マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

現在の納期について（ND1.5）

[なすたろー]

たびたびの投稿失礼します。
新型の噂はあるものの、NDロードスターが欲しくてたまらなくなってきました（笑）

購入するとしたら1.5Sベースグレードになります。
ロードスターは納期が数ヶ月と聞いたことがありますが、皆さん契約から納車までどれくらいでしたでしょうか？
また現在の納期をご存知であれば教えていただれば幸いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：24284740　スマートフォンサイトからの書き込み

[消えゆく大赤斑]

参考になればですが、８月７日にSSPを契約。
納期は１０月予定でした。

半導体の影響は無さそうな話でしたよ。

書込番号：24284842

[なすたろー]

＞消えゆく大赤斑さん
ありがとうございます！
約二ヶ月くらいなんですね。
半導体の影響がないとは意外でした。
大変参考になりました！

書込番号：24284866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

2年前だから状況が違いますが、通常の納期基準として、5月19日発注書、6月25日生産、7月6日納車で１ヶ月半ほど。大体2ヶ月、NR-Aが2ヶ月半って感じです。

現在は納期がかかるので見込み発注するディーラーもある様で、モデルが合えば2ヶ月内、ー5ヶ月くらいが目安の様です。

書込番号：24285090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞なすたろーさん
結局、今の半導体不足で影響が出てるのが電子装備なので
比較的、良い意味でそういう装備が少ないロードスターのベースグレードなんかは
影響が少ないのかもしれないですね。

自動ブレーキ、電動パーキング、その他安全装備、カーナビと装備が豪華な車は
一つでも部品が無いと完成しないから納期が延びてるんだと思います。

アバルト124を更にパワー上げて乗ってますけど、日本で普通に乗るなら
1.5SベースグレードあたりのMTが一番楽しいと思いますよ。

書込番号：24285152

[なすたろー]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます！
通常で2ヶ月、モデルによっては5か月ですか…。
5か月は長いですね。

＞ねこさくらさん
ありがとうございます！
アバルト、憧れの車です。
私も検索しましたが、手が出る価格ではありませんでした（泣）

皆さんのオープン2シーターのポジティブなレビュー拝見すると、幸せホルモンを感じ羨ましいなぁと思ってます。
ベースグレード、背中を押されると買ってしまいそうです（笑）
シンプルに運転を楽しむだけなら、ベースグレードで充分ではないかと。。

書込番号：24285605　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Sグレードが初代NAロードスターの挙動に似ている動きをしますね。原点回帰ってこのグレードの事を指すんだと思います。

機能と装備を省いてはいるけど外見では、まず見分けがつきません。
ロードスターはどのグレードを選んでも見劣りしないところが良いですね。
上位モデルの見た目の優位性もありませんw

ロードスターは弄っても楽しい、ノーマルでも楽しい
交差点を曲がるだけでも楽しい
そんな車です。

年間300日以上はオープンで走っています。（雨の日以外）
幌閉じて走るのが勿体ない気になります。
2秒で開閉出来るのも嬉しいですね。

後、小さな子供達に人気が高いです。
旅行やツーリングの途中で何度も子供達から手を振られました。
すれ違う見知らぬロードスターから手を振って挨拶してきますし。しないロードスターも増えましたがw
仲間意識も高いです。

書込番号：24285666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニュータイプ77]

SSPですが5/29契約、8/28辺りに納車予定です。

書込番号：24286193　スマートフォンサイトからの書き込み

[なすたろー]

＞Che Guevaraさん
良いお写真ですね〜
ロードスター、車同士で挨拶するなんて素敵です！
そういう魅力のある車なんですね。

＞ニュータイプ77さん
ありがとうございます。
契約から納車までが3か月。
それをベースに考えたほうが良さそうですね。

書込番号：24286454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞Che Guevaraさん
自分もほぼ雨の日以外はオープンで乗ってますね。
挨拶はヘタレなんでいまだに不器用で出来て無いです。すんません。

NB、NCと乗り継いで今回は少し浮気したけど本当良い車だと思いますよ。

書込番号：24286468

[Che Guevara]

＞ねこさくらさん

同じ出身とは思えないオーラがスコルピオーネ
エンブレムから放たれておりますね。
憧れのエンブレムです。

ロードスターを検討している段階でABARTH 595 コンペティツィオーネが対抗車種で検討してました。

じゃあ124じゃないの？
おっしゃる通りですが、外車はアカンと嫁の一蹴で
決別と相成りました。

書込番号：24286531　スマートフォンサイトからの書き込み

[なすたろー]

皆さんからの情報のおかげで疑念なく商談を進めることができ、本日発注書にサインしてきました。

皆さん、いろいろ教えていただきありがとうございました！

書込番号：24291982　スマートフォンサイトからの書き込み

[なすたろー]

ご報告
8月半ばにSグレードを契約しましたが、マツダ車も部品不足で生産遅延しているようで、まだ生産開始、納車予定日の見通しが立たないようで、ディーラーの方もお困りのようです。
世界的な影響なので、こればかりはどうにもならず…気長に待つしかありませんね。
できれば秋の季節にロードスター乗りたいなぁ…
https://www.mazda.co.jp/info/1/

書込番号：24361797　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

今年は色々重なってしまって生産予定もグチャグチャになってしまいましたね。
少しづつでも入荷があれば別だけど
ロックダウンで完全停止では如何ともし難いでしょうね。

海外生産にシフトした弊害は、他の理由でも続くんじゃないかな。

秋も気持ち良いけど、シルバーウイークも緊急事態宣言中と自粛続きで
所有していても、お出かけは自粛してますので同じですね。

晩秋から真冬がオープンカーのシーズンです。気温１５度以下が良いです。
シートヒーターがコタツみたいで快適です。

寒いけど空気が澄んで気持ちが良いのは
まだ先ですから、気長にお待ち下さい。

書込番号：24361865

[なすたろー]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます！
寒い時期、澄んだ空気、快晴の中、オープンカードライブ最高でしょうね！
ちなみに私はSグレードなのでシートヒーターはないので、いまからオープンカードライブ用の服を探しております（笑）
秋の夜長に気長に待ちます！

書込番号：24361996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

この時期は朝の4時頃から７時位が良いです

書込番号：24362607　スマートフォンサイトからの書き込み

2015年式〜NDロードスターRSの買取価格

[エルヴィスプレスリー]

2016年式のRSに乗ってます。
乗らなくなったので売ろうと思ってます。
RS乗りの方、いくらくらいで売れましたか？

書込番号：24270104

[KIMONOSTEREO]

こんにちわ、私は中古市場相場から買取価格を想定してます。

人気車だと中古本体価格の７〜８割程度、普通だと５〜６割程度、不人気だと３〜４割程度というふうにですね。
で、これでだいたいあってる感じです。

NDロードスターの２０１６年式の中古相場240万円くらいですから、150万円くらいは期待できるんじゃないでしょうか
こちらも参考に。


https://kakaku.com/item/70100510157/kaitori/

書込番号：24270709

[アクアリウムの夜]

トヨタのHPの中に
購入サポート　下取り参考価格　というのがあります
目安ですがどうでしょうか？

書込番号：24270773

[写画楽]

こんにちは、
10社の買取価格を一括で検索できるサイトがあります。
車両の詳細を入力してみてください。

https://zba.jp/car-kaitori/promo/?ID=bafcw91961&gclid=CjwKCAjwr56IBhAvEiwA1fuqGklNxmHtU9-8QjPc2F1gZVKflQFw4172SZAbm_5Q83ghYHB_ZZ8CqRoCUBMQAvD_BwE

書込番号：24270925

[エルヴィスプレスリー]

アドバイスありがとうございます。
ネットで調べてもRSの買取価格の参考になる情報は全く無く、掲載されてるのはsスペシャルパッケージやレザーパッケージや昔のRSばかり出てきます。
査定してもらう前にいくらくらいで売れるのか頭の中に入れておきたいです。

書込番号：24271473

[★ゆうたろう★]

参考になりませんが
Sスペシャル
2015年式
1.8万キロ
6MT
TV
バックモニター
屋根付き(雨天未使用)
買い取り店で182万円で買い取ってくれました。
ちなみに 219万円で売られていました。

書込番号：24272936　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

＞★ゆうたろう★さん
182万は凄いです！
そんなに高く売れるんですね！
ちなみに屋根付き雨天時未使用ってのは、幌を使っていないって事ですか？

書込番号：24273734

[退職金太り]

＞エルヴィスプレスリーさん
年式より走行距離が重要になります。
年式の割に走行距離が多いと過走行車として査定が低くなります。
あとは保管状態、ガレージ保管なら大幅査定アップします。

書込番号：24273911

[エルヴィスプレスリー]

今日RSを査定してもらいました。

2016年式
走行距離12200キロ
バックカメラ
ガラスコーティング
ガレージ保管

査定額241万円でした。
勢いで売ってしまいました。

これって妥当な値段ですか？
もっと高く売れましたか？

書込番号：24277524

[退職金太り]

2016年にしては走行が少なくて、ガレージ保管だからいい値段で売れましたね。

書込番号：24277606

[KIMONOSTEREO]

＞エルヴィスプレスリーさん

２４０万なら御の字じゃないですか？今は半導体不足の影響で、各メーカー売れ筋ではない車種の納期は遅延気味です。

なので中古屋は高年式低走行の状態のいいものを探してるはずです。半導体の影響が落ち着いたら中古価格は下がります。
RSって購入価格３５０万円くらいなんでしょうか？５年乗ってその価格なら十分じゃないですか？


私が売ったジムニー（JB23）は購入価格160万にカスタム代で６０万円ほどかけたものを５年乗って１１０万の買取価格がつきました。
多少オフロードも走ってたので、多少のへこみや傷はありましたが、ジムニーなんでそういうのは気にならないようでした。
最終的にはナビとETCを次車に無料で移設対応しますよってことを提案してくれたお店に１００万で売りました。
１１０万の店は装備品を外さないでくださいって話でしたので、、、ETCはともかくナビは同じレベルのものを買いなおすと２０万くらいかかる物だったので、、、

そういう意味ではもし買い替えとかの予定だったらもっと好条件が出た可能性はありますね。

書込番号：24278509

[ecodora]

＞エルヴィスプレスリーさん
こんにちは、エルヴィスプレスリーさん
口コミを拝見しました、これは急がねばと、早速一括査定で依頼いたしました。
スレ主さんと同じくRSで、屋根付きカースペースの個体です。結果ほぼ同額で売却できました。
おかげさまで、満足できる結果となりました。

買取価格の決め手をお尋ねしたところ、以下の回答でした。
�@フルノーマル
�A内外装の程度がとても良い状態だった。（当方、ドライブと洗車が趣味。）
�B正常査定は「天気のいい、日中でないと判断不能」とのこと。

あと、マツダが冬まで受注ストップ（レザーパッケージのみ受付している）していて、売り物がすくない。
そもそもにスポーツ系車両が玉不足との市況があるようです。
とりあえず、お礼の返信いたします。
ありがとうございました。

※次もロードスター検討中です。

書込番号：24353360

新しいロードスター今冬登場？

[なすたろー]

大阪MAZDAのHPに、
『新しいロードスター今冬登場』の記載がありました。
これはNDのことなのか、NE（？）のことなのか…
どちらなんでしょう？
https://www.osaka-mazda.co.jp/passenger/roadster

そもそも、メーカーより先にディーラーで新型告知なんてあるんでしょうか？？

何か情報お持ちの方、教えてください！
よろしくお願いします。

書込番号：24329863　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

サイトの中身読む限り「今冬」とは
すぐ下に紹介されてるS Leather Package White Selection（2020年冬モデルから登場）の紹介文。
なので2020年冬のことで2021年冬じゃないと思うんだが。

書込番号：24329882

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2021/09/07/095430
|
|
|､∧
|Дﾟ　ND？
⊂)
|/
|
https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2021/09/07/095430

書込番号：24329916　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

単に2021年改良モデルのことでしょ。

書込番号：24329945

[なすたろー]

皆さま、早々にありがとうございます！
＞MIFさん
私もそう解釈しました

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
商品改良…これですね。
最初のページが紛らわしい表現で勘違いします（笑）

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
やっぱり単純にそうですよね。

商品改良と考えると、新しいグレードで新しいカラーとかでしょうか。
詳細が気になるところです。。

書込番号：24329972　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

2020年冬モデル

S Leather Package White Selection
S Leather Packageにナッパーレザー（ピュアホワイト）内装採用の2020年冬モデルから登場したグレードです。

この文章は2020年12月のもので、すでに出ているのでは？
目で楽しむだけですが、いいですね。
また今年末も出るでしょう。
https://kakaku.com/item/K0000758192/catalog/

書込番号：24330044

[横道坊主]

＞私もそう解釈しました

判ってるなら、思わせぶりなスレタイにしなくても良いのに
期待してクリックする人居るよ

書込番号：24330054

[なすたろー]

＞funaさんさん
そういうことなんですね。
早とちり、勘違いで失礼しました！

＞横道坊主さん
スミマセン！

書込番号：24330068　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

小耳に挟んだ情報だと、Sグレードに追加色、赤幌が選択出来るなど。
年次改良はある。

書込番号：24330501　スマートフォンサイトからの書き込み

[なすたろー]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます！
一番ベーシックなSグレードを改良…意外です。
赤幌はカッコイイですね。
Sグレードが欲しい！と思う方には朗報かもしれません。

個人的にはSグレードでApple CarPlayが使えたら良いのにな、、と思います。（Sスペシャルパッケージ買えば…ということかもしれませんが）

書込番号：24330962　スマートフォンサイトからの書き込み

曲がると異音

[タッピータッピー]

低速で曲がるとウオーンと低い音が鳴ります。
デフが悪いのかな？同じ様な症状が出た方、
アドバイス下さい。

書込番号：23508125　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

>低速で曲がるとウオーンと低い音

電動パワーステアリング系統も疑わしいですね。

書込番号：23508617

[たなこり]

MT車でしょうか。
私のND、MTも車庫入れなどでステアリングをきつめに切りながら動くと、リアデファレンシャルギア辺りから、きゅんきゅんと言うような音がします。
LSDの滑り音かなぁと勝手に思ってました。

書込番号：23508640　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

低速時のウオーンなら、パワステが濃厚ですね。

書込番号：23508849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

低速で曲がるのは、どんな時なのでしょう？
交差点を曲がる時、駐車場内で曲がる時で速度も微妙に違ってきます。

トルセンLSDでチャタリング音はほぼ無いし、オープンデフのモデルでも聞こえる音がするのも滅多に無いと思います。
オイルが減ったり、汚れていれば別ですが。

ロードスター は元々静かな車じゃなく色んな機械音、吸排気音が聞こえるから、それだけでは想定も難しいですね。

＞たなこりさん
トルセンLSDはかなり気合い入れたコーナーリングしないと、ほぼ作動してない感じです。（通常走行ではオープンデフとほとんど変わらないです。）
目一杯左右差をつけてトラクションかけると効いてきます。

書込番号：23508854　スマートフォンサイトからの書き込み

[たなこり]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます！
とすると、普段乗りで役に立つのは凍結路面くらいでしょうかねー。

書込番号：23508923　スマートフォンサイトからの書き込み

[タッピータッピー]

MTです。新車で購入し、走行距離3000キロぐらいから症状が出て来ました。

書込番号：23509267　スマートフォンサイトからの書き込み

[タッピータッピー]

＞Che Guevaraさん
時速10〜20キロぐらいで曲がると必ず聞こえます。(それ以上の時速でもなっているかも知れません)
デフ辺りが怪しいと疑ってましたが、パワステも怪しいとは。
近々、ディーラーに予約を入れてあるので観てもらうことになっていますが、デフ、パワステ周辺を観てもらいます。

書込番号：23509288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ND用機械式（１.５Way）

＞タッピータッピーさん

帰宅途中で気にかけながら走ってみたんですが、自分のは、そのような音はない感じですね。
と言っても爆音系マフラーで聞こえてないだけかもw
雨ですしね。

ディーラーでメカニックに同乗してもらって、異音を確認してもらうと良いと思います。

＞たなこりさん
NBロードスターで雪道でトルセンLSDの効果を試した事があります。
結果は見事にスタックしましたw

NDのトルセンは格段に進化しているので、それよりも効きは良い感じですが
でも、機械式のように最初からガッツリ作動する事はないし、低速では何にも作動しません。
そこが公道を走る上での最大メリットでもありますね。

機械式だと内輪差で曲がる特性のデフが曲がらなくなりますので。
でもそこが楽しいです。

書込番号：23509534

[rossogta]

私も同様な症状が出ています。ディーラーで点検の際に確認してもらったところ、電動パワステの作動音で正常な音と言われました。スレ主さんがディーラーで確認してもらった結果は、どのような内容でしたでしょうか？

書込番号：24288181

ＡＴとＭＴ

[ホントの事が知りたいでござる]

わたくしのロードスターも早や５年過ぎの車齢に

多分皆様と違いAT
最近はシーケンシャルモードで4.3.2のシフトダウンを楽しんでます
今日、トヨタの店で時間待ちをしてる時にその事が話題になりました
シフトチェンジだけをとれば、圧倒的にシーケンシャルの方が早い
ミッションだとどんなに早くても1〜2秒はかかりますよね？
皆様の思うところの繰る感覚と変速時間とのお考えを聞けますか？

書込番号：23831148　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　変速時間 気にした事ないですね・・・
⊂)　 楽しく操れる事が重要だと思います！
|/　
|

書込番号：23831214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

MTでのスポーツ走行ができない人ならパドル操作の方が早いでしょうけど、MTでサーキットやラリー系、ジムカーナ経験者であればMTの方が圧倒的に早く操作すると思います。

パドル操作を経験すると、タイムラグを待つ余裕があるので。

書込番号：23831216　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

一般ドライバーは、所詮素人です。シフトチェンジのスピードにどれだけ差や意味があるのでしょう。

書込番号：23831346　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

MT乗れないと、そう言う負け惜しみが出るわなw

速さや燃費ならATに分がありますが、そう言う問題じゃないんですね。

例えば、ATは微妙なスロットルコントロールがトルコンで吸収されて繊細なライン調整が出来ねぇとか、もっと高度な違いがあるのよ。

趣味で遊ぶんだから速さより楽しさが一番です！

書込番号：23831372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

繰る感覚=変速時間ではないでしょうね。
変速を早くするための、MTではないことは間違いないですね。

私はMT乗りですが、操るというか、自分が楽しく運転をするためのMTです。
渋滞も別に苦痛と思ったことはないです。

書込番号：23831380

[たなこり]

私はMTです。
変速に1秒はかかりませんが、とはいっても機構的にATの方が圧倒的に変速ラグは短いと思います。

関係ないですが、先日テスラ3を運転する機会があったのですが、全く変速ラグの無い、また一定トルクの加速ってこう言うことなのかと、驚愕しました。
0〜100 km/h 加速が4秒です。怖かったです。その辺のスポーツカーでは敵いません。

書込番号：23831383　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

○変速時間
シフトチェンジしようと思ってから変速が完了するまでの時間は圧倒的にATの方が早いでしょうね。
マニュアルなら頑張っても1秒くらいですかね。

○操る感覚
マニュアルはクラッチ切ってシフトチェンジして回転数合わせてクラッチミートして完了。ドライバーからしたら自分の操作に対しての感覚の遅れはほぼゼロ。
ATがいくら進化して早くなってもパドル操作してから実際の変速完了までの遅れは感じます。

サーキットでタイム出すとか、シフトチェンジ以外の要素を楽しみたいならAT.。
全般に操る感覚重視ならマニュアルだと思います。。

書込番号：23831389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

長年MT乗ってると、無意識で変速できるから、かなり早いです。普通のトルコンATはスポーツカーのDCTのように早くないですのでハイパワーでなければATが早いとは思いません。
ただ、スポーツカーのDCTやAMGの特殊な変速機で、ハイパワー車は変速から変速の間隔が恐ろしく短いので人間では太刀打ちできないですね。
化け物じみた加減速する車のMTも運転した事ありますが、Gに耐えながらのシフトチェンジになるので楽しくなかったです。

書込番号：23831420

[コピスタスフグ]

動作時間は良く出来たATの方が早いでしょう。MTの魅力はATと違い、操作した通りにしかならないところです。

書込番号：23831437

[ホントの事が知りたいでござる]

いや〜短時間の間にたくさんの方からご意見をいただいてありがとうございます

ロードスターのシーケンシャルで、シフトチェンジは瞬間ですが、実際に回転数が跳ねるのは1秒くらい？ちょっとラグがある気がしなくもないような
コンピュータが考える時間があるみたいで
ミッションはオーナーじゃないので、正確にはわかんないけど早くて１秒？
パワーの伝達感じゃミッションに分があるのはわかりますが、クラッチ踏む間の空白を含めるとどうなんでしょう？

ちなみに私自身はミッションが欲しかったのですが、奥様にも運転させようとＡＴにしました
結局は私しか運転してないのですけどね⤵
と言うより女性はオープンカーに乗りたがりませんね

書込番号：23831512　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞コピスタスフグさん
//MTの魅力はATと違い、操作した通りにしかならないところです

そうなんですよ　　段数指定どうりに動くミッション
シーケンシャルではほぼ希望通りには動きますが微妙に違いはありますよね
だけどコーナーで全体が忙しい時にクラッチ切る手間が無く、シフトノブ握る時間にハンドル握れるのは大きいアドバンテージです
そんなに考えるとＡＴでも十分遊べるなと今日感じました

書込番号：23831597　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

操る感覚…
今時のMT崇拝者は懐古主義的思いが強いと思います。
確かに実用走行では恩恵が少ないですがフルパワーでコンマ以下の速さでシフトしてくれる快感は、大昔ならツーストのチャンバーやハイカムを組んだ時のカムに乗ったレスポンス、初期のターボのドッカンパーワー、麻薬は知らないですがそんなクセになる感覚は
壊れるんじゃねーの？
と思いも相まって快感です。

原点のMTから楽さを求めたATや
それとは別に速さを求めたATやセミATは夫々進化の先だと思います。

ただ、重量的に不利なのは否めなくライトウェイでは選択肢が無いですね。

ATを極めたマツダ、とても良く出来ていると思います。
ATと言ってもCVTは…ですね。

書込番号：23831637　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

なんつうか、加減MTとATを優劣で語ることが、
そもそもの間違いだって思うんよね。

昔と違って最近のATは進化して相当良く出来てるから、
実用的な意味ではMTを選ぶ必然性は薄い。

ただ、個人で所有する車って、実用性だけじゃなくて、
感覚的な部分で好ましいと思うかどうかも重要でさ。

早く賢いオートフォーカスカメラであえてマニュアルで
ピント合わせするとか、予熱が必要で手間がかかる
真空管アンプで音楽聞くとか、多くの人には
理解してもらえなくても、自分はコレが好きって、
そういう感じかな。

ま、今どき敢えてMTを選ぶっての、
いわゆる好事家ってヤツだろうね。
私も含めて。

書込番号：23831639

[あかビー・ケロ]

別にサーキットでラップタイム測るわけでも無し、自分は変速のロスタイムは気にした事ないですね。
そもそもATでスポーツ走行する機会がないですけど。。

魚が釣れた時のようにクラッチが繋がったダイレクトな感覚を脚から感じつつ、間髪いれずアクセルに合わせて加速していく様が楽しい。
あとショートクイックにシフトが吸い込まれるとリンクする掌感覚と二つでセットで。

どうもパドルシフトだけではリアルティを感じないんで途中で覚めちゃうんですよね。

書込番号：23831741　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

DCTなら変速は0.5秒以下ですよ。
フェイルセーフが入るのでスポーツ走行で2段飛ばししようものならギア入らなかったりしますが(笑)
回転落ちるまで繋がらない感じ？
MTなら強引に入れちゃうことができるんだろうけど。

書込番号：23831755

[マイペェジ]

MTの良さって何でしょう？

一言で言うならダイレクト感。
アクセルの踏み戻しがクルマの加速減速に直結し、低いギアで引っ張るか高いギアで流すのか、エンジンブレーキも同様に。
何より、乗り手の操作が如実に反映させる事が出来、それが大変心地良い。シフトミスもまた愉しいものです。

確かにATなら、変速スピードはMTの比ではないでしょう。
しかしそのスピードは、乗り手ではなく機械が行っている。これをどう考えるか？
やはり機械任せの変速スピードでは、操っている感は劣るのではないでしょうか。

書込番号：23831756

[はばタン]

ホントの事が知りたいでござるさん、
ま、わかっているとは思いますが、

MT＝マニュアルトランスミッション
AT＝オートマチックトランスミッション

なので、「ミッション」って書かずに「マニュアル」と書いてね。

書込番号：23831773

[KIMONOSTEREO]

加速とかスポーツ性能とかって私の場合、バイクなので、車はいかに楽しく楽に運転できるかの方向で考えて選んで居ます。

ここで気をつけて頂きたいのは、私の場合はマニュアルシフトは楽しいだけでなく楽なのです。楽しいと楽ってのは同じ漢字なのをみてもわかるように、楽しいことは楽なのですよ。これを楽じゃないって思ってる時点で楽しいとは感じてないってことです。一時的な興味というか快感というかそういうことでしょう。

私は延々渋滞だろうが、なんだろうがマニュアルのほうが楽です。これは実際にAT車を所有してみてわかったことです。


なんていうんですかね、運転のリズムがあるのですよね。マニュアルシフトは。マニュアルに乗られる方はわかると思いますが、マニュアルのシフトチェンジなんてのは車速とアクセルから感じる手応え（足応え？）で無意識的に出来ます。身体が勝手に動く感じです。シフトチェンジにどれくらい時間かけてるか考えたこともありませんが、おそらくクラッチ踏んで切ってミートする時間は0.3〜0.5秒くらいでしょう。シフトも同時にしますから、０．５秒以下でしょうね。


＞ミッションだとどんなに早くても1〜2秒はかかりますよね？

これは４＞３＞２でのお話だと思いますが、先に書いたように一シフトあたり0.5秒以下ですが、４から２に直接入れることもあるので０．５秒以下で済みます。逆に２から４に直接入れることも有ります。むしろ、２速発進もよくやってます。
軽バンでです。
ついでに言えば大昔はNAロードスターに乗ってました。

書込番号：23831775

[cibi-PDQ]

確かにATは楽ですが、発進時の滑らかさと、ギアを固定した時のダイレクト感は市販車レベルだとMTのほうが優れてると思います。まあ、ガチのスポーツカーは乗ったことないので分かりませんが（汗

ギアの切り替わる時間はATのほうが早いとおもいますが、私個人的にはATのほうが繊細なアクセルワークが必要だと思ってます。

書込番号：23831873　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ATのロードスターとスイスポだけは要らねーって思う人は少なからずいると思います。
自分もそんな少ない人間の一人です。
駐車されてる車で車内見たとき、ATだと残念です。
やっぱMTが似合う車ってのは今でもあると思うな。

書込番号：23831925　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

MTとAT、
免許もAT限定と分別されてるので、ATの方が楽だという認識が普通何でしょうね！
自分の年代では、乗り出しの頃はMTが当たり前で、ATは殆ど見かけませんでした。
ATを所有したのは、30近くのR31からで、こんなに楽で疲れないのか！と云うのが印象でしたね。
合う合わないというよりも、乗り手の好みだと思います。

書込番号：23832099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

皆様、引き続きご意見を頂きありがとうございます
ほぼ私の想定通りの内容でした
ＡＴ乗りの方の立場からのシーケンシャルの実際もご意見が欲しいです

ところでシフトアップの２段飛ばしはスコンと躊躇なく入れれますが、シフトダウンの２段飛ばしは大丈夫だろうかと躊躇して3秒くらいかかりませんか？
まっ私の場合ですが

あとクラッチ切った時のパワーロスについてはどうお考えです？
コーナー進入前でシフトチェンジ完了ですから、まっそんなもんだろうと言えばそれまでなんですが

書込番号：23832138　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
DCTの変速が早いのは偶数列と奇数列で先に準備してるからです。
飛ばして変速したら遅いのは当然です。

書込番号：23832185

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　効率を求めたらATでしょうけど、
⊂)　 そうでないならMTが・・・・・・・
|/　
|

書込番号：23832193　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

「クラッチ切ったときのパワーロス」、これって結局変速スピードのことですよね。
ATやDCTでも変速時のパワーロスは0ではありません。
私の場合(MT)は、気にすればするほどシフトミスをしてタイムロスしますので、気にしないことが一番でしょうか(笑)。


私もMTとATの感覚については、KIMONOSTEREOさんもおっしゃられているように「MTは楽しいと楽が共存しているところ」ですね。
家族で乗る車はCVTですが、やはり操作にタイムラグがある点などから、不必要な気遣いが必要になり、気疲れが多いように感じます。
もちろん、MTは重いクラッチだと渋滞などで左足がつらいといった体力的な面では楽じゃないこともありますが(笑)。


＞ホントの事が知りたいでござるさん

ところで読んでてちょっとわからなかったのが、「シーケンシャル」というのは「ATでのパドルシフト操作」ということでしょうか？

書込番号：23832320

[懐古セナプロ時代]

MTとATのどっちが事故率が低いか？
ワイはMTやと思う。
それが全てを物語る。

書込番号：23832321　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

小排気量のMTを15年乗って、その後トルコン付きCVT（パドルシフト付き）車を2車乗り継いでいますが、ある程度トルクがあるエンジンなら今どきのCVTはそれほど気持ち悪さは感じません。速さを追求するわけではないので、エンジン回転数の変化とアクセル開度と加速度がリンクしていてそれが自分のコントロール下にあると感じることが出来れば、ATでも全然いいです。

シフトダウン操作に対するタイムラグはありますがそれを見越したうえで、コーナー進入時にパドルで適切な減速比に合わせておけば、ラバーバンドを感じることもなくスムーズに加速してくれます。

小排気量（低回転のトルクが薄い）のCVT車に乗るとコントロール下にないことに気持ち悪さを感じますし、AT車は車任せだと意図しないタイミングでのシフトアップが（高回転だと特に）気持ち悪かったりするので、NAの2,000cc未満ならMTが欲しいな、と思います。そこそこトルクのあるスカイアクティブDや現行スイフトスポーツなどは、ATでもいいんじゃないの、と思います。

書込番号：23832337

[柊 朱音]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
MTでもATでも楽しく走れればどちらでも構いませんよね？
ついでに言うなら、MTでもクラッチは切らなくてもシフトチェンジは可能です。
自分もできますし、You Tubeなんかでも検索すれば出てくるかなと思いますので興味あればご覧ください。

書込番号：23832467　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞皆様の思うところの繰る感覚と変速時間とのお考えを聞けますか？

変速時間は理論的にATが速いのは言うまでも無いです。操る感覚はどちらでも変わりませんよ。ATでただアクセルとブレーキだけでコントロールしている訳では無いです。左足は飾りじゃありません。偉いと思ってる人にはそれが分からんのですよ

書込番号：23832526

[福島の再雇用おじさん]

昔はワイヤーが切れると、修理やさんまで回転を合わせてギアを入れるなんてのは、ちょっとした人はやってましたね！
若いかたには、理解できないかもですが、
軽く合わせてると、以外とスコンと入ってました、いまの車は電子機器等の兼ね合いで、あまりお勧めは出来ないと思いますが。

書込番号：23832536　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

回転数にもよりますがシフトダウン二段飛ばし全然可能ですよ。あまりやらないですけど。
回転数からして躊躇するような状況ならダブルクラッチ。最近のシンクロは優秀ですが、動いている状態で1速入れる時はダブルクラッチしますね。

書込番号：23832675　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

NDロードスターは今時では珍しいグレードラインナップで分かる通り、MTがデフォルト設定です。
一部のグレードのみ、ATが選択出来ます。（S Special PackageとS Leather Packageと100周年特別記念車
は選べます。福祉車両もありますが）
S、NR-A、RSはMTのみの設定です。

ロードスターを購入する人の９割はMTを選んでいる様です。
スイスポや86などは６割ほどの人がATを選んでいる様ですね。

ATでも＋と−の位置がシフトアップで手前に引き、シフトダウンで前に押すレーシングカーなどと
同じシフトパターンになっているのも、国産車では逆が多いので珍しい形になってます。
ロードスターはATでも充分にロードスターを堪能できる様に、作り込みから拘りがあります。

メリットはオートマチックならではの２ペダル操作に加えて、シフトレバーの＋、ーでのシフト操作とパドル操作で
スポーツ走行チックに味わえるところと、ブリッピング機能により回転数を合わせてくれるので
一層スポーティーな走り方が味わえます。

MTでもATでも大きな差なくオープンスポーツカーを味わえるので、どっちを選んでも楽しいと思います。

あと、車での楽と楽しいは真逆の意味に捉えています。
楽しいと感じるのは楽な事だけではなく、苦労して達成した時の楽しさなど
楽していない時の方が楽しさに繋がる喜びが大多数だからですね。

楽＝堕落（楽）　楽しい＝達成感
ですよ。

後違いはATの方が２０kgほど重くなってしまいますね。ロードスターでは重さはデメリットではありますし
１kgでも効いてきます。
変速比がATの方がマイルドなギア比になってますね。ファイナルでローギヤに合わせていますが。
それとATにはLSDが入っていないオープンデフになっている事。
他にもATのために強化出来ない点があるので、ブレースバーなどが省かれていますね。

シフトチェンジの早さは上手い人ならシフトアップはどっちも同等、シフトダウンはATの方が１秒弱遅くギアが落ちる感じです。（実走行比較で）
やれば、シフトアップでアクセルを戻さずにシフトアップも出来ますし、クラッチを瞬間蹴るだけで、その間にギアを変えられます。（回転数が上がる前にギアチェンジを終えている早さ）

街中では無関係と言えるので、競技であればMTの方が早く操作出来るのと、やはりまだ競技ではMTの方に分があるので
競技する人は１００％MTを選択しているのです。ロードスターのレースベース車NR-AがMTしか用意されていないのもありますが。究極はどっちが早いかを物語ってますね。
耐久レースなどの１周の速さよりも長丁場ではAT車も、やっとこさ増えてきています。

因みにレーシングカーの２ペダル（実際は３ペダルでスタート時はクラッチを使う）と市販のATは全くの別物です。

書込番号：23832684

[ホントの事が知りたいでござる]

各々の使用環境でマニュアルだったりオートマだったりですが、このスレでは中傷が皆無で楽しいお話が聞けました
レスを頂いた皆様に感謝申し上げます

奥様対応がなければ私もマニュアルでしたが、今あるロードスターの楽しみ方も開発してます
その中には、助手席にどうやって女性を乗せようかも含めてです　^_^
そんななんやで、このモデルはあと五年は乗りたいと思ってます
いや次の三次ミーティングまでかも

さてさてお話も出揃った感がありますので、この辺りで形としてはお開きとさせて頂きますが、遠慮なく書き込んでやってくださいませ　^_^

書込番号：23832846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ドライブ、旅行、ツーリングとウチの嫁は、常に同行してくれます。
背が低いのでオープンでも全く風が当たらないそうです。確かに髪の毛がピクリとも靡いていないですね。

マニュアル車も運転出来る筈が背が低いのでロードスターは前が見えないそうですw運転は無理だと言ってます。
夏は帽子を被って熱中症予防は要りますが、意外と平気です。
帽子は布やメッシュよりも本革の方が遮熱能力が高くて汗をかきません。自分も体験して驚きました。

先ずは最高な気候で体験してもらえれば気にいるかも知れません。女性には不評なのが当たり前なのがオープンカーですからダメ元ですね。

書込番号：23832978　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

おやｗｗ　ここ伸びてますねぇ〜〜　　昨日寝る前は見た時には3件ほどの返信だったのに。

今日は270�`程走りました。　こういう見方もあるんだなと考えながらのドライブでした。

ロードスターのATは乗った事が無いんですが、代車の現行デミオの経験と、妻のVW　7速DSGでの経験で推察です。
デミオのトルコンAT（スカイアクティブ）は、かなり良い印象です。　小排気量トルコンATでここまで軽快に走れるのかと。
VW　7速DSGにて、スポーツモードやMTモードにした時のシーケンシャル動作でシフトの反応は速い。　スポーツモードでのブリッピング演出のシフトダウンは、NDでの操作の指針にしています。　正確性は人間の及ぶところではないですね。
機械の制御を読んで操作するのも楽しい。

バイクは市販車はほぼ湿式ドグクラッチのシーケンシャルです。　バイク乗りだったので、今のAT車MTモードシーケンシャル変速は馴染み深いやり方です。　バイクの時で、ダウンでシフト飛ばす時はクラッチ握りながら6-5-4-3とか数えながらしてたなぁ〜〜

NDのMTミッションは、公道で流す程度の速度でなら。回転を少々上げれば6速から3速にクラッチ１回踏みでいけます。　今日、確認しましたよ。少々回転ずれてても入りますから、シンクロ強烈です。　でも、ズレが大きいとギアなめるか入らない。
ですから普段は最低でもダブル踏んでますけどね！
ATなら、エンジンとミッションが統一制御が入るからこういうミスは起こらない。
MTでの変速時間は、加減速の度合いや、ブレーキングの度合いやシチュエーションによりまちまちだから、何とも言えない。　ヒール＆トウやダブル出来るかとかスキル度合いで変わる。

まぁ、MTはそこらの一連の操作連携が、上手く出来た時の快感。
また、シフト時のレバー吸い込まれ感が楽しい。　
ここらは、ホントはMT欲しかったスレ主さんはご存知の事でしょうから、敢えて意地悪に書き込みｗｗｗ

デミオのトルコンATの動作からすると、NDのはもっとMT寄りにセッティング出来るだろうから、ありだなと思います。

レースの世界でも、勝つためにHパターンならシーケンシャルに換装するのが多い。　　
耐久レースなら、疲労を考えればステア操作に集中できる分、ATの方が勝てそう。　

書込番号：23833351

[ショーン７]

ホントの事が知りたいでござるさん

シフトダウンは回転を合わせて２速以上落とすとＭＴは遅いでしょうけど

シフトアップはＭＴも速いでしょ？

サーキット走って急減速してどんどんシフトダウンするならＡＴが速いでしょうね。

でもＭＴの方が断然楽しいですよ。

ＶＷのダブルクラッチ付きＤＳＧは変速が速くて楽しいです。

書込番号：23836865

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Che Guevaraさん
＞海苔男てんのすけさん
＞ショーン７さん

引き続きレス頂きありがとうございます
私が1番気持ち良くなるのは、
4から3のシフトダウン　　
2から3のシフトアップです
ここはロードスターのシーケンシャルモードでも十分気持良いです
贅沢言えば歯車の繋がり感はややマニュアルには及ばない？

ただハンドルを45度以上切り返す曲がり道を頻繁にシフトチェンジする場合は、両手で握るオートマの勝ちでしょう
マニュアルだとめんどくさくて、２で固定で、何より片手ではって状況

用途は田舎の山道の気持ち良さげなコーナーで、サーキットは関係ないです

最近はこんな事よりも、助手席に誰でも良いので乗せて、郊外をノンビリと流したいです　^_^

書込番号：23837050　スマートフォンサイトからの書き込み

[遊ぱぱ]

私も、NDが出た時に購入しました。ミニカー貰った先行組です。
その時にはATしかなかったので、試乗しましたがコーナー手前の
パドルを操作してからの、シフトダウンの遅さにうんざりした記憶が
あります。DCTのゴルフ　ポロGTの試乗時は、シフトの速さに驚きましたが、
ATのロドスタのとろさに、これは無いなと思いました。
まあ、その人その人の乗り方や、味わいもありますので、ここは・・・ですが。
変速に１秒もかかります？。
加速ならどっこいと思いますが、オートマでは思うように走れないかと・・。
サーキット・ミニサーキット・ジムカーナでタイムを縮めたい人がMTに
乗っている理由がそれかと・・・。

書込番号：23837432

[デブロック]

曲がり道を旋回中にシフトチェンジとかするもんなんですね。知らなかった。
MTなら怖いかも。というかヤル勇気がないですよ。ATなら楽に出来そうですね！

書込番号：23837638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞遊ぱぱさん
今のロードスターの前はゴルフ6カブリオレのオーナーだったけど、今のロードスターの方が非力なのに遥かにドライブの感じはキビキビしてますね
ロードスター　130psとアイシン精機ＡＴ
ゴルフ6カブリオレ　160psに壊れたら100マン？のＡＴ
両方所有した私的にはロードスターの勝ち
まさに人イロイロですわ

＞デブロックさん
旋回中にパワーロスだとコーナーの外に跳ねちゃうじゃない　^_^
書いてもない事の曲解はいただけませんなぁ

虫が飛んできましたなぁ

書込番号：23837797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞デブロックさん

基本は、仰る通りです。


＞用途は田舎の山道の気持ち良さげなコーナーで、サーキットは関係ないです

スレ主さんは、おそらくそれほどきついカーブを、高速で駆け抜けるイメージをされてないと感じます。

流している感じであれば、場合によってはカーブの途中で変速もあり得るでしょうね。
それぐらいの速度なら、別にあり得ないこともないですし、MTでも怖くもないです。


あまりにも基本すぎた意見でしたので・・・
MTを乗ったことってありますか？

私の見解としたら、曲がっている途中でも、状況によっては変速するべき状況はあると思います。
ある意味、MTの自由度です。


＞ホントの事が知りたいでござるさん

＞パワーロスだとコーナーの外に跳ねちゃうじゃない

申し訳ない。
パワーロスと、外にはねるの意味が分からなかったです。


アンダーは外に跳ねるイメージはあるけど、オーバーはケツ振って中に入るのでは？

書込番号：23838077

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ZXR400L3さん
出口で2から3 距離があれば更に4
次のコーナー手前で3から2
出口でまた2から3
の繰り返しのイメージですが
ハンドル切る角度が大きな時に、シフトチェンジするイメージはありません
シフトアップはあくまでも出口だし、そのレベルを言われてもって感じ
その際に距離がなければマニュアルは2固定で行くんじゃないって書いたつもりですが、いきなりアレですからカチンとはきますね
でも1番気持ちの良いのは速度ののった4から3に落として、10度くらいハンドルを回すコーナーでアクセル吹かす感じ
シーケンシャルモードで十分に楽しんでます

どこにでもある幹線から外れた田舎道でね
もちろん安全には気を使ってます
ブラインドのある可能性の場所では、ブレーキ踏む事を恥ずかしいとは思いません

言葉は難しいですね
聞く人によっては言葉遊びに感じてんでしょう

書込番号：23838223　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

2020年、MTは過去の産物ですよ。
クラシックカー乗るのと同じ心理。便利とか効率とかそういうのは考えない。MTは楽しいから選ぶわけ。100%の自己満足。
速さを求めるなら完全にATの時代。

書込番号：23840047

[KIMONOSTEREO]

＞公平レビュワーさん

公道で速さ求めちゃいかんでしょう。今はみんな速さより燃費を求める時代です。
公道は５０馬力だろうが５００馬力だろうが制限速度は同じです。
速さ求めるならサーキットですから、これもまた趣味の世界ですね。

書込番号：23840116

[公平レビュワー]

>公道で速さ求めちゃいかんでしょう。

？？？
速さではなくて加速ですよね？？？
まさか高速で合流しない人？
どうやって生きてるの、あなた。

書込番号：23840222

[KIMONOSTEREO]

高速の合流加速くらいの動力性能はここ30年くらいの市販車は充分あるでしょう。なんか話すり替えてませんか？



合流用の加速の長さで200キロ出さないといけないんじゃないしね。80~100くらいなら15馬力も無いバイクでも充分出ますよ。ターボ無しの軽自動車でも充分でしょう。

書込番号：23840402

[小輔]

坂道発進のあのドキドキ感
３→２にシフトダウン＆ブリッピングが決まったかどうかクラッチ繋ぐ瞬間のドキドキ感
このドキドキ感はMTじゃないと味わえないよね。笑

ていうか、以前NBに乗っていたけど、NDの方がエンブレが弱いと感じたのは自分だけでしょうか。
※MTの話です

書込番号：23840633

[海苔男てんのすけ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

タイトコーナーが続く峠道なら、2速ほぼ固定が多いですね。　7.000程回してもまだ直線が続くなら3速に入れる。　
タイトコーナーからの脱出を2速の加速で楽しむ！　次のコーナー入り口で、ブレーキングとアクセルOFFでの姿勢制御を楽しむ。
2速で回したら、速度しれてても、回転が上げられるので、いい音と加速を楽しめる。公道での軽量小排気量スポーツカーの醍醐味ですね。（助手席からは、このマフラー、ほんとにノーマル？？　と、いまだによく聞かれます。マツダはいい仕事してるわぁ〜〜）　

ロックアップされてるから、そういう状況なら、（ギア比の違いは少しあるだろうけど）　AT車とMT車は同じ感覚で遊べるんじゃないかと思ってます。
スタビ有無やオープンデフとか、そういう違いは置いといて！　
デミオのスカイアクティブ思想トルコンATは、ポンポンとロックアップしてた印象があります。　まぁ、代車の僅かな時間での経験ですがｗｗ

3速でのくだり、速度乗ってる域で軽くステア当てる程度で回るコーナー、軽くロールさせてスイィ〜と回るのはホント気持ちいいですよね、同意です！
私はNDの場合、上りより下り勾配でのコーナーを回るのが好きです。　
ATはミッションが重いけど、車体中心近くで低い位置にあり、重心点にも近いだろうから、MTより挙動は安定してそうな気が。　それを落ち着きと取るか、ヒラヒラ感が薄れると取るかは好みの世界かな。

キツめのブレーキングする時は、狙った速度までに時間がかかるから、シフトダウンが少々遅くてもそんな気にならんかも。
早めにシフトダウンの指示出し、アクセル開ける時までには勝手にブリッピングしながらダウン完了するなら、使える！
4速から2回ダウンの指示を出してたら、旋回時には2速になるようなプログラムなら、更に遊べそう。　そこら、どうなんでしょ？？

現代のAT、エンジン制御と連動で賢いから精密に動く。そんな高効率ATならではの遊び方を見つけていくのも楽しそうですね。

書込番号：23840800

[コピスタスフグ]

良く出来たATのシフトダウンは、バイクのシフトダウンに近い感覚ですね。当然バイクの場合はクラッチとシフトペダルとアクセルを協調させて操作しなければなりませんが、（車のATは多少タイムラグはありますが）操作とエンジン回転の上昇のタイミングのシンクロ具合の気持ち良さは近いものがあると思います。バイクはブレーキを掛けながらブリッピングしてのシフトダウンは容易にできるので、そのあたりも感覚が似ています。

私はバイクにリターンした時に楽しみはバイクに預けるつもりで車をMTからAT（パドルシフト付きCVT）に換えましたが、低速域での（バイクの）半クラ代わりの（車の）トルコンだと思えば抵抗感も薄く、楽しく乗れるのではないかと思いました。

書込番号：23840907

[ホントの事が知りたいでござる]

ロードスターのＡＴでスポーツモードは、3,000から5,000位に常用を調整してくれます
スポーツモードでは、エンジン特性もチェンジするとかの記載があるけどホントなのかな？
今更ながらだけど今度、サービスに聞いてみよっと
それでもシフトチェンジがあると少し失速する場合があります
ですから最近はシーケンシャルモードご愛用ですね

２段シフトダウン仮に出来たとしてもどうなんでしょ？
エンジンブレーキが効いた感じでガクンときて、アクセル踏んで加速？
うーん 、ストレスたまるかも
2でタイトコーナーを5,000から7,000キープ出来るかは道次第ですが、10秒以上キープするとエンジンが太平洋になる気がして私の場合、段数を上げます
その辺りはAT乗りとMT乗りの踏み込みの違いでしょう
しかし皆さんがＡＴの可能性をおっしゃって頂いて良かった

書込番号：23841229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

訂正
２段落としはシーケンシャルで連続２度クィってやって、事後的にダウン、ダウンが連続で続くかって事ですね
今度やってみます

書込番号：23841242　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=101288/
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|､∧　
|Дﾟ　MT欲しい・・・　
⊂)　
|/　
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書込番号：23842038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

多分助手席候補の方がそういう方であれば、私もMTでした
しかしホワイトシートお洒落ですね
レッドかタングリーンが似合いそう
黒はちょっと？

書込番号：23842100　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　白 × 白 は？
⊂)　
|/　
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書込番号：23842408　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

RS White Limited Selectionも白レザーがS Leather Package White Selectionと同じでRECAROじゃなくなりましたね。

白RECAROを見たかったけど。

書込番号：23842421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

オープンカーは中がモロ見えですからね

私の場合、色は変化があった方が好み
明るい色でかつ濃い色
写真は新色なんだろうけど重い
ソウルレッドはもう飽きたけど、この車で内装白だとありじゃない？
あとタングリーンはないけど、あったらイギリスの車みたいで似合う気がする
ただこの車乗る時は、ネクタイしない格好だから、色移りが心配　　特にジーパンは

でもね　こんなとこに書き込みしてたら

欲しい　　欲しい　で呪文かかって半年後には買っちゃいますよ

書込番号：23842455　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

そうです、操作指示しとけば、ブレーキングの間に指示回数だけ落とすプログラムかそうでないかを知りたいのです。

エンジンの高回転域、週末には一山二山と7.000位までよく回してますが、ヘタれませんよ。夏でも10分以上4.000から7.000回して走っても、水温計は安定しています。　加速ばかりでなく、アクセル閉じの減速もセットだから、峠で飛ばす程度ならオーバーヒートしないでしょう。　

私のSSPも初期型で、15万�`超えてますが、未だに燃費記録は更新し続けてますから、たまに結構回した方がエンジンを良い状態に保てそう。　今もレッド7.500は軽々だし、すぐにリミッター入る8.000まで回ろうとします。


キツめのブレーキング時は、エンジンブレーキはありすぎると邪魔ですね。余分なバックトルクは邪魔。
制動はブレーキに任せてます。　リアサスがバタバタしない程度にエンブレで負荷を少し与えるイメージです。
バイクならキツイ制動掛けると、リアタイヤの接地圧なくなりますので、バックトルクでタイヤがロックして姿勢乱すときあります。
その経験からの操作イメージです。

トルコンなら、今の制御ならトルコンスリップさせてうまく逃してそうですね。

おっと、昼休みが終わりだ、、、　誤字脱字はご容赦を！！

書込番号：23842493

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　RSなのにRECAROじゃないの？
⊂)　
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書込番号：23843057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞海苔男てんのすけさん

２段落としシフトダウンのテストをする機会がありました
結果から言えば出来ました　　

60kmの定速を平地でキープ
4に入れて、2,000から
連続２度のクイックイッで、約2秒で4,000に
不思議なのは、最初は3,000で瞬間おちついて4,000だけど2.3回目は一気に4,000でした
普通で3,000が3なのは確認済みです

実際の使用局面はギリギリまでキープして、クイックにアクセル踏み込むか、シフトアップの場合はチェンジがめんどくさくて１段飛ばし位しか思いつかない

でもないな　私のパターンだと



＞柊 朱音さん
＞公平レビュワーさん
２度目の削除申請だしました
人迷惑な人だ

書込番号：23846689　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

おお〜〜　ありがとうございます。

という事は、音だけ聞いてれば2段おとしがなされたか否かが判ると言う事ですね。
操作の引き出しは多い方がいいと思います。　

イメージとして、ブラインド気味コーナーでブレーキングに集中したい時に、2段Down指示しといてブレーキングからのサスの動きに意識入れた時は、音だけで変速具合を判断してアクセル踏めるｗｗ

MTならヒール＆トウで１段づつ落としか、ダブル踏んで４から２速直接落としか、クラッチ踏みっぱなしでシフトレバーだけ3速2速と入れるかですが、どれかしくじるとギア痛めたり、最悪ギア入ってないとかのミスの可能性があります。
それが上手く行けば気持ちいいし、失敗すればそれなりの反動が来る。　そこがMTの面白い所であります。　

一方、賢いトルコンATなら、失敗による危険は考えなくていい分、ステア操作に集中出来ますね。　2回目以降がいきなり4.000になったという事は、AT動作にもエンジン制御同様に学習機能があるんじゃないでしょうか？
いや、多分エンジンとATの制御は一体だから、いきなり4.000回転にするようにして2段落としの操作により良く対応したのかもｗｗ

うん？？　　・・・・操作法で進化するなんて、ポケモン系の育てるゲームみたいだな　(*´▽｀*)

ロックアップも無い時代のトルコンATは、ほんとクラッチ操作無く動くだけのつまらないものでしたが、現代のは作動にバリエーションがあって楽しく遊べるものになってますねぇ〜

公道ワインディングにて、2速キープで4.000〜7.000で遊ぶのは、ND1.5Lエンジンの美味しい所だと思います。　回して遊ぶ、小排気量エンジン車で遊ぶ王道だと思っています。

書込番号：23846956

[ホントの事が知りたいでござる]

＞海苔男てんのすけさん
私の思ってた事を言葉にしてくれました
ありがとう

書込番号：23847229　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

>シフトチェンジだけをとれば、圧倒的にシーケンシャルの方が早い
ミッションだとどんなに早くても1〜2秒はかかりますよね？

これは仰る通りと思います。
まずDSG等のダブルクラッチだともはや手動でのシフトチェンジは追いつかないし、確実性も異なる。
そのシーケンシャルがどのようなミッションタイプを指すかにもよりますが、セミATにあたるシングルクラッチタイプも年々シフト速度が向上しています。MT乗りがダメだということではありませんが、メカ的な急速な進歩は本来MT乗りのメリットであった部分も凌駕したものと認識します。

書込番号：23847233

[メタルヨッチ]

5年も乗ってるとMTのバックが一速と同じ手の感覚になったプッシュしてないのにギアが入る実際は意識しないで少し力が入って微妙に押し込んでると思う 何か嬉しかった。

書込番号：23847939　スマートフォンサイトからの書き込み

[BeatsMe]

私は思い通りに動く所がロードスターのお気に入りポイントなので、シフトチェンジも思い通りにできるMTに乗ってます。思い通りに走らせるって要するに自己満足なんだけど、操作が速くて正確で結果的に速く走れるATよりMTの方が私にとっては自己満足度が高いですね。

自己満足なので、他の方々がその事についてどう思っているかは気にしていません。

書込番号：23870505　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

この車をATで乗る意味がわからない。
そういう意味では普段遣いと２台持ちがいいでしょう。

書込番号：23871030

[野球人生]

僕も自己満足を優先してMTに乗ってます。
ロードスターの話ってあるべき論になりやすいですが、 AT、MTそれぞれに良い所があるので、自分の乗り方に合わせて選択するのが良いと思います。わざわざ僕が言うまでもないですね。(笑)

名前変えても言ってる事が変わってない・・・

書込番号：23873093　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/LgcMZ1Ev2CY
|　
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|､∧　
|Дﾟ　だよねぇ〜　
⊂)　
|/　
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書込番号：23898066　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

https://www.youtube.com/watch?v=ZF99pK_go9g
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|､∧
|ω･` だよねぇ〜　
⊂)
|/
|

書込番号：23898074

[ホントの事が知りたいでござる]

タイトルとは無関係ですが、昨日オイル交換に寄った際、ショールームに白レザーが置いてました
車外からはお洒落に見えるのですが、
座って見るとシート、ダッシュボード下は良いのですがミッションあたりはプラのまま、その下もプラのまま
どうせやるならミッション辺りはカーボンかウッド
そこから下は白レザーで巻き込んで欲しかった
ほんの少しの事で、白シートが浮いた気がしてきて
少し残念な気がして、標準シートのベストはRSのレカロだと思いました

ヤフオクにも出てないし、車外品のレカロ付ける程の好き者でもないし

まっ今のクロスで良いやって変に納得

書込番号：23913479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

追記
クラッチを踏んだ感触は良かった
踏む時は少し重く、その反力はヌルッとソフト

踏むのが気持ち良い

書込番号：23913493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

RS White Limited SelectionなのでRECAROシートが白革になるのかと思ったけど、標準シートの白革でしたね。
純正RECAROはニセと言う人も居ますが、外観だけじゃ無く、レカロとマツダの共同開発ですがRECAROホームページに載せられるほど秀逸でホールド性も程よく脇腹、太腿を支えてくれ、腰痛持ちにも良いです。
サイドがナッパーレザー、センターがアルカンターラと高級ですし、シートヒーターがこの季節には最高です。

NR-Aで後フルバケも考えたけど、RSにして正解でした。このシートだけでRS選択する価値はあると思います。

書込番号：23913713　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ホワイトセレクション駄目ですかぁ・・・
⊂)　 コストとの兼ね合いもありますし、
|/　　そこら辺が妥協点なのでしょう・・・
|

書込番号：23913802　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=39598
|
|
|､∧
|Дﾟ　MTに おすすめ！
⊂)
|/
|

書込番号：23925093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

注文済みですw

書込番号：23925145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

閑話一題

わたくしのロードスター、タイヤ交換します
評判高きDIREZZA ZIII 195/50R16 84V

ポテンザより安くて初めてのダンロップ
Amazon見たら6／1着がもう輸送中になってました
.
溝パターンに見染められました
これで雨大丈夫って事なので、速攻で、ポチッと

書込番号：24203904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

訂正　7/1の予定が早くに

この土日で入れ替えして
久しぶりに田舎道かな

書込番号：24204153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

換装中　NOW

早く曲がってみたい　^_^

書込番号：24206107　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　おNewのタイヤだ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：24206137　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
４穴かぁ・・・131馬力だからこれでいいのか。
これでブレンボとか役不足だね。

書込番号：24259350

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ブレンボは、
⊂)　　コントロール性が良くなるのです！
|/
|

書込番号：24259645　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライトの光軸不安定な症状について

[好天昼夜全開]

三年ちょっと前に新車購入したのですが。ヘッドライトの光軸不安定の
症状があって困っています。購入ディーラー経由でメーカ問い合わせ
も当然したのですが良品範囲内とされ改善していません。
運転歴およそ４０年で国産各社合計で十数台乗り継いでいます。
今までこのような症状は経験しておらず、私が神経質なのでしょうか。
ずっと気になって類似症状のかたおられるのか聞いてみたいです。
不慣れなパソコン勉強し、マイカーのヘッドライトの光軸変動につて
動画に記録しました。ご意見アドバイスあればお願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=9VFRP2KUaPk

書込番号：24130908

[麻呂犬]

オートレベライザーアジャストロッドはどうなったのですか？
これを取ったから？
アジャストロッドはどんなお仕事をしているのですか？
オートレベライザーは交換されていますが。
今もアジャストロッドは無いままですか？

書込番号：24130948　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

今時のLEDヘッドライトは、昔の固定概念では理解し難いところがありますから（固定光軸ではない）
動画見たけど、異常なんかな？って感じを受けましたが。

当方のはALHが付いているので、もっとグリグリ照射方向が動きまくるので
上下のヘッドランプレベリングなど判別不可能ですw

ロービームもフォワードセンシングカメラによるワイド配光ロービームとロービームもありますし。

あと、サスペンションの改造などがあると、オートレベリングは正しく動かないなどがあり
純正ユニット以外に社外品で対応品が売っていたりもしますね。
2018年6月までのモデル（2型）と2018年7月以降（3型）でこの辺変わります。

書込番号：24130989

[好天昼夜全開]

お二人から返信コメントありがとうございます。マイカーは新車購入後３年経過で
最初からオートレベライザーアジャストロッドは装着されておらず
ライトコントロールユニット内の加速度センサーを使うタイプです。
車高調変更も含めて未改造でそのまま乗っています。
やっぱり気にしすぎでしょうか。
１４年乗っていいるデリカＤ：５のオートレベライザーは
アジャストロッド式ですが全く光軸ずれないので、それが当たりまえ
かと思っていました。
最近の車はヘッドライト光軸がグリグリ動くのですか。NR-Aには
無い機能なのでALHも含めて許容範囲と判断されたのかもしれませんね。

書込番号：24131199

[JTB48]

動画見ましたがやはり変ですね。メーカーで良品と判断されているのならそれがマツダの基準なのでしょう。
6年目のZ34ですが荒れた舗装路でガンガン走っていますが異常はありません。

書込番号：24131345

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

動画見ました。
これはかなり酷いと思います。私なら許容範囲外ですから、直るまで交渉するか、諦めて乗り換えます。

この動画、わかりやすく上手にまとめられてますが、これはメーカーサポートにも見てもらってるのでしょうか？
メカニックがこれを確認してそれでも「正常だ！」というなら、マツダはもう終わりですね。

書込番号：24131392

[好天昼夜全開]

やっぱりおかしいのではないかとのコメントをお二人からいただき
ありがとうございます。購入から２年間ディーラーに相談していたのですが
自分がクレーマーのような気分になり少し罪悪感も感じていました。
ちょっと救われました。
ドラレコ動画はたくさんあり、当時ディーラー通じてメーカーにお渡ししています。
しかし良品範囲内との結論いただき、メーカーのどの部署がどのような
根拠で判断したのかを文書で欲しいと伝えましたが、1個人ユーザーに
対して文書発行はできないとのことでした。納得しかねますが個人では
どうすることもできません。
新車購入ユーザー宛で届くメーカーアンケートでも2度指摘していますが
何も反応はありません。
ただしヘッドライトの光軸変動は数日おきに発生しております。
夜間なのでディーラー営業時間外でしか不具合症状確認できず
且つ、毎日ではないので日中持ち込んでも正常判定しかできません。
最近、なぜか症状悪化しているように感じて数か月前から動画編集を試みました。
ドラレコ画像には他車ナンバーが写っているのでそのままアップすることは
できませんでした。動画アップの方法勉強するのにも時間がかかり
同様事例があるのか皆さんに確認するの結局に3年もかかってしまいました。
諦めて他車に乗り換えてはとのアドバイスもいただきました。
収入も多くないですが私のワガママを聞いて妻が新車購入認めてくれた
貴重なロードスターです。ヘッドライト動作以外は気に入っていますので
まだしばらく乗り続けたいです。愚痴っぽくて長文失礼しました。
スマホもなくガラホなので帰宅後のパソコンでしかコメントができず
返信が大変遅くなったことをお詫びします。

書込番号：24132454

[まだまだデジイチ初心者]

＞好天昼夜全開さん

お気持ちお察しいたします。

私はロードスターではありませんが、同じマツダのハイビームコントロールシステム付きの車両を2台乗ってきました。
今はアダプティブヘッドライト付きの車両です。
その経験から、到底、私も良品範囲内とは思えません。

ハイビームコントロールシステム付き車両はシステム作動後、ロービーム照射に戻った直後にハイビームでは見えていた範囲が見えなくなることで、一時的に視界が狭まった印象を受けたことは度々ありましたが、この動画にあるような左右のライトの照射範囲が明らかにずれることはありませんでした。
第一、動画ではハイビームが作動し、そこからロービームに戻っている感じでもありません。

アダプティブヘッドライトの場合、対向車との距離、角度によっては、左右バラバラの照射範囲になることはありますが、好天昼夜全開さんの車両はシステムが違うため当てはまりません。

そもそも、異常時の右ライト側の照射範囲は明らかに短すぎると感じます。

私もロードスターRFを納車待ちの身ですが、これを良品範囲とするメーカーの姿勢には疑問を禁じ得ません。

マツダを代表する車種なのに、いや、そうであるからこそ、文書ベースでの回答など顧客の疑念がある程度は晴れる対応を可能な限り取ってもらいたいところですね。

書込番号：24132702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

この動画を確認した上で良品判定ですか？ちょっと耳を疑うような回答ですね。

光軸が下がっている状況では40m先を照らしていないのでは？＝保安基準を満たしていません。

また個人的に一番イヤな印象を受けるのは、停車時に勝手に光軸が上がる件です。
前車がもし気性の荒いドライバーで、うっかりハイビームにされたと勘違いしてしまったらトラブルにもなりかねません。

明らかに危険をはらむ状況ですので、「このまま乗り続けるのは怖い。万一これが原因でトラブルになったときにマツダ社は責任をとれるのか？」と今一度交渉されてみてはどうでしょうか？
このスレの内容を資料として提出されても良いかもしれません。
本当に状況がわかっていながら、「これが良品だ！」とマツダが判断しているとしたら、本当にマツダは信用失墜するでしょう。
このスレを見てマツダ車購入を思い直す方も一定数いらっしゃると思います。
そのあたりも含め、今一度メーカー内の再調査をお願いしてはいかがでしょうか。

書込番号：24132753

[好天昼夜全開]

追加のコメントいただきありがとうございます。
良品範囲内と言われてからもうすでに1年半経過し
新車保証3年も切れてしまいました。皆さんのコメントを
はげみにもう一度ディーラー相談してみます。
進展があれば必ず紹介いたします。
ここで紹介させていただいたのは同様の症状あるかた
おられるのか知りたかったからです。
実は昨夜ドラレコで過去でもっともひどい光軸変動が
記録できました。夜間走行に支障がでる状態が１０分くらい
続きました。
再び動画編集にとりくみ、それも確証としてメーカー
持ち上げしてみます。ご支援ありがとうございます。

書込番号：24132778

[好天昼夜全開]

一番最新の不具合画像を動画編集してみました。
https://www.youtube.com/watch?v=wyCC9qMiWH4

今回のように大きく光軸下がるのは珍しいです。
現在、週に１．２回程度発生していますがほとんど
先に紹介した動画のレベルです。
光軸下がっているとスピード控えるので安全運転には
つながりますが運転していても楽しくありません。
これがきっかけでマツダも車両の不具合を調査してくださり
ロードスターのみならず、全体の品質向上に寄与できれば
ありがたいです。

書込番号：24134235

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

動画編集、アップロードお疲れ様です。
慣れてくると簡単になってきますが、とはいえ結構面倒な作業ですよね...

で、再び拝見。
いや〜これは酷い！(;ﾟロﾟ)
https://youtu.be/wyCC9qMiWH4?t=94
これでは危なくて運転できませんね。

LEDヘッドライトはカットラインがくっきりしているせいで、照射範囲外はほとんど見えませんよね。ハロゲンやHIDなら少々光軸がずれていてもぼんやり見えるんですが、LEDはダメです。
この動画を確認していただいた上で今一度メーカーとしての見解を問われてみてはいかがでしょうか。
いくらなんでもこれで良品判定を出すはずはないと思いますが...

書込番号：24134353

[好天昼夜全開]

＞ダンニャバードさん
画像確認いただきありがとうございました。
二夜続けて動画編集したのでちょっと寝不足ぎみです。
私のロードスターは頻繁に光軸変動するのですが、他のかたから
変動するという報告がないのことが不思議です。
都会だと周囲が明るいので変動しても気づかず
また人口密度の少ないところでは常時ハイビームで気付かない
可能性もあります。
3年間ネット検索して類似事例がひっかからず。
症状も悪化傾向なので我慢しきれず、自分の症状を
動画で紹介しようと思い立ちました。
マツダにとっては100万台に1台の極めて稀な症状でも
私にとっては100％日常的な不具合です。
丁寧に調査していただき原因をはっきりさせてほしいです。

書込番号：24134377

[Che Guevara]

生活環境は街灯や街並みから、周囲は明るくてヘッドライトが無くても走れるほどの環境ではありますね。

ALHのAUTOでは明るい街並みではロービームから変化しません。あまりグルグル動いていないか、わからない感じです。

動画と似たような真っ暗な道を走っても、僅かな反射板にも反応してロービームがほとんどで、何に反応したのか、左右の路肩を照らすワイドにはしょっちゅうなります。
ロービームも一定という感じではなく、適度に照射範囲を変えてくれます。対向車が来る時や、光に反応している感じです。ここでグリグリ変化します。

エンジン始動時にはガンダムのザクの目玉の様にグリグリライトが廻りますが、廻ります？

動画ではカメラの性能に左右されるので、露出不足なところは映らないから、そんなもんだろうと考えました。
LEDヘッドライトは明るい訳じゃないし、照射範囲がクッキリ分かれますし、狭く感じ安いとこはあると思います。
慣れたか違和感を持ち続けるかの差では？と思ってしまうところがあります。

ディーラーが味方であれば、試乗車を夜間借りて同じ道を走ってみて違いがあるか確認してみるとか、借りれない時はレンタカーを探して比較する。
は必要かと思います。

兎に角、異常だと言う比較データがないと、メーカーは実車確認出来ないのですから、ディーラーの報告からの判断でしかないと思います。
直接対応はしないと思った方が良いです。
どこのメーカーも客とのやり取りはディーラーに完全委託そんな感じです。

ディーラーが原因を特定するのが先決となりますね。
コレが不明瞭だからメーカーも動けない、動けないからディーラーは自腹を切りたくないから動けないとなったんだと思う。

書込番号：24134439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

動画拝見しました
コレが日常だとすれば辛いですね

私のは5年前だから、ALHはついてませんが、3年前はどうなんでしょ？
いずれにしても私の知る限りのディーラーは、マツダに限らず修理してくれると思います
そのやり取りなんてこんなとこに書いても意味ないですが、話のトレンドが全体的に不誠実さがクローズアップされ、スレ主さん、マツダ共に不幸ですね

あっあと下記は動画の一般論ですがこんな話がありました
アポロ計画の時の飛行士の跳躍が、アリゾナの砂漠で撮られたと言う噂話です
一見フラットに見える舗装も実は結構凹凸があるのは経験のあるところです
ネットでのお話は善意もあれば、そうでない場合も多いのも事実
従いまして、動画は話半分と言う感じで拝見しました

何にしても、光軸ブレなんて珍しい事案が解決されれば良いですね

書込番号：24134752　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

スレ主さんのNDのグレードはNR-Aですか？
今のNR-Aにはオートレベリングの機能がついてますが2018年式(もしくは改良前の2017年製？）にはないということですか？
車高もノーマル状態ということですが
みんカラに「オートレベライザーの初期化」をされている方がいらっしゃるので
ノーマルであるし光軸が変わってしかないということで
可能であればディーラーで行ってもらうといいかもしれません。

小糸製作所が世界初のオートレベリングシステム、加速度センサーで光軸を制御
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1605/26/news054.html
この機能の物も初期化できそうですがいかがでしょうか？
違ってたらごめんなさい

ちなみに今までにODBに何か刺したことがありますか？

書込番号：24134826

[zisue]

長年の交渉の間にディーラーの方に運転してもらったことは無いのでしょうか。
冬季なら早く真っ暗になるのであまり残業させずに運転してもらえたと思いますが。
動画よりも体感が一番です。
穏やかなお人柄とお見受けしますので、丁寧にディーラーの方にお願いし、味方になってメーカーに訴えかけてもらえれば良いのですが。
もしくは、これが正常な範囲と言うのなら走行距離が短い内に高額下取りしてもらうとか…でしょうか。

書込番号：24135499

[好天昼夜全開]

先ほど帰宅しました。多くのコメントありがとうございます。
＞Che Guevaraさん
ALHの説明ありがとうございます。私のNR-Aはエンジン始動時に回ってはいないと思います。
ディーラーやメーカーの役割分担は確かにそのとおりかもしれません。
1年半前もディーラーと喧嘩したわけではありません。追加の動画についても説明させて
いただいてメーカー対応をとにかくお願いしてみます。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞canna7さん
私のNR-Aは2017年11月の商品改良品でエターナルブルー追加のタイミングで購入したものです。
ロードスターＮＤは全車オートレベリング機能付きです。初期化方法も知っておりますが自分では
行っておりません。またODB端子に何も接続したこともありません。
光軸変動に気づいてからリアサスのアジャストロッドが無いこと確認しました。
ディーラーによればこの時の商品改良で廃止され加速度センサーで光軸を制御するタイプに
なったようです。当時ネット検索で小糸製作所のこと知り、これじゃないかと思っています。
一度はこの心臓部をディーラーで交換しています。それでも再発したということは制御部以外かも
しれません。信号ハーネスであれば交換検証難しいですが素人が心配したところで何もできず。
ディーラーとメーカー専門家の間で相談いただき、どうすれば原因特定できるか任せるしかありません。
私にできることは車両の貸し出しであり、軽トラもあるので必要なら1か月でも2か月でも提供します。

書込番号：24135507

[好天昼夜全開]

＞zisueさん
私の投稿と同時期でコメント気付かず遅くなりました。
百聞は一見にですね。今は以前よりも不具合頻度明らかに
多い（1年半前は数回／月、今は数回／週）と感じます。付き合って
いただけるならディーラーのかたにもぜひ同乗確認お願いしたいです。
3年以上この症状といっしょに過ごしているので、路面のヘッドライト配光見るだけで
あ〜今晩もまた出たかって感じです。私が気付き易くなっていることも
頻度増の要因かもしれませんが。週末は田植えがありディーラー
行けるとしたら天気の崩れる日曜かなとにかくなるべく早く相談してみます。

書込番号：24135644

[好天昼夜全開]

本日購入ディーラー訪問し、所有車の長期間提供も
可能なので、再調査してほしいとお願いしてきました。
担当セールスマンは症状悪化で困っているいるようなので
上司も含め再度検討させていただきますとのことです。
関係部門調整に時間かかるかもしれないとのことなので
気長に待ってますと答えました。

なお下記条件でよいからと実車での確認をお願いしています。
所有車を必要あれば３カ月間まで貸し出し可。
貸し出し期間中の代車は不要。走行距離も無制限。
マツダ社への陸送費用で上限１０万円まで負担可。
対人対物無制限の任意保険は一時的に家族限定解除可。

多くのかたに各種助言をいただきありがとうございました。

書込番号：24138668

[ホントの事が知りたいでござる]

よくわからないのですが、この手間と費用の覚悟があるなら

確かCX5で約30万ちょい
ロードスターはもっと安いはず

新品にサラッと変えたら？

書込番号：24138707　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
新車交換ができればよいのですが、私のNR-Aはちょっと過走行ぎみで5万ｋｍ
超えてます。下取りや新車購入の諸費用考えるとその選択肢はないです。
もし新車買うならロードスター購入させてくれた妻に好きな車を買ってあげたいです。
オープンカーは初代コペンから初めて3台目で二十年近くになります。
ヘッドライト動作以外を除けばたいへん良い車です。日中は運転楽しいですよ。

書込番号：24139041

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

陰ながら応援しています。かなり譲歩されましたね。
お気に入りの車体を大切にしたい、なんとかしたい気持ちはよくわかります。
マツダがそこにキチンと解答を出してくれたらますます好きになれますね。良い結果が得られることを祈っております。

書込番号：24139195

[ホントの事が知りたいでござる]

＞好天昼夜全開さん

あっいやいや　　ライトだけだよ　^_^ ライトだけ
多分20の後半くらいかな？

書込番号：24139222　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞ダンニャバードさん
良い返事いただければ嬉しいですね。正式回答が設計許容範囲ですよだったとしても
色々検討した結果ならば受け入れて十数万kmまでは乗ります。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ライトアッセンブリー交換でしたか、私はてっきり３００万を３０万とタイプミスして返信
くださったのかと思っておりました。回答がライトアッセンブリー交換で治るなら
それでも良いです。

今回の症状はそういう仕様なのか極めて稀な不具合症状なのか私にはわかりませんが
ヘッドライトは夜間安全運転の要なので、マツダには誰もが安心して乗れる車を追及してほしい
です。時々妻とドライブします。４月初旬にはふと思い立って桜並木の夜桜を二人で
楽しみました。そういうことができるのもロードスターならではです。

書込番号：24139561

[好天昼夜全開]

なかなか連絡来ないなとおもっていたら、ディーラーの担当の方から今日電話をいただき
車両あずかって症状見ることになりましたと報告ありました。
良い方向に進むことを期待して日曜にロードスター預けます。
今回はよく調べていただいて何らかの説明はいただけると思います。他のユーザーにも
役立つ情報あればご紹介します。今回のやりとりの進み方からみて早くて半月後かも。
購入してはや3年間以上たちました。不具合を気にせず運転を楽しめるようになりたいです。

書込番号：24159842

[好天昼夜全開]

ディーラーに預けたロードスターを本日午後に引取りできました。
担当セールスマンの説明では、不具合症状を確認しヘッドライト制御ユニットを
最新のＶｅｒに更新して症状改善を確認されたそうです。制御ユニット調達が
たまたま半導体入手困難時期と重なり半月ほど車両返却が遅れました。
途中2度ほど経過説明の電話もいただいており安心して任せておりました。
ちょっと時間はかかりましたが対応いただいたマツダおよびこのクチコミで
助言いただいた方々に感謝いたします。ありがとうございました。
ヘッドライト制御ユニットの仕様上、多少の光軸変動はあるようですが
今後の夜間走行で改善確認します。
セールスマンのかたによれば車両駐車状態でも特定のパターンで車両を
上下動すれば不具合症状有無確認できるようです。ヘッドライト制御ユニットには
学習機能があり、ある条件が重なると不具合が発生するらしいです。
もし私の動画と同じような症状があるかたはディーラーに一度相談されてみると
良いかもしれません。
今日は1カ月ぶりにロードスター運転し気持ちよかったので百キロほど遠回りし
ワインディングロードを楽しみました。軽トラの5MT操作も楽しいですが
ロードスターの6MTは別格です。

書込番号：24207881

[まだまだデジイチ初心者]

＞好天昼夜全開さん

当初、正常の範囲内という木で鼻を括ったような回答だったのが、きちんと症状を確認し適切な処置を施してもらえて良かったですね。
動画収録による視覚化や状況の説明を丁寧かつ粘り強く行なわれてきた結果だと思います。おめでとうございます。

これで昼だけでなく夜も安心して運転を楽しめそうですね。

本当にこの車の6MTは素晴らしく、運転そのものを楽しめます。
試乗の時は、緊張があったのか、個体差だったのか、これほど秀逸な感じはしませんでしたが、所有して乗り回すようになると強く感じるようになりました。

私はRFにしましたが、皆様おっしゃるようにソフトトップの方が更に操縦感・操作感が濃密ということなので、羨ましく思えたりもいたします　笑。
最近は雨ばかりですが、これからもロードスターライフをお楽しみになってください。
私も楽しもうと思います。

書込番号：24219561　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞まだまだデジイチ初心者さん
コメントありがとうございます。ＲＦは試乗しかしていませんが解放感の差は少なく
遮音性が良いのでオーディオもより楽しめ、長距離ツーリングも快適ですね。
これからの季節、日中は暑いので夜間や早朝オープン走行を楽しみましょう。
町中の夜景、郊外での月夜、山中の星空とかロードスターで絵になる景色はいっぱいです。
戻ってきてからの夜間走行はまだ4日足らずですが過去の不具合は落ち着いています。
ちょっと気になる光軸の変動は1回ありました。ドラレコ記録とともに発生頻度記録し
後日ディーラー経由でメーカーにフィードバックし、今後の開発や改善に生かせて
もらえればと考えています。

書込番号：24220209