行しての燃費報告などをみても標準的な車種なら２km/L程度の誤差はあると思っています。

この誤差の原因として、発進加速時に平均燃費表示があまり下がらない補正とアクセルＯＦＦ減速時にあまり上げない（発進加速と相殺する？）補正が入っているのではないでしょうか。
ゴルフでは、燃費計をクリアしてからの走行距離が少ない時はもっと激しく変動していました。それが走行距離が増えると変動が少なくなっていきます。分母が大きくなるので当然の変化ですよね。
デミオでは、走行距離の少ない時の変動があまりない（ゴルフで５００kmくらい走ったのと同じ程度）ことから上記指摘をしています。

悪いといいたいのではなく今後うまく付き合うために事実を知りたいだけですので冷静な対応をお願いします。

書込番号：18306871

[namihei55]

何の事実が知りたいのでしたっけ？

書込番号：18307222

[kim_bug2]

少し横道にそれかけているかな。

もともとはアクセルＯＦＦでの燃料カットがあるのかないのかで、

根底には、燃料タンクギリギリの長距離を走ることが結構あるので、残りどれくらい走れるかを精度良く計算する為の情報（燃料カットの有無や燃費計の精度や誤差傾向など）やより多く走るコツを知りたいです。

陸続きで最長の青森まで（1200km）ワンタンクで行ければ最高なのですが、３５km/Lなんて数値は現実的じゃないので無理ですよね（笑）

書込番号：18307313

[tricoty]

面倒なスレ主さんだったようで、これで終わりにします。

スレ主さんの主張をまとめると次になります。
・デミオ　ディーゼルMTでは燃料カットしていない
・OBDに接続した機器の燃料噴射量を見ている事がその理由。
・ゴルフ6の燃費計は1km/L以内の誤差（推定5%以下）で優秀
・ゴルフ6の実燃費と燃費計の誤差は気温に連動し、季節によって傾向が逆転する

私の意見は次です。
・デミオ　ディーゼルMTは燃料カットする。
・スレ主さんのOBDに接続した機器は吸入空気量からの燃料噴射量を推定していると思われ、正確ではない。
・現在の燃費計で1km/L以内の誤差（推定5%程度）は普通なので、ゴルフ6が優秀とは言えない。
・気温に連動し、季節によって傾向が逆転する燃費計は、重要な因子を積算していない可能性がある。

私の依拠はこれまで（と次）のコメントに書いたとおりです。

繰り返しますが、スレ主さんの依拠としているOBD機器の信ぴょう性については、ここで議論するより、DPF再生中とそれ以外の時の燃費について車載燃費計とOBD機器とを比較すれば判る事です。オーナーであれば簡単にできるはず。

書込番号：18308710

[tricoty]

全部は面倒なので、間違っている点をいくつか回答しておきます。

＞ＣＡＮからの情報しか手掛かりはないはずですが。

何度も言ってますがCANに全ての情報は流れていません。また暗号化して車載機器には伝わっても、OBD接続機器にはプロテクトされるものもあります。

＞燃費と速度がわかれば噴射量は計算できます。

CANのサンプリングタイムから概算積分はできても精度が低く、また過渡の噴射量まではカバーしきれません。そもそも「60km/L以上」という燃費から噴射量を計算することは不可能です。

＞＞1200rpmなので燃料カットしてもおかしくない状態…
＞どんな条件でカットするのでしょうね？

自分の乗った車の燃料カットもご存じないのでしょうか。ゴルフ6はDSGで機構的にMTに近く、クラッチを早く切らないとエンストしやすいので、トルクコンバータのついたATより燃料カットが早く終わります。ですのでATは1200rpmでも燃料カットしますが、DSGは1300rpmで燃料カットが終わります。1200rpmが燃料カットしてもおかしくないというのは思い込みです。

＞人為的な誤算も含めて常に１km/L以内の車がざらにあるのですか？

私の車のうち、車載燃費計がついてる3台で1km/L以内は当たり前です。

＞不必要な補正を入れているように感じます。

入れる理由がありません。

＞実際は0.3〜-0.1程度のバラツキです。

いきなり小さくなりましたね。もしそうだとしても、体積膨張率のよる燃費差は1%（20km/Lとしても0.2km/L）程度ですから、実燃費と車載燃費計の差が逆転する理由にはなりません。季節によって傾向が逆転するのが事実なら、ゴルフ6の燃費計には何か見落としがあるように思われます。

＞直噴ですから噴射した時間＝噴射量と移動距離だけでいいのでは？
＞温度等のパラメーターを考慮する必要があるのですか？

ディーゼル含む直噴では噴射した時間＝噴射量ではないです。長くなるのでもう説明しません。

＞こういうやりとりはいろんな見方があることがわかって楽しいですね。

間違った知識を見方とは言いません。エンジニアリングにおける事実は一つですから。

書込番号：18308719

[kim_bug2]

2,000kmドライブ中に重要なことを思い出しました。
アクセラのすべてかＣＸ−５のすべての技術解説か開発者インタビューだったと思うのですが、

｢ディーゼルは燃料カットするとエンジンブレーキが効かなくなるからアクセルオフの時、燃料を噴射している｣

といった内容でした。

その記事を探しだせればこの件の大半は解決になります。
確かにスロットルバルブのないディーゼルはエンジンブレーキが効かないのはうなずけますが燃料噴射でエンジンブレーキが効くのが何故なのかわかりません。
ただ、下り坂でエンジンブレーキの必要なタイミングで噴射料の数値が上がっています。

まだドライブ途中で６００km残っているのですぐには見れません。どなたかこの内容に興味を持っていただいた方で見つけられたらご一報いただけないでしょうか。

うる覚えで明確には思い出せないのですがかなりインパクトのある内容でした。
キーワードが燃料カットではなくエンジンブレーキだったので思い出すまでに時間がかかりました。

あと指摘していただいているようですがスマホで引用とかしにくいので帰宅してから独り言でもつぶやきます。

書込番号：18315195　スマートフォンサイトからの書き込み

[tonkiki]

だからぁ〜

開発者のインタビューか何か知らないけど、

マツダのカスタマーセンターの

「こ、う、し、き、な」回答として

ディーゼルエンジンは、アクセル全閉時には燃料カットしてますといってるんだから、それ以外の選択肢はないんじゃないの？

万が一、この回答が間違いだったら、大変なことになると思うけどなぁ。

書込番号：18315979　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

クルマを開発したこともないし、開発者とのコネクションもないので、クルマ雑誌や価格comの口コミなどのネット情報で得た情報と実際にクルマに乗って得た情報を総合的に検証し納得できた内容を自分の中では真とすることにしています。
ですので主張が間違っていないと言いきれないことは承知しています。

○そういった背景で、ちょっと違うかなということについてつぶやきます。

●OBDに接続した機器は吸入空気量からの燃料噴射量を推定していると思われ、正確ではない。
→ＤＰＦ再生時、アイドリング状態で４〜５ml/mから１０〜１５ml/mに増えますし、走行中も
　全体的に噴射量が多くなっているので、吸入空気量からの推定ではないようです。

●DSGは1300rpmで燃料カットが終わります。1200rpmが燃料カットしてもおかしくないという
　のは思い込みです。
→1200rpmは確かに思い込みですね。ちなみに2010年式のゴルフは1300rpm以下でも燃料カット
　していました。どの時点かわかりません（多分シフトノブが変わった時）が後期型からは
　一定回転数以下でカットしなくなりました。

●ディーゼル含む直噴では噴射した時間＝噴射量ではないです。長くなるのでもう説明しません。
→インジェくターはＯＮかＯＦＦしかなく噴射量の調整はＯＮ時間でします。ただし、押出し
　側の圧力と燃焼室の圧力差の変化で噴射量が変動しますが、ディーゼルの場合燃料に非常に
　高い圧力がかかっているので微少差といえると思います。
　元ニッサンの柿元氏のインタビューで９０年代のレーシングカー（グループＣ）で噴射時間
　から燃費を算出する方法を取り入れて精度があがりアドバンテージになったと言っていました。


○燃料カットの有無について未確認情報も含めて見解をまとめます。
　これは個人的な思い込みも含んでいますので、信じるも信じないもお任せします。


「アクセルＯＦＦ時エンジンブレーキの効きを良くするための噴射はしていると考えられます。」

その根拠は
１．ＯＢＤ�U接続で得られた燃料噴射量がエアフローから推測しているものでないことより、
　　燃料噴射時間からの情報と考えられるが、
　　アクセルＯＦＦで燃料カットするどころか、噴射量の数値が大きくなります。
　（フラット路１００km/h定速で１５〜２５ml/mですが下り坂アクセルＯＦＦで２５ml/mくらいに
　　なる）
　　ＯＢＤ�U診断ツール３２６０ｊｐのライブデータの項目に「基本噴射量　ｘ.ｘmsec」
　　があることからデミオでも情報が出ていてもおかしくはないですので車からの正確な情報
　　と思われます。
　（この項目の詳細な説明がなかったため推測です。）

２．アクセラかＣＸ−５が発表された頃の車雑誌（すべてシリーズではなくＸＡＣＡＲなどだった
　　かも）で開発者の発言として、

　「低圧縮比のディーゼルではエンジンブレーキが効きにくくなるのだが燃料を噴射することで
　　効くようになることを発見した」

　　があった。（記事発見できず）
　　ネットを調べてもそれらしき内容は見つけられませんでした。一部で圧縮比が高いから良く
　　効くとの発言をしている人もいますが、スロットルバルブがないため効かないという人の方が
　　圧倒的に多いです。
　　その証拠に大型車（ＤＥ）では排気ブレーキを搭載しています。重量が重いこともありますが
　　トラックほど重くないバスも採用していることからエンジンブレーキが効きにくいというのは
　　間違いないと思います。
　「燃料を噴射したら加速するでしょ」と私も思いましたが、通常じゃないタイミングで噴射
　　するとエンジンブレーキの効果があるようです。
　（記事ではタイミングは言えませんと言っていたような気がします。あいまいですみません）

　　実際にマツダの２．２Ｄでエンジンブレーキが効きすぎるとの発言がありました。
　　効きにくいはずなのに効きが強いと言うことは何らかの対策をしているはずです。それが、
　　上記インタビューの方法と考えるとつじつまがあいます。
　（わざわざスロットルバルブや排気ブレーキは搭載していないと思います。）

　　大多数が燃料カットするのが当然と思っているなかネットでも見つけられない、エンジン
　　ブレーキを効くように噴射していると言うことがカスタマーセンターの担当者とその情報源
　　が間違った認識をしていてもおかしくないと思います。
　　一般常識ではカットするものですから。

３．長めのエンジンブレーキを多用する下り区間での燃費（の向上分）が確実にカットしている
　　前車ほど良い数値にならなかった。

結果として、ブレーキに負担がかからない範囲でエンジンブレーキを少なめに運転するほうが燃費がよくなるようです。
※長時間ブレーキを使うような下り坂では迷わずエンジンブレーキを使いましょう。

書込番号：18321709

[kim_bug2]

元ニッサンの柿本氏 → 水野氏
ＧＴ-Ｒの生みの親の水野さんの間違いでした。
台湾の自動車メーカーの副社長になって車の開発をされるそうです。
日本では馴染みはないですが、台湾は真面目な気質なので日本と協力体制をとればヨーロッパ勢に対抗できるとのことです。

書込番号：18321753　スマートフォンサイトからの書き込み

[KEITHLEY]

随分古いネタのようですが、ちょっと笑ってしまったので

吸入空気量から燃費を算出するとか書いてありましたが
他の方も書いているように、ディーゼルにはスロットルはありませんから
常に入る分めいっぱいの空気が入っているだけです。
アイドリングでも全開です(笑)もちろんターボがついているから過給されればさらに入ります。

ディーゼルでは吹き込んだ燃料に応じたパワーが出るだけであって
空気量に見合う（ストイキオメトリックな）燃料を吹いているわけではないです。

さてそれで、OBD2を使った機器で燃料絡みのデータ（噴射時間とか積算燃料使用量とか）を
出せるものというのは、これまではガソリンなら噴射時間の積分で出していたのですが
これだと最近のガソリン直噴エンジンやディーゼルでは燃料の量が分かりません。

一方で、運転席のメーターには燃費等が表示されますから、これは当たり前ですが
ECUからいくら燃料を噴射したかという情報があるのだと思われますね。
で、一般的なCANにはこの情報は流れていない、と。このように推測されます。

ですが、ユピテルやセルスターのレーダー探知機でOBD2接続をしてやると実際に
これらの情報が正しくとれていますから、CAN自体にはその情報はあるけれども
各社統一されたプロトコルにはなっていないのだ、と考えれます。

書込番号：25807577

アクティブ・ドライビング・ディスプレイの不具合

[emityaled]

2018年式15S Noble Crimsonに乗っています。
新車購入ですが，ドライブ大好きなのでもうすぐ12万キロ突破です。
アクディブドライビングディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ）が機能しなくなりました。

初期症状としてはコンバイナの角度が起きすぎて表示が異常に下部に出るというものでした。
この異常角度は正常に戻ったり，ならなかったりでしたが，初期症状が出始めてから２ヶ月ほど経ちました現在では異常角度になる確率が高まり，コンバイナに表示すらされなくなってしまいました。

初期症状の段階でディーラーの方に相談しましたが，おそらくコンバイナを動かすギアが劣化しているが修理はアッセンブリでの交換が必要とのことで十数万かかるとのこと。
アクディブドライビングディスプレイはBSMのアラートが見やすくてありがたかったくらいで，他の表示は別に無くても支障が無いのでこのまま放置することにしました。

走行距離が走行距離なので仕方がないのかなと思いますが，2回目車検もまだの段階で駆動系と関係ない部分がもう故障とは何となく釈然としませんね。
ディーラーの方も申し訳なさそうでした。

とはいえ非常に気に入っている車ですので，20万キロ越え目指して乗っていきたいと思います。

書込番号：25352970

[ナオタン００]

＞emityaledさん
残念ですね。
まだ5年未満ということでディーラーと修理の交渉をして見ては如何ですか。
案外部品代はメーカーもちで対応してもらえるかもですよ。

書込番号：25353060

[emityaled]

＞ナオタン００さん

返信ありがとうございます。
さすがに保証期間も切れていますしディーラーの方には良くしていただいているので無理強いはしないことにします。
また，そっちにかける修理費はそろそろガタが来そうな足回りに向けたいと思います。
コンバイナ式のアクティブドライビングディスプレイは不具合の報告が多くディーラー泣かせのようでした。

書込番号：25353109

[canna7]

延長保証には入られてないんですか？

書込番号：25353317

[福島の田舎人]

リビルド品とかリンク品などは、ディーラーではないのですかね？
有れば費用的にはだいぶ抑えられるかと思いますが？
使えたほうが便利ですからね。

書込番号：25353340　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

ヤフオクを見たらこんなパーツが出てましたが・・・
対応品ですか？
「DJ5FS デミオ 純正 ファンクション ヘッドアップ ディスプレイ 38710/A2」
検索してみてください

書込番号：25353360

[emityaled]

＞canna7さん
５年延長に入っていますが10万km越えているのでダメですね…。


＞福島の田舎人さん
＞ナオタン００さん
ありがとうございます。
前向きに検討してみます。

書込番号：25353877

[Heartland Lollypops]

設定画面の角度調整をしても表示外になってしまう
ということでしょうか？
ヘッドアップディスプレイの角度のリセット（ゼロ点出し）
は下記の方法で可能だと思います（自己責任で願います）。

�@エンジンをかけて設定画面でセンターの0に設定して
からエンジンを止める。

�AエンジンルームのヒューズBOXの中にある「room」
ルームランプのヒューズを抜き、10から20秒放置の後
元に戻す。

�Bエンジンをかけるとヘッドアップディスプレイの角度
が変わっているので、好みの角度に再設定し直す。
※なぜか�@でセンターの0に設定しても、別の位置
（右に3目盛とか）になっている場合あり。

注意:上記の作業を行うと、トリップメーターのA.Bともに
リセットされてしまいます。

また、パワーウィンドウのAUTOが効かなくなる可能性
があるようです。
パワーウィンドウSWを上に引き上げて全閉になったら、
3秒以上そのまま引き上げたままにして、パワーウィンドウ
のリセットを行うことでAUTOが使用可能になります。

書込番号：25366274