マツダ デミオ のクチコミ掲示板

デミオのエンジンがかからない

[おとなかなかなか]

デミオのエンジンがかからなくなり、質問させてください！

●デミオディーゼル
●2018年4月購入
●25000キロ走行

12月の初旬
エンジンはかかるが、少し進むとエンストする
↓
ディーラーにてエンジンへ燃料を送る箇所のトラブルということで、修理
↓
1月初旬まで問題なく走行

しかし
1月初旬にまた少し走るとエンストするという同じ症状がでる。

エンスト→セル回す→かからない→少し時間をおく→セル回す→エンジンかかる→少し走る→エンスト

の状態です。

外気温は最低マイナス10度、最高マイナス3度くらいでかなり低い。

明日またディーラーに持っていきますが、前回同様の故障なので不安です。

同じ症状でた方いますか？

書込番号：23150751　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

過去スレを参照してください。

書込番号：19506615

書込番号：23150798

[おとなかなかなか]

12月にディーラーに持っていった時は、燃料の凍結ではないと判断されました。ちなみに北海道で給油して北海道で使っています。

書込番号：23150822　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞おとなかなかなかさん
バッテリーが弱まってるのでは？

書込番号：23150830　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new year!]

故障の原因はディーラーに聞くのが一番。

書込番号：23150873

[おとなかなかなか]

エンジンはかかる→少し時間たつとエンスト

なのでバッテリーではないかなとはとは思っていたのですが、その線も考えてみます。

まだ新車で買って一年半くらいなんですけどね…。

書込番号：23150876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞おとなかなかなかさん
＞江戸の隠密渡り鳥。さん
＞happy new year!さん
＞JTB48さん

こんばんは！

寒冷地にお住まいなのですね。(マイナス１０度）セルが回りエンジンはかかるのですから
バッテリーではないような気がします。

私の弟も現行モデル２０１６年式のＸＤに乗っています。
住まいは関東では北のほうですが、問題なく乗れてます。(朝はいつも零下になるようです）

但し、昨年、ディーゼルエンジンのリコール対象で、修理直後、スレ主さんのような
症状になり、再度ディラーにて修理しました。(無償）
たまたま、車を一緒に取りに行ったので、その場に遭遇しました。

スレ主さんの車は２０１８年式なので、リコール対応済だと思いますが、そのあたりを
ディラーで確認されてはいかがでしょう？

燃料も寒冷地仕様のものを入れているのであれば、車に問題があるとしか考えられないです。

書込番号：23150892

[おとなかなかなか]

一度はかかるから、バッテリーあがりとは違うかなとは思っていましたが、聞いてみます！

書込番号：23150936　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

こんばんは！

修理直後に同じような症状があったんですね。

かなり可能性ありそうです。

ありがとうございます。
ディーラーの結果が出たらまた書き込みますね。

書込番号：23150954　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

電動化されてない一般的なディーゼルエンジンは始動時には電気使うけど、始動してしまったらバッテリー外してもエンジン自体は回り続けます。
（この車じゃないですが私は試しました（笑））

なので始動してしばらくしてエンストとなるとバッテリーは関係なさそう。

エンジンが止まる原因として、
燃料の供給が止まる
吸気できない
排気できない
（ミッション的に強制的にエンストさせるとかは現実的ではないので記載しません）

始動できるという事で給排気は問題ないと思います。
大げさに言えば、マフラーをガムテープなどでしっかり塞ぐと始動できません。

残るは燃料。
昔はディーゼルエンジンで燃料不足起こすとエアーが入り始動できなくなる（始動し難い）とも言われてました。

今の最新ディーゼルでは対策されたのか分かりませんが、燃料供給になにかしらの問題があるのかな？とは思います。

まあ、ここで聞いても治る事は無いですからディーラーに行くしか無いですよね。

書込番号：23150958　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

ご返答ありがとうございます。

どの車にも起こっている問題ではなくて、個体の問題のようですね。買ってまだ一年ちょっとなのでけっこうショックです。しっかり治してもらってこようと思います。

書込番号：23150993　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoranekooo]

何が原因かわ判らないが、
買って1年半なら保障期間内だから、

前回故障修理で直ってない、完璧に直して下さい
忙しいんだから何度も来たくない。

と言えば良いかと。

書込番号：23151004

[ぽんた ４５]

＞おとなかなかなかさん
＞gorotoranekoooさん

私もgorotoranekoooさんの意見に賛成です。

私なら、保証内の車の修理で修理できないなんてありえない。
たぶんダメでしょうが、新車に替えてくれの勢いで、メンテ担当者を
詰めますね(笑)

きちんと、新車で購入されたのですから、新車の対応をお願いしましょう！

それでも、ダメらなマツダのサービスセンターを巻き込んで対応をおすすめ
します。販売店の問題でなく、メーカーの問題にしてやりましょう！

書込番号：23151198

[canna7]

当然軽油を給油されてますよね？

書込番号：23151226

[福島の再雇用おじさん]

初投稿ですか？
まだ初回車検前ですから素直にディーラーですね！
何も問題なく解決するとおもいますよ。

書込番号：23151255　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

＞canna7さん
いれてますよー

書込番号：23151659　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

＞ぽんた　４５さん
＞福島の再雇用おじさんさん

ほんとに新車に変えてほしいですよ…。
こういうのって、今の症状が治ったとしても、他の箇所に影響が出ることがあるだろうし…。

書込番号：23151662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

＞おとなかなかなかさんの書き込みについて

>他の箇所に影響が出ることがあるだろうし…。

原因もわかっていない段階で、なぜ他の箇所に影響があると推測できるのでしょうか？

書込番号：23151666

[おとなかなかなか]

＞ディーゼル太郎さん
何言ってるかわかんない

書込番号：23151675　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

噴射ポンプ？ポいです

書込番号：23151722

[名乗るほどの者ではない]

高速道路や交差点の中、踏切の途中でエンストしたら嫌だね。まだ新しいのにね。
妻の車に中古デミオも候補だけど、買うならガソリンのほうがいいのかな。コンパクトな割に衝突安全性に優れているんだよね。

書込番号：23152792　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

＞名乗るほどの者ではないさん

高速で止まるのは嫌ですよね。でもデミオだからそうなるとも限らないとは思います。他の車種でも高速で故障していますし…。

個人的にデミオディーゼルの走りは楽しいです！代車でガソリンデミオを借りていますが、物足りないです。安全性の面でも色々なセンサーがサポートしてくれるので、少しだけ助かっています。

書込番号：23153017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

＞名乗るほどの者ではないさんの書き込みについて

仮に故障の原因が燃料ポンプだったとしたら、ディーゼルだけではなくガソリンエンジンでも高速道路や交差点の中や踏切の途中でエンストする可能性はあります。
ガソリンエンジンなら故障しない、高速道路や交差点の中や踏切の途中でエンストしない、とする理由はないと思います。

書込番号：23158390

[おとなかなかなか]

コメ主です。

経過をご報告します。

点検結果→燃料タンクにかなりの量の水があった。それが凍っていた。

原因は不明。結露にしては酷すぎるとのこと。
修理は水抜きと一部部品の交換


とりあえず、返却されて2週間くらい乗る
↓
高速道路走行中にエンストする
↓
またディーラーで点検


なんかもう治らないんじゃないかと諦め半分ですが、今後同じ症状が出た人のためにまた報告します。

書込番号：23189940　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

ガソスタのタンクに水でも混入してたのかな？
いずれにしても災難ですね…。

書込番号：23190413　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

＞名乗るほどの者ではないさん

一回水抜きしてもらってからまたなった
別のガソリンスタンドで給油している

以上からガソリンスタンドの問題ではなく、デミオの問題だと思います。いたずらも考えにくいですし。

書込番号：23190433　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

そうですか。マツダのディーゼル車って20000キロごとに水抜が必要みたいですね…。
メンテが大変な車は妻の車には不向きかな。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21090312/

書込番号：23190463　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとなかなかなか]

＞名乗るほどの者ではないさん


もちろん20000キロで水抜きしてもらいました。
それとは比にならないくらいの水だったみたいです。

書込番号：23190522　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

ガソリンもディーゼルも同じで冬場はタンク内に水がたまりやすくなりますね、自分は昔から冬場は燃料は常に満タンと先輩からアドバイスを受け今では年中満タンの癖がついてますね、給油はいつも20リッター未満です、よってスタンドの？リッター以上の景品等は恩恵を受けることが少ないです。

書込番号：23203490　スマートフォンサイトからの書き込み

スピーカー配線について

[s-2012]

2015年式のDJデミオXDツーリングに乗っています。
この度フロントスピーカーをDIYで変えてみようと挑戦しており、カロッツェリアのts-c1730sと交換しようとしています。
ミッドウーファーは何とか交換し、音も出る事は確認できたのですが、問題はツィーター交換で起きました…。
ツィーターを外して純正配線を引っ張り出すとめちゃくちゃ細い！
私電飾に触れるのは今回初めてのド素人なんですが、見た瞬間にこれ0.5sq以下でカシメられないじゃん！と思いました（泣）
ネットワークのINPUTに平型端子が付いているので、純正ツィーター配線にも何とか平型端子をカシメたいのですが、無理なんでしょうか？
仮に無理として、ツィーター配線だけ0.5sqで引き直すとしたら何処から引き直してくれば良いのでしょうか…？
あとネットワークについてなんですが、過去に同じ疑問を持った方がこちらで質問していたんですが、その回答に確信が持てないので質問させて下さい。
今接続している状態としては、ウーファーは純正ウーファーに着いていた配線に110平型をカシメて接続、こちらにはネットワークは介しておりません。ツィーターには、純正ツィーターに接続されていた配線を平型端子でカシメてネットワークのINPUTへ、ネットワークのツィーターOUTPUTをツィーターに接続しようとしているのですが正しいでしょうか？
この場合、ウーファーはネットワークを介さない事でウーファーから出る音の音質が落ちる事はあるのでしょうか？
質問が多くて解り難いですが、よろしくお願い致します。

書込番号：23099330　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

安手のセパレートSPは、ツイーターにしか
ネットワーク無いです。
簡単に言うと、ウーハーからの高域音は
カットして無いと言う事です。出は悪いですが。
ツイーターは、低音をカットしてるので、
それ用の簡単ネットワークです。

書込番号：23099408　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞anptop2000さん
今回交換しているTS-C1730SはINPUTからウーファーとツィーターに分岐するタイプのネットワークでしたので、疑問に思い質問させて
いただきました。

書込番号：23099448

[anptop2000]

おや、失礼しました。
ならば、ネットワークからウーハーと
ツイーター線は引き直すべきです。

書込番号：23099459　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

解った。簡単ネットワークのと同じ事
しようとしてるのね。
だと音のバランスが崩れちゃうかも。

ウーハーもネットワークから配線すべき。
ウーハーの高域カットがされるから。
ネットワークへの入力は、
ツイーターの所じゃ無い方がいいと思う。
純正のSP配線図ググった方がいい。

書込番号：23099484　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

これ、マツコネ ？

書込番号：23099609　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

フロントの取り出しは
こちらの先人様がいらっしいますよ。
自分でググれる様になってね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2302338/car/2007079/3385748/note.aspx

書込番号：23099655　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞anptop2000さん
ありがとうございます！
先人のと自分の車を下から見上げて構造を理解できました！
ドアを通してウーファーへの接続が手こずりそうですが…（泣）

書込番号：23099755

[おさむ3]

デミオでオーディオいじってます。
自分はDSPでネットワーク組んでるのでパッシブネットワークは使ってなくて、ウーファーは純正配線を使用、ダッシュ上のツイーターへは新たにケーブルを引き直しました。

スレ主さんの場合、ドア内にパッシブネットワークを入れてウーファー用の配線を接続、ツイーター用配線をネットワークから出してドアから車内へ通線（これが多分難しい）してツイーターへ接続というカタチになるはずです。

ドアと車内間の通線を避けて、ドアのミラー裏あたりにツイーターを設置するのも一案かと思います。

書込番号：23099793

[anptop2000]

やっと実触ってる方出てきた。

俺もドア内にパッシブとも思ったのよ。
でも、ネットワークにdb調整があると思うのよね。
だと、調整にまた内装外す必要は出るのよ。
面倒じゃなきゃ、一番スッキリですわね。

その案採用してみては。

書込番号：23099858　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞おさむ3さん
＞anptop2000さん
一応自分もマツコネには必須との事でカロッツェリアのDEQ-1000A-MZ付けてるんですけど、
これがあればネットワークは付けなくてもいいんですか？

書込番号：23099912

[s-2012]

＞anptop2000さん
＞おさむ3さん
あとツィーターは純正位置にそのまま入れられるらしいので、今純正ツィーターを外して純正メッシュに新ツィーターを
グルーガンで固定しました。ダッシュボードに目玉の親父は嫌だったので…笑

書込番号：23099926

[おさむ3]

＞s-2012さん
DEQ-1000A-MZはネットワーク接続に対応してないので、スピーカーに付属のパッシブネットワークは必要になります。

純正ツイーター位置に付けるんですね。
その位置への通線はしたことないです、みんカラとかでも見かけたことないかも。

書込番号：23099950

[s-2012]

＞おさむ3さん
ドア通ししなくて済むかと思ったらそう甘くはないですか・・・（笑）
http://tankenpapa.web.fc2.com/page80speaker.html
この通りにしたらピッタリでした！

書込番号：23099980

[NSR750R]

２WAYならば、ツィーターは直列にコンデンサーが一個入ってるだけです、それで充分。

どのくらいからカットするかは、コンデンサーの容量で決まります（１／ωC）。

ちなみに２WAYではウーファとは言えません、フルレンジに追加したツィーターの構成です。

３WAYならネットワークは必要ですが。

コアキシャル２WAYでもコンデンサーが入ってます、コンデンサーの種類を替えて、音の変化を試すセットもあります。

スチロール、メタライズドポリプロピレンとかの換装をするらしいですが。

書込番号：23099992

[s-2012]

20ピンハーネスのスピーカーF端子の型番分かる方いらっしゃいませんか？

書込番号：23100401　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
スピーカーF端子とは何でしょうか？
何をされたいのかよくわかりませんが、純正配線の20ピンコネクターからの接続には、日産用の20ピン電源取り出しコネクターを加工する人が多いようです。
これ（https://amzn.to/2oEA1of）とか、これ（https://amzn.to/33o6LRb）とかですね。
DEQ-1000A-MZをお持ちですから、その付属ケーブルを加工してもいいと思います。

流れを読んでいて思ったのですが、システムのイメージができてないようでしたら、取り付けは店に頼んだ方がいいかも知れませんよ（パッシブネットワークの必要性もよくわかってらっしゃらなかったようですので）。
紹介されていたリンクの記事も、取り付けについては何も書かれてませんでしたしね。

書込番号：23100456

[s-2012]

F端子

＞おさむ3さん
純正配線をなるべく加工したくなくて、ハーネスに刺さっている既存のスピーカー配線と新配線を入れ替えようとしています。その為には、ハーネスに接続する為のF端子が必要になった訳です。
仰る通り普段オイル交換と洗車程度しか車を触らない人間なので、本来であればプロにお任せすべきなんでしょう…(´；ω；｀)
ですが工賃でこれも付けれるじゃんと思うとDIYに挑戦したくなる貧乏性です…w

書込番号：23100658　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
カプラーにささっている端子を入れ替えたかったんですね。
あいにく、その方法で施工している事例は見たことないですね。

純正配線をそのまま残すために、アンプ出力と純正配線の間に前述の電源取り出しコネクターを挟み、電源取り出しコネクターの途中をカットしてギボシなり平型端子なりで新設する配線と接続する方法をよく見かけます。

書込番号：23100698

[NSR750R]

ディーラーで純正オーディオ配線図のコピーをもらえばいいのでは？（タダだし）

取り付けキットの純正コネクタピン配列書いてませんでしたか？（ホンダ用は書いていなかったで、現物をテスターで調べるしかないですね）

書込番号：23101034

[s-2012]

＞おさむ3さん
DSPの分岐ハーネスを既に挟んでいるので、もう一個挟むことに何故か抵抗がありましたが
気にすることでもないですね！電源取り出しコネクタを加工してスピーカー線を取ろうと思います！
あと自分のデミオは20ピンじゃなくて、24ピンでした(-。−；)危ない危ない…

＞NSR750Rさん
スピーカーの配線図はもうわかってるので大丈夫です！ありがとうございます

書込番号：23101390

[Ｆ ３．５]

＞s-2012さん
DEQ-1000A-MZは何処で取付したのでしょうか？（何処で取付ても関係無いけど）

DEQ-1000A-MZからスピーカー配線の20P？コネクターへ接続する前にギボシ加工してTS-C1730Sのネットワークを接続しFスピーカー配線にウーファー側を接続してツィーターを直引きする方が楽では…？

DEQ-1000A-MZのスピーカー配線色ならDEQ-1000Aと同じだと思います？ので解りやすく無いですか？

配線を弄るなら最低限電工ペンチとギボシセット位無いと…

書込番号：23101453　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞Ｆ　３．５さん
あ！言われてみればその通りですね！
MZの設置は自分でやりました。
MZの分岐コネクタのスピーカー配線の太さなら今持ってる電工ペンチでもカシメられそうです！
もう注文する直前だったので助かりました！ありがとうございます！

書込番号：23101526

[Ｆ ３．５]

＞s-2012さん
自分はオーディオ系は特にDIYですが試行錯誤するのを楽しんでいます。

オーディオショップ等でデッドニングとスピーカー配線交換を薦めるでしょうがポン付けでもそれなりの音質になりました。

デッドニングとスピーカー配線交換は特に工賃が取れる物だと思います。

デッドニングは確かに音質改善には有効だと思いますがリスクもそれなりにあり内張のみのデッドニングだと音漏れが過大になり今回はやめました。

自分の軽四はTS-C1630Sですがウーファー側は車輌配線使用しメタルインナーバッフルが意外に効きました。

s-2012さんもDIYを楽しんで下さい。

書込番号：23101616　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

あれから配線の引き直しを2回したり、スピーカーケーブルを知らずに、普通の配線コードで繋いでウーファーがスッカスカだったり、色々と問題にぶち当たりましたが何とか音質が上がった！と思う所までこれました！
ケーブルはオーディオ沼でもオカルト要素が強いようですが、ウーファーに関しては太さによって全然音が変わるんですね！0.5sqと1.25sqでは別物の音でした笑
ツィーターの純正配線も細いですが、こちらは表皮効果？の関係で必ずしも太い方が良い訳ではないとの事で純正のままにしてます。
純正もケーブルを太くした方がいいんですかね？

書込番号：23112992　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
取り付け作業おつかれさまです。
ちょっと気になったのですが、Ｆ　３．５さんの書かれた配線方法を採用されたのであれば、ツイーターの純正配線は使用しないことになると思うんですが、大丈夫ですか？
純正配線はウーファー側とツイーター側とがつながっていますので、ネットワーク挟むのであればどっちかしか使えないことになります。

書込番号：23113033

[s-2012]

＞おさむ3さん
すみません、書き方がおかしかったですね！
今回、DSPのハーネスから新しく引き直したので、正しくは、新SPのネットワークに半田付けされた純正配線や新ツィーターの半田付けされた配線も太くすべきでしょうか？です。
まあそこまで気にしだすと、HUから出てるSP線から全て替えないと意味が無さそうですが…

書込番号：23113120　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
どんなケーブルを使ってどういうふうに配線をしたのかがよくわからないので、なかなか答えづらいのではないでしょうか。
ケーブルを良質なものにすれば音質がよくなるのは確かだとは思いますが、費用や労力に見合ったリターンが望めるかと考えると微妙かも知れません。
DEQ-1000A-MZのハーネスと同程度のケーブルにしておけばいいのではないかと思います。

書込番号：23118793

壊れた原因が分かりません

[ディーゼル大好きサラリーマン]

困っているので教えてください。

2014年式のデミオです。
11月14日に国道2号線を運転中、急にアクセルを踏んでも加速しなくなりました。
エンジンランプも点灯していたので、路肩に止めてディーラーに電話をしたら、車を入庫して下さいと言われたので、騙し騙し運転してディーラーへ持って行って預けました。
11月20日に連絡があり、部品交換でエジェクタ？を交換したみたいです。

今までディーラーでちゃんとオイル交換も点検もしてきたのに、壊れることもあるんですね。
もっと大事に乗りたいので、壊れた原因を聞きましたが、分からないと言われました。

壊れない様にするには何に気を付ければよいのか、あと何故壊れたのかわかる人がいたら、教えてください。
大事に乗りたいので、お願いします。

書込番号：23087970　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

車に限らず、工業製品はいつ何時 故障する時は故障します。

何故壊れたのかは分かりかねますが、
そもそも整備工場（ディーラー）も原因が掴めないって？

「急にアクセルを踏んでも加速しなくなりました。
エンジンランプも点灯していたので、路肩に止めてディーラーに電話をしたら、車を入庫して下さいと言われたので、騙し騙し運転してディーラーへ持って行って預けました。 」

加速出来ないのに、運転して修理入荷したって凄いですね。

私なら、他車に迷惑かけるのも嫌だし、重大な故障の可能性もあるから
この場合、ロードサービスを呼びますね。その為の自動車保険だから。

お車を大切にされているのなら、尚更。

書込番号：23088006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

こんばんは！

もしかしたら、XD（ディーゼル）ではないですか？
弟がこの車に乗っています。春にディラーから、リコールの連絡後
入庫し、修理しました。

たまたま、遊びに行っていたので、一緒に車をマツダまで取りに行ったところ
まだ、修理中とのことで待たされ、納車後、すぐにエンジン警告灯がつき
加速しなくなり、ディラーに逆戻り、１時間くらいまた待たされ、修理完了。

特に、原因の説明もなく、再度納車されました。
後に確認したリコールの案内では、ディーゼルのエンジン、排気に問題があった
ようです。

私もドイツ車のディーゼル車に乗ってますが、ちょっと考えられないですね。
弟はマツダ党ですが私は不信があります。

書込番号：23088028

[槍騎兵EVO]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

ディーゼルなら症状出たら交換と言うちょっとアレなインジェクターリコールがありますので、それじゃないですかね？

>壊れない様にするには何に気を付ければよいのか、あと何故壊れたのかわかる人がいたら、教えてください。

症状出やすいんだから全数対処すれば良いんだけど放置されたものはそうなる可能性が残されたままなのですが、一応交換されたインジェクターは対策されたもののはずですから大丈夫じゃないですかね。

書込番号：23088036

[japanv]

やっぱマツダのディーゼルはダメですね！
知り合いも10万キロで壊れました。

書込番号：23088224　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞11月20日に連絡があり、部品交換でエジェクタ？を交換したみたいです。
もっと大事に乗りたいので、壊れた原因を聞きましたが、分からないと言われました。

原因不明で部品交換されてしまったんでしょうか？　再発しそうな嫌な予感がします。過去マツダ車に2台乗りましたが営業も整備もあまり良い印象はありません。どこもそうとは言いませんが次回は他社をお勧めします。

書込番号：23088250

[伊予のDOLPHIN]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

丁寧に取り扱っても壊れる時は壊れますし、雑に取り扱っても壊れない時は壊れない。

運によるところが大きいと思います。

強いて言えば、可能な限り遠距離ドライブも交えつつ、オイル交換は、サボらずメーカー推奨のタイミングで行う事ぐらいですかね。

書込番号：23088336

[gorotoranekoo]

多分インジェクター交換したんだね。
原因判ってると思う。
ただ言えば欠陥がある事を言う事になるので言葉を濁した。

リコール後の対策品に交換したなら大丈夫かな！？

書込番号：23088350

[cibi-PDQ]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん
大事に乗ってたのに壊れるのは運もあるも思いますが、壊れた原因がわからないとおうのは府に落ちませんね。

インジェクターが原因であれば今後には問題ないと思いますが、その他の原因であればまた故障するかもしれませんね。

日々、不具合がないか確認して、少しでもおかしければ点検して長く乗られてはいかがでしょうか。

書込番号：23088452　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん
これかな？

○デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/

原因がもし上記だとしたら、ユーザーが出来る対策は伊予のDOLPHINさんご記載のとおり
＞可能な限り遠距離ドライブも交えつつ、オイル交換は、サボらずメーカー推奨のタイミングで
に尽きると思います。

書込番号：23088905

[ana.k]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

結論から言うと、燃焼室内やインジェクター（燃料噴射ノズル）をクリーンにするタイプの燃料添加剤を定期的に使用するのがよろしいかと思います。

私のは２０１４年式ＸＤツーリングです。
過去に一度走行中にウォーニングが点灯したので（走行には何の異常もなし）ディーラーに持っていったところ、インジェクターが１つ故障との事で交換になりました。

現行デミオデビュー時の解説本によると、デミオのインジェクターはＣＸ−５に使われているピエゾ式でなく、コストを抑えたソレノイド式との事なので、そういうのも原因なのかな？とか思いました（現在は対策でピエゾになってるのかも知れませんが）

その後は何の異常もありませんが、今後のトラブル予防と思い、クレのインジェクタークリーナーを１本使用しました。

先月２回めの車検を受けまして保証も切れましたので、今度はクレのスーパーディーゼルトリートメントを使用したところ、トルクの向上が体感出来ました。（自己責任、個人の感想です）
お互い長く乗れますように。

書込番号：23089020

[trialおじさん]

先日2回目の車検を（５年目）受けました。　

　インジェクター、排気バルブスプリングも替えます。　とのこと、過去スレッドのように高速道路で急減速すると嫌なので作業してもらいました。　　走りが変わるという人がいます。　と聞きました。

帰り道では感じませんでしたが、山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。　

家内もディーゼルの意味がなくなったよね　　と言ってます。しょうがないのですが、ショックですよね。　現在47,800ｋｍ　

　

書込番号：23089262

[ぽんた ４５]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

やはり、XD（ディーゼル）ですか？

それは、やはりリコールでしょうね。それを言わない。ディラーは信用できないね。

私なら、もう同じディラーでは買いません。

弟の車もそうでしたが、問い合わせをしたら、リコールを案内されたそうで、

ディラーからの案内はなかったそうです。

マツダはそんな会社？以前の三菱のようにサービスキャンペーンと銘打ち
リコールを普通に直すのではないかな？

こんな会社はイヤですね〜

書込番号：23089500

[槍騎兵EVO]

＞trialおじさんさん

>山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。

その対策で明確にパワーダウンしたと言う人はあまり見かけないのですが・・・
他に何か原因があるような・・・

書込番号：23089504

[ぽんた ４５]

＞trialおじさんさん
帰り道では感じませんでしたが、山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。　
家内もディーゼルの意味がなくなったよね　　と言ってます。しょうがないのですが、ショックですよね。　

えええええ・・・リコール対応して、３割パワーダウンですか？それはありえないですよ！

おそらく、違うところに不具合があると思います。すぐに、ディラーに相談をお勧めします。

マツダ恐るべし！

書込番号：23089601

[あるご3200]

純正デポジットクリーナー

燃料添加剤の話が出ていますが，取り扱い説明書には，

*****
(SKYACTIV-D 1.5)
指定燃料以外の燃料を使用したり､燃料添加剤や水抜き剤を使用しないでください。
*****

と記載されています．

私はマツダのガソリン車ですが，マツダ純正デポジットクリーナーに「純正のこれ以外，使って良いものはない」と言わんばかりの注意文がありました．

上記を知った上でご判断ください．念の為．

書込番号：23089602

[trialおじさん]

槍騎兵EVO さん　　お久しぶりですよね

ここ最近は家内がメインのデミオには乗ってなかったのですがオイルなどの整備は欠かさずやっております。車検で7年保証に入らないとまずいかなと思ってディーラーに車検を頼んだのですが、肝心の保証は対効果があまりありませんよ　と説明され　、そうですか　と作業を頼みました。　　

車検後の家までの走行ではなんか燃費が悪くなったような（瞬間燃費を常に表示して走行してます）だけで、次の週の日曜日に
片道50ｋｍ位のドライブ、どうにも平均燃費が20ｋｍ/ｈを超えないし、いつもの長い急坂を急加速してみてもシートを押す感じが無くなっています。

過去スレッドに書かれている方のその後はどうなんでしょう？　私もずっとここのスレッドは見てますので、こんなに変化があるとは思いませんでした。

新型ではそこまで強いスプリングではなく、インジェクター対策で十分、すでに汚れている車両にはより強いスプリングで再発防止を
しているのかもしれません。

書込番号：23093399

[居眠り猫]

＞trialおじさんさん

僕も2014年納車のDYです。1年以上前にインジェクター交換しましたが、その際に特にパワーダウンしたということはないです。
ただ、いつぞやのリコール時にECU書き換えでアクセル踏み込みに対する加速がマイルドになり、ドッカンターボと言われたような急激なパワーの出方はしなくなりました。もしかしたらおっしゃっているのはその現象ではないでしょうか。

加速がマイルドになったといっても、パワーも加速も問題はありません。アクセルの踏み込みにリニアに反応する感じで、むしろ乗りやすくなったと感じています。

書込番号：23096221

[trialおじさん]

居眠り猫さん　ありがとうございます。

ECUの書き換えリコールは過去にしております。　その時のマイルドも理解しております。　今回の整備では私だけでなく家内もすぐ力がなくなったのを感じた　と言ってます。　　個体の状態の差があるのかもしれません。　　　同じ長く急な坂を何度も走行しているわけでありパワーダウンは間違いないのです。

書込番号：23097728

[ディーゼル大好きサラリーマン]

みなさんありがとうございます。

私のデミオは、１３Ｓのオートマです。
書き込みが不十分で誤解させてしまってすみません。
知り合いが同じ時期にデミオのディーゼルを買って、１２万キロ無故障らしいので、もし買い換える時はディーゼルにしようと思っていたので、ディーゼル大好きという名前にしました。
でも買い換える予定はないし、今のデミオも気に入っていますので、できるだけ長く乗りたいです。

あと、アクセルを踏んでも加速しなかったのですが、４０キロぐらいで裏道を走るのはできたので、そのままディーラーへ行ってしまいました。
もう二度と故障して欲しくないですが、もし今度故障したらレッカーを呼ぶようにします。

点検とかも、ディーラーから案内が来たら欠かさず行っていて壊れたのに、壊れた原因はわからないと言われたのは不安です。
遠距離ドライブはあまり行っていなかったので、今後は遠距離ドライブもしようと思います。
あと、クレのインジェクタークリーナーも使ってみることにします。
もちろん、点検とかオイル交換とかは気をつけるようにします。

これで二度と壊れないといいのですが。
みなさん、アドバイスをいただき本当にありがとうございました。

書込番号：23100761

[iu5sw]

デミオはガソリン車も直噴なのでススが原因で調子が悪くなったのかもしれません。
もしそうならATでもたまにはギアを落としてエンジンを回した方がいいと思います。

書込番号：23104470

マツコネの画面が突然消えてしまう

[ジャックSWセンティーノ]

2015年1月登録の、DJデミオXD Touring L Package に乗っています。
2019年9月の下旬頃から、マツコネのセンターディスプレイの画面が突然消えるという現象が現れました。
ディーラーで相談してアップデート(Ver70.00.351)をしてもらい、様子を見ることになりました。
その後、たまに調子のいい日もありましたが、最近はエンジンをかけると起動はするのですが、数十秒で画面が消えてしまいます。
エンジンを切ってしばらくしてからかけ直しても同じです。
【試したこと】
・ミュート+ナビボタンの長押しで再起動する。
　最近は反応しなくなりました。
・「工場出荷時の状態にリセット」する。
・USBで音楽を聴いているのが原因かと思い、USBをはずしてみましたが同じでした。
ディーラーの方の話では、CMUに不具合がある可能性がある、CMUを交換すると8万円ぐらいかかるとのことで、大変困っています。
やはり、CMU全体を交換しないとだめなのでしょうか。
何かの部品を交換することで直すことはできないのでしょうか。
2016/07/26の「みのじじ」さんの投稿では、ディーラーがコントローラーを無償で交換してくれたとのことですが……。
マツコネのCMUに詳しい方、同じような状態を体験した方、よい対処法を教えていただけないでしょうか。
なお、ナビは使っていません。
よろしくお願いします。

書込番号：23033271

[ジャックSWセンティーノ]

すみません。
利用ルールを読んでいませんでした。
先ほど私が書いた「みのじじ」さんの過去の投稿（抜粋）は、次の通りです。
#20069080　　2016/07/26 21:27
>ディーラーに持ち込んだところ「マツコネのコントローラーの故障みたいですね。
>後日また来てください。無償で交換します。」との事。
>一週間後に修理完了し今は正常に機能しています。
大変失礼しました。

書込番号：23033635

[あるご3200]

みのじじ　さんは3年の保証期間中だったようですね．このため，あっさりと無料交換になったようです．

ジャックSWセンティーノさんの場合は，3年は過ぎているので延長保証の有無で変わりますがすでに有料と言われているようですので，延長保証には入ってらっしゃらないようですね．

ここからですが，私（一応，電気が専門ですが実技スキルは素人+α）がお金の節約を考えた場合は，

・液晶パネルのバックライト切れではないか，はっきりさせる．画面をよく見る，光を当ててみて，描画されていないか調べる．

・なんとか操作して，反応があるか調べる．画面が消えていて見えなくても，説明書を見ながらコマンダー操作で交通情報などにしてみる．

・コマンダー操作にもタッチパネル操作にも反応がない，と確信すれば，私ならCMUの接続を抜き差ししてみます．接触不良なら治るかも．（症状からは接触不良ではなさそうですが）

・CMUを外し，バラして，電解コンデンサの破裂・膨らみを点検し交換する（実際にこれだけでPCを直したことがあります）

・半田クラックを疑い，大きめの部品を止めている半田などをやり直す（実際にこれだけで２度，車のエンジン始動不良を直したことがあります）

・CMUをヤフオクで探す

です．

ある程度の知識がないと副作用で余計に費用がかかりますので，ディーラーお任せが一番確実ですが．

書込番号：23034155

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

返信が遅くなってしまい、すみませんでした。
詳しいご説明、ありがとうございました。
1番目、2番目をやってみようと思います。
3番目に書いてある「CMUの接続を抜き差し」するというのは、
具体的には、どこをどうすればいいのでしょうか。
素人でも簡単にできるのならやってみようと思いますが。
4番目、5番目は、私には無理だと思うので、教えていただいたことも
含めて、もう一度ディーラーに相談してみようと思います。
ただ、今日はなぜか一度も画面が消えることがなかったので、このまま
順調にいってくれればと思うのですが……。
その後の経過を、後日ご報告します。
ありがとうございました。

書込番号：23034794

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

ご報告が大変遅くなってしまい、すみませんでした。
いろいろアドバイスを頂いたのに申し訳ないのですが、ディーラーに
相談したところ、無償で交換してくれました。
その後は順調に作動しています。
どうもありがとうございました。

書込番号：23141094

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

大変遅くなりましたが、あるご3200さんの 2019/11/08 09:47 の
投稿をGoodアンサーに選ばせていただきました。
どうもありがとうございました。

書込番号：23141104

バッテリーについてです

[sechzehn]

今回の車検のあと、急にistopのランプが点滅して
ディーラーに持って行ったら、バッテリーが寿命なので
交換してくださると言われました。
ディーラーで購入して、メンテナンスもそのディーラーで
お願いしていたのに、突然しかも、車検後すぐに
バッテリーの寿命が…と言われ、なんの前兆も
無いのでしょうか？と尋ねると、バッテリーの寿命は
突然来るので、わからないと言われました。
交換は4万円+工賃と見積もりをいただきました。
そこでお尋ねなのですが、

1.やっぱりそうなのでしょうか？
2.純正以外のバッテリーでも大丈夫なのでしょうか？
3.使えるバッテリーがあるなら、教えていただけますか？

素人なので、ディーラーにお任せしていましたが、
普通のディーラーの場合、バッテリーのチェックも日頃から
行っていて、今回は大丈夫ですが、そろそろ交換を検討してくださいと
言われることが多かったので、どうなのかな？と思い
こちらに相談させていただきました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23030248

[柊 朱音]

最近のバッテリーはかなり性能が良くなり劣化していてもなかなか兆候が出なくなってきているみたいです。
たとえディーラーであっても測定器などはAUTOBACSやYellowHatなんかで使っているのとは変わらないと思いますのでいきなり寿命と言われても仕方がないと思います。
ちなみにバッテリーのおすすめですが、エンジンの型式という項目が車検証に出ていると思います。
この型式によって使うバッテリーが違うようなので、よければ追加情報を出してもらったほうが確実な返信を期待できると思います。

書込番号：23030263　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞sechzehnさん
>1.やっぱりそうなのでしょうか？
昔はあまり聞きませんでしたが、最近は、車の制御が電子化する等してバッテリーが酷使されるからなのか分かりませんが、いきなりダメになる場合があるようですね。

2.純正以外のバッテリーでも大丈夫なのでしょうか？
基本的に、バッテリーの規格が合えば大丈夫です。
ただし、マツダ車の場合は、純正オイルを使用しないと故障しても保証してもらえないという話がありますが、バッテリーについては、その点はよく分からないです。
因みに、私はカー用品店以外でバッテリー交換を行ってもらったことはありません。

3.使えるバッテリーがあるなら、教えていただけますか？
カー用品店に行けば親切に教えてくれるので、カー用品店で教えてもらってください。
尚、バッテリーにはグレードがありますが、最近の車はバッテリー使用量が多いので、高めのグレードにしたほうが良いと思います。

書込番号：23030269

[sechzehn]

＞柊 朱音さん
＞とにかく暇な人さん

返信ありがとうございます。
今は出先なので、家に帰ってから車検証の情報を
アップします。
最近の車はそうなんですね〜(>_<)

書込番号：23030284

[柊 朱音]

＞sechzehnさん
なかなか難しいですよね。出来れば3年くらい目処に予算は組んでおいて定期的に交換がよろしいようです。

書込番号：23030288　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

元ディーラーマンです

よく「車検取ったのになんで」って人いますけど
原則として車検＝全体的メンテナンスではありません
保安基準で定められた項目が適合してるかどうかの検査です

逆に言えば、それ以外の部分は基本的にみません
バッテリも目に見える症状なければ基本的に液量とターミナルの確認程度で
比重やCCA値のチェックまではやらないのが普通かと思います

そしてチェックしたとしてもバッテリの寿命は正確にはわかりません
ましてアイドリングストップ車はバッテリが劣化しやすいため尚更です
（普通のクルマよりメーカー保証も短かったはず）

なので
>1.やっぱりそうなのでしょうか？

は「そんなものです」だと思います。

書込番号：23030309

[gda_hisashi]

＞sechzehnさん

>今回の車検のあと、急にistopのランプが点滅して

点検作業でバッテリーを消費しただけって事はないですかね

その後ずっと点きっぱなしですか

書込番号：23030316

[canna7]

ありますよ
僕もチョイ乗りしかしないので11月の半年点検で問題なくても2月にiStopしないようになり
バッテリー交換しました。
トヨタのハイブリッドに乗っていても補機バッテリーは２年半くらいで交換していたので
やはり同じペースです。
使用環境等個人差があるので参考にならないかもしれませんが。

今回は新車から２年10ヶ月でパナのカオスに交換しましたが
先日マツコネモニターにバッテリーの表示がついたり消えたりでiStopしにくい状況になって居たので
もしかすると２年しないで交換かもしれません
ちなみにバッテリーは自分で用意して交換して古いものは廃棄してもらうことも可能ですので
同じタイプのものを用意して持って行っても大丈夫ですよ。

書込番号：23030345

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

私の感覚ですとバッテリー交換は約10000円です。

バッテリーが突然死するまでの限界値まで使用して、そうなったら街のクルマ屋さんでバッテリー交換でも『何も問題ない』くらいの度胸でよいのではないですか？

40000円だと北海道旅行へ行けそうです。

書込番号：23030373　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
アイドリングストップ車を所有されてますか？

書込番号：23030403

[スーパーアルテッツァ]

sechzehnさん

下記のカーバッテリー適合検索からデミオXDを検索すれば、新車搭載バッテリー形式や適合するバッテリーが分かります。

https://panasonic.jp/car/battery/

この検索結果によると、デミオXDの新車搭載バッテリー形式はS-95、若しくはi-ELOOP装着車ならQ-85になりそうですね。

このS-95やQ-85でパナソニックのバッテリーで適合するバッテリー品番は下記の通りです。

・S-95
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/code/4662/

・Q-85
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/code/4663/

参考までにQ-85に適合となっているカオスQ-100を通販で買えば下記のように1.7万円位です。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%AB%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%80%80Q-100/

又、S-95に適合となっているカオスS-115を通販で買えば下記のように1.9万円位です。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%AB%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%80%80S-115/

＞普通のディーラーの場合、バッテリーのチェックも日頃から
＞行っていて、今回は大丈夫ですが、そろそろ交換を検討してくださいと
＞言われることが多かったので、どうなのかな？と思い
＞こちらに相談させていただきました。

その通りです。

私がお付き合いしているスバルディーラーも家族がお付き合いしているホンダディーラーも、車検時にはバッテリーチェッカーによって測定したバッテリーの劣化状態を説明してくれます。

書込番号：23030434

[sechzehn]

＞アハト・アハトさん
そうなんですね〜
やっぱディーラーでもそのくらいの整備しか出来ないんですね〜(>_<)

＞gda_hisashiさん
その後は点滅はしていません。

＞canna7さん
そうなんですね〜

＞スーパーアルテッツァさん
詳しい情報をありがとうございます。

グッドアンサーには、スーパーアルテッツァさんを
選ばさせていただきます。

みなさんの素早い返信に感謝いたします。
ありがとうございました。

書込番号：23030611

[gda_hisashi]

>その後は点滅はしていません。

だったら次に点減が続くまで使うってのはどうでしょう

書込番号：23030636

[japanv]

かかり悪いんですかね？

書込番号：23032133　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>やっぱディーラーでもそのくらいの整備しか出来ないんですね〜(>_<)

「できない」じゃなく「やらない」ですよ

預けるときにひとこと「バッテリも心配だからみてくれる？」と言えば
二つ返事でチェックしてくれると思います。

もちろん
言わなくても気をまわしてやってくれるのが理想ではありますけど
それを期待してやってくれなかったことに失望するよりも
して欲しい事はちゃんと言葉にした方がお互いに気持ちのいい関係で
いられるのではないでしょうか

ただそれでもわかるのは現状のみです
いつダメになるかはわかりません

逆に言えば
始動不能まで至らないための警告灯であって
バッテリがそろそろという事に気づけたのなら
それが本来の流れのような気がしますが。

書込番号：23032144

[gda_hisashi]

>普通のディーラーの場合・・・

昔はそんな感じが多かったですが

今はユーザーもとにかく安くとか
親切と思い行っても余計な事しなくて良いとかもあり
昔のかゆい所にてが届くサービスをうざったいとの思いの方も多く
中々難しいです

逆に
お店におまかせなら
何か気になる事とか行った方が良い事があれば声かけて下さい的
リクエストした方が良いかもしれません

書込番号：23032223

[sechzehn]

＞アハト・アハトさん
＞gda_hisashiさん
悪い所があれば連絡してくださいとは
頼んでいるのに今回のようになったので残念なのです。
かかりが悪い訳ではありません。

書込番号：23032441

[Re=UL/ν]

ディーラーはメーカーの代理店ですから、メーカーの顔を代理する責務があるので、単に壊れたところを修理するだけじゃなく
予防的な観点で点検をします。
まだ使える範囲の部品でも交換を強く勧める場合があります。

これは、交換しないままで高速道路などで立ち往生などしないで済む可能性を高めるものです。

人間で言うところの予防治療ですね。早期発見早期治療。
後は所有者の業務上過失を常に背負うご本人の判断ですが。

書込番号：23032512

[aw11na]

チェックラップ付くだけで「突然不動」にならないから十分だと思います。
事前に不調が予知、感知できるならその時に交換すればいいだけですし。

あと、別車種ですが１２ヵ月点検でバッテリー診断があり良好判定受けてるんですが。。。
このバッテリー、４年目でバッテリー上がり２度あり、緑青も出るですけど本当に良好なのかどうか？ｗ
バッテリー診断ていうのは「そのようなもの」なんだと思いますよ。

書込番号：23036213

ディーゼル車のアイドリングストップ

[KAEDE0901]

H30式デミオのディーゼル車に乗っています。
通勤片道30kmで乗っていますが、アイドリングストップにつての質問です。
ディーゼル車は煤たまりがあると聞きました。
当方の使用距離だとリスクは少ないとも聞いています。
その上でアイドリングストップは使用した方が煤たまりの防止に繋がるかどうか
また、何秒以上の停車で効果的なのか教えて頂きたいです。
燃費の事も向上するのならまた教えて頂きたいです。

書込番号：22998399　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

アイドリング・ストップの時間は
20秒程度でエネルギー的に相殺されると言われてます
30秒以上停止する時にアイドリング・ストップがよろしいかと
最近、燃費の計算方式が変わりましたのでアイドリング・ストップはカタログ燃費には影響が少なくなり、トヨタなどはアイドリング・ストップを装備しない車種(グレードによる)が新型では増えています
(RAV4、カローラ等)
ヨーロッパでは環境問題に敏感なのでベンツやBMWなどもアイストは装備していますが、交差点の種類ではロータリーも多く信号は日本ほど多くないですし高速道路も無料だったりしますので日本人が同率に考えるのはナンセンスです
ドイツなどは家にエアコン無いのが普通ですので←(環境に悪い？)

マツダ車はペダルの踏み加減でアイストを操作できるとか？

我が家の車はスズキの軽で踏み加減ではできないのでキャンセラーを購入して付けました
ウザくてイライラするしそれほど効果があるとは思えません
トヨタが装備しなくなったのも理由があるのでは？

私は電気系には強く資格も持っていますが
電気にも慣性の法則があり、止めようとすると止めまいとする力が働きます
エアコンの入切りを頻繁にしない方が良いというのはこの慣性の法則でエネルギーロスが多く、エアコン自体の寿命も短くなります

電球の球が切れる時はほとんど
入れる時か切る時です、これも慣性の法則が働き、過大電流が発生するので切れるのです

最近の車は電気制御の塊なのでアイドリング・ストップが悪影響を与える可能性はあるのでは

バッテリーの寿命は確実に短くなるみたいです

書込番号：22998494　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞アークトゥルスさん
マツダ車、ブレーキを奥まで踏み込まずに停止させるとアイスト効きません。
微妙な加減ですが免許持ってる人ならできるはず？

＞KAEDE0901さん
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-5/chiebukuro/detail/?qid=10171348195
ここに纏まってますね。
時間までは載ってないです。片道30kmならば気にしなくて良いのでは、私が使っている時は片道10km以内でしたよ。
特に問題ありませんでした。

書込番号：22998528

[Tomotomo-Papa]

　なかなか正解はないと思います。私はアテンザワゴンの初期型の2.2Dですが，i-ELOOPが標準なのでi-stopは常用しています。長距離では1,000km以上の旅行に行ったり，日々の買い物では5,6kmの走行を繰り返しますが，基本i-stopします。

　現在4年7か月で66,000kmあまりですが，煤についてのトラブルはありません。1.5Dと2.2Dでは違うかもしれませんが，基本加速時に必要以上に踏みこみ過ぎなければ大丈夫，と個人的には思っています。

　マツダのi-stopは，最初のガソリン車では再始動にセルモーターを使わないと言っていたと思いますが，現在では補助的に使っているかもしれません。ディーゼルはおそらくセルモーターを使わなければならないと思いますが，マツダ技報を読んでみると半回転（180度）ぐらいしか回していないんじゃないかと思います。あくまでも私の解釈による想像ですが．．．

　もしそうだとしたら，セルモーターにもバッテリーにも思ったほど負担にはなっていないのかな，と思います。実際私の場合は，3年4万キロ以上で最初のバッテリー交換をしましたから。それもアイスト用のバッテリーは高いと聞いていましたが，ディーラーでの交換でも思ったほどではなかったです。

　なので私はアイスト派です。

　時間についてはテレビなどで通常5秒以上の停止，マツダは確か2秒くらいで燃費効果があると言っていたように思います。なので，私は念のため5秒を目安にアイストするかどうかを判断しています。

書込番号：22998613

[麻呂犬]

以前の黒煙出すディーデルですが、黒煙を出すのはエンジンを掛けた時とゼロ発進時、そして急加速時ですね。

今のクリーンディーデルでも黒煙は出てこないですが実際には出ている状況は同じじゃないかな？
だとするとせめてエンジンを掛けた時だけの分でも黒煙を少なくするためにアイストしない方がいいかも…

書込番号：22998788　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞アークトゥルスさん
新型でアイストなくなっている車種があるのですね…
環境に関してはエコですが、バッテリーに対しては負担かかりますよね^_^;
ドラレコで駐車監視もつけているので、そちらでもバッテリーへの負担は必要経費と覚悟しております。
貴重なご意見ありがとうございました！

書込番号：22999369　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞kockysさん
大変参考になりました！！
通勤時は峠越えもするので信号は少ないのですが、停車時間は長いのでアイストを使った方が良いのか悩んでいました…

特にうちの子はMT車なので参考ページの
「エンジン回転が1200rpm以上をキープする走行」
これは大変参考になります！
下りになると燃費のためにアクセル踏まずに低回転1000rpm前後で運転していました^_^;

ディーゼル車に乗りたくて選んだ車なので長くお付き合い出来る様にしていきたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：22999374　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞Tomotomo-Papaさん
なんと2秒！
そんなに短時間でも効果あるのですね！
今回は大手の中古車販売店から低走行のデミオを購入しました。
ディーラーではMAZDA2になりデミオのMTは在庫がなく新車で購入できなかったのでそういう話はできませんでした。
大変参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：22999380　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞KAEDE0901さん

車種が違いますがCX-8 ディーゼル車に乗っています。
アイストは思ったより効果がないと実感しています。
（今のところi-stop は使用していますが）

煤のことは詳しくわかりませんが、
仮にアイドリング時に溜まっても
（そもそも そこまで発生するとは思えない）
通勤に30km走行されているとの事ですので、その時にDPF再生されるので
そこまで心配しなくても良いと思います。

また、i-stop の効果ですが、
自分の環境下でCX-8のマツコネに表示される情報をもとに計算した所
アイドリング 90分で 1L消費。
細かい計算は書きませんが
凡そ1万キロ走行して30Lしか節約になりません。

これがデミオとなると、CX-8よりもアイドリング時の消費量は少ないので、もっと効果は薄くなります。

書込番号：22999731　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

電化製品にも車にも寿命がありますが
使い方や環境、使う人によってかなり寿命に差があります

アイドリング・ストップは寿命にとっては好ましくないでしょう

デミオのディーゼルATはアイドリング時にトルコンAT特有のこもり音や振動があってアイドリング自体が不快でしたが、MTならばアイドリングも苦にならないでしょう

車屋さんの話↓
https://www.lotascard.jp/column/guide/1540/

書込番号：22999849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Alpha Delta]

街乗りのチョイノリで、長距離も使用しないというディーゼルに向かない使用法でなければあまり気にしなくてもよいと思います。
片道30kmも乗れば絶対にDPF再生は終わるでしょう(私の場合再生は10kmくらいで終了しています)
ほかの方も触れていますが、デミオはブレーキを軽く踏むなどしてアイストをしないことも割と簡単にできます。
（すぐに動き出すことがわかっているときに便利です）
あまり低燃費を意識し過ぎて、アクセルを踏まないと煤がたまりやすいらしいので周りのペースに合わせて普通に踏んでいれば大丈夫だと思います。

書込番号：23000024

[Tomotomo-Papa]

＞萌田薫子さん

＞アイドリング 90分で 1L消費。
細かい計算は書きませんが
凡そ1万キロ走行して30Lしか節約になりません。

　興味深い計算ですね。

　前述のように私の2.2Dはcx-8の1つ前の世代ですが，アイドリング時の消費量は同じと仮定して，失礼ながらこの数値を利用して私の場合の計算をしてみました。

　現状生涯燃費が満タン法で約17km/Lなので，1万キロ走るには　10,000÷17＝588

　30Lは30÷588＝0.051　約5％の節約ということになります。これを大きとみるか小さいとみるか，人それぞれだと思いますが，私はそんなに節約できるのかと，ちょっと驚きでした。

　実際問題として，燃費が良くなる長距離を走るときは郊外が多いのであまり信号停止することはなくて，燃費が極端に悪化する市街地走行でアイストの機会が多いです。だから市街地でアイストする方が効果が大きいのかなあ，と思います。

書込番号：23000707

[KAEDE0901]

＞萌田薫子さん
もともと大きな燃費向上は期待しておりません。
燃費のことだけ考えるならハイブリッド車等を選びます。
ハイブリッド車等を選ばなかったのは自分の乗る楽しみが少ないからです。
常に燃費を考えて走行しているわけではなく、通勤などでエコな走りしかできない時は丁寧に運転してみたりという程度です。
それで多少とも差がでるのかなと思っております。

そして私の質問の記載が紛らわしくて申し訳ありません。
アイストの効果というのは煤たまりに対するものを聞きたくて質問させて頂きました。

低速回転が良くないのであれば、アイドリング状態が長くなると煤たまりのリスクのひとつかなと思っております。
ご指摘の様に通勤距離も長いのでその時にDPF再生しているのだろうと思っておりますが、MAZDAのディーゼル車のトラブルも色々聞き齧っているためトラブル予防のためにできる事を考えております。

現状どのぐらいのアイドリングで煤たまりに繋がるかなどはまだわかっておりませんが…^_^;

ご意見ありがとうございました！

書込番号：23001130　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞アークトゥルスさん
何においても寿命はありますし、使い方ひとつで長くお付き合いできるのかなという事はまったく相違ございません。
ただ、MAZDAのディーゼル車においては煤によるトラブルも多いのが現状です。
もちろんトラブルもなく乗られている方もおられると思います。
私の中ではアイストによる寿命へのリスクよりも煤たまりによるエンジントラブルの方が心配なところです。
そういう車種を選んだので上手にお付き合いしていきたいなぁと思っております。
ご意見ありがとうございました！

書込番号：23001133　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞Alpha Deltaさん
まさにそれです！
燃費を考えて低回転運転をしている場面もあったので、そういうところは煤たまりのリスクになってしまうのですね…
ディーゼル車は初めてなのでそういったご意見を聞けてとても参考になります。

運転してみて気づいたのが、Nに入れてブレーキを踏みこんでもクラッチを離さない状態ではアイストききませんでした。(当たり前な知識なのでしょうか？^^;)
ブレーキの微調整でも本当にアイストききませんね。
アイストつきの車も初めてなので面白いなぁと思いました。
AT車のアクセル踏んで再始動はもたついたり上手く発進できなかったりと聞きましたが、MT車はクラッチ踏むと再始動するのであまり不快に感じませんでした。
色々と応用させて頂きます。

ご意見ありがとうございました！
大変参考になりました。

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[青い海風]

スレ主さんと同じMTです。
i-stopは信号待ち長そうな時だけギアNで
クラッチ解放。
煤影響より自分のストレスを気遣っている
毎日です(^_^;)

片道30kmの通勤ならリスク低いし燃費も
なかなかのスコア出してるのでは？
ちなみに自分の場合、街乗りと遠出を繰り返し
燃費は20km/l前後ですね。

ただこの前、夜の首都高をGベク頼みの
コーナーリングで軽く流していたら、
自分史上最高の34km/lが出たのでびっくり。
(他人の記録では聞いたことありましたが…)

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[KAEDE0901]

＞青い海風さん
現在は同じ様な状況でアイスト使ってます。
長いとこは2分信号待ちのところもあるので(^_^;)
すぐに変わりそうならそのままクラッチ踏んだり、ブレーキで調整してます。

最初は軽のMTからの乗り換えで無駄な走りも多かったのですが、最近なんとなくデミオの感じがわかってきたところです。
峠越えでアップダウンもあるので今は26-27km/lぐらいで走ってます。
前の軽は20km/lだったので嬉しい燃費です&#128522;

デミオは34km/lも走れるのですか？
そこに驚きです(笑)

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[青い海風]

＞KAEDE0901さん

私も以前は似たような通勤距離でした。
今は街乗りメインなので燃費落ちたなぁ(^_^;)

当時の私の燃費は24km/l前後でしたので、スレ主さんはきっとスマートな運転と推察します。

煤とアイストの関連を気にしたことはなかったですが、エンジン回した方が良さげと思い、2、3速を多用する走りをしてます。

煤で配慮してるのはこれくらいですね。
まぁ、この車は4速でも坂道登って行きますけど。

個人的にはこのクリーンディーゼルは性能高いと思ってますので、お互い、正しいメンテをして長く乗って行きましょう(^_^)v

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