マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

走りよし！

昨日スポーツ２３Ｓが納車となりました。今日は早速かるくドライブしました。
なかなか加速も良く、試乗したときより室内は広く感じるしイイですよ。路面の荒れた所だとタイヤノイズが少し気になりますが静粛性も高いです。高速も走りましたが合流でもスカッとする加速だし、車線変更時に収まりが良いのがすごく気に入りました。
乗っていてよく解らなかったので解った方がいたら教えてもらいたいのですが高速を走っていて２０００回転ぐらいがトルクが細いようです。そこからちょっと踏んでやるとグンと心地よい加速をするのですが知らないうちにキックダウンしてるんじゃないか？って気もします。場合によるんでしょうがエンジンが盛り上がってくるのかキックダウンしてるのかどっちなんでしょうね。走りながら今のはどっちなんだよーって気になります。

書込番号：2207055

アクティブマチックのマニュアルモードで試してみればわかるのでは？
というかキックダウンすれば普通はわかるように思いますが・・・

書込番号：2207111

おそれいります。ＡＴの新車（所有）ははじめてなもので・・・
前のクルマは８年前のクルマでいかにもキックダウンと言う感じでした。
最近のＡＴは良くできていて下り坂でシフトダウンした時にもショックが小さいですよね。
最近のクルマでもキックダウンするとそれなりにショックありますか？
かるく踏み込んだ時にどっちかな？って気になるんです。

書込番号：2207182

[桜以東上]

＞ぴのこの山さん
キックダウンの確認は出来ましたか。
もしいまだに懐疑的になっているようでしたら直前にマニュアルゲート側に倒しインジゲーターの数字を確認して「D」に戻し感じた瞬間にアクセルそのままで再度倒して数字を確認するではいかがでしょう。前方への注意は必要ですが・・・。
ショックはありませんがタコメーターの針の動きはかなり違いますよ。音楽やラジオを聴いていなければエンジン音が一気に高まります。前所有車に比べて雑音ではないので気持ちいいんだ、これが。

書込番号：2228929

タコの針の動きでキックダウンの確認できました。
お騒がせしました。
２５００回転ぐらいからトルクが増してきて気持ちいい加速しますね。
乳児をのせてるので地味に楽しんでます。

書込番号：2238185

トライしてジャッジ

幕張の某特設コースで開催されていた試乗会に参加しました。
詳細はこちらで紹介されています。http://special.axela.mazda.co.jp/campaign/vol3/index.html
参加出来た方はとても良い経験になったと思います。
テストドライバーによるデモ走行は凄い迫力があって、アクセラの走行性能の高さがハッキリ判りました。
会場には開発の第一線の方達が勢揃いでナマの声が聞けたのにも驚きました。ワクワクの試乗は自分の能力の範囲内で全開で楽しんでくださいと言われ思わず踏みすぎました。（笑）
気になったことと言えば試乗車がアクセラスポーツ／セダンの２３ＳとゴルフＧＬＩ／ＣＬＩの４台で２３Ｓと比べるにはちょっと役不足じゃない？って事。それと試乗車のグローブボックスにはキーが付いててきっと輸出仕様とかには付いてるけど日本仕様には付いてないんだ〜と思いました。個人的に驚いたのはマニュアルモードだとエンジン吹けきってもホールドのままでシフトアップしないそうで、最近のＡＴの進化ぶりに感心してしまいました。

書込番号：2142301

[もずのはやにえ]

こんばんは

＞ゴルフＧＬＩ／ＣＬＩの４台で２３Ｓと比べるにはちょっと
＞役不足じゃない？
ＧＴｉを出してこないところが少し腑に落ちませんが、
ベンチマークとされた（と勝手に私が思っている）メーカーとの比較
インプレッションを是非教えて下さい。
ボディ剛性、回頭性、ブレーキ時の姿勢安定性など。
アクセラが上回っていれば凄いことだと思います。

＞マニュアルモードだとエンジン吹けきってもホールドのままで
＞シフトアップしないそうで
例えば古いけど８６のＡＴもそうだったと思うよ。

で、幕張体験さんは乗ってみてほしいと思いました？

書込番号：2143411

２３Ｓを買いましたよ。
ＡＴに驚いたのはあくまで個人的にです。今乗ってる車が普通のＡＴでスポーツタイプのＡＴは初めてでした。私はずっとＭＴ派でしたが結婚してＡＴしか乗れなくなりました。いつか自分専用のＭＴ車ぁって言ってるんですけどね(^_^)
さて、乗った感想ですが、両車はセグメントは同じですがＧＬＩ／ＣＬＩとでは性格が全然違うので比較にはならなかったと言うのが正直なところです。もっとじっくり車内の広さとか静かさを比較すべきだったかもしれませんがアクセル踏み込んでしまいました。
細かいところですが、ヘルメットを被って乗った状態でアクセラよりヘッドクリアランスの大きいゴルフにちょっと感動しました。
関係者の方はアクセラのロールの少なさなんかをアピールしていらっしゃいましたが、ロールしないから良いって訳じゃないと思いますし、アクセルを床まで踏みつけてもたいして加速しないゴルフは挙動が分かりやすくて逆に乗りやすかったです。コースが狭かったのでアクセラは速度が上がりすぎて操作が忙しかったですね。
アクセラが劣っていると言う訳ではありません。加速は想像以上に良かったですし、機敏なフットワークも満足です。デモ走行があんまり速いんで非常に驚きましたよ。
前日にディーラーで試乗したので併せて書きますが通常走行では室内は静かです。他が静かなのでタイヤ（ポテンザ）のロードノイズがズーって気になるかもしれません。あと、どうでも良い話ですが電動モータでポンプを駆動するパワステは据え切りでウィーンって割と気になる音がしますね。

書込番号：2145934

[もずのはやにえ]

＞幕張体験さん

オーナーさんでしたか。。
人から聞いた話ですが、マツダの予想の１．８倍売れてるそうですね。
このまま頑張って欲しいです。
アクセラはスポーティな様ですね。ターボ車の発売も気になるところです。

書込番号：2152332

[桜以東上]

月販目標がスポーツ1,500台、セダン1,000台の計2,500台ですから4,500台の受注でも予想を越えるになるのだろうと思います。でも欧州での評価の高さや15,000台の輸出を考えると国内市場の小ささは残念ですね。
22日に納車され東北道〜首都高〜東名道の往復330キロを慣らしを兼ねて1泊2日で走行しましたが以前所有のスリーダイヤ製のステーションワゴンより疲れは少なかったです。ちなみにスポーツは車検証では「ステーションワゴン｣になります。

書込番号：2157435