マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

ABSのエア抜きについて

[腰痛マーロン]

こちらで度々お世話になっております。
現在入手したNCECロードスター を色々とリフレッシュしているのですが、4輪全てのブレーキキャリパーを外してオーバーホールしていた際に、キーSWをONにしてしまった事に気付きました。
恐らくABSアクチュエーターが作動してエアが混入してしまったと思うのですが、ABSユニットのエア抜きの方法が分かりません。
昔に整備士をしていたので多少の知識はあるのですが、NCECロードスター のABSユニットのエア抜き方法が分かりません。
現在は他の箇所を触っていてまだエア抜きまでは到達していませんが、作業前にモヤモヤを解決したいと思っております。
ちなみにディーラーにはお世話になっていないので聞くのには抵抗があります。
どなたかご教授頂ければ幸いです、どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：24825638　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

NB1ならPDFで載せてくれてるサイトがあるのですがNCは見つかりませんね。

「ロードスター 整備書 NB1」で検索してみてください。
NB1では、ABSエラーコードが残ってるとサービスツールで消去しないといけないようです。

ヤフーオークションでは落札品はありました。

マツダスピードがあったころは好きな方が多く聞きやすかったんですけどね。

書込番号：24826110

[腰痛マーロン]

ご返答ありがとうございます。
NBのサイト拝見しました。
エア抜きに関する具体的な方法は載っていないんですね。
とりあえず普通にやってみて違和感が有ればディーラーに聞くか、ABSを一度動作させてから再度エア抜きをやってみようかと思います。
今回はご返答ありがとうございました

書込番号：24828667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

MESIを見てみたけれど、ABS HU/CMの取外し＆取付けの項目に、エア抜きに関して特別なことは書かれていないけど？
ブレーキシステムのエア抜きの項目にも、ごく普通のエア抜きの方法が指示されているだけ。
ABSユニットに特別に配慮するような記載は無いのだが。・・・

ABSが付いているクルマは、何か特別なエア抜きが必要なんですか？
自分は普通のエア抜きしかしたことが無いのですが。

書込番号：24829788

[高い機材ほどむずかしい]

>ABSが付いているクルマは、何か特別なエア抜きが必要なんですか？

必要な車種もあります。ABSのユニットにブリーザーナットが付いていてそこからも抜かないと
　ABSユニット内のエアーが抜けない車種や、まれにアクュチュエータやポンプを作動させて
　抜く車もあります。

自分の車でABSエアー抜きの手順があるのか、整備マニュアルで確認するか、ディラーで聞くのが確実です。

例
https://www.toolplanet.jp/wp-content/uploads/2020/02/prius_zwv50_tpmr_06.pdf

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1071938960

書込番号：24829900

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ブレーキフルード切れ状態でキーオンにすると、二次配管にエア噛みする可能性が有るということですね。
その場合、特殊な方法を用いないとエア抜きが難しい車種が有ると。

プリウスのようなハイブリッド車ではブレーキ制御も非常に複雑になっていて、ブレーキエア抜きですら簡単な作業ではなくなってしまっている。
勉強になりました。

旧車で良かった！

書込番号：24829936

[腰痛マーロン]

＞ニギハヤミコハクヌシさん

MESIからの情報ありがとうございます。
解説にて特別な方法が記載されていないのであれば…NCECは普通にエア抜きをすれば良いという事ですかね。
現在ミッション降ろし中でまだ手を付けてないですが貴重な情報どうもありがとうございます。

＞高い機材ほどむずかしいさん

プリウスのエア抜きは手順が多いと言う話だけは聞いていましたがここまでとは。
但し、手順がUPされているだけでも羨ましいです。
ありがとうございます。

書込番号：24831107　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>現在ミッション降ろし中

手をつけだすと色々と変えておきたくなりますからね。
私はリフト占有できないのでシャフトオイルシールとクラッチディスクとカバーだけでしたが、
センター出しツールとか1回しか使わないのに買ったりしましたね。

で結局デフドライブシャフトシールも換えとけばよかったって後で後悔するんですよね。

部品があるうちは綺麗に整備して乗ってあげるのが一番ですね。
傷みやすい部品は、見つけるたびにストックしておくのが良いようです。

最近の車はそんな楽しみはありません。高圧直噴でヘッドカバーもはずせないですからね。

楽しんでください。

書込番号：24831255

[腰痛マーロン]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ご返信ありがとうございます。
全て自宅DIYなのでミッション等は大変苦しみました、本当はクランクのリアシールも交換したかったのですがSSTが必要との事で見送りました。
デフのオイルシールは交換しましたが、試運転にて漏れてこない事を祈るばかりです。
色々とアドバイスありがとうございます。

書込番号：24831467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞クランクのリアシールも交換したかったのですがSSTが必要との事

あ、・・・そうなってますね。

下端に液状ガスケット（TB1207B）塗布後10分以内に取付。
塗布量　4.0―6.0mm（幅）。
締め付けトルク　8.0―11.5N・m。

円盤状のSSTで押しつけるようですが、適当な塩ビパイプか何かで代用出来ないんでしょうか？
ミッション下ろしたのにリア・オイル・シールを交換しないのはもったいない。

書込番号：24832870

[高い機材ほどむずかしい]

SSTってシールドライバーの事なんですね。
クラッチカバー、ディスク、レリーズベアリング、ドライブシールは、セットで換えましょう。

もっと特殊なマツダ専用工具と思ってました。

FRは、デフドライブシャフトなどからも漏れてくるので、持ってても困らないと思います。
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000000021

書込番号：24833869

[腰痛マーロン]

＞ニギハヤミコハクヌシさん

ご返信ありがとうございます。
MESI、整備解説書がなかったのでリアクランクシールは見送った次第です。
締め付けトルク等こちらの情報があればやってましたね、ここまで詳細に教えて頂き恐縮です、この情報にて次回はやります。
自分もMESI・整備解説書等が欲しいのですが某オークションにたまに出てくる整備解説書はとんでもない価格、MESIはディーラーでも売ってくれない等の情報から、都度情報を拾って作業をしています。
MESIはどちらで入手されたのでしょうか、DIY派にとっては羨ましいです。
ご返信ありがとうございました。

＞高い機材ほどむずかしいさん

ご返信ありがとうございます。
SSTについてはネット情報から自作も可能かなと思っていたのですが、締め付けトルク等の情報不足・他に触る部分が多々ありまして…勿体ないと分かりつつミッションを閉じてしまいました。
ミッションのフロントシール、パイロットベアリング、お約束のクラッチ3点セットは交換したのですが…
ご返信ありがとうございました。

書込番号：24835181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞高い機材ほどむずかしいさん

“シールドライバーセット”とは、良いモノを教えて頂きました。


＞腰痛マーロンさん

整備解説書は、初めにネット上に有った英語版“Mazda Miata Factory Service Manuals”（2006-2007，2008-2009）を入手。
次に、日本語の2006-6版のファイルになっているモノをヤフオクで入手。
それからあまり経たないうちに、MESIがオークションに出品されていたので、所有車がNC2であることも考えてこちらも落札。
大変な散財となりました。

英語版は検索すれば今でも出てくるので、ご参照あれ。
但し、項目毎に細かくファイルに別れているので、全て拾ってくるのは結構な労力が必要です。

書込番号：24835201

[腰痛マーロン]

＞ニギハヤミコハクヌシさん

ご返信ありがとうございます。
情報頂きましたサイトを訪れてみましたが、自分にはちょっとハードルが高かったです。
整備解説書やMESIの購入方法を探してみます。
締め付けトルク値の情報をネットで拾いまくるのも疲れますしね。
リアのハブナットの締め付けも、昔はインパクトで強めに締めてロックしてお終いだったのですが歳取ると丁寧にやりたいって気持ちがあって全てトルク管理して今回の作業やってます。
但しリアハブのナットの締め付けトルクの情報が予想以上に高く、少し焦りました^^;

ご返信ありがとうございました。

書込番号：24837504　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールナットについて

[腰痛マーロン]

はじめまして、初のロードスター ライフを満喫しております。
当方はNCECロードスター のNC1乗りですが、この度ブレイズエディションの純正BBSホイール17インチを入手致しました。
ホイールナットは付属していません。
現在のホイールには車外のナットが付いています。
これに合わせてホイールナットを軽量な物に変更したいのですが、M12×1.5でテーパー座は何度の物を購入したら良いか迷っています。
Rays等はテーパー座の記載が無いので、単純にM12×1.5のナットを購入すれば良いのかどうか。
オススメ等も含めて、ご教授頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：24820984　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ほとんどのが60度だとおもいます

書込番号：24821065

[ゆうたまん]

＞テーパー座は何度の物を購入したら良いか

下記が各社基本サイズです。

■トヨタ・レクサス
平面座：M12xP1.5　21mm
■ホンダ
球面座：M12xP1.5　19mm
■日産・スバル・スズキ
テーパー座：M12xP1.25　19mm
■三菱・マツダ・ダイハツ
テーパー座 ：M12xP1.5 　21mm

社外ホイールはたいていテーパー座ナット（60度）です。
ピッチが同じならば、19でも21でも17HEXでもＯＫです。

https://info.alumania.net/info-car/%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%AE%E7%A8%AE%E9%A1%9E%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E5%88%A5/13364/

書込番号：24821078

[ゆうたまん]

＞ピッチが同じならば、19でも21でも17HEXでもＯＫです。

すみません、ホイールによってはレンチが入らない場合があります。
19HEXか17HEXが無難だと思います。

自分はホイール脱着時にレンチで傷つけたくないので17HEX使っています。

書込番号：24821084

[gda_hisashi]

＞腰痛マーロンさん

〉これに合わせてホイールナットを軽量な物に変更したいのですが、

軽量な物ってアルミ(ジュラルミン)は余りお勧め出来ないですね

クロモリも特に軽って訳でもないし
ロングになると逆に重くなる

軽さなら
スチールホイールにホイールキャップとか付ける場合に使うような
貫通のショートナットかな
見た目は良くないかも

今のナット使い回すってのはどうですか

書込番号：24821101

[腰痛マーロン]

皆さま、返信ありがとうございました。
頂いた情報、アドバイスから検討致します。
お世話になりました。＞ゆうたまんさん

書込番号：24822002　スマートフォンサイトからの書き込み

SとNR-Aの足の固さの違い

[とある宇宙人]

Sを買おうか悩んでいるのですが、日常使いの確認にレンタカーでNR-Aを借りたら足が固すぎて心折れかけてます。
(試乗で990Sに乗った時はMazda3より柔らかい感じだったのですが、、、ガンガン動画を攻めるわけでは無いので安くて軽いSで良いかなと考えてます。)
カタログ上はSとNR-Aはダンパーが違うのはわかるのですが、足の固さそのものが全然違っているのでしょうか？
それとも、Sでも大して違わない固さなのでしょうか？
乗り比べされた方がいらっしゃいましたら、教えていただけると大変助かります。

書込番号：24747932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

NR-Aはパーティレース（ワンメークレース）のベース車両ですから、グレード中で一番
硬めのセッティングになってます。

S Special Packageが基準的な街乗り仕様ですね。
S Leather Packageが乗り心地や静寂性に振った落ち着いたモデル。
Sは走るのに必須ではない装備を省いて軽くして軽快感を追求したモデル。
990sは更にそれを進化させた特別仕様。
RSは全部てんこ盛りの走りも装備も充実のトップグレード。

Sも990sも柔らかめのセッティングですね。
柔らかい＝乗り心地が良いと一概には言えないのもライトウエイトスポーツです。

書込番号：24748001

[ねこさくら]

＞とある宇宙人さん
こんにちは。

自分はSでもNR-Aでも無くある意味一番スパルタンな兄弟車のアバルト124に乗ってますが、
皆が言うような固い、スパルタンな感じはしないです。

どちらかと言うと、品やかって感じですね。

前車のロードスターNCの時に車高調でバリバリに固めてたのでその影響もあるんですけど(笑)。

まあ、正直すぐに慣れると思いますよ。
個人的には折角990Sがあるんだから990Sを選択した方が満足度は高そう。

書込番号：24748025

[とある宇宙人]

誤記) 動画→峠

書込番号：24748085　スマートフォンサイトからの書き込み

[フルタニアン]

4万km近くNR-Aに乗り、最近になってサスだけS仕様の物に自分で交換した者です。
人の感覚なので、なんとも言えませんが、違うといえば違うし、違わないといえばそう大きくは違わないw。
でも、SとSSPとRSとNR-Aではスプリングもダンパーも全部違うはず(SSPとSLPは同じ)。
自分はNR-Sというキメラに満足してますが、いま買うなら990Sにしますね。ブレンボを試したいし。

書込番号：24748092

[とある宇宙人]

＞Che Guevaraさん
＞ねこさくらさん
ありがとうございます。
やはり、NR-Aはかなり固いセッティングなのですね。安心しました😄
若い頃はカートに乗ってたので固いのは慣れてるつもりだったんですが、1時間で腰が逝きそうになってしまいました。歳には勝てないですね。柔らかめがイイです（泣）

レンタカーで試してみて、結構トランクにものが積める事が分かったので(ビール箱が縦で積めました)、あとは母の病院送迎に耐えられるか家族会議に諮ります。

書込番号：24748117　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　家族会議 健闘をお祈りします・・・！
⊂)　
|/　
|

書込番号：24748133　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 健闘をお祈りします・・・！
⊂)
|/
|

書込番号：24748141

[とある宇宙人]

＞フルタニアンさん
キメラ、面白いですね。NR-Aはサスが固すぎてボディが歪むんじゃないかと思いました。
(運転中、後ろからキシキシ音がしてました。)
都内のようなキレイなアスファルトを走っているなら良いのですが、田舎住みでヒビ割れたり穴が開いてたりするので足が固いと厳しいです（泣）疲れます。
でもLSDは興味あるので、キメラは一つの選択肢かなと目から鱗の感じです。

書込番号：24748145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

自分はNR-Aが安定感や段差などの収束が良く、乗り心地は一番良いと思うので
硬いという感じは無いですね。

腰対策ならRSのRECAROシートが良いです。
腰痛持ちの私でも腰痛知らずで長距離平気です。
他車だと休憩で止まる度に腰が固まってて延ばすのにイタタ状態になります。

トランクは見た目以上に入りますね。
３泊くらいの2人分の荷物にお土産が積めてしまいます。

母上が年配者だとすると低い位置のシートに座るのは、高い位置のシートに腰掛けるよりも
厳しいと思います。
ドアが長いので、並んだ駐車場では大きくは開かないので余計に乗り難くなります。
乗り降りをエスコートしてあげれば問題はありません。

会議のプレゼン頑張って下さい。

書込番号：24748162

[すいらむお]

990SはKPCという機能のおかげで、柔らかめなセッティングでも旋回時の安定感が確保されているとのことでした。
日常使いに向いてそうです。

書込番号：24748329　スマートフォンサイトからの書き込み

[アミーゴ064]

2022年式Sグレードのホイール・サス・ダンパー・バンプラバーを990Sのそれに交換した者です。
（こんな変わり者は自分しかいない気がしておりますw)


結論から言うと、Sと990Sの脚のセッティングは全然違います。

Sはサスストローク大き目、ダンパー締まっている
990SはサスストロークがSと比較して小さめ、ダンパー伸び側が緩い

Sの方が車体の上下の動きが大きく、かつ動きのスピード感も早いです。
一言で言うとクイックで軽やかで懐かしい。
軽快感はこちらの方がありますが、ばね上にヒョコヒョコとした動きがあります。
特に段差を超えたあと、車体を引き下げる動きがなかなか大き目です。

９９０Sは、上下の動きがだいぶ抑えられ、フラットな乗り味です。
いわゆる現代的な上質感、しっとり感があります。
ステアリングの切り始めはグラっとロールしますが、よく粘る脚で路面の追従性が高い。
峠道ではSよりも踏んでいける感覚があります。

Sは懐かしいナチュラルなクルマの動き、原点回帰
９９０Sは軽量ロードスターを現代風に再定義

そんな魅力があると思います。
個人的にはSを少しずつ弄っていくのが楽しいなと思いますが、最初から完成されている990Sは非常にお勧めです！

書込番号：24821117

NAロードスター H4型の幌交換について

[カズトモの父です]

まだ36000�qしか乗っていないロードスター。大事に乗っています。ロビンソン製の幌（クロス生地・ガラス）をNA骨を利用して使ってきました。まだ6年しか使っていないのに、この炎天下の影響かガラスが外れてしまいました。ガラスを接着して使えないかディーラに持ち込みましたが無理とのこと。
別の業者に相談しました所、幌を持ち込んで頂ければ5万円で取り付けるとの事。どこの幌が一番良いかを伺いましたところ、純正のNB幌をNA骨を使って付けることを勧められました。
耐久性は純正（178,453円！高い！！）が一番との事ですが、皆様のご経験で他にお勧めの幌や取り付け業者があればと思い投稿しました（当方、埼玉県に住んでいます）。
なお、ファッションロールバーを付けていますが、今は問題なく使用できています。
よろしくお願いします。

書込番号：24820091

[Che Guevara]

こんにちわ

NAの販売期間の頃よりも、かなりの温暖化で幌もエアコンなども
想定外の暑さでしょうね。
大事に持ち続けるのは並大抵ではないのでご苦労様です。

幌の交換は純正以外ではないので、良し悪しまでは判りませんが
関東で評判の良いJOY FASTさん（横浜）が扱っているのは
https://www.joyfast.com/
静岡のマルハモータースオリジナル幌のようです。
ドイツ製のようです。
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/horo_guide.html#assy

書込番号：24820147

[カズトモの父です]

＞Che Guevaraさん
早速、有難うございました！
業者に問い合わせを致しました。すると幌の納期が2、3ヶ月かかるとの事。メーカーに幌の在庫が無いのだと思います。
他も当たっていますが厳しいかもしれません。

書込番号：24820179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞カズトモの父ですさん
こんにちは。

いっその事、ヤフオクやメルカリとかで探した方がすぐに手に入ると思いますよ。
個人売買になるので保証とかトラブルは付き物ですがすぐに手に入るという点
では参考にしても良いのではないでしょうか。

業者が出品してる物もありそうだし。

あと、知人のNA乗りの人は帆が破れたりダメになったりした場合用に
ハードトップを準備してる猛者もいました。緊急用だそうです。

書込番号：24820212

[カズトモの父です]

＞ねこさくらさん
早速、有難う御座います！
ヤフオク!も探しましたが、良い物が見つかりませんでした。
ちなみに、以前、取り付けをお願いした業者はヤフオク!を通して知りました。が、そちらも今回は出展が無く、直接、メールで連絡を取っている次第です。

書込番号：24820274　スマートフォンサイトからの書き込み

100周年記念センターホールキャップ

[ナイスプレイ]

念願のロードスター，ネイビートップを手に入れ，日々楽しくすごしています。
題名のホイールキャップは，ブレンボとセットでオプションのレイズホイールにつけられる
のでしょうか？
デーラーに尋ねても？？です。

一つ手に入れたのですが，つきそうな気もします。
ご存じの方，教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：24749559

[それはそれはよかったですね]

付けてみたら？

書込番号：24749565　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　付けてみたら？
⊂)　
|/　
|

書込番号：24749600　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 付けてみたら？
⊂)
|/
|

書込番号：24749810

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　付くよ
⊂)　
|/　
|

書込番号：24749813　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 付いた
⊂)
|/
|

書込番号：24749829

[それはそれはよかったですね]

つっつついた〜！

書込番号：24750184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイスプレイ]

みなさん，ありがとございます（歓喜）

書込番号：24751090

[ナイスプレイ]

あと３つ。
手に入れねば！

書込番号：24752328

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　がんば
⊂)　
|/　
|

書込番号：24753849　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 大阪
⊂)
|/
|

書込番号：24753927

鉄ホイールについて

[フルタニアン]

スペアやスタッドレス用に鉄ホイールを履かせてみたいのですが、
マッチングって、実際に現物合わせするしかないんでしょうかね？
NR-Aなので、ブレーキが一回り大きいという条件もありまして。

書込番号：24732099

[gda_hisashi]

＞フルタニアンさん

スチールでないといけない理由は有りますか

書込番号：24732234

[え〜ぴ〜つ〜]

そもそも4穴ピッチ100の16インチ鉄ッチンの存在があるのか？って感じですよね〜
仮に合ったとしてもスレ主がおっしゃるようにキャリパーの干渉考えるとリスクしかない気がします。

書込番号：24732738　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

標準14インチ（258mm）ローターが、15インチローター（280mm）になってるから
あるのか知らないけどNR-A用以外の鉄チンは無理じゃない？

普通に安い社外アルミで良いのではなくて。

書込番号：24732992

[フルタニアン]

みなさん、回答ありがとうございます。

16インチで4穴100の鉄ホイールはラクティスやノート用のものが、
オークション等で安く出ているので、もしかしたら装着例があるかな、
と、思って聞いてみたのですが、なさそうですね。
安いし、レトロ風だし、原点回帰(?)だし、色塗ったりもして遊んでみたいと思ったのですが。

以前にdb用のテンパーを装着してみたら、ギリギリ当たる感じだったので、
数ミリのスペーサ前提なら可能性は上がりそうです。バクチ打つかな。

聞くところによると、ブレンボはレイズ必須で、純正でも当たるとか。
結局、キャリパがデカい場合、現物合わせが正解という結論みたいですね。

書込番号：24735716