スズキ アルト のクチコミ掲示板

後ろのシートいいのが選べるようにしてほしい

[茶金]

アルト、ＬとＦメーカーオプションで後ろのシート座り心地のいいのが選べるようにしてほしい。
ワゴンＲと同じ、後ろのシートが選べるようにしてほしいです。

書込番号：23042141

[gda_hisashi]

これに限らず

技術的に可能で法律的に問題無い事は納期が掛かっても
出来るようにして欲しいね
メーカーOPの先のセレクトOPとかでよいから


大昔の初代セリカとか
中昔の初代セフィーロとか
有ったんだから
今　更に細かく出来ない訳無いのにな


＞茶金さん

中古でシートだけ見つけるってどうでしょう
有れば
一般的にリヤの方が程度が良く安価

書込番号：23042154

[北に住んでいます]

色々選べる様にする事でコストが上がるから、アルトでは期待するだけ無駄

それでなくともスズキは選択可能なオプションを減らしてコストダウンしているんだから。

書込番号：23042405　スマートフォンサイトからの書き込み

AGS車のシフトレバー

[★飛行中年★]

ターボＲＳに乗って１０か月ほどになりました

昨年末にＷＯＲＫＳが出ましたがほとんどがＭ／Ｔ車みたいですね、当然です

ＷＯＲＫＳ　ＡＧＳもそうですが、インパネシフトが残念です

なぜ、フロアに移せないんでしょうか？

操作性が全然違ってくると思うんですが

パドルシフトは使えません

ステアリングを回していると、どっちが＋か−かわからなくなります

書込番号：19698339

[ＴＲＡＩＮ]

＞ステアリングを回していると、どっちが＋か−かわからなくなります

コーナリングでシフトしますか？
MTでもコーナリングではトルク抜けるのでやりませんけど。
DCT車もコーナリング中はシフトしないように制御されてますし
乗り方を見直してみてはどうでしょう？

書込番号：19698355　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

MTですら1速→2速が先代より使いにくかった。
ちなみにエブリィのワイヤーインパネMTのが10倍は最悪です。

書込番号：19698370

[ＪＦＥ]

普通に走っている時は場合によってはあるけど、頑張ってる時はチェンジしないよね。

普通に走っている程度のハンドル操作で、分からなくなるなら‥ ヤバいね。

どっちにしてもハンドル切っている時に操作しなければいいことですね。

ＴＲＡＩＮさんが言われるように “見直した方がいい” ですね！

書込番号：19698371　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

＞・パドルシフトがハンドル固定なので、ステアを切った状態ではパドルがどこかへ行ってしまいます。特に交差点で発進してすぐに左折する場合に、1速で踏ん張るか、シフトレバーで2速に上げるかで悩みます。パドルをポスト側に固定した方がいいような気がします。


同じ意見の人いますね、やはり

乗ってない人にはわからないんだろうなぁ

書込番号：19698535

[ＪＦＥ]

他車ですが、パドル車に乗っていますよ。

★飛行中年★さんには合わない車のようなので、普通のフロアシフト車に乗り換えることをオススメします。

書込番号：19698546　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

所有者以外には論じて貰いたくないですね

一般論を言ってるんじゃないですから

他車？　話になりませんね

私も他のパドルシフト仕様の車にも乗っています

アルトのターボ車で１速のまま引っ張ってみてから言って下さい

例えば大きな交差点で右折するときの状況とかがわかる人だけ反論してもらいたいです

インパネシフトレバー使えばいいんでしょうが遠いんですよ、位置的に

乗ってる人じゃないと解らないだろうね

書込番号：19699479

[knight20XX]

こんにちは、ダイハツソニカの7速マニュアルモードを多用しています。アルトRSにはもちろん興味あり、更にフォーミュラーカーのセミATにも昔から興味あったので、パドルシフトもその一つです。

パドルシフトでないにしろ、今乗っているソニカは、インバネシーケンシャル式のCVTのマニュアルモードですが、さすがにコーナーではシフトチェンジは危ないし、レースでもそんな運転はしませんよ。

パトルシフトうんぬん以前に
スレ主の運転は基本が間違っています！
もう少し勉強する事を望みます

書込番号：19706121　スマートフォンサイトからの書き込み

[BananaKetchup]

アルトターボRSオーナーの一人です。

★飛行中年★さんと同様な感想を持つ一人です。

「状況によっては交差点でシフトチェンジが必要な場合がある」

「そのとき、ハンドルと一緒にパドルシフトが回転し、戸惑うことがある」

私も以上の2点を感じたことは1度や2度ではありません。

きっとスレ主さんは、不便さをコメントし、前向きに何か工夫や改善案を期待して返信を待っていたんじゃないかと思います。

なのに、「車を乗り換えろとか」、「運転方法がおかしい」と言われたら残念でしょうね。

★飛行中年★さん

あなたの書き込みだけで判断させて頂きても、決して運転の基本がおかしいとは思いませんよ。

あなたの仰った「アルトターボRSオーナーにしかわからない事象」なのですから。

書込番号：19707013

[マイペェジ]

フロアシフトの方が落ち着く・・・オサンの証拠ですね。

元々アルトはインパネシフトで企画されたクルマでしょうから、実現には少なくともフロアを新設しなければなりません。
それはコスト（≒車両価格）に跳ね返り、軽自動車にはキツイでしょう。

パドルシフトの操作性に就いてはどちらも一長一短。
コラムに固定されていれば分かり易い反面、ハンドルを切り込んだ場合指が掛かりません。
反対にハンドルに固定されていれば分かり難い反面、ハンドルを切り込んでだ場合でも指が掛かります。

個人的には、前者はグランドツーリング後者はスポーティーな感じ(^^♪

書込番号：19707180

[さばやん]

エブリィのL字型シフトレバーを流用加工で付けたり
＋−信号引っ張ってきてフロアに前後に動き中立に戻るスイッチ付けてる人がいます。
どっちも押して−引いて＋とラリーカーのような良好な使い勝手だそうです。
みんカラで紹介されています。
L字シフトはMモードが左にずれるので遠いならフロアに追加スイッチかな。
Ｌ字シフトみたいにする純正に追加の物がありますが、ゴチャついてて見た目は悪いかな。
微調整でベスポジに出来そうですけど。

またはコラムから生えるシフトにしたかったら、純正流用で三菱・スバル・日産にあります。
それなりに加工がいりますが、うまくいくと一番収まりがいいかも。

ハンドル一回転状態は徐行から立ち上がりとかですね。
コラムだと低速旋回中に2速にシフトアップ出来ますからね。
速度出てたらハンドル一回転なんてありえません。事故ります。
いつも定位置にあると一瞬あれっとも思わないことは重要と思います。
上記純正のは左右に40度回しても指がかかるほど大きいです。
ＧＴＲはコラムですが、イタリアのスポーツカーはハンドルだったり色々なので一長一短です。
不便に感じるなら自分のできる範囲でしてみては。

書込番号：19716333

[ＴＲＡＩＮ]

交差点でのシフトチェンジならうなずけますね。
ハンドル回しながらシフトも今なら慣れましたけど、
下手なときは苦戦しましたし。(MTの話です)

交差点限定であれば、ドライビングプレジャーを求める場面でもないですし
オートに切り替えるなどしてみてはどうでしょう。

書込番号：19721305　スマートフォンサイトからの書き込み

[素花]

Works のAGSに乗ってます。交差点、だと街中なので旋回中にシフト操作はまずやりませんけど、ま、そうでなければやりたくなる事が無いこともない…個人的には今のパネルシフトで十分だけど、 そうでない人は シフトアダプターを使う、と。フロアシフトより使い勝手が良さげだけど、一番の問題は気分、かな。所詮アルトなんだけど。

書込番号：21456657

[なにわのたま助]

RSに乗ってますけど

一般道の交差点？

わざわざMモード？で走行しなくてもDモードでアクセルワークすれば済む事では ないですか？

確かに パドルのハンドル固定は少々使い難いと思います。

書込番号：21458713

[なにわのたま助]

追記です

アルトターボRS板があるから
次回からはターボRS板利用しようね。

書込番号：21458782

マイナーチェンジは11月濃厚

[アークトゥルス]

10/08日、アルトターボRSの新古車の在庫のある副代理店にて会話しました
アルトはマイナーチェンジが年内に
アルト思うのでその内容を見てから決めたいと話すと、何やらどこかに電話して頂き、11月らしいですと正直に話してもらえました

アルト系の新車を考えてる方への情報でした

書込番号：21262468　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

ミライースの対抗でDSBSを採用するらしいですね。

書込番号：21262514　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
DSBS、サイドカーテンエアバッグ、ACC、360°アラウンドビューカメラなど、オプションで選べるようになると嬉しいです

逆に明るいHID（ディスチャージヘッドランプ）
とハロゲンフォグランプがマイナーチェンジでLEDになったら悲しいです

書込番号：21262564　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

＞アークトゥルスさん

サイドカーテンエアバックの採用は無いと思います。
ソリオですら選べないですし。

せめてミライースと同じくサイドエアバック位は
オプションでも良いので装備できると良いかと。

全方位パッケージも是非是非オプションで
選べるようにして欲しい。

ノーマルにもHIDが選べるとより良い車になるかと。

あとSエネチャージ（マイルドハイブリッド）
も装備して欲しいです。

ラパンもマイナーチェンジするかもですね。

期待が膨らみます。

書込番号：21262596　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
＞Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）
副代理店の方は電話確認後、付くらしいと話してました（モデルによるでしょうが）

Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）はマツダも搭載を予定しているらしいです

スズキ、真似されっぱなし（笑）

書込番号：21262612　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

AGS試乗の動画
フェラーリAGSを開発した人達が浜松に乗り込んで来て開発したAGSだよ

https://youtu.be/awdfxQkbGTs

書込番号：21308024　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

やるなら…デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）は確実だと思う。何故なら…最低レベルの自動ブレーキを搭載する車がスズキで唯一アルトとラパンが残ってる訳ですから、早く汚名を返上したいと思うでしょう。あと、リアヘッドレストも人数分は付けないとねぇ。

あと、変わりっぷりアピールするには、現在ではオプションのヘッドライトモールをブラックのやつを標準装備してくるかも？知れないし、リアテールのLED化もあり得ます。

書込番号：21351945　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

テールライトは電球でいいわ
LEDで恒例の切れなんて発生したらユニット交換だし
それにやっても粒々の片側4個くらいの貧相なのになりそうだし
先々代のMCのようなバンパーの穴デザインの変更はしてほしいかな
今のはあまりに工業製品的で素っ気なさ過ぎる

書込番号：21392676

[ししごうかい]

よろしくおねがいしまーす
現在17万キロ走ってるムーブラテに乗ってます

毎日往復80キロ程度の通勤距離を走ってます

書込番号：21393537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

新車を考えておりアルトに興味あるのですが11月マイナーチェンジすると聞いて待ってる状態です。
もう12月に入ろうとしてますがマイナーチェンジ情報はガセやったんですか？

書込番号：21393542　スマートフォンサイトからの書き込み

新車から5年、110000kmのレビュー

[Torrance1]

2012年に新車で購入し、故障や不具合はゼロ。
オイル交換とタイヤ交換のみ。
燃費は街乗りのみで18km、高速のみで28km、郊外の田舎道のみでも28km。
110000kmの平均値が25.0kmです。
ベルト類の緩みもなく、ブレーキパッドも交換していません。
新車を90万で購入し、11万km走行した5年後に30万で売れる車は多くはないでしょう。
年間12万円の減価償却です。
バッテリーも快調でアイドリングストップも好調。
当たりだったのかもしれませんが、とってもいい相棒でした。

書込番号：20754181　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

他車に乗り換えられたんですか？

よく走ってくれましたね、さぞや愛着があったことでしょう。

こういう車こそが真の意味でのエコロジーカーなんだと思っています。
車重区分により、例えばリッターあたり12〜3kmしか走らないクルマもエコロジーカー減税されてきたことがどうも腑に落ちませんでした。（まあ、これ言うと私自身の車も否定されちゃいますが。。。（笑））
来年度、改正されるようですが。。。

あ、ちなみにレビューだったら、5回まで再レビュー書けますので、そちらへの書込みをもお勧めいたします。

書込番号：20754712

[きぃさんぽ]

あっ、と思ったらすでに書き込み済みでしたね。

前レス後段はスルーでお願いします。<(_ _)>

書込番号：20754721

ＸかＲＳターボか…

[なにわのたま助]

はじめまして！

仕事、プライベート含めて　年間４万Ｋ程度走ります。

月に１．２度 彼女に会う為 大阪〜箱根越えして神奈川県まで走ります。 帰りは高速です。

ＸかＲＳターボ どちらにするか迷っています

皆さんの意見をきかせて頂けたら ありがたいです。

書込番号：20425805

[gda_hisashi]

平地の巡航走行ならＮＡ（Ｘ）でも十分だと思います

ターボは発進や追い越し合流などの加速や長いだらだらの上りとかの威力が大きいです

書込番号：20427904

[箱芋]

>平坦なら130

NAなら5000rpm程度でしょうか

書込番号：20427976

[世界のSM]

アルトRShttps://youtu.be/cFTVZRvO6CQ
アルトAGS 　https://youtu.be/INbsmcEzDCg
アルトCVT 　https://youtu.be/sTa1uh4yy-Y

書込番号：20428060　スマートフォンサイトからの書き込み

[なにわのたま助]

皆さん いろんな意見
ありがとうございます。

書込番号：20428548

[箱芋]

ターボRSは5AGSのみ

書込番号：20428740

[カスタムおじさん]

＞なにわのたま助さん

私だったら、その2択なら迷いも無くRSですね。

もし、もう少し出せるのであればワークスなら道中も足回りはハードですがドライブも快適かも知れません。

あとRSはAGSなので、「癖」等は周知されてますよね？

書込番号：20429031　スマートフォンサイトからの書き込み

[箱芋]

S660でも

書込番号：20429072

[なにわのたま助]

うんうん癖ね

乗れば慣れるでしょう…
たぶん

運転歴200万�`は走ってるから大丈夫だと思うけど…

あっ トラックの運転手してたしたから

書込番号：20429074

[なにわのたま助]

Ｓ660か 見た目は良いけど

実用性が無いから却下だよ。

書込番号：20429088

[人生一度っきり！]

＞なにわのたま助さん
高速走るならターボ付きのRSの方がいいのかもしれませんけど
RSはAGSになりますのでエンジンの回転数がかなり高いです！その分エンジンサウンドも賑やかに！笑
それならCVT仕様のXを買った方が静かでいい気がします！車体の軽量やエンジンの性能も上がってますし普通に高速ぐらいなら走れると思います！
更に下道を走るなら断然CVTのXグレードの方がスムーズに加速してくれていいでしょうね！
AGSは少し癖が強すぎで扱いにくいといいますか、、
あとは内装とかの外観の差になってきますね、、
RSにCVTがあればベストなんですが、、^_^

書込番号：20430643　スマートフォンサイトからの書き込み

[なにわのたま助]

貴重な意見ありがとうございます。

仕事にも使うのでＸにするかな
高速は月1.2度乗る程度ですから

参考にさせて頂きます。

書込番号：20430822

[JOKR-DTV]

MTのが回転高いですよ、今回のはですが

書込番号：20430905

[gda_hisashi]

僕はＣＶＴは好きになれないな〜

ＡＧＳをＡＴと思うから不満でるんじゃないかな
２ペダルのＭＴ！

書込番号：20431194

[なにわのたま助]

トラックの2ペダルは乗った事あるな〜
オートぢゃなく手動のやつだけど

似たようなものかな(笑)

書込番号：20431489

[BananaKetchup]

私は前車がNA（アルトではない）を利用していましたが、
生活スタイルが高速メインに変わった為、ターボRSを購入しました。
前車に比べたら、追い越し車線も殆どストレス無く走行しています。

なお、これからの季節、箱根越えするなら4WDがお勧めです。

書込番号：20435080

[なにわのたま助]

ありがとうございます

ターボの追い越し加速も魅力ですよね

NAの燃費も…

またまた悩むな〜

私の気持ちは
ターボ＞NAなんですけど。

書込番号：20435103

[JOKR-DTV]

ターボ付きのAGSは悪くはないレベルですよ。
AGS一言言っても、キャリィなのか、エブリイターボなのか、アルトやラパンなのか、RSやワークスなのかでギア比それぞれでまったく違います。
CVTとか選ぶ人はマニア基準から言えばクルマに興味なんかないですよ。
本来はディーラーでもなく、みんカラや2ちゃんかで聞いたほうが有益な事が得られます。

書込番号：20437182　スマートフォンサイトからの書き込み

[なにわのたま助]

AGS情報ありがとうございます。

勉強不足なもので
助かります

書込番号：20437188

[アルトＸ乗り]

ＨＡ３６アルトＸに乗ってます。購入後１年半で７５０００ｋｍ程走りました。
車体が軽いので元気に走ってくれます。
神奈川〜滋賀をよく往復しますが、普通に高速を走る分には何ら問題はありませんし、合流も加速も必要にして十分です。
何より燃費が良いです。私の場合、リッター２６〜７ｋｍは軽く出ます。
猛烈な飛ばし屋でない限り、ターボの必要性は全く感じません。

書込番号：20587726

[なにわのたま助]

貴重なご意見ありがとうございます。

参考にさせて頂きます。

書込番号：20587760

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ（MGU）搭載は、有ると思いますか？

[デジタルエコ]

RSやワークスにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ（MGU）搭載の可能性は有るとおもいますか？
また、情報や噂など有りますか？

EVが繋ぎの谷間を埋めてくれてAGSのギコチ差が滑らかになるとソリオなどで見たもので。

軽には、コストの点で無理かな　(^_^;)

一番望むのは、RSのデザインでEV(東芝SCib搭載）だして欲しいのだけれど需要なさそうだし　(>_<)

書込番号：20450295

[北に住んでいます]

＞RSやワークスにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ（MGU）搭載の可能性は有るとおもいますか？

無いと思います
燃費を気にして走る車では無いですし
未だ嘗てターボにハイブリッドが載った車は無いです（軽NAにも無い）

マイルドのS-エネならまだ可能性は有ると思うけど、ワークスのMTには無理だろうから開発もしないかな？。

書込番号：20450472

[ちっちピッピー]

＞デジタルエコさん
今のアルトで燃費は十分だと思います。

書込番号：20450500　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

コンセプトからあるわけ無いと思います。
悪燃費のエブリイワゴンすら無いと見てますので。

書込番号：20450513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

車重の軽さが売りのアルトでハイブリッド搭載したら、
価格は上がり重くなって大して燃費も伸びなさそうです。

書込番号：20450520　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

アルトは軽量で空気抵抗が少ない形状だからこその低燃費です。
エンジンも必要十分な性能で、ポンピングロスが少ないため、あの燃費を達成しています。
SエネチャージのようなマイルドHVで十分です。
本格的なシステムを搭載しても重量の増加で相殺されます。

書込番号：20450691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちピッピー]

もしハイブリットが搭載されたら、ツイン以来の軽自動車ハイブリットだね。

書込番号：20451059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

ホンダがターボハイブリッド売ってますけど（ＮＳＸ）。

ツインハイブリッドのシステム使えば面白いのが出来そう。

書込番号：20452623

[デジタルエコ]

車に詳しい皆さんの見解は、無しですか　残念

ターボRSを載って１年過ぎましたがデザインがスキで選んだ車なんです　(^_^;)
アイドリングストップの再スタート音やAGSの繋ぎが滑らかになればとﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ（MGU）搭載期待したのですが！！

ウチには、年代物のトッポ４WDのが有るので燃費の事を考えると御の字です
三菱・日産が軽の新型EVの発売を期待しているのですが期待薄だし・・・・

＞ＴＲＡＩＮさん
ソリオﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは、１トンを切って９９０キロらしいですネ
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ自体40ｷﾛ増だそうですから
RSなどにも搭載の可能性が無いかと思い・・・・


＞ちっちピッピーさん

軽自動車ハイブリット
他社がやらない事をやって欲しいですネ　(^O^)／

書込番号：20452675

[見賢思斉]

＞デジタルエコさん
僕はあり得る派（ワゴンR辺りから）だけど、否定意見が多いのねぇ

ダイハツは、ほぼCVTオンリーなのにAGSグレードを軽で多車種展開してるし。
エネチャージ（回生充電）⇒Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）⇒？？？+20万円？？？
ソリオのストロングハイブリッドシステム（ギリギリ本格派）を軽に転用（まあまぁ本格派）
EV中心が予想される、超小型モビリティへの足がかりとして･･･etc

まぁ、40kg弱の重量増と搭載スペースに問題があるのかも^^;
ベテラン勢が無いと見るなら、無いのでしょうねぇ^^;

書込番号：20454342

[油 ギル夫]

素のアルトは安さもウリの一つなのでSエネチャージ付けてワゴンRと価格帯が被ってくるのは避けると思う。

RSやワークスに付けると車重増加で速さが損なわれる。

燃費改善してもカートップ辺りの筑波アタックでラップタイムが落ちる方が商品性が低くなる。

無いと思います。

書込番号：20454392　スマートフォンサイトからの書き込み