マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

990SとND2

[ランドクルーザー1981]

990SとND2（SかSSP）ではどちらが面白いでしょうか

YouTube等では990Sを超えた等々ありますが、両方乗った率直な意見が聞けたらと思います　

スタビの有無、LSDが変わった等々の違いはカタログ上理解しています

旧車が好きなので快適装備には興味がありません　日常使用で単純に気持ちのいいロードスターが欲しいです

書込番号：25787508　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞旧車が好きなので快適装備には興味がありません

そうっすか。

でも人によっちゃ、
ある程度の快適装備が必須な人が居ることも理解できますよね。
人それですもんね。

ならば、何が気持ち良いと思うか、面白いと思うかも、
人それぞれだということも理解できますよね。

ならば、漠然とどっちが気持ち良いか、面白いか、
なんて聞いても無意味なことも理解できますよね。

自分で、見て、触れて、乗って判断しましょ。

書込番号：25787522

[Che Guevara]

どういう部分に気持ち良さを求め感じるかで変わってきますが

マイナーチェンジ後のND5REは、一段上質になったイメージで、コントロールがよりし易くなった印象だそうです。
悪く言えば、優等生だから自分の腕でねじ伏せてやるって部分がおとなしくなったんでしょう。

ND5RCも9年かけた熟成もあるし、出来が悪かった訳じゃないので、完成度90％で、後は自分の腕でカバーってなるのかな。

減速側のイニシャルトルクを強めたら、ターンインでの安定性が増しているようです。
電動パワステの出来がかなり良いようです。

サイバーセキュリティ対策後のND5REは、弄りたい人にはコンピューターチューンが難しいとかハードルが高くなっているので弄るなら990s
ノーマルの出来を楽しむならND2かな。

ノーマルならレカロシートが良いからRSが良い。
弄るなら素材が良いNRーA

書込番号：25787549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドクルーザー1981]

乗り比べ出来るなら質問しませんよ

書込番号：25787979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
面白さの基準が難しいですが、今あるのがパワステもない古いランクルでして、対極にあるキビキビした走りが出来たらいいなと思っています。また、子育て真っ最中なので乗らないバイクを降りて気軽に乗れるロードスターが欲しいなと数年前から考えていました

内燃機関最後になりそうな点も購入動機で、カスタマイズする予算もないしノーマルで乗ります

YouTubeでもND2の電動パワステの進化はベタ褒めですね、LSDも凄いと　ただ990Sの軽量化のこだわりも大好きです　

２つの価格帯が違えば大きな判断基準にもなるのですが、中古でも990Sは高いです　それだけ魅力的なのかなと　

書込番号：25788024　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ランドクルーザー1981さん
自分は初期のND２のSしか試乗した事ありませが990SはGTRからインプSTIまでスポーツカー乗っていた同僚が試乗したところ感動する程良かったらしいです。
１t切りにこだわった990Sはライトウェイトスポーツとしてロードスターの真骨頂の車と認識されてるので、限定もありますが、値崩れもしてないのでしょう。
高いですが買う価値は有ると自分は思いますよ。

書込番号：25788043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ランドクルーザー1981さん

ラダーフレームのランクルの良さからすると、対極にあるかも知れませんね。
NDロードスターはヒラヒラと舞うようにコーナーをクイックに曲がれますから
楽しいですよ。

990sとsグレードは軽量ではあるけど、スタビライザーレスとかオープンデフなので
ブレーキングの荷重移動から自分でコントロールする楽しさがありますね。
その代わり、速度域は他のグレードよりも遅い速度で楽しむ感じですかね。
峠道なんかは楽しいですね。

初代ロードスターに一番近い感じのセッティングが990sの特徴かと思います。

自分はややスポーツカー思考なので、NR-Aが候補だったんだけど
街乗りの装備も欲しいからRSグレードをチョイス。
純正レカロシートが腰痛持ちに最適でございました。
色々とカスタマイズして楽しんでます。

NDロードスターを買って5年経ちますが、微塵も飽きない
毎日の通勤でもワクワクが止まりません。
渋滞中も交差点をゆっくり曲がるだけでも楽しくて
操縦している感じが堪りません。

もちろん、森の中のワイディングなどをオープンでゆっくり流すのは
気持ち良過ぎてヤバいですねw

今選ぶなら中古のNR-Aをいじり倒すか、ND2のRSでノーマルかな。
いや、35周年記念車も出るようですが２リッターエンジン搭載を待つかな。

良いロードスターとの出会いを願っております。

書込番号：25788085

[ランドクルーザー1981]

＞あかビー・ケロさん
ご友人の一言は説得力あります、開発主任が990S買ったくらいなのでとても良い車なんでしょう　990Sは新車同等の価格で販売されているし、悩ましいです

書込番号：25788177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Che Guevaraさん

2リッター出るでしょうか？
嗅がすだけかがさして、出さない意地悪babaAに見えてます
わたくしは
若しくはワークス限定の超高価
カタログモデルは無いと思ってます

書込番号：25788185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

開発主査が去年はファイナルエディションの事を語って２リッターを積みたいと熱く言ってました。上層部を動かすと。
そして、MAZDA SPIRIT RACING RS コンセプトの販売を発表して２リッターエンジン搭載。

RS コンセプトは500万円クラスの多分、限定数。もしくはレース活動専用。
ND2への進化で、ND型の延命が濃厚となって
まだ先になったけど、ファイナルエディションの２リッター搭載グレードは期待出来ると
思っています。
近々に出る35周年記念モデルは、特別カラーで出る見込みで
多分、２リッター化は無いかと思っています。

書込番号：25788221

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
ロードスターは30年以上走る楽しさだけを追加している唯一無二のクルマだと思っています　楽しいに決まってますよね　

軽井沢ミーティングでファイナルエディションの発表があればよかったのですが、まだまだ先になりそうです　そこまで我慢できません　また、気軽に買い替える財力もないので慎重に考えてます

2.0L幌も気になるところですが、色々バイクを乗ってきて排気量に楽しさは比例しないのを学びました

＞ホントの事が知りたいでござるさん
仰るように高額モデルで出て欲しいです　完全に諦めつくので

色々教えて頂き私としては解決とさせて頂きます　今年度中に買えればと

書込番号：25788232　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだぽーん]

＞ランドクルーザー1981さん

多分どっちを買っても楽しくて満足します。
そしてパーツがたくさん出ているのでカスタムの沼にハマると思いますｗ

私はND2 SSPですが、毎晩１時間のドライブがやめられません。。。

書込番号：25788258

[ランドクルーザー1981]

＞めだぽーんさん
気分転換にいいですね　私も早くそちら側にいきたいです

書込番号：25788555　スマートフォンサイトからの書き込み

[michan0102jp]

ND&S60

990S乗りです。
S2000,S660乗り継いでND990Sです。
通常は80ハリアーです。

試乗はSPKGで購入を決意して、見積もりは990Sで行いました。
乗り出し350万です。

HONDAのＳ系列よりとても乗りやすく、疲れません。
サスは明らかに柔らかく、乗りごこちは比べ物にならないくらい楽です。
S2000が圧倒的にパフォーマンスは上です。

ND2も試乗しました。
ネットなどの試乗ではいろいろ言われますが、
素人が街中で乗るのには多分変わりません。

私はリセールバリューを考えて990Sにしました。
バックモニターもナビも標準では装備されませんので正直不便です。
（自分でバックモニターもナビも付けたのでその点は解消済です。)

何を希望されるかですが、リセールも考えてノーマルのままで乗られる希望みたいので990Sお勧めします。
限定ってのは車マニアにはとても大きいです。
重量税もや安いので、維持費も安いです。
(余談ですが、車検も30年ユーザー車検をしています)
ハリアー売却予定なので、買い取り見積もりしてもらうと現状(走行800Km)で270万です。

ＮＤはどれを乗っても間違いなく楽しいので、何を選んでも後悔はしません。
ＭＴで何処を走っても楽しいです。
価格とバランスでＮＤ購入してください。
私の購入は２０２２年製レッド、走行200kmの中古で270万、評価5.0の車です。
中古ですが、100パーセント満足です。

書込番号：25791806

[ランドクルーザー1981]

＞michan0102jpさん
ありがとうございます
何も変わってないです　違いはよくわかりません
では再生回数稼げませんからね　YouTubeの評価なんて当てになりません　だから、ここに質問しました　

普段990S乗られててND2試乗されて素人にはわからないとの事ですが、逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか

990Sは突出して運転が楽しいものとイメージしてました

書込番号：25793621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞michan0102jpさん

こんにちわ
990Sの最大の難所、モニターレスを解消されたとの事
これ、大変興味あります

上手、下手に関わらず、駐車はバックモニター見ながら、際まで詰めるのに慣れきってるので

よろしければどんな風に設置されたのか、写真をアップして頂けると嬉しいです

書込番号：25793783　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

990s初披露の写真提供

＞逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか

990sとSグレードの違いは、ショックアブソーバーとバネの刷新、腰下重量減なので、旧Sグレードも仕様上は990kg、990sも990kgで軽さは大きな違いがありません。
車検証に記載する重量は10kg単位なので、幅が985kgから994kgあるので、四捨五入で同じになっているのだと思います。

僅かな重量減のパワーウエイトレシオの違いはフル加速での比較試乗でもしないと判らないだろうし、しても判るか微妙な線ですね。
先に他グレードに乗って試乗に行くと判るらしい。

限界まで柔らかくしたサスペンションの違いが判る
には連続したコーナーで比較しないと
判らないかも知れないね。

Sグレードもブレーキングでフロントサスペンションがよく縮み姿勢変化が大きめで、姿勢からコントロールする楽しさを味わえるので、原点回帰グレードと称されてきて、990sはそれを更に煮詰めた感じですね。

挙動が大きいけど、不思議と怖さが無くて楽しいって感じですね。

あまり大きな姿勢変化を好まない人は、990sオーナーも既に弄り倒してますね。
私も硬めが好みなので、NR-AかRSの2択でした。

書込番号：25793867　スマートフォンサイトからの書き込み

[michan0102jp]

＞ランドクルーザー1981さん
普段990S乗られててND2試乗されて素人にはわからないとの事ですが、逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか
990Sは突出して運転が楽しいものとイメージしてました

普通に走るのには、それ程変わらないです。
勿論、サーキットや峠へ行けば違うと思いますよ。
街中、法定速度でのコーナリングでは違いは判りませんでした。

S2000と比べれば、明らかに違いは誰でも分かりますが・・・。

楽しさは、オープンでMTで走れば間違いなく楽しめます。
快適性を求めれば、ND2です。
リーセルなら990Sだと思います。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
少しお待ちただいていいですか？
モニターとカメラ等を写真を撮ってアップします。
あくまで、素人作業なので期待しないでくださいね。
アンドロイドオートとデジタルインナーミラーの2個カメラです。

書込番号：25794579

[michan0102jp]

インナーカメラ+バックモニター	ナビ画面	バックカメラ2台	990ｓエンブレム

＞ホントの事が知りたいでござるさん
遅くなりましたが、写真をアップします。
カメラ２台体制です。
車検じゃユーザー車検なので、車検時は一時取り外します。

書込番号：25797168

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
＞michan0102jpさん
ありがとうございます　どれを購入してもロードスターは間違いなさそうですね　　990S、ND2もしくは35周年記念車も比較しながら選んでます

書込番号：25797919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ランドクルーザー1981さん
出た当時試乗しただけで、違いなんて何も語れませんが・・・
ランドクルーザー1981さんが、旧車好きで快適装備には興味がなく、単純に気持ちのいいロードスターを、気軽にノーマルで乗られるのなら、実はNAからND2まで、程度さえよければ何を選んでも、面白いこと間違いなし
もし、ちょろっと手が入っているなら、それはそれで良かったり・・・

以上、質問の答えになってませんが、昔のNA乗りの戯言でした

書込番号：25797966

ボディカバーについて

[92きち]

NDロードスター用の
ボディカバーを探しています。

まだ納車待ちですが
納車後はカーポートの中に
駐車予定です。

セカンドカーですので
平日と冬季はカバーをかけようかと思っています。

できればカーポートには他の車を
駐車したいので
カバーが耐久性の高いものであれば
青空駐車にしようかと。

マツダ純正のものを注文したのですが
あるYoutubeを見ると購入後から
撥水もせず２年もたたずにやぶれたと
ありました。

そこで他社のものを検討しているのですが
皆様どこのカバーを使用していますでしょうか？

検索すると
・カバーランド
・仲林工業
等がでてきました。

上記使用している方がいましたら
耐久性等教えていただければと思います。
またおすすめ等あれば教えていただけると助かります。

書込番号：25786470

[Che Guevara]

純正オプションのカバー5年使っているけど、折りたたみシワはあるけど破れてはいないから使い方次第かと。

後はMARUHAモータースのオリジナルカバー＆
カーバンドが保管には良いかも。
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/category/bodycover-carband.html

書込番号：25786490　スマートフォンサイトからの書き込み

[本因坊雀策]

5年使ってる環境が青空駐車か屋根下駐車かくらいは書いてあげないと
スレ主さんの参考にならないですね

書込番号：25786630

[涼パパ]

私はコペンを青空駐車で5年程置いてますがカバーはカバーランドの物を使用してます。寒暖差のある地域なので一概に何とも言えないのですが、購入して3年程でカバーが劣化して破れました。
素材の裏地が塗装面に優しそうなので、同じものを再度購入しましたが、会社の同僚も他社の物を使用していて、おおよそ3〜4年で交換しているようです。
私は、夏の暑い日差しを考えると、消耗品として割り切って使ってます。

書込番号：25786640

[湘南MOON]

＞92きちさん

＞ ボディカバーについて

屋外用ボディーカバーと記載されているので持つのでは。

https://www.maruhamotors.co.jp/parts/bodycover.php

書込番号：25786641

[92きち]

みなさま回答ありがとうございます。

ちなみに地域は北陸で
冬季は積雪のためスタッドレスタイヤ必須地域です。
よってロードスターのタイヤは履き替えないので
冬季お休みとなる予定です。

※最近は温暖化のせいかあまり降らないですが…

書込番号：25786651

[イナーシャモーメント]

車を停めておく場所はコンクリートですか土ですか？
もし土の場合土から出た湿気でボディーカバーの中も蒸れますので対策したほうが良いです。
コンクリートなら大丈夫ですが。
それとボディーカバーは気お付けないと小キズが付きますのでお気お付けください。

書込番号：25786661　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞イナーシャモーメントさん
停める場所はコンクリートです！

書込番号：25786667　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

長期間カバー掛けっぱなしにするなら、ボディとカバーの間にマイクロファイバー毛布などを挟むと小傷対策できます。
また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
月1回くらいは動かした方がいい。

書込番号：25786964

[コウ吉ちゃん]

面倒くさくて最初しか使わないと思う。
逆に、かければ乗る頻度減ると思う。

書込番号：25787192　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞BREWHEARTさん
＞また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
＞月1回くらいは動かした方がいい。
そうなんですね！それは初耳でした。積雪のないときに動かすようにしますね。

書込番号：25787571

[Che Guevara]

幌車で外に冬季保管って良いわけないので
（大雪で埋もれると車が埋もれていると判りにくい車高なので、完全に雪解けまで行方不明にw）
ボディカバーでは用途は足りない気はしますね。

ガレージテントとかカーシェルターJETくらいは欲しいところですね。

保管となると、ジャッキスタンドに載せちゃえば
タイヤの変形は気にしなく出来ます。
油脂類も劣化が早まるので、保管前に交換、使用前にまた交換はした方が良く、オイルが完全に落ち切って油膜がなくなるので再始動ではオイルを塗布してから始動するなど、しないと傷めます。
ホントは3日に一回はエンジン始動して、少し動かした方が良いです。

ゴム部品も傷みが早くなるので、誰も住まない家が傷みが早いのと一緒であちこち傷みますね。

書込番号：25787607　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
駐車レベルではなく保管となると
やはりいろいろと気を使わなくてはいけないんですね。

保管前にオイルも交換ですか…
いろいろとアドバイスありがとうございます。

敷地内でカーポートの下に
置くつもりですが、
できることならガレージ保管したいですね。

書込番号：25787786

[ナイトエンジェル]

ボディカバーは、昔使ってたけど、いろいろとネガの部分がありますね。
まず汚れないと思ってたけど結構埃が付いて汚れたし、風でめくれたり、しっかり結わえたら風で孕んでパタパタしたり、また雨が降るとカバーの内部が湿って中々乾かないとか、たまに乗る時カバー外したり被せたりが面倒だったり、散々だったので2か月程度でやめてしまった。
やっぱりカバーなしで、定期的に洗車&ワックス(簡易コーティング)するほうが良いような。

書込番号：25789187　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

確かにカバーは脱着がめんどくさそうですよね。
のわりに外したら塗れていたりホコリがついていたり
とあまり良い噂は聞かないですよね。

ところで皆様に質問です。
・カバーランド
・仲林工業
・MARUHAモータース
・マツダ純正
上記のボディカバー現在使用していますよっ
て方いませんでしょうか？
使用感（撥水性etc）や耐久性等知りたいです。

書込番号：25789856

[Che Guevara]

5年前のしか写真は無かった

純正使ってますよ。

但し、用途がお出掛けでロードスターはお留守番の時とか、出先で駐車する時とか
悪戯防止策でする事が多いですね。

普段はハーフカバーを多用してます。

純正は専用だけに、車体に合わせた形しているしフィッティングも良いし
前後バンパーの下で、紐で張って縛るので
強風でもバタつかないです。

装着も小型車で車高も低い利点で、全然面倒ではありません。
畳み方次第で簡単に広げられるので慣れれば
あっという間に装着出来ます。

書込番号：25790092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

追記
雨に濡れると干すのは手間で乾かすのが面倒かな。
撥水加工はなされてない程度で、弾かなくなります。
5年経過で表面は折りたたみシワはあるし、汚れてきてはいますが、破れてはいません。

何年もかけっぱなしにはしていないので、その耐久性はわかりません。
どこのでも短期間で買い替えにはなる気はしますね。
ガレージテント買えちゃいますね。

書込番号：25790102　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
写真ありがとうございます！
使用感も非常に参考になりました。

撥水はあまりしないとのことですが
雨のあとカバーをはずしたら
雨がしみて？ボディが濡れてたりはしますか？

書込番号：25790883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現在の裏地	現在の表地

例えるなら撥水加工が無くなってきたテントの様な感じ。

雨で濡れたカバーを拭き切ってから外せば、ほとんど濡れてない感じですが、拭き切るのは大変で大抵はカバーを外す時に濡れちゃいます。
湿度が高い時期は湿っている事はある感じかな。

ただ、一晩単位でしか使用しないので、長期間だと様子は違うだろうし、そのまま受け取ってしまうと
違うかも知れません。

書込番号：25791580　スマートフォンサイトからの書き込み

[花からモリゾー]

カーポート下で純正カバー掛けてます。月に2〜4回程度しか乗らないので。
カーポート下だと雨で汚れが流れにくいせいか、カバーが汚くなりがち。
雨が吹き掛かればボディーに浸水してます。
久しぶりに外すと虫の死骸ありがち。
カマキリに産卵されてた事もあったw（カフェの駐車場で気づいた）

ボンネットの峰やトランクの縁など、角になっているところが見た目わからないけど擦り傷になって、そこに細かいチリが刷り込まれるのか黒ずみが生じています。シャンプーでは落ちにくいので、最終ポリッシャーかな。
幌の骨の部分も擦れてる感じかな。

使用頻度が少ないので、砂埃を毎度ウォッシャーで窓拭きしてから乗り出すのも気分悪いので妥協してます。

なお、コーティングはしていません。

書込番号：25791684

[92きち]

＞Che Guevaraさん
＞花からモリゾーさん
具体的な使用感や写真を送付していただきました
お二人をGoodアンサーにさせてください。
他の皆様も回答ありがとうございました。

結果としてはとりあえず純正カバーでしばらく
様子をみたいと思います。
また冬季はできるだけエンジンをかけるようにしていきます！

書込番号：25805185

電動パワステの音

[sorachitchi]

5月にSスペシャルパッケージを購入しました。
ロードスター初心者です。
ハンドルを切るとピーっという音がするので、ディーラーさんに見ていただくと、電動パワステの音だということでした。
うちは田舎で静かなので、エンジンを切った後などは結構はっきりと音が聞こえるので、とても気になります。
故障ではないので、放置しかないのかなぁ〜。
みなさんのロードスターでも、ハンドルを切った後、ピーっていう音は聞こえますか？
個体差があるなら、パワステの部品を変えると音がしなくなることもあるのでしょうか？
拙い質問でごめんなさい。

書込番号：25785776

[カスタードクリームぱんぱん]

エンジン切ったあとパワステうごくんですか？

書込番号：25785804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

私は極初期ロットのSSで、今は手元にないのに返信して恐縮ですが、まったく心当たりがないです

ディーラーがそう言うのであれば困ったもんですね

あなたの言う事を私が正確に理解出来てなかったらごめんなさい

書込番号：25785806　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

エンジンを切った後でも、数秒間鳴っています。

書込番号：25785823

[MIG13]

＞sorachitchiさん

>ハンドルを切るとピーっという音がするので、ディーラーさんに見ていただくと、電動パワステの音だということでした。

『エンジン停止中にハンドルを回してもアシストしませよ！』　という意味の警告音ということはないですか？

仮に、エンジン回転中にも聞こえるような大きな音がするんだとすれば、明らかな不具合なので、
ディーラーが問題無しと判断することは無いと思いますので、、、

書込番号：25785824

[うみかぜ77]

2022年ホワイトレザーパッケージのMTに乗っています。パワステの音は全くしませんよ、ちなみにピーは機械音の擬似音ですよね…

書込番号：25785825　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

走っている時でも、ハンドルを大きく切ると、ピー音は聞こえます。

書込番号：25785829

[sorachitchi]

＞MIG13さん
エンジンを切った後でハンドルは触っていませんので、警告音ではありません。

書込番号：25785841

[ホントの事が知りたいでござる]

うーむ　　そのピー音をアップしていただければ、皆さんどの音か、ご指摘出来ると思います

書込番号：25785848　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

2019 レザーパッケージですが、パワステの音が気になったことは、ないです。

sorachitchiさんが気になるほど、パワステの音がして、ディーラーも認めているのであれば、正常とは思えないです。

高い買い物ですから、遠慮せず、直すようにクレーム(苦情ではなく要求)しましょう。

私のロドは、エアコンを付けていると、停車する直前、エンストしそうになるので、納車日に、「直してくれ」とクレームしました。
「直します」と言われ、4年待ち続けましたが、「これ以上、クレームするな」と言われたので、裁判を起こしました。
5年経った今も、直ってないですが、裁判で決着したので、諦めがつきました。

私のように、こじれないように、しっかりクレームすべきだと思います。

書込番号：25785874

[MIG13]

＞sorachitchiさん

状況を整理すると

　走行中にハンドルを大きく切ると　★毎回★ピー音が聞こえる、
　その後もピー音は継続し、エンジン停止すると数秒で消える。

ですかね。

　★毎回★（=再現性がある）ことを確認させてください。

書込番号：25785900

[sorachitchi]

＞MIG13さん
ハンドルを切ると音が出ますが、音は数秒で消えます。
再現性は100%です。
特に、バックで車庫入れした後、エンジンを切っても、数秒鳴っています。

書込番号：25785906

[sorachitchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ありがとうございます。
以前、ディーラーの担当者さんに録音を送ったのですが、音質が悪いせいか、うまく聞こえなかったようです。
今も、録音してみましたが、うまくできませんでした。

書込番号：25785918

[バニラ0525]

＞sorachitchiさん

「再現性は100%です。」

「以前、ディーラーの担当者さんに録音を送ったのですが、音質が悪いせいか、うまく聞こえなかったようです。
今も、録音してみましたが、うまくできませんでした。」

お困りのところ申し訳ありませんが、
残念ですが、矛盾するような話です。
未だ信憑性が証明されてません。
何とか録音して、こちらに上げてください。
お困りでしょうが、今までの説明でも
多分、皆さん十分な理解得られてないように思います。
年齢的に聞こえない音か、
スレ主さまが過敏になられてるのか、わかりませんが、
何とか客観性を出してください。

書込番号：25785990　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞sorachitchiさん

>再現性は100%です。

一度、ディーラーに出向いて試乗車の電動パワステの音を聞いてみませんか？
耳が衰えていない若い担当にも立ち会ってもらい、
・有意差を認めてもらえたなら、電動パワステを交換してもらいましょう。　
・試乗車でも同様の音（ピー）がするのであれば、仕様（＋スレ主さんの耳が良すぎる）かな？

書込番号：25786015

[sorachitchi]

＞MIG13さん
ディーラーに持って行って、電動パワステの音だという判断だったので、ディーラーさんも音が出てることない認めておられます。
再度、音を消す方法がないか、ディーラーさんと相談します。
ありがとうございました。

書込番号：25786149

[うみかぜ77]

ディラーで試乗車とかないのですか？　他の車でも同様の音が出るか出ないか確認してください。可能であれば動画もお願い致します。

書込番号：25786230　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞sorachitchiさん
知人のを昔試乗した事ありますが鳴った記憶ないですし、街中走ってるロードスターで鳴ってるを聞いた事ないので、状況がよく飲み込めないのですが、車線逸脱防止機能が働いてるかと思ったら、バック時にも鳴るんですね。
だとしたらやはり故障でしょうね。
徹底的に見てもらってください。
仕様な訳ないですね。

書込番号：25787202　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

＞あかビー・ケロさん
はい。
再度ディーラーに見てもらうことになりました。
ありがとうございます。

書込番号：25787260

[sorachitchi]

音を録音してみました。
雑音で聞こえにくいかもしれませんが、プーという音が聞こえるでしょうか。
ディーラーは音の現認をしています。

書込番号：25794335

[ヤッホー温泉]

＞sorachitchiさん

私の車両（３月納車 ND5RE）は　下記SNSにアップされた動画と同じ音がします。
https://x.com/i/status/1762079462198579291

ブレーキペダルを踏んで離した時に発生しますので
パワステとは関係無いと思いますが　ご参考まで。

ブレーキブースターの吸気音かなと思いましたが
原因調査はしておりません。（当方は気にしていません）

書込番号：25795620

レザーパッケージについて

[はやと小林]

ハンドルとシフトレバーの手触りは同じ感触で柔らかくて革だと思うのですがハンドブレーキは硬くて革じゃない感じです。皆様はどんな感じですか？

書込番号：25774743

[Che Guevara]

パーキングブレーキレバー/シフトノブはNR-A以外は本革ですね。

書込番号：25774768

バネレートについて

[三島ビューティ]

今年，NC1のRSを入手しました。フルノーマルだったのですが，ダンパーが劣化
していて路面の痛みが酷い箇所だとリアが底突きしてしまっていたので，
程度のよい純正ビルシュタイン中古ダンパーに交換しました。底突きは
解消しました。

私の生活圏内の道路は結構痛んでいて，RSの純正足って結構硬いな，と
日々，感じております。

そこで皆さんに質問があります。

RSやNR-A以外の足（クロダンパー／スプリング）はもっと柔らかめでしょうか？
スプリングレートご存じないでしょうか？
RSの足のスプリングレート，ご存じないでしょうか？


16インチにインチダウンされた方，乗り心地に関して感想をお聞かせください。
マイルドになりますかね？


マツダの他車種の純正16インチで5穴，PCD114.3，6.5J，オフセット50〜55
のモノが数字上は適合すると思いますが，リヤのマルチリンクが干渉する
場合もあると聞きます。

実際にマツダ他車種の16インチを利用されておられる方がいましたら，
情報をお聞かせください。

書込番号：25757019

MRCCのスピードコントロールについて

[ookkyyy]

Vセレクションを購入しました。
スポーツカーの装備としては邪道ですが、
MRCCが意外に便利でよく使っています。

１点疑問があるのですが、MRCCで前車との間隔が詰まった時に
ブレーキで減速制御が入りますが、この時ブレーキランプは
点灯しているのでしょうか？

結構頻繁に減速制御が入るのを感じるのですが
そのたびにパカパカとブレーキランプが点灯するならば、
渋滞を誘発することになりスマートな運転とは言えません。

走行中に自車のブレーキランプを見ることができないので
ご存じの方がおられましたら教えてください。

書込番号：25748099

[☆ポコ☆]

＞ookkyyyさん
＞そのたびにパカパカとブレーキランプが点灯するならば、

他車種ですがそれらの機能を有する車両で逆にブレーキランプ光らない車両は乗った事が無いので恐らく光っています。

書込番号：25748144

[funaさん]

＞ookkyyyさん

点く場合と点かない場合があります。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
https://www.mlit.go.jp/common/000133949.pdf

書込番号：25748211

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
> １点疑問があるのですが、MRCCで前車との間隔が詰まった時にブレーキで減速制御が入りますが、この時ブレーキランプは点灯しているのでしょうか？

制動灯点灯条件について、日本の保安基準は統一規則を採用しています。
制動灯が点灯する状況は三種類ありますが、それぞれ点灯基準が異なります。特に�Aと�Bの違いを誤解している人が多いです。
昔の車はフットブレーキを踏む事でブレーキランプを点灯するという単純な機構でしたが、現在はドライバー操作以外にACC、ABH、ESC、車線逸脱防止など自動制動もありますから「制動信号を発する場合に点灯」という規定です。

�@ドライバーが(主)ブレーキ操作をした場合
点灯します。
オートブレーキホールドでも延長線上なので点灯します。しかしパーキングブレーキでは点灯しません。

�Aドライバーがアクセルオフにした時(ブレーキペダルは踏んでいない)に回生ブレーキによる制動がかかる場合
減速加速度に応じて各社の設定に基づき点灯します。
1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務

�BACCなど自動制動によって(主、回生)ブレーキが作動した場合
上記�A同様に減速加速度に応じて各社の設定に基づき点灯しますが、条件は異なります。姿勢制御・車線維持などによる自動ブレーキ作動の場合は点灯しません。
1 減速度が0.7m/s2以下の場合: 任意点灯
2 減速度が0.7m/s2を超える場合: 点灯義務

例えばACCで坂道を下っている場合にACCが主制動を作動していても一定速度で走行していればブレーキランプを点灯しなくても良しです。
しかしドライバーがブレーキペダルを踏んで速度一定維持中なら点灯義務ありです。

自動点灯については点灯信号が発生してから実際に点灯するまで(うろ覚え、ISO/JISの規定)350msの猶予があり、また任意点灯領域を使って点灯・消灯にヒステリシスを持たせる事で閾値を行ったり来たりする状況でのパカパカを防止します。

路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2021.6.9】 第134条(制動灯)
3 制動灯の取付位置、取付方法等に関し、保安基準第39条第3項の告示で定める基準は、次に掲げる基準とする……….
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車……)を発する場合に点灯する構造であること。

ご関心がありましたら詳しくは以下をご覧ください。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S134.pdf
https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2018/R013hr4e.pdf

書込番号：25748273

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん

追加

例えばACCで坂道を下っている場合にACCが主制動を作動していても一定速度で走行していればブレーキランプを点灯しなくても良しです。
しかしドライバーがブレーキペダルを踏んで速度一定維持中なら点灯義務ありです。
エンジンブレーキのみで速度制御中は点灯禁止です。

書込番号：25748276

[ookkyyy]

＞☆ポコ☆さん

返信ありがとうございます。
最近意味もなくやたらとブレーキランプをパカパカさせながら
走行する車に良く遭遇するのは、そういうことなんですね。

私はスピード調整や車間調整をブレーキでやるのはスマートな運転じゃないと思っているので
ずっとMTに乗ってます。
自車がそういった挙動をしているのは嫌ですね。

書込番号：25748327

[ookkyyy]

＞funaさんさん
＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。
法規上の観点からの詳細な回答ありがとうございます。

ロードスターはガソリン車なので、回生ブレーキの項目は適用外と考えてよいでしょうか？
とすれば、減速度に応じて点灯するかどうかが決まるということですね。

減速度なんて体感では数値化できないので
いつランプが点灯しているか自分ではわからないですね。


ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに
不愉快な思いをするのですが、自車が同じ挙動していると思うと
ちょっとMRCC使うの躊躇いますね。

少し前にはエンブレでブレーキランプ点けずに減速する車がウザい、
みたいなことでSNSが盛り上がってたけど、
今はそういう時代なんですね。

書込番号：25748339

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主さんが何故に前車のブレーキランプ点灯に対しスマートじゃ無いと感じ不愉快な気持ちになるのかわかりませんけど、少なくとも事故を誘発するよりは渋滞を誘発する方が断然良いと思いました。

書込番号：25748372　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ookkyyyさん　『ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに
不愉快な思いをするのですが、自分が...。』

だいじょうぶ追従だけならブレーキでなくエンジンブレーキで減速する程度ですので、点きません。
普通はMRCCが働くと自車のイラストが出てきて、ブレーキランプが付くと、そのイラストのランプも赤く点灯するはずですが...、スバルだけかな？。

書込番号：25748373

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん

> ロードスターはガソリン車なので、回生ブレーキの項目は適用外と考えてよいでしょうか？

回生制動(従前の規定ではA種回生制動ー主制動の一部で無いーのみ対象だったが現在はB種回生制動ー主制動の一部ーと区別無し)機能が無い場合は�Aは無関係で�@と�Bのみが適用されます。(生産年度次第)

>とすれば、減速度に応じて点灯するかどうかが決まるということですね。

規定の範囲内でメーカーの裁量です。

>減速度なんて体感では数値化できないのでいつランプが点灯しているか自分ではわからないですね。

最近の車はメーターパネルにブレーキランプ点灯状況を表示するものが増えているようです。
車両にGメーター(加速度計)がない場合はアフターパーツで付加もできます。
また透明プラスチック板や光ファイバーケーブルを細工してブレーキランプ点灯状況モニタを自作なさる方もおいでのようです。ハイマウントストップランプなどにプリンなどのプラスチックスプーンを挟むだけでリヤビューミラーで確認できる、との話も聞きます。夜間だと何の細工無しでも漏れた光でも分かります。車の構造次第ですが。

>ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに不愉快な思いをするのですが、自車が同じ挙動していると思うとちょっとMRCC使うの躊躇いますね。

「パカパカ」はドライバーが踏んでいるのでしょう。
MRCCなどACCの動作ではどのブランドもパカパカにならないように設計してあると思います。
私の車(他社)でも高速道路・一般道を問わずパカパカしていると言う認識はありません。

> 私はスピード調整や車間調整をブレーキでやるのはスマートな運転じゃないと思っているのでずっとMTに乗ってます。

そこは考え方でしょう。私は(年齢もあり)A地点からB地点に如何に安全で速く快適に移動するか、を主眼にしていますのでMTは選択肢が無い時(レンタカー予約してたらMTが配車されたなど)だけです。
昨今の多段式(9−10段)ATなどはエンジンブレーキはほぼ実用的ではありませんので自動手動を問わず主制動に頼ることになります。
またACC使用中は車のアルゴリズムで自動的にシフトとブレーキングが行われますのでドライバーの意志は無関係です。私の場合は(凍結期以外)ほぼ全走行でACC使用ですので、車間時間調整はもちろん、スピード調整もACC設定速度を変更するだけであとは車任せです。

書込番号：25748387

[SMLO&R]

> だいじょうぶ追従だけならブレーキでなくエンジンブレーキで減速する程度ですので、点きません。

車次第です。
また上述通りエンジンブレーキでの減速はその強弱も自動手動も無関係に、制御信号を発する規定が無いのでブレーキランプは点灯しません。
（だからエンジンブレーキのみによる急減速は危険だと非難される）

私の車は多段式ATで、4段以上に入っているとエンジンブレーキはほぼ効きませんから、追従減速する場合は必ず油圧ブレーキが作動し（ブレーキ油圧計で確認）、一方のシフトは（意味がないので）ほぼ作動しません（シフトインディケータで確認）。一時期さまざまな条件でこれらの関係を注意深く観察したことがあります。
減速度はGメーターで確認できますが私の車載Gメーターのメモリは0.2G単位ですから0.7m/s2（約0.07G)を正確に把握することはできません。

当然ですがACCによる追従減速の場合は�Bの規則に基づいてブレーキランプ点灯が決まります。

書込番号：25748417

[ookkyyy]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
返信ありがとうございます。

運転方法の是非について問うつもりはありませんので、コメントは控えます。
ジジイのつまらんこだわりと思って聞き流してください。

書込番号：25748456

[ookkyyy]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。

ロードスターはそういう表示はないと思います。
走行中にずっとメーター見てるわけじゃないので、確証ありませんが。

仮にそういった表示が出るとしても、自分で制御できないのは変わらないですね。

結局のところ、私が気に入らないのはMRCCの速度制御ロジックのような気がします。
前が開けば一気に加速、詰まればブレーキではなく、
緩やかに加速して車間が詰まる前にアクセルオフでじわっと速度を落とす、
そういった予測での制御をしてくれない点が気に入らないみたいです。

書込番号：25748470

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

車や運転に関する考え方は人それぞれなので、
他者を否定するつもりはありません。

皆さんとやり取りする中で、単に私の運転に対するこだわりが
MRCCの制御方式とは合わないだけだということに気が付きました。

ありがとうございました。

書込番号：25748479

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
＞結局のところ、私が気に入らないのはMRCCの速度制御ロジックのような気がします。

ACCについての思想、そしてそのアルゴリズムと熟成水準は各社各様です。

マツダは、自分で運転したことがないのでここでの皆さんのご投稿やマツダのモットーであるBe a driverからのただの印象ですが、ACCアルゴリズムなどを洗練する事に経営資源を割くよりも運転してどれだけ楽しい車を作るかの方に重点を置いているのだと思います。ロードスターなどはその極致だと思います。見ているだけでうっとりしますものね。贅沢の極みと思います。

世界の先端レベルのACCが、車線中央維持機能と併せ、どのようなものかをご体験なさりたければMBやBMWの最新モデル（今春日本導入されたEクラスや5シリーズが最適かも）を試されると良いと思います。赤信号先頭、一時停止、横断歩道停止、右左折・（高速道路以外での）車線変更などを除けば実質自動運転で、どちらのブランドも制御は極めて自然でスムーズです。
スバルの仕掛けも素晴らしいと聞きますが私は未体験です。
五味やすたか氏の評価（以下のビデオ；MBは旧世代の仕掛け）では「MBは人間臭い制御、BMWは自動運転然とした制御」だそうです。

https://youtu.be/bisRR-yAJmQ?si=Wr6YIVHhrNQb_WBt

＞私の運転に対するこだわり

当然です。
でも年齢とともに変化するとも想像します。私も若い頃は“自主的運転“にこだわっていました。
今でもたまに誰もいない（田舎なので）山岳道を気持ち良く走りたい事もあり、そういう場面では自動制御を外します。しかし都市部や高速道路を移動する場合はもちろん、山岳道でも交通量が多い所では可能な限り自動制御にお任せします。

書込番号：25748559

[Che Guevara]

MRCC制御によるブレーキ作動中は､ブレーキランプが点灯します。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erma/contents/65460100.html

取説にはこれだけが書かれていますので、制動力による点灯、非点灯の違いは無さそうですね。
つまりは、ブレーキによる速度調整があれば点灯している事になります。

実際がどうなのかは、確認しづらいですよね。
カメラを設置するとかの力技は不可能ではないとは思いますが
新電子プラットフォーム2号機のマイチェン後のロードスターは
安易に社外電子機器を繋ぐのも怖いですからね。


イラっとするレベルでブレーキランプが不必要に点灯する車は
制御によるものじゃなくて、そんな機能がない頃から
たくさん居ますので、常に慣性力で走行して、足は常にブレーキペダルに乗せている可能性が高いですね。
要はビビリ運転。

ブレーキは制動がかからないペダルの遊び部分でも、早めにランプは点くように規定されています。
なので軽く足を載せているだけでも点いたりしますので
ブレーキランプの点灯だけで減速は一切ない「フェイクブレーキ」になり、本当の減速ブレーキが後続には判りにくくなって返って危ない事態になってます。

かっこ悪いだけじゃないんですよね。
減速する必要がある時だけ点灯するように意識しないと事故を誘発しますので
AT車乗りは気を付けたほうが良いですね。

書込番号：25748683

[☆ポコ☆]

＞ookkyyyさん
＞最近意味もなくやたらとブレーキランプをパカパカさせながら
走行する車に良く遭遇するのは、そういうことなんですね。以下　略

そうですね。私も全く同感です。昔ながらの人間ですのでエンブレ多用でブレーキを極力踏まない習慣が身に付いています。
昔のオートマならオーバードライブに入れて調整していました。

ですが昨今の車はパドルシフトやらで６速ATなどの場合何回も押さないと下の低いギヤ比に下がらずスピード抑制が足らないので逆に面倒臭く感じる事が多いですね

他の方がややこしい事を仰っておられますが、単純にACCなどの機能が働いている場合はブレーキ作動で点灯していると思って下さい。スバル、レクサス、テスラ　全て点灯しています。
スバルでも現行型がどうかは分かりませんが、レヴォーグやS4などではイラストでも分からないのでリアウィンドウに反射するハイマウントストップランプでしか確認出来ませんでした。

あと、
＞前が開けば一気に加速、詰まればブレーキではなく、
緩やかに加速して車間が詰まる前にアクセルオフでじわっと速度を落とす、
そういった予測での制御をしてくれない点が気に入らないみたいです。

これは最近のテスラでやっとコレに近付きましたが昨年までのプログラムでは設定速度までは前が開けば一気に加速していましたね。それもEVの加速で持って行くので恐怖でした

それとは逆に自身で操作している場合はアクセルワーク一つでブレーキランプを全く点灯させずに完全停止まで出来ます。
参考までに

書込番号：25749000

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

おっしゃる通り、ロードスターは人馬一体を目指す車ですので
MRCCの制御プログラム開発には本腰ではないでしょうね。

私は、機械がそれを使う人間の意志と異なる動作をすることが嫌いで
ATの変速制御も嫌いですし、電制スロットルのスロットル制御も嫌いです。

最新の自動運転制御にも興味はありますが、
おそらく免許返納まで自分で運転することにこだわると思います。

書込番号：25749051

[ookkyyy]

＞Che Guevaraさん

返信ありがとうございます。

私は常にオープンで顔を晒して走っているので
後続車にパカパカとブレーキを踏む運転してると思われるのは不本意です。

MRCC使うのは少し控えようと思います。

書込番号：25749061

[関電ﾄﾞｺﾓ]

●イラっとするレベルでブレーキランプが不必要に点灯する車は
制御によるものじゃなくて、そんな機能がない頃から
たくさん居ますので、常に慣性力で走行して、足は常にブレーキペダルに乗せている可能性が高いですね。
要はビビリ運転。
…中略…
かっこ悪いだけじゃないんですよね。
減速する必要がある時だけ点灯するように意識しないと事故を誘発しますので
AT車乗りは気を付けたほうが良いですね。


これ自分勝手な考えがしゃべってる内に気持ちが高揚して、これがあたかも真実であると錯覚してそれらの方を上から目線で諭してるコメンテーターのような感じになってますよ、怖いですね。

証拠あるんですかな、証明出来るんですかね。

制動は制動灯が点灯するブレーキで行うのが道路交通の基本中の基本、制動してるのが周りに目視出来ないシフトダウンで制動するのとても危険だと思います。

書込番号：25749066

[ookkyyy]

＞☆ポコ☆さん

返信ありがとうございます。

レーダーなんて所詮は数十メートル先しか検知していないでしょうから
ずっと先を見越して予測でスピードコントロールするなんてのは
まだまだ難しいんでしょうね。

ロードスターでさえ、前車がいなくなった瞬間に一気に加速して不安になるのに
どこからでも加速できるTESLAなんて恐怖ですね。

私は免許返納まで自分で運転したいです。

書込番号：25749067