『SとNR-Aの足の固さの違い』のクチコミ掲示板

[とある宇宙人]

Sを買おうか悩んでいるのですが、日常使いの確認にレンタカーでNR-Aを借りたら足が固すぎて心折れかけてます。
(試乗で990Sに乗った時はMazda3より柔らかい感じだったのですが、、、ガンガン動画を攻めるわけでは無いので安くて軽いSで良いかなと考えてます。)
カタログ上はSとNR-Aはダンパーが違うのはわかるのですが、足の固さそのものが全然違っているのでしょうか？
それとも、Sでも大して違わない固さなのでしょうか？
乗り比べされた方がいらっしゃいましたら、教えていただけると大変助かります。

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[Che Guevara]

NR-Aはパーティレース（ワンメークレース）のベース車両ですから、グレード中で一番
硬めのセッティングになってます。

S Special Packageが基準的な街乗り仕様ですね。
S Leather Packageが乗り心地や静寂性に振った落ち着いたモデル。
Sは走るのに必須ではない装備を省いて軽くして軽快感を追求したモデル。
990sは更にそれを進化させた特別仕様。
RSは全部てんこ盛りの走りも装備も充実のトップグレード。

Sも990sも柔らかめのセッティングですね。
柔らかい＝乗り心地が良いと一概には言えないのもライトウエイトスポーツです。

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[ねこさくら]

＞とある宇宙人さん
こんにちは。

自分はSでもNR-Aでも無くある意味一番スパルタンな兄弟車のアバルト124に乗ってますが、
皆が言うような固い、スパルタンな感じはしないです。

どちらかと言うと、品やかって感じですね。

前車のロードスターNCの時に車高調でバリバリに固めてたのでその影響もあるんですけど(笑)。

まあ、正直すぐに慣れると思いますよ。
個人的には折角990Sがあるんだから990Sを選択した方が満足度は高そう。

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[とある宇宙人]

誤記) 動画→峠

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[フルタニアン]

4万km近くNR-Aに乗り、最近になってサスだけS仕様の物に自分で交換した者です。
人の感覚なので、なんとも言えませんが、違うといえば違うし、違わないといえばそう大きくは違わないw。
でも、SとSSPとRSとNR-Aではスプリングもダンパーも全部違うはず(SSPとSLPは同じ)。
自分はNR-Sというキメラに満足してますが、いま買うなら990Sにしますね。ブレンボを試したいし。

書込番号：24748092

[とある宇宙人]

＞Che Guevaraさん
＞ねこさくらさん
ありがとうございます。
やはり、NR-Aはかなり固いセッティングなのですね。安心しました😄
若い頃はカートに乗ってたので固いのは慣れてるつもりだったんですが、1時間で腰が逝きそうになってしまいました。歳には勝てないですね。柔らかめがイイです（泣）

レンタカーで試してみて、結構トランクにものが積める事が分かったので(ビール箱が縦で積めました)、あとは母の病院送迎に耐えられるか家族会議に諮ります。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　家族会議 健闘をお祈りします・・・！
⊂)　
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[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 健闘をお祈りします・・・！
⊂)
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[とある宇宙人]

＞フルタニアンさん
キメラ、面白いですね。NR-Aはサスが固すぎてボディが歪むんじゃないかと思いました。
(運転中、後ろからキシキシ音がしてました。)
都内のようなキレイなアスファルトを走っているなら良いのですが、田舎住みでヒビ割れたり穴が開いてたりするので足が固いと厳しいです（泣）疲れます。
でもLSDは興味あるので、キメラは一つの選択肢かなと目から鱗の感じです。

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[Che Guevara]

自分はNR-Aが安定感や段差などの収束が良く、乗り心地は一番良いと思うので
硬いという感じは無いですね。

腰対策ならRSのRECAROシートが良いです。
腰痛持ちの私でも腰痛知らずで長距離平気です。
他車だと休憩で止まる度に腰が固まってて延ばすのにイタタ状態になります。

トランクは見た目以上に入りますね。
３泊くらいの2人分の荷物にお土産が積めてしまいます。

母上が年配者だとすると低い位置のシートに座るのは、高い位置のシートに腰掛けるよりも
厳しいと思います。
ドアが長いので、並んだ駐車場では大きくは開かないので余計に乗り難くなります。
乗り降りをエスコートしてあげれば問題はありません。

会議のプレゼン頑張って下さい。

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[すいらむお]

990SはKPCという機能のおかげで、柔らかめなセッティングでも旋回時の安定感が確保されているとのことでした。
日常使いに向いてそうです。

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[アミーゴ064]

2022年式Sグレードのホイール・サス・ダンパー・バンプラバーを990Sのそれに交換した者です。
（こんな変わり者は自分しかいない気がしておりますw)


結論から言うと、Sと990Sの脚のセッティングは全然違います。

Sはサスストローク大き目、ダンパー締まっている
990SはサスストロークがSと比較して小さめ、ダンパー伸び側が緩い

Sの方が車体の上下の動きが大きく、かつ動きのスピード感も早いです。
一言で言うとクイックで軽やかで懐かしい。
軽快感はこちらの方がありますが、ばね上にヒョコヒョコとした動きがあります。
特に段差を超えたあと、車体を引き下げる動きがなかなか大き目です。

９９０Sは、上下の動きがだいぶ抑えられ、フラットな乗り味です。
いわゆる現代的な上質感、しっとり感があります。
ステアリングの切り始めはグラっとロールしますが、よく粘る脚で路面の追従性が高い。
峠道ではSよりも踏んでいける感覚があります。

Sは懐かしいナチュラルなクルマの動き、原点回帰
９９０Sは軽量ロードスターを現代風に再定義

そんな魅力があると思います。
個人的にはSを少しずつ弄っていくのが楽しいなと思いますが、最初から完成されている990Sは非常にお勧めです！

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