マツダ デミオ のクチコミ掲示板

DPFの強制回生と通常の回生の終了条件の違い

[ひげづらおやじ]

今更ながらの質問なのですが、
ディーラーで行ってもらう強制回生と、
通常の運転中に実施される回生の、
終了条件の違いはなんでしょうか？

・一定時間長く行うだけ？
・排気ガスをモニタして行っている？？

また、強制回生した後は、DPF間距離が長くなることは期待できるものなのでしょうか？

ネットで探してもうまく見つけることができなかったので質問させていただきました。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：22139971

[緋色幻夢]

燃やして、吹かして、煤飛ばしするだけですね。
ホワイトガソリン入れたりとか、経験上、ほとんど変わんないかと(;^_^A

分解、洗浄をしてもらったときは、明らかに良くなりましたが

最近見つけたのだと、燃料給油前に入れるＤＰＦ復活洗浄剤なる商品もあるようです。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html

他、DPFリフレッシュクリーナー
http://www.joto-m.co.jp/archives/info/dpf%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC

書込番号：22140028

[Tomotomo-Papa]

　ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．

　ディーゼルの排ガス浄化装置としてDPFがあって，その前段に必ずDOCがあります。DOCの役割とDPF再生の原理を理解しないで，燃料に成分の分からない添加剤を入れるのは非常にリスクが高いです。だからマツダも“禁止”していると思います。

　http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html

＞BARDAHL　DPF　REGEN　PLUS　CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。

　えええっ？　って思いました。

書込番号：22140463

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

＞BARDAHL　DPF　REGEN　PLUS　CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。

この日本語って、「触媒かなにかの作用でDPの燃焼（発火）温度を６００℃から３００〜３５０℃まで下げる」という意味でしょうかね？
そのような便利な触媒があれば最初からDPF（セラミック担体）に添加してあればと思うのですが・・・。

書込番号：22140684

[緋色幻夢]

＞Tomotomo-Papaさん
捕捉ありがとうございます。
ケミカルは、ディーラーに相談の上で、自己責任でお願いします。
と、付け加えるべきでしたね。

他製品で、エコマックスは、マツダの乗用車対応もうたってるし
ProDCとかは、二百時間サイクルの復活報告もあるので
神経質な悩みのある方への、分解クリーニング以外のネタということで(´ー｀A;)

書込番号：22140753　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　改めて，ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．

＞ゆずとハッピーさん

　DPFでのカーボン酸化（燃焼）の500〜600℃にするために，わざわざポスト噴射するのに，なんで？　って思います。


＞緋色幻夢さん

　https://www.ecomax-store.com/ecomax/

　「原料が100％石油なので安心」と書いてありますが，SKY-Dは日本，ヨーロッパ，北米でしか（もしかしたらオ-ストラリアとニュージーランドも？）販売していないと思いますが，それ以外の地域では軽油の品質が悪い（サルファフリーでない）からだと認識しています。燃料の中のイオウ成分によってDOCが被毒して，その性能が発揮できないからだと。「原料が100％石油なので安心」ではなくて，成分が問題ないことが確かでないと怖いです。

　浄化装置についてのデータはマツダが持っているので，「マツダの乗用車対応」もメーカーであるマツダが公式に認めてくれないと安心できません。

書込番号：22141818

[canna7]

独り言です。
僕は自己責任でタービュランス DA-07を60リットル分の軽油に1本分入れてみました。
100km走った頃からエンジン超スムーズになりましたよ。
3年ちょいで12000kmの走行距離なので効くのが早いかもしれません。
添加後DPF再生が200km未満で行われてるので何かあるのかわかりません。
このメーカーの開発者のブログもあるので読んでみてもいいんじゃないですかね〜

これからも添加剤を入れ続けようと思ってます。
次は、DPFの再生を補助する添加剤でも入れてみようかと笑
責任持てないので真似しないでね。

書込番号：22141978

[ひげづらおやじ]

質問の趣旨とは違うところの発言が続いていますが、
これはこれで面白い（興味深い）ので、
できましたら話を続けていただけらばと思います。（笑）

書込番号：22142518

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

＞わざわざポスト噴射するのに，なんで？　って思います。

DPF再生のトリガーはDPFの前後の差圧をモニターして詰まり具合を検知しているのだと思いますが、もし触媒などでDPが通常走行の温度で燃えて無くなってくれればポスト噴射もされない→燃費も改善と良いことづくめですが、疑問は最初に戻ってそんなありがたい触媒（勝手に決めつけていますが、成分が石油由来なら触媒でも無さそうだし）がホントにあるの？ってとこです。

書込番号：22145807

[Tomotomo-Papa]

＞ゆずとハッピーさん

　おっしゃっていることを否定しているわけではないです。

　DPFの連続再生にはいろんな方法があるようですが，ポスト噴射をするものは，DOCでNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を酸化（燃焼）させて炭素を酸化（燃焼）させる温度500〜600度にすることによって炭素を燃やしているはずです。

　300度以下の低温で炭素を酸化する方法もありますが，これはDOCで大量に得られるNO2の酸化作用を直接利用するものです。

　http://www.jmj.co.jp/diesel/crt.html

　この方法だとNO2もN2に還元されて炭素も消去出来て，一石二鳥だと思ったら，上記ページにもあるようにNOxの低減効果はないようです。化学式で書くと，　C　＋　2NO2　→　CO2　＋　2NO　となって，DOCでNO2になったNOが元に戻るだけで，結局NOxは減りません。この方法では大量のNOが必要なので，NOx処理装置を持たないSKY-DではNOxの規制値を大幅にオーバーしてしまいます。そもそもCRTは大型用って書いてありますし．．．

　したがって，「ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。」というのが，どういう仕組みなのか，まったく理解できません。

　酸化触媒についても，私はその原理をまったく理解できません。

　http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no043.pdf

　「酸素イオン伝導」ってナニ？　てなもんで，論文の言いたいことはなんとなくわかるけれど，内容は全く理解できません。（悲）

書込番号：22146087

[Fatman in the bathtub]

＞ひげづらおやじさん

インジェクターの交換をするまでは、2か月に一回の割合でDPF強制再生してもらってました。
2,000km〜2,500km/月ぐらい走行している状況で、DPF再生の間隔が80kmまで落ちるたびに
煤焼きという状況でした。
煤焼き後は200kmぐらいに伸びましたが、走行中の再生の度に短くなって2か月走ると100kmを切ってきて
ディーラー行きを繰り返してました。通勤が往復100kmなのでDPF再生が毎日になるのとうっとうしくて。

インジェクター交換後は200km〜250kmの間でずっと安定してるので、特にディーラーで強制燃焼は
してません。

少なくともいえるのは、前者のような状況だと通常のDPF再生と比べて効果はありますってことでしょか。
安定してからは実施してないので不明です。

参考になれば。

書込番号：22147599

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

当方の駄レスにコメントいただきありがとうございます。

＞酸素イオン伝導」ってナニ？　てなもんで，
これについても私の拙い想像力から理解すると、触媒はPMと触媒と排ガス中の酸素の３つが同時に接する境界域でしか作用しないのでPMとDPFが面で接している部分では酸素が供給されないので効率が悪い。それで触媒に酸素イオン電導性を持った物質（固体電解質のようなもの？）を混ぜて面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。いずれにしても素人の想像の域を超えることはできませんから「なんとなく分かったつもり」レベルですね。

書込番号：22148923

[ゆずとハッピー]

＞ひげづらおやじさん
本来の、スレ主の質問「終了条件の違いはなんでしょうか？」に戻ると、これも私の勝手な素人の推測ですが、DPFの詰まり具合をモニターしている差圧センサーからの信号で終了条件を設定していると思われるので、

＞ディーラーで行ってもらう強制回生と、
＞通常の運転中に実施される回生の、
DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。

書込番号：22148941

[arigatouMatayorosiku]

私の場合ですが2018年１月ぐらいのリコール前のデータです
開始 終了 再生距離 間隔
18,926 18,933 7 162
19,133 19,144 11 200
19,354 19,362 8 210
19,569 19,579 10 207
19,754 19,761 7 175
19,903 19,908 5 142
20,132 20,141 9 224
20,326 20,336 10 185
20,501 20,508 7 165
20,737 20,744 7 229
20,944 20,952 8 200
21,152 21,164 12 200
21,339 21,342 3 175
21,510 21,534 24 168
21,712 21,721 9 178
21,830 21,842 12 109
21,948 21,960 12 106
22,072 22,088 16 112
え！もう・・DPF再生？と思うことがあり記録をしてみました。
データは、再生に気づいたら記録の形式でしたので
誤差は多くあると思います。
この最後のデータのタイミングで、定期検査でしたので
ディーラーに強制再生をおねがいしたところ、データ解析の結果
最後の3回は１００K下回っていたとのことで強制再生をしていただきました。
その結果、次回再生は２４０ｋぐらいでしたので強制再生の効果はあると思います。
（買い替えをしましたので、その後のデータはありません）
私はメンテパックに入っていました、店長と話をして、どうしても希望があれば
定期検査のとき（6ヶ月か、1年単位）に言ってもらえれば
強制再生をしてもらえることになりました。
気になる方は、ディーラーさんにお願いしてみてはいかがでしょう？
理想的にはオイル交換前に作業できるといいですが・・・距離次第だったりするのかな（未確認）。
以上ご参考までに。

書込番号：22149266

[Tomotomo-Papa]

　話が前後して申し訳ないですが．．．

＞ゆずとハッピーさん

＞面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。

　結局そういうことだと思うんです。で，その酸素をどこから持ってくるかというと，排ガス中のものだけでは不十分なので，予め触媒の内部に取り込んだものを使おうということのようです。

上記のマツダ技報，「1. はじめに」

＞触媒表面だけでなく，触媒内部の酸素を活性酸素として利用

　つまり，酸素を素早く取り込んで，素早く伝導する性能が求められているのだと思います。


　そもそもDOC（酸化触媒）の役割は，排ガス中のCOやHCを酸化してC02やH2Oに無害化すると同時に，DPF再生時にはNOをNO2に酸化するというものです。因みにPMの主成分はC（煤）とHC（未燃焼燃料）がくっついた混合物（化合物ではない）なので，PM中のHCも酸化されます。

　気体だと触媒中の細孔を通り抜けるので効率よく酸化できるけれど，煤のような固体だと細孔を通り抜けられないから接触面に素早く酸素を供給しなければならないということのようです。それで酸素を効率よく運ぶ“方法”を見つけたということなのでしょう。


　ただ，上記のマツダ技報，「4.3 PM酸化性能評価」に

＞580℃まで窒素雰囲気中で昇温し

とありますから，DPF再生にはそれくらいの温度が必要なんだと思うんですよ。

書込番号：22149451

[（*ﾟДﾟ）]

DPF再生に関してはまだまだ分からない部分が多いですね
リコールでの強制再生をしてもらった帰りに通常のDPF再生に入りました
ODB2で車両情報を解析している人の話では強制再生の場合は通常のDPF再生の回数にカウントされないのだとか

強制再生時の終了条件は分かりませんが、通常のDPF再生は走行可能距離の残が50〜80位少なくなったら終わる印象です
DPF再生時の走行距離はまちまちで6キロで終わったり13キロで終わったりしています
自分の推測ですが、ある程度の燃料を消費した場合は再生が終わるように思います
必ずしもフィルターの詰まりがある程度解消された規定値で終わるのではなく、燃料の消費量で終わっているのではないかと思っています

DPF再生の間隔が短くなる条件としてはストップ＆ゴーは勿論ですが、信号の少ない郊外でも峠などアップダウンが多い所は短くなりますね

書込番号：22149659

[ゆずとハッピー]

＞ひげづらおやじさん
＞arigatouMatayorosikuさん

＞DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。

と書きましたが、arigatouMatayorosikuさんのデータによるとディーラーでの強制DPF再生の後は明らかに再生間隔が長くなっているのでディーラーでの強制再生の方がもっと徹底的に焼いているということのようですね。従って、当方の上記の「合理的な推測」は誤りで、強制再生時の差圧の設定値はもっと低いはずだということになって終了条件に違いがあるということになりますね。

書込番号：22149680

[帰ってきたmaz2]

＞ゆずとハッピーさん
強制再生メニューがではじめた時に
手動で行なっていた様な記憶がありますが
現在はプログラムでしたっけ？
単なる時間経過で終了と思っていました。

書込番号：22151579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞（*ﾟДﾟ）さん
終了条件を差圧で設定していたら、走行条件によっては再生がいつまで経ってもなかなか終わらないという事態もあり得るので、（*ﾟДﾟ）さんのおっしゃるとおり消費燃料で設定しているのかも知れませんね。

＞帰ってきたmaz2さん
「強制再生メニューがではじめた時に手動で行なっていた様な」とのことですが、私はCX-5(KE)で１６，０００Kmくらい走ってますが強制再生メニューが出たことも無いし、手動で行ったという経験も無いのでそれについては全くわかりません。デミオDにはそのようなモードがあるのでしょうか？

書込番号：22151879

[帰ってきたmaz2]

＞ゆずとハッピーさん
うろ覚えだったので定かで有りませんが
サービスの人が付きっ切りだった様に思います
その後はP/C持ち込みでやってアクセル制御掛けてた様に思ったので初期と今では違うのかなと書き込み致しました。
上で言われてる様に燃料っぽいですね。

書込番号：22151940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげづらおやじ]

＞Fatman in the bathtubさん(22147599)

私も通勤で往復で約120km走ります。
実績で年に32000kmペースです。

パックでメンテに入っていますが、
6ヶ月ごとのオイル交換では間に合わないので、
さらにこの間の3ヶ月でもオイル交換しに行っています。
結局、8000kmごとのオイル交換をしています。

「DPFが毎日になるのがうっとうしくて」はまったく私もその通りで、
なんとかならないものかと切に感じる毎日です。

強制再生がDPF間の距離に効くのなら、
今度からオイル交換のたびごとにお願いしてみようかと思います。


＞arigatouMatayorosikuさん(22149266)

私の場合ですと、再生距離・時間には大きなばらつきがあります。
一般道(15分)と高速道路(10分)との違いもありますが、
再生中に一般道での長い下り坂を含むと30分以上かかっています。

仕組みはわかりませんが、
下り坂になると燃料カットされますが、その状態では再生が実施されていないように思われます。

あと、ディーラーではDPF再生のデータ（距離/時間など）を読み取ることができるようですね。
ということは、マツコネアプリにこれを表示させることも容易なはず。
メーカは我々ユーザに記録を取らせるのではなく堂々と表示させる気概を持って欲しいですね。


＞（*ﾟДﾟ）さん(22149659)
＞ゆずとハッピーさん(22149680)

DPF再生の終了条件
・燃料消費量
↑に書いた私の経験と一致しています。
ただ、正確な時間は計っていませんが（計りようが無いですが）、
再生時間から下り坂を走っている時間を除いた時間が、10分なり15分なりになっているかと言うとそうではないと思います。
仮に燃料消費量が主なファクターであるなら、”DPF予定終了時間”を表示して欲しいところですよね。

・DPF前後の差圧
やっぱり、これですかね。。
この場合でも差圧表示を出していただければ、
あとどれくらいで再生が終わるのか見当を付けることができるので嬉しいのですが。。

＞ゆずとハッピーさん(22151879)

デミオには、ドライバーによるDPF回生開始の機能はありませんが、私も欲しいです。
毎日、高速に乗っているので、このときに煤のたまり具合に応じた短時間で済ますことができれば最高なんですけどね。

書込番号：22152859

バック出庫時のアイドリング

[デミッポ]

エアコンを使用しなくなって気付いたのですが、コンビニなどに駐車してバックで出庫する際に
アイドリングが低くなり、車体が酷く振動します。

状況ですが、
・車はDJの13S（AT）
・駐車後エンジンを切り、始動後Rに入れ、後退しはじめると酷く振動する。
（このとき据え切りはしておらず、切っている角度も50°程度）
・駐車場は若干上りであり、後退時は坂を下るイメージ。
・走行15,000km、スロットル清掃・学習済み（ディーラー作業）
・エアコン使用時は発生しません。

車庫入れ等、D→Rに入れた際は多少回転数が下がるものの、酷い振動はしませんので
駐車後、再始動して一発目のバックでのみ発生するのでは？と思います。

自車はistop復帰後や、N→Dへの切替後にアイドリングが下がり、不快な振動があったため
ディーラーで診てもらいましたがECUのセッティングがそうなっているとのことで異常ではありません、
とのことでした。（始動後、550回転を狙って回転数が落ち、700に戻るセッティングみたいです）
後退時も同じ設定になっている可能性もありますが、かなり振動が酷いので気になります。
ディーラー曰く、アイドリング調整は出来ないのでECUの設定に依存するとのことでしたので
ECUのVer変更を待つしかないのでしょうか・・・

同じような状況の方はいらっしゃいませんか？

書込番号：22153498

[QueenPotato]

ＥＣＵも、厄介な器械ですね。

書込番号：22153520

[ナオタン００]

＞デミッポさん
ご心配です。
症状は購入時からですか？
もし最近気になりだしたのならバッテリーの消耗もあるかもですよ。
改善できればラッキーくらいのつもりで、低速でじっくり充電してみることをご提案いたします。

書込番号：22153649

[Martin HD-28V]

＞デミッポさん

同じガソリンですが、この様な症状はないですが・・・(約2年、約31千km)

スロットル掃除とありますが、これとの関係性は
ありませんか？

書込番号：22153743　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミッポ]

ご返信ありがとうございます。

＞ナオタン００さん
バッテリーはこの間点検したところ良好でした。

＞Martin HD-28Vさん
スロットルはディーラーにて清掃してもらい、アイドリング学習もしてもらっているので
それが原因とは思えないですが。。。
ちなみにN→Dでエンジン始動した後も回転数が下がったりしませんか？（ブレーキ踏んだまま
少し待っていると下がって、さらに待つと戻るような症状）

いい車とは思うのですが、このブルブルした振動は頂けません。
前車のＤＥデミオでも感じた事がないのにｗ

書込番号：22153834

[デミッポ]

スマホで撮った動画をアップします。
※縦横が異なるかもしれませんがご容赦を・・・

平坦はところで撮影
N→Dでエンジン始動
始動後、回転が下がり550回転くらいに落ちる（ここでブルブルする）
その後、回転が上がり700回転くらいになる

ディーラー曰く、これがECUの設定（プログラム）ですとのこと。
正直、この動画の程度なら良いのですが、始動直後バックギアに入れて後退している時は
もっと回転が落ちており、振動が酷いのです。

書込番号：22153902

[緋色幻夢]

Martin HD-28Vさんと同じ疑いで
見た感じだと、スロットルの不良でノッキングみたいな症状とか、保証期間内ならクレーム案件かな。
最悪ケースでスロットルボデイ交換を申し入れて、預かり調査、修理か、再度の清掃と調整を出来ないか？と聞いてみたい。
バッテリー交換、プラグ掃除、エアクリーナー、エアフローセンサーとか、色々原因は有りそうですが
お気に入りの車なら、しっかり直したいですね。

それでもディーラーが異常無しとするなら、感度の違いになっちゃいますので、再現テストで営業と同乗ですね。

書込番号：22153910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞デミッポさん
デミオはトルコン車ですのでRやDレンジに入れると回転数が若干下がるのは致し方ないと思います。（トルコン車はすべて）
ブレーキを外しても振動するのは頂けませんね。
何らかの状況変化で完全暖気時のアイドルスイッチがONの状態での回転数が下がっている物と推測いたします。
一番考え易いのはバッテリーの消耗、劣化だと思うのですが、他に対策がなければ一度お試し下さい。

書込番号：22153927

[デミッポ]

＞緋色幻夢さん

ご返信ありがとうございます。
と、いうことは私の車はやはり異常があるということなんでしょうか。
（皆さまの車はこういうふうにならない？）

納車２年でまだ保証期間内ではありますが、同じ１．３Lの車があれば確認させて欲しい、と
申し入れましたが１．５Ｌしかないということなんです。
整備の方が同乗して確認頂き点検したもらった結果、ECUプログラムがこうなっており、
実際の回転数がこれなので問題ありません、との回答でした。

今は汚れも少なくこの程度で済んでいますが、汚れが蓄積してくると最悪エンストもあり得るかな？
等と心配しています。
この間、同乗して確認してもらった際はバックは見ていないので、再度ディーラーに行ってみます。

書込番号：22153942

[デミッポ]

＞ナオタン００さん

書き方が悪くてすみません。
書いてきた内容＆動画のものは全てブレーキを踏んでいる状態です。

バック時はクリープ状態で後退している時
動画はN→Dでブレーキ踏みっぱなしです。

ATの特性でDやRに入れた時に回転数が下がるのは承知していますが、
下がり過ぎではないか、と思っているのです。

書込番号：22153954

[あるご3200]

ガソリン直噴エンジンですので，純正のデポジットクリーナーはいれられたでしょうか？

http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/deposit-cleaner/

ディーラーがスロットルの清掃までしているので適用済みかもしれませんが，念のため．

私は2万キロ弱でちょうど2本目を今適用中です．i-Stopから復帰時に振動が出ることが増えていましたが，減った気がします．

このガソリン添加剤は純正，1万キロで推奨，直噴には必須のようです．他社でも純正がありますので．

なお，アテンザ25Sのアイドリングは，無負荷（ACオフ，灯火類オフ）で600回転前後（状況により変化, 600を少し下回って見えることもあり），負荷がかかって750回転です．

書込番号：22154152

[ナオタン００]

＞デミッポさん
しつこい様で申し訳ありません。
車体の振動はクリープで前進するとき（ブレーキオフ）も感じますか？
また、平地でバックするとき（ブレーキオフ）も発生しますか？
スレ主様の状況説明
＞・駐車場は若干上りであり、後退時は坂を下るイメージ。
この時はブレーキを踏みながらバックしているのではないですか？
もしお心当たりがあるようでしたら益々バッテリーが怪しいと思います。（ストップランプに電気を食われ電圧降下している）

スロットルチャンバーの汚れが原因ならバック、前進、ブレーキ関係なく発生し、単純に振動すると言うよりエンストしそうな感じと思います。
走行中にも加速不良等感じるかもしれません。
スレ主様の状況では考えにくいと思うのですが？

書込番号：22154306

[ゆれないで]

スロットル付近の清掃で直らないのは困りものですね。

15000kmとのことなので関係ないかもしれませんがエアインテークパイプに小さい穴とかエンジンマウントがヘタってないかとか
はディーラーに見て頂きましたか？

書込番号：22154420

[Martin HD-28V]

＞デミッポさん
すみません。今 出張中でして明日確認しますね。

前述の通り31千km走ってますが、一度だけ確か
20千km位で、市販のガソリン添加剤を入れてますが、それ以来何も入れて(して)いないです。

OILは約6千km毎、フィルターは約12千km毎に
交換してきています。

アイドリングも安定してますし、NからD,Rに入れても変な振動はありません(AC ON,OFF関係無く)

直噴による影響ですかね・・・？
原因が解って、早く治るといいですね。

書込番号：22154671　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

排気量が違うのに恐縮ですが，ちょうどデポジットクリーナーを適用中のもので，アイドリングがどうなるか観察していたので．

エアコンオフ，Dレンジ，ブレーキで停止中の25Sのタコメータです．

＞デミッポさん　の映像を拝見する限り，低い方の回転数は同じぐらいかと思います．

素人ながら，何らかの不具合で振動が増えているか，エンジンマウントに何か不具合があり特定方向で振動が出ている，という気がします．

書込番号：22154720

[デミッポ]

皆さま、ご返信ありがとうございます。

バッテリーですが、会社で充電して再確認しましたが結果は「変化なし」でした。

＞ナオタン００さん
ブレーキを離した状態ではブルブルしません。
というか、ブレーキを離す頃にはアイドリング回転数が上がっていますｗ
N→Dにて始動後、数秒後回転数落ちる（550くらい）→さらに数秒後に元に戻っている（700くらい）
また、始動後のRでも同様ですので。
なんでこんな設定なのか意味が分かりませんが。

＞あるご3200さん
アイドリング回転数自体の設定（ECUの設定値）が低いのは間違いなさそうなので、
エンジンマウントなど、他の要因でブルブルしているのかもしれませんね。

＞Martin HD-28Vさん
お手数ですが、貴殿の車の状況をお知らせ頂けますと助かります。
同じようにアイドリングが一旦下がって復帰するような動きをするのか否か。
また、その時振動を感じるか、否かも。（始動直後のバックの方が分かりやすいかも）

Martin HD-28Vさんの結果にもよりますが、もし同様の動きをするようであればディーラーは
ECUの設定値をいじることは出来ない、と言っていたのでメーカーに設定を見直してもらうよう
ディーラー経由で申し入れ、結果を待ちたいと思います。

書込番号：22155750

[ナオタン００]

＞デミッポさん
ご返信ありがとうございます。
バッテリーは効果なかって様で残念でしたね。
RまたはDレンジでフットブレーキによるアイドリング停止中にブルブルするのは良くあることでスレ主様の車特有ではありません。
問題は原因ですね。（以前は問題無かったとして）

スレ主様のデミオは７００→５５０→７００に回転数が変化するとのことですが、Nレンジ、フットブレーキオンで７００回転、そこからRレンジフットブレーキオン（停車状態）で５５０回転、次にフットブレーキオフで７００回転付近に上昇（クリープで動き始める）、この様な動作ならその状況自体は正常と思います。

あと私が考えつくのはトルコン自体の抵抗が増えた（油の劣化）ことくらいですが走行距離から考えにくいですね。
参考にならず申し訳ありませんでした。

書込番号：22155854

[デミッポ]

＞ナオタン００さん

スレ主様のデミオは７００→５５０→７００に回転数が変化するとのことですが、Nレンジ、フットブレーキオンで７００回転、そこからRレンジフットブレーキオン（停車状態）で５５０回転、次にフットブレーキオフで７００回転付近に上昇（クリープで動き始める）、この様な動作ならその状況自体は正常と思います。

確かに仰る通りなのですが、ブレーキオンのままでも数秒経つと７００回転に復帰するんです。
そしてその後は７００回転のまま。
ECUの設定が始動（７００）→ギア変更→数秒後（５５０）→数秒後（７００）なので、その通りの動きではあるんですが。
なのでコンビニとかからバックで出る時、始動後すぐに（数秒）でＲに入れて下がるとブルブルしながらのバックになる。
でもそのままにしてると（ブレーキオンの）７００に戻るみたいな。

25年程、色々な車を乗り継いで来ましたが、どーにも慣れなくてｗ　
今はエンストまでいかないけど、汚れが溜まって来たら回転数下がったところでエンストするだろうな〜と。

始動直後に回転数を下げるのは何の理由があるのだろう？？
その後元に戻すような設定なら、最初から下げる必要はないと思いますが。

書込番号：22155877

[Martin HD-28V]

＞デミッポさん
自車確認しました。
N時 750 そこからD or Rで 約600から650まで下がり、Nに戻すと750に戻る感じです。
(何れもブレーキ踏んでいる。これらの状態で、
不快な振動はないです)

更に、少し前下がり(Nで、ゆるゆる前進する位)
からバックしても、特別不快な振動は無いです。

550迄下がるのは、やはり下がり過ぎではないで
しょうか？

少しアイドリングが高く、下がっても上記回転数
なので、振動が出る状態では無いのかも
しれません。

試しに一度750位まで、アイドリングを上げて
確認してもよいかもしれませんね。

書込番号：22156653　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミッポ]

＞Martin HD-28Vさん
わざわざご確認頂きましてありがとうございます。
やはり、回転数が低いためにブルブルしているようですね。

ECUの設定と言われたらそれまでですが、始動直後のRでのブルブルは
かなり気持ち悪いので整備の方に同上して貰って再確認頂きます。
あとは、ディーラー経由でメーカーに申し入れかな。

皆さま、色々なご意見ありがとうございました。
進捗がありましたら、こちらの板か新しい板でご報告致します。

書込番号：22157947

軽油の場合何と言う

[ゆうたろう△]

デミオXDツーリングLパッケージが納車されました。

私は今までガソリン車だったので、
「ガソリン入れに行ってくる」「ガソリン入れなきゃ」
とか言っていたのですが、

ディーゼル車に乗ってる方は何と言っていますか？
「軽油入れに行ってくる」「給油しなきゃ」は違和感があるのですが。

書込番号：22122070

[ぽんたZ]

トラックに軽油をいれる時は
普通に燃料入れてくる
と言っていますよ

書込番号：22122095

[ぬへ]

納車おめでとうございます
ハイオク、レギュラー、軽油、すべてガソリンなのでいままで通りガソリンで問題ありません

書込番号：22122096　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

しょうもない車に燃料入れに行こう！！！

まあ、そんこと自分で決めろですけどね

書込番号：22122103

[kmfs8824]

燃料入れに行ってくるで良いと思います。

書込番号：22122110　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ゆうたろう△さん
こんばんは。

納車おめでとうございます。
耳にする分には、「ガス入れなきゃ」「給油しなきゃ」です。
あとは、場所を指して「スタンド行ってくる」「ガソスタ行ってくる」ですね。（給油なのか、洗車だけなのか、とかそんな無用なツッコミはなくそれで大体通じます）

自分が入れに行く分には、細かい言い回しはあまり気にしなくて良いと思います。

ただ、他人に任せる場面があれば「軽油を入れて来て」と誤解のないよう伝えるんじゃないかと。

書込番号：22122113

[ツンデレツン]

燃料入れてくるで統一

書込番号：22122114

[そんなことも決められない？]

＞ゆうたろう△さん
にも燃料入れてあげてください

書込番号：22122130

[駄洒落封印]

ちょっと穴に挿入して注いでくる。

書込番号：22122135　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゆうたろう△さん

↓のように大きな勘違いをされている方もいらっしゃいます。

https://togetter.com/li/1107150

軽油の呼び方ですが↓のウィキペディアに記載されているようにディーゼル燃料なんて言い方も良さそうですね。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E6%B2%B9

因みにウィキペディアにも「軽油は軽自動車用の燃料という意味ではない」という注意書きがありますね。

書込番号：22122142

[DOHC-4VALVES]

自分は「スタンドに行ってくる」と言います。

＞そんなことも決められない？さん
ツッコミみたいになってしまいますが気を害さないで下さい。
「しょうもない」と「車に燃料入れに行こう！！！ 」の間の「。」が抜けているんじゃないでしょうか？。読んだ方によっては誤解しかねないです。

書込番号：22122155　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

KU入れてくる

書込番号：22122163　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

青汁入れてくる

書込番号：22122185　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

＞DOHC-4VALVESさん
ツッコミありがとう

しょうもない車に、燃料入れにこう
誤解？そんなもん恐れておりません
どう取っていただいても構いません


てかわざわざ行ってくるって言わないと行けないの？
自分に言い聞かせなきゃ給油もできないのかな？

書込番号：22122193

[駄洒落封印]

昔、ディーゼル車に乗ってた頃、軽油10リッター満タンにしてくる。と言ってた。
残りは、家で灯(。>д<)

書込番号：22122201　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

誰に対して言うのですかね？
妻？友人？

貴方の言うことに皆さん反応しますか
「ガソリン入れて来るわ」って言ったら違うでしょとでも言われた？

殆どの人が仰ってる燃料で相手に伝わるのでは
つか、貴方にとっては大きな問題なの

他人に給油を頼む場合は、軽油と伝えればいいと思いますが。

ウィキペディアと来たもんだ。
大袈裟だな（笑）

書込番号：22122222　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

今、ガソリンマンダムしてきました(違)
いや、ホントに満タン給油してきたんですけどね。

SSのポンプを見ると、ハイオク(黄)はPremium,レギュラー(赤)はRegular,軽油(緑)はDieselと表示されています。という事で、ベタですが、軽油と呼ぶ代わりにバリバリ伝説で。(違)

やはり、頭文字Dが無難でしょうね。

書込番号：22122271　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

チーター魂さんなら、何と言うかな？
と、振ってみる。

書込番号：22122355　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞ゆうたろう△さん
自分も密かに思ってました（笑）

何故か「軽油いれてくるわ」とは言わないですね。
「燃料」とも言わないです。
かと言って「ガソリン入れてくる」とはディーゼル乗ってる身としては違和感拭えないので自分は「スタンド寄ってくる」と言います。

書込番号：22122463　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞駄洒落封印さん
＞残りは、家で灯(。>д<)
調べてるとそれもアリのようですね！
それようの添加剤もあり、凍結しにくいということだし。

僕はガソリン入れてくる。
と言います。

書込番号：22122521

[sky-D1.5]

駄洒落封印さん絶好調ですね。（笑）

「KU入れてから、GU行って来るね！」
とかいいですね。

青汁とか灯…は入れないかな？（笑）

書込番号：22122535

１５MBとその他１５Gエンジン車の違いについて教えてください

[９tailFOX]

今回のマイチェンでガソリンエンジンは全て１５Gになった様ですが、１５mbとその他１５G搭載車両との違いってなんでしょうか？
１５mbはドラムブレーキが大型のものが付いている事と圧縮比が違うエンジンが搭載されてる事だけでしょうか？
また、それによりエンジン特性も大幅に違う感じなのでしょうか？
カタログでの装備等の違いは把握していますので実際に乗り比べた方がいらしましたら、体感できる程までに違いがあるのか聞きたくて投稿しました。
お願いいたします。

書込番号：22135707

[猫好きです]

私も知りたいです。
快適装備が少なく普段の街乗りには不便そうなので見送っている方もいるかと思いますよ。

湾岸ミッドナイトの続編でこの車出てて、かなり良い乗り味みたいな事言ってるんですよね。

書込番号：22140841　スマートフォンサイトからの書き込み

1500ガソリンに対する1500ディーゼルの優位性は？

[わぐている]

初めて書き込み失礼します。
デミオの購入を少しだけ検討している者です。

今日発表の商品改良で、事前情報通りガソリンモデルが1300→1500に換装されました。
これにより、ガソリンモデルの排気量が小さかった従来と比べて、ディーゼルモデルの優位性が下がったと考えてよいのでしょうか？

私の中では、1.5Gに対する1.5Dのメリットデメリットは以下のようなものかと考えているのですが
それは違う、などあれば教えて頂けると幸いです。

　ディーゼルのメリット
　・ガソリン車の２倍近いトルク（による重厚な走り）
　・燃料代が安い（燃費はガソリン車もさほど変わらなくなったが、燃料代の差はまだある）

　ディーゼルのデメリット
　・ガソリン車より少しうるさい（人によっては気にならない？）
　・煤の問題も含めてメンテが面倒、近距離のみ走る人には向かない
　・車両価格が高い

まぁ、1.5Gに試乗してもいないので、色々語るのは時期尚早かもしれませんが・・・・・・どうでしょうか？

書込番号：22070396

[Martin HD-28V]

優位性は、運転する人 個々で変わると思います。
あくまで私見ですが、見た目は一緒でも、
別車だと思っています。

どちらが、上・下と言う事ではなく、それぞれ
個性(特徴)があり、それを楽しめば良いかと。

因みに、1.3Gを、約2年 毎日楽しく乗っています。

書込番号：22070457　スマートフォンサイトからの書き込み

[delivered as promised]

好みや使う用途によって選ぶのでどっちが優位とかはないと思いますよ
是非試乗してみることをオススメします

エンジン音などは車内にいる限りはそんなに大差ないと思います
高速等ではディーゼルの方がトルクがあるので逆に静かだと思いますよ

書込番号：22070469　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

明快な優位性は、ターボです。

ターボがついているハイパワー仕様です。

なのでメンテに手間暇がかかって。

ガソリンが馬ならば
ディーゼルは牛ですね。

よいクルマ選びをお祈りします。

書込番号：22070495　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞わぐているさん
＞尽忠報国の士さん

こんばんは、

「煤の問題も含めてメンテが面倒、近距離のみ走る人には向かない」とのことですが、具体的にメンテが面倒とはどういったことを指しているのでしょうか。
5000km ごとのオイル交換が面倒なんですか？

書込番号：22070507

[わぐている]

＞Martin HD-28Vさん

ありがとうございます。
今見返すとガソリン車を貶すような書き方になっていまして、気分を害されましたら申し訳ありません。

私は現行DJ型はレンタカーでの1.3G乗車がほとんど（累計800km程度走行？）で、
1.5Dは100kmほどしか運転していません。

自分としては1.3Gが基準のような状態であり、不満もないのですが、マツダやメディア等のディーゼル推しもあり
無意識のうちに「1.5D>1.3G」というランク付けをしてしまっていたかもです……。

＞delivered as promisedさん

ありがとうございます。
1.5Gの試乗予約を入れようか、1.5Dの特別仕様車を試乗してみようか考えていたところです。


ディーゼル上位モデルに付いている、フォグランプ、クルコン、パドルシフトなどをガソリン上位モデルに付けようとすると
両車の乗り出し価格差は10万円以内になるんですよね。
街乗りをあまりせず、休日長距離運転メインの使い方になりそうなので
ディーゼルモデルがいいのかなと思っていましたが……

何度も試乗して、自分に合うのはどちらなのか見極めるしかなさそうですね

書込番号：22070520

[わぐている]

＞aquablauさん

私の中ではオイル交換というより、DPF再生関連の不具合及び、その後のリコール入場などが気がかりです。
ディーラーでの点検や煤焼き、清掃なども広義で「メンテ」と捉え、このような書き方にしました。

今年２月のリコール以降は、乗り方さえ気を付ければ大丈夫な状態になっているのでしょうか……？

書込番号：22070543

[iPhone se]

個人的にはディーゼル大好きですね
トルクあるから軽トラのように２速発信できるから
1速気にしなくても良いので高速乗らないので高回転は利用しない
AT は乗ってないのでわかりません。

書込番号：22070568　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

いまさらメーカーが見捨てた1500Dに乗る理由は無いのでは？
デミオならガソリンエンジンで十分。

書込番号：22070655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞わぐているさん
気分害しておりませんよ(笑)
どちらも魅力的な車と思っているので、
あえて、優劣を付けなくてもいいのでは。

と、言う事ですので。

書込番号：22070710　スマートフォンサイトからの書き込み

[石狩雷鳴]

ディーゼルは新車納車時点で最新プログラムになっていれば今までのような事象は起きにくいようです。
説明用資料を拝見し、現在は噴射量調整にて改善が図られていると確認した上で対策済みの車を契約しました。
長距離乗る方にとってはディーゼルの（トルクと燃費による）恩恵は非常にありがたいもので、優位性が揺らぐことはないと思います。

書込番号：22070764

[くまくま五朗]

今回追加された1.5Gのコスパの高さは結構アリだと思います。

趣味性高くDいくか、無難にGいくか、楽しい悩みですね。

書込番号：22070765　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

1300ccガソリンエンジン廃止は払う税金同じなら1500cc選ぶ場合も有るだろうし売上が思ったほど売れてないからでしょう

1300ccモデルなら重量税が1000Kgまでの税金で済むモデルも有りましたが、重量税に注目して選ぶユーザーが居ないのかも知れません

1500ccのみになったモデルは全モデル車両重量が1000Kg超えです

DIESELエンジンは今後1800ccに切り替わる可能性も有りますが払う自動車税がアップするので、どうなるか、、、

書込番号：22070773　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぐている]

＞Martin HD-28Vさん

今度ディーラーで、両モデルの特徴や向いている使い方などを直接聞いてみようと思います！


＞風の森の風さん
＞只のディーゼル好きさん


私は誰かのサブ垢でもなんでもなく、完全新規の者です（証明する手段はないけれど）

1.5Dは新規開発で、リコールを連発するなど安定しなかった面もあります（新技術だとよくあること）
その不安定な面について皆様がどう思われているかも気になったので質問してみました。

書込番号：22070775

[マイペェジ]

ガソリンエンジンＶＳディーゼルエンジン。エンジンその物より過給機の有無の方がデカイと考えます。

ターボは謂わば可変排気量、単純に同じ排気量だとは言えません。
それがそのまま、出力（特にトルク）の差となっていますね。

優位性は既出ですが、出力や燃料代の安さ、最新の技術のクルマ、国内では唯一の小排気量ディーゼルである事。
劣位性も既出ですが、メンテがシビア、車両価格、ディーゼル特有の音。
本当の所は実際に乗ってみないと分からないと思います。スペックよりフィーリング重視で。

ただ個人的には、コンパクトカーにディーゼルターボは過剰（お値段的にも）かな？
1500ccのガソリンなら出力は必要にして十分以上ですし、軽量でエンジンの吹け上がりが軽いのも良いね。

巷の噂も気になりますし、自分が購入する体ならガソリンモデル。
差額はグレードやＯＰに充てましょうか。

書込番号：22070782

[わぐている]

＞石狩雷鳴さん
具体的なお話ありがとうございます。参考になりますし安心しました。
末永く良いカーライフをお過ごしください〜

＞くまくま五朗さん
そうなんですよ！　1.5Gがバランス型＆都市型、1.5Dが趣味型＆クルーズ型、みたいな。
自分だけで「どちらが良さそう」と決断できなくて……。

＞舞来餡銘さん
ギリギリ1000kg超えてしまっているのが少し残念ですね。もうちょっと軽ければ税金安いのに！　という感じで。
排気量アップはメーカーとしては良い選択だったのかと思いますが、1.3Gユーザーの皆様の気持ちは複雑でしょうね。

＞マイペェジさん
なるほど、そうですよねDにはターボが付いてますよね。
1500で必要十分＆オプション充実という考え方、私も選択肢の一つとして考えていました。


短い時間でこれだけのご回答ありがとうございます。
「両エンジンは性格が異なり単純には比較できず、フィーリング、使用スタイル、予算などから選ぶべし」
「1.5Dはトラブルが続いたが、対策を進めて安定性は向上している。ただし根本的に短距離街乗りのみのユーザーには向かない」
皆様の回答をもとに、自分の中では上記のように考えてみようかと思います。

運転の楽しそうなDにしようか、優等生エンジンのGに快適装備を付けようか……まだ決めかねてます（笑）
購入予定時期まではまだ１年ほどあるので、次の小改良を待ちながら比較検討してみます。

書込番号：22070839

[舞来餡銘]

スズキ、ダイハツならこのクラスは1000cc+ターボで対応してますが、マツダは3気筒エンジンは絶対作りたくない(理由は不明ですが、3気筒エンジンにアレルギーが有る様です)らしいので1000cc+ターボの様なダウンサイジングにはならない様です

トヨタの様な4気筒1200cc+ターボも1200ccエンジンが無いので、現実的なのは1300cc 4気筒+ターボでしょうが、スモールガソリンターボエンジン開発する気配は無いですね

6気筒大排気量エンジンは開発する様なので、プレミアムブランドになりたいのだろうと思います

将来的にはスバルの様に1500cc未満は切り捨てる方向性なのかも知れません

書込番号：22070954　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

重量税の件ですが。

2014年10月より販売されてる、現行のいわゆる「DJデミオ」。

1300�tを含め全てのグレードで車重は「1000kg超」です。

なので今回のエンジン「1500�tへ換装」による重量税区分の変更はありません。


1300�tの在庫車を購入される方は、そのへんを考慮されて下さい。

書込番号：22071566

[aquablau]

＞わぐているさん

おはようございます、

昨夜は変な人からの嫌がらせにコメントしてしまい、申し訳ありません。
デミオではなくアクセラについてですが、以前にガソリンとディーゼルを比較した記事を書きましたので紹介します。

　アクセラ15XDを選ぶ理由（１）
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39179932/

アクセラは車重がデミオと随分異なり、1.5L ディーゼルでは 1.3t を超える車重となります。
ですから記事中では 1.5L ディーゼルを加給ダウンサイジングではないかと書いていますが、デミオであれば適正な排気量だと思います。

1.5L ディーゼルは、1.3t のアクセラでもトルクフルだと感じますので、デミオでは余裕はさらに大きく感じるかと思います。
また、1.5L ガソリンも、ディーゼルよりも軽くて高回転まで回せる、運転が楽しい車に仕上がっているのではないかと期待しています。

書込番号：22071652

[くまくま五朗]

＞なので今回のエンジン「1500�tへ換装」による重量税区分の変更はありません。

区分はそうですがエコカー減税から外れたみたいなのでモデルによっては実質2万くらい値上げかな？

それでも1.5Lのほうか良いと個人的には思いますが。

書込番号：22071717　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

＞わぐているさん

1.5Dに乗っている者です。（CX-3ですが）

ディーゼルの優位性…というか、まったく別物ですよ。

1.5Gでも十分だとは思いますよ。
デミオは格好いいし、運転しても楽しいです。
（家族の車がデミオガソリンなので…1.3ですが。）
他社のコンパクトカーで比較できるのは、スイスポぐらいかな？

ディーゼルは絶対的な速さはたいしたことはありませんが、
アクセルを踏込まず、余裕のトルクでスーッと加速する感じ（？）が、
ちょっと高級車っぽい（？）です。
運転していて「楽」ですね。（年寄り向き？）
ライバルは欧州車のコンパクトって感じかな？

まあ、元気良く（きびきびと）走らせたいならガソリンでしょうけどね。

ディーゼルのメンテナンスが面倒では？という誤解がありますが、
普通に（？）6か月または5000キロごとのオイル交換（指定のオイル）をして、
メンテナンスを受けていれば、まったく問題ないです。
（それが面倒…ということであれば、車に乗らないほうが良いです。）
調子の悪くなる車はこれがキチンとできていないパターンがほとんどだそうです。
（ディーラーの方が言っていました。）

ディーゼルは短距離走行の繰返しが心配…ということについても、
私が通勤2.1キロで年間5000キロぐらいですが、エンジン絶好調なので問題ない思っています。
（ディーラー点検時の煤の堆積診断でもいつも『良好』です！）

書込番号：22071734

DJ5FS（H28年10月以降）のバックカメラ取付について

[マツダぬこ]

2017.1月年式のデミオに乗っております。バックカメラが無いといろいろと不便を感じており、マツコネにサイファさんのカメラを取り付けしたかったのですが、コネクターが異なっておりました。
DJ5FSオーナーさんでバックカメラを取り付けたことがある方いらっしゃいましたら、お知恵を貸してください。
よろしくお願いします

書込番号：22027094

[Ｆ ３．５]

＞マツダぬこさん
デミオの後期車にRCH078U＋RVC800を取付しました。

助手席側リヤバンパー裏にコネクターがあり純正位置にカメラを取付たので1時間位で終わりました。

サイファさんのカメラがどんな仕様なのか？ですがデータシステムのカメラセットの方が確実かも知れません？（後期よりコネクターが13Pから8Pに変わりました）
https://www.datasystem.co.jp/support/manual/pdf/camera/rch078u_ins.pdf

書込番号：22027230　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダぬこ]

＞Ｆ　３．５さん
早速の返答ありがとうございます。
データシステムのカメラセットは、ハーネスとカメラのセット購入で簡単に接続できそうですね。


サイファのカメラですが、前期型にポン付けできるものになります。
bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=18428962/

サイファのカメラを購入してしまったこともあり、
後期型バックカメラの接続方法がわかればサイファのカメラを接続できたら嬉しいのですが。。。

書込番号：22027286

[Demio Sport]

＞マツダぬこさん

みんカラでスレ主さんと同じトラブルのあった方がいました。

サイファに問い合わせてコネクターを作ってもらったようです。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1522056/car/2598787/9254178/parts.aspx

書込番号：22027427　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダぬこ]

＞Demio Sportさん
おはようございます。返信ありがとうございます。
早速、サイファにお問い合わせをしてみました。
動きがあったら連携いたします。


DIYも辞さないと考えてはいるのですが、新しいコネクタの情報が無く途方に暮れております。
情報があればご教授いただければ幸いです。

書込番号：22027713