スズキ アルト のクチコミ掲示板

ＣＶＴとＡＧＳの実燃費はどれくらいになりますか？

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

お世話になります。

14年前のアルトバン（3速オートマ）を持っていて、そろそろ10万kmになるし、あちこち悲鳴を上げてきているし、
SRSエアバッグもない車種だし、で、買い替えを考えています。
オートマとはいえ、ギアをマニュアル車のごとくロー、セカンド、ドライブに頻繁に切り替えて
ある意味クラッチペダルがない3速マニュアル車のように自分でギアを選んで走っています。

さて本題です。
走りを犠牲にしてカタログ燃費が37kmと突出しているダイレクト感がないCVTにするか、
燃費を犠牲にしてM/T車のように自分でギアを選べてダイレクト感があるAGSにするか。
あるいはAGSもやめてM/Tそのものにするか。
この3択を考えています。

つきましては、2014年型アルトの、CVTとAGSの両者の、皆さまが経験した実燃費を
どういう場合でどれくらいだった、と、教えていただけないでしょうか？

CVTの実燃費がカタログ燃費に比べてそんなに良くなければ、
AGSまたはM/Tにしようかと考えています。

書込番号：19457627

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

顔が違いました。50代♂です。

書込番号：19457632

[スーパーアルテッツァ]

ＡＬＴＯ ＷＡＸさん

下記の燃費記録では、やはりCVTの方が実燃費は良さそうです。

・AGS(FF)：23.90km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128330

・MT（FF）：23.54km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128328

・L CVT(FF)：26.64km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128332

・S CVT(FF)：25.70km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128334

・X CVT(FF)：24.93km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128336

書込番号：19457702

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

＞ スーパーアルテッツァ　さま

早速のお返事感謝します。
AGSは、予想していたよりもカタログ燃費との乖離が小さいですね。
これなら、　「AGSを選択をメインに、AGSにするかM/Tにするか」　を考えます。

ありがとうございました。

書込番号：19457728

[JOKR-DTV]

アルトバンを買うなら絶対MTです。100人中90人がそれ希望かと。
むしろなんで3ATだったのか残念ですね。
それも4WDじゃもうAGSしか選べなくなってますが。
CVTやATは比較対象外です。

書込番号：19458769　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

バンスレでなかったので、乗用車買うつもりのと話でしたらすみません。
でもバンユーザーさんはバン一択ですよね。
バンはオートサロンに行くようなユーザーにこそ人気です。

書込番号：19459153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

＞JOKR-DTV さま

お返事ありがとうございます。ｌ今の車を買った経緯です。
事故って廃車になったので急きょ車が必要だったところへ、懇意にしていた自動車屋さんから
「下取りで程度がいい（走行37000km、ワンオーナー、しかもきちんと整備している）のがうちにあるから
　これにしないか？」と言われ、価格も17万円＋諸経費＝23万円だったので、買いました。

それも、さすがにあちこち傷んできたので、今回は割と計画的に買い替えを考えています。

書込番号：19459451

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

＞JOKR-DTVさん
＞スーパーアルテッツァさん

顛末の報告です。
結局、財布のひもとの相談でもあったのですが、アルトバン、M/Tを買いました。

私は過去縁石に乗り上げてタイヤが裂けた形でパンクしたことがあります。
幸いにスペアタイヤがあって何とかなったのですが、これがパンク修理セットしかなかったら、
動けないところでした。
その生々しい記憶もよみがえったり・・・で、スペアタイヤがついているバンに惹かれた、
ということもあります。

あとは、ほとんど一人乗り移動用。時々買い出し。時々父か母を載せて買い物へ。
（買い出しとは、花壇の土10�s入りを10袋＋消石灰20�s＋肥料10�s　なども有）
もっと時々弟夫婦を載せて移動。
こういう感じなので、貨物のほうが使いやすいというのもありました。

M/Tだと盗難にも遭いにくいだろうし。

あとは、何とかタコメーターをつけたいと考えていますが、音でも回転数は大体わかるので
急がないかなぁという感じです。
なお、私は基本的に3000回転以下は使わない人なので、回転音は気になりませんｗ
慣らし運転で3000回転以上上げないように注意するのが逆に難しい・・と悩んでますｗ

バンならM/T一択、というご意見には痛く賛同します。

なお、場所を借りて申し訳ないですが、これで解決済みにしたいと思います。

書込番号：19459487

[JOKR-DTV]

タコメーターならAmazonで1000円〜可能です。
この先はバンスレに書いてください。お待ちしています。
またバンは荷物積んでるから燃費悪いだけです、乗用車より燃費いいです。HA25から

書込番号：19459683　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

CVT車のみにエネチャージやエコクールなどの省燃費用のデバイスが装備されていることを考えると、やはりミッション単体ではAGSやMTの方が燃費はいいんでしょうね。

書込番号：19464979　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アルトワークスについて

[りゅうせい1982]

LSDはオプションで無いんですかね？
LSDはmustだと思っているのですが。。。

書込番号：19385109　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

スイフトスポーツでもメーカー純正は無い

自分で社外品を付けるしかない

新車で付けるとメーカー保証なくなる

書込番号：19386379

[サクラ咲かす]

個人的に実用性は昼間薄暗い時や霧がかった時などに対外的にやりますが、省電力ですし。ファッション的なら後付けでも他人から見れば同じモノかと思います。

書込番号：19464228　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィールだぁー]

＞りゅうせい1982さん
純正流用できれば良いんですがね。

書込番号：19464350　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトワークスカタログ

[鈴菌感染者]

ディーラーへ届き始めてますね
2WD 150万 4WD 161万

書込番号：19422110　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

この内容でこの価格はナイスですね。
そもそもバカ売れするグレードじゃないですし、AGSの宣伝も兼ねたターボRSのように安売りする必要も無いでしょうしね。
特にMTを待ってた人にはむしろ安いでしょうね。

書込番号：19424952　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞ツ゛ラQさん
総額31万円でしたからねー
ネオバはかせて、全塗装して、遊びますよー♪
ワークスは遊び道具です。
いいか悪いかではなく、好きだからワークスに乗るのです。

日本のどの軽自動車買っても、燃費は家計を圧迫するようなスケールではありません。
燃費気にするならワークス買わなくていいでしょう。
走りが楽しいかどうかで、買うかを判断するべきだと思います。
その上での金額。

利便性や安全性求める人がなんでワークスに注目するのかが分からん。
フィットとかデミオ乗れば軽より便利で安全快適では・・・価格もワークスと同程度。
軽ならN-ONEとか高燃費で、ノーマルで走りも快適だろうに （チューニングには激しく不向きだが）。

書込番号：19426981

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
やはりトップグレードだから色々付いてて当たり前と思ってるんでしょうかねー。

レカロ二脚標準装備だけでかなりお得感が。

書込番号：19427493　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞フィールだぁーさん

MT5のグレードはレカロの代わりに装備が外されたと言っても、指摘されてる装備はサーキット走行にはない方が良かったりします。

アイドリングストップ・・・スタートの立ち上がりにわずかな遅れ
ESP・・・難しいところだが、完全に手動でコーナーを曲げたい人にはどうか、コンピューター制御の是非はいかに
レーダーブレーキサポート・・・スタート時に強制減速されかねない (私のフィットにもついてますが、要らない場面で発動しがち)

サーキットを走る人はABSをはぎ取ったりしますし(軽量化もできる)、上記ははじめからない方が個人的には好印象です。

旧ワークスは軽くチューニングしただけで、NA2000�tクラス以上の走行性能が得られた軽自動車です。
はたして、新ワークスを改造する猛者はどんなのを作るのか・・・
私の旧ワークスを点検・修理してくれたスズキのディーラーは
「アルトRSはいまいち」とはっきり言ってました。
少し一般受けしないくらいの方が、個人的にはむしろ好印象です。

快適に走りたいならクラウンとか、コスパならふつうのアルトとか、走りを追及するならＺやランエボとか。
軽自動車がやたら速いという不合理に思える点がワークスの魅力やと思っています。

いよいよ明日発売ですね！

書込番号：19427786

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
おっしゃるとおり！
今の時代に操る楽しみを残してくれるSUZUKIに感謝です。

書込番号：19429014　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

ステアリング、ターボＲＳと変わらないんですね

もう一回り小径にして太くした方がよかったのに

ずっと手に触れてる部分ですから何よりも拘りが要るかと

書込番号：19430327

[主任くん]

通勤用に購入を考えてます。
RSも考えましたがAGSを試乗した時のハンパない違和感から3ペダルであるworksを買うことにしました。
今のところ値引きは5.8万のオプション値引き2.7万で交渉中です。
通勤用なので眠くならない5MTとレカロの組合せはイイかなと思います。
雪国ですがFFをチョイスしました。

書込番号：19431975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞NuBladeさん
ABSレス化、解りますよ〜♪

何せ、こないだまでレグナムVR-4タイプSというオバケの電子デバイスてんこ盛りの車から、トッポBJ R（20バルブターボ）ですからね(笑)
簡単な作りですから、挙動もトリッキーにならない。
とにかく、全てが基本的です。ただ嫁も乗る可能性があるので、残念ながら4ATですが(￣｡￣;)

ブレーキタッチから、ダイレクト感ありあり！
こないだも、ついドン踏み！して、ロックさせて焦りました。


丁寧に走らせる事が、やはり事故を減らす事に繋がってるのではないか？と思います。

余計なまでに制御されて、慢心運転するからこそ！だと今でも思いますし。

カヤバショックですが、今のもローファースポーツなので楽しみです^^
早く試乗したいな〜☆

書込番号：19432015　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

遂に発表されましたね。
こう言うMTの需要を掘り起こし、ブレーキとアクセル間違えるような老害を淘汰して欲しいですね。

お化けの電子デバイス、スカイラインR31前後期4ドアGTパサージュツインカムターボみたいですね。
前期はヘッドランプウォッシャー
後期はGTオートスポイラーなど。
うちは、これらスカイラインとセカンドカーはアルトの家でした。

アルトはいいですよ。
買えない方はオニキスみたいに半額、バンMTか、乗用FのMT4WDをお勧めします。

書込番号：19432745　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞ツ゛ラQさん
＞フィールだぁーさん

理解していただける方がいて大変うれしいです。
レスをいただきましたし、もう一つ書き込ませていただきます。

軽自動車は初代アルトワークスがきっかけで馬力は64rps以上のものは発売されません。
(受注生産だったアルトワークスRはカタログに64rpsと書いておきながら、実測すると80rps以上あったらしいですが)
新アルトワークスも64rpsです。

ちなみにふつうのNAのアルトは52rps (５MTは49rps)です。
非ターボでも52rpsあるから、坂道でも首都高でも何の問題もありません。
燃費も29km/L （AGS）とか37km/L （CVT）あります。

ふつうのアルト、52rpsでも簡単に140km/h出せます。
軽自動車の装甲で100km/h以上出すというのがいかに危険な行為か、言うまでもありません。
それを承知でリミッターを解除すれば160km/hくらいはノーマルの新ワークスでも出るでしょう。
さらに、改造すればサーキットで非常識な動きができる車です。
コスパがいい街乗りマイカーとしてなら、ノーマルアルトも十分快適だと思います。
実際、私は初めてのマイカーとして2004年モデルのノーマルアルト （OEMの日産ピノ）に7年間乗っていましたが、最高でしたよ！

私はこれからスズキへ行って、新ワークスを見てきます♪

書込番号：19434985

[短押し君]

ちなみにふつうのNAのアルトCVT、スタビライザーなし
140kmでも簡単に出るが、段差で姿勢が乱れて怖い

ところで岡さん、トロイダルＣＶＴはどこ行ったん
プラズマＴＶはどうなった

書込番号：19437272

[短押し君]

スズキ 2015新型アルトワークス 速攻試乗インプレッション

https://www.youtube.com/watch?v=8oHcjQRAR30

書込番号：19437455

[JOKR-DTV]

カタログうちにも届きました。
NuBladeさん、なかなかいいご意見ですね。
まるで自分と同じような経歴や考えようです。
HA24はNAは、空力や安定、ハイギアードで今より最強だったと思います。
燃費は現行のが絶対良いとは思いますが、NAでスピード出すならHA24かと。

書込番号：19440389

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
レポートお待ちしてます♪

書込番号：19440492　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィールだぁー]

＞短押し君さん
コスト高は消滅の運命なんでしょ。

書込番号：19440498　スマートフォンサイトからの書き込み

[IRISヘンダーソン]

フィールだぁーださん

スズキ、いつ頃からタイミングチェーンに戻したか、最近かな
20〜30まんkm、他の部分が持つか不明ですが

静かさ優先ならタインミングベルトでよろスィですかいな

書込番号：19441475

[フィールだぁー]

＞IRISヘンダーソンさん
耐久性についてはタイミングチェーンだけで語ることは出来ないので難しいですね。

静かな方が良いなーw
ベルトかな。

書込番号：19441572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

正直、タイミングベルトだから静か！って事でもないんですけどね＾＾；
うちの三菱トッポBJの4A30Tなんか4気筒でタイミングベルトなんですが、「ごわああああ〜！キイイイーーーーーン！！」
と、アラレちゃんとセンベエさんの掛け合いのような、凄まじい音がします（；^ω^）

カミさんのパジェロミニも同じエンジンですが、友達乗せたら「離陸しそうね＾＾；」と言われるそうです（笑）

友人のHN22Skeiは、K6Aですが 既にチェーンです。
13万キロ走行の今でも、サイレントチェーンなので静かです。

ただ、タイミングベルトだと10万キロ前や製造後の経過年（流石にうちのは17年落ちでしたので、安全のために7万キロでしたが交換）
で交換がやってくるので、ユーザーからの不満が多い事があります。
本来必要な各種シールやＷＰ・テンショナー打ち替えで、さらに工賃が上がるんですが、そうなるとしたがらない。
シール交換無しだと、オイル漏れの原因になるんですけどね＾＾；

ま、2~30万キロまでは大丈夫って事です。
オイルさえ替えておけばいいし、エンジンはコンパクトに作れるしで良い事尽くめです^^

書込番号：19441807

[IRISヘンダーソン]

オイル交換は5000km毎、もっと早くてもいいかもでしょうか？
オーナーズマニュアル記載の様に1万〜1.5万km毎では
お前の勝手だが自己責任だぞ！でしょうか

書込番号：19442459

[IRISヘンダーソン]

現状スズキアルト_ラパンですが

もらった応急用１４インチタイヤは強引に押し込み搭載してあります

書込番号：19442547

価格的にはどうでしょうか？

[腹グロ]

やっと正式に発売されましたが、みなさん的には価格はどうなんでしょうか？
妥当かなという意見が多いように思いますが。
個人的にはターボRSがお買い得価格だったのでAGSよりMTのが安い他車の状況を見ても、ターボRS+10万位には収まるだろうと思ってましたが、実際は+20万でした。
ターボでMTで四駆も選べる軽い軽が欲しかったので少々落胆しています。高っ?!って程ではありませんが。
維持費等を考えなければスイフトスポーツも値引き込なら大差なく狙えそうで・・・
レカロはなくても良かったとも思います。

書込番号：19431388

[yukiopa-pa]

腹グロ さん

アルトターボRSの発売からMT狙いで待っていたものです。
市場の声が大きく、結果ワークスでMTが発売になりました。
私的に、+10万から15万位と期待してましたが、+20万になりましたね。
装備面でいろいろ意見はあると思いますが、魅力がある車で購入です。

みんカラで、試乗の感想がありますので覗いてみて下さい。

FF　5MTで納車が年明け直ぐの予定です。

書込番号：19431588

[JOKR-DTV]

もう乗られた方がいるとは。
追加20万円ですか。安いのか高いのか分かりませんけど、正規のレカロシートやショック、扁平タイヤなら安いかも。
うちも愛車には古いレカロSR3付けてますが、アルトは車中泊にも使いたいのでいらないw
ジムニーのコンプリート車は200万するのも普通にもあります。

書込番号：19431868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＬＡ１００Ｆ]

カタログだけ貰うつもりがナンバー付けますから乗りますか？って言われたんで試乗しちゃいました。 クルマ自体は良くできてて楽しんで来ましたよ。乗り心地は個人的には、かなりハードセッティングに感じましたね。

書込番号：19431914

[黒い稲光]

ワークスに期待するもの？

　居住性はともかく、キビキビ走る軽量安価な軽スポーツカー、ターボＲＳのＭＴ版をずっと待ってました。よって、今回の新型ワークスにも130万円台を期待していたのですが。個人的にはレカロは不要なので。

　しかし、口コミ掲示板を見ると、ワークス希望者には3通りあるようです。

1、レースに出るため、改造目的でワークスを購入したい方。
2、とにかく、尖ったガチガチの軽スポーツを求める方。価格は全く気にしない。
3、山越えの通勤通学、たまのドライブ用にキビキビとした走りを求める。しかし、経済性も気にする。言わば、ターボＲＳのＭＴ版。
　
　私は3です。当然のこと、価格が150万円となると、費用対効果を考慮した場合、それまでになかった他社のコンパクトカーが視野に入って来ます。

　もっとも多いのはどのグループだと思いますか？

　

　

書込番号：19433013

[こくちんぱん]

S660に比べたら格安だと思いますよ。
KYBショックにENKEIホイール、レカロシートが付いてこの値段ですからね。

後ろにも荷物が積める軽スポーツとして見たらこの値段は破格かと。
個人的には高くは無いと思います。

書込番号：19433139　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

他の軽自動車と比較すると高価かもしれませんが、走行性能の高さと、それなりのものが付いていて妥当と判断します。

RSと比較して20万程度高いですが、レカロ、KYBショック、アルミとポテンザ、専用ブレーキキャリパー、専用チューン等々があり、気にはなりません。
これと3ペダルの操作性から考えてもworksは高くないと感じます。
交差点右折時に遅れで死にそうにるアイドリングストップ、低速でしか働かないレーダーブレーキ、意味不明な誤発進防止機能など、イライラする機能がないのもイイ。
20万の差でAGSしかないRSを選べるか？と自分に問うても答えはNOです。

書込番号：19433218　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹グロ]

皆さん、色々とご意見ありがとうございます。

やはり色々と分かれますね。

黒い稲光さんの挙げて頂いたパターンでは私は3になりますね。

足車も兼ねているので、スズキというメーカーへの期待も込めてRSのMT版位の価格付けを期待していました。

車重がRS比+20ｋｇとの事なので、レカロシート2脚とホイールが少々太くなった分かなと思ってます。（サスはRSもKYBだった事との事なので+タイヤは同サイズ同銘柄）あとはフロントタワーバー分かなと勝手に思ってます。（笑）

もう少し色々な方の意見をお聞きしたいので、もうしばらくお付き合い下さい。

書込番号：19433503

[さばやん]

タワーバーどっちも付いてたのでは?
内外装の赤いさし色無しとプログラムの微変更とホイールが０．５太くなったのとダンパーがちょっと硬くなったのとレカロとMT設定かな。
最後2つが大きいが他は乗り比べてどれほど違いがあるか。
MTとＡＧＳはギア比が違うから加速はいいでしょうが。

レカロとMTが不要ならコスパは圧倒的にターボＲＳですね。
レカロをオプション扱いにしたら10〜15万は安くなったかな。
レバー1発で倒せてシートヒーター付きの方がむしろいいという人もいると思います。

リアディスクはスイフトＲＳの件もあるから、
過去の車から流用出来るのがあれば1年後にあっさり変更されるかもね。

書込番号：19433642　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

アイドリングストップは短押しでOFFにできるので、ルートに右折がある場合は駐車場内でOFFにします。
信号待ち時、この後右折をしない場合はONにする場合もあります。

レーダーブレーキはYouTube比較動画の様に、通常走行では殆ど動作しないのでONのままです。
これのOFFは2秒程度の長押しになります。

書込番号：19434603

[iu5sw]

ベース車の値段、追加内容を考えるとすこし高いと思います。

書込番号：19434714

[北に住んでいます]

RSとの判り易い差別化の為にレカロを入れたのだと思います
それでないとワークスの売りが弱いですから（RSと何処が違うの？って事に）

価格的にはスイフトRSの5MTより高いんですよね（FF比）
そう考えると高い気もします
でもスティングレーTより10万円安いし

気軽に乗れる軽ターボでは唯一無二のワークス5MTと思えば
装備も考慮すると絶妙な価格なのかと思います。

書込番号：19434739

[iwa03R6]

自分は１０月末にＲＳを買いましたがシートだけ気になっていましたがレカロはシート高さ調整ができないのでＲＳで良かったかと。確かにＲＳのシートは左右ホールドが弱く首都高などだとレカロの方がいいのですが母親も乗るのでシート高さ調整はあった方がいいので。あとシートヒーターもないので自分の場合ワークスがあっても実用性とカラーリングでＲＳを選んでしまうかと思います。

自分は白である意味カラーリングはなんちゃってアバルトなので結構気に入っています。

書込番号：19434909　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

ところでワークスのホイールはエンケイか何かのいいやつなんでしょうがね？

書込番号：19434974　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

まあ確かに
スイフトのような割安は無いですね。
でも軽自動車相場は元々高価ですから、そこから考えれば妥当かと、、、

今から試乗に行ってきます。

書込番号：19435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

YouTube動画
新型アルトワークスに試乗

https://www.youtube.com/watch?v=INVZo39GL3s

書込番号：19435649

[yukiopa-pa]

ディーラーに車が入庫したので、スタッドレスのホイール装着確認のため車を見てきました。

アルトワークスの純正ホイールは、
エンケイ　15-5J　インセット45でした。（ターボRSは4.5J)
タイヤを良く見るとやや引張り気味なような。

エンケイのサイトではのっていないので、ワークス専用でしょうか。
アクセサリーカタログの白ホイールも同じですよね。

書込番号：19436513

[短押し君]

新型アルトワークス　2015年12月24日誕生！！
https://www.youtube.com/watch?v=nWpY0l5NOvw

書込番号：19437251

[主任くん]

26日
works 5MT 4WD (ポテンザ)
works AGS 4WD(スタッドレス)
を雪が降る中、助手席に長男を乗せて試乗してきました。

結論から言うと5MTは加速が良く、足回りもも硬くて非常にキレがあります。トルクUPしたエンジンと5MTの組合せ、足回りをライトチューンしているお陰かと思います。
レカロとシフトとペダル&ハンドル位置はベストポジションになるかは個人次第です。ある程度人間が車に合わせる必要があるかと思いますが、レカロ自体のホールド性は良いです。
ただ、シフトチェンジは軽くないので街乗りや奥様が運転する場合はAGSの方が良いでしょう。
5MTは買ったその日にある程度攻めれる仕様です。

AGSは意外に良くて、RSで感じた違和感がありませんでした。何が違うのか？と言われると悩みますが、、、非常に反応が良く、好印象でした。

峠やサーキットに行かない人はAGSの方がイイかもしれません、、、軽快で気持ち良く走ります。しかもかなり速い、、、
きっと奥様や彼女でも普通に運転できるでしょう。奥様が反対している方はここで切り崩せば良いかと思います。
ただし、ダイレクトに操作する上では5MTの方が断然イイので、走り重視の人は5MTのFFがイイかと思います。

どちらもブーストランプが付いていて、高ブーストになるにつれ白→オレンジ→赤(記憶が曖昧)に光り、楽しいです。シフトタイミングランプがあればもっと楽しいかと思います。見た目もカッコイイです。

乗り出し160から170万ですが、値段設定は妥当か少し高いかな、、、一般的な目線から見ればが同じ値段ならAGSがお得かな、、、
と感じましたよ。
でも私は5MTのFFを買います。

書込番号：19437406　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

スマホからで動画が見れなかったり、文字の方が好みの人もいるが
文字、画像、動画のセットが参考情報としては良いでしょう。

【試乗】SUZUKI ALTO WORKS(アルトワークス)2WD 5AGS

https://www.youtube.com/watch?v=gNQMXKsOWBY

書込番号：19437444

[短押し君]

新型アルトワークス！！下廻り編

https://www.youtube.com/watch?v=fv9rWnjjh5w

書込番号：19437569

RSにCVT

[関電ﾄﾞｺﾓ]

RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。

CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。

燃費も大きく改善されるでしょうし。

100�qで3000を超えるAGSは、いかにもパワーがもったいない、精神衛生上良くありません。

一部改良時に、追加カラーリングと共に、是非。

書込番号：18861336

[gda_hisashi]

自車はＭＴですが旅行でレンタカー（コンパクトカー指定です）がＡＴとなります
最近マーチに乗りました以前に乗った車もそうですが
ＣＶＴは旧な上りとかでジイワット走行からアクセルべた踏みしても待たされます
（ホント感覚的には長く待たされます）

中間域からの軽い踏み足しとかではありません

良く解りません1回ｏｆｆってからの開度大だといけないとか
何かあるかと思います
トルコンだと間ではなくタイムラグと言う感じです
ＣＶＴだタイムラグというより本当に”間”と言う感じでその後の加速も
スムーズと言えば聞こえが良いですがだらっともっさり加速をはじめます
（トルコンはキックダウンによりやる気を見せてる感もあるかもしれませんし
僕の運転になにかクセのような物もあるかもしれませんが）

ＭＴのシフトダウンやトルコンのキックダウンとかあるとその後の力強さが
音や振動でやる気感を演出していて
ＣＶＴは静かでスムーズなのでそれがダラット感じると言うのもあるでしょう

ＡＧＳだって変速ラグやショック等完璧と言う事はないでしょうが
少なくともＡＧＳはダメダメ、ダサーＣＶＴ最高、完璧なんて事はなく
世の中でそうなように競合しているシステムかと思います

書込番号：18992618

[eoffice]

スズキの採用しているジャトコ製CVT7は、キックダウンが可能なユニットです。
（高速での追い越し時に、急加速できるため便利）

従来の遊星歯車式ATと同様のカックとギアが落ちて加速する感じが味わえます。


ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。

その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

アクセルワークもCVTと同じように踏むと、思ったように変速してくれませんがAGSに合わせて調整してやると、燃費も良くなりギクシャクもあまり現れなくなりました。

まぁ〜私もCVTあってもいいとは思いますけど（スイスポにもあるし）

今後追加されれば、市場が望んでいたって事なのでしょう。

書込番号：18992680

[オカザッキー]

リコール出たね(^-^;

書込番号：18992718　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

こうなったらコンパクトカーいくかw

書込番号：18992728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。
その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

書込番号：18993499

[eoffice]

ツ゛ラQさん

＞冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
＞気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

CVT7はトルクコンバーターを採用しており、油温が低いとロックアップしませんので燃費が悪くなります。

スズキの場合ウォーマーがついていないので、当初はクーラントを早期にミッションに流入させていましたが、北海道・東北ディーラーからの、暖房が利かないというクレームが多発した為現在は、水温が一定温度を超えない場合はミッションへの流入を遮断する仕様に変更されています。

この為寒冷地の場合いつまで経っても作動油の油温が上がらず、ロックアップが働かないのです。

又副変速機のギャーの切り替わりにもラグが発生したり、油圧が高いためショックが出たりもします。

書込番号：18993575

[ツ゛ラQ]

ご教授、有難うございます＾＾
2行目の【変速機に伴う】のところ、見落としておりました。
新しい知識として、記憶いたしますm(_ _)m

書込番号：18993666

[オカザッキー]

ダイレクトな感覚を味わいたいなら、MTやAGSが良いですね。

書込番号：18994071　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

スイスポは背が高いのが微妙。
かといって二人乗り＆オープンも微妙。

うーん、やっぱアルトだな。
快適性を重視するなら普通車だな。

書込番号：18995720　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

高速道路を巡航する車ではない

あくまでタウンユースの設計です。

イニシャルの設定がスカスカのダンパーなので、揺れて安定性が悪いし疲れるでしょう。

ちなみにＡＧＳはフェラーリＦ１を開発したマニエッティ・マレリから供給されてます。

書込番号：18996648

[オカザッキー]

社外ダンパーにしたら良いのでは？

書込番号：18996866　スマートフォンサイトからの書き込み

[とぅいん]

私もかつてはCVT否定派でした。
でも、変わりました。
今は現行フォレスターXTに乗っています。

CVT否定派の方、一度、スバルレボーグの2.0かWRXのCVTモデルの試乗してみてください。
レスポンスいいですよ。
これならCVTでも不満なく乗れる、と感じる方がかなりいると思います。

アルトは、まったり乗るとか妻も時々乗るならXのCVT、自分専用車で買うならRSを買います。（どちらも試乗しました。）

うちの妻はゴルフ6のDCTでさえギクシャク感に不満を言ってましたので、RSのAGSはダメだと思います。

書込番号：19192788　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

まぁ現実的に考えたら、CVTが万人受けするだろう。AMTは中身はほとんどマニュアル。
単にクラッチを自動で入り切りしてるだけの2ペダルMT。普段からMTに乗ってる人ならMモードでの
AGSで違和感ないだろうが、ちとくるしいわな、普通は。正直、現段階でDモードはまだまだ、完成度が低いでしょう？
元々、新興国向けに用意された整備性の良い低コストATだから、日本国内で使うには向かないと思う。
まだ、CVTの方が売りやすいと思うよ。特に非ターボモデルは。
今後も改良されてゆくだろうけど、輸出向けが主じゃないの？AGSは。
日本で本気で売ろうと思ったらDモードの熟成次第だろうね。

書込番号：19429237

[俺.com]

CVTが高効率なミッションであるということであれば、ターボじゃなくても不満は無いのでは？アルトXなんていかがでしょうか？

書込番号：19432648　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ＭＴ乗りの僕から見れば

ＡＴＭ（ＡＧＳ）はＭＴの延長

ＣＶＴはトルコンの別形式（昔からのＡＴの延長）

って言うイメージを持っています

ＭＴ乗りの友人ＣＶＴ（レボーグ）のモッサリ感は感じているそうです
※モータースポーツをしてい友人なので敏感なのかもしれませんが
　僕も僕もシフトショックよりアクセルのツキは気にします
　（ＡＭＴはシフトチェンジ以外はＭＴですよね）

書込番号：19432759

[関東@豚ちゃん]

レヴォーグに関して言うと、2.0Lモデルは段付き的な味付けがなされているんだそうです。

MT,ステップAT,CVT,AMTにせよ、今使われてるのは車の過渡的な仕組みではあると思う。
しばらくHVの時代が続いてやがては完全な電気やFCVになり、これらの変速機構は
ほぼ必要なくなってゆくから。モーターの基数や配置によっては部分的に使われるとは
おもうけど、今のような仕様ではなくなってゆくんでしょう。多分。
話がそれたけど、内燃機関が使われている限り、このような変速機構も必要とされるし
それぞれに持ち味があるので、車ってそれが面白さでもあるなって事だと思います。

書込番号：19433865

[主任くん]

スポーツ仕様のRSにCVTと静寂性を求めちゃいけません。
他のグレードにしましょう。
もしくは他の軽自動車ですね

書込番号：19434266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

軽に静粛性求めたらN-ONE一択しかないような。
というかN-ONEでいいんじゃないかと。

書込番号：19434320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

N-ONEはNAでも軽く走るらしいですね？
ターボとの差が、そんなには無いとか？

中古でも、不人気色だと安いし。
やはり軽は中古でも高値推移は、ミニバンオンリーみたいですね。

書込番号：19434420　スマートフォンサイトからの書き込み

[マートッチャ]

昨日、ワークス(5MT)に試乗して来ました。
（順番待ちの間に、ハスラーターボSエネ(CVT)とエスクート4WD(6MT)にも試乗。）

56歳のターボRS(5AGS)乗りですが、やはりMTは楽しいですね。久々にアスリートの血が騒ぎました。
レカロシートのホールド感、シフトフィーリングも良く、加速性もRSより断然上です。
ギヤ比はクロスしていて、トップでも時速50km/hで2000rpmも回っています。
RS(5AGS)は60km/hで2000rpm、ハスラー(CVT)は60km/hで1500ｒｐｍだから、ワークスには6MTが欲しいところです。
足回りもRSの柔らかめから硬めになって、やっと自分好みの硬さになりました。（エスクードも硬めで良好）

ワークス(5MT/AGS)が出てしまうと、RS(5AGS)の存在価値がないですね。
やはりRSにはCVTです。（ハスラー同様にSエネチャージとステレオカメラ搭載して静粛性と安全性をアップ！）
AGSは自動運転出来るMTとして、それなりに楽しいミッションですが、如何にも中途半端です。
楽しさではMT、快適性ではCVT（6ATの方が良いですが、軽自動車にはコスト的に無理。）

ターボRSの良いところは、安さと燃費ですかね。
4月に納車されて9000km走行しましたが、平均燃費 23.2km/L とターボとしては大変優秀です。
セカンカーとして当面はRSに乗りますが、4年後の還暦には次期スイフトスポーツ（1.4L直噴ターボ＋6AT？）またはハイブリットに乗りたいです。

書込番号：19437434

アルトワークス発売決定！！

[とぅいん]

本日（10/3）、近所ディーラーでターボRSの試乗をした際、営業マンから「ワークス出ますよ」との情報がありました。

詳細はまだ教えられていないとのことですが、
MTで2WDと4WDの設定があり、レカロシートが装着される
とのこと。
すでに支店長クラスには、発売決定が伝えられていそうです。

AGSで購入をためらっている人には朗報ですね。
我が家では、妻も使うセカンドカーになるのでワークスが出たとしてもターボRSも候補のひとつになります。

ワークス出てから試乗してみて最終決断をしたいと思います。
楽しみですね。

書込番号：19196069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Huey]

価格に関しては色々言われていますが、
ターボRSプラス10万円だと思います。

どのくらい信憑性があるかはわかりませんが、
どうぞ。

http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/46800035.html

書込番号：19376413　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

ディーラーより正式価格の知らせがありました。
2WD 151万ちょっと
4WD 162万ちょっと
千円単位の価格は忘れました

まだ見積もりは取れないとの事でした。

書込番号：19376426

[黒い稲光]

　Hueyさん、もめかさん、情報ありがとうございます。やはり2駆でも150万円を越しそうですね。

　ターボＲＳのＭＴ版を望んでいる人は、ワークス待望者と同数かそれ以上に多そうな気がするのですが？

書込番号：19376761

[さばやん]

今日ディーラーに行って一枚のカタログ？をもらってきました。
税込みで約20万アップのようですね。RSは消えないと言ってました。
MTならワークス一択ですが、AGSなら迷いますね。
RSは差別化でトルクは据え置きでしょうが、シフトタイミングの最適化は売ったのもこれからのもしてほしいです。
AGSはスズキが力入れているミッションですから。
併売だから、どこかのお店にワークスとRSの試乗車があれば遠くなければ比較してみたいですね。

サスの味付けが気にならず、トルクが体感であまり差がないと感じて、ワークスのシートがしっくりこなかったら
あえてRS選んで20万を自分好みのカスタマイズに使うのもありかな。

書込番号：19379409

[Huey]

すみません。プラス20万ですね。
スズキも価格コムも税込で書いてあるので、
勘違いでした。失礼しました。

だいたいの価格ですが、税抜きで
RS 2WD 120万
4WD 130万

ワークス 2WD 140万
4WD 150万

ですね。ワークスの4WDだと、乗り出しが
180弱ってところでしょうか。ナビなどを
入れたりしたら、200超えるかもですね。。。

この価格差なら、RSも需要あるかもしれませんね。

書込番号：19379759　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

まあ、これから買う人は選択肢が増えた分ラッキーですね

お金に余裕のある人はレカロ付のＷＯＲＫＳ買えるし、なければＲＳな訳だし

Ｍ／Ｔだけあればよいという人には余計なものが付くわけですね

でも、２０万円くらいの差は５年乗れば４万円／年、１１０円／日ですね

書込番号：19383565

[トモシグ]

先程、契約金額の写しをメールで送ってもらいましたが、FF 5MT　パールに、フロアマット、バイザー、ナンバーフレーム付属品35000円から、メーカー施策のオプション三万円引き適用、本体から三万円で支払いは160万となってました。

書込番号：19383570　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

＞トモシグさん

3万値引きでいい方なのに6万っていいっすねぇ！

書込番号：19383606　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィールだぁー]

今の車買ってなかったら欲しかった( ｡ﾟДﾟ｡)
160万かあ。

書込番号：19383704　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

多分、３月にキャンペーンやります

私は、今年３月のＲＳ契約時

キャンペーン値引き５万円＋ナビ割５万４千円＝１０万４千円引いてもらいました

加えて、通常の値引き３万円、とてもお安く買えました

まあ、納車が来年夏になっても良いという話ですが、、、

書込番号：19383719

[トモシグ]

＞アイス-Tさん
今回は、値引きについてはお店の言い値のままなんで、粘ればもう少しいけそうでしたが、もう注文した後なんで、一万、二万は仕方ないかと諦めてます。

今年の３月のターボRSの時は同じFFのAGS、パールホワイト、リアカメラ、マット、バイザー、ナンバーフレームで、130万だったので今回も150万が希望だったので、ちょっと割高感は残ってます。

書込番号：19383917　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い稲光]

AGSの無料書き換え希望について

　ターボＲＳ、何回か試乗しましたが、私にはどうしてもＡＧＳ（一般名；ＡＭＴ)が合わず、購入を断念した経緯があります。Ｍモードはともかく、Ｄモードの変速（1速から2速へのギヤチェンジ）時の違和感は酷いものです。
　
　スズキのチーフエンジニア？の言うには、「非常によくできたＡＧＳです。」とのこと。しかし、発展途上国ならともかく、工業先進国の日本においては、客から金の取れるレベルには到底達していないのでは？
　
　ＲＳの購入者は、未完成なＡＧＳを補って余りある「変速しない時の、軽量車体からくる、キビキビした走り」に惹かれて買ったのです。決して100パーセント満足して買ったのではないと思います。

　今回、新型ワークスにもＡＧＳ車を設定するとのこと。当然のこと、前回のＲＳの不評を踏まえ、ＡＧＳを改良してくるはずです。ならば既にＲＳを買った人たちにも対しても、ワークスと同等か、それ以上のＡＧＳミッションをプログラムの無料書き換えという形で還元すべきでは？

　現に、金を払ってでも書き換えて欲しいとの声もあるようです。　「客は納得してターボＲＳを買ったはず。そこまで面倒をみる必要はない。」との態度だと、スズキは顧客の支持を失うと思います。

書込番号：19387471

[DT1025]

AGSですが慣れればとっても扱いやすいですよ。
今は逆にCVTに乗ると気持ち悪いです（笑）
あくまでMTベースの２ペダルですからCVTやATのようにただ踏んでれば快適に走るものではありません。

運転を楽しむことが好きな方ならアクセルの操作でシフトをある程度操作できる面白さがわかると思うんですが、楽に乗りたいだけなら無理でしょうね〜。

確かに欠点はありますがそれを自分で補うのを嫌がっていては楽しめない車です。

書込番号：19391739

[さばやん]

みんカラでＲＳオーナーのブログ見てたらＡＧＳ最新版に書き換えしてる人が何人かいました。
リコールのやつではないようです。
金額は無料でしてもらってましたが、保証に入ってたからとかみたいですが
そこは各自購入するお店に確認しか無いですね。

とりあえず売りっぱなしではないようです。
リコールではないので聞きに来るまで言わないみたい。
オーナーは聞いてみたほうがいいですね。

書込番号：19393576

[黒い稲光]

さばやんさんへ
　
　ＡＧＳプログラム書き換えの件、情報、ありがとうございました。
　
　実は一ヶ月ほど前、地元のスズキへ電話し、「ターボＲＳのＡＧＳプログラムを無料で書き換えてくれるのか？」と、尋ねたところ、営業マン、サービスマンの両方とも、「そんな話は聞いたことが無い。」とのことだったので、売りっぱなしだとばかり思ってました。おそらくスズキとしての対外的な対応が、その時はまだ確立されていなかったのでしょう。

　書き換えてくれるのであれば、ワークスより２０万円ほど安いＲＳも購買対象として考えようと思います。



　

書込番号：19402435

[俺.com]

ワークスの価格が高いとは全く思いませんが、軽自動車という前提だけで安さが全ての人には不要な物が付いて20万円も高いと思うんでしょうかね？
そもそも、MTが乗れない方やMTにこだわりが無い方はターボRSで十分ではないかと思いますが…

書込番号：19409726　スマートフォンサイトからの書き込み

[マートッチャ]

＜俺.comさん　ご無沙汰してます、CVT好きのターボRS乗りです。

ワークスがＲＳの20万円高なら、迷わずワークスのAGSですね。RS選択の余地はありません！
ただ、MTとAGSが同じ値段と言うのは如何なものか？
AGSは、MTベースにロボAT化＋パドルシフト＋アイドリングストップ＋自動ブレーキが付いているのですよ。
MTが割高と言えばそれまでですが、AGSは超お買い得では・・・

＜そもそも、MTが乗れない方やMTにこだわりが無い方はターボRSで十分ではないかと思いますが…
これって間違ってますよ。MTに乗れない方がRS（AGS）に乗ったら、最悪なミッションと感じるだけですよ。
AGSは、MTに乗れる技量はあるが、MTは不要（ATが欲しい）と思っている人向きのミッションです。
AGSはMT感覚で楽しいミッションですが、単純にATが欲しい人にはCVTがベストです。
RSの様に、小さく、軽く、全高が低い（1.5ｍ以下）スポーティーな軽自動車にCVTが無いのは大変残念です。
ターボRSのAGSについては、レビューにも投稿しているのでご参照下さい。

書込番号：19411340

[俺.com]

>AGSは、MTベースにロボAT化＋パドルシフト＋アイドリングストップ＋自動ブレーキが付いているのですよ。

特にMT好きで走りに拘るような人なら、安全＆省燃費デバイスが必要と考える方は少ないのでは？
自分はアイドリングストップや自動ブレーキはお金を余分に払ってでも削って欲しいですねｗ
走りに関わる装備や機能性を充実させたワークス、安全補助デバイスそして何よりも価格が優先な方にはターボRS、でいいんじゃないですか？十分住み分けができてますよね。
MTならまだしも、AGSも乗りこなすのが無理、もしくは苦痛ようでしたらCVTターボで万事解決。

書込番号：19411363

[gda_hisashi]

＞マートッチャさん

ＭＴってそんなに魅力的ですか
今Ｆ−１もフェラーリーもＧＴ−Ｒも２ペダルですよ

僕は長年ＭＴのスポーツモデルに乗っていてＭＴ大好きですが
ＡＭＴ（ＡＧＳ）やＤＣＴの優秀なモデルがあれば
それでも良いと思っています

※クラッチペダルが必要ではなく自身の意思で
ダイレクトにギヤチェンジができれば良いです

勿論ＡＧＳの出来次第ですがＭＴでなければとまでは思いません
ＡＭＴってＡＴの亜種でなくＭＴのクラッチレス的イメージを持っています
し（期待もしています）

確かにクラッチペダルがないと出来ない走行テクニックもあるかとは思いますが
どうでしょうね

書込番号：19411790

[ヤンコロ]

昨日、ターボＲＳの試乗に行ってきたのですが、既にワークスのカタログが販売店にありました。

そのお店では、ワークスの試乗車も用意されるとのことでした。

︙

書込番号：19419692　スマートフォンサイトからの書き込み