マツダ デミオ のクチコミ掲示板

スピーカーの交換について

[でみでみでみたろー]

いつもお世話になってます。

この質問とは別にDPF再生周期について、質問をしている者です。そちらを解決済みとしないまま次の質問をしますが、お許しください。DPFの質問についてはまたまだたくさんの意見を聞きたい為、そのままとさせてください。

本題の質問ですが、スピーカー交換についてです。
これまでも、他のスレでスピーカーについて多くの方が書き込まれていましたが、このたび僕も交換をしたいと思っています。

今、手元にKENWOODのKFC-XS1703というスピーカーがあります。これにパイオニアのUD-K612というインナーバッフルを付けようかと考えてますが、スピーカーとバッフルのメーカーがそれぞれ違いますが、無事フィットしますでしょうか？

なお、みんカラやデミオネタのブログなどを見てみたところアルパインのX-170SとパイオニアのUD-K612の組み合わせは可能なようです。

無知の為、ご教授お願いします。

書込番号：21256407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコ福助]

自分の場合はカロッツェリアのUK-522を使いました。
穴は2箇所合うんですが一箇所ズレます…
なので、一箇所穴あけ加工しました。
UK-522なら17cmのスピーカー取り付けできます。

書込番号：21257325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコ福助]

すいません。
UD-K522でした(;;ﾟ; ;ﾟ;)
訂正いたします…

書込番号：21257332　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみでみでみたろー]

＞ニコニコ福助さん

ありがとうございます。
最初はUD-K522を考えていたんですが、せっかくなので、UD-K612をと思っているところです。

ニコニコ福助さんが取り付けたスピーカーの機種は何になりますか？

書込番号：21262135　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF再生期間を延ばすために

[でみでみでみたろー]

新規投稿です。
皆様の書き込みにはいつもお世話になってます。
デミオXDを購入して以来、アカウントを作成することなく3年間、ここの掲示板を毎日のように見ていました。
このたび、どうしても質問したいことがありアカウントを作成しました。

前置きすみません。

本題は
DPF再生期間が短いことに対する疑問です。

先日車検の見積もりでディーラーに行きました。
DPFの再生期間が短い（100キロ周期）旨を伝えました。そしたら、バルブスプリングとインジェクターの交換を勧められました。
ここの掲示板には今まで同様の交換をしたとの書き込みが多数見られます。
今現在、確かにDPF再生期間は短いですが、交換したら復活して再生期間は長くなるのでしょうか？
交換して不具合があった方などの意見があればお伺いしたいです。

たくさんのご意見お待ちしてます。
よらさくお願いします。

マツダディーゼル乗りの方以外は申し訳ありませんが回答を控えていただければと思います。すみません。

書込番号：21231548　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

H25.1 登録の初期型XD乗りです。（現在19,000km）
先月、インジェクター＆バルブスプリング交換しました。（煤掃除も）

症状は、ガルブルほどではなかったんですが、2年目ぐらいからカラカラ音とは別に
加速時、ターボが効く手前領域で「カシャッカシャッ」と発するようになり、3年目からは
DPF再生が１５０ｋｍ周期と短くなった。

ディーラーの説明ではDPF再生１５０ｋｍ以下が目安でインジェクター交換できると
メーカーから言われてるみたいです。

交換後、カシャカシャ音は完全に無くなり粒の揃ったカラカラ音だけとなりました。
全領域で音が静かになり、DPF再生も２４０ｋｍまで延び今のところ大変満足しております。

インジェクター＆スプリングは共に対策品との事ですので今より悪くはならないのでは
ないでしょうか。煤もある程度除去してくれるので精神的にも良いと思います。

書込番号：21231930

[utamaron]

走行距離6万超えていますが、DPF周期短縮や異音発生等でインジェクターを3回は変えていますが、その都度周期は250�q以上に回復しています。
学習リセットや煤飛ばしはなどもチョイチョイしてます。
インジェクターの燃料噴射口に煤の堆積による目詰まりみたいなものが問題と思われますので変えれば元に戻りますが、また溜まると短くなるの繰り返しです。
最近、個人的には定期的な煤飛ばしと学習リセットをDにてしてもらうのが良いかなと考えが至りました。
煤飛ばししてもDPF周期がすぐに短くなるなら、煤が固着して煤飛ばしでも綺麗にならない為インジェクターを交換するしかないみたいです。

書込番号：21233339　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみでみでみたろー]

＞utamaronさん
＞午後の春雨さん
返信ありがとうございます。

お二方とも交換して良かったとのご意見ですね。
とても参考になります。
実は、これまでパックメンテの点検の際、ディーラーに強制燃焼を依頼してました。utamaronさんが言われている煤飛ばしとは、ディーラーでの強制燃焼と同じ意味でしょうか？
今までインジェクター等交換したことはありませんが、ディーラーでの強制燃焼を行うことで一時的にはDPF再生周期が改善します。このことから、わざわざバルブスプリングとインジェクターを交換する必要があるのかが気になったのです。交換するにあたり、リスクがあるんじゃないかと…。リスクがあるのであれば、今回も強制燃焼のみにするべきじゃないのか！？とかいろいろ考えてしまって。

ちなみに僕のデミオは現在30000キロです。
週末ドライバーの為、基本土日のみで稼いだ距離になるので、一回の走行距離は長いほうです。

書込番号：21234440　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞午後の春雨さん
うちのディーラーではインジェクター交換の目安はアナウンスしていませんね
150kmなんて回りません大方120kmで安定？してます
＞でみでみでみたろーさん
過去にどうせOILが増えるならと、サービスの人に少なめでお願いしたところ200km超えした事があったのですがその後は徐々に120kmに戻ってしまいました。

油の質を疑いつつ、ずっと格安スタンドで入れているのでメジャーなメーカーに移ろうと思いながらももついケチってしまい未だ試せていないのですが 、
これまでの2年の実績があるのでメーカー変えて大きな変化があれば報告させて頂きます。
主様は短いスパンの再生を心配されていますね当方も決して長くは無いと思います。
初期の車両の改変事例は沢山見せられて来たので、
主様の様に改変無しでも元気な車も居ると言うのはとても励みになります。
スレタイから外れたレスで申しわけありません

書込番号：21234512　スマートフォンサイトからの書き込み

[素直な心]

　初期型の3に乗っています。通勤で片道１時間走ります。
　高速走行中にノッキング症状発生、エンジンチェックランプ点灯、ディーラーに持ち込むと、シリンダー1本失火していたとのこと。例の二点交換となりました。
　DPF再生周期は170kmから200km になりました。ただ、トルク曲線というのでしょうか、急勾配に伸びていた曲線が、真っ直ぐ斜め上に上がっていく感じになりました。湧き出るトルク感が寂しくも影を潜めた気がします。
　元気に走らせたった方が煤のたまりが少ないのではと思い、毎日一回はマニュアルモードで4000回転まで引っ張ってあげてました。それは口実でトルク感を楽しんでいたのですが。
　リコールで、エンジン特性がマイルドに調教され、さらに今回の部品交換でバルブスプリングが強化され、フリクションロスが増えたのか、さらに元気がなくなりました。後、若干燃費が悪くなりました。
　なにはともあれ、ディーゼルなのだから最低10年20万km は持ってほしいものですね。

書込番号：21234699

[ricetail]

当方、2015年10月納車のXDTouring6MT、走行19000kmです。
最初は200km前後だった再生間隔が昨年9月のリコールのECU書き換えで300km前後に伸び、今年の7月頃からまた200km前後と短くなってきた事に加えてそろそろ魔の20000キロに突入するので不具合が出る前にインジェクターをキレイにしようと先日ワコーズのフューエルワンを投入しました。
ホントはディーゼルワンを入れたかったのですが近所のオートバックスで売ってなかったのでとりあえずフューエルワン入れて様子見です。（フューエルワンもディーゼルエンジンで使用可能です）
これで改善しなかったら今度はディーゼルワン取り寄せて投入したいと思ってます。
ちなみに燃費の悪化はありません。むしろ伸びてます（笑）

書込番号：21235906　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞でみでみでみたろーさん

DPF再生間隔が短いようであれば、ディーラーに相談し、必要であればインジェクター交換等の対処は積極的に行うべきだと思いますよ。
DPF再生間隔が短くて良いことはありません。

書込番号：21235963

[まめめっち]

ディーゼルワン試してみてください。
半年に一度くらい僕は使ってます。
一度DFP周期が100KM位で張り付いたときに150〜200KMに戻りましたよ。
ただし使うとオイルが汚れるそうなのでオイル交換の直前に。

書込番号：21236390

[でみでみでみたろー]

皆様ありがとうございます。

今回はディーラーの勧めに従って、バルブスプリングとインジェクターを交換してみます！
ただ、素直な心さんが言われてるようなフィーリングに変化が起きる可能性があるということが、気になります。

書込番号：21238336　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubane]

昨日、エンジン異常表示が発生し、ディラーにて点検をしてもらいました。３ケ月前にＤＰＦ異常のためインジェクターを交換しましたが、バルブスプリングは交換してもらえませんでした。今回のトラブルの点検でバルブスプリングの交換が必要とわかり交換が必要となりました。メーカーに在庫がないため納期一週間必要とのことです。整備の方の話ではＤＰＦの間隔が１００ｋｍ以下となったら、インジェクターの交換は必要のようです。

書込番号：21239120

[carca]

私は、他メーカーのクリーンディーゼルエンジン車に、約９年間乗っています。
ＤＰＦ再生回数を延ばすことについて９年間でわかったことは、エンジンに負荷をかけないことです。
それは、２０００回転以上で走行することを、心がけることです。
ＡＴでは、意識しないと難しいかもしれませんが、なるべく低いギアを選択して走行してください。
たとえば、６速で６０ｋｍ／ｈで走行していた場合、自分の車ではエンジン回転数は１５００回転以下となり、エンジンに負荷がかかります。
５速にギアを落としても、１８００回転くらいのため平坦路は負荷は軽減されますが、少しの坂道においては負荷がかかってきます。
このため、４速に落とすと約２１００回転となり、エンジンの最大トルク回転のため非常にフレキシブルで、高いギアで走行していた時と燃費もほとんど変わりません。
５・６速は、流れの速い郊外の道路か高速道路専用にしたところ、ＤＰＦの再生回数の間隔は現在、１９万ｋｍ走行していますが短くなっていません。
この様な、ギアの選択が出来れば、ＤＰＦの状態を適正に保てると思います。
納得できない方は、昔のダンプやトラックの排気ガスを思い出してください、坂道になってエンジンの負荷がかかると真っ黒な煤を含んだ排気ガスを吐き出していたことを、平地では見えなかった排気ガスの煤がエンジン負荷によって出てきたことを、クリーンディーゼルエンジンにおいても、その煤をＤＰＦで取り除いているので、エンジンに負荷をかけないことが一番だと思います。

書込番号：21244591

[車man]

＞でみでみでみたろーさん
こんにちは！
バルブスプリング等の対策品交換しての
フィーリングの変化ですが、
まず自分の車が戻って来た時は、
加速がギクシャクしてました。
DPF再生が起動する度、
徐々にギクシャク感が緩和されて
今は普通に走ってます。

現在ECU書き換えはナイトスポーツさんの
入れてますが、
ナイトさんのは確か3000回転までは
手を加えてなくノーマルなので、
それで言うと出だしからパワーはあるように
思えました。
ただ自分はECU書き換え期間が長かったから
記憶が薄らいでますが、
確かに昔は中速辺りでグワって来てたような。

最近はパドルシフト多用してるので、
あまり気にしてないかです。

書込番号：21244916　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤っぽい彗星の貴公子]

皆さんの言う「間隔が短くなる」とはどのような状況でも短い周期のままということでしょうか？
私の場合、納車直後は250キロ間隔でしたが、普段は街乗りや短距離が多いため再生間隔は90キロから130キロの間で落ち着いてます。高速道路使用で長距離を走った場合は350キロから400キロに伸びます。
半年点検の際に学習リセットしてもらい、250キロに戻りましたが、街乗りとチョイ乗りが多く、また100キロくらいの周期になりました。
乗り方に応じた再生間隔になっているので問題はないのかなと思っております。
とはいえ、再生間隔は少しでも長い方がいいと思い、完全暖気するまでは無駄に乗り回すことにしています（笑）
それでも燃費は22キロ前後なので上出来かと。

書込番号：21245216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞赤っぽい彗星の貴公子さん
自分の場合はDPF再生の間隔が平均200キロ前後だったのが、最終的には高速走っても街乗りでも70から90キロ間隔でしたね。

書込番号：21246758

[赤っぽい彗星の貴公子]

＞ナーノ２さん
そうなると深刻な問題で、部品交換は必須ですね。
情報ありがとうございました。

書込番号：21247691　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっくんじいじ３]

皆様、ＤＰＦ再生について議論いただいて、大変参考にさせていただいています。
横からすみませんが、インジェクターやバルブスプリングを交換されておられる方が多いかと思いますが、費用的には々なんでしょうか。「パックでメンテ」に加入してる場合と加入していない場合ではどうなんでしょうか。
ご教示いただければうれしいです。

書込番号：21249627

[あっくんじいじ３]

すみません、訂正です。
「費用的には々なんでしょうか」→「費用的にはどうなんでしょうか」です。
失礼しました。

書込番号：21249640

[車man]

＞あっくんじいじ３さん
僕は2年半で7万kmくらいでしたが
無償交換でしたよ。

書込番号：21249993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞あっくんじいじ３さん
パックでメンテは関係無いですね。
新車で購入してれば保証対応してくれるし無償ですよ。ディーラーで車検受ければ7年までは保証も延長できますしね(^ ^)

書込番号：21249998

[あっくんじいじ３]

車manさん、バーノ２さん、早速のご回答ありがとうございました。少し安心しました。
皆様、横から失礼しました。

書込番号：21250304

低速走行中のノッキング

[9427はるさと]

８月中旬に低速走行中(10〜20k)でノッキングする為、Dにてタービン交換したのですが、ブースト圧が正常にかからなくなり再度入庫。
アクチュエータが駄目だったのが原因。取り付けミス？
戻ってきたら、今度は時速30k位で一定走行中エンジン回転が、ばらつく現状が出て再度入庫！
一週間入院して原因がはっきりと分からないまま、タービンの組み直しなどをして退院。
症状は一応直ったのですが、最近またノッキングの症状が再発
2016年式のDJ5FSの走行距離18000kです。

書込番号：21228593　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVR]

質問になっていますが
どこからどこまでが質問なのか
なにが知りたいのか、よく分かないです

書込番号：21228721

[T-MAX400]

＞Dにてタービン交換したのですが
D？
多分ディーラーの略と思われますが
質問される時は、略号はやめたほうが良いと思います。
また、ノッキング症状については前スレがありますね。

書込番号：21228870

[mahororo]

デミオのノッキングでタービン交換ってめずらしいな。
インジェクターやスプリングじゃないんだ。

書込番号：21228923

[ぜんだま〜ん]

「同じような症状の人はいませんか？」って質問でしょ。
これくらい脳内変換しようよ。

書込番号：21229326

[もにゃろう]

ウチの初期型dj5fs MT 26000�`もガクガクする(1800〜2000回転前後のブーストかかるかかからないかくらいの回転で、アクセル緩く踏んでるとなります。3速状態が一番症状が分かりやすい。あとはその辺の回転数で急加速しようとアクセル踏み込むとガクっとする、油温が〜70度くらいまで出ていて、熱くなると出にくい気がする。)のでディーラーに持ち込んだところ、タービン交換になりました。
以前にバルブスプリング交換もしてあり、他の原因が判らないようで、とりあえずタービン交換とのこと。
結果症状は出にくくなったものの、未だ発症します。
ディーラー持ち込む前に試しにクレの燃料添加剤入れたら症状が出なくなってしまい、担当に症状伝えるのに苦労しました

以上参考までにどうぞ。

書込番号：21229995　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

そういえばうちのデミオもスプリング交換したら、もにゃろうさんと同じ症状出てたな。
自分はてっきり強化スプリングが悪さしてると思ってた。
うちのはエンジンオイルを0w-20から0w-30に変更したら大分改善したのでほったらかし〜。

書込番号：21230093

[EVR]

＞ぜんだま〜んさん

そのくらいの脳内変換くらいはできるのですが
スレ主さんのような多重の不具合＆整備ミスの人がこの日本に何人いると思いますか？
ここのスレを読んでる人となれば、自分はゼロに等しいかと思います
できれば、そこまで変換して貰えると返信しなくて済むので助かります

書込番号：21231777

今後の改良&デザイン変更

[tenten6]

2016年にマイナーチェンジしたDJデミオですが、今年か来年あたりに更に改良とデザインの変更があるかもとの噂を小耳に挟みました。
情報をお持ちの方いらっしゃいますか？

書込番号：21162816　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

スバルとマツダは年々改良されますから、改良のタイミングを待って購入計画を立ててもまた改良があって・・・ってなるので気にしない事です。

内容的にはアクセラやアテンザ、SUV各車が順次一部改良され、デミオに付いていない装備が追加されたのであれば1年以内には一部改良として追加されるでしょう。

書込番号：21163229

[SIどりゃ〜ぶ]

元々年改は三菱と富士重がやってた

今はレクサスもやってるよ

2018年ってモデルチェンジじゃないの
それともまだ現行型を売りつづけるの？

今年は販売掘り起しのためのスペシャルエデションが出るんじゃないかな

スバルでいうところの装備全部入り
ガソリンエンジンの中間モデルに15万円ＵＰで30万円以上の装備を付けたアドバンテージエディションとか（笑）

書込番号：21163737

[うましゃん]

＞tenten6さん

マイチェンは一度もないよ
マツダは年ごとに年次改良を続けて商品力向上（古くならない）で
売り続けるスタンスだね

デザインも、他の車種をみれば分かるが、大幅な変更はないんじゃないかな

＞デザインの変更があるかもとの噂を小耳に挟みました。
どこで？

書込番号：21165972

i-stop時のエンジン再始動について質問です。

[けんじ５２７]

ＸＤに1年半、25000km乗っています。

実は購入時から気になっているのですが、信号等で　i-stop　でエンジン停止後、再始動時にハンドルにまでショックが出ます。
ディーゼルなのでトルクが大きく多少はしょうがないと思っていたのですが、ガソリンエンジンのデミオと比べると、
その差はあまりに大きくて1年半たったいまもやはり気になってしかたありません。

デミオのディーゼルに乗っておられる方々は、この症状を経験されたかたは沢山いらっしゃると思いますが、
調整、修理（？故障ではないから修理はないか）して、この症状が完治された方がいらっしゃいましたら
情報をいただけないでしょうか

書込番号：21137169

[tono41]

＞けんじ５２７さん

こんばんは。

今は軽くボディー補強してあるので大分振動は収まりましたが、うちのデミオも再始動時にハンドルにまでショックが出てましたよ。
もともとディーゼルエンジンは低回転域で脈動が大きいので、しょうがないのではないかと思います。

とはいえ、ショックがどの程度なのかわからないので、一度ディーラーに見てもらってみればどうでしょうか？

書込番号：21137298

[麻呂犬]

ディーデルに加えて、FFだから仕方がないです。
アイスト時ニュートラルにすると結構マシですよ。
修理？とか改善策はディーラーでの対処は無いと思います。

書込番号：21137334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
ハンドルまで軽い振動というかショックきますね。気になりますね。スムーズに再始動する時もありますが基本的に振動は大き目です。ただ今の30万台のモデルは色々と改善されてるのかスムーズ、静かで、ある程度良くなってると感じました。

ただバッテリーの寿命も短くなるみたいですし、エアコンは送風になるしアイドリングストップはオフにしてます。個人的にはこれで快適で気になりません。アクセラのガソリンにも乗ってましたが、ディーゼルよりはエンジンの再始動はスムーズですが、HVとかと比べるとやはり気になるしエアコンも送風になるので結局オフにしてました。

けんじさんもアイドリングストップはオフにしてみたらどうでしょう^^;

書込番号：21137473

[尽忠報国の士]

どうもです。

以前ハスラーに乗ってました。
ハスラーの再始動に比べて
だいぶましな感じです。

デミオの再始動した時
ドドドって感じが
単気筒バイクの鼓動のようで
気に入ってます。

書込番号：21137559　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんじ５２７]

皆様、色々とアドバイスをいただきありがとうございます。
ちなみに、こんな文章もありました、
http://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf
12ページの3.2振動抑制に「タイヤの反力を受けて振動レベルは大きくなる。」とあったので、
取りあえず、次の給油時にでもタイヤの空気圧を1割程度下げてみようと思います。


＞tono41さん
tono41さんがおっしゃる「軽くボディーの補強」とはアフターパーツを組み込んでおられるのですか？
差支えがなければご教示いただけないでしょうか？


＞麻呂犬さん
おっしゃるようにi-stop時ニュートラルにしているとハンドルにくる振動がないので、かなりマイルドになりますね。
エンジンが暖まると大分ましになるので、それまではこの方法でしのいでます。ちょっと面倒ですが…

ディーラーには、ダメ元ですが、リジカラ効果をねらって、メインフレームとサブフレームをつなぎ止めているボルトが
緩んでいたらしめてもらえるかパックＤＥメンテの時に相談してみるつもりです。（＾＾；
ディラーはブレーキの鳴きは対応してくれるので、同じ整備・調整の範囲でやってくれないかなぁと。

＞ナーノ２さん
「30万台のモデル」というのは年次改良されたモデルの事でしょうか？
何年モデルというのかわかりませんが、例えばＧベクタリングコントロール搭載以降のモデルとか？
購入当初はアイドリングストップオフだったのですが、リコール調整以降ＤＰＦ再生間隔が短くなり出して
一時期６０ｋｍ台まで落ち込んだことがあり、かなりディーラーに頑張ってもらいました。
今は添加剤をいれながらですけど270ｋｍ台をキープしているのですが、DPF再生間隔を保つ手法として
信号待ちではアイドリングストップする方が良いというメーカーの文章を見かけたので夏の暑いさなかですが、
同乗者がいないときはアイドリングストップで頑張ってます（＾＾

＞尽忠報国の士さん
バイクイイですね。単気筒は友達のSRしか乗った事がないのですが、以前SUZUKIのバーチカルツインにのってました。
コーナーをトラクションをかけて抜けていくと気持ちいいですよね。
あ、別の話題になってしまいますね。すみません。m(_ _)m

書込番号：21138696

[tono41]

＞けんじ５２７さん

もともと足回りの強化ではなくオリジナルを維持しつつ、「始動時の振動緩和・ざらついた路面を快適に・接地感の向上」を目指してのボディー補強なんで、取り付けボルトの隙間を埋めるリジカラ系だけです。
ただ、前後リジカラ入れると高いので、
フロントをODULA製メンバーカラー、リアをリジカラ（合わせて25000円くらい）にしてます。
私個人的にはこれで大満足ですが振動はあります。けんじ５２７さんがどう感じられるかわかりませんので、より万全を期すのであれば前後リジカラですかね・・でも高いです。

ちなみに知り合いはタワーバー・ロアアームバーなどでトライしたのですが効果薄でした。

ご参考までに。

書込番号：21139076

[けんじ５２７]

＞tono41さん
「ODULA製メンバーカラー」というのを知らなかったのでみんからで調べてみました。
※価格さんすいません。（＾＾；

結構定番アイテムですね。i-stopからの再始動時に効果があるという書き込みも見受けられるので検討したいと思います。
情報ありがとうございます。

書込番号：21139807

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
はい。Gベクタリング搭載した2016年秋の年次改良以降のモデルのことを言いました。すみません^^;

自分の環境だとアイドリングストップをオンでもオフでもDPF再生の間隔があまり変わらなかったですけど、信号待ち長ければ差は出てきそうですよね。でも無理はせず熱中症とか気をつけてくださいね^^

書込番号：21139830

[けんじ５２７]

＞ナーノ２さん
2016年秋以降ですか。MAZDAは何を改良したんでしょうね。10年10万キロ乗ろうとおもっているので、
古いユーザーにも対応して欲しいですね。

ナーノ2さんはDPF再生問題に悩まされておられないご様子。羨ましいです。
それはさておき、熱中症のご心配までしていただきありがとうございます。気を付けます。（＾＾

書込番号：21139957

[帰ってきたmaz2]

＞けんじ５２７さん
件のハンドルのショックに対してですが
当方初期型のXD-Tですが、通勤経路がほぼ直進の信号停止ばかりなのでたまにハンドルを切った時の停止時はハンドルがプルンッとなって笑ってしまいます。ですが停止時にタイヤが直進であればショックはほぼ皆無です、使用では確かハンドルを切った状態ではアイスト掛からないと思いましたが、多少の切角ではアイストしますので主様は直進とタイヤが切れてる状態も同じようなショックを感じるのでしょうか？

書込番号：21140344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞けんじ５２７さん
エンジンも静かでスムーズで反応も良く、乗り心地とかも完全にワンランク上になってますね。。
ディーゼルの独特の音もここまで抑えたのかとびっくりしました。gベクタリングの効果か改良された足回りのおかげか分かりませんが曲がるときもスムーズで。帰りに自分の車に乗ると格差が…。

いえ…自分もDPF再生の間隔短くなってインジェクター交換してます^^;
また故障すれば修理してもらえばいいだけなのでそんなに気にしてません。代車でデミオかアクセラのガソリン車乗るとディーゼルやっぱ良いなと思うし今買うにしてもまたディーゼル選びそう。基本は5年、車検時に延長保証入れば7年までは無償で対応してもらえるのでそこまで心配しなくて良いのではと思います^^

書込番号：21140425

[けんじ５２７]

＞帰ってきたmaz2さん
普段ハンドルを切った状態で信号待ちになる事はないのですが、試してみました。
アイストがかかる位のわずかな切り具合ではあまり違いは感じられませんでした

＞ナーノ２さん
新しいデミオは進化しているのですね。本来は良い評価をすべきですが…　（＾＾；
ナーノ２さんもDPF再生では、ご苦労されたんですね。私は添加剤いれて頑張ります。

さて、タイヤの空気圧を調整して試乗しました。前2.8→2.4　後ろ2.5→2.1にしました。
後ろのタイヤから調整したのですが２．５！って、高速時はタイヤの空気圧は1割増しで。とJAFメートかなんなで読んだ
記憶があるので、本来2.3なので、無茶苦茶な空気圧ではありませんがマツダの車は足が固いなーと思って乗っていたのですが
原因が分かったと同時にディーラーに任せっきりだったのを反省しています。

さて、効果ですが随分乗り心地が良くなりました。エンジン再始動時の振動はなくなりはしませんがマイルドになりました。
ただ加速がかなり鈍くなり、乗り心地と天秤にかけると2.4 , 2.1　は不採用でした。

でも元々が空気圧が高すぎたのでと、本来の空気圧にしてみました。
すると、加速感が戻り、振動も戻りました。　（−−；

今度は前2.5の後ろ2.2で試してみたいと思います。

書込番号：21143774

[けんじ５２７]

自己レスでしつれいいたします。
タイヤの空気圧は加速と乗り心地から前2.6後ろ2.2に落ち着きました。

書込番号：21145928

[Tea系]

デミオXD Touring 6MTに乗ってます

私の感覚として　エンジン振動が来ているというわけではなく
パワステが始動した時にハンドルに伝わる衝撃があります
毎回ではなく　時々感じているのであればパワステ系かもしれません
パワステから衝撃が来るのは正常な状態です

書込番号：21174859　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

話が丸く収まっているところに水をさすようですみません。

確かに技報には「タイヤの反力」と書かれていますが、意図しているのはおそらく「タイヤ部/付近」の反力、正確に言えば拘束しているのは「ブレーキ（ハブ）」ですので、「タイヤ空気圧」とは無関係と思われます。

またパワステは電動パワステですので、i-stopしていようがいまいが常時起動しているはず。「パワステが始動」するタイミングとエンジン始動は無関係でしょう。（油圧パワステや電動油圧パワステではないので）

我が家のデミオはエンジン再始動時の振動は当然ありますが、ショックのようなものはないです。振動がガソリンより大きいのは仕方がないと思いますし、それをガソリン並みに低減することはおそらくできないでしょう。（簡単にできるのならメーカーがやっているはず）　

現実的に振動を低減できる対応は、ニュートラルに入れてi-stopくらいしかないように思います。（ミッション部をフリーにすることで反力が低減され、エンジン振動が下がるため、ステアリング振動が下がる）

書込番号：21175242

社外ナビとの併用について

[シナユマ]

先月辺りにデミオを購入しまして、ネットの書き込みでマツコネのナビが良くないとありましたが、使ってみて案内の精度が本当に良くありませんでした。他のナビを取り付けられないか悩んでいた所、過去の口コミよりポータブルナビをスライド式にして使うやり方もあるのを発見しました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2298780/car/1791681/2993056/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/703505/car/1957610/3308212/note.aspx

自分もやってみたいのですが、詳しい取り付け方やポータブルナビの電源はどうやって取っているのかなどが写真だけでは分かりませんでした。どなたか詳しく説明出来る方いますでしょうか？それか、こういう改造が出来るお店はありますでしょうか？イエローハットやオートバックス辺りでは無理そうな気がしますが・・・

書込番号：20997295

[シナユマ]

すいません書き込み追加です。

ちなみに、ポータブルナビはCN-G1000VD（ゴリラ）を持ってますので、それを使用出来たらと思っております。

書込番号：20997298

[じゅりえ〜った]

知識も技術も無いのであれば、無理にスライドさせなくてもいいのでは？
「ツインモニター」などと思い込んでいればいいと思います。

書込番号：20997378

[kim_bug2]

スマホにナビコンをインストールしてナビコンで目的地をセットできるので目的地セットは楽に出来るし、案内も他のナビと一長一短で明らかに劣っている所はないしむしろコマンダーの使い勝手は気に入ってます。
慣れだけで解消できる問題のような気がします。
無理して取り付けるメリットはないんじゃないですかね。

精度については
高速道路と側道はたまに間違えますが首都高の大橋ＪＣＴから大井方面の長い地下区間でも問題なく案内します。
ＶＩＣＳの渋滞情報に違和感を感じますがナビが悪いのかＶＩＣＳの情報がおかしいのか分かりませんが・・

書込番号：20998651　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

マツコネが19日にVer.59.00.502へのバージョンアップをリリースしたみたいです
http://www.mazda.co.jp/common/assets/cars/pdf/mazdaconnect/map-update_170619.pdf

案内の精度が良くないというのがどの部分を指すのか分かりませんが、自車位置の精度も向上してるみたいなので1ヵ月点検時にでもバージョンアップを頼んでみてはいかがでしょうか？

書込番号：20999063

[Takutyan]

スレ主さんの言う「案内の精度」というのは、ルート探索結果の妥当性というか確からしさ
みたいなことなのかな？

だとしたら、初期のマツコネナビと比較するとかなりマシにはなってきましたが、もう一息ってとこですね。

こいつをレベルアップさせるには、地図データそのものの確からしさと情報量の充実も必要ですし、
ナビのソフトの部分(ルート探索のアルゴニズム)が重要となりますので、
そうそう簡単にはレベルはあがらないかもしれませんね。

書込番号：20999609

[シナユマ]

皆さんコメントありがとうございます。

不満な点の詳細を書きますと、自分は新潟県に住んでいて主に県内を移動するためにナビを使っています。
施設だけでなく個人宅も多く設定しており、また移動の際も出発点が様々な所から次の目的地に行くにはどの道が早いかなどシチュエーションが多彩のため、中々道を覚えられないことが多くナビを多用しております。

そんな際マツコネでルート検索すると、明らかに遠回りに道案内することが多いです。試しにCN-G1000VDと比較してみると、平均５分〜１０分ぐらいマツコネの方が遠回りに案内します。（主に１時間以上走る時で、経由する地点が全然異なる）15分違うなんてこともあります。地図の情報量にしてもマツコネは寂しいですし、目的地お気に入り登録のフォルダ分けが出来ない所もマイナスですかね。

出来ればCN-G1000VDをマツコネと併用して使いたいと思っています。（マツコネにはバックモニターもついているため）スマホナビは考えていません。たためるドリンクホルダー（ミラリードのDK14-03）のスマホを置く部分にCN-G1000VDを置いて試してみましたが、使っていない時とかにもよく手が当たってドリンクポルダーが落ちてしまうことがあり安定しませんでした。

別な方法でいい固定方法があればまた教えて頂きたいのですが、スライド式も中々良いと思いましたので、もっと詳しい取り付け方が分かれば教えて頂きたいと思っております。

書込番号：21015169

[居眠り猫]

ダッシュボードのパネルに巻きつけて固定	ナビはこんな感じです

＞シナユマさんこんにちは。
僕もデミオ購入時からナビはゴリラを使用しており、固定方法には苦労しました。
スライド式ではありませんが、こんな方法もあるということでご参考までに。

現在はダッシュボードの中央から助手席側へと横に伸びている横長のパネル部分に取り付けて使っています。
具体的には、Beat-sonicのQBD15という固定具と、軟質プラスチックの帯（幅4cm長さ25�pくらいのもの）を用意。
QBD15から金属板を取り外し、隙間に軟プラの帯を通し、これをダッシュボードのパネルに巻きつけて固定しています。

ただしナビの設置位置（高さ）・角度の調整にはひと手間必要でした。
ナビの高さは帯の巻き加減で調整。角度は固定具の背中にゴムの当て物をして調整しています。
ハザードスイッチがナビの陰に隠れますが、慣れれば問題ありません。
写真を添付しておきます。

書込番号：21046538