マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

ヘッドライトの光軸不安定な症状について

[好天昼夜全開]

三年ちょっと前に新車購入したのですが。ヘッドライトの光軸不安定の
症状があって困っています。購入ディーラー経由でメーカ問い合わせ
も当然したのですが良品範囲内とされ改善していません。
運転歴およそ４０年で国産各社合計で十数台乗り継いでいます。
今までこのような症状は経験しておらず、私が神経質なのでしょうか。
ずっと気になって類似症状のかたおられるのか聞いてみたいです。
不慣れなパソコン勉強し、マイカーのヘッドライトの光軸変動につて
動画に記録しました。ご意見アドバイスあればお願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=9VFRP2KUaPk

書込番号：24130908

[好天昼夜全開]

追加のコメントいただきありがとうございます。
良品範囲内と言われてからもうすでに1年半経過し
新車保証3年も切れてしまいました。皆さんのコメントを
はげみにもう一度ディーラー相談してみます。
進展があれば必ず紹介いたします。
ここで紹介させていただいたのは同様の症状あるかた
おられるのか知りたかったからです。
実は昨夜ドラレコで過去でもっともひどい光軸変動が
記録できました。夜間走行に支障がでる状態が１０分くらい
続きました。
再び動画編集にとりくみ、それも確証としてメーカー
持ち上げしてみます。ご支援ありがとうございます。

書込番号：24132778

[好天昼夜全開]

一番最新の不具合画像を動画編集してみました。
https://www.youtube.com/watch?v=wyCC9qMiWH4

今回のように大きく光軸下がるのは珍しいです。
現在、週に１．２回程度発生していますがほとんど
先に紹介した動画のレベルです。
光軸下がっているとスピード控えるので安全運転には
つながりますが運転していても楽しくありません。
これがきっかけでマツダも車両の不具合を調査してくださり
ロードスターのみならず、全体の品質向上に寄与できれば
ありがたいです。

書込番号：24134235

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

動画編集、アップロードお疲れ様です。
慣れてくると簡単になってきますが、とはいえ結構面倒な作業ですよね...

で、再び拝見。
いや〜これは酷い！(;ﾟロﾟ)
https://youtu.be/wyCC9qMiWH4?t=94
これでは危なくて運転できませんね。

LEDヘッドライトはカットラインがくっきりしているせいで、照射範囲外はほとんど見えませんよね。ハロゲンやHIDなら少々光軸がずれていてもぼんやり見えるんですが、LEDはダメです。
この動画を確認していただいた上で今一度メーカーとしての見解を問われてみてはいかがでしょうか。
いくらなんでもこれで良品判定を出すはずはないと思いますが...

書込番号：24134353

[好天昼夜全開]

＞ダンニャバードさん
画像確認いただきありがとうございました。
二夜続けて動画編集したのでちょっと寝不足ぎみです。
私のロードスターは頻繁に光軸変動するのですが、他のかたから
変動するという報告がないのことが不思議です。
都会だと周囲が明るいので変動しても気づかず
また人口密度の少ないところでは常時ハイビームで気付かない
可能性もあります。
3年間ネット検索して類似事例がひっかからず。
症状も悪化傾向なので我慢しきれず、自分の症状を
動画で紹介しようと思い立ちました。
マツダにとっては100万台に1台の極めて稀な症状でも
私にとっては100％日常的な不具合です。
丁寧に調査していただき原因をはっきりさせてほしいです。

書込番号：24134377

[Che Guevara]

生活環境は街灯や街並みから、周囲は明るくてヘッドライトが無くても走れるほどの環境ではありますね。

ALHのAUTOでは明るい街並みではロービームから変化しません。あまりグルグル動いていないか、わからない感じです。

動画と似たような真っ暗な道を走っても、僅かな反射板にも反応してロービームがほとんどで、何に反応したのか、左右の路肩を照らすワイドにはしょっちゅうなります。
ロービームも一定という感じではなく、適度に照射範囲を変えてくれます。対向車が来る時や、光に反応している感じです。ここでグリグリ変化します。

エンジン始動時にはガンダムのザクの目玉の様にグリグリライトが廻りますが、廻ります？

動画ではカメラの性能に左右されるので、露出不足なところは映らないから、そんなもんだろうと考えました。
LEDヘッドライトは明るい訳じゃないし、照射範囲がクッキリ分かれますし、狭く感じ安いとこはあると思います。
慣れたか違和感を持ち続けるかの差では？と思ってしまうところがあります。

ディーラーが味方であれば、試乗車を夜間借りて同じ道を走ってみて違いがあるか確認してみるとか、借りれない時はレンタカーを探して比較する。
は必要かと思います。

兎に角、異常だと言う比較データがないと、メーカーは実車確認出来ないのですから、ディーラーの報告からの判断でしかないと思います。
直接対応はしないと思った方が良いです。
どこのメーカーも客とのやり取りはディーラーに完全委託そんな感じです。

ディーラーが原因を特定するのが先決となりますね。
コレが不明瞭だからメーカーも動けない、動けないからディーラーは自腹を切りたくないから動けないとなったんだと思う。

書込番号：24134439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

動画拝見しました
コレが日常だとすれば辛いですね

私のは5年前だから、ALHはついてませんが、3年前はどうなんでしょ？
いずれにしても私の知る限りのディーラーは、マツダに限らず修理してくれると思います
そのやり取りなんてこんなとこに書いても意味ないですが、話のトレンドが全体的に不誠実さがクローズアップされ、スレ主さん、マツダ共に不幸ですね

あっあと下記は動画の一般論ですがこんな話がありました
アポロ計画の時の飛行士の跳躍が、アリゾナの砂漠で撮られたと言う噂話です
一見フラットに見える舗装も実は結構凹凸があるのは経験のあるところです
ネットでのお話は善意もあれば、そうでない場合も多いのも事実
従いまして、動画は話半分と言う感じで拝見しました

何にしても、光軸ブレなんて珍しい事案が解決されれば良いですね

書込番号：24134752　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

スレ主さんのNDのグレードはNR-Aですか？
今のNR-Aにはオートレベリングの機能がついてますが2018年式(もしくは改良前の2017年製？）にはないということですか？
車高もノーマル状態ということですが
みんカラに「オートレベライザーの初期化」をされている方がいらっしゃるので
ノーマルであるし光軸が変わってしかないということで
可能であればディーラーで行ってもらうといいかもしれません。

小糸製作所が世界初のオートレベリングシステム、加速度センサーで光軸を制御
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1605/26/news054.html
この機能の物も初期化できそうですがいかがでしょうか？
違ってたらごめんなさい

ちなみに今までにODBに何か刺したことがありますか？

書込番号：24134826

[zisue]

長年の交渉の間にディーラーの方に運転してもらったことは無いのでしょうか。
冬季なら早く真っ暗になるのであまり残業させずに運転してもらえたと思いますが。
動画よりも体感が一番です。
穏やかなお人柄とお見受けしますので、丁寧にディーラーの方にお願いし、味方になってメーカーに訴えかけてもらえれば良いのですが。
もしくは、これが正常な範囲と言うのなら走行距離が短い内に高額下取りしてもらうとか…でしょうか。

書込番号：24135499

[好天昼夜全開]

先ほど帰宅しました。多くのコメントありがとうございます。
＞Che Guevaraさん
ALHの説明ありがとうございます。私のNR-Aはエンジン始動時に回ってはいないと思います。
ディーラーやメーカーの役割分担は確かにそのとおりかもしれません。
1年半前もディーラーと喧嘩したわけではありません。追加の動画についても説明させて
いただいてメーカー対応をとにかくお願いしてみます。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞canna7さん
私のNR-Aは2017年11月の商品改良品でエターナルブルー追加のタイミングで購入したものです。
ロードスターＮＤは全車オートレベリング機能付きです。初期化方法も知っておりますが自分では
行っておりません。またODB端子に何も接続したこともありません。
光軸変動に気づいてからリアサスのアジャストロッドが無いこと確認しました。
ディーラーによればこの時の商品改良で廃止され加速度センサーで光軸を制御するタイプに
なったようです。当時ネット検索で小糸製作所のこと知り、これじゃないかと思っています。
一度はこの心臓部をディーラーで交換しています。それでも再発したということは制御部以外かも
しれません。信号ハーネスであれば交換検証難しいですが素人が心配したところで何もできず。
ディーラーとメーカー専門家の間で相談いただき、どうすれば原因特定できるか任せるしかありません。
私にできることは車両の貸し出しであり、軽トラもあるので必要なら1か月でも2か月でも提供します。

書込番号：24135507

[好天昼夜全開]

＞zisueさん
私の投稿と同時期でコメント気付かず遅くなりました。
百聞は一見にですね。今は以前よりも不具合頻度明らかに
多い（1年半前は数回／月、今は数回／週）と感じます。付き合って
いただけるならディーラーのかたにもぜひ同乗確認お願いしたいです。
3年以上この症状といっしょに過ごしているので、路面のヘッドライト配光見るだけで
あ〜今晩もまた出たかって感じです。私が気付き易くなっていることも
頻度増の要因かもしれませんが。週末は田植えがありディーラー
行けるとしたら天気の崩れる日曜かなとにかくなるべく早く相談してみます。

書込番号：24135644

[好天昼夜全開]

本日購入ディーラー訪問し、所有車の長期間提供も
可能なので、再調査してほしいとお願いしてきました。
担当セールスマンは症状悪化で困っているいるようなので
上司も含め再度検討させていただきますとのことです。
関係部門調整に時間かかるかもしれないとのことなので
気長に待ってますと答えました。

なお下記条件でよいからと実車での確認をお願いしています。
所有車を必要あれば３カ月間まで貸し出し可。
貸し出し期間中の代車は不要。走行距離も無制限。
マツダ社への陸送費用で上限１０万円まで負担可。
対人対物無制限の任意保険は一時的に家族限定解除可。

多くのかたに各種助言をいただきありがとうございました。

書込番号：24138668

[ホントの事が知りたいでござる]

よくわからないのですが、この手間と費用の覚悟があるなら

確かCX5で約30万ちょい
ロードスターはもっと安いはず

新品にサラッと変えたら？

書込番号：24138707　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
新車交換ができればよいのですが、私のNR-Aはちょっと過走行ぎみで5万ｋｍ
超えてます。下取りや新車購入の諸費用考えるとその選択肢はないです。
もし新車買うならロードスター購入させてくれた妻に好きな車を買ってあげたいです。
オープンカーは初代コペンから初めて3台目で二十年近くになります。
ヘッドライト動作以外を除けばたいへん良い車です。日中は運転楽しいですよ。

書込番号：24139041

[ダンニャバード]

＞好天昼夜全開さん

陰ながら応援しています。かなり譲歩されましたね。
お気に入りの車体を大切にしたい、なんとかしたい気持ちはよくわかります。
マツダがそこにキチンと解答を出してくれたらますます好きになれますね。良い結果が得られることを祈っております。

書込番号：24139195

[ホントの事が知りたいでござる]

＞好天昼夜全開さん

あっいやいや　　ライトだけだよ　^_^ ライトだけ
多分20の後半くらいかな？

書込番号：24139222　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞ダンニャバードさん
良い返事いただければ嬉しいですね。正式回答が設計許容範囲ですよだったとしても
色々検討した結果ならば受け入れて十数万kmまでは乗ります。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ライトアッセンブリー交換でしたか、私はてっきり３００万を３０万とタイプミスして返信
くださったのかと思っておりました。回答がライトアッセンブリー交換で治るなら
それでも良いです。

今回の症状はそういう仕様なのか極めて稀な不具合症状なのか私にはわかりませんが
ヘッドライトは夜間安全運転の要なので、マツダには誰もが安心して乗れる車を追及してほしい
です。時々妻とドライブします。４月初旬にはふと思い立って桜並木の夜桜を二人で
楽しみました。そういうことができるのもロードスターならではです。

書込番号：24139561

[好天昼夜全開]

なかなか連絡来ないなとおもっていたら、ディーラーの担当の方から今日電話をいただき
車両あずかって症状見ることになりましたと報告ありました。
良い方向に進むことを期待して日曜にロードスター預けます。
今回はよく調べていただいて何らかの説明はいただけると思います。他のユーザーにも
役立つ情報あればご紹介します。今回のやりとりの進み方からみて早くて半月後かも。
購入してはや3年間以上たちました。不具合を気にせず運転を楽しめるようになりたいです。

書込番号：24159842

[好天昼夜全開]

ディーラーに預けたロードスターを本日午後に引取りできました。
担当セールスマンの説明では、不具合症状を確認しヘッドライト制御ユニットを
最新のＶｅｒに更新して症状改善を確認されたそうです。制御ユニット調達が
たまたま半導体入手困難時期と重なり半月ほど車両返却が遅れました。
途中2度ほど経過説明の電話もいただいており安心して任せておりました。
ちょっと時間はかかりましたが対応いただいたマツダおよびこのクチコミで
助言いただいた方々に感謝いたします。ありがとうございました。
ヘッドライト制御ユニットの仕様上、多少の光軸変動はあるようですが
今後の夜間走行で改善確認します。
セールスマンのかたによれば車両駐車状態でも特定のパターンで車両を
上下動すれば不具合症状有無確認できるようです。ヘッドライト制御ユニットには
学習機能があり、ある条件が重なると不具合が発生するらしいです。
もし私の動画と同じような症状があるかたはディーラーに一度相談されてみると
良いかもしれません。
今日は1カ月ぶりにロードスター運転し気持ちよかったので百キロほど遠回りし
ワインディングロードを楽しみました。軽トラの5MT操作も楽しいですが
ロードスターの6MTは別格です。

書込番号：24207881

[まだまだデジイチ初心者]

＞好天昼夜全開さん

当初、正常の範囲内という木で鼻を括ったような回答だったのが、きちんと症状を確認し適切な処置を施してもらえて良かったですね。
動画収録による視覚化や状況の説明を丁寧かつ粘り強く行なわれてきた結果だと思います。おめでとうございます。

これで昼だけでなく夜も安心して運転を楽しめそうですね。

本当にこの車の6MTは素晴らしく、運転そのものを楽しめます。
試乗の時は、緊張があったのか、個体差だったのか、これほど秀逸な感じはしませんでしたが、所有して乗り回すようになると強く感じるようになりました。

私はRFにしましたが、皆様おっしゃるようにソフトトップの方が更に操縦感・操作感が濃密ということなので、羨ましく思えたりもいたします　笑。
最近は雨ばかりですが、これからもロードスターライフをお楽しみになってください。
私も楽しもうと思います。

書込番号：24219561　スマートフォンサイトからの書き込み

[好天昼夜全開]

＞まだまだデジイチ初心者さん
コメントありがとうございます。ＲＦは試乗しかしていませんが解放感の差は少なく
遮音性が良いのでオーディオもより楽しめ、長距離ツーリングも快適ですね。
これからの季節、日中は暑いので夜間や早朝オープン走行を楽しみましょう。
町中の夜景、郊外での月夜、山中の星空とかロードスターで絵になる景色はいっぱいです。
戻ってきてからの夜間走行はまだ4日足らずですが過去の不具合は落ち着いています。
ちょっと気になる光軸の変動は1回ありました。ドラレコ記録とともに発生頻度記録し
後日ディーラー経由でメーカーにフィードバックし、今後の開発や改善に生かせて
もらえればと考えています。

書込番号：24220209

Apple CarPlay

[Book!]

マツコネでApple CarPlayを使おうと思ってiPhone(11pro)でUSB接続したのですが、マツコネのアプリケーションのApple CarPlayが灰色のままで使えません‥
無線接続も一応試しましたがダメでした
Siriは使える様にして、iPhoneの設定からcarplayの項目を押し、車のハンドルにある顔マークの音声コントロールボタンを長押ししましたが反応なし

何が原因でしょうか？

2021年式ndロードスターrsです
詳しい方、よろしくお願いしますm(＿)m

書込番号：24076243

[categoryzero]

＞Book!さん

マツコネは存じませんが、Siriをオンになさっていますか？

https://support.apple.com/ja-jp/HT210892

https://support.apple.com/ja-jp/HT205634

書込番号：24076257

[Book!]

＞categoryzeroさん

返信ありがとうございます

Siriが起動できる状態、ではなくて起動してないといけないのでしょうか？

書込番号：24076311

[categoryzero]

＞Book!さん
> Siriが起動できる状態、ではなくて起動してないといけないのでしょうか？

「起動」の厳密な意味が分かりませんが、アップルの説明は「siriが”有効”」です。
設定>Siriと検索で上3個のスイッチがオンなら問題ありません。
私の場合(iPone11pro)2番目、3番目はオン、1番上はオフでも「Hei Siri」を使わなければ問題なく作動します。

他に考えられる事は当然ですが

純正(MFi認証)ケーブルを使用している事
(有線接続の場合)CarPlay用USBジャックにつないでいること
iPhone側でCarPlayを使用できない設定にしていない事

程度です。
それでもダメなようでしたら、ご友人/ディーラーなどのiPhone(carplay接続実績がある方が望ましい)で接続可否を確かめてみてはいかがでしょう。
切り分けが出来ます。

書込番号：24076369

[Book!]

＞categoryzeroさん

返信遅くなりましてすいません

ご丁寧にありがとうございます！
しかしながらどうしてもできませんでした
次にディーラーに行った時にでも見てもらいます( T_T)

書込番号：24083293

[gomapapa55]

同様の経験があったので書いてみます。
USBの差込口が２つあるうちの上の方に差し込まないと認識しませんでした。
よく見るとスマホの絵が書いてあります。
すでに解決したものと思いますが、その後のお知らせがなかったので書いてみました。

書込番号：24147825

[Book!]

＞gomapapa55さん

わざわざありがとうありがとうございます！

結局ディーラーに行ってみてもらいました
マツコネ自体を換えたり、USBポートを換えたりしましたが直らず、1日預けて調べたところ、原因はマツコネに繋がってる配線の不具合でした
配線の束の中で予備用？なのか死んでる線があるのですが、それが生きてて、反対に生きてないといけない線が死んでたそうです

＞categoryzeroさん
相談にのっていただき、ありがとうございましたm(＿＿)m

書込番号：24148091

[categoryzero]

＞Book!さん

ハーネス不良でしたか。
ハーネスは組んだ後に治具でチェックするはずなのでかなり珍しい不良だと思います。

いずれにしても直った様で良かったです。

書込番号：24148112

ナビでの右画面のタッチ操作について

[けん イタチ]

先日、納車されて高速を走ってきたのですが、ナビ画面について教えて下さい。
右画面に高速略図を表示している状態で右画面のタッチ操作は出来ますか？
右画面への操作切り替えは実施してます。

△▽現区間の3つの操作がコマンダーで出来ますが、タッチ操作でも出来ますかという質問です。

最初一生懸命タッチしましたが、全然変わらずでしたので、出来ないと諦めかけたのですが、パーキングに止めて、いろいろ操作(何をしたか覚えてません)しているうちにタッチ操作が出来きるようになりましたが、その後本線に合流したら、タッチ操作が全く出来なくなりました。
説明書にもタッチ操作出来ると書いてはありませんが、出来たのは間違いないと思ってますが、幻だったのか？

もしかしたら停止中は出来て、走行中は出来ないとかでしょうか？

ご存じの方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。

書込番号：24021783　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞けん　イタチさん

マツダコネクトは使っていません。
その上で、ナビゲーション取説（https://infotainment.mazdahandsfree.com/howto-touchscreen?language=jp-JP）をみると、

「注意：安全のため、走行時にタッチスクリーンはご利用になれません。」となっています。
つまり、駐車中（パーキングブレーキが働いている）のにはタッチパネルは反応するが、走行中は使えないということでは？

間違っていたらごめんなさい。

書込番号：24021842

[Che Guevara]

走行中に操作も注視（１秒あればもう注釈）も禁じられているので、操作を試したこともないけど

取説にこう書かれています。

安全のため、走行中はタッチパネルの操作をすることができません。

ゆえに仕様です。

書込番号：24021844

[けん イタチ]

＞funaさんさん
＞Che Guevaraさん
回答ありがとうございます。
やはり走行中は出来ないでしたか。
10年以上前の前車エスティマでは、走行中でもタッチ操作が可能でしたので、なんでとなってました。
取説をよく読んでなくて申し訳ありません、ご回答ありがとうございました。

書込番号：24021909

[Che Guevara]

＞けん　イタチさん

コマンダーで動くだけ、まだレトロな制御です。
新しいのは、安全のために走行中の一切の操作を受付けないのが
当たり前になってます。

走行中のナビ操作や画面を見るのは違反になるのでご注意を。

書込番号：24021944

MEまだぁ？

[退職金太り]

来年車検ですが、NEはまだでしょうか？

書込番号：23871032

[麻呂犬]

そんな時は繋ぎでアバルト124スパイダーでどうでしょうか？
生産終了だそうですが、なんとか…

書込番号：23871481　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

次の型式が出る時は、電動化されたりして・・・

書込番号：23871758　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/loPOsgEYR1k
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　どんなクルマになるのだろう・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：23871801　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

麻呂犬さん

それ、エンジン以外中身NDですから・・・

書込番号：23872234

[MIG13]

＞金なし暇なしさん

>次の型式が出る時は、電動化されたりして・・・

市場（先進国）の規制からすると　2030年〜2035年の間で純ガソリン車の
新車販売禁止（市場によってはHVでもNG）になりそうですよね。
・HVと純ガソリン車を同FRプラットフォームで共存させるのは難しい（だろう）
・開発費の回収のためには最低7年程度は売りたい。
・すでにCAFE規制で縛られている。
からすると、モデルチェンジが数年後でも純ガソリン車はない可能性が高いと思います。

但し、
・FR維持してのTHS採用は難しい（だろう）
　（ シリーズHVならエンジンと駆動モーターの分離できるが、開発費がかかる、、、）
・ロードスターとしてはHVよりBEVの方がイメージ的に商品力高いと思いますが、
バッテリーのエネルギー密度が劇的に改善される時期（2025〜2030年）まで
BEVでの商品化は重量的に難しいだろう

からすると、（欧米市場を重視して）
・純ガソリン車が禁止になる2030年頃まで現行型を売り続ける。
　（販売は先細りで販売中止前にプチバブル？）
・HVをスキップして2030年の直前にBEV化
となる可能性の方が高いと思います。

書込番号：23872347

[Che Guevara]

2022年のフルモデルチェンジに向けて、誠意開発中ではあると思います。
多分、最初はFRユニットでも搭載しやすいマイルドハイブリッドシステムが濃厚かと思います。
そのEVユニットで増してしまう重量をペイする、軽量化が今までに無いほどの難航となっているようです。
何としてでも1.１tを越えたくないだろうから、カーボン素材をふんだんに使うと予想されていますね。

各メーカーはEV化に反旗を掲げるかのように逆行して、RX-7などの部品供給を復活させていたりと
２分しているのも面白い。

その前にホンダあたりからのホットな風の噂が流れてきそうですね。

タイトルがNEじゃなくてMEになっているのはモーターのMですか？w
何にせよ純ガソリン車はNDが最後になるかもですね。

ND3型ですけど、後期モデル熟していて良いですよ。

書込番号：23872387

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私はNDの後期モデルが欲しい
⊂)　
|/　
|

書込番号：23872869　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

ああ、MEになってた。
NEですね。

書込番号：23873030

[退職金太り]

Che Guevaraさん

フロントフェンダー内側のスカスカ底上げ状態がなくなりましたね。

書込番号：23873044

[野球人生]

よくご存知かもしれませんが、参考になさって下さい。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000758192/SortID=22486951/

書込番号：23875336　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞野球人生さん

情報ありがとうございます。
今現在、欧州勢がＢＥＶに急速にシフトしているのは、48Vのマイルド（?）ハイブリッドでは
来年の燃費規制にでさえ苦しいからだと思います。
こうした状況からすると、エンジン改良「SKYACTIV-X」だけでは全然無理で、48Vより低電圧の24Vマイルドハイブリッドでの規制対応も難しいと思います。（次期ロードスターが48Vのマイルドハイブリッド採用を検討していたとしても罰金が多少減る程度かと）

いずれにしても、（開発が難しいであろうストロングＨＶを採用しない限り）エンジンを搭載したロードスターを
マツダブランドで売り続けるのは、厳しくなりそうです。

結局、対応の方法が無くて開発が難航し、当面はフルモデルチェンジ無しで
・罰金を払いながら純ガソリン車（＋マイルドHV）を売り続ける。
・CAFE規制をクリアできそうなトヨタにトヨタブランドで売ってもらう。
等で当面をしのぎ、バッテリーのエネルギー密度が劇的に改善（=軽量化）される
時期（2025〜2030年）まで待って、魅力的なBEVとして生まれ変わるというのが私の予測です。
当たりますかね？

書込番号：23875678

[野球人生]

＞MIG13さん
メーカーは(マツダ以外も)普通に売る車をどうしていくかに頭を悩ませていると思います。販売台数が元々見込めない車種に開発に時間はかけられないのが現実だと思いますので、MIG13さんのおっしゃるような選択肢か、一旦車種としては消滅する可能性もあるかと思います。

あるいは今の延長線上のクルマではなく、FFにするなど大幅に変更を加える事によって車種を継続できる可能性があります。今までのロードスターが好きな人は不満に思うかもしれませんが、世界的な市場の需要を見た時にマツダがそういう選択をする事はあり得ると思います。

私が引用したものは2年前の物ですが、今見るとおっしゃる通り実現性の低い内容です。クルマ関係の記事は、期待を煽って注目を集めるという手法が昔からありますから、この記事もその類ですね。いろんな物の変化が速くなって予測が難しくなっていますが、技術や規制や社会背景などから予測するとあまり実現性の低い物にはならない気がしますね。

書込番号：23876470　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

NEは出てもハイブリッドですか。

書込番号：23881761

[massaaaan]

そもそも次はNEではないかも

開発主査の中山氏がインタビューで次期型の型式がNEではないかもということを話していますね。

アバルトがNF型なのでいずれ立ち居か無くなる。
そこを飛ばすと次がNG型になってしまうので、それはないだろうと…。

書込番号：23881946　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ネーミングはN○は日本だけ？って感じだから、多車種同様にグローバルネームに統一してくれば良い話ですね。
初代からMX-5という車名は人気が高いですし。そうなれば良いなぁ・・・

書込番号：23881998

[野球人生]

電動化やハイブリッド化が本当に目標の年までにできるのかと言う疑問も含めて考えると、次期ロードスターだけでなく自動車業界全体がどうなっていくのか予測は難しいですね。

次期xxに期待って話自体、今まで以上に期待のできない話になるかもしれません。

書込番号：23884355　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　HVやEVになっても楽しいのだろうか？　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23884939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

日本のメーカーは苦しいね｡特にマツダは・・・
2030年に向けて政府も口ばかりで具体案も出ないし動きも悪い､
国民そのものもEV化にとても無関心｡

EU規制もクリアしているのはヤリスHVの27km/L（通過基準24.4ｋｍ/L)のみ｡
プリウスクラスでも通過できない｡
BEV若しくはPHEVが必修になってしまう｡

現在､モーターはスポーツカーにとって最適でしょう｡
スタートからの最大トルクで加速はスーパーカーに迫ることが可能｡
レスポオンスの良さや超低重心の運動性能｡
モーターは小さく300馬力でも500馬力でも簡単でメンテナンスフリーで壊れにくい｡
音は寂しいけどポルシェだって疑似音を採用しているので何とかなるでしょう｡

ただMX-5（これに統一した方が良いね）クラスのライトスポーツだと
BEVにはしにくい｡
500km以上走る容量だと300kgは増えてしまうし（エンジン重量を引いても）
各部の剛性や色々ライトなわけには行かないのでどうしても大きめで高額版となってしまう｡
航続2-300kmでは使い勝手も悪い｡

ライトで行くなら小型ロータリーを発電機として15Kwh程度の電池を積んだPHEV
小型ロータリー発電機はトランクにも積めるし前でも重量配分を損なわない｡
電池はセンタートンネルで重量配分はある程度自由に決められる｡
Rモーターとし300馬力くらい欲しい所だけど現実には200馬力くらいか
+でFモータ100馬力くらいのAWDもあって良い｡
これで1,300kg以下が可能かな？

燃費はクリア､低くコンパクトもクリア､運動性の向上､価格も数次第だがギリギリ

書込番号：23885173

[8両編成]

＞ミヤノイさん
国民が無関心なのは諸外国も変わらないと思いますよ。
日本の都心および郊外は集合住宅だらけなので、電動化は国が先導を取らないと難しいですね。集合住宅の場合、民間主導では「管理組合」と言う壁が立ちはだかります。法律で決まれば従いますが、自主的にとなるとなかなか厳しいですよ。

書込番号：23897981　スマートフォンサイトからの書き込み

[小輔]

こないだディーラーの人と話した時に、NDはあと4-5年は続きますよって言ってましたね。

書込番号：23912170

ＡＴとＭＴ

[ホントの事が知りたいでござる]

わたくしのロードスターも早や５年過ぎの車齢に

多分皆様と違いAT
最近はシーケンシャルモードで4.3.2のシフトダウンを楽しんでます
今日、トヨタの店で時間待ちをしてる時にその事が話題になりました
シフトチェンジだけをとれば、圧倒的にシーケンシャルの方が早い
ミッションだとどんなに早くても1〜2秒はかかりますよね？
皆様の思うところの繰る感覚と変速時間とのお考えを聞けますか？

書込番号：23831148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞海苔男てんのすけさん
私の思ってた事を言葉にしてくれました
ありがとう

書込番号：23847229　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

>シフトチェンジだけをとれば、圧倒的にシーケンシャルの方が早い
ミッションだとどんなに早くても1〜2秒はかかりますよね？

これは仰る通りと思います。
まずDSG等のダブルクラッチだともはや手動でのシフトチェンジは追いつかないし、確実性も異なる。
そのシーケンシャルがどのようなミッションタイプを指すかにもよりますが、セミATにあたるシングルクラッチタイプも年々シフト速度が向上しています。MT乗りがダメだということではありませんが、メカ的な急速な進歩は本来MT乗りのメリットであった部分も凌駕したものと認識します。

書込番号：23847233

[メタルヨッチ]

5年も乗ってるとMTのバックが一速と同じ手の感覚になったプッシュしてないのにギアが入る実際は意識しないで少し力が入って微妙に押し込んでると思う 何か嬉しかった。

書込番号：23847939　スマートフォンサイトからの書き込み

[BeatsMe]

私は思い通りに動く所がロードスターのお気に入りポイントなので、シフトチェンジも思い通りにできるMTに乗ってます。思い通りに走らせるって要するに自己満足なんだけど、操作が速くて正確で結果的に速く走れるATよりMTの方が私にとっては自己満足度が高いですね。

自己満足なので、他の方々がその事についてどう思っているかは気にしていません。

書込番号：23870505　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

この車をATで乗る意味がわからない。
そういう意味では普段遣いと２台持ちがいいでしょう。

書込番号：23871030

[野球人生]

僕も自己満足を優先してMTに乗ってます。
ロードスターの話ってあるべき論になりやすいですが、 AT、MTそれぞれに良い所があるので、自分の乗り方に合わせて選択するのが良いと思います。わざわざ僕が言うまでもないですね。(笑)

名前変えても言ってる事が変わってない・・・

書込番号：23873093　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/LgcMZ1Ev2CY
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　だよねぇ〜　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23898066　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

https://www.youtube.com/watch?v=ZF99pK_go9g
|
|
|､∧
|ω･` だよねぇ〜　
⊂)
|/
|

書込番号：23898074

[ホントの事が知りたいでござる]

タイトルとは無関係ですが、昨日オイル交換に寄った際、ショールームに白レザーが置いてました
車外からはお洒落に見えるのですが、
座って見るとシート、ダッシュボード下は良いのですがミッションあたりはプラのまま、その下もプラのまま
どうせやるならミッション辺りはカーボンかウッド
そこから下は白レザーで巻き込んで欲しかった
ほんの少しの事で、白シートが浮いた気がしてきて
少し残念な気がして、標準シートのベストはRSのレカロだと思いました

ヤフオクにも出てないし、車外品のレカロ付ける程の好き者でもないし

まっ今のクロスで良いやって変に納得

書込番号：23913479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

追記
クラッチを踏んだ感触は良かった
踏む時は少し重く、その反力はヌルッとソフト

踏むのが気持ち良い

書込番号：23913493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

RS White Limited SelectionなのでRECAROシートが白革になるのかと思ったけど、標準シートの白革でしたね。
純正RECAROはニセと言う人も居ますが、外観だけじゃ無く、レカロとマツダの共同開発ですがRECAROホームページに載せられるほど秀逸でホールド性も程よく脇腹、太腿を支えてくれ、腰痛持ちにも良いです。
サイドがナッパーレザー、センターがアルカンターラと高級ですし、シートヒーターがこの季節には最高です。

NR-Aで後フルバケも考えたけど、RSにして正解でした。このシートだけでRS選択する価値はあると思います。

書込番号：23913713　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ホワイトセレクション駄目ですかぁ・・・
⊂)　 コストとの兼ね合いもありますし、
|/　　そこら辺が妥協点なのでしょう・・・
|

書込番号：23913802　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=39598
|
|
|､∧
|Дﾟ　MTに おすすめ！
⊂)
|/
|

書込番号：23925093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

注文済みですw

書込番号：23925145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

閑話一題

わたくしのロードスター、タイヤ交換します
評判高きDIREZZA ZIII 195/50R16 84V

ポテンザより安くて初めてのダンロップ
Amazon見たら6／1着がもう輸送中になってました
.
溝パターンに見染められました
これで雨大丈夫って事なので、速攻で、ポチッと

書込番号：24203904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

訂正　7/1の予定が早くに

この土日で入れ替えして
久しぶりに田舎道かな

書込番号：24204153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

換装中　NOW

早く曲がってみたい　^_^

書込番号：24206107　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　おNewのタイヤだ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：24206137　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
４穴かぁ・・・131馬力だからこれでいいのか。
これでブレンボとか役不足だね。

書込番号：24259350

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ブレンボは、
⊂)　　コントロール性が良くなるのです！
|/
|

書込番号：24259645　スマートフォンサイトからの書き込み

RFとの比較で悩んでいます

[F2.8以上が好き]

NDロードスターとRFで迷っています。（どちらもRSグレード）
NDの軽量、軽快感とトランク部分の曲線が気に入っていますが、オープン走行より、クローズ状態で走る機会が、遙かに多いはずなので、ハードトップの快適性（遮音性、断熱性）は非常に魅力です。長く乗りたいので非常に悩んでいます。
皆さんは、悩まなかったのでしょうか？

書込番号：23826468

[Che Guevara]

ロードスターと、どういう付き合い方をするのか？
どう堪能するかで、選択肢が分かれるかなと思います。

先ずどっちもオープンカーにはなるので、オープンカーを堪能する機会が少ないなら、あまりオススメ出来ないですね。RFにしてもソフトトップにしても、オープンカー故の我慢ポイントがたくさんあるからです。

好きならば全く我慢では無いけど、そうでない人にしたら我慢出来ないものです。
狭い、荷物が乗らない、寒い、暑い、煩いなどが、それです。
RFでも風切り音など静かな車では無いです。

どっちを選んでもバイクに近い乗り物です。

自分はソフトトップですね。
ほぼ開けない日は無いほどオープンを堪能しています。
-2℃でもオープンで走ります。

書込番号：23826675　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞先ずどっちもオープンカーにはなるので

オープンカーの醍醐味は振り返った時に、トランクしか見えない事。そこにでっかいリアガラスやクォーターウインドウが残るクルマをオープンカーとは呼ばない。

書込番号：23826805　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ＮＡロードスター所有してた経験を踏まえて、ＮＤロードスターの原点回帰という宣伝文句につられて試乗しましたが、、、、

いやはやＮＡとは似ても似つかぬ別物でした。NAロードスターはシンプルを地で行く車でしたが、NDはいまどきのスポーツカーですね。まるでエコカーのようなエンジンで驚きました。もちろんマニュアルに乗りましたが、､､
乗り味もエコカーのそれで、NAロードスターで経験したようなワクワク感が皆無で購入意欲が無くなりました。

NDに乗るならRFがいいでしょう。軽量スポーツカーとしての本質はスポイルされている車ですから、快適性を追求されたほうがいいでしょう。

書込番号：23826866

[gda_hisashi]

＞F2.8以上が好きさん

用途と使い方次第じゃないですか

トップを空けない
ちょっちゅう閉めないといけないなだ電動でしょうね

ただ２．０Ｌにするなら８６でも良いかも

書込番号：23826906

[メタルヨッチ]

RFの方が開けた時後ろ左右にちょうど良いついたてが出来て通行人の視線が恥ずかしいと気を使わなくちょうど良かった今で言うコロナ飲食店お一人様透明アクリルの仕切りの中にいる感じだった自分は幌、軽さを求めた

書込番号：23827119　スマートフォンサイトからの書き込み

[F2.8以上が好き]

皆さん、ご意見ありがとうございます。
私は基本的には、幌を気に入っています。
暑さ、寒さ等の幌の弱点に、RFなら心配せずに済むため、幌で辛抱できるか、そこで迷っています。

セカンドカーではありません。つまり週5日通勤で使用します。会社は露天の駐車場です（夏は炎天下、冬は吹きさらし）
軽快感と快適性、非常に悩ましいです。（自分の覚悟だけですが）

ただ皆さんの意見はどちらにせよ、迷ったと言う意見は無く、幌かRFはっきりしているので少し驚いています。
何人かは、悩んだ人がいると思っていました。もう少し自分自身で考えてみます。ありがとうございました。

書込番号：23828085

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私なら幌！　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23828091　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞幌で辛抱できるか

RFが無難じゃね。

何事にもトレードオフは付いて回るんで、
何かを得れば何かを失うのは避けられない。

何かを手に入れようとしたときに、

その物の利点よりもネガティブな面が気になる。
ネガティブな部分なんか、工夫と我慢で乗り越える
というだけの強い思いが無い。

であれば、無難な選択が吉。
じゃないかね。

書込番号：23828114

[ホントの事が知りたいでござる]

RFはサンルーフよりも少し開放的な感じかな
それに私的にはブサイク
スポーツ走行ならGRヤリスが欲しい

ロードスターの中ならオープン一択

書込番号：23828261　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

自分はRFのフルオープンにならない時点でソフトトップ一択になりました。

軽快感が高いのはSグレードかNRーAでしょうね。
レザーPKとRSは装備が重いので。

軽快感ならSグレード、走り専用でNRーA、お手頃装備でSSP、高級志向でレザーPK、RSは純正レカロを好む場合。
幌の静音ならレザーPK。2枚幌だから。

RFは２リッターのトルク重視とファストバックデザイン。ATでゆったり走りたい人向け。
MTで走りにも振れます。

高回転まで回して楽しむのが法定速度でも遊べるのはソフトトップ。

そんな感じ

パーツ弄るならNRーA一択かな。

書込番号：23828556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ょょ]

北陸、屋外駐車の環境で通勤に使用していますが幌で暑い寒いと困った事は無いです。車内が狭いので冷房、暖房は速攻効きます。雪道でも問題無いですがラッセルしない程度に除雪されて無いと辛いです。RFはどうしても2Lが必要かオープンが恥ずかしい人向けと思います。幌の耐久性もRFの差額を思えば途中で張り替えても良いかと。RFではオープンとしての開放感が圧倒的に劣る点、試乗して確認して下さい。

書込番号：23829734　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

幌の車に乗る人の条件。

1.屋根付きガレージ必須

2.悪戯の心配の無い環境

3.室内（トランク含む）に貴重品などを絶対置かない癖

4.雨音とか気にならない。

5.雨漏りも気にしない。

こんなとこですかね。治安は重要です。私は大丈夫でしたが、屋根を切られる悪戯被害は多いです。貴重品（らしきもの含む）を置いてると狙われます。高級オーディオとかつけちゃダメです。通常の天井より低いので、雨音とかかなり響きます。幌の材質の問題もありますが、、、雨漏りはRFでもありえる話ですが、経年劣化で幌自体からの雨漏りもあります。

とにかくファーストカーとしての利用なら、行く先々全ての治安が大事です。で、オープンカーが楽しいのは秋冬です。夏にオープンは愚の骨頂です（少なくとも市街地では）。暑くて乗りたくないです。真冬にヒーターガンガン効かせながら乗るのが楽しいです。

書込番号：23830424

[F2.8以上が好き]

KIMONOSTEREO様
アドバイスありがとうございます。
確かに自分の好みだけでなく、環境条件も重要ですね。
私の家は、交差点で、道路から入りやすいので、その辺りも考慮しないといけませんね。
ありがとうございました。

書込番号：23830526

[KIMONOSTEREO]

私は今でもNAロードスターに乗り直したいのですが、嫁さんの許可が出ません＞＜

ただでさえバイクを２台（原付と大型）持ってるので、車２台もいらんでしょってことらしいです。
あと密かに狙ってるのはAZ-1ですが、こちらもなおさら厳しいですね。玉数がなさ過ぎですし、､､､


話が逸れましたが、どうぞ悩んで悩んで悩み抜いて下さい。


なお、私の愛車は趣味と実用を兼ねてエブリイです。

書込番号：23831725

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　RFはロードスターじゃないと思う
⊂)　
|/　
|

書込番号：23831804　スマートフォンサイトからの書き込み

[小輔]

マツダのHPのカーラインナップを見ると
幌のロードスターとRFを別車種にしてくれている時点で、マツダの幌への愛を感じる。
と、勝手に自分に言い聞かせています。笑

まあ、個人的には、幌のクルマのあの形がロードスターだと思っています。
以前NBあたりでロードスタークーペとか出たことがあったけど、
ありゃあロードスターじゃないわと思った。

※個人の感想です

書込番号：23840623

[zisue]

「RFはロードスターじゃない」
今頃改めて言うことでなく、最初から分かり切ったことじゃないですか。
「ウルトラマン」を観たいのに「ウルトラマンガイア」を観る人は居ません。
「テントウムシ」が好きなのに「テントウムシダマシ」を愛でる人も居ません（？)
「RF]や「クーペ」が付いた時点で別物です。

私は「ロードスター」には全く興味がありませんでしたが、RFを肉眼で見て一目惚れで買いました。
真夏はもちろん、秋の過ごし易い時期になっても幌を閉め、冬も閉めて走るロードスターを見て哀れに思います。
「解放感が違う」とか言っても、結局は閉めて走るのが関の山。
雪国に住む「サンドイッチマン」の伊達さんのそっくりさんがTVで「雨と雪の日以外は開けて走る」と言っているのを見ましたが、それ位の覚悟が有る人は世間ではごく一部です。（ここには多いかも知れませんが。）
（但し、俺は重心が低いからロードスターを選んだ、という人は別かもしれません。）

RFでも普通に前方とミラーを見て走る分には視界の95％以上は幌車と変わりません。左後方の視界も助手席のヘッドレストで見えない部分を少し拡大した範囲です。
外から見たイメージ、先入観で言っている人が多いと思いますから、じっくり試乗して冷静に比較して欲しいものです。

書込番号：23843513

[zisue]

間違いました。
「左後方の視界」…×　　「左後方の死角」…〇

書込番号：23843524

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　テントウムシダマシ？
⊂)　
|/　
|

書込番号：23843564　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 転倒無志田増？
⊂)
|/
|

書込番号：23843593