マツダ デミオ のクチコミ掲示板

ダイナミックブルーMGコーティング車の洗車

[なはるる]

自宅では駐車場所や水道が確保出来ないので１ヶ月に１回洗車機で洗車しています。
ずっと晴れならいいんですがどうしても雨の後などは汚れが目立つので
水道が近くに無くても水洗いだけは出来ないかと考えていたらポータブル洗浄機という物を見つけました。
ただ手動ポンプで加圧するタイプなので水量も水圧も弱いと思います。

中途半端な水量・水圧では汚れが落とせずに拭き上げ時に残った汚れでコーティングを引っ掻くことになるでしょうか？



近くにはコイン洗車場もあるんですが、デミオが人生初の車でそんな所には一度も行ったことがなく、
土日の混んでる時にモタモタ洗車してたら睨まれるんじゃないかとか考えてしまって、つい洗車機に・・・。

書込番号：18715751

[ポテトポテト12]

よくコイン洗車場行って洗ってますが、デミオは大きくないので、すぐ洗えますし、ゆっくり洗ってると水が出る時間が減っていってしまいます。睨まれたりはしないでしょう、他が普通な人なら

書込番号：18716081　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

コーティングされているなら、なおさら拭き上げが簡単と思いますので、コイン洗車場が良いと思います。

書込番号：18716161　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏より冬が好き]

洗車場の時間制限ドキドキして精神的に合わなくて30mのホースを買いました（笑）

コーティング用のシャンプーで軽く洗って磨き上げるだけなので洗車場でも充分なのですが

書込番号：18716361　スマートフォンサイトからの書き込み

[なはるる]

返信有難うございます。
返信を見て「初めてでも大丈夫そう？」と思ったのでコイン洗車場へ行ってみようと思います。

書込番号：18717481

[純饅]

もうすでに解決済みのスレですが、私も同じくダイナミックブルーでMGコーティング施工車です。
当方は田舎なので自宅の庭で高圧洗浄機使用して洗車しています。デミオはコンパクトなので私は身長170cmないくらいですが屋根も手を伸ばせば十分洗えるので足台なども必要ありません。
コイン洗車場というのがどのような感じなのかが分かりませんが、高圧洗浄機でざっと泥を落としてからコーティング車用の市販のシャンプー使用してムートンミトンで洗車、高圧洗浄機ですすぎまで行っておよそ10分程度で終わります。拭き上げがおよそ20分位かかります。なので拭き上げ場が他にあるとかなら気にせずに行けるんではないかなと思います。家族所有のCX−5も洗車しますが大きいので足台必要ですし、足台移動も必要なので所要時間はほぼ倍になります。デミオは洗いやすい車なので自分で洗われた方が愛着もてそうな気がします。
横道に逸れますがCX−5、デミオと前方のマツダエンブレムが洗いにくくて嫌いなのですが、CX−3のマツダエンブレムが洗いやすそうでそこだけが心底羨ましいのは私だけなんでしょうかね…

書込番号：18718770

ホイール、タイヤのツライチについて？

[ともひろちん]

ホイールをワークマイスターS1に
交換して約1ヶ月。マツコネ交換もあり
デミオを購入したディーラーに、
入庫出来るか一応確認に行った所、
フロントはOK,しかしリアはNG
理由は上側は入っているが
下側が出ていると言う事でした。
保安基準？では、ホイールの中央から上部を
中心に、30度と50度の範囲内に
入っていればOKのはず?車検も通るはず、
もちろん、糸に重りを付けて確認しましたが
ディーラーは目視だけて判断されました。
まぁ~、いつもなら笑って終わりですが、
マツコネの交換もあり、はぁ~と言う状態です。

ちなみに、フロント15インチ、6.5J+40
スペーサー3ミリ、リア15インチ、6.5J+30
タイヤはノーマル185/65/15です。
サスはダウンサスです。

ホイールを買ったショップでディーラーに
入庫出来る範囲内でと注文しました。
自分でも確認してからなので・・・
ショップを責めるつもりはありません。
納得して買って満足していますので、

他のディーラーでもう一度ご確認するか?
1本6000円ぐらいのタイヤを購入するか?

こういう経験した方がいらっしゃいましたら
アドバイスお願いいたします。

ちなみに、いままで他のメーカの車を
乗って来ましたが、こんな事は初めてです。

デミオが初めてのマツダです。

書込番号：18713958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

タイヤの問題では無くて、
ホイールのリム部分が問題なのでは？
185幅のタイヤを 6.5j に履かせると引っ張りタイヤになるので、
タイヤよりもリムでアウトになると思います。（アウトになるのなら）

ホイールをベースに換算すると・・・
ウチのは純正 16インチ ＋ ワイトレ（20mm）で、
（実質インセットは +20mm ）
見た目　ギリギリ感です。
要するに、純正比でマイナス 20mm で結構なツラです。

スレ主さんの場合は（机上計算ですが・・・）
リム幅で 1インチ、つまり 25.4mm のワイド化ですから、
オフセット換算すると、半分の 12.7mm がマイナス。
純正ホイールと社外ホイールのインセット差で、10mm のマイナス。
純正比をインセット換算すると、合計 22.7mm のマイナス。

ウチのより、2.7mm 外に出ていることになりますね。
う〜ん。多分いけると思います。計算上は・・・

ディーラーが車検を嫌がるようなら、
「 持ち込み車検でお願いします 」 って言えば通るんじゃないでしょうか。

ところで、
左右、両方のホイールをチェックしました？

リアはトーションビームなので、
車高を下げてもタイヤは引っ込みませんしキャンバーも付きません。
その代り、左右にズレルことがあります。
例えば、右側は余裕があるのに左側だけが出てるとか。
トーションビームでツライチを狙うと、たまにこの現象で引っ掛りますよ。

書込番号：18714028

[ともひろちん]

ぽんぽん船さん

返信ありがとうございます。

もちろん左右やりました。
自己流ですが

ただ私が見ても、上側よりも下側が
出ている様に見えます。



確かに糸に重りを付けて確認すると
まちがいなく上側のタイヤ、ホイールに
糸はあたりません。


確かに不思議ですねぇ~?

書込番号：18714123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>確かに不思議ですねぇ~?

ただ単にディーラー担当者がビビっているんですよ。
もしハミタイヤだったら、指定工場の資格はく奪ですからね。
（本当に剥奪されたりはしないと思うけど・・・）

ウチの担当者なら平気だと思います。
20mm ワイトレでも平気なくらいですから。

書込番号：18714206

[WDB210]

一部の輸入車が日本の基準に適合するために
リヤバンパーやリヤフェンダーに付けている
幅1センチ位のアーチモールのようなものを
付ければ、車検は問題ないですよ。

書込番号：18714263

[isuru]

ツライチとは関係ないのですが...

ダウンサスは突上げとか底付きはありませんか？

乗り心地はどうですか^^

書込番号：18714601

[hogehoge3]

WDB210さん

＞幅1センチ位のアーチモールのようなものを 付ければ

私もそれを考えたました。
そこで質問なのですが
車両諸元表の全幅1695に対して+20となり
1700を超える事になってしまいます。
それは問題無いのでしょうか？
構造変更必要なのでしょうか？

書込番号：18714680　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

私は、モールは考えていませんが
貼り付けるモールならば
車幅±20ミリまでは、OKだったはずです。

どぅ~しようかなぁ~

書込番号：18714747　スマートフォンサイトからの書き込み

[hogehoge3]

ともひろちんさん

ちょっと調べてみたのですが、

＞車幅±20ミリまでは、OKだったはずです。

上記はあくまでもモールを張っていない状態で
タイヤがはみ出ていないというのが条件みたいです。

ハミタイの為モールを張り付けている場合は
構造変更が必要になる場合もあるようです。
あくまでも検査官の主観によるものらしいですが。

書込番号：18714825

[ともひろちん]

>hogehoge3さん

OK牧場。書き込みありがとうございます。


ホイールを買ったショップに
もう一度確認してみます。


誰もが知ってる全国区のショップなので
安心していますが、それからですねぇ〜

書込番号：18714918　スマートフォンサイトからの書き込み

[まどらっくす]

ディーラーや工場などによってはフェンダー以下全てのはみ出しがＮＧなところが多々あるらしい

書込番号：18714988

[猫の座布団]

リヤのトレッドは1480mm、ノーマルホイールはオフセット+40mm、5.5Jですかね。

>スペーサー3ミリ、リア15インチ、6.5J+30

オフセットで13mm、リム幅増加によって6mmくらいタイヤが外に出るので左右合計38mm外に出ます。
ノーマルで後輪タイヤ外側が1480+185=1665とすると+38で1703mmですから計算上も1695mmの全幅からハミ出てますね。

書込番号：18715196

[まりも３３号]

自分のはまだ、完全なノーマルですが
純正ホイールでさえ、リアタイヤ下半分はフエンダーから出てますよ
リアバンバーはかなり絞り込んでるので対策としてリアタイヤハウスの側に板のようなものが付いてるはずです
デサイン上、ツライチは合わないでしょうね

書込番号：18715395

[龍桜]

タイヤのはみ出しについては、画像のような決まり事があるようですね。
リアのタイヤアーチ後方のフィンのような板が取り付けているのも、このためかと思います。

やはり、ディーラーでの入庫不可の理由を明確に聞くべきでしょうね。

タイヤをノーマルに履き替えればOKでしょうか？

書込番号：18716273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともひろちん]

龍桜さん

画像ありがとうございます。

自己流ですが、その範囲内には
入っていますが、ディーラーでは
下側が出ている為、駄目だそうです。

ショップで測ってもらいます。

書込番号：18716324　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

龍桜さんの情報のように左右の測定範囲は明確になっているのですが、上下の測定範囲が曖昧でタイヤの接地面までなら

結構厳しいですね。

書込番号：18716405

[日本ちーちゃん]

いくらごねたところで店側がNGと言えばNGなんですよ。
法令がどうとか言う問題ではありません。

書込番号：18716520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>マルで後輪タイヤ外側が1480+185=1665とすると+38で1703mmですから計算上も1695mmの全幅からハミ出てますね。

計算が間違っているよ。
トレッドはタイヤの中心だからね。

そもそも
そんな単純計算でツライチ計算が出来る訳が無いジャンか。

書込番号：18717109

[猫の座布団]

>計算が間違っているよ。
>トレッドはタイヤの中心だからね。

トレッドはタイヤの中心だからタイヤの幅を足している訳ですが。

車両の寸法表記自体現代の工業のレベルからすれば杜撰な+-2.5mmの誤差がありますがタイヤ実幅も呼び寸法より太いのが普通ですから、この単純計算でアウトならまず間違いなくアウトです。

書込番号：18717214

[デミオ.com]

ぽんぽん 船さんこんにちは。
有益な情報ありがとうございます。実は私しも純正ホイールにワイトレを考えてますが、20か15で迷ってます。
ご無理でなければワイトレ装着後の写真などお願い出来ませんか？厚かましくて申し訳ありません。ご無理であれば気にしないでください。
かせねてすみません、フロントはどうされてますか？

書込番号：18718961　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka XD-T]

今日、6ケ月点検に行って来ました
後に15ミリのワイトレ装着したままディーラーへ
何も言われず点検終了
ギリギリ狙う方がかっこいいと思いますが
無難に15ミリでもいいかも

書込番号：18723250　スマートフォンサイトからの書き込み

エコランプ

[キューブロール]

デミオＸＤＴＬ乗りです。
最近　タコメ−タ−内のエコランプが点滅しなくなったのですが
再度　表示させるための復旧方法をお分かりになられる方
教えていただけたらと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：18707714

[umichan0607]

I-DMのランプですかね？(青 緑 白に点灯するランプ)
それでしたら マツコネのアプリケーションメニュー→I-DM→設定→メータのI-DM表示にチェック入れればつきますよ

書込番号：18707919　スマートフォンサイトからの書き込み

[キューブロール]

早い回答ありがとうございます！
復旧成功しました

書込番号：18710496　スマートフォンサイトからの書き込み

[キューブロール]

早い回答ありがとうございます

書込番号：18710509　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビゲーション用SDカードの無料更新

[ホータロー]

最近納車した者です。マイカー1台目の素人です。
以前からここの口コミは参考にさせてもらってますが見出しの件について詳細を検索しても目当てのものがなかったので初投稿です。

ナビゲーション用SDカードをオプションで付けて使用していますが、無料で更新できる条件がよくわかりません。
マツダのサイトなどでの説明では
「地図データは3年間無料更新可能(地図は年1回更新)です。」とありますが、
�@この3年間というのは厳密にいうとどこを起点にした3年間なのでしょうか？
納車した日なのかSDカードをMazda Toolboxに認識させた日なのか、はたまた違うタイミングか...

�A地図は年1回とありますが、この”年”の区切りはいつでしょうか？
2015年に1回、2016年に1回...なのか上記�@の日を起点とした1年ごとなのか...

そもそもこの文言の「地図データ」と「地図」が指しているものがどう違うのかもよく理解できてないみたいです。
みなさんはどのようなタイミングで更新している（更新していくつもりである）のかも参考にお聞かせいただけるとわかりやすいです。
昨日にはナビゲーション用SDカードPLUSへの無償交換の公式発表があってさらにややこしくなるかもですが...苦笑

ちなみにToolboxはPCにインストールしましたがSDカードの認識＆ユーザー登録はまだです。
長文になりすいません。

書込番号：18702851

[日本ちーちゃん]

起点は納車日前後で、更新用地図データは年一回更新されます、ということですよ。
納車日前後から3年間はいつでも更新作業が出来ますけど、
更新するためのデータは年一回更新されます、と。

書込番号：18703238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホータロー]

日本ちーちゃんさん

なるほど年一回というのは地図データを提供する側なのですね。
そして起点はやはり納車日前後ですか。まあ、3年間の終わりが年一回の更新に近くなりそうという状況でなければ詳しく突き詰める必要はないのでしょうけど(^^;

「今、地図データを更新したからあと1年間は無料で更新できない」とかそういうのはないということがわかって安心しました。（そもそも1年未満の間隔で更新するナビなんてそうそうないでしょうけど）

書込番号：18704360

[空を見る人]

地図データを
買わせるためなんでしょうけど
３年間毎年行進しても
そんな変わらないので
3年に一度、合計３回目とかのが
ありがたいですよねw

書込番号：18706869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホータロー]

空を見る人さん

確かにその方がオーナーとしてはうれしいですね。
9年というと乗り換える人がいてもおかしくないですから
間を取って2年ごとデータ更新、6年間更新無料とかでもいいかもしれません。

書込番号：18706940

[ウリボーライダー]

こんにちは

私は前の車の時も地図更新しなくても
あまり不便しなかったので
車検の時に書き換えてもらおうかと思ってます。

書込番号：18708103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホータロー]

ウリボーライダーさん

即更新の必要性は人それぞれでしょうね。
私は無料ならそんな面倒じゃないしやっておこうと思うだけで
無料期間が終わったら2年ごととか3年ごととかにするでしょうね。
有料での更新方法は知りませんがめんどくさければ私も車検のついでにするかもしれません。

書込番号：18708262

[trialおじさん]

私のいる東九州は高速道路が次々に開通しております。（いままで陸の孤島でした）　来年には北九州まで東九州道として完成します。　先週、大分蒲江まで走りましたがマツコネナビ上では道のない所を走ってました。　持って入ったポータブルナビのゴリラも同じです。　
　３年無料更新のゴリラは2ヶ月に1度更新があり本日アップデートしました。　当然道が出てきます。　無料更新はありがたいです。　1年に1回といわず何回もあると便利ですけど、ないより断然良いです。

書込番号：18708559

[ホータロー]

trialおじさんさん

2か月に一度更新するものがあるんですね。国産ナビには。
同じ3年間無料でも全然違いますよね。
マツコネナビにそこまで求めるのは酷でしょうけど…

書込番号：18709440

4WDによる重量増

[世間知らずな男]

XD(FF)1130kg → XD(4WD)1220kg で90kg増なのに
13S(FF)1030kg → 13S(4WD)1140kg で110kg増です。

車検証記載値でもXD(4WD)の後軸重量が430kgなのに
13S(4WD)のは450kgでやはり20kg重いです。
（おかげで前後重量バランスが良くなってますが）

この20kgの差が何によるものか分かる方いますか？

書込番号：18702728

[世間知らずな男]

これが分かる人はなかなかいなそうですね･･･

ちなみにこちらも
13S(AT)1030kg → 13S(5MT)1010kg で20kg減なのに
XD(AT)1130kg → XD(6MT)1080kg で50kg減です。

この30kgの差は主にタンク容量の差でしょうね。
5MTと6MTとでは6MTの方が多少重いでしょうから。

書込番号：18706733

[Ho Chi Minh]

詳しくは知りませんが、トルクが倍以上違うので、ATも4WDもガソリン用とディーゼルターボ用で部品違うのでしょう。

書込番号：18708737

[龍桜]

スレ主さん。
マツダにお問い合わせされてみてはいかがでしょうか？

書込番号：18708864　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

世間知らずな男さん、こんばんは。

色々と調べてみたんですが、ご質問の答えになりそうな
情報は見つからないですね。
わかったのは・・・

デミオに搭載されるＡＴはマツダ製の小容量タイプ。
ガソリンとディーゼルでは同じミッションのようですが
ギアリングが細かく異なるそうです。

また、ディーゼルのＭＴとＡＴの違いとしてＭＴは燃費重視仕様、ＡＴは５０kg重くなる（トランスミッション
だけではなく燃料タンク容量も違う）ので、ブースト圧
もハイブースト仕様となってるそうです。

わかったのはこれだけでした(>_<)
一応、お知らせしておきます。

書込番号：18709093　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

13S(FF)のATトランスミッションとXD(FF)のATトランスミッションでは重さが違います
ですが、AWDだとどちらもアクセラと同じ容量が大きいATだったら説明出来ますね
MTでもXD用のATは重いから差が付いたと思われます

後軸重量の差についてはXDはただ、フロントヘビーだからであってメカニカルではどちらも同じだと思いますね

書込番号：18709287

[世間知らずな男]

Ｇｏｅ。さん
わざわざ色々と調べていただいてありがとうございますm(..)m

まりも３３号さん
なるほど･･･後軸重量は絶対的な重量ではないんですね。
前に重心が掛かれば後ろはその分軽くなりますもんね！

書込番号：18709826

[Ｇｏｅ。]

世間知らずな男さん、おはようございます。

ちなみに、私がお知らせした内容は“Motor Fan illustrated”の101号からの情報ですがそれによるとＡＴは
「トルク容量270Nmを境に、大容量タイプと小容量タ
イプが用意されており、デミオに搭載されるのは小容量
タイプ。（中略）1.3ガソリンと1.5ディーゼルではギア
リングが細かく異なり、エンジンに合わせた機械的なセ
ッティングが施される。」
との記載がありました。

また、上記雑誌の特別編集「マツダのテクノロジー」（アクセラ発売時で、デミオ発売前）にも
「ガソリンエンジン向けの中容量（ミッド）とディーゼ
ル向けの大容量（ラージ）がある」
との記載があり、別表を見るとそれぞれトルク容量が
Mediumは270Nm、Largeは450Nmとなっていました。

ＭＴについても、同様にトルク容量に合わせ２タイプあ
りMediumは270Nmで２軸構成、Largeは460Nmで３
軸構成となっているようですが両方とも６ＭＴでデミオ
発売前の雑誌なのもあって、ガソリンエンジン向けの
５ＭＴについては私の持っている雑誌では情報を見つけ
られなかった事もお知らせしておきます。

書込番号：18710136　スマートフォンサイトからの書き込み

ＤＰＦ再生と回転数について

[tetsu11]

ＤＰＦ再生の頻度を減らすには、ある程度、回転数をあげてエンジンを回すとよいと
聞いたことがありますが、減速の際にパドルシフト等でシフトダウンして、
エンジンブレーキをかけ、回転数をあげることは、ＤＰＦ再生に関して意味がありますか？
意味がありませんか？

書込番号：18698452

[まるちょん555]

DPFに堆積していく煤が発生するのは燃焼時です。
エンジンブレーキ中は、燃料噴射が無く燃焼していないので煤の発生はありません。
停車に向かって減速していくと段々回転数が落ちてきてアイドル回転数に入ると燃料噴射が始まります。アイドル回転数に入れない目的（=アイドル回転数の時間をできるだけ減らす）であれば意味があると思います。
でも、アイドリング中の煤の発生量は走行中と比較すると圧倒的に少ないです。

書込番号：18698889　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

次期デミオには、自分でDPF再生のタイミングを制御できる手動のボタンが付くと思う。

また、あと何kmくらいで再生が始まるとあう予告もマツコネに表示される。

そしたら、家に付く直前で再生が始まることも減る。

書込番号：18699491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>エンジンブレーキをかけ、回転数をあげることは、ＤＰＦ再生に関して意味がありますか？

取説を読む限り・・・
アクセルを踏まずにエンジンブレーキを使っている間は、
DPF 再生時間にカウントしない。（再生できない）
・・・って、可能性が高いと思います。（多分できない）

取説の自動再生が出来なかった場合の対処方法が・・・（ある意味、手動再生？）
　↓
水温が 80℃ 以上で、
アクセルを踏み込んだ状態で、
時速 20km 以上の速度で、
およそ 15〜20分 程度の走行してください。

・・・ってことですので、

アクセルを踏んである程度は多目に燃料を噴射しないと
再生に必要な排気温度が維持できないんだと思います。

書込番号：18700188

[Takutyan]

スレ主さん

ＤＰＦ再生の頻度を減らす という観点では、
エンブレで高回転にしようが低回転であろうが、関係なさそうな気がします(燃焼してないことには変わりないと思うので)。


ぽんぽん 船さん

ＤＰＦ再生に移行すると、エンブレ時(アクセルオフ時)の排気音なんですが、通常時と全然変わりますよね(ブオーって低音がかなり大きくなる)。
ってことは、エンジンブレーキ中(アクセルオフ中)でもＤＰＦ再生燃焼が作動しているってことではないのだろうか？
（単に音がわかるだけなのかな？)

書込番号：18700688

[ぽんぽん 船]

>ってことは、エンジンブレーキ中(アクセルオフ中)でもＤＰＦ再生燃焼が作動しているってことではないのだろうか？
>（単に音がわかるだけなのかな？)

仰る通り、エンブレ中もアイドリング中も燃料を多く噴いていますね。
ただし、それはフィルターの温度（高温）をキープするのが目的であって、
再燃焼させるためには、20km/h 以上で走り続けるだけの燃料が必要なんだと思います。

エンブレ中にも再燃焼させるのに十分な燃料を噴いてしまうと、
アクセルを離しているのにも関わらず、減速するどころか加速してしまう。
って現象を防ぐため、燃焼に必要な量の噴射が出来ないのかも知れませんね。

書込番号：18701396

[tetsu11]

みなさん、ありがとうございます
エンジンブレーキで回転数をあげても、ＤＰＦ再生の頻度を
抑える効果はなさそうですね

アクセルを踏み込んで気持ちよく走るのが効果的なのかもしれませんね

もし、ＤＰＦ再生の頻度を抑える「裏ワザ」などあれば
合わせて教えていただけないでしょうか？

書込番号：18702241

[magi00]

燃料を大量に噴出した時の不完全燃焼でPM（すす）が発生し
またターボは燃焼効率上がるので
ターボのかかっていない低回転域からの加速の頻度が多いほど良くないです。
ターボがかかる1500回転以上でできるだけ巡航するのが理想です。

また裏ワザというか眉唾なのでおすすめはしませんが
ディーゼル用オイル添加剤や燃料添加剤はその辺りの改善をよく謳っていますね。
まぁ新車は意味なさそうですが。

書込番号：18702720