マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

まちわびた車がとどきました。

[福島の再雇用おじさん]

マツダ3の試乗会で3が今一で後期の2.2AWDのLパケ頼んであったのが日曜日納車になりました、やっぱこれですね、アクセラの名前の通りの走りですね、ディーラーのデモ車だけあって、まだ、新車の臭いがただよってます、前期から後期の乗り換えですがまた別な感触をあじわってます、会社の後輩が１月頃私のアクセラ見てマツダに行ったとき無くて5のLパケ買ったんですがデモ車でも良かったのにとがっかりしてました、アクセラ最後の2.2なので大事に付き合って😃❤️😃いきたいとおもいます。

書込番号：22762818　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗の感想

[犬も猫も好き♪]

試乗したのは2.0Gのハッチバックです。

ボディ剛性が高く、静粛性も高く、高級車のようです。
GVCとGVCプラスのおかげかハンドリングはとても素直です。
すごく良い車であることは間違いないです。

ただ・・・ブレーキがかたく強く踏まないと効かないです。
個体差ではないと思います。
あと・・・やっぱりトーションビームだなって思う場面がありました。

皆さんも是非とも試乗されてみてください。

書込番号：22689143

[JunKx]

まーーーーたトーションビームおじさんきたでこれ

書込番号：22689166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

＞犬も猫も好き♪さん
初めまして。

＞ボディ剛性が高く、静粛性も高く、高級車のようです。 GVCとGVCプラスのおかげかハンドリングはとても素直です。

‥との事ですが、やっぱりトーションビームだなと思った場面を教えて頂けないでしょうか。

書込番号：22689275　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞犬も猫も好き♪さん
こんばんは。

差支えなければ、私もどの場面でトーションビームだと感じるのか教えて欲しいです。

あと、余計なお世話かもしれませんが。
新しく「MAZDA3 ファストバック」のカテゴリが出来ていますので、そちらに投稿された方が良いのではないでしょうか。
https://kakaku.com/item/K0001159812/

書込番号：22689317

[white787]

エッ？！2.0G試乗したんですか？
5/24からの発売は1.5Gと1.8Dのはずですが…

書込番号：22689364

[兵庫助]

おそらくまだ2.0Gの試乗車がないことを知らずに書き込んだんでしょう
つまりエア試乗
どうしても乗ったふりしてトーション腐したかったんでしょ
もはや憐れみすら覚えるわ

書込番号：22689441

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　嘘も好き♪
⊂)
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書込番号：22689442　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ぬごさん

舗装が悪い少しくねった道でです。その直後、自分の車でも走ってみました。
プラシーボみたいなものかもしれませんし
自分のは4WDなのでFFと4WDの違いかも分かりません。
あくまでも試乗してみての個人的な感覚です。

＞white787さん
＞兵庫助さん

営業さんが2.0のガソリンって言ってたように思いましたけど。
でも乗ったのが嘘でないのはブレーキを踏んでみれば分かりますよ。
今までのよりかたく強く踏まないと効かないのは間違いないです。
少し乗ってれば慣れますけどね。

あとヘッドアップディスプレイでなくフロントガラスに投影されるのは
うざくなくて自然で良かったです。

書込番号：22689692

[MePintemIt]

ブレーキは、まだあたりがついてないのかもしれませんね。

書込番号：22689888　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

フロントガラスへのダッシュボードの継ぎ目の写り込みはどうですか？
僕はこれが一番気になる点です。

書込番号：22689979

[ツンデレツン]

＞少し乗ってれば慣れますけどね。

自分の車と比較してって話ね。
車が変われば特性も変わるし、少し乗れば慣れる程度で効かないって表現は盛り過ぎでしょ。

書込番号：22690003

[すべての病ますはまぬけ]

私も昨日見た。
マツダは良いな。

書込番号：22690016　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

1.8ディーゼルですが、試乗してきました＼(^-^)／


トーションビームの事は よく分かりませんでした…( ;´･ω･`)

書込番号：22690123　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｻﾌﾞｶｰに♪
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書込番号：22690126

[すべての病ますはまぬけ]

マツダ３はやはり美しい。
ただ、隣にあったCX5の方が好きだった。
支払総額で50万差程度なら、買ってみようかな、と一瞬考えた。

書込番号：22690590　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞MePintemItさん

今回のはきっとストロークが短いのだと思います。

＞canna7さん

映り込みは全然気になりませんでしたよ。

＞ツンデレツンさん

軽く踏んだだけでは効かずに止まらないですよ。

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

普通の道路では全く分からないレベルですよね。

書込番号：22691825

[aquablau]

評論家でも言われるまで判らなかったと書いていたサスペンションの違いを、乗っただけで判ったと思えるのは凄いと思います。

書込番号：22692126

[LADY PAPA]

実際に試乗したのは1.5Gなのに営業さんから「2.0Gです」と言われ、そう信じ込んで試乗していて「2.0Gにしてはパワー不足だな」とは思わなかったんですかね？
私も5/25に1.5G+AT試乗しましたがTBAの違いは分かりませんでしたが、1.5Gと2.0Gの違いは試乗したら分かると思います。もし、殆ど差が無いなら、2.0Gなんて必要無い1.5Gで十分ってなりますからね。

書込番号：22692581

[ツンデレツン]

軽くっていっても人それぞれだしな曖昧過ぎて判らん(笑)
踏めば止まるんだから、それがその車のブレーキ特性なだけだろ。

書込番号：22693043

[油 ギル夫]

＞営業さんが2.0のガソリンって言ってたように思いましたけど。

試乗レベルじゃ1.5リッターエンジンのパワー不足は感じなかったという事ですね。

書込番号：22693077　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞LADY PAPAさん
＞油　ギル夫さん

恥ずかしながら2.0Gと信じ込んでたのでパワー不足を全く感じませんでした。
試乗コース(から少し外れたりもしましたが)も平坦で上り坂もなかったですし。

書込番号：22693866

2回目の車検

[tadano.dorama]

早いもので、ディーラーで2回目の車検を終えました。

総額130000円弱

交換部品

ワイパーゴム (フロント2本)
エアコンフィルター
エンジンオイル 0-20
バッテリー Q85

ディーラーで交換 (以下)

ラジエーターキャップ
ブレーキオイル
その他

参考迄に

これでマツダ３はもうちょい先だな！

書込番号：22709111　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

ワイパーゴムはNWB製をジェームスかイエローハットで交換する。エアフィルターはデンソークリーンエアフィルター　脱臭タイプをジェームスかデンソーソルーションで交換する。　
バッテリーは、エコRレボリューション　カオス　アイドリングストップ車用A3等次世代バッテリーに交換する。　
ディーラーお話をうのみにして、カモにされてますね。

書込番号：22709181　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

いやいや、ゴムはピアの撥水ワイパーゴムを自分で交換。(2500円位)
エアコンフィルターはネットで花粉PM2.5対応の物を自分で交換。(1380円)
エンジンオイルはジェームスでモービルスーパー3000に交換。(4300円弱)
バッテリーはネットで注文、ディーラーで交換。(全部で20000円程)
発煙筒はSABで購入。
下回り洗浄は、高圧洗浄機で自分で洗って、ディーラーでの交換は最低限、カー用品店より安いブレーキオイルとラジエーターキャップのみで後はないですよ。

まあ、６万余りは税金ですから・・・ユーザー車検でやれば、あと３万位は節約出来るかな。

書込番号：22709239　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

きちんと使い分けましたね。勘違いしました。すいません。

書込番号：22709271　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞tadano.doramaさん

距離はどのくらいなのでしょうか？

アクセラのこのモデルが気になってまして、お聞かせいただければと思います。

書込番号：22710232　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞c300avsさん

72000kmです。15Sの初期型は全くリコールに引っ掛かってないです。

書込番号：22710470　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞tadano.doramaさん

ありがとうございます。

書込番号：22710730　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

しかしカモにされるって嫌な表現ですね
ディーラーは必要な整備をしてるだけでカモにしてるわけじゃないでしょう
自分は車を複数の業者に触らせることのほうがリスクと考えます
何かあったときに誰の責任かわからなくなる可能性があるからです

書込番号：22710937

[tadano.dorama]

ご自分でチェックはされないのですか？

書込番号：22711404　スマートフォンサイトからの書き込み

mazda3発表会

[きゃんちゃん1211]

日経より

“マツダは24日、新型「マツダ3（日本名アクセラ）」の国内向け発表会を5月24日に東京都内で開くと発表した。同日に納車を始めるとみられる。アクセラという名称は廃止し、世界で車名をマツダ3に一本化する見通し。”


せめて4月に発表会をして欲しかったですね…

書込番号：22623326　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞きゃんちゃん1211さん
北陸では、5/18,19に金沢のホテルで特別内覧会が
行われますね。(完全予約制)

都内より早いとは以外ですね。

書込番号：22623354　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

＞Martin HD-28Vさん
内覧会は全国？で行われておりますよ。

しかし車は北米モデルで、いわばただの見学会。

今回のは日本版の発表会で、国内向けのモデル、スペック、価格等が公式発表される場です。

書込番号：22623367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

成る程。
確かにディーラーからのDMを見直すと、
日本仕様とかの記載もなく、室内写真もLHなので、
輸出モデルの展示でしょうね。

失礼しました。

書込番号：22623382　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

日本仕様はなにが省かれるのかな？
オーストラリア仕様みたいにリアのエアコンの送風口付いてたらいいのに。

書込番号：22623674　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAZDAさん]

ディーラーによっては既に日本仕様車を展示してる所もあるようですね。ただ1.5Gのみですが…

書込番号：22623924　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

どこのディーラーですか？

書込番号：22624275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘラクレスリッキー]

ここにその内容が出てますね。
http://k-honblog.com/archives/29043530.html?ref=head_btn_prev&id=7150550

書込番号：22631075　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　楽しみです♪
⊂)
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書込番号：22631093　スマートフォンサイトからの書き込み

[max-max-max]

静岡市のツインメッセでは4/27、4/28のイベントでの国内仕様1.5の展示が、一般展示とは別に行われていました。
ファストバックの赤とグレーが置いてあり、写真撮影やエンジンonはNGでしたがライトを付けた感じとかは見れました。
2.0のヘッドライトやセダンも見たいので即決はしませんでしたが、特に赤は非常に美しく、欲しいと思わせる1台でした。
内装も、展示車は本革仕様ではありませんがそれで十分と思わせる質感でした。
また、ディーゼルは納車が6月くらいに早まるかもと言っていました。

書込番号：22631240

[きゃんちゃん1211]

皆さんたくさんの情報ありがとうございます。

近ければ見に行きたいのですが、どこも遠いため無理そうです。

大人しく正式発表を待つこととします。

書込番号：22631473　スマートフォンサイトからの書き込み

[sblue]

スカイアクティブXの数値見ると、イメージ倒れになりそうな
予感、190馬力、230NM。
　成熟した2.2Dのラインナップを追加していただいた方が、
良い気もしますが・・

書込番号：22663591

[aquablau]

＞sblueさん

何がイメージ倒れなんですか？

書込番号：22663599

[きゃんちゃん1211]

＞sblueさん
個人的にはこのクラスの車に2Lターボで190馬力、ディーゼルまでとはいかないが好燃費だったらかなり魅力的ですけどね。

きっと2.5LのSKY-Xなら250馬力ぐらいは出るでしょうし。

ディーゼルエンジンGen2と2.5LのSKY-Xはラージ群からの投入なので、東京モーターショーで何かアナウンスがあるかもです）。

書込番号：22663988　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

ヨーロッパ仕様は2LNAで181馬力、トルク23kgみたいですね。
まぁ自然吸気なら充分でしょ。

書込番号：22668221　スマートフォンサイトからの書き込み

[sblue]

ディーゼル越えのスペック的ならば、衝撃だと思ったが、トルクは1.8Dより下がるため、2.2Dのラインナップもあっていいなあ、と思いました。
でも、181馬力は、確かに、スバルNAをすべて越え、燃費もいいとなると、すごい。
ドライブ好きは、新エンジンに明確な運転感性の変化(今までと違う！)を期待してしまうため、発売前に期待値が上がりすぎてしまっています。

書込番号：22668248　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

SKY-Xはスーパーチャージャーで加給されるんではなかったですかね？

書込番号：22668608　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞きゃんちゃん1211さん

スーパーチャージャーの本来の目的が「空気をたくさん入れて、それに合わせて燃料も増やして、馬力も増やす」と考えると、SKYACTIV-X のスーパーチャージャーの使い道は違いますね。
マツダが「高応答エアサプライ」と呼んでいるように「空気をたくさん入れるけど、燃料は増やさずに希薄燃焼させる」という使い方ですから、NAではないけれどNA的だと思います。（高負荷の領域では燃料も増やすでしょうけど）
本来だったら 2.5L とか 3L とか排気量を増やして実現したいところだけど、そうすると中身を知らない人の印象も悪くなるし（3L のくせに馬力がないとか）、税金も上がりますから、2L + スーパーチャージャーという組み合わせにしたのでしょう。
マツダの人見光夫常務執行役員・シニア技術開発フェローも、排気量を増やしたかったとインタビューで答えていますね。

SKYACTIV-X 1.5 は本当に 1500cc になるのか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42554871/

書込番号：22669684

[aquablau]

＞sblueさん

>ディーゼル越えのスペック的ならば、衝撃だと思ったが、トルクは1.8Dより下がるため、2.2Dのラインナップもあっていいなあ、と思いました。
>でも、181馬力は、確かに、スバルNAをすべて越え、燃費もいいとなると、すごい。

なるほど、2.2D も欲しいという気持ちはわかります。
今の新型 2.2D は旧型 1.5D と変わらない燃料消費率なんで（1.8D には流石に劣るけど）、乗り換え候補にも挙がります。
私が考える SKYACTIV-X の魅力は下記の通りです。

SKYACTIV-X って何がすごいの？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42562812/

燃費だけ見たらディーゼル乗りから見たら大したことはないかもしれませんが、SKYACTVIV-D と同等の初期応答性と、Dと違って鈍らない加速は期待したいですね。

書込番号：22669695

岐阜県セラミックパーク

[ザサムライ]

4月27日、28日で岐阜県セラミックパークでマツダ３の展示会をやっているんですってね。
私は明日行こうかなと思っているんですが今日行った方見えましたら御感想を聞かせて下さい。

書込番号：22628682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷぷっぷぷ]

明日行くんならご自分の目で見て感じる方が良いかと思いますよ。

書込番号：22628742　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルバトス20]

＞ザサムライさん
先行内見会に当選しましたので、２８日に行ってきました。個人的には、外観に余計なラインが入らず、面の造形だけで映り込みまで計算し表現されたデザインはシンプルでありながら素晴らしく、美しく感じました。
また、内装については、私は現行CX-５　Lpkgを所有していますが、それと比べても非常に質感が高いと感じました。スイッチの感触も心地よいもので、マツダの方曰くこだわった部分だそうです。また、MAZDA３に搭載されるBOSEサウンドシステムは、現行マツダ車より格段に音質が向上していました。
総じて魅力的な車だと感じましたが、後はどんな乗り味なのかが気になるところですね。
みんカラにも感想を少し書いてみましたので、よければご覧ください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2949866/blog/42788941/

書込番号：22636506

親しみやすいマツダ3のハイパフォーマンス仕様

[ニヒマルGT]

https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190412-10400461-carview/?mode=top

四駆？リア・サスペンションがトーションビームの車種向けのAWDシステムがすでに開発されているという。

書込番号：22598310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ホンダのトーションビームは「疑似ダブルウィッシュボーン」的な機能を持ってるけど、マツダのトーションビームってどうなんだろう？

書込番号：22598317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

マツダ トーションビームでの机上の空論はもう飽きたのでやめてくださいね。

書込番号：22598333　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉四駆？リア・サスペンションがトーションビームの車種向けのAWDシステムがすでに開発されているという。

デミオやCX-3ってトーションビームで4駆あるよね。
そりゃすでに開発されてるよ（笑）

書込番号：22598399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞じゅりえ〜ったさん

「マツダ3は軽量な自動車です。出力が多すぎても、前輪駆動であるとすればトルクステアが発生してしまいます」
これを解決するため

ハイパフォーマンス仕様の話をしているのですから、そのために開発した新しいAWDシステムだと思います。

書込番号：22598679　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

サーキット仕様ではない
快適性とユーティリティに力を入れる

とのことなので
現行と同様のシステムの容量UP版になりそうですね

ハイパフォーマンス仕様と聞くと
センターデフの有無とリヤデフに
どれだけ仕事をさせるのか？と
個人的にはランサー、インプレッサを
期待してしまいますが
マツダがどんな形で快適で速い
ハイパフォーマンス仕様を提案してくるのかが
気になりますね

書込番号：22599035　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

マツダの考えはどうあれ、あまり高性能に振り過ぎると、結局、シビックRやゴルフRと比べられて、1番じゃなきゃダメなんですか？…と巻き込まれるから、親しみのあるレベルに留めて欲しい気がする。

既存の2.5Tはスポーツを目指したものではないから、やはり2.0か1.8ぐらいで200ps前後/300Nm前後ぐらいが落としどころな気がする。BMW 120やminiのスポーツモデル、A3 Quattroぐらい。実用燃費も悪くないし。

課題は、サスペンションより、ミッションだと思う。燃費のこともあるから、7〜8ATがあった方がいいし、制御も見直す必要もあると思うし。

書込番号：22599944　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　試乗したい♪
⊂)　　いつ出来るの？
|/
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書込番号：22600599　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
“課題は、サスペンションより、ミッションだと思う。燃費のこともあるから、7〜8ATがあった方がいいし、制御も見直す必要もあると思うし”
制御の見直しについて教えてください。現行モデルの問題点と新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？

書込番号：22600665　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞制御の見直しについて教えてください。現行モデルの問題点と新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？

ハイパフォーマンス仕様の話と、新型全般の話を混同してるのかな？

現行アクセラの課題は、減速側の制御でしょ。ブレーキ連動でシフトダウン自体は、もう随分前から採用されていると思うけど、今でもあまり積極的ではないし、維持する時間も短いし。

具体的には、進入ブレーキではシフトダウンせず、再加速に入ろうとスロットルを踏み始めてからキックダウンをしたり、長いカーブや下り坂でシフトアップしてしまったり。

また、ブレーキ連動でシフトダウンする場合は、比較的ダイレクトなのに、パドルでシフトダウンすると空走感みたいな感じが出るのも、個人的には逆であって欲しいと思います。

加速時の制御は、パワートレインの性格や排ガス対策も含めた制約が大きいから、一概にどうこう言うものじゃないよね。

SKY-Gは高効率を遅閉じミラーサイクルで得ることを目指しているから、回転を上げれば良いってもんじゃないし。(それでも現行1.5Gは、デミオも含めた一般的なマツダ車より約１割低いギア比にして、対策されているようだけど)

SKY- Dは、後処理なしが前提だったから、現状ではある意味仕方ないよね。正直、ステルヴィオ 2.2Dを見ていると、羨ましく思う面があるのも…おっと、輸入車禁句のお方でしたね、失礼^_^

仮に、パフォーマンス仕様がターボ仕様であれば、高効率をトルクの厚さで得る必要があるから、SKY-Gとは真逆、SKY- Dともまた違った方向の制御が必要になるだろうと。

楽しさと日常の高効率を両立しようと考えるならね。

書込番号：22603574　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
“ハイパフォーマンス仕様の話と、新型全般の話を混同してるのかな？ ”
いえいえ、混同もなにも単純に聞いてるだけですよ。

書込番号：22603677　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
正直に書きます。せっかく沢山書いていただきましたが、(途中ガソリンエンジンの話も出てくるものの)ハイパワーなディーゼルを前提にされている？のか、求めてるものとは違いました。お気を悪くされないでくださいね！
私は別に輸入車がどうこうではなく、乗ったこともない他の車と比べられてもわからないと言ってるだけですよ。まあ、何回言ってもわかってくれないかもしれませんが、相対評価が好きな人であればきっとPontataさんと気が合うと思いますよ(^_^)。

書込番号：22603756　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞ハイパワーなディーゼルを前提にされている？のか、求めてるものとは違いました。

ディーゼルは、ハイパワーではなく、低速トルクが厚いだけですね。混同する人も多いけど、そこが大きな特性上の違いなのに。

減速側の制御は、２ペダルATであれば、パワーやトルクとは無関係に必要とされるものだと思うけど。MTライクな一体感を得るためには。

多分、求めておられたのは、SKY-G 1.5に対するあなたの自説に関するものじゃないのかな？

NAの遅閉じミラーサイクルの功罪を理解した上で発言されているのかどうか分からないけど、この特性を生かしながらAT制御でトルク感を改善する自論をお持ちなら、ぜひお聞かせ願いたいですね^_^

書込番号：22603947　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
私には語るほどの理論はありません。そのため、博識なアナタ様にご教授いただこうと思ったのですが残念ながら役にたちませんでした。なのでお詫びしてる次第です(>_<)。あまり責めないでくださいな！
ちなみにですね、ECU書き換えしてるガソリンモデルのアクセラ、とても良かったですよ。私は技術者でも評論家でもないので単純に良いものは良い、それだけです(^_^)。

書込番号：22604006　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞watagucciさん

>何回言ってもわかってくれないかもしれませんが、相対評価が好きな人であればきっとPontataさんと気が合うと思いますよ(^_^)。

トランスミッションの絶対評価って、どうやって評価するんですか？

書込番号：22604325

[watagucci]

＞aquablauさん
先ほど書いたように、良いものは良い。理解できませんか？

書込番号：22604328　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞私には語るほどの理論はありません。そのため、博識なアナタ様にご教授いただこうと思ったのですが残念ながら役にたちませんでした。

またまたご謙遜を。あなたご自身がユーザーでないと理解出来ないと主張される非力感はAT制御で解消出来るという自説を、ぜひお聞かせください。

＞ちなみにですね、ECU書き換えしてるガソリンモデルのアクセラ、とても良かったですよ。

ECUは、AT制御ではないと思いますが。
SKY-G 2.0を買うより良かったとか、そういうレベルの話なんですか？

きっとあなたにとっては良いものなんでしょうが、抽象的過ぎて分からないんですが。

書込番号：22604692　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
謙遜も何も、何度も言うように、語るほどの理論はありませんよ。日本語理解できませんか(^_^)？
当スレからどんどん脱線するのでこれで終わりますね！Pontataさん、素晴らしいお話ありがとう〜！

書込番号：22604732　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞watagucciさん

個人の感想を「絶対評価」というのですか？

＞Pontataさん

「現行モデルの問題点」が減速時に積極的にギヤを下げて欲しい（＝エンジンブレーキを使って欲しい）ということだと理解しましたが、
「新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？」の質問に、もう少し具体的に答えていただけませんか？
特にPontataさんが言われている、7AT、8ATの必要性について理解できません。

書込番号：22605024

[Pontata]

＞watagucciさん
私は、あなたの発言の根拠や、あなたが良いものと思われる理由を、あなた個人の物差しではなく、他人に理解出来るような説明を求めているだけです。

稚拙な挑発は書けるのに、自身の発言には責任を持たないんですね。

書込番号：22605305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞aquablauさん
減速時の変速については、下り坂については仰るように単純にエンジンブレーキのことです。

いったんシフトダウンしても、下り坂が長いとシフトアップされることがありますし、下り坂、スロットルオフ、速度が上がる…などいくつか条件が揃えば、速度維持を優先して欲しいとも思います。

コーナーについては、エンジンやミッションにもよりますが、ATのエンジンブレーキは弱いので、ブレーキ自体の意味より、立ち上がりをスムーズにするためにめも、進入ブレーキでシフトダウンして、コーナー内では維持して欲しいと思います。

22XDですし、シフトダウンされなくても、コーナー内では何となく走れちゃうんですが、出口で加速しない→キックダウンって感じが結構あるんで。(飛ばして無くても)

22XDの場合、４速の下限が40km/hで、この時が一番回転が下がる(唯一1500を切るぐらいまで下がる)ことも理由だと思うんですが。

MTだと、3だろうな…ってコーナーなら、進入ブレーキで3に落ちて欲しい。出口も3でスタートしたい…そんな感じです。

A3(1.4ではなく、Quattro 2.0です)だと、そこまでしなくていいよ…と思うぐらい荷重移動程度の軽いブレーキでもシフトダウンします。維持時間も長めですし、ステアリングのキレ角を見ているのか不思議なんですが、だらだら曲がっても、コーナー内でシフトアップすることはまずない感じです。

1.4のA3よりギア比が高いので、4速の下限は38km/hで回転は恐ろしく低いんですが、4速なら充分普通に加速できます。でも3に落ちることが多く、加速に入ってからは普通に4に上がる感じです。

このぐらいお節介でも、スロットル開度に対してリニアなら、あまり嫌な感じはしないんですよね。(ノーマルモードでの話)

昨年、アクセラで美ヶ原に行った時、特に２ペダルの嫌な面を強く感じたんですよね。テンポが作りにくい、速度維持に神経を使う…という感じ。A3だと、もう少しドライバーの意思を理解してくれるようなところがあるので。

多段化ATの話は、パフォーマンスモデルがターボ仕様であれば…の話です。楽しさと日常を両立して欲しいので。

排気量を上げたSKY-Xもありなのかな？それも面白そうだけど。

書込番号：22605619　スマートフォンサイトからの書き込み