スバル レガシィ ツーリングワゴン のクチコミ掲示板

BP5【E-5AT】のATMオイルパン内の上方にあるフィルターについて

[リアルじゅんじゅん]

複数の某フリマサイトにて、題名にあるパーツが出品されていました。（2025/09時点で確認済み）
商品説明欄に、「メーカーから単品供給されないパーツ…」とのことで購入に踏み切りました。
しかし、事前の商品購入時まで、パーツの型番が掲載れていないことに少々違和感を覚えていたのは確かです。
そして、商品が届いてから直ぐに現物を確認してみたところ、【Made in China】のシールが…
物自体も全体を見渡した限り、とても\6,000以上する製品には見えない。
これはもしや？と思い、商品リサーチ（画像検索を含む）を試みたところ、国内外のECサイトにて格安で販売されているパーツであることを確認しました。

製品型番：69710U

上記の型番でほぼ間違いないと思いますが、「これはこれは、ひさしぶりにしてやられたな…(;´･ω･)」と思いましたねw

製造メーカーによって寸法や品質にばらつきはあるものの、元々装着されていた自動車のパーツを見本に、類似品を開発製造するプロセスは、米国や中国の企業にとっては容易いことでしょう。
したがって、商品説明欄に製品型番を掲載するとなると、出品者にとって都合が悪いのだと推測できます。（読みすぎか？）
もっとも当該製品は、オイルパンの液体ガスケットが劣化してのオイル滲みや漏れ、こだわりがあるDIYユーザーでもなければ、あまり交換をしないパーツだとは思いますが…

世の中の社会構造上、転売自体は悪ではないものの、時に手法によっては批判の的に晒されることがあります。
こういった問題を回避するには、商品を購入する側の方たちも知識を身に付けて、上手く買い物をするしかないと考察します。
各フリマサイトやヤフオクなどで、気になる自動車用品や部品などがあれば、時間が許す限りリサーチされることを推奨します。

以上、失敗談でした。
参考の一助となれば幸いです。

書込番号：26285156

[ひろ君ひろ君]

互換品　と　模造品　と　転売品　は　ごっちゃで考えるのはいかがなものか

書込番号：26285158

[リアルじゅんじゅん]

そうですね…
私の文面からすると、ごちゃ混ぜに考えていると思われても仕方ないかも知れません。

ご指摘くださり、ありがとうございました。

書込番号：26285161

[バニラ0525]

これを購入する目的は何だったのですか。
すごく特殊なものかと思います。
DIYで、されるつもりだったのでしょうか。

純正品でない部品は、しっかりしたそういう部品を作るメーカーなら、ある程度使用はできるかと思いますが、
品番もない、どこが作ったかわからない部品を購入する、
全くわからない人は、買おうと思うことはないので、
ある程度知識があり、また、自己責任で、
私は、色んなサイトで同じ部品探したりしてから、
また、中国製は、騙されるつもりで、ある程度覚悟の上で購入します。
なぜこの部品を一つのところを見ただけで購入されたのか、
まあ、私も、中国サイトで、騙されたこともありますのが、格安でそれなりのもの買って満足したりしてます。

書込番号：26285177　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアルじゅんじゅん]

＞バニラ0525さん
＞ひろ君ひろ君さん

ご返信ありがとうございます。

前愛車であるBG5 GT Bspec�Uを１９年間乗り、DIYでできることはすべて自己責任にて実施をしてきました。
この度、BP５ GT ATに乗りかえることになり、少しずつパーツを集めていた最中での出来事でした。
要因の一つに、事前の商品リサーチを怠っていたことが背景にあります。
よって、市場価格よりも大幅な高値で商品を購入してしまいましたが…
品質については許容範囲内であると判断し、出品者への評価は高評価といたしました。
人間、失敗をしなければ学べないことが多々あるので、勉強代と思えば高くはない買い物なのかも知れません。

上記に掲載した事情をお汲み取りいただければ幸いかと存じます。

書込番号：26285219

[バニラ0525]

＞リアルじゅんじゅんさん

ありがとうございます。

私の思うDIYをはるかに超えたレベルでしたね。
御見それいたしました。
失礼いたしました。

書込番号：26285234

[香瑩と信宏]

画像検索するとヤフオクとか楽天、アマゾンでも扱ってるみたいですが、アリエクとか海外サイトだと値段もマチマチで、適正な価格がわからないですね。。。

https://ja.aliexpress.com/item/1005005980900117.html?gatewayAdapt=kor2jpn

https://ja.aliexpress.com/item/1005006327464874.html?spm=a2g0n.detail.platformRecommendH5.11.2c7d16cf4mx7cS&gps-id=platformRecommendH5&scm=1007.18499.315613.0&scm_id=1007.18499.315613.0&scm-url=1007.18499.315613.0&pvid=290d27e2-d8a2-439e-a8e3-e2e1f00df492&_t=gps-id:platformRecommendH5,scm-url:1007.18499.315613.0,pvid:290d27e2-d8a2-439e-a8e3-e2e1f00df492,tpp_buckets:668%232846%238109%231935&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%2235%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%228499%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21JPY%211878%21528%21%21%2112.52%213.52%21%402140f53817574201330877286edfe7%2112000036776288729%21rec%21JP%21%21ABXZ%211%210%21n_tag%3A-29910%3Bd%3A264c9bc7%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000174217164

書込番号：26285721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ガスケット　と　セット化することについては
転売なのか企業努力なのかよくわかりませんが

濾紙とかはブレーキパッドとかは
部品メーカーが開発してそのラインナップから
メーカーに採用してもらうのが恒かと

一部　メーカーが開発経費を負担したもの（ブレーキキャリパーなど）は
門外不出になりますが
そうでないものは純正同等品とし
ドライブジョイとか経由で整備業界に流れます。
〇〇ｎ〇ゴム　とか

ただ出生を明かせない商流もあるのでなかなか大きな伏魔殿かと

ダイハツでは単品部品の出ないブレーキスプリングパッドが
スズキの物と同じとか　このへんは情報戦かと

書込番号：26285799

エアコンのカチャカチャ音

[価格どっとこむこむこむ]

10万キロ超えてエアコンのカチャカチャ音出てきました。
モード切り変え時のモーターが、切り替え時カチャカチャ動き続ける不具合で、このモデルよくあるそうでが。
エンジン切ったあと起こるとはっきり聞こえます。
自己診断するとエラーコード49(モードドアクチュエータ)　と出ます。まだモードが変わらないわけではないがずっとカチャカチャ音がしてます。マニュアル操作でデフやフットの時してますね。フェースだとしません。
運転席からだと、エアコンパネル下辺りで聞こえますが実際は助手席、グローブボックス奥のHVACユニットからしてます。
問題は修理費用で、ディーラーだと部品費15000円　プラス　技術料7万円！！
なんでも、パネル全て外すらしい。ついで他のクチュエアータも交換するといいのでともっとかかる(え！10万円近い！)とも言われました。大掛かりな修理で2泊はして直すとの事。
自分で交換される方もおられるが、かなり苦労なさってるようで、自分はディーラーでないが実績ある所にお願いし、部品代込＋1万円で直ぐ修理してもらえました。5万円浮き？ました。まだ新車保証効く方は保証で交換出来るのでは？

書込番号：23458771

[価格どっとこむこむこむ]

訂正　　部品代込み　＋10000円　　→ 部品代　＋10000円　つまり30000円弱

書込番号：23458785

[gda_hisashi]

＞価格どっとこむこむこむさん

１０年とか１０万キロとか乗れば消耗的故障は出てきますよね

僕も１０年オーバーの車乗っていますが
長く乗ると
１０万円とか２０万円とかの修理をどう考えるかでしょうね

車自体の買い替えを検討する方も多いかとおもいますが

僕は多少のメンテ代（僕は中修理と位置付けています）は仕方ないかはと思っています
例えば３００万円の車１０年乗れば１年３０万円ですよね
その場合
その車でその後１年間に３０万くらいのメンテ費用は仕方ない
かな
との思いでいます


安価に復旧して良かったですね

書込番号：23459279

[C.T.U.Agent]

わたしの実績では6万キロ程度の時点ではすでに音が気になっていて、部品代1.7万円　技術料1.5万円でした。
技術料からして1〜2時間以内の作業でしょうけれど・・・。
ネット上ではドアミラーの故障とともに　結構起こっているトラブルのひとつらしいですね。

書込番号：23462603

[価格どっとこむこむこむ]

皆さん　ご意見ありがとうございました。
古いので異音はそこら中からしてはきてます。機能上問題ないなら我慢するところもありますが…
ドアミラーも一回だけ閉じなかった事ありますが、ボチボチやばいかも。
保証切れたあとの修理費用は頭の痛い所ですが、リーズナブルな費用と高い技術力ある業者さん多いし、もう少し乗り続けるつもりです。

書込番号：23465487

ブレーキペダルの異変（？）

[纒向]

2か月ほど前から、ブレーキペダルに微妙な変化を認めていますので報告いたします。

BR A型2.5GT-L、購入から8年が経ち、走行距離も11万kmを超えています。ディーラーでの整備は欠かさず受けていましたし、この変化に気付く直前にも法定12か月点検を受けています。

変化というのは、エンジンを切ってから時間が経つと、ブレーキのバキュームが抜けてしまうようになったことです。

ガソリン車はエンジンを切ってからブレーキペダルを数回踏むと、ブレーキが固くなり奥まで踏めなくなりますが、その状態が時間の経過で自然に発生してしまうという現象です。

2か月ほど前の朝、突然、この現象に気付きました。始動時に軽くブレーキペダルに足を乗せただけではブレーキペダルが沈まず、セルモーターが回らなかったのです。エンジンをかけるのにグッと強く踏み込む必要がありました。当初は朝の始動時（エンジンを切って12時間後くらい）のみでしたが、今では2、3時間のエンジン停止で同じ症状が出ます。走行中のブレーキは全く普通に効きますので、現時点で運転には支障がないのですが、異変（？）がブレーキだけに心配です。

実は、愛車とは今週末にお別れすることが決まっていますので、ディーラーには行っていません。しかし、意外にも複数のオーナーさんが同じ症状を感じていることをある情報で知りましたので、こちらにも報告しておくことにしました。

書込番号：21242922

[餃子定食]

10万ｋｍを超えるとどんな車でも起きる現象ですよ

要は経年劣化によるブレーキブースターやアキュムレーターからの圧力の漏れです

ブレーキアキュムレーターを使っている車の場合はエンジンを切った状態で何回ブレーキを踏むと圧力が低下するかのテストをして
20回を下回る場合はアキュムレーターを交換します

スバルの場合アキュムレーターは使っていないのでブレーキブースターやバキュームホースからのエア漏れだと思います

書込番号：21243258

[スピードアート]

> 10万ｋｍを超えるとどんな車でも起きる現象

初耳ですと言うか、必ずでは無く『微小な漏れが発生することがある』程度ではないかと思います。

『程度問題』でもあり、もしこの変化（漏れ）が急峻に発生して著しく抜けていた場合は、見逃せない致命的な状況になりかねないと思いますので。

> 意外にも複数のオーナーさんが同じ症状を感じていることをある情報で知りました

個人的には長く乗った車両でも経験がありませんので、もしブログ、クチコミ、国交省データベースで、他車比で申告が多い様であれば、当然バラツキもある訳で、その程度の酷い物はリコールレベルの懸念もあるのではないかと言う気がしますが。。。

書込番号：21243801

[B-202]

A型の2.5iですが80,000km位で自分も同じ故障ありました。
ブレーキブースター交換でしたが幸い延長保証に加入していたので修理代はかかりませんでした。
2chあたりでちらほら報告があるので、BR9ではよくある故障なのかなと思っています。

書込番号：21243845

[纒向]

皆様、貴重なご意見をありがとうございます。

＞餃子定食さん
私自身、10万キロ超えはこの車が二台目であり経験不足でした。
前回の車はこのようなことがなかったので、心配していたところです。
漏れが増悪した時、運転中にもブレーキが踏めなくなるようなことはないのでしょうか。

＞スピードアートさん
ご指摘のように、非常に危険な状態に進展しかねないと心配しています。
B-202さんが書かれていっるように、某（名前の変わった）掲示板で複数の方が体験されています。
どこまでが一個体の故障で、どこからがリコールなのか、私には知識不足で分かりません。

＞B-202さん
保証に入ってらっしゃって良かったですね。
そうでなければ10万円程度かかるそうですね。

ネット社会になったので、このような情報が簡単に共有できるようになり、ユーザーには良いことだと思います。

書込番号：21245212

[餃子定食]

＞漏れが増悪した時、運転中にもブレーキが踏めなくなるようなことはないのでしょうか。

とりあえず走行中はエアーコンプレッサーがエアをブースターに送っていますのでそれなりに踏めます

ただし完全にエアー漏れしてブースター（ブレーキ倍力装置）のコンプレッションが無くなると恐ろしくブレーキが硬くなりノンサーボ状態になりますが

思いっきり踏めばなんとかブレーキは効きます

書込番号：21246438

[ステ★]

えーっと 普通車のブレーキはエンジンからの負圧を使っているので、加圧するようなコンプレッサーは無いと思います。大型車のフルエアーブレーキとは違います。マスターバックの異変は早急に修理すべきですよ。

書込番号：21293443　スマートフォンサイトからの書き込み

[wasserD]

今さらの追記すみません。
私も2009年BR9 A型 64000で同じ症状です。
数日車に乗らずにいると、エンジン始動時にフットブレーキが異常に硬くなっています。
電話でディーラーでは「マスターバックの交換ですかね」って簡単に言われました。
はっきり言ってかなりビックリしました。そんな重要部品の１つが壊れるのかと……ブレーキ関係ですからね……
10年10万は当たり前に使えるものだと思っていました。その他のディーラーでの対応、値段などおしえて頂けたらと思います。

書込番号：21335508　スマートフォンサイトからの書き込み

[纒向]

＞wasserDさん

同じ症状ですね。
私の車は数時間でバキュームが抜けるようになりました。
ただ、上に書いてあるように、既に売却済で修理はしていませんので、修理費用はお答えできません。
この事は5chでも話題に挙げさせてもらい、同じ症状の車が複数台あることが判明しました。
その時に10万程度の費用がかかったとの書き込みがありましたので参考にしてください。

このようなサイトのお陰で、ドアミラーの故障、ファンベルトの鳴き、エアコンのアクチュエーターモードモーターなど、共通の不具合がよく分かるようになりました。修理の際に参考にできて良いことだと思います。
私は専門知識は持ち合わせませんが、本不具合に関しては非常に重要な部品に生じていると思います。しかし、メーカーとしては事故につながる可能性はゼロと考えているので、何ら対策は行われないのでしょう。

書込番号：21336097

[スピードアート]

＞纒向さん

最近、R2（2004）、R1のサービスキャンペーン（有料？）が入りましたが、本件ではそのレベルにも達しないと判断されているのでしょうかね？
現有BE（2003）、R2（2004）でも抜けて無いと思われますのに。
最悪の場合、『走行中に通常の踏力では制動がかからない場合がある』というケースが出て来る様に思うのですが。。。
（伊勢湾岸道路で走行不能となり追突されたレアケースに類することが起こる可能性が充分にある？）

> この事は5chでも話題に挙げさせてもらい、同じ症状の車が複数台あることが判明しました。

どのスレですかね？
「車種・車メーカー」には見当たりませんので。
中の表記に『2ch』が混在するのは何故なんでしょうね。。。（苦笑）

思いますに、部品番号からわかる交換された（されるであろう）部品のバージョンがポイントかと？
おおよそ手放すか廃車まで交換しないことが多い走行に関係する重要部品が、5万キロ超とかのレベルで問題を起こし、実際に交換された例まであるとすると、まさか10万キロ以上乗ったとして2回もの交換になるのは致命的ですので、恐らく『対策品』が投入されているはず？
もし、そうであるとすると、、、過去の経験から客観的に見て確実に『クレーム隠し』に該当すると思いますが、どうなんでしょうね。

書込番号：21336730

[25ken]

私の場合はDBA-BS9 2015年5月の初回登録で走行距離4万5千Km程度ですが、2019年夏ころから3度、同様の症状を経験しています。2019年12月には車を使ってから4日間後にエンジンを掛けようとして、ブレーキの踏み込みができず、エンジンを掛けることができませんでした。2020年1月5日時点で原因は特定できていませんが、1月下旬にディーラーに持ち込む予定です。
4年半ほどで、しかも走行距離も5万Km未満でもなるのでしょうか。ちなみに、前車はDBA-BPHで7年間で12万Kmほど走りましたが、このような症状は発生しませんでした。原因が判明したらまた投稿します。

書込番号：23150240

[纒向]

＞25kenさん
この現象の原因はマスターバックの陰圧漏れとのことです。
エンジンがかかれば直ちに陰圧が回復するので走行中の制動に支障は出ないようです。
4.5万キロで発生したということは走行距離だけに依存するわけではなく経年劣化もあるのでしょうね。
走行に支障がないとはいえ非常に不愉快な現象ですよね。
スバル品質と思って諦めるしかないです。

書込番号：23150845

平成17年 BP5 85000kmでターボ焼け付き

[やっさんの]

普段や通勤でしか使っていないスバルレガシーGTを久しぶりに高速で3時間連続運転したらターボが焼け付きマフラーから白煙がでてきた。ディーラーはオイル交換を1000kmから3000kmでするように推奨された。ターボ交換費用38万円。水平対向エンジンのターボは他のエンジンより頻繁にオイル交換しないとターボが焼け付く。5年間はメーカー保証であるが、その後ターボが壊れると廃車にするかどうかを検討させられる車。昨年はサスペンションが壊れたが、10万円以下ですんだ。とにかくこの車は5年過ぎると修理費にお金がかかりすぎる。5年乗って売り飛ばすのがベストの車。それでも愛着があり廃車にできない。

書込番号：14858327

[北に住んでいます]

>ディーラーはオイル交換を1000kmから3000kmでするように推奨された。水平対向エンジンのターボは他のエンジンより頻繁にオイル交換しないとターボが焼け付く

他のメーカーの車でもターボ車は3000km程度でオイル交換する必要があると思うのですが、オイル交換は定期的に行っていたのでしょうか？

ターボ車ならオイル管理はこまめにする必要があります。

書込番号：14858548

[やっさんの]

オイル交換をサボっていました。そのつけです。以前マツダとアウディのターボ車に乗っており、その時と同じ頻度でオイル交換をしていました。マツダとアウディはターボが壊れたことは一度もなく、エンジン系統は極めて良好でした。スバルのターボは初めてで、なおかつ通勤時間も数分の田舎に住んでいたため、それほど頻繁に交換しなかったのが原因です。これからはメーカ推奨の1000kmオイル交換を守り廃車まで乗れればと思っています。壊れることを除いてはこの車は最高ですが、家内からは早く廃車にするように言われています。今度こわれたら間違いなく廃車です。

書込番号：14858652

[をーゐゑー]

ディーラー推奨（担当さんの口頭）かメーカー推奨（マニュアル記載）かわかりませんが，
いかにターボ車といえども，さすがに1,000kmごとってことはないでしょう。

レガシィBP5は知りませんが，NAなら10,000〜15,000kmごとのクルマが多いので，ターボなら
その半分で5,000〜7,500kmごとに交換では？
（シビアコンディションならさらに半分ですけどね）

書込番号：14858918

[やっさんの]

地元ディーラー推奨が1000km〜3000kmです。田舎のため、スバルディーラが多くなく、故障のさいにはよく使っているディーラーです。
以前のターボ車はそれくらいでオイル交換をしていました。水平対向の場合、オイルの回りがよくないためオイルもスバル純正以外を使用するとターボが焼け付くそうです。ウエッブで調べるとBP5のターボは焼け付く頻度が高いとのことですので、仕方ないようです。普段は舗装された道を低速で通勤している程度でほとんど高速にも乗りませんし、ましてや雪道や舗装されていない道も走ったことはない状態でした。通常の車とはかなり乗り方が違うと思います。

書込番号：14858960

[三子天使]

ターボ車はオイルの固さも大切のようですね。

書込番号：14859191

[Berry Berry]

＞通勤時間も数分の田舎に住んでいた

一回の走行が8kmに満たない場合はシビアコンディションに該当します。

今回の故障を教訓に、オイル交換をされてください。

書込番号：14859842

[ささいち]

日常の走行距離と、平成１７年85000キロとの整合性が無いのですが・・・・
整備状態が悪く、荒く扱われた中古車を購入したのですか？

書込番号：14860099

[512BBF355]

オイル交換の大切さ　参考になりました。
ゴルフ6の場合、オイル交換は15000kmに一回です。
同じターボ車でも随分違うものですね。燃費だけではなくオイル交換の頻度まで減らして
環境に配慮するドイツの考には脱帽です。

書込番号：14860168

[やっさんの]

8km以下の走行がシビアコンディションであることを知りませんでした。以前のターボ車は長距離走行が多かったのでシビアコンディションではなく、オイル交換がそれほど不要であったのかもしれません。いずれにしてもターボ車はオイル交換をしないと大金がかかることがわかりました。痛い教訓です。ターボ交換後低速でのリスポンスが格段によくなり、満足しています。以前からターボの調子が悪かったのかもしれません。しばらくは踏み込まないようにして様子を見たいと思います。

書込番号：14860583

[狸御殿]

やっさんのさん
大変でしたね。

平成17年頃の車はオイル交換はこまめに行わないといけないのですかね。
それにしても1,000や3,000じゃ無駄すぎるように思いますが。
故障の原因がオイル交換の少なさが原因であったと断定できるのかな。

私は現行A型GTですが、点検ごとに交換してきました。
先日車検で55,000kmでしたので、およそ10,000km弱ごとに交換したことになります。

ちなみに取扱説明書には「10,000 kmごと、または12か月ごと（どちらか早いほうで実施）」と記載されています。

書込番号：14865893

[猫の座布団]

オイルの潤滑性能が低下する要因としては高温高負荷によりオイルの分子が剪断され粘土が低下する場合と、低温低負荷短距離走行などでオイルの温度が上がらず燃焼でオイルに混入する燃料や水分が蒸発しない事により粘土が低下する場合の両方が考えられるので走行距離の他に経過時間による交換が定められていますので使用状況や交換期間が判らない書き方で走行距離だけを論じるのは無意味です。

書込番号：14866564

[ささいち]

どうも・・このスレ主さんは自分にとって都合の悪い情報は隠したままで、スバル車いびりをしているように思える。
新車購入か中古車購入かも疑問であり・・きちんとしたメンテをしていたか甚だ疑問である。

純正オイルを1000キロで交換すれば安心かも知れないが・・年間走行距離が５００キロ（ありえないとは思うが・・）だと２年無交換という事になる。
また・・1000キロという言葉の信憑性に疑問もあるし、オイルを含めた燃費は相当悪い車であり・・維持は困難と思われる。

書込番号：14866691

[やっさんの]

別に悪い情報をかくしているつもりは有りませんよ。スバル関係者の方ですか？
この車は平成17年式6.5万kmで3年落ちで中古購入。ワンオーナー、事故歴亡し。車検付、通常の法定点検、車検済み。当然ながら前オーナーがどのような乗り方をしていたか不明。通勤は短距離ですが、土日は買い物に行ったり出張の際に空港まで30分程度乗ったりしています。米国から単身で日本勤務になったためスバル購入。

今まで乗っていた車と比較してスバルを評価しただけ。ちなみに過去に乗った車はサバンナRX-7　FC3S新車購入8年、オデッセイ中古を日本で使用。アメリカの砂漠地帯の過酷な環境で米国仕様Audi200Turbo 中古5年間使用、米国仕様カムリ中古3年間使用。現在妻用トヨタ米国仕様Siena新車、子供用米国仕様本多シビック2ドア新車、子供用本多シビック2ドア新車を使用中。これらの車と比べてスバルを比較。ターボ以外にも故障が有るためディーラーでの修理や点検は1年間に数回してその都度点検。5年後の車検まではほとんど修理なし。その後点検するたびに修理が頻発。スバル以外の車ではこのような頻繁な修理は必要なかった、スバルは乗り方の注意やオイル交換が必要と思ったまで。マツダであれば短距離通勤でも壊れませんでしたよ。スバルの一方的な批判をするつもりはないです。他の使用してきた車と比較して客観的な意見を述べたまで。ディーラーの方ならこの方のターボ修理の頻度を知っているはずです。

書込番号：14869221

[三子天使]

たしかにスバル車のメンテナンスは注意しないと高額な請求書が来ます。エンジンのタイミングベルトの交換条件は１０００００�qが規定。ベルトが切れてエンジンが壊れた時は修理代が６０万円のようです。エアーフローメーターもいろいろと大変のようです。
水平対向エンジンのターボ仕様はさまざまなところに注意しないといけないでしょう。昔のＥＪ２０型は世界で一番を考えて開発、
スバル車を購入する場合はディーラーも理解出来ないことが興ります。ＢＰは国内のスバル車では一番、使いやすいパッケージ。

書込番号：14869383

[猫の座布団]

粘度を間違えて粘土と書いてますね…すみません。

>別に悪い情報をかくしているつもりは有りません

という割にオイルの交換時期も書かれてませんね。
それまで使用したオイルの銘柄、交換した時期と走行距離も判らない書き込みは読み手にとって何の参考にもならない只のグチです。

>6.5万kmで3年落ちで中古購入
>当然ながら前オーナーがどのような乗り方をしていたか不明。

な物を何を根拠に他の車と比較するんですかね。
年２万キロ以上のペースで75000kmでサスペンション、85000kmでターボが壊れたという話を聞いたならば結構ハードに乗り回されたんだろうね、という印象しか持たないけどな。
同じようにハードに乗り回しても経験上ボディのヤツレはマツダやホンダより少ないのでハードに使われていた事に気が付かなかったのかもね。

書込番号：14869822

[ささいち]

＞とにかくこの車は5年過ぎると修理費にお金がかかりすぎる。5年乗って売り飛ばすのがベストの車。それでも愛着があり廃車にできない。

このセリフは新車を買って５年以上乗った人が言って初めて意味を持つ。

ズタボロの多走行中古車を買っておいて・・サスが壊れたとか、ターボが壊れたとか騒ぐのは単なるクレーマー。
オイル交換1000キロとか言われてしまうのも・・・それまでのオイル管理が（新旧どちらのオーナーの落ち度かは不明だが）極悪だったからイヤミを言われたのでは？？？

書込番号：14869959

[やっさんの]

>このセリフは新車を買って５年以上乗った人が言って初めて意味を持つ。

3年落ちの中古車を購入して5年後から故障が出始めたので、新車購入して5年後に売るのがよいがコメントの趣旨。6.5万kmは日本ではズタボロですか？アメリカでは日本より遙かに過酷な乗り方をしてきたし、新車であろうが中古車であろうが6.5万キロ〜8.5万キロで故障がでるような日本車（トヨタ、ホンダ）はなかった。中古車価格はその故障頻度により異なるため、一般にアメリカではトヨタ、ホンダの中古価格はドイツ車やアメリカ車より1割から2割高い。

日本車に使用する部品や車はアリゾナ試験という砂漠地帯での過酷な試験を経ているため、砂漠地帯でどんなに過酷な運転をしても壊れるリスクは低い。アメリカに戻っても新車だろうが中古車だろうが、スバルは購入しない。これが私の意見である。中古車であろうが消耗品の劣化確率や劣化状況は変わらない。日本の狭い国土で温度も低い状態で乗った車の部品が頻繁に故障するのはユーザーの過失ではなく、メーカーの過失と考える。オイルの重要性は十分認識しており、日本とアメリカでカワサキオートバイを乗っていたが、日本では起きないオイルの劣化をアメリカ砂漠地帯で体験。

部品故障が多いのは安価な部品をメーカーが使用しているため。トヨタ、ホンダ、マツダの部品はスバルほどは壊れない。それは信頼性の高い部品を使用している証拠と考える。スバルの内装が貧弱なのや部品劣化が早い理由は、スバルがトヨタやホンダに比べて小さい会社であるため、下請けや部品会社から安価に信頼性御高い部品を購入できないためと考える。


>ズタボロの多走行中古車を買っておいて・・サスが壊れたとか、ターボが壊れたとか騒ぐのは単なるクレーマー。

トヨタ、ホンダ、マツダでスバルより遙かに安価な部品の故障が起きた時、ユーザー批判をされたこともなく、できるだけ安価に修理をしてもらった。少なくともこれらの車でパワートレンやエンジン関連の故障は一度もない。スバルは5年落ちの保証が切れる前にも点検をしてきたが、特に部品の劣化等の指摘はなし。

この書き込みはユーザーサイドの意見を述べる場所であり、メーカサイドの意見を述べる場所ではないと考える。かつ私はスバルに対する意見を述べており、個人批判をされるいわれはないと考える。オイルはスバルだけでなく他の車も1年に1回程度交換、車によってその距離は異なる。スバルについても同様。4年間で1万キロに1回の程度。スバルのユーザーからの意見を望む。

この書き込みにより他のユーザーがこの車をどのように考えるかは自由。新車に乗って5年落ちで売り飛ばすのがベストとは私が乗って思った意見。中古車購入した場合の5年後の修理代金や下取り価格をを考えば、保証期間の切れる5年後に売却したほうが安価であるという意見。

書き込み者をクレーマーと呼ぶのであれば、この書き込み自体が無意味。メーカーサイドの書き込みや乗ったことのない人だけ書けば良いことになる。このような個人攻撃をは食べログでも何回かされた経験ももつが、批判者が業者が個人かどうかは不明であるので何ともいえないが、ユーザーサイドの意見や実際にスバルに乗ってみて個人が経験した事項の書き込みを望む。この人の最初の私に対する意見を見たときにこのように業者による個人攻撃の意図を感じた。使用しているスバルディーラーの修理担当の若い人と同じような態度と感じた。


スバルではメーカと修理サイドの一体感もなくスバルディーラーでの修理の際には、タイヤ交換を進めてきたり、できるだけ修理の際にもうけようとする意図を感じた。しかし一度もディーラーサイドからオイル交換を進められた経験は無し。ターボが壊れて初めて頻繁にオイル交換を薦められる。トヨタ、ホンダ、マツダと日本車を使用してきて、スバルとはここまで修理体制が異なるのかと困惑した。

出張中で詳細な記録が手元になかったため、回答が遅れたが、この程度の遅れで情報を隠すと言われるのであれば、常にPCに張り付いて番犬のように書き込みを監視する必要があるであろう。私は書き込みを職業やパートとしている者ではなく、海外出張したり、会議をしたり、仕事をしている者である。ましてや自動車関連業者でもなく、一ユーザーである。

この個人批判者の反応は早すぎるし、情報を求める時間も短い。普通に仕事をしている人であればこれだけ早く回答はできないと考える。よほどの暇人か常に悪評を監視している業者の人以外は短時間での回答は困難。

書込番号：14870186

[猫の座布団]

長々書かれているクダラナイ愚痴はどうでもいいので要点のみ書きだすと
オイル交換は

>4年間で1万キロに1回の程度。

という事ですね。
購入してからの走行は２万キロだから最後のオイル交換は２年前で一万キロ近く走行したオイルのまま>高速で3時間連続運転したらターボが焼け付きマフラーから白煙がでてきた。って事ですかい。

…。

書込番号：14871044

[Berry Berry]

＞オイルはスバルだけでなく他の車も1年に1回程度交換、車によってその距離は異なる。スバルについても同様。4年間で1万キロに1回の程度。スバルのユーザーからの意見を望む。


私は、スバル車に17年乗っています。

水平対向エンジンは「特殊なエンジン」とお考えいただいた方がよろしいかと思います。

整備性は決して良いとは言えません。
プラグ交換でさえ、その工賃は他車に比べてかなり高いものになっています。
それもそのはず。エンジン周りの補記類を全て取り払い、柄の長いプラグレンチにて交換するために時間もかかります。
作業工賃の内訳として、整備士が作業にかかった時間＋作業工程の数・難易度と考えれば、高くなるのは当然のことですね。

また、BPレガシィのエンジンは、第2世代EJ型。
タイミングベルトを使用し、その長さも長いものを使用しています。
水平対向だけに、ヘッドが左右2カ所。
それを1本のベルトでそれぞれのカムシャフトを回しているわけですから。
簡単に考えれば、2気筒が2つ、左右別に向いて付いているということになります。

ピストンが水平になっていることは、ピストンリングのストレスも重力方向にかかることになります。
それにオイルも横に広がりやすく、ヘッド周りからのオイルの滲みに関して、ピストンが縦に動く直列4気筒よりもリスクが高くなることは御理解いただけるかと思います。

各メーカーには個性があり、もちろん各メーカーが採用するエンジンにも個性があります。
その個性に合わせたメンテナンスをすることが、その車を乗る上でユーザーには求められると思います。


RX-7にも乗られていたということですので、ロータリーエンジンの特徴についても御存知かと思います。
ロータリーエンジンは、形からして「特殊」ということが分かりますから、ユーザーにとってはロータリーエンジンに合わせたメンテナンスも理解しやすいものでしょう。

構造上、エンジンオイルもガソリンと一緒に燃焼します。
それ故スラッジが出やすく、交換するオイルはスラッジの発生を抑えた指定オイルが条件と聞いています。
また、オイル消費もあるために定期的に補充をする必要があります。
さらにディーラーからは10万kmでのエンジンオーバーホールも推奨されていると、RX-8乗りの方が話していました。

なぜそこまで必要なの？→ロータリーエンジンですから。・・・で済みますね。


水平対向エンジンは、直列4気筒と同じようにピストンがシリンダーを往復してエンジンが回ります。
ただ、その向きが違うだけと捉えられてしまうことが多いように思います。
そのため、プラグ交換する際に「なんでこんなに工賃が高いの？」と疑問をもたれる方も多いです。
水平対向エンジンですから・・・と言われても納得がいかない様子の方もいらっしゃるといった話も聞きます。


水平対向エンジンはロータリーエンジンと同様に特殊なエンジンです。


他車とは違う車に乗っていながら、他車と同様のメンテナンスをして壊れたから問題だ（金がかかりすぎる）、、、ということは、私はいかがなものかと思います。


知らなかったとか、教えてくれなかったとかではないです。
車を乗るに当たって、その車がどのような特徴をもっているのか、知っておくべき（知ろうとするべき）かと私は思います。

そういったことを踏まえられて書き込まれたのであれば、ここまで批判されることもなかったように感じるのですが・・・。

書込番号：14871207

[マーボー団]

要は外れの中古車買ったのがくやしいだけなんじゃないの？　中古車は前のオーナーがどんな乗り方してたかわからないだけにリスクあるってわかってたんでしょ。

まあ、こんなとこで文句言ってるなら次からは新車買ってこまめにディーラーに点検でも出すんだね。

書込番号：14871394

[よしとも28]

スレ主さんへ

そんなにスバルの車やディーラーの対応に不満があるのであれば、早めに他社の車に乗り換えた方がよいのではないでしょうか。
最初の書き込みでは「まだ愛着もある」的なことを書いていましたが、恐らく本音では既に愛着などないのではと思います。
いろいろと不満もあって書き込まれたと思いますが、ここにアレコレ書き込んでも、心は晴れないでしょうし、なんの解決にもならないでしょう。
別にスバルに乗り続けなければならない理由もないでしょうし、それなりに立派なお仕事をされているようですから、車の買い替え位いかようにでもなるのではと、勝手ですが思ってしまいました。

ちなみに、私は2年前に初めてスバル車（BR9）に乗り始めた一般ユーザーです。
もしあなた様と同じような経験をしたら、同じようにスバルが嫌いになってしまうかもしれませんが、そうなったら早く車を手放して、違うお気に入りの車に乗り換えるだけです。掲示板に何か書き込んだところで、どうにもならないですから・・・

書込番号：14872885

[ささいち]

日本の環境は、雨が多く寒暖の差も大きく・・アリゾナとは別の厳しさがあります。

日本で年間走行距離２万キロの中古車は、典型的な多走行車です。
基準が１万キロ程度で、5000キロ未満の車も少なくありません。
日本のユーザーは多走行車をとても嫌います。
多走行車の下取り価格は、見るも無残な金額です。
距離を気にしない人が中古で買うのには相当割安感があったのでは？
中古車の故障の場合は、旧ユーザーにもそれなりの落ち度があると考えるのが日本流です。
メーカーに全て押し付けたい思想の人は新車を買うべきです。

チョイ乗りはシビアコンディションです。
距離が短くても半年に一度はエンジンオイル交換を必要とします。
必要なメンテナンスを怠っていて車に責任転嫁するのはクレーマー以外の何者なのでしょうか？？？

日本国内で日本車を乗るのにも関わらず・・・日本仕様の取説を読んだようにはとても思えません。
勝手に御自分のアリゾナ風ルールを押し付けているようにしか思えません。

書込番号：14873329

[マー坊炒飯]

よくある愚痴のパターンだが

あなたの買ったBP5がたまたま壊れたからといってスバルの車全部を否定するのはおかしい。
ただの差別じゃないんですか。

海外経験があるならなおさらおわかりでしょう？

アフリカ人とヨーロッパ人とアメリカ人の知り合いが一人ずついて
たまたまアフリカ人と喧嘩したから「アフリカ人は野蛮だ」と全否定してるようなもの。

スバル車を否定する材料としてBP5一台ではサンプルがあまりにも少なすぎる

書込番号：14875821

[FUSION-77]

ターボが焼き付くなんて、無理なチューニングをしているか、よっぽど過酷な負荷をかけなければ壊れないと思っていましたが、このように壊れる事があるのですね。
私も何台目かのターボ車に乗っています。
余り気を使わず扱っていますが、オイル交換は今までの様にマメな交換をこころがけたいと思います。

>昨年はサスペンションが壊れたが
どの部分が壊れたのかが正確に解らない（この事が皆さんが指摘されている情報不足にあたるのだと思います。）ですが、10万円以下で直った事を考えるとショックアブソーバーを交換したのでしょうか。？
そうだとすれば、約8万km走行時での交換ですので、不具合が出たとしても何ら不思議はないように思います。
親がクラウンを乗っていて、ショックアブソーバーの交換時期を聞いた事があるのですが。
その時は4万〜５万kmを走行した時点で交換を案内していると教えられました。
部品劣化が早いなんて非難されていますが、そうなんですかね。？

>その後点検するたびに修理が頻発。
消耗部品の交換を修理と言っている訳ではないですよね。？
8.5万kmも走行していたらスバルじゃなくてもそれなりに部品交換が発生してくると思います。
修理の場合、何か不具合を感じる→デーラーに点検に出す→不具合箇所が判明→交換になる。
消耗品の場合は、定期点検を行う→基準に適合しない部品が見つかる→オーナーに提案→交換する。
点検の度に修理って、消耗部品の交換のような気がするのですが違うのでしょうか。？

私は、趣味でスキーをやっている事もあり、その関連の友人が多いです。
そのため、友人がレガシィを乗っている比率も多い（荷物が多く載せれて雪道での走破性が良いとレガシィしか選択肢が無い。）ので、メンテナンス情報等もマメに交換しています。
多くの友人は、BH、BP型のターボ車に乗っています。
高速道路に乗る事が多いのでパワーがある方が楽で良いという理由で選んでいるそうで、私も同じ理由です。
でも今回のようなターボが焼き付いた話は聞いた事がないですし、頻繁な修理の話もないです。
ぶつけて修理したとか、当てられて修理の話は魂にたまに聞きますが。

>家内からは早く廃車にするように言われています。
よほど大規模な修理をしない限り、新しく車を購入するよりは、修理した方が安くつくと思うのですが。
私は、車に飽きて来て変える理由を妻に説明する時には、頻繁な部品交換を理由にする事が有るけど。
実際にはそのまま乗り続けた方が経済的なのは確かです。

>このような個人攻撃をは食べログでも何回かされた経験ももつが、
私も好きで、ここ以外にも色々なところで書き込みをします。
もちろん、食べログにも投稿したりします。
それでも個人攻撃をされた記憶はありません。
ここでもナビの件で愚痴を書いたり等の批判的な物も多く書きますが、攻撃されませんでした。

攻撃されない投稿の仕方ってのがあるのだと思います。

書込番号：14883760

[震度9,8]

私はレガシーBL5後期型ターボのオーナーです。いろいろ読ませて頂きましたが、まずデイーラーの対応についてはスバルは真面目な方が多いと思ってます。融通きかないとかは又別の感情の問題でどこのメーカーのデイーラーでもあることで店舗によっても担当者によっても違うので一概に決めつけられません。
因みに私はBD5を2台乗り、現在はBL5を１台その他スバルの軽も所有しています。
私の感想は発売当初のモデルとかはどこのメーカーでも故障が多いと思います。
三菱、トヨタも乗ってきていますが当たり外れはありますしどこでもあると思います。
因みにスバルは無故障です。今のBL5は11万キロ走破してますがリアデフの軽微なオイルにじみでパッキン交換したぐらいです。暖気運転も神経使っていません。ブーストも上げていますが問題ないです。連続15時間運転も何度もあります。熱ダレは多少あると思いますが許容レベルです。
私は基本的には満足しています。忘れて8000KMほどオイル交換しなかったこともありますがタービン焼き付きはありません。今は5,000ｋｍ基準でオイル交換しています。何をさておいてもどの車でも第一にオイル管理だと思っています。
前期型のタービンは弱いという話も近年ネットからの情報で分かりましたがそれまで聞いたこともありませんでした。
ここでの気の毒なお話は前のオーナーの乗り方の影響か、よほどあたりが悪かったのでは？早いうちに別のに乗り換えたらいかがでしょう？同じモデルでもいいと思います。

書込番号：18845947

[ムアディブ]

今更ながらだけど、、、、

シビアコンディションで、メーカー指定の倍の周期（本来5000km1年を1万キロ2年）でオイル交換してたら壊れました、と、、そう言うことだね。
オイルのグレードも書かれてないのでどの程度のオイル入れてたのかよく分かんないけど、、、

「そりゃあ、まぁ、壊れるだろうね」と言うのが普通の反応じゃないだろうか。

一般的にメーカーは、マージン見てオイル交換周期を設定してるが、普通に考えて安全率2程度だろうと推測する。と言う事は、「予定どうり壊れた」と言う事なので、メーカーの優秀さが証明されたことになる。（妥当な交換周期を指定していた）

ディーラーは2年周期に交換することの愚かさはわかってたはずなので、警告しなかったのはどうかとは思うけど。

サスはちょっと早かったような気がするけど、ブースト抜けもあったようだしハードに乗られてたのかもね。

自分の場合は、15万キロ程度で操舵性がおかしくなったので、次は10万キロで手を入れようと思ってる。
あと、BPはハブボルトが弱いように思うのでやはり10万キロで交換する事を推奨。
ローターも波打つと思うので交換がやってくる。

その先も乗り続けるなら、、、だけどね。10万キロで一度手を入れるのが良いと思うよ。

ターボはオイルにシビアだから、メーカーの言う事は最低限守らないとダメですな。

書込番号：22964899　スマートフォンサイトからの書き込み

今さらですが、機械式の屋根なし駐車場はいたみますか？

[おしん2019]

このレガシーに乗って15年です。やっと10万キロいきました。　夫婦そろって週末ドライバーです。主人は休みの日には山へ行ったり田舎に帰省（高速で5時間くらい）に使ったりしています。私は主に近くでの買い物利用です。高速で120キロくらい余裕ででるし、あと5年は余裕で乗れそうです。現在、近くの屋根無し駐車場に止めています。アスファルトでわりと日陰なところです。今回マンションの駐車場4Ｆルーフなしが空きました。　全部で50台くらがとまっています。変更しようか迷ってます。
デメリットとして紫外線が強く、直射日光があたり車の劣化が加速するのでは？と心配です。

変更のメリットは
・月額3000円安くなる　（現在12000円、変更後9000円）

他のデメリット
・出入庫に5分(現在は歩いて1分くらい）→これは週末ドライバーなので許容範囲とします。

もし、車に詳しい方いらっしゃったら、マンションの上階の高温になる機械式駐車場はどうおもいますでしょうか？
新車ではないのでもはや劣化云々は心配する必要はないでしょうか？　タイヤなどの劣化が著しくなりかえってお金がかかるようなら本末転倒かなとおもいました。

書込番号：22681749

[MiuraWind]

日当たりが良いと塗装やヘッドライトの紫外線劣化を促進し、車内温度上昇による内装樹脂部品の劣化を促進しますので、オススメできません。

塗装は変色、剥離、ヘッドライトは黄変、くもり。
内装樹脂部品は、変形や退色などです。

今まで通りが良いかと。

書込番号：22681761　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞マンションの上階の高温になる機械式駐車場

ずっと自宅屋根有りなので月決めを借りてた頃の体験談で参考になるかわかりませんが。汚れが気になってカバーをしたくなると思います。でもしっかり止めておかないと強い風で何処かに飛んで行ってしまいます。私はある日、カバーが無くなっているのに気づき盗難かと思っていたら近くの土手に落ちてました。

また地上ではないので悪戯に対しては絶対有利です。またドアパンチの心配もありません。そう考えれば料金も安くなるので買いだと思いますよ。

書込番号：22681774

[funaさん]

＞おしん2019さん　『近くの屋根無し駐車場に止めています。アスファルトでわりと日陰なところです。』

アスファルトは遠赤外線ですが、どっちにしろ屋根がなく雨風も当たる駐車場ですね。
しかし、塗装の面では赤外線よりも紫外線の影響が大きいと思いますが、機械式駐車場ではシートをかけておくわけにもいかないので、現状の駐車場でシートカバーをかけておけば良いのではないでしょうか。カバーを外すのに5分くらいかかりそうですが。

書込番号：22681788

[コピスタスフグ]

＞出入庫に5分(現在は歩いて1分くらい）

あと5年ならどちらでも良いと思いますが、この立地なら現状でいいのでは。変えるなら、サンジェード（ダッシュパネルが熱せられることによる、ダッシュパネル上部の劣化と室内の高温化を防ぐため）はしておいた方が良いと思います。

書込番号：22681812

[RYONOKAMI]

＞おしん2019さん

もらい錆が怖いですね。

書込番号：22681827　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞おしん2019さん

>在、近くの屋根無し駐車場に止めています。アスファルトでわりと日陰なところです

こののメリット（日陰具合等）がどれくらい有るかでしょううね

僕の車も１５年前のスバル車ですほぼ屋内駐車です
外装云々ではなくゴム部、プラ部の劣化は遅いかなと思います
（例えばライト全然黄ばんでません）

１５年前のレガシーは良い車かと思います長く乗りたいと思えば駐車環境は良い方が劣化対策には良いかと思います

>今回マンションの駐車場4Ｆルーフなしが空きました

自走式駐車場の４階ですか
もう少し待って３階以下とか空きませんかね
（３Ｆ以下なら屋根あり？）


マンション屋上が紫外線等日射に対して最悪と考えた場合
現駐車場だとどれくらい有利と思うかだと思います

書込番号：22681850

[gda_hisashi]

＞おしん2019さん

すみません本文読んだ時点でタイトル失念しました

>機械式の屋根なし駐車場はいたみますか

機械式（パズル式？）の４段目ですかね
上げ下げでもパズルでも最上段は条件悪いですね
上げ下げのピットに入る部分は湿度を別に考えれば日射の影響はあまりない

パズル式だと駐車場の場所は近くても
車出す時１分先より時間かかる事多くないですか

機械式だとイタズラ対策には有利です

書込番号：22681989

[アークトゥルス]

機械式駐車場は事故やトラブルの可能性がありますから
現在の駐車場に取り立てて不満がないなら変えない方がいいと思いますよ

あと、隣の利用者と相性が悪かったりとかの人間関係などは借りてみないと分かりませんし

書込番号：22682026　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

いたずらがされないような環境であれば今の駐車場で良いと思います。

屋根がない以上はどちらも劣化に関しては変わりがありません。
日差しが強いという言葉そのままであれば、変更後の方が劣化は早まります。

結局あと何年乗るかに左右されるのではないでしょうか？

書込番号：22682218

[debude-1818]

私のBH-5も今年の12月で21年になります。持ち家で屋寝付き駐車場ですが、昼頃から夕方まで直射日光が当たりまくりで特にフロントが16〜17年目位からフロントグリルのメッキがボロボロに剥げてきて、エアインテークもクリア層が部分的に剥げ大分、みすぼらしくなってしまいました。ヘッドライトもくすみがひどく年２回レンズクリーナーで磨いていますので、日が当たらない駐車場が劣化しずらいと思います。シャッター付きガレージがいいですよね〜

書込番号：22682780　スマートフォンサイトからの書き込み

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

＞おしん2019さん

知人はマフラーが劣化したことがありました。
それをみていたので下廻り防腐剤塗布は大事だと感じています。

おしん2019さんの車を大切にしたいという気持ちが車を長持ちさせる秘訣ですね。

書込番号：22683255　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます!　年間36000円の差以上劣化が加速するかもですね😅

書込番号：22683496　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます。　カバーは４階ですのではずれて機械止めちゃいそうですね。古い車だからか治安がいいのか１０年止めてますが幸いいたずらはないです。新車だとたしかにいたずらは心配ですね

書込番号：22683504　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます。もうカバーなしで１０年止めてるのfunaさま
のように意識は決して高くないです😅　ただ車検でタイヤ交換のサイクルが速まってかえって不経済になったらいやだなーと思いました。

書込番号：22683516　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます!
本音でいうとコピスタフグさまのような返信を期待してましたｗ　本音は駐車場台安くしたいけれど、かえって劣化を速めてお金かかっちゃうんじゃないかという不安がありその不安取り越し苦労かどうかと。。でも圧倒的にい現状維持をすすめて下さる方が多いのでフラフラしてます😓

書込番号：22683522　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

新しい知識ありがとうございます

書込番号：22683524　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます。まさにそのとおりなんです。今がどれくらい日陰なのかですよね。注意してもういちど見てみようと思います。西側を背に戸建てで西日は当たらず南側も戸建て東がわも道路挟んで戸建てで直射日光当たる時間は少ないのは間違いないです。
3階はルーフありで今より2000円安くなりベストです。いつ空くかです。ただ内部の方より外部駐車場を借りてる方のが優先されるのでまた待ってみるのもありかなと考えだしたところです。４階と３階の差は値段以上に大きすぎると思いました。

書込番号：22683534　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

はい５分かかって他の車の出し入れがあればもっとかかります。週末ドライバーなのでそのへんは我慢できると思ってますが主人はやっぱり憂鬱だそうです。。

書込番号：22683540　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます。そうなんです。事故がたまたま自分の出庫のときにあったらですよねー

書込番号：22683541　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

ありがとうございます。おっしゃるとおりです。あと何年でしょうね　実は１５年ではなく２０年乗ってたようです。

書込番号：22683543　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしん2019]

＞debude-1818さん　ありがとうございます。うちも２０年でした。　やっと１０マンキロなのであと５年くらいは持ちそうなきがします。※使い方がよくわからずに皆さまひとりひとりに返信してしまいまっした。。ご容赦ください
＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
ありがとうございます。　確かにそうですよね。。

書込番号：22684402　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

機械式駐車場は維持費が結構かかるのです、定期点検も義務だし、耐用年数を過ぎれば、取り換える必要が出てきます。

その場合利用者で、取り換え費用を分割することになります。

聞いた事があるのは、一台当たり車より高額だったそうで、入居者でも駐車場を使わない人は支払わないので高額になるとか

最近、外人（中国人）が投資目的で購入したが住まないので共益費を一切払わない、違法民泊に使わせるなどトラブルが増えているそうです。

書込番号：22684899

[gda_hisashi]

>その場合利用者で、取り換え費用を分割することになります。

どんな情報なんだろうね

分譲マンションでも１棟全体オーナーの賃貸マンションでも
利用者（駐車場借りている人）で交換なんてまずあり得ないですよ
分譲ならマンション全体の資産だから管理組合（マンション所有者全員）
賃貸だったらオーナー(貸主）

分譲マンションだったら駐車場に空きがあり賃貸収入が無い方が問題

書込番号：22685389

[白髪犬]

機械式駐車場の交換前に引っ越しなどで駐車場契約を止めて、もしそこに他の人が入ったら
その新しく入った人が交換費用を他の使用者と同じだけ負担するの？

そういう不公平感（不満）を無くすためにマンションでも管理費や修繕積立金を徴収するし
駐車場なら賃貸費用内にメンテナンス・維持費を入れ込むのが一般的。情報が古くないですか？

書込番号：22685888

[おしん2019]

機械式の屋根付き＞白髪犬さん
＞gda_hisashiさん
＞NSR750Rさん
＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
＞コピスタスフグさん
＞RYONOKAMIさん
＞アークトゥルスさん
＞debude-1818さん
＞funaさんさん
＞JTB48さん
２階があきました。そこで契約してします。色々有難うございまいした。

書込番号：22929992

後期5AT中古車検討の方はご注意下さい。

[ばっじぉ22]

リコールでは無いので、動いて症状が出ないと無償対応にならないようです。

症状としてはAT OIL 警告灯等(エンジン切るとしばらく出なくなったりもします)、低速からの加速時の変速ショック(iモードだと発生しません) 等です。

保証期間を過ぎると自費で25-30万ほどかかるようです。

https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/


なぜリコールにしないのだろうか・・・

書込番号：22408814　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞なぜリコールにしないのだろうか・・・

生粋のスバリストは寛容ですからそんなことは気にしないんですよ。つまり貴殿はまだまだスバリストにはなっておりません。
不具合され愛するスバリストはそれゆえにスバリストと崇められる。※ミンメイ書房より

書込番号：22408821

[餃子定食]

もう最終モデルで15年前の車ですから・・・・・・・・・・。

それ以外も色々トラブルが出ますよ。

書込番号：22408868

[さくら＠ばに]

ここよりBM/BRの方が良かったですかね。
保障範囲内ですし。

書込番号：22408905　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

スレ主さんの状況ですと改善対策が良いところじゃないかな？

書込番号：22409148

[ばっじぉ22]

＞JTB48さん
そのご指摘は正しいですね。
メーカーとしてどうなのかなという思いと自分が当たりましたので書きました。
実際問題追突されたかのようなシフトショックが発生してなんでリコールにしないの？という気持ちだったため。

＞餃子定食さん
BP5のH20年登録中古車を昨年購入し乗っております。
経年劣化や使用による劣化にてメンテナンスしなければいけない部分と同列に扱えることなのでしょうか？

＞さくら＠ばにさん
BP後期も今年の6月までは保証対象です。
9年以上経過車も昨年の発表から1年の延長保証で対応となっております。
リコールではないので、あえて対象中古車の購入検討されている方に少しでも情報が渡ればと思いこちらに記載しました。

書込番号：22409183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばっじぉ22]

＞白髪犬さん

私は9年以上経過車の所有者ですが、昨年の発表からの一年延長保証での無償対応となりました。

私自身は金銭的な負担はありませんので、私自身がどうこうという意図での書き込みではないことはご理解頂けますと幸甚です。

書込番号：22409254　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞ばっじぉ22さん
リコール＞改善対策＞サービスキャンペーンって不具合の重さの順番があります。
警告灯はどうかと思いますがシフトショックは保安基準に引っかかるとは思えないので。

書込番号：22409464

[ばっじぉ22]

＞白髪犬さん

構造上の問題でそのまま使用するとAT破損のリスクもあるようですが、それでもリコールにはならないのですね。

勉強になりました、なかなか難しいんです。

何にせよ少しでも多くの方がこの事実を知って頂き、こんなはずじゃなかったとか期限がいつの間にか過ぎてた、とならないことを願っております。

書込番号：22409979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

具体的にどのような症状でしょうか？ 当方のBPはどんってショックが時々あります。

書込番号：22411718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばっじぉ22]

＞ｔｔsonyさん

記載の通りですが、私の場合はシフトショックよりも先にATOIL TEMPの警告灯やVDC、ABS点検の警告表示と販売店へという表示が出ました。

最初は、フロント・リアのデフオイル及びATFを交換すれば改善すると思っていましたが、スバルの保証延長に関する情報を発見しました。

馴染みの整備工場にて12ヶ月点検を実施中に発見したため、点検後にディーラーへ持って行こうと考えておりました。

点検完了後の車を運転しディーラーへ向かう途中に加速する際にかなり大きなシフトショックが発生し警告灯が再度点灯し、これは間違いなく保証対応だなと思いディーラーに持ち込んだところ案の定でした。

部品がくるまでは使ってて大丈夫と言われましたが、Sモードでは相変わらずシフトショックが発生するので、今はiモードで運転しています。

書込番号：22412754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

そうなんですね。シフトショック以外は警告灯の点灯はないですね。頼めば交換してくれるのでしょうか？かなり気に入っているのでまだまだ頑張ってほしいです。今度オイル交換のときに確認してみます。

気になっていた情報でありがとうございました。

書込番号：22413612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばっじぉ22]

＞ｔｔsonyさん

そこが本件の一番の問題点だと思います。

保証延長なのでエラーが診断器で確認されないと、メーカー側の承認がおりないかもしれません。

いずれにせよ、相談してみるのが良いと思います。

もし良ければ結果も書き込んで頂けたらと思います。

書込番号：22414353　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃーリスト]

＞ばっじぉ22さん
＞ｔｔsonyさん

私の車はBP後期、E型に乗っています。

私の車も2速から3速にシフトアップする際にかなりシフトショックが出る時があり、何年も悩んでいました。
毎回出るわけではないのですが、出る時は頻発する時があります。

警告灯の類いが表示する事も無く、エラーログが残っているわけでもありません。

過去に何度かディーラーで確認してもらいましたがそんな時に限ってショックが再現されず、ATF交換してみたりCPU書換してもらったりしましたが一向に改善されませんでした。

そのうちすっかり諦めてしまい、ディーラーに行っても面倒だったり担当セールスマンが転勤や退職で変わったりもしたため、このシフトショックの話はしなくなっていました。

今回のAT延長保証の件は、少し前にネットを通じて私も知っていました。

本日ディーラー点検に行った際にATの延長保証が昨年出た旨の話をし、久々にシフトショックの件を伝えて、保証対象にならないか聞いてみました。

ディーラーではATが延長保証になっている事を全く知らなかったようで(笑)、確認してもらったところ症状が保証の対象となるので部品交換しますとの話になり、今日はとりあえず部品発注で部品入ったら連絡もらう事となりました。

tt sonyさん始め、同様の症状が出ている方は一度ディーラーに話をした方が良いと思います。

チェックランプ点灯やエラーログが無くても症状を伝える事で私のように保証対象になると思います。

実際に修理が完了したらまた報告したいと思います。

参考まで。

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[ばっじぉ22]

＞にゃーリストさん

貴重な情報ありがとうございます。

ネット情報でエラーコードが確認されないとメーカー側への申請が通らないようなことが書かれていたのですが、なんとかなるのかもしれませんね。

そうなるとやはり知らない人が馬鹿を見る、自己責任という延長保証対応というのがなんとも理解に苦しみます。

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[ばっじぉ22]

本日修理完了しました。

気兼ねなくアクセル踏めるのは良いですね！(･∀･)

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[ｔｔsony]

昨日車検前点検の時に確認してもらいました。エラーは残ってないらしいですが、シフトショックが出ることを伝えると、保証が効くと思いますとのこと。二日間預けてほしいとのことで、予約しました。部品交換に、ATFかな？抜くので時間がかかるみたいです。結果をまた報告いたします。

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[にゃーリスト]

＞ばっじぉ22さん

本日、やっとタービンセンサー交換完了しました。

1月末に申し込みして、4月末に作業ってどんだけ時間かかんの？って話ですね(笑)

とりあえず、「平成」中に作業は終わりました。

交換後の感想ですが、走り始めは正直「何にも変わらないんじゃね？」って思いました。

2→3速の変速時にまだ軽くショック(というか繋がる時のずれみたいなもの)があり、変わらないような感じだったのですが、暫く走るうちにスムーズに変速してくれるようになりました。

ほかのギヤに比べやはりショックは少し大きく感じるものの、交換前に比べ変速が少し速くなった事と繋がりがマイルドになった感じです。ちなみに他のギヤの変速は全く変化を感じません。

様子見ですが、このままの状態なら良いなぁと思っています。

話は変わりますが、3日前に息子が購入したスイフトスポーツZC33Sが納車されました。

6AT仕様なのですが、スイフトスポーツのATは非常に出来が良く、感心してしまいました。

変化のスムーズさ、ダイレクト感は素晴らしいですね。

スバルの5ATやCVTとは比較にならないですね。羨ましい・・

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[すみれ・ダルのパパ]

当方も昨年の6月に保障延長で対象部品を交換したのですが、丁度1年を経過した今年の7月からまた同じ症状が現れました。
ディーラーに伝えたところ、来月の12か月点検時に確認します・・・との事でした。

1年でまた同じ部品が不具合を起こしたのでしょうか？　だとしたらまた交換してもらえるのでしょうか？
ただ保障延長は1年なので、既に終わっています。

同じように再発した方はいらっしゃるのでしょうか？

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