マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

キーレスエントリー

[FD3S RX-7]

いつもお世話になってます。

バカなことだとは思うのですが、質問させていただきます。


NA8Cにキーレスエントリーはつけられませんか？

一昔前の車のような、リモコン押したら(運転席だけでも)鍵が開く、というやつでいいのですが。

どうにかして付きませんかねぇ…？

書込番号：11115269

[スーパーアルテッツァ]

出来るみたいです。

↓のキーワードに「キーレスエントリー」を入れて検索してみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/parts/unit.aspx?ci=193&mo=1197

↓も参考になると思います。

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/18884/car/19218/note.aspx


車種は異なりますが私も昔初代ワゴンRに自分でキーレスエントリーを取り付けた事があります。

書込番号：11115335

[うさだひかる2]

ヤフオクでキーレスエントリーと検索して・・・
↑海外製の安物で付けると・・・
結構安く良い感じの物が付けられますよ・・・
昔の車には良いですよ・・・
また社外品有名メーカーのキーレスエントリーもあります
http://www.datasystem.co.jp/products/rdl275/index.html
ただ装着にはドアの内張りの中にアクチェーターを付けるので
中のスペースがある程度必要
ロックの動作がロッドではなくワイヤー式だった場合は
付けるのに難易度がかなり上がります
当然車体からドアへ行く配線も這わせる必要もあります
既に配線が通ってるはずなのでそのコードと同じ様に這わせてください

書込番号：11115358

[ＡＳ−Ｐ]

いっそ社外品のセキュリティー付けるとか。
物によってはキーレス、エンスタ、アフターアイドル等が付いてきますよ。
むろんアクチュエーターユニットは別で必要ですけど。

書込番号：11116373

[nyahonyaho]

きっとつきますよ。
私のNA6CE（中古）にもついておりました。
（メーカー等はわかりませんが）

助手席も連動していますし、すべてのウィンカーが
１回点滅か２回点滅かで施錠か解錠かわかるような
仕様になってます。（リモコンのボタンは別々です）

また、リモコン部分には折りたためるキーも付いて
おります。

非常に便利なのでお勧めいたします。

書込番号：11116984

中古車

[FD3S RX-7]

ユーノスロードスターの中古車を購入検討中です。

H6年式 NA8C ベースグレード 99000km 4AT 履修なし
本体9.8万円 総額23.8万円
オートオークションの査定表では、評価点3.5
内装Ｃ 外装Ｃ でした。

また｢オーバーヒート｣と記載してありました。

試乗はしていませんが、エンジンをかけたところアイドリングは安定。吹け上がりも問題ありませんでした。

ちなみにその中古車屋に悪い雰囲気はありません。



私は少し安すぎると思うのですが、大丈夫でしょうか。

書込番号：11022376

[神戸みなと]

中古車購入では自分の目と店屋を信用するしかないですよ。
オーバーヒート、これはどういうこと？　ガスケットを飛ばしちゃったのかな。
オーバーヒートさせてガスケットを破いてしまった車は症状が軽ければ直せばどうもないのもあるし、ヘッドやシリンダーブロックがひずんだままというのもあります。
ひずんだのは買ってはいけません。メタルもやられていたらもう駄目です。

１９７０年に４０万を３６万に値切って買った１９６５年式のＭＧＢ、ねだんそれなりです。
春に買って１２月に２６万で売却、ショックアブソバー（カンチレバー式）がスカスカになり修理費が工面できませんでした。短い間でしたがオープンエアーも楽しめました。
エンジンが前にずってラジエターをズタズタにしました、水蒸気がバット噴出したのでそこで立ち往生。走らせなかったので直せば元に戻りました。

書込番号：11022434

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞私は少し安すぎると思うのですが、大丈夫でしょうか。

十分怪しい車ですね。私なら十万貰っても買わない。

書込番号：11022841

[ろーど★彡]

１６年前のモデル、９万キロの走行距離ともなれば、よほどの希少価値のあるビンテージモデルでなければ人気のある車種でも買取・下取りの査定はゼロになります。それをふまえて考えれば、決して安すぎる値段ではないですね。

ユーノスロードスターはエンジンも車体もわりと丈夫な信頼性は高い車種ですが、さすがに１６年＆９万キロも走っているとこれまでのオーナーがどれだけコストをかけて整備してくれていたかによって程度はピンキリです。

僕もかつての愛車でもあったユーノスロードスターの再購入を計画中でして、この２〜３年のあいだに様々な中古車に試乗してきましたが、９万キロを越えていても新車に劣らないと言えるほど気持ちよく走れる個体もあれば、わずか３〜４万キロなのに足回りもエンジンもガビガビのクタクタで乗っていてイライラするような個体もありました。　調子のすこぶる良い個体に巡り会うことも少なくはないですが、当然ながらそういう個体はお値段もそれなりにお高いので、今のところ購入には至っておりません(^^;ゞ

検討中のそのロードスター、試乗はされましたか？
試乗せずに買うのはオススメしません。

調子の良いロードスターは本当に気持ちの良いクルマなので、試乗すればその個体が良いか悪いか判断するのはとても容易です。乗ってみてキモチイイ〜♪と感じず、逆になにか「イラッ」とか「アレッ？」と感じるような個体は買わないことです。（それなりの知識と技術をお持ちの方がカスタムorレストアベースとして購入されるならこの限りではありません）

なにかしらネガな印象のある個体を買うと、購入後数年間はあちこち壊れ修理のために時間とお金がかかることが多いです。中古パーツも豊富で修理費も割と安い車種とはいえ、壊れる場所によってはいちどにフタケタ万円の費用がかかることもありますし、どんなにお店が親身になってサポートしてくれたとしてもいつも修理ばかりで「乗れない」日数がかさむと店にもクルマにも嫌気がさしてしまいます。それではせっかく安く買ったのに結局程度が良い値段の高い中古車を買うより損したことになるとおもいます。

逆に、走行距離が１０万キロを超えている個体でも、乗って印象が良いものは過去のオーナーがそれなりにお金と時間をかけて整備をしてくれていたものと思われますので、もし安く買えるならそれはお買い得と言えるでしょう。

なんにしても、試乗は絶対必要です。
台数はかなり多く売れた車種ですから、焦って変なもの買わずとも、待てばいずれ良縁がありますよ(^^)

書込番号：11022902

[スーパーアルテッツァ]

「安物買いの銭失い」とならないようご注意下さい。

10万km間近なら足回りもヘタっていると思います。
タイミングベルトの交換も必要かもしれません。

その他、乗り出したら不具合のオンパレードかも・・。

中古車は少々高くても保証がしっかりしているところで買いましょう。

書込番号：11023109

[FD3S RX-7]

皆様、ご返信ありがとうございます。

試乗も含めてじっくり検討したいと思います。

ちなみに、申し訳ないのですが、この際なので、質問させてください。

１:｢軽さ｣に重点をおいた場合、NA用とNB用はどのように違いますか？(アクリルとガラスの違いはわかります)

２:ヘッドライトはどうにかしてバルブ式にできませんか？

３:オーバーヒートの影響を｢具体的に｣確認するにはどのような方法がありますか？

お答えいただければ幸いです。

書込番号：11023890

[みなみだよ]

私も安すぎるとは思いませんね。
16年落ちですし。
もうすぐ100,000kmを超えようとしているわけですしね。

ショックアブソーバーや
タイミングベルトあたりが
気になりますね。

1.2.3とも私が知る範疇では答えられません。
ごめんなさい。

書込番号：11024112

[神戸みなと]

ミニのサスペンション部品

＞オーバーヒートの影響を｢具体的に｣確認するにはどのような方法がありますか？

ヘッド等のひずみやガスケットに問題があれば冷却水が減ることが多い。見ただけではわからないがクーラントの色が染み付いていたらわかる。
試乗して回転部分に異音が出ていたりするなど特に問題がなければ値段から考えると我慢する。
我慢できないことはまっすぐ走らないこととデフやミッションなど駆動部分から嫌な振動や音が出ていること、こんな車は買わないのが吉。

私が昨年９月まで乗っていた１９８９年式のローバーミニ１０００ＡＴは、添付の写真の部品（これでも一部）をごっそり取り替えています。古い車は維持するのに金もかかります。
サブフレームのマウントやエンジンマウントもハブベアリングも交換しています。

書込番号：11024192

[ろーど★彡]

＞１:｢軽さ｣に重点をおいた場合、NA用とNB用はどのように違いますか？

おそらくこれは幌の重さについての質問と思いますが、重量的にはガラスのほうが重いと思います。
でも、走行中にハッキリとちがい感じるほどの実用上の差は無いと思います。　僕はＮＡ、ＮＢを同時所有したことがありますが、開け方が違うだけで重さの違いを感じたことは無かったですね。


＞２:ヘッドライトはどうにかしてバルブ式にできませんか？

純正のヘッドライトはシールドビーム式（レンズまるごと１個の電球になっている）ですよね。
これは社外のランプに交換すればバルブ式にできます。

社外品には純正に似たデザインのレンズ式と、マルチリフレクター式のものがあります。僕は以前マルチリフレクター式のものに交換していましたが、見た目も現代風になるし、明るさも純正シールドビームと比べるとかなり明るいのでオススメです。

書込番号：11024309

[Nisizaka]

> 値段
ベースグレードのATという段階でロードスターの中でも不人気モデルかと思います。
初年度登録が何月か判りませんが、7月より前の場合はなおさらになります。(8月からシリーズ2)
Vスペシャルだとそこそこの値段になるのですけどね。
あとホディーカラー次第という所もあります。
他には幌自体が硬化していたりすると交換だけで10万円以上の費用がかかります。
あと、10万km手前という事でタイミングベルト、ウォーターポンプ交換も必要ですし(ディーラーで6万円程度)、AT関係のメンテナンスも必要な時期かと思います。
あと、その価格を考慮すると足回りは間違いなくヘタっていると思いますよ。
その事を考慮するとこの価格は、ある意味妥当かと思います。

> １:｢軽さ｣に重点をおいた場合、NA用とNB用はどのように違いますか？
正直、NA8のATと、NB8のATでしたらパワー等のバランスもあってNB8の方が軽快かと。
軽さは確かにNA8が50kg以上軽いのですが、軽快感ではNA8のシリーズ1は不評のモデルでした。

> ２:ヘッドライトはどうにかしてバルブ式にできませんか？
純正品も現在はシールドビームは販売終了して、H4交換タイプが来ます。(5,200円ぐらい)

> ３:オーバーヒートの影響を｢具体的に｣確認するにはどのような方法がありますか？
まず、その記載理由をショップ側に説明してもらった方が良いのではないでしょうか。
その理由、影響のあった場所を説明できないショップの場合は、買わない方が良いと思います。
オークションで流れてきたものでも説明はあったはずですので。


一度、普通(?)の値段で売られているNA8やNB8を試乗してみる事をお勧めします。
比較して違いが判りますので。
単体だと不満は感じなかったけど、他に乗ってみて「あれっ?」という事は十分ありえます。

書込番号：11026137

[天下一事務局長]

フルノーマルで１０万キロですか？
ＡＴということなので、ワンオーナーで綺麗だったら
買っても良いと思います。

私もそうでしたが、ロードスターを中古で買って
好きなようにチョコチョコ弄っていくのが楽しかったです。

弄ったものを純正部品戻しで売却されたということも考えられます。


それと、色は何色ですか？
ロードスター中古車は、色によって価格がぜんぜん違います。

全塗装かけて２０万上乗せしても売れればＯＫという
中古ショップもあると思います。

前述のとおり、それを承知で弄るベース車両として
人気がありますから。



私はディーラーに友人が居たので、中古を買いましたが
無料サービスで次のうちどちらか選んでいいよと言われました。
ＮＡ６、同じ色が２台。
１）年式が１年古いものを全塗装かける
２）年式が１年新しいものを幌無料交換

私は２）を選びました。
しかし、ＮＡはボディーがヨレヨレになる傾向が強く（ＮＢは多少改善）
２年で、フロントウィンドウと幌の間のゴムが劣化し、猛烈な雨漏りで
車内に湿気取りを常備して乗っていました。


オーバーヒートについては、夏場にかけて症状が出てくるのかもしれませんね。
いつまで乗られていて、どのくらいの期間陳列されていたのかも気になります。

いずれにせよ、しっかり走るのであれば、安く買って日常の足として使う
ことに損は無いと思います。

なんか羨ましいです。
当たりだったらいいですね。

書込番号：11029129

[FD3S RX-7]

ご返信および質問にお答えいただきありがとうございます。


ロードスターの詳細を。

色は赤 フルノーマル 純正アルミホイール リアウイング付き 幌は新品(アクリル)

納車時にＴベル交換とコーティングの剥げた樹脂部分のコートを行ってくれるそうです。

保証は１ヶ月/1000�q

ATなので｢当たり｣を期待します。

書込番号：11030600

[FD3S RX-7]

ご返信および質問にお答えいただきありがとうございます。


質問１は幌に関してです。申し訳ありません。

ロードスターの詳細を。

色は赤 フルノーマル 純正アルミホイール リアウイング付き 幌は新品(アクリル)

納車時にＴベル交換とコーティングの剥げた樹脂部分のコートを行ってくれるそうです。

保証は１ヶ月/1000�q

ATなので｢当たり｣を期待します。

書込番号：11030608

[ろーど★彡]

タイミングベルト交換するなら、同時にウオーターポンプの交換もお願いしておくといいですよ。
ベルト交換のついでにできる作業なので同時にやってもらえば、おそらく部品代（数千円）だけで済むと思います。

このポンプだけ壊れた場合もベルト交換と同じ工賃（５万程度）かかるし、ベルト同様にいつか必ず壊れる部品ですので、過去に交換履歴がないなら必ずやってもらったほうが良いです(^-^)

書込番号：11033305

[Nisizaka]

>ろーど★彡さん
残念ながらウォーターポンプ関係は1万円越えでした。
値段ですが、ウォーターポンプが10,038円、ガスケットが計1,050円、サーモスタット関係が2,000円程度です。

> FD3S RX-7さん
これらのパーツは確実に交換しておきましょう。
いつ壊れても不思議ではない部品ですので。
タイミングベルトの奥にウォーターポンプがあるので、同時に交換すべきですね。

書込番号：11034523

[Nisizaka]

ちょっと値段を誤っていました。
ウォーターポンプは純正でNA8用は11,000円台の様子です。
純正以外のルートだと7000円程度の様子ですね。

書込番号：11035667

[電車男に憧れ]

前出の『オーバーヒート』は推測すると
NAに多かった水温の上がりやすさを指してるんジャマイカ

自分の学生時代の愛車NA6はワインディングで
4000rpm以上をキープして走ると5分もたたずに
水温計が上がって怖かった

書込番号：11038119

[FD3S RX-7]

ご回答ありがとうございます。

ウォーターポンプについては交渉したいと思います。

度々申し訳ないのですが、質問させていただきます。
A:皆様はどのタイミング(走行距離など)でエンジンのＯ/Ｈを行いますか？

B:その中古車屋に｢ユーノスロードスターは毎日エンジンをかけてやるべき｣と言われたのですが、本当ですか？


ご返答お願いします。

書込番号：11038999

[ろーど★彡]

A:
僕自身は過去にそこまで距離を稼いだクルマに乗ったことがないので実例を挙げることはできないのですが、ロードスター乗りの友人たちの経験談を参考にすれば、NA〜NBロードスターのエンジンの場合はなにか大きなトラブルが起きていなければ２０万キロくらいまでオーバーホールはしなくても壊れたりはしないようです。

もちろん、エアクリーナー、ベルトやパイプ類、エンジンマウントなどの定期交換推奨部品や、スパークプラグケーブルなど電気系のコンディションのチェック＆必要に応じた交換、油脂類の交換は適宜行っていることが前提です(^^)

エンジンの調子が悪いのはエンジンそのものだけではなく、こうしたエンジン周辺の細かい部分が影響して((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙすることも多いですからね。


B:
これは古いクルマに対しての一般論だとおもいます。
きちんとした整備をされ、良いコンディションを保っているロードスターであればそこまで気を遣わなくても大丈夫です。
ただ、毎日乗っている車と、月に一回くらいしか乗らない車と比べれば、長い目でみればやはり調子がいいのは前者だとおもいますので、あんまりほったらかしにしないほうが良いと思います(^^)

書込番号：11042449

[神戸みなと]

オーバーホール。
こりゃ分解整備という範疇になる、絶不調にならない限りまずやらない。

オイル消費が多くなった。
圧縮圧力の測定で規定より大幅に低いとピストンリング等の交換が必要なのでエンジンを下ろしての本格的なオーバーホール。ヘッドガスケットだけの交換で済む場合もあるのでいきなりエンジンを下ろすこともない。

圧縮圧力は規定内。
この場合は腰上の分解整備でシリンダーヘッドのバルブステムのリップシールの交換などの作業になります。
ヘッドガスケット交換もこの整備になります。

オーバーヒート。
どの場合に起こるのか、以前起こして修理済みなのか、こちらのほうが気になるね。
ラジエターなど冷却系等に詰まりがあって高速走行では水温が上がりすぎるというのか。

エンジンを回して各部にオイルを供給するという意味かな。
エンジンだけでなくその辺り一周とか水温が適温になるまで走らせてやるのが一番いいな。

エンジンだけならリビルドエンジンという再生エンジンも売られています。
バランス取りをして組んでいるのもあると聞きます。
ボディとミッション、デフ、サスに大きな問題がなければ安く買って仕上げていくというのもある。

書込番号：11043342

[Nisizaka]

> A:皆様はどのタイミング(走行距離など)でエンジンのＯ/Ｈを行いますか？
基本的には、エンジンに不具合がある時(異音がする、オイル消費が多い、パワーが低下している等)では無いでしょうか。
あとは、パワーを出したい等の改造を行うベースとしてオーバーホールはあると思います。
BP-ZEエンジンは、基本的なメンテナンスをしていて、普通の乗り方ならば不具合は発生しないと思います。
ご購入予定のロードスターがノーマルのオートマとの事なので、オーバーホールまでの必要性は低いと思いますよ。
ただ、前のオーナーがきちんと整備していたかはチェックする必要はあると思います。

ちなみに自分のロードスター(NA6)は、初期型NA6で発生するクランクキーのトラブルで23万kmで載せ替えました。
現在はNA6後期型エンジンにしていますが、特に不具合は発生していませんね。


B:その中古車屋に｢ユーノスロードスターは毎日エンジンをかけてやるべき｣と言われたのですが、本当ですか？
90年代の日本車なので、神経質に維持しないといけないという事はないです。
自分も過去に数ヶ月動かさない事がありましたが、特に不具合も発生せず動きましたよ。
ただ、経年変化は発生していますので、定期的なメンテナンスは必ず行っておくべきでしょう。

質問の方向とは違いますが、足回りのメンテナンス(サスペンション、ブレーキ、タイヤ)は出来る限り行っておくべきです。
アッパーマウントやブッシュ類、ショック等をリフレッシュすると違った車ぐらいに走り味は変わります。
アッパーマウントの劣化は、スカットルシェイク(車体がブルブルする症状)を大きくしています。
自分の場合は、アッパーマウントも含めてNB8用の純正ビルシュタインサスに交換した所、
スカットルシェイクも無くなって、安心して走れる速度域も向上しましたね。

書込番号：11048795

[FD3S RX-7]

ご回答ありがとうございます。

自分は車初心者なので、大変参考になります。

予算より大分低い値段なので、リフレッシュに力を入れられそうです。


オーバーヒートの影響ですが、エンジンヘッドのまわり(？)(ガスケットなど？)交換の形跡があるそうです。

Ｔベルはもう替えてしまったそうです…。



ところで、足周りのリフレッシュをする場合、(コンディションにもよると思いますが)サスやダンパー、ブッシュとアッパーアーム、ロアアームまで替えるのでしょうか？

書込番号：11048874

[ろーど★彡]

>足回りのリフレッシュ

マツダディーラーなどに持ち込んで相談するとアーム類までＡＳＳＹ交換を薦められますが、通常ならアーム周辺とスタビライザー周辺のブッシュ類、スタビライザーリンク、ダンパー、エンジンマウントの交換だけでかなり新車に近い状態に戻せると思います。

サスペンションのスプリングははげしく錆びているとか、車高を変える目的がなければ交換する必要は無いと思います。　アーム類も、事故でゆがんだりしていなければ交換する必要はありません。

以上のような作業一式（パーツ代、アライメント費用込み）で、だいたい１４〜１５万くらいでできると思います。

書込番号：11049062

[Nisizaka]

> FD3S RX-7さん
> 交換の形跡があるそうです。
タイミングベルト交換時に判るとしたら、ヘッドカバーガスケットでしょうね。
年式も年式なのでオイル漏れで交換も十分考えられます。

> 足回りのリフレッシュ
足回りをヒットしている車体でなければ、アーム類の交換は不要です。
ろーど★彡さんが書いている様にブッシュ類、ダンパー、エンジンマウントと、アッパーマウントで良いと思います。
あと、フロントにあるボールジョイントのブーツも交換した方が良いです。

書込番号：11054645

[FD3S RX-7]

ご回答ありがとうございます。

予算にも余裕がある上、程度も良さそうなので、購入したいと思います！

ユーノスロードスターは大好きな車なので、根気よく付き合っていけると思います。

皆様、大変お世話になりました！

書込番号：11054758

納車、ならしでの注意点など

[ねこさくら]

こんにちは。
今年の新春初売りにて中古ですが平成20年式VS RHT プレステージエディションを
購入しました。走行距離1万8千キロです。
価格は乗り出し215万でしたが、頑張って値引きしてもらい200万で購入。

今日連絡があり今週末には納車になりました。

そこで質問なのですが納車の時に注意する点やならし運転での注意点など
どんな点に注意したらよいでしょうか？
車は大好きなのですが、知識は普通です。

念願のオープンカーで大変楽しみです。

書込番号：10776138

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

納車おめでとうございます。
自分も昨年末にRX-8の中古を納車されたばかりです^^;

慣らしですが、車はすでに1万8千km走ってますので、通常の慣らしは
終了してますので、行うとしたらねこさくらさん自身の慣らしですね…^^;
自分のも車の慣らしは終わってますので、自分自身の慣らしを行ってます。
レシプロと違いますので、少しとまどってます^^;;

ねこさくらさんが今までにどんな車に乗ってたかでも変わります。
FRが初めてでしたら、トラクションの変化による挙動も覚えていかなければ
いけませんし、今の季節は雪が心配ですし…

納車は新車ではありませんので、キズが事前に有るか無いかの確認は
しておいた方がいいです。
自分の場合は聞こうとしたら向こうから言ってくれましたが…
各部のスイッチ類の動作確認もするといいでしょう。
特に屋根は念入りに…
付属品や説明書など有るべき物があるかどうかの確認も必要でしょう。

詳しくないですが、RHTというのはハードトップでしょうか？
でしたらソフトトップの確認はしっかりしないとダメではないでしょうか？
詳しくないので的外れでしたら、すみませんです…

書込番号：10776546

[しゅんりょう]

納車おめでとうございます。
納車にあたっての注意点は以下かと思います。
【注意点】
・納車は晴れた日中として遠く・近く・斜めから車体を眺め、傷の有無を確認する。
　（不自然さがあれば指摘しましょう）
・ならし運転については工作技術の進んだ現代また走行距離からいって不要。
・これからのメンテナンスが大切かと思います。
　（オイル交換時期・回るエンジンとするための車の調教ｅｔｃ）
これから楽しいカーライフがおくれますように！

書込番号：10776575

[啓示 蛮]

>詳しくないですが、RHTというのはハードトップでしょうか？
>でしたらソフトトップの確認はしっかりしないとダメではないでしょうか？
>詳しくないので的外れでしたら、すみませんです…

だったら何故検索しないのですか？謝るくらいなら、いい加減なレスをしないで、スルーすれば？
何の為にパソコンもってるんだか・・。

http://waga.nikkei.co.jp/vehicle/car.aspx?i=MMWAh1024018102007

書込番号：10776686

[片山左京]

既出ですが、とうぜんお分かりでしょうがならしが必要なのはドライバーです。
私がスレ主さんなら、オイルを換えますね。
納車前にオイルとフィルターは交換されているかもしれませんが、
業者によってはグレードの低いものを入れている可能性も大です。
今入っているオイルはフラッシングオイル程度に考えて、交換してしまうのがよろしいかと。
大して変わらないかもしれませんが、気分はいいですよ。

書込番号：10777857

[ねこさくら]

こんにちは。
いろいろなコメントありがとうございます。

やはりならしが必要なのはドライバー自身のようですね。
運転免許を取得してからは軽キャロル、マーチ、FTOとFFばかり
乗ってきました。
正直、FRの車が初めてなので不安半分期待半分といった所です。

頭ではFRの車がどんな動きをするかは予想はできるのですが体の方が・・・。

＞片山左京さん
何かお勧めのオイルとかありますか？
前の車では安い物でよいので定期的に交換すればよいと言われたので
3千キロごとにオートバックスなどで値段で決めていたので。

書込番号：10779533

[スーパースイフト1600]

>正直、FRの車が初めてなので不安半分期待半分といった所です。

教習車も含めてですか？

結論から言えばご心配無用です。制限速度内ならクルマはハンドルを切った方向に曲がるだけですから。

FR車はFF車と違って、駆動と操舵が別なのでお互い影響しません。

そのため、むしろFF車より動きが自然で乗りやすい（交差点を曲がるだけでも楽しい）と感じると思いますよ。

それに、ハンドルが良く切れて小回りも利きますし。

書込番号：10779676

[片山左京]

オイルは、SMグレードでメーカー指定の粘度のものであれば、特別銘柄にこだわる必要は
ないかと思いますが・・・・3000kmごとに換えているのであれば、そんなにグレードに
こだわる必要はないかもです。

書込番号：10779723

[ねこさくら]

こんにちは。
無事に本日納車されました。

早速、初乗りです。
やはりオープンは気持ちいいですね。RHTで本当によかったです。
今日はすごく天気もよく少し寒いくらいだったのでオープンにしても
全然大丈夫でした。

試乗の時はいまいちかなと思った6速ATも少しアクセル踏むとすごく
つながりやすくていいですね。

オーディオ、エアコンなど全てにおいてオープンにした時に最適になる
設定にされているようでどんどんオープンにしたくなる車ですね。

あと、足がいいですね。硬くも無く柔らかくも無く自然で素直でいいです。
エンジンパワーはUPしてますが重量もUPしてるので絶対的なスピードは
なさそうですが、オープンにしてれば3割増ぐらいに感じるのでOKです。

頑張って10年、20年と乗っていきたいです。

書込番号：10793541

防眩ミラー

[ninjya01]

NC2の標準防眩ミラー、効果が今一のような気がしますが、あんなもんでしょうか？街灯が映り込んだりして気になります。以前、トヨタ社のときは映りこみ等、気にならなかったのですが。

書込番号：10673759

最近の車って、やたら眩しくないですか？

[シュシュ76]

みなさん、こんばんは。
　
　最近、ロードスターに興味を持ちここのクチコミを拝見しておりますが、私はセダンに乗っていますがここ５〜６年対向車、後続車のライトが眩しくて危険を感じてます。特に住宅街の狭い道、これから雪国で狭くなる道、雨の日など、真っ直ぐ進めば大丈夫と思いながらも対向車とすれ違う際にはホワイトアウトの状態ですよね。第一にイライラしますよね。
　特に車高の低いロードスターに乗っている方はどのように感じますか？また、どのように対処していますか？
　やっぱり、眩しいライトにたいする覚悟は必要ですよね。

書込番号：10666039

[とんぺち]

確かに最近のクルマは純正のライトでも眩しいというか、明るいですよね。
色もかなり白っぽい光なので、余計眩しく感じます。
純正のライトがそうなってきているのだから仕方ないのでしょうかねぇ(^_^;)
自分はむしろ、いまだに晴れている夜にフォグランプを点灯して走っているクルマに疑問を感じます。

書込番号：10666112

[Kazoome]

＞最近の車って、やたら眩しくないですか？

確かにそうですね。対策としては、ライトを正視しない事位（防眩ミラーもありますが）しかないですね。
それから、最近のクルマのLEDのテールランプもやたら眩しくないですか？

書込番号：10666130

[シュシュ76]

とんぺちさん、こんばんは。
　
＞晴れている夜にフォグランプに疑問
　確かに意味ないですよね。私は眩しくないだけあまり気にしていませんでしたが、本人なりのおしゃれ？とか。また、ライトを消してフォグだけの車は、眩しいライトよりフォグランプだけを付けて周囲への気遣いだったりして？なんて考えたりしてました。無灯火やハイビーム丸だし対向車より微笑ましいですよ。
　
Kazoomeさん、こんばんは。

　今まで行為自体の名前がわからなかったんですか、ルームミラーをパチッと動かして眩しくないようにするのは、「防眩ミラー」にするって言うんでしょうか？　ぼうげん？
ここ２〜３年は夜間に車に乗れば、必ずパチッとミラー弾いてます。
　テールランプも眩しいのが最近の傾向なんですね。車高の低い車の方は、大概の車が眩しく感じているんだろうと気の毒に思いました。

書込番号：10666468

[hijms]

こんばんは。

確かに、対向車のウィンカーが見えなくて、
いきなり曲がってくるように見える時がありますね…

ウィンカーを見ようとしたら、ヘッドライトで幻惑されてしまって…

自分の車は普通のハロゲンですが、
対向車に、きちんとウィンカーを知らせられてるか？

なんて思うと、怖いですね。

書込番号：10666505

[Kazoome]

http://kw.allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006224.htm
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20090908A/
自動防眩ミラー

＞必ずパチッとミラー弾いてます。

これも、防眩ミラーと言えるかもしれないですね。

書込番号：10666524

[neh]

元々ハロゲンだったヘッドライトやフォグランプをＨＩＤに替えている車はカットラインが
はっきり出ず、上方への光の漏れが多く眩しいものが多いですね。　また純正装着のものでも
自分が明るく見える様にする為かほぼ地面と平行近くまで光軸を上げている車もいますね。
ハイビームかと思うことが良くあります。（ロービームは光の届く距離は４０ｍまでが正しい
光軸調整位置です）
後続車の場合は防眩ミラーにすることで対処できますが、対向車の場合は視線をそらす位しか
対処方法は無いのでなんとか取り締まりでも強化して欲しいと思いますね。対向車にホワイト
アウトさせ安全な走行を妨げている訳ですから．．．
それから信号停止時等で道路の起伏状況によってライトが対向車のドライバーを照らして
いる場合もライトを消すこと位して欲しいと思います。　直撃していても消さない車が多いですね。

あとはあまり現実的ではありませんが座席位置の高い車にするかですか．．．。

書込番号：10666720

[スーパーアルテッツァ]

nehさんと同意見で純正HIDは眩しいと思いませんが後付けHIDは眩しいですね。

特にランクルに後付けHIDを付けたのが私の車の後ろに来た時、サイドミラーに
映ったランクルのヘッドライトは異常に眩しかった！

フォグも同様に純正の場合、殆どは眩しくないと思います。

書込番号：10667081

[やはり飲むなら日本酒でしょ!!]

MR-Sとストリーム海苔です。
MR-Sは後方、対向車にかかわらず無茶苦茶眩しいです。夜はそんなもんだって気を付けて極力直視しない様にしてます。
しかもこのような車、昼夜を問わずガードレールや植え込みがあるT字路では本道路に出る時左右確認もガードレールが邪魔して見えません。でもその位の不便さをはるかに上回る運転の楽しさが有りますよ。

＞自分はむしろ、いまだに晴れている夜にフォグランプを点灯して走っているクルマに疑問を感じます。
私もそのように思っていました。MR-Sでは点灯した事が有りません。視線が低いからかハロゲン仕様だからなのかは？
でも普通の車の方の純正HID付車（マツダ、トヨタ、ホンダ３台乗り継ぎ）ともLoだと自車の直下とその周りがすごく暗いように思います。なので夜長距離走る時は付けています。下回りは見やすいですよ。・・・やはり変な人と思われてますよねぇ
３台とも純正フォグの光色は黄色ではなく白色を付けてます。

書込番号：10667366

[kohcat]

確かに最近、眩しい車が多いですね。
基本的に対向車はガマンする、
後続車は追い抜かせるようにしています。

フォグランプですが私は結構使用していますね。
道路脇の茂みにいる動物(狸やイタチ、猫)の目が光って発見しやすくなります。
私の住む埼玉県南部ではこういった道が多くて。
田舎話でスミマセン………

書込番号：10667401

[カメラ大好き人間MK-�U]

ちゃんと光軸調整をやってない人が多いからじゃないですか？酷い人は片目がウインクしてるし。

書込番号：10671783

[シュシュ76]

hijmsさん、こんにちは。
＞確かに、対向車のウィンカーが見えなくて、いきなり曲がってくるように見える時がありますね…
　
　ウインカーを出しているのかいないのか、じーと目を凝らして脇見運転になっていたりします。サイドミラーのウインカーが前方からもう少し見やすくてもいいですよね。

nehさん、スーパーアルテッツァさん、こんにちは。
　明るいけど照射範囲が狭く見えるのがありますけど、あれは純正ってことですか？広範囲に明るいのが、後付けなんですね。しかも高軸調整をしていないと。

　しかし、５月まで乗っていたユーノス５００のライトは純正でしたが、豆電球のように暗かったですね。交通量の多い道だとライトが付いているかわかりませんでした。

やはり飲むなら日本酒でしょ！！さん、こんにちは。
　眩しいけど夜はそんなものと悟りを開かないと私もロードスターには乗れそうにありませんね。釣りで使用する偏光グラスで車を運転してみようかな。効果ありますかね。
　
kohcatさん、カメラ大好き人間MK-�Uさん、こんにちは。
　片目どころか完全無灯火で走っている車も時々見かけますよね。
　

書込番号：10672888

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞片目どころか完全無灯火で走っている車も時々見かけますよね。

これは非常に危ないです。昨日なんか右折車同士があわやという場面に出遭いました。

書込番号：10673601

[kohcat]

＞片目どころか完全無灯火で走っている車も時々見かけますよね。

私も時々見ますね。
ヘッドライトは自分の視界確保の為だけにあると思っている人がいるみたいですね。
また、話はズレますが自転車の無灯火は本当にどうにかして欲しいです。

書込番号：10677525

VSに１７インチを履いたときの乗りごこちなど

[FreeLander]

VSの購入を検討しています。純正の１７インチのホイールが好きなので履き替えも検討中です。
RSも試乗したことがあるのですが、ビルシュタインのダンパーの有無で乗りごちなどは変わると思います。
２０周年記念車等でVSで１７インチを履いている人にうかがいたいのですが、１６インチと比べてどんな点
の違いが顕著でしょうか？

ちなみにRSの乗り心地も嫌いではありません。操作性等はよく違いがわからない初心者です。
よろしくお願いします。

書込番号：10551289

[カッカッズー]

RSに乗ってます。
ＲＳとＶＳではビルシュタインダンパーだけでなく、ボディ補強やＬＳＤ、軽量フライホイールなどスポーツ走行向けのＲＳと街乗り使用のＶＳとでは全然違った方向性です。
当然乗り心地は違います。

今回はＶＳで16インチから17インチのサイズアップだけのようですので、普通に考えればいいはず。
タイヤ幅が変わらず、扁平率が50から45になるので、乗り心地は悪くなります。
また、ホイールとタイヤ重量も増す方向になるので、乗り心地は悪くなります。

一般にロードスターには16インチがいいはず。

書込番号：10632953

[FreeLander]

カッカッズーさんへ

丁寧に説明して下さりありがとうございます。
見た目では１７インチが好きなんですが、ロードスターには１６インチの方がよいというご意見が多いですよね。
２０周年車のVSはボディ増強（フロントサスタワーバー）なども装着しているので、単純なタイヤサイズの変更
だけではないですよね。

自分はNCはレンタカーで１日RS借りたことしかないですが、乗りごごちに関して不快感がなく、なんというか、
粘りの足に感心しました。なので見た目重視で１７インチを履いても大丈夫かな？と考えたのですが、ご説明の
通り、タイヤサイズだけで乗り心地が決まるわけではないですね。
実はNAに発売時に予約に並んで買ったくちですが、乗りごごちについては忘れてしまいました。当時は若かった
し、乗りごごちなんて気にしなかったかも（笑）
今度VSの１６インチをあらためてじっくり試乗してみます。

書込番号：10671947