マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

取扱注意!! クラッチ・スタートシステム

[湘南のハイウェイスター]

！！☆ご注意☆　このスレは、都会で走ってる人には役に立ちません。！！

　昔、自動車学校で習った秘儀(!?)に、
『踏み切り内でエンストしたら、1速に入れたまま、スターターのチカラで脱出する』
っていうのがありました。
　しかし、1999年からMT車には『クラッチ・スタートシステム』が装備されており、この方法は使えません。

　そこで、緊急時の脱出用に、具体策を提供いたします。

　まず、運転席シートをめいっぱい後ろまで下げ、仰向けになってクラッチペダルの上部を覗き込みます。懐中電灯があるとよいでしょう。
　手前に「青／白」の大きなスイッチが見え、ひねると簡単にはずれますが、これは「クラッチ・スイッチ」というもの。信号がECUに行っているみたいなので、さわってはいけません。
　そのもっと上方に「スタータ・インタロック・スイッチ」という、もう少し小さなスイッチがあり、これがクラッチ・スタートシステムのon/offを制御しています。
　このスイッチに手が届く人は少なく、やむを得ず、その前方に見える白い２ピンの「スタータ・インタロック・スイッチ・コネクタ」というコネクタをはずします。
　このコネクタにはロック機構が付いているので、単純に引っ張っても抜けません。細いマイナスドライバーをロック部に差し込み、手前に引っ張る感じでこじると、スポッと抜けます。
　細い針金を用意し、このコネクタの両端子をショートさせます。そこは絶縁することをお勧めします。

　これで、クラッチペダルを踏まなくても、じゃなくって、クラッチがつながったままでもスターターモーターが回り、踏切から脱出することができます。あぁ、助かった!!
　残念ながら、1日に数回だけディーゼルカーが牛を追い散らしながら単線の線路を走ってくるこのあたりの踏切ではこの手が使えますが、都会の踏切では作業時間が足りないでしょう。毎日練習しても1分はかかるはず。(^^)

　なお、この情報はあくまで緊急脱出用として提供しておりますので、脱出後は元通りに本コネクタを差し込んでください。万一、それを忘れて何らかの損害を蒙る人がおられましても、こちらは責任を負いかねます(ただ、私はそれを忘れて随分な期間が経過しておりますが、車両の走行には微塵も影響ございません)。

　クラッチ・スタートシステムの必要性については、こちらをご覧ください。自工会HPです。
　http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199902/13.html

書込番号：2929261

クラッチスタートシステムだとエンストはしないのですか！？

書込番号：3031345

[湘南のハイウェイスター]

？？？？（質問の意図するところが不明…）

1速に入れたまま(＝クラッチがつながったまま)でセルモーターを回すと、バッテリーに電気がある限り、セルモーターのチカラでクルマが前に進みます。このとき、エンジンは単なる負荷です。
十数メートルはのろのろと前進するはずです。

書込番号：3031397

[桜以東上]

＞クラッチ・スタートシステム
エンジン停止状態から始動させる際、クラッチを切った状態でなければSTARTに回しても始動しない機能。

＞エンスト
エンジンストール＝エンジンが急に停止してしまうこと。

エンスト後の再始動はクラッチペダルを踏む必要があります。

書込番号：3032036

[tomochan2022]

>このスイッチに手が届く人は少なく、
>やむを得ず、その前方に見える白い２ピンの「スタータ・インタロック・スイッチ・コネクタ」というコネクタをはずします。

という文章で、

「このスイッチに手が届く人は少なく」というのは、

運転しながらすわった状態でこのスイッチを押せたら、クラッチをつないだままエンジンキーを回して、車を動かせるが、それが出来る人は少ないので、

という意味ですね。

その前方に見える白い２ピンの「スタータ・インタロック・スイッチ・コネクタ」

とは、その「スタータ・インタロック・スイッチ」自体の上に直接に付いているコネクタの事ですね。

どうでしょうか。

アクセラのクラッチスタート解除については、WEB上にまだ画像のアップがないので、できたらどこかにアップしていただけるとありがたいです。

書込番号：4288125

[湘南のハイウェイスター]

>このスイッチに手が届く人は少なく、
>やむを得ず、その前方に見える白い２ピンの「スタータ・インタロック・スイッチ・コネクタ」というコネクタをはずします。

の意味は、
「運転席を一番後ろまで下げ、仰向け姿勢でアタマをペダル類にぶつけながら腕を伸ばしても、そのスイッチには手が届かない」
ということです。

「スタータ・インタロック・スイッチ・コネクタ」が、そのスイッチとケーブルを接続しているコネクタ、ということです。

クラッチ・スタートシステムの解除に関しては、メーカのサービスから電話で注意を受けており、用途がハッキリしない限り、自分のHPに写真を掲載することはできません。
用途とは、たとえば、電装品の研究開発用車両に使用する、とか、ある種の特殊電装品の装着に検出が必要である、とか、「クラッチ・スタートシステム」の存在が業務などに障害になる場合などです。

書込番号：4290242

[なおと]

たいていの人はコレを覚えるより
踏み切りでストールしたら事故にならない場合は賠償金は取られないので安心して非常停止ボタンを押す事を覚えておいた方が役に立ちます。

その後JAFなどが来る前に脱出するのには役に立ちます。
普通はこの手順（非常停止ボタンを押してから脱出作業）で作業しなければならないはずなのでそういう意味では都会で走っている人にも役に立つ情報ですね。
非常ボタンも押さずに電車が来ないからと踏切内で作業していたら電車が停止できたとしても賠償金を取られる可能性が出てきます。（最悪事故に）

書込番号：4290292

[湘南のハイウェイスター]

このスレッドで、文字通り真面目にレスする人がいるとは思いませんでした。

書込番号：4291450

[なおと]

笑

書込番号：4292094

[tomochan2022]

ディーラーによっては解除してくれるところもあるそうですね。

ところで、「スタータ・インタロック・スイッチ」には手は届かなくても、アクセラの場合、座席に座った状態で足は届きます。

踏切脱出はともかく、ガス欠で止まっちゃったら、靴を脱いでクラッチの根本の右にあるこのボタンを足の親指で押しながらキーを回せば車は動くから、コネクタをいじるほどの事はないでしょう。

ところで、
＞メーカのサービスから電話で注意を受けており、
は嘘ですよね。それとも実名か電話番号をどこかで公開されましたか。

＞このスレッドで、文字通り真面目にレスする人がいるとは思いませんでした。
これは他者を誹謗中傷する書き込みに当ります。削除することをお奨めします。

書込番号：4300135

[にゃおきち]

tomochan2022さん

ディーラーでも外す場合があるのですか？　私個人は要らないシステムと考えますが、これは安全への配慮から取り付けられているものですよね。もし、外した場合に書類上での不都合は無いのでしょうか。

まともなディーラーではカーナビの走行時の操作を出来るような施工も断っていると思いますし、ちょっと不思議に思いました。

書込番号：4300190

[tomochan2022]

湘南のハイウェイスターさんがここで言っておられることと
類似した内容が書かれている写真付きのページを見つけました。

http://www.cozo.net/rx-8/diy/clutch.php

同じマツダの車でスイッチやケーブル類が同じなので、応用できるかもしれません。

ただしrx-8のコネクタは黒色ですね。アクセラのコネクタは白色のようですが。

書込番号：4300220

[湘南のハイウェイスター]

＞メーカのサービスから電話で注意を受けており、
⇒ 本当です。
当然、実名での質問に対する公式回答です。
また、マトモなディーラーがそのような改造をしてくれるとは思えません。配線図や整備書くらいは見せてくれるでしょう。

＞これは他者を誹謗中傷する書き込みに当ります。削除することをお奨めします。
⇒ 意味がわかりません。
なおと さんは[4292094] で、ちゃんと主旨を理解しておられます。
tomochan2022　さん に向けた文章と勘違いしておられるのでは？
「クラッチ・スタートシステムなんて解除しましょう」と書けない湘南のハイウェイスターの心中をお察し願います。

書込番号：4301906

US高速道路交通安全局による転倒事故安全性試験結果

[湘南のハイウェイスター]

5段階中の4点です。RX-8だけが満点。
http://www.nhtsa.dot.gov/nhtsa/announce/press/pressdisplay.cfm?year=2004&filename=pr26-04.html

書込番号：2910851

形状からすると妥当ではないでしょうか？
むしろクラッシュテストの５点が少ないほうが気になります。
日本のテスト結果はココ。高得点です。
ttp://www.nasva.go.jp/assess/index.html

書込番号：2911672

アクセラ20CとボルボS40 2.4i，試乗してみました

同じプラットフォームという話題が先行しがちですが，両者は全く違います。車重もS40の
ほうが200kgも重いですし，価格だって2倍近く違うのですから，本来比較はできません。

S40。作りはさすがに頑丈。車内は静かで，ロードノイズも気になりません。足回りは結構
固めで，旋回時にねじれるような印象はありません。後部座席の同乗者によれば，不快な振
動もなく快適だそうです。ブレーキ性能も高く，踏んでも前のめりになりません。4000くら
いまで回転数を上げると，独特の「ボルボ音」も楽しめます。

室内は扉が厚い分，座面が厚い分，コンパクトというか，要は手狭です。トランクは広いの
ですが，ねじや鋼板がむき出しなのが気になります。話題の内装はさすがですが，ウインカ
レバーやドア上部のハンドル，シートベルトの引き出し部が妙に安っぽいです。

20C。なぜ23Sではないかというと扁平タイヤではないから。でも同乗者によれば，ロール
はないものの細かい突き上げがあって結構振動するとか。やはり質感は落ちます。エンジン
もこれという特徴はなく，ブレーキを踏めば前のめりになります。薄い扉も気になります。

室内は若干余裕があります。S40の後部座席は頭がつかえましたが，20Cはまだ数cm余裕が
ありました。トランクはこんなに小さかったかなぁ…でも，仕上げはS40よりもましです。

お金に余裕があればS40，なければ20C…と言いたいところですが，操って楽だったのは，
実は20Cの方でした。短い試乗距離，中の下くらいの腕ということを割り引いて欲しいので
すが，20Cのエンジンは低速から高速までいい意味で「平凡」で，気づくと結構速度が出て
います。ブレーキやサスペンションも確かに弱いのですが，操舵性は互角ではないかと…

S40はとにかく重い。80km/hを越えるとぐっと良くなりますが，街乗りでは良くも悪くも
平凡です。走り，曲がり，止まるといった性能は確かに高レベル。でも，アクセルを踏んで
も意外と前進していないとか，ブレーキを踏んでもずっと手前で止まってしまうとか…あ，
これは長所ですね。

後部座席の同乗者の印象は，S40の圧勝です。腕に覚えのある方や，高速ロングドライブの
評価はきっと変わってくると思います。でも，体格のいい欧州人が4人も乗ったらさすがに
しんどいでしょう。オーナーさんはS40を気にする必要はないと思いますよ。

書込番号：2766493

[桜以東上]

＞もかちっぷさん
スポーツ23Sでもその存在は気にはなっていましたから細かい寸評ありがとうございました。

ちなみに最近の右ハンドル車のウインカーは右手操作になってきたとどこかで見かけたのですがボルボは対応されていないのでしょうね。

書込番号：2766616

アクセラの話題からそれますが，ご容赦ください。
S40のウインカーレバーは左です。間違えてワイパーを…という程度であれば笑い話で済み
ますが，AT車とはいえ，シフト操作と方向指示を片手で操作するのは結構煩雑です。
さらにS40の場合，イモビライザー付の太いキーを，驚くべきことにウインカーレバーの
すぐ左上のコンソールに差し込みます。ハンドル下の定位置にしなかったのは「正面衝突時
にも，ドライバーの足の損傷リスクを軽減させるため」だそうです（カタログから）。
これが左ハンドルなら，方向指示は左手，キーとシフト操作は右手と分業できますが…左手
大活躍です。
安全運行のためにも，右ハンドル車の方向指示は右手にすべきだと，小生は思っています。

書込番号：2769939

23Sの5MTに乗ったら

[湘南のハイウェイスター]

アクセラ23S(5MT)が納車になって、1週間。いい年してベロシティレッドマイカです。5MTだと受注生産になって、1.5ヵ月近くかかってしまいました。
　その間、この板を楽しませてもらっていました。
　で、私なりに感じたことを書いてみます。検討中の方、ご参考に。

　＜長所＞
1. 抜群のコストパフォーマンス。日本一かも
2. 素晴らしい操安性と乗り心地
3. ドライバーの操作感覚そのままのブレーキの効き
4. 不快な振動が非常に少ない
5. シャーシの剛性感が感じられる
6. 仕上げが今までのマツダ車とは別水準
7. このクラスで、シートの出来が素晴らしい
8. シフトの入る感触が良好
9. 日常使用には余裕のエンジントルク
10. 楽しいメーター周り。オモチャっぽくない上手い作り
11. 本革巻きステアリングの感触、こりゃ、やめられない
12.トランクのヒンジが工夫してあって、使い勝手が良い
13. 千数百台停まってる会社の駐車場にアクセラは自分のだけ

　＜短所＞
1. 後方視界が悪い。トランク背高過ぎ
2. 純正オーディオの音質が昔のラジカセみたい
3. 大衆車(と今でも言う？)なのにタイヤが1本2万円とは
4. ハイオク指定なんで、1km当たり1円余計にかかる
5. 寸法ギチギチで、市販のゴム／プラタイヤチェーンが付けられない
6. 純正エアロパーツなんか要らない、重いだけ
7. 市販のカーオーディオ取り付けが極めて困難
8. 5MT車には横滑り防止装置が付けられないのはなぜ？　欲しいのに
9. トランクを開ける取っ手が無い
10.助手席ドアにキー孔が無いのはうちでは不便。47万円版アルトみたい
11.積雪時にトランクを開けたら、ヒンジ空間にいっぱい詰まってしまった

　まだ395kmしか走っていませんが、燃費は13.0km/Lでした。
＜走行内訳＞
・半分は渋滞の通勤路(片道14km)[1名乗車]：55km
・常識運転の高速道路 [4名乗車]：91km
・信号なんか無い田舎の国道 [4名乗車]：140km
・郊外 [4名乗車]半分は降雨路面：99km
・街中 [4名乗車]半分は降雨路面：10km

　サスの動きが渋いって、書いた評論家がいましたが、そんな感じはありません。
　今まで乗っていたファミリア1500に比べて、振動が非常に少なくて、3速のままでいつまでも気付かずにバイパスや郊外を走っていたことが何回もありました。
　また、スポーツカー並みには遠いですが、このクラスにして、運転が楽しいのもお買い得感を感じます。SA22C、FC3S(前)、FC3S(後)、と10年乗り継いできたので、ぐにゃぐにゃハンドリングとかふわふわ乗り心地には耐えられないんです。
　ちなみに、若い頃は、日立南IC->三郷IC(104km)を35分で走破したこともありましたが、交通事情も変わってますので、良い子の皆さんは、絶対にマネしないでね。

　いろいろ書きましたが、スポーツカー以外で納車が待ち遠しかったのは、アクセラが初めてです。いいクルマですよ。

書込番号：2628494

>3. 大衆車(と今でも言う？)なのにタイヤが1本2万円とは
2300ccのクルマを大衆車とは言わないのでは？インプレッサWRXなどもボディは大衆車ですが、タイヤは・・・ですよね。
>8. 5MT車には横滑り防止装置が付けられないのはなぜ？　欲しいのに
ミッション・エンジンとの統合制御だからでしょう。MT車にこの手の装備は難しいかと。

>10.助手席ドアにキー孔が無いのはうちでは不便。47万円版アルトみたい
別スレでもありましたが、コストダウンではなくて防犯のためです。キーレスがあるので今ではほとんど不要の装備でしょう。

でもとっても気に入ってらっしゃるんですね。それは分かりますよ^^　赤もカッコイイと思います。

書込番号：2628645

[桜以東上]

納車おめでとうございます。

<短所>
1.最近の尻下がりの車でコペン以外は皆こけたというジンクスありますからね。ハイデッキデザインが当たり前ともなっていますし。

2.音質改善にまずはフロントだけでもスピーカー交換をお勧めします。

3.純正サイズが少ないことも(>_<)

4.でもハイオク入れています。

5.例えばカーメイト↓
ttp://hsg01.vehicle.ad.jp/matching/PHP/biathlon_BiatTable.php?AdaptID=2903&submit.x=15&submit.y=20

6.ちなみにエクゼのリアバンパーは30mm短くなります。

7.盗難対策にはうってつけ。マツダ車にしか需要がないから盗まれない?!

8.やっぱり難しいのですよね＜taketaさん

9.ゴルフ�Xのようなロジック、つまりMマークが可動式になっていたらスポーツも屈まなくて良いのですが･･･。

10.他メーカーではカバー付けて見えなくしたりしてますね。ただセキュリティーもリモコンドアロックでON/OFF兼ねている場合が多いので防犯上鍵穴が少ないに越したことはないのかも。

11.前車ファミリアがセダンだったらその時は問題なかったのでしょうか?　いずれにしてもトランク開ける際は雪を払わなければなりませんね。

HNがN社を想像させるのに乗り継いでこられたのはマツダw
長文レスで失礼しました<(_ _)>

書込番号：2631619

[湘南のハイウェイスター]

拙文にレス、ありがとうございます。

　確かに2.3Lの「大衆車！」ってのもヘンな感じですなぁ。
　最近は、エンジン排気量での「車格」って、無意味になってますしね。
　オジさんの若い頃は、1300から乗り始めて、一人前になったらカローラの1500、部下を持ったらコロナの1800にして、課長になったらマーク�U。部長は当然、3ナンバーのクラウン、みたいな。

　スピーカーはもちろん、交換します。
　でも、取り付け可能なのがP社に2種、K社に1種しかありません。
　オジさんは某社の技術者なのに、自社製品は付けられない…。ウチでは「選択と集中」って開き直ってますが。
　P社のTS-C057A(\31,000)の音がなかなか良かったので、これにしようと考えてます。
　ただ、リアツィーターの取り付け場所をどうしようかと。リアはウーハーだけ、っていう手もありますが。
　でも今は、TOEICリスニング対策CDを聞いてるので、600点取ってからになります。

　205/50-R17っていうタイヤ、品種が少ないですね。細すぎて。
　Bridgestoneで言うと、純正 POTENZA RE040 の他は POTENZA S-03 しかありません。これ、乗り心地が星3つ、耐磨耗性に至っては星2つです。RE-01よりはマシですが。

　レギュラー入れたらエンジン性能曲線どうなりますか、ってマツダに問い合わせたら、「公表できるデータはございません」って予想通りの回答でした。くそ。
　エンジン不調にするのもシャクなので、ハイオク入れてます。
　FC3S時代と違って、ファミリア12年間はずっと「レギュラー満タン」だったので、「レギュ…、じゃなくてハイオク」と言ってしまいます(苦笑)。

　バイアスロンはFC3S時代に使ってました。1年に1回使うかどうか、っていう頻度でしたが。
　地区のABでもYHでも置いてなかったです(各2店舗づつ)。今度聞いてみよ。

　運転席側にカギ孔があったら、助手席側にあろうが無かろうが大差無いのでは？
　そういえば、最近のクルマ、ガラスとの隙間から針金入れてロック解除って、非常に困難だそうです。JAFでも本部に電話して車種ごとの方法を聞くとか。

　旧々々ファミリアは、積雪しててもトランクを開けたら、そのままリアガラスとサンドイッチになってました。アクセラのばあい、ダブルヒンジのある空間にうまい具合に「詰まって」しまうので排出困難なんです。もちろん、ほっとけばいいんですけど。
　ここはほとんど降雪しないんですが、先週、那須へ行ったときに突然、吹雪になって積もりましてね。

　ところで、桜以東上さん、「HNがN社を想像させる」って、意味わからないんですが。よかったらご指導を(^^)

書込番号：2632918

[桜以東上]

＞スピーカー
ttp://side-axela.jp/boardpro/topics.cgi?mode=res&no=1233
↑こちらにレスしてありますのでご参照くださいませ。

＞205/50-R17っていうタイヤ
ブリヂストンの他は
ミシュラン：Pilot SPORT,Pilot Sport CUP,Polot PRIMACY
横浜タイヤ：AVS Sport,M7R,DNA db EURO
ダンロップ：SP SPORT 9000
ハンコック：VENTUS SPORT K104

＞HNがN社を想像させる
エルグラやプレサージュ、セレナ、その昔ラルゴで「Highway STAR☆」という
グレードが設定されているのです。

書込番号：2633566

[桜以東上]

追加レス。

＞運転席側にカギ孔があったら、助手席側にあろうが無かろうが大差無い
万が一キーレスの電池切れなどで作動しなかった場合は無くては不便ではないですか?

書込番号：2633576

[湘南のハイウェイスター]

桜以東上さん
　お付き合い、ありがとうございます。

　「HN」って、ハンドルネームのことだったんですね。これは難しい。
　そういえば、「Highway STAR☆」ってデカール貼って走ってるRV、ありましたね。あの手のクルマが何で「Highway STAR☆」？（私にはミニバンとマイクロバスとの区別ができてないので）
　で、オジさんの世代から言うと、30年前のイギリスのロックグループのヒット曲名です。
　数年前、王様が日本語直訳でカバーしてました(…高速道路のホシ〜ッ！！)。オジさんも一生懸命にコピーしたクチです。

　カギ孔の件。
　おっしゃる通りです。だから私は助手席側にもカギ孔が欲しいんですよ。「後付カギ孔キット」なんてあったら、買ってしまうかも。

　最後に、「Axela Free Talk Board Topics !」サイト。
　こういう板があるなんて知りませんでした。
　アクセラ同好会の皆さんでしょうか。
　レスは参考になります。ありがとうございます。

書込番号：2636153

[桜以東上]

更に追加&補足レス。

＞HNがN社を
ハンドルネームが日産自動車を

･･･ということでした(__)

書込番号：2636167

[もずのはやにえ]

＞30年前のイギリスのロックグループのヒット曲名

Live in JAPANは今でもクルマのHDDナビに入ってます。＾＾

書込番号：2636390

[mesaboogie]

＞イギリスのロックグループ
やはり私達の世代はこの辺りの音楽ですね。
＞昔のラジカセ
アナログレコードからＣＤに変わってドラムの音は控えめになってしまいました。コンサート会場で聞く音源（ボーカル、ドラム、ベースのバランス）はアナログレコードの方がより近いような気がします。
＞細すぎて
バランスは悪いですがドレスアップ程度ならこちらから・・
http://www.fujicorporation.com/
＞桜以東上さん
アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルールがあるのでしょうか。

書込番号：2636636

[桜以東上]

＞湘南のハイウェイスターさん
HNの件、思い浮かべなくてはいけない車種はワゴンRだったようですね。

レスも秒差だったようで･･･(^^ゞ

ちなみにside-axelaはファンサイトです。管理人様に成り代わりまして、特別な制限はないですから是非お越しくださいませ〜<(_ _)>

＞アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルール
ルールはないです。自信がない･･･からかな(^^ゞ

書込番号：2643216

>アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルールがあるのでしょうか
こういう大規模サイトにURLを直接貼り付けてしまうと、軽い気持ちでクリックする人が大量に出てきます。個人でやっているサイトなどですと、それがアクセス限界を超えてサーバーの応答が極端に悪くなることもありえますので・・・。
という意味だと思います。メーカーサイトの商品説明などは私も平気で直リンクしますけどね(^^;

書込番号：2645536

[mesaboogie]

＞桜以東上さん taketaさん
レスありがとうございます。最近直接貼り付けていいものかどうか考えていました。また何かありましたら宜しくお願いします。

書込番号：2647912

納車しました！

アクセラスポーツ20C　ウイニングブルーが去る2/29に納車されました！早速近くの高速を走ってみましたが、驚かされたのはその加速性能です。それ程アクセルを踏み込んでないのに、アッという間に130ｋｍ/hに達してしまいました！以前乗っていたクルマが1300CCのファミリーカーだったので、余りの差にビビリました。アクセラ、とっても気に入りました。スピードは控えめに、交通安全第一でドライブを楽しみたいと思います。

書込番号：2559508

[mesaboogie]

１月中旬に契約されたやっしげさんですよね。やはり納期はずいぶん掛かりますね。ところで以前乗られていた車とはシビックでしょうか？アクセラは日本仕様も欧州仕様も恐らくそれほどサスの設定を変更していないように感じます。

書込番号：2569644

mesaboogieさん、こんにちは。納車予定日は元々２月中旬でしたが、自分の都合で２月下旬に延ばしてもらったのです。以前乗っていた車は、トヨタ・コルサの4ドアでした。ファンカーゴやビッツが発売されたと同時に車種整理で生産中止になった悲しい車です。やはりコルサと比べると、アクセラは別格ですね。ドスの効いたいかついフロントマスクも気に入ってます。

書込番号：2574810

今日箱根ターンパイクでひとりヒルクライムをして見ました。雨のため非常に視界が悪く、大観山山頂付近は霧で全然前が見えませんでした！ちょと怖いコンディションでしたが、MYアクセラは2,3速でグイグイ登坂してくれました。急カーブでも左右に揺さぶられることがなく、車両安定性の高さを実感しました。

書込番号：2667566

[mesaboogie]

マツダのホームページで見たのか、雑誌で見たのか忘れましたが、ダンパーはドイツモンロー製だそうです。

書込番号：3110584

[桜以東上]

＞mesaboogieさん
アテンザ乗りの方から「アクセラのダンパーは金かかってるんだよ」と聞いてましたけどどうなんでしょう?

書込番号：3116504

[mesaboogie]

桜以東上さん、見つけてくれてありがとう〜。
http://response.jp/issue/2004/0703/article61814_1.html
ここに書いてありました〜。

書込番号：3118380

[湘南のハイウェイスター]

これは知りませんでした。

書込番号：3119112

テネコ社のモンローブランドには、りフレックスやセンサトラックといった高性能ダンパーがあります。ぜひアクセラ用を開発して、車高は変えずにコーナリング性能をあげたいおじさん達に供給してほしいものです。
マツダスピードのがあるじゃないかといわれても、どこぞの試乗記で飛び跳ねると書いてあったので私見としては除外。

書込番号：3125512

買っちゃいました！

アクセラスポーツ２０Ｃついに納車となりました！２３Ｓとすごく悩みましたが、維持費を考えると薄給の自分には２０Ｃがベストと思い決めました。心配していた動力性能も十分なレベルだったので一安心。あとはＡＵＴＯ　ＥＸＥのフロントグリルが届くのを待つだけです。（グリルがどーしても２３Ｃのがいいって駄々こねたら営業さんがサービスしてくれました。ちょっと形違うけど）いや〜それにしてもいい車っス！燃費も１２．３Ｋｍ/lと良好だし。

書込番号：2376900

[桜以東上]

LaoxのCM並にやっちゃったのですかね〜。まさか寝てないですよね？

ともかく納車おめでとうございます。ただ似たスレがありますし、20Cの燃費情報を求むスレもありましたからそちらへ返信としてもらいたかったなm(__)m

書込番号：2377951

はじめまして。納車おめでとうございます。
私は15Fのスポーツに乗っていますが、動力性能に関して決していいとは言えませんが、必要最低限はあると思います。元気に走ろうと思うと、かなりエンジンに負担かけるかもしれませんが。
2000ccでその燃費はすごいですね。マツダの車は燃費悪いと思っていました。親父のプレマシーは1800ccで8ｋｍ/&#8467;と最悪です。プレマシーのエンジンはアクセラのものに比べ劣るのでしょうか？プレマシーも最近3つ星になりましたよね？エンジン同じで3つ星になるなんて・・・。ギヤ比だけでこうも変わるとは思いませんでした。

書込番号：2398795

YRVからののりかえですか？。私もＹＲＶターボに乗ってて、買い替え検討中。２０Ｃに試乗しましたが、足回りが以前乗ってたプリメーラみたいで良い。でも、自分的に２３ＳＭＴが欲しいのですが、維持費と２０Ｃにした場合のオプションの総額と天秤。妻は、２０Ｃを勧める。
にかけてます。

書込番号：2475431