マツダ デミオ のクチコミ掲示板

オーディオレス車のナビ

[Ryo Hyuga]

新型デミオは、マツコネ以外のナビも選べるみたいですね。
(ただしオーディオレス車のみのようですが)
少しはマシになるといいですね。

アクセラもマイナーチェンジで同じ仕様になりそうですね。

書込番号：17927035

マツコネ以外も選択可能になるらしい？

[0th2]

最初から“国内”のことをちゃんと見ろと・・
で、依存のユーザーはどうなるんだろう。

http://toyokeizai.net/articles/-/43810?page=2

書込番号：17785847

[こくちんぱん]

依存→既存
ちなみに「きぞん」ではなく「きそん」です。

MAZDAは国内より海外がメインだから仕方ない。
ナビにここまでうるさいのは日本くらいらしいし

書込番号：17786062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

外国人さんですか？

そのうるささが日本の物作りを良くしてる部分もあるので良いことだと思いますよ。

書込番号：17786168　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=17778678/

既出の内容ですね。

書込番号：17786309

[νアスラーダAKF-0/G]

企業的に国内市場なんて後回しで十分なんだなという実例

書込番号：17786380

[0th2]

あら？？板が２箇所あったのか・・これは失礼。

書込番号：17786753

[汽車ポッポー]

ディラーにちょこちょこ足を運んでいますが、
マツコネはデミオの機能の一部で、外すことはできないようですよ。

ただ、六本木の展示車でいじってきた限りでは、
とてもいい仕上がりになっていました。
画質は並ですが動作が速く、手元のコントローラーによる操作性も上々でした。
素の状態で、ナビもオーディオも電話も使えてしまうというのは快適だと思います。

スイフトのスレになってしまいますが、使用感をレポートしました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287385/#17790174

書込番号：17792612

[kim_bug2]

オプションナビもステアリングスイッチ対応のようです。
コマンダーは使えませんが。
対象は１３Ｃ、１３Ｓ、ＸＤのオーディオレス車です。

書込番号：17902817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Huey]

こんにちは。私も今日ディーラーに行ってきました。

気になるナビについて聞いたのですが、もともとのナビなら
SDカード３万で済むのですが、オプションのナビにしたら、
１２万かかるそうです。そのTVはワンセグで、フルセグにするには
別途チューナー代が３万（合計１５万）。

ディーラーの方も困っている様子でした。。。

書込番号：17907368

[ニヒマルGT]

ディーラーオプションのビルトインナビの値段にしては、普通なんですけど、CD、DVDが再生できないとか制約があるのでは割高なのでしょうか？。

書込番号：17907413　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

ディーラーOPはマツダスマートナビゲーション（ケンウッド）になり129,000円です。
オーディオレスが▲64,800円ですから割高でしょうね。
CD/DVDは再生出来ません。追ってオプションで追加されます。
ロータリーコマンダーはなくなります。

ちなみにマツコネもナビSDカードとCD/DVD地デジはOPで合わせて64,400円です。

私はマツコネを外してマツスマにする気になれませんでした。

書込番号：17907601

[biancho]

マツコネ改善間に合わず、メーカーオプションのケンウッドも中途半端となると、ナビなしにしてサードパーティのそれなりのナビが搭載出来るようなパッケージをナビメーカーないしカーショップが出せるかどうかにかかってきましたね。

最近はカーショップでのナビの販売が落ち込んできているようですが、こういうチャンスで上手く美味しいパッケージを提供してくれるといいんだけどなぁ。
オーディオとそこそこまともなナビを綺麗にデミオに搭載するのを10万切る値段で出して貰えたらいいんですよね。

書込番号：17908026

[気ままなひまつぶし]

新型デミオ発表と同時にマツダHP更新されてました♪
ケンウッドナビ良さそうですね~



http://www.mazda.co.jp/accessories/demio/navi_audio/

書込番号：17923669　スマートフォンサイトからの書き込み

新型デミオ見ました。

[2代目暗黒みかん]

まだ発売はしてないですよね？

昨日14時頃大阪の北部で白の新型デミオ見ました。新型が出るのは知っていましたし、画像も出回ってるので見間違えてはないと思います。
白の広島ナンバーだったのでマツダの人だったのかしら？
よく走り回ってるんですかね。

書込番号：17904205　スマートフォンサイトからの書き込み

[biancho]

生産が始まって1か月くらいにはなるから白ナン登録した販売対象車とかで確認走行とかされているのでしょうかね。。。

カタログとかも出ているみたいだし、販売前の露出はむしろ販促にもなるかな。。。
実車早く見て乗ってみたいです。

書込番号：17909124

[hid-13]

広島ではお盆前の８月１２日に新型の白いデミオを目撃してますよ。
市役所前の２号線を走ってました。

国内の公道テストランで最終確認してるのかなと思いました

書込番号：17910805

[どんごらす]

今日、15号線（横浜）をデミオのソールレットが２台連なって走っているのを見かけました。
後発のせいかフィットやアクアよりかっこよかったです。

書込番号：17918548

[ＪＦＥ]

８月中位から各地で目撃されているようです。

私は見たことはないのですが…(泣)

書込番号：17921318　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネ以外も用意

[dom7]

http://toyokeizai.net/articles/-/43810?page=2
ソフトだけなのか本体ごとなのか

書込番号：17778678

[ＪＦＥ]

秋に発売予定だから本体は無理かと‥、ソフトかと思われます。

書込番号：17778729　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっくん@skyactive]

デミオだけ対応ならアクセラのマツコネユーザーが黙っていないだろうね

書込番号：17778747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

「マツダコネクト以外のカーナビも用意する」という事は、他のハードの用意があるという事ではないですか？。

書込番号：17778968　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

マツダコネクト2とか

書込番号：17780396　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

http://toyokeizai.net/articles/-/43810?page=2

ここの記事見てると、マツダコネクト＝純正カーナビ　として扱って書いてますね。

となると、マツダコネクト以外＝純正カナービ以外　ととれるんだけど、
ということは、ＤＯＰ設定があるというこのなのか？

書込番号：17780952

[muroshin]

マツコネレスがメーカーオプション設定でありますよ。

書込番号：17840444

[Takutyan]

そうなんですよ、廉価グレードのみみたいで、それもマツコネレスとはいえ後付は結局できない。
デミオ専用の埋め込みナビオプション(ケンウッドナビ)が選択できるみたいで、それを選択するとＣＤ／ＤＶＤは見れない(プレーヤーがない)。
中途半端ですよね。

書込番号：17841474

[muroshin]

ｘDと13Sにマツコネレスオプションの設定がありました。
マツダコネクトオーディオレス仕様で・・・。
私の場合、どうしてもヘッドアップディスプレイが欲しかったので
ｘDツーリングの6MTにする予定ですけど・・・。
ディーラーで価格表を見せてもらったので、信憑性があります。
ディスプレイはどこに装着されるんですかね・・・。

書込番号：17842373

[Takutyan]

ディスプレイはマツコネ用の７インチセンターディスプレをそのまま使うみたいですよ。
なので、ぱっと見はマツコネと変わらずいった感じでしょうか。

書込番号：17842540

[うましゃん]

販売店向けマニュアルを見ましたが、モニター（本体）は
そのまま付いてきます。

法人向けのＦＭＡＭラジオもモニターになっていました。

ダッシュボードの形状変更はないようです。

マツコネレスでもナビは好みのものは選べないですね。
カロ、パナを期待している方は残念です。

書込番号：17844155

[くまきち三世]

自分はXDのオーディオレス車に家で余っている7インチパナゴリラを装着しようと思っていたのですが、1DINオーディオのみの装着は難しそうなインパネ形状に落胆しております。

販売店の方はオーディオレス車はディスプレイが無くなると言ってましたが、そこから間違いだったのかな…

書込番号：17916140　スマートフォンサイトからの書き込み

次期デミオのタイヤサイズについて

[レッジャーノ]

SKYACTIVEｰD 1.5の上級仕様に付くタイヤ、185/60R16ですが特殊なサイズのようですね。
このクラスの車種の外径では最大級（628mm）の大きさというのも理由でしょうか？
タイヤの外径が大きくなることにより、乗り心地向上などのメリットは歓迎ですが、デミオでしか採用のないサイズだと、発売されてもしばらくは市場にあまり出回らず、あまり安くならないことや、選択肢も少なくなってしまうことを懸念します。

書込番号：17788712

[スーパーアルテッツァ]

このクラスの16インチなら185/55R16というサイズが一般的でしょう。

ただ、4WDになると車重が1220kgとなり、185/55R16ではタイヤの負荷能力が足らないので60偏平を選択したのかもしれませんね。

又、185/60R16でも↓のようにスタンダードタイヤやコンフォートタイヤといった普通のタイヤはあります。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

書込番号：17789036

[平成のパタリロ]

ラクティス１．５Ｓ≒スバルトレジア１．５Ｉ-ＴＹＰＥ ＥＵＲＯが履いているタイヤと同じサイズです。

書込番号：17789606

[電化製品好き者]

タイヤサイズについての確認
当方もSKYACTIVEｰD 1.5購入検討中です。
185/60R16サイズは4WD専用ですか？通常のFF車は異なるのですか？
ご存じであれば教えて下さい。

書込番号：17790524

[レッジャーノ]

メーカから出ている仮の諸元表によると、
1.3ガソリン仕様に関しては、駆動方式などに関わらず全て185/65R15となり、
1.5ディーゼル仕様でも、FF/4WDという仕様では変わらず、廉価仕様が1.3ガソリンと同じ185/65R15で、
パッケージやオプション追加と思われる上級仕様が185/60R16になります。

185/65R15サイズについては、ティーダやプリウスに使用されている汎用的なもののようです。
185/60R16に関してはデミオの上級仕様車がヒットすれば市場に出回りますが、現状数が出ていないような車種に設定されていても意味がないと思われます。
インチダウンも可能かもしれませんが、折角の運動性能を落としてまでやりたくありません。

書込番号：17791052

[電化製品好き者]

明快な説明有難うございます。
当方の希望はデミオのイメージスケッチにあるような扁平率50？ぐらいが希望ですが！
早く実車で確認したいと思います。

書込番号：17791292

[麻呂犬]

>>発売されてもしばらくは市場にあまり出回らず、あまり安くならないことや

そんなに早く必要はないでしょう?

以前乗っていた車が専用サイズ見たいな感じでしたね。
電話でサイズを伝えると、" あの車? "って決め打ちで返ってくる。
でも価格面はそんなに変わらなかったです。
メーカーとかタイプ的には不明でしたが
困らなかったですね。

ノーマルサイズで交換にしても2年後ぐらいでしょうか。
心配ないと思いますよ。

書込番号：17791747

[油 ギル夫]

ホンダ・ビートなんて純正サイズタイヤの選択肢がほぼ無いに等しい。

書込番号：17791757　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッジャーノ]

プロトタイプの試乗車が履いていたタイヤは、
16インチがトーヨープロクセスR39
15インチがヨコハマ プルーアースAとのこと。
共に指定空気圧は前輪が260kPa、後輪が230kPaと最近のトレンドは存じませんが、かなり高めの設定のように思います。
（おそらくタイヤの負荷能力も考慮されてのことかと）
なおプロクセスR39はデミオ専用に調整されたタイヤのようです。

またインチアップをはかろうとすると、
17inchの場合195/50R17（627）
18inchの場合215/40R18（629）
あたりのサイズになるでしょうか？
（負荷能力は考慮してません。カッコ内は標準的な外径寸法）
ただ不必要にホイールを大きく、タイヤを薄くしていくデザインは私はカッコいいと思えず、そうなるとタイヤ幅が
広がりデメリットとなる、乗り心地と燃費の悪化、更にはノイズや空気抵抗の増加にもつながってしまいます。
このクラスの車に乗るメリットである、タイヤ代のコストに関しても意味が無くなるように考えてしまいます。

書込番号：17795276

[しまっぷ×しまっぷ]

タイヤに関してド素人なのでお聞きしたいです。
当方はディーゼルデミオを考えており、低い回転数でパワーがあるので、静かに走れるかと思っています。山道などでキビキビ走るとかはなく、毎日の長距離の通勤で乗る予定です。運動性能よりロードノイズや細かい段差等を考慮すると16インチより15インチの方が静かで乗り心地が良いでしょか？まだ試乗もないので感想は無理でしょうが、今回のデミオのディーゼルエンジンの特徴や重量やサスペンション性能やタイヤサイズのデータとタイヤメーカーを考えると、経験から皆さんいかがでしょうか？

書込番号：17885665　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しまっぷ×しまっぷさん

インチが大きくなれば、運動性能とファッション性が向上傾向です。

又、インチが小さくなれば快適性能と経済性が向上傾向です。

という事で乗り心地や静粛性といった快適性能重視なら185/65R15というサイズの方が有利です。

↓の「ロープロファイル化のメリット」のところも参考にしてみて下さい。

http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_lowprofile/index.html

書込番号：17886156

[レッジャーノ]

タイヤの偏平率と乗り心地の傾向については、先のスーパーアルテッツァさんの記述の通りと思います。

しかし過去に試乗した車において、新型デミオのようにクレードによってホイールサイズと偏平率が異なる同一車種で、この傾向が逆転した経験が何度かあります。
つまりインチアップされて偏平率を落としたタイヤを履き、専用サスペンションになったグレードの方が乗り心地が良く、反対にホイールが小さく分厚いタイヤを履いたグレードの方がゴツゴツしていたということ。
（私の考える良い乗り心地として、フワフワした柔らかさではなく、あたりは柔らかいものの、引き締まったしなやかな乗り心地というのが前提となります。）

人それぞれ好き嫌いがあるので一概には言えませんが、タイヤだけの問題ではなく、シャーシーを含めサスペンションのセッティング、タイヤの空気圧まで色々な要素があり、車はそのバランスが重要だとつくづく実感した次第です。

新型デミオのプロトタイプの試乗記を見ると、ガソリンとディーゼルのそれぞれの仕様で足回りの味付けを変えてあるようです。
ただディーゼルのグレードに限って見たときに、16インチ仕様が専用サスペンションとなっているのであればなお更、乗り心地や経済性という理由で、安易なサイズの変更はしたくありません。
実際乗り込んでみて標準タイヤではグリップ力が足りないとか、逆に固すぎるとか感じれば変更もありですが、特に大きなサイズ変更はシャーシーやサスペンションまでトータルで考える必要があるでしょう。

更に個人的には標準の夏用タイヤはともかく、これから来る冬タイヤのサイズの選択はもっとも悩むところです。

書込番号：17888230

[しまっぷ×しまっぷ]

スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
タイヤのことがとてもよくわかりました。
一般的に見れば偏平率60より65のほうが乗り心地や静粛性がよさそうですね。

レッジャーノさん
ありがとうございます。
過去のご経験からすると今回も乗ってみないと分からないみたいですね。
トータルバランスで乗り心地がどう変わるかですね。

試乗ができるようになった時にディーゼルデミオでどちらのタイヤも試せるといいのですが、
そんなディーラー無いだろうし、これからのマツダや雑誌の情報から読み取っていきたいと思います。

書込番号：17891349

短期間に長距離を乗るならディーゼルで

[kasut]

あくまでも、素人のアドバイスです。
私は、以前パジェロとボンゴのディーセルを乗りました。
その頃はまだ、排ガス規制がないので、急加速すると
後ろは煙幕のようでした。そのおかげで、燃費の良い乗り方が
身につきました。今はガソリン車ですが同じです。
両車種とも１０年を少し超えるくらい乗りましたが、トルクもあり、
４WDを乗っても特に大きく燃費は落ちませんでした。（パートタイムで
一般走行では）（高速を雪が多い日４WDで走ってもあまり落ちませんでした。）
その頃は、ディーゼルは黒鉛さえなければ最高だと思っていました。
しかし、１０年位過ぎて、車検整備をお願いすると、キャブクリーナーや
その他の洗浄をしてやっと車検（ディーゼル規制値）をやっと超えるくらいでした。
多分、少しするとまた規制値を超えたかもしれません。
その時、整備工場で、ディーゼルの方が、経年変化（燃料、燃焼系）があるので、
そういった不具合は出やすいと言われました。
次の車もディーゼルにしたいといったとき、１０年後どうなるかはガソリンより
難しいかもしれないと言われました。

私のまとめですが、
短期間に１０万キロ以上を走るなら、ディーゼルも良いと思います。１０年以上
乗ったり、１０万キロ以下で手放すなら、ガソリンのほうが良いかもしれません。
これは、ハイブリット車も似ていると思います。ハイブリット車は１０万キロ５年
が目安と入っていいかもしれません。
電池交換がいつ来るかわからない状態で乗らなければならないのですから。
電池は少し安くなってきていますが。

書込番号：17838211

[ＢＲＤ]

kasutさん　　こんばんは。　年金生活者です。　現役の頃は普通のガソリン車を二年毎に乗り換えたりしていました。

クリーンディーゼル、、、がありますよ。
60秒でわかるクリーンディーゼル
http://www.cleandiesel.gr.jp/special/

書込番号：17838259

[nk7aaa]

ハイブリットについてなのですが意外と持ちは良いです　
弊社の営業車で４年半で２４万kmいっているものがありましてバッテリーも特に問題なく22km/L前後を維持しているみたいです　　４０万km位まではノーメンテナンスでいけると思いますよ　
ただ皆さんご承知の方も多いかとは思いますが、ハイブリットの最大の弱点は高速のハイスピード巡行の燃費の悪さです
このときには17-18/km/L前後まで落ちてしまいます　　逆に渋滞の時は燃費凄くいいです
ただ、リチウム電池を使ってハイスピードのサポートを出来るようになると劇的に改善されると思ってます
今は、私はアテンザワゴン　XD-Lですが、プリウスの約10パーセント増し程度で維持できています
車格の違い等を考慮すれば高速主体であればディーゼルがベストですね
逆に町乗り主体であればハイブリット　月１５００km以下であれば通常のガソリンという判断です
趣味でトルクが欲しいという方はまた別の判断もあるとは思いますが、用途によってはスバルの2000ditなんかは財布が合えば凄く楽しいですね　ハイオクですが・・・

書込番号：17838488

[tukubamon]

私も昔、同じ経験をしています。

昔のディーゼルは、低速トルクはあるのですが、高速では全く力が無く。アクセルを踏みっぱなしになり、煙を吹いていたんだと思います。
10万kmを越えてからパワーが無くなり、ストレスを感じ12万kmくらいで買い換えました。

欧州車のディーゼルは煙も吹かず、パワーもあるらしいのですが、ミッションとエンジンの制御で出来たことなのでしょう。
日本は長いこと不出来なディーゼルエンジンのせいで、評価が低いと思います。

今までのクリーンディーゼルはRV専用でしたので、本気で売る気は無かったのでしょうね。
マツダのディーゼルに大いに期待です。

さて、そのスカイアクティブディーゼル、HPでは1.5Lで2.5L並みのトルクと書いてありますが、低回転だけの話でしょうからね。
高速での合流、80km/hからの加速とか？どうなんでしょう？

書込番号：17838507

[Hinami4]

一時は途切れかけたディーゼルでしたが、改良されて再びマーケットに問うてきたわけでしょうか。
陰であきらめずに努力し研究・開発して、日の目を見てきたのかと思います。

昔のディーゼルみたいなことはないでしょう。
機械式噴射から電子制御が入り、副室式からコモンレール式の直噴などと、それなりに歩んではきていましたが、途絶えぎみになってました。
ボンゴはともかく、パジェロはエンジンのわりに大きく重くバブル太りしてしまった感がありましたから、どことなく非力でしたね。
６気筒ディーゼルも少数ながらありましたけど、限られていました。

どこまで躍進しているか、見ものではあります。

書込番号：17838786　スマートフォンサイトからの書き込み

[g09]

ハイブリット車からデミオＤに乗り換えるか検討中です。
ちょっと一声言わせて下さい。
年間何キロ走ったら差額取り戻せるとか
あ〜〜〜うざい。
外見同じでもガソリン車とハイブリット車じゃ乗り味も全然ちがう
ガソリンとディーゼルでも当然違う。
外見同じでも中身全然違うのに燃費や走行距離とか
あ〜〜〜〜うざい。
俺は運転して気持ち良い方を選ぶ
どーも失礼しました。
どうぞ計算続けてください。

書込番号：17839351　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

>>さて、そのスカイアクティブディーゼル、HPでは1.5Lで2.5L並みのトルクと書いてありますが、低回転だけの話でしょうからね。
高速での合流、80km/hからの加速とか？どうなんでしょう？


僕も心配してます。しかしおそらくクラス最高の加速性能を発揮するんじゃないでしょうか？
だって105馬力もあってＣＶＴじゃないですから。同じく105馬力でＣＶＴじゃないポロと同じくらいの国産車離れした高速域での加速するんじゃないでしょうか？
昔から高速でのパワーがディーゼルの強みですから４千回転しか回らなくてもギヤ比でカバーするところがありましたね。
十数年前買ったランクルディーゼルなんか80km/hからの加速が得意でスピードメーター振り切るまで実にスムーズに加速しました。当時の国産2.5リッターのガソリン車とほぼ同等でしたね、加速力も静かさも。
大昔のディーゼルはアクセル踏んだ瞬間からガツンとトルクが立ち上がって豪快な加速しましたが、
いまのディーゼルはそうじゃないんですね、これでトルクが40キロ以上あるのってような大人しいフィーリングです。
ディーゼル燃焼の制御技術の進化でしょうか。

書込番号：17839364

[hid-13]

私もg09さんの考えに賛成です。

経済的な道具と捉えればウェブ上でもレポートされてるように車両価格差がいくらで、リッター○○キロ走って
何キロ走って、ガソリンと軽油の価格差が20円程度でどうとか（汗）
無意味とは思いませんけどね。

ガソリンとディーゼルとではトルクカーブ、パワーカーブが全然違うので
運転して楽しそうなディーゼルを選びます。
1500回転から最大トルク！
ゴルフ７の１．４ターボのトルクの出方に近い感じみたいなので
エンジンをぶん回さず、ｽﾋﾟｰﾄﾞが乗ってくる感じだと想像してます。
100km/h・2500rpmくらい？　であれば
ＩＣやＳＡの合流でも最大トルクで押し出せてるので余裕の合流ができると思います。
ドイツのアウトバーンのように160km/hくらいで走るとなると馬力はもっと欲しいでしょうけどね。

黒煙の話も、スカイアクティブディーゼルが尿素等のデバイス無しでクリーン化できたのは
燃料の微細な霧化の制御によるところが大きいし、
古いタイプのインジェクターとの単純比較は過去の議論だと思ってます。

大排気量の高級車が極低回転でするする加速するあのフィーリングが
わずか1500cc味わえるのでは？
と期待しています。

書込番号：17840466

[sen59314]

20歳で運転免許を取得して以来、ずーっとマツダ車に乗っています。父が乗っていたカペラ（1600cc）。初めて自分の給料で買ったカペラ（2000ccDE)。父が買い替えたファミリア(1700DE)。結婚して買い替えたMS-6(2000DE)。かみさんが買ったファミリア（1300cc）。父が買い替えたデミオ（初代・2台目）。MS-6がオフセット衝突され、全損扱いとなって買い替えたファミリアS-WGN（1500cc）。かみさんのファミリアが13万キロを超えたころ、エンジンブロックからのオイル漏れのため買い替えた初代プレマシー。そして現在2台目デミオスポルト(1500cc）とビアンテの二台所有（父は高齢のため、運転免許返納）してます。
前置きが長くなりましたが、常にマツダ車の新車試乗はディーラーでしています。（毎回同じルートを走行するのでじぶんなりに比較が容易。）最近で感心したのは、アテンザのDEですね。ボディサイズがかなり大きくなっているはずなのに、MS-6よりもずっと運転しやすい。試乗というのは、街乗りのように短い区間をちょこっと走らせてもらうだけなのに本当に出来の良い車だなぁと感じました。
「短期間に長い距離を乗るなら」という条件にあてはまる人というのは、車のオーナーの中では、一番多いとは言えないでしょうが、それでも日本の新車販売の上位を見るコンパクトカーのハイブリットですよね？
ハイブリット車も、電池の寿命が10年と言われ、非ハイブリット車との価格差を燃料代で埋めようとすると年間1.5万キロ以上走らなければ非ハイブリットの方が買い得だ。と言われてもそんなに走るオーナーはとても半数に満たないでしょう。
にもかかわらず、上位を占めるということは、価格以上のものを求めたからこそでしょう。
ここで、非ハイブリット、非ガソリンエンジンであるクリーンディーゼルという選択肢が増えた。という考え方が、あれこれ迷うことがあった場合、シンプルでわかり易いのではと思います。
自分が、マツダ車オンリーのオーナーだからマツダ車をひいき的に薦めるつもりはありませんが、いいなぁ！と感じた車選びをしましょう。
長文にて失礼しました。

書込番号：17840530

[ケロベロ軍曹]

経済性から考えると、現行デミオを処分価格で購入するのが一番お得なのではないでしょうか！？でも、私も現行デミオには購入意欲がわかないです。それは何故か、インテリア、エクステリア、走り共テンションがあがらないからです。では、ホットハッチのスイスポではどうでしょうか？私は値段が高くても燃費がいい新型デミオディーゼルを選ぶと思います。燃料代は重要です、ガソリンスタンドで給油するたびに得してると錯覚できます。（毎日ハンドルのSマークを見るのも個人的にはつらいので。スズキファンの方ごめんなさい）では、ポロはどうでしょうか？価格、維持費で新型デミオが良いです。やっぱり、新車はテンションが上がるものでないと購入できないですね。新型デミオは凄いです。
P.S．あるプロが、インプレッションで新型デミオDはホットハッチとは違うスポーツハッチだ。これはこれで上品で気持ちいいといっていましたが意味がまったくわかりません。
つくづく試乗が待たれます。

書込番号：17841390

[江東区役所]

スレ主さん

本当に素人のアドバイスで誤解を招いています。

ドイツに行ってよく分かりましたが、本当に乗用車のほとんどがディーゼルです。
（ドイツ車って本当はディーゼルがメインで、ガソリン車は輸出専用のオマケかと思うくらい）
都会では新しい車も多いですが、郊外に行くと古いVWやプジョーのディーゼル車もたくさん走ってます。
昔の黒煙を出していた日本のディーゼル車を今更引き合いに出されても参考になりませんよ。

またnk7aaaさんも書かれていますが、私の会社のプリウスもバッテリー交換せず、一番古い車は10年で33万キロ走りました。バッテリーの劣化より先にエンジンのピストンリングが摩耗して買い換えましたが、社用車用途で20万キロ超えはザラじゃないでしょうか。

商業用途で何十台も仕入れるわけではないので、試乗して、お財布と相談して、好きな車を買うのが一番だと思います。



ケロベロ軍曹さん

昨日、妻の商談目的でマツダのディーラーに行きましたら、現行デミオの在庫分は全て売約済みで、新規注文はできないそうです。（大きなディーラーで、まとめて押さえているところもあるかもしれないと言ってましたが）

我家は近所の移動がメインになるのでガソリン車を選ぶと思いますが、現行デミオとほぼ同じエンジンとはいえ、アクセラ譲りのボディ剛性大幅アップと6速ATで、乗り味は別物？と期待しています。

書込番号：17843694

[iwa03R6]

＜現行モデルの在庫について＞
自分も洗車でディーラに行ったときに現行モデルの在庫はほとんどないとのこと。
一つの理由として７月初旬あたりに次期モデルの価格が見えてきたときに廉価グレードが
ないことが決定的になりレンタカー用として大口購入が結構あり売切れになったようです。

＜燃費でもとをとることについて＞
確かに差額を計算するともとを取るまで結構な距離を走らないともとが取れない等は
言われますが燃費性能はクルマ選びの重要要素ではあると思います。

自分のクルマ選びでは往復１００kmの通勤があるので燃費は重要な要素の一つです。
ただしハイブリッド、小型車（デミオの１．３L　３AT）なども乗りましたが自分の通勤パターンの中で
一番バランスのいいクルマを選ぶようになりました。

通勤では高速を含むため高速での燃費、パワーの余裕を考えながら選んでいます。
特に最近はレンタカーなどで候補のクルマを実際の通勤路で確認してから買っています。

デミオのディーゼルについては判断が難しいかと。このクラスの主な用途は街乗りや買い物などの
短時間の運転だとディーゼルの燃費の良さはわからないかも、かといって高速での遠出をするには
車格的に疲れてしまうような。

書込番号：17843746

[ケロベロ軍曹]

皆さん：
＜現行モデルの在庫について＞
いや〜そうでしたか。遅すぎましたね！

新型デミオのガソリン車とって最大のライバル（ラスボス）はもはや、新型デミオディーゼルなのかも？　敵を知り、己お知ればきっといい買い物ができますよね。

今は、新型デミオ本格発売前の前夜祭のような時期なので、大いに盛り上がりましょう！！

個人的には、CMに高中正義のブルーラグーンとか使って、かつてのファミリア黄金時代を彷彿させてもらいたいデス！！

書込番号：17843861

[nk7aaa]

iwa03R6さんさんが仰ってるように距離が出ると車格で疲れるけど、スーパーの買い物では重たいというジレンマを抱えることになると思います
アクセラに載せて距離の出る需要を取り込むのがベストと思いますが、この革新的なエンジンの、本当の活躍の場は、長距離移動の需要だと思います
新型デミオでそれをクリアーするには、車格が小さいから疲れるという事を解決してあげることが必要ですが・・
トップグレードの本革シートでも、２時間以上連続して座ると多分お尻が痛くなってくると思います
運転席周りもデミオだからこの程度と決めつけるのじゃなくてRX-8のような感じならいいと思います　
要はクラスを越えて手の込んだと思えるもの
車長は如何とも出来ませんが、サスにマルチリンクを使うのも手かもしれません
結果小さくても２５０万位までで実燃費が軽油で22-25前後行くのなら、超豪華バージョンとしてプレミアムという価値が認知されると思います
台数はしれているでしょうがそういうトップモデルをいつかは出してもらたいですね
逆に最廉価モデルはプロシードの代用になれるような気はします

書込番号：17844993

[hid-13]

＞足まわりの動きも柔軟で、いわゆる「重厚感」が伴う。ドイツ車「フォルクスワーゲン ポロ」のレベルに近い。
＞このシートが大腿部や腰に伝わる振動を上手に抑えたことも、快適な乗り心地の秘訣だろう。（オートックワン　渡辺陽一郎氏記事）


＞マツダは新型デミオの開発コンセプトとして「クラス概念を打ち破る」ことを掲げている。そのために重視したものの一つが「ロングレンジ（長距離）ドライブ」の資質を上げることであったと開発陣は語る。（オートックワン　井元康一郎氏記事）


長距離ドライブも期待してますよ。
２世代前のベリーサのシート（アテンザのシート骨格採用）でも２時間ドライブで腰にくるようなことはないので、10年設計の違う新型のシートにも期待してます。

乗り心地は・・・そりゃ車重があればあるほど快適でしょ。慣性が大きいほど外乱による挙動の乱れが小さいから。
１．１トンの車重の限界はあると思いますが、キャスターの効いた直進性も緊張から開放してくれ、手に汗をかくことのない高速ドライブを楽しめるのでは？と期待してます。

書込番号：17845572

[キングオブブレンダーズ]

値段にもよるが、ディーゼルがアクセラみたいな位置づけになるとガソリンを選ぶ。
このクラスだとなるべく安くてドライブが楽しい車がいい。
1.3の5MTかな。現行車でもいいや。
そんなに長距離走ることは少ないから。

書込番号：17851832

[関東@豚ちゃん]

どういう車を選ぶかは、その選ぶ人の基準なので乗り味や運動性能、燃費等、
単にマツダが好きとか色々でしょう。
まぁ、確かにチョイ乗りメインだとディーゼルでなくても構わないとは
思いますけどね。単純にガソリンで十分と思います。
ですが、日本でディーゼルをあえて選ぶ人はやはり燃費とかより、太いトルクから
発生する動力性能に魅力を感じているはずです。経済性とか二の次でしょう、実際。
そもそも選択基準が違うのだから短期間に長距離とかあまり考える意味はないと思いますね。
デミオなりアクセラなりの乗りたいディーゼルモデルを選べばいいだけ。

書込番号：17853078

[ana.k]

シートに関して新デミオは、振動吸収ウレタンを座面だけでなくシートバックにも採用（マツダ車初）とか、欧州の競合車やアクセラにも引けをとらない乗り心地を追求。とか色々やっていますのでそんなに心配していません。

書込番号：17856634

[みすたあ]

新型デミオのシート、良くなってますかね？
昔乗った「ファミリアＳワゴン」のシートは、イマイチでした。

シートの良し悪しは、シートの形状とフレームの強度だと思っています。

書込番号：17861847

[猫の座布団]

>昔の黒煙を出していた日本のディーゼル車を今更引き合いに出されても参考になりませんよ。

日本と欧州では規制基準が違うので単純に欧州車の例を引き合いに出されても参考に成りません。
日本の規制は欧州に比べて粒子状物質に対して甘かったですが窒素酸化物に対しては厳しかったので欧州製ディーゼル車は輸入出来ませんでした。
粒子状物質を減少させるには燃焼温度を高くするのが有効ですが、そうすると窒素酸化物は増加する傾向なので燃料噴射の高圧化等基本スペックの向上に加えて燃焼段階で粒子状物質か窒素酸化物のどちらかを優先して基準値以下にし、排気処理装置で残った方を処理して規制に適合させているわけです。

尿素などによる窒素酸化物処理で規制に適合させた欧州車とPMトラップで処理する日本車では同じクリーンディーゼルと言っても両者の伝統的な技術開発の延長線上であるのは興味深い所ですが、どちらにしろ走行距離が長く成れば排気処理装置の交換も視野に入れるべきかも。

書込番号：17862031

[関東@豚ちゃん]

別にいいじゃないですかね、もう。触媒交換云々とかね…。
結局は乗る人の責任になるんだから。
乗りたい車に乗れよってこと。ぐだぐだいってないで。
その人が選んで乗るんだから。

書込番号：17862828