『AGS車のシフトレバー』のクチコミ掲示板

[★飛行中年★]

ターボＲＳに乗って１０か月ほどになりました

昨年末にＷＯＲＫＳが出ましたがほとんどがＭ／Ｔ車みたいですね、当然です

ＷＯＲＫＳ　ＡＧＳもそうですが、インパネシフトが残念です

なぜ、フロアに移せないんでしょうか？

操作性が全然違ってくると思うんですが

パドルシフトは使えません

ステアリングを回していると、どっちが＋か−かわからなくなります

書込番号：19698339

[ＴＲＡＩＮ]

＞ステアリングを回していると、どっちが＋か−かわからなくなります

コーナリングでシフトしますか？
MTでもコーナリングではトルク抜けるのでやりませんけど。
DCT車もコーナリング中はシフトしないように制御されてますし
乗り方を見直してみてはどうでしょう？

書込番号：19698355　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

MTですら1速→2速が先代より使いにくかった。
ちなみにエブリィのワイヤーインパネMTのが10倍は最悪です。

書込番号：19698370

[ＪＦＥ]

普通に走っている時は場合によってはあるけど、頑張ってる時はチェンジしないよね。

普通に走っている程度のハンドル操作で、分からなくなるなら‥ ヤバいね。

どっちにしてもハンドル切っている時に操作しなければいいことですね。

ＴＲＡＩＮさんが言われるように “見直した方がいい” ですね！

書込番号：19698371　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

＞・パドルシフトがハンドル固定なので、ステアを切った状態ではパドルがどこかへ行ってしまいます。特に交差点で発進してすぐに左折する場合に、1速で踏ん張るか、シフトレバーで2速に上げるかで悩みます。パドルをポスト側に固定した方がいいような気がします。


同じ意見の人いますね、やはり

乗ってない人にはわからないんだろうなぁ

書込番号：19698535

[ＪＦＥ]

他車ですが、パドル車に乗っていますよ。

★飛行中年★さんには合わない車のようなので、普通のフロアシフト車に乗り換えることをオススメします。

書込番号：19698546　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

所有者以外には論じて貰いたくないですね

一般論を言ってるんじゃないですから

他車？　話になりませんね

私も他のパドルシフト仕様の車にも乗っています

アルトのターボ車で１速のまま引っ張ってみてから言って下さい

例えば大きな交差点で右折するときの状況とかがわかる人だけ反論してもらいたいです

インパネシフトレバー使えばいいんでしょうが遠いんですよ、位置的に

乗ってる人じゃないと解らないだろうね

書込番号：19699479

[knight20XX]

こんにちは、ダイハツソニカの7速マニュアルモードを多用しています。アルトRSにはもちろん興味あり、更にフォーミュラーカーのセミATにも昔から興味あったので、パドルシフトもその一つです。

パドルシフトでないにしろ、今乗っているソニカは、インバネシーケンシャル式のCVTのマニュアルモードですが、さすがにコーナーではシフトチェンジは危ないし、レースでもそんな運転はしませんよ。

パトルシフトうんぬん以前に
スレ主の運転は基本が間違っています！
もう少し勉強する事を望みます

書込番号：19706121　スマートフォンサイトからの書き込み

[BananaKetchup]

アルトターボRSオーナーの一人です。

★飛行中年★さんと同様な感想を持つ一人です。

「状況によっては交差点でシフトチェンジが必要な場合がある」

「そのとき、ハンドルと一緒にパドルシフトが回転し、戸惑うことがある」

私も以上の2点を感じたことは1度や2度ではありません。

きっとスレ主さんは、不便さをコメントし、前向きに何か工夫や改善案を期待して返信を待っていたんじゃないかと思います。

なのに、「車を乗り換えろとか」、「運転方法がおかしい」と言われたら残念でしょうね。

★飛行中年★さん

あなたの書き込みだけで判断させて頂きても、決して運転の基本がおかしいとは思いませんよ。

あなたの仰った「アルトターボRSオーナーにしかわからない事象」なのですから。

書込番号：19707013

[マイペェジ]

フロアシフトの方が落ち着く・・・オサンの証拠ですね。

元々アルトはインパネシフトで企画されたクルマでしょうから、実現には少なくともフロアを新設しなければなりません。
それはコスト（≒車両価格）に跳ね返り、軽自動車にはキツイでしょう。

パドルシフトの操作性に就いてはどちらも一長一短。
コラムに固定されていれば分かり易い反面、ハンドルを切り込んだ場合指が掛かりません。
反対にハンドルに固定されていれば分かり難い反面、ハンドルを切り込んでだ場合でも指が掛かります。

個人的には、前者はグランドツーリング後者はスポーティーな感じ(^^♪

書込番号：19707180

[さばやん]

エブリィのL字型シフトレバーを流用加工で付けたり
＋−信号引っ張ってきてフロアに前後に動き中立に戻るスイッチ付けてる人がいます。
どっちも押して−引いて＋とラリーカーのような良好な使い勝手だそうです。
みんカラで紹介されています。
L字シフトはMモードが左にずれるので遠いならフロアに追加スイッチかな。
Ｌ字シフトみたいにする純正に追加の物がありますが、ゴチャついてて見た目は悪いかな。
微調整でベスポジに出来そうですけど。

またはコラムから生えるシフトにしたかったら、純正流用で三菱・スバル・日産にあります。
それなりに加工がいりますが、うまくいくと一番収まりがいいかも。

ハンドル一回転状態は徐行から立ち上がりとかですね。
コラムだと低速旋回中に2速にシフトアップ出来ますからね。
速度出てたらハンドル一回転なんてありえません。事故ります。
いつも定位置にあると一瞬あれっとも思わないことは重要と思います。
上記純正のは左右に40度回しても指がかかるほど大きいです。
ＧＴＲはコラムですが、イタリアのスポーツカーはハンドルだったり色々なので一長一短です。
不便に感じるなら自分のできる範囲でしてみては。

書込番号：19716333

[ＴＲＡＩＮ]

交差点でのシフトチェンジならうなずけますね。
ハンドル回しながらシフトも今なら慣れましたけど、
下手なときは苦戦しましたし。(MTの話です)

交差点限定であれば、ドライビングプレジャーを求める場面でもないですし
オートに切り替えるなどしてみてはどうでしょう。

書込番号：19721305　スマートフォンサイトからの書き込み

[素花]

Works のAGSに乗ってます。交差点、だと街中なので旋回中にシフト操作はまずやりませんけど、ま、そうでなければやりたくなる事が無いこともない…個人的には今のパネルシフトで十分だけど、 そうでない人は シフトアダプターを使う、と。フロアシフトより使い勝手が良さげだけど、一番の問題は気分、かな。所詮アルトなんだけど。

書込番号：21456657

[なにわのたま助]

RSに乗ってますけど

一般道の交差点？

わざわざMモード？で走行しなくてもDモードでアクセルワークすれば済む事では ないですか？

確かに パドルのハンドル固定は少々使い難いと思います。

書込番号：21458713

[なにわのたま助]

追記です

アルトターボRS板があるから
次回からはターボRS板利用しようね。

書込番号：21458782