スズキ ジムニー のクチコミ掲示板

JB64 お勧めのオイルや粘度は？

[mono_color]

皆さんはJB64にどの銘柄の、どの粘度のオイルを入れていますか？

スズキの純正オイルは5W-30のようです。
鉱物、部分合成、化学合成云々は調べてもわかりませんでした。
購入したディーラーで聞いても　「？？？」 という顔をされてしまいました。

バイクに乗っていた頃は毎回 色々な種類のオイルを入れてはエンジンのフィーリングの違いを楽しんでいました。
排気量の大きなクルマになるとオイルの違いによる変化はほぼ感じる事ができなくなりましたが、
軽自動車であるJB64では銘柄や粘度等の違いで燃費や乗り心地、振動や音、レスポンスなどの変化はあるんじゃないかと
期待しています。

街乗り中心で走行距離が年間2万キロ前後の私が特に期待するのは、
静粛性と燃費、そしてエンジンの耐摩耗性です。

書込番号：23890933

[よこchin]

＞mono_colorさん

粘度指標の5W-30はベースとして
API規格のSL・SMぐらいで充分良いと思います。

メーカーは一般的に有名なメーカーならどこでも、

書込番号：23891086　スマートフォンサイトからの書き込み

[jimnyf6a]

スズキ純正 エンジンオイル エクスターF SN 5W-30

新車時に最初から入っているオイルです
廃油を引き取ってくれる環境があれば、２０Lペール缶が割安
通販やディーラーで12000円〜13000円位
ヤフオクで売っている業者さんの価格は送料込みの8千5百円〜10000円位
製造元は3社あり（3社購買：購入時製造メーカーは選べません）
出光興産・シェル ルブリカンツ ジャパン株式会社・JXTGエネルギー株式会社
化学合成油です
ちなみに３L缶で買うと3千円位します

年3回交換して2年持つ計算
自身は2台の車で共用（1台はトヨタ車）しているので1年〜1年半

等にこだわりがなければ無難な選択だと思います

書込番号：23891206

[メカドール]

Mobil-1の5W30です。
他のクルマと共用で3L缶で購入しています。
まとめてネットで買うと安いから。

書込番号：23891563　スマートフォンサイトからの書き込み

[mono_color]

＞よこchinさん
粘度だけ注意すれば
国内で販売されているレベルのオイルなら何でもいい
ただし交換サイクルは短めに！
と教えられた事があり、それを守ってはいますが
皆さんが普段どのようなオイルをお使いなのかと思いまして質問させていただきました。
コメントありがとうございました。


＞jimnyf6aさん
スズキ純正のエクスターF SN 5W-30
これは私も気になっているオイルです。
CastroやBPなど、社外のオイルに目がいきがちでしたが
調べるほどこの純正オイルで良いかも！と思えてきました。
コメントありがとうございました。


＞メカドールさん
Mobil-1の5W30は憧れのオイルのひとつです。
いつか入れたいと思いながら、お値段からして高級過ぎて・・
コメントありがとうございました。

書込番号：23892465

[よこchin]

＞mono_colorさん

私はディーラーお任せキープの安いカストロールですが
NAなら早目の交換もしませんね(^_^;)
現在のエンジンオイルは優秀です
※SC・SD・SEなんてクラスも過去に使って来た経験から

まあ、ターボ＋軽なので少し早目の方が良いでしょう。

書込番号：23892525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞mono_colorさん
交換サイクル短いなら？
指定粘度守ってれば、量り売りの安いので良いんじゃないですか？
もしくはディーラーでやってもらえば？
こだわりたい気持ちわかりますけど！
特別な物を除き、何入れてもそんなに変化感じられないと思うけど？

書込番号：23892861　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

説明書を読めば答えは書いてある

書込番号：23892975　スマートフォンサイトからの書き込み

[mono_color]

＞ninjasuuさん
＞待ジャパンさん
コメントありがとうございます。
私の書き方が悪くて申し訳ありません。
質問の意図は、
皆さんはどんなオイルを普段入れているんでしょうか？
満足している点があればどのような部分ですか？
というものでした　m(__)m

書込番号：23894256

[aw11na]

＞mono_colorさん
>Mobil-1の5W30は憧れのオイルのひとつです。

自分のJB64、1,000�q時にモービル1に交換、その後6000�q程度まで使ってた。
（最新SPではなく、SN。あとESPでは無い物ですよね？ESPは高いし、３L缶なさそうだし）

初期オイルは使用期間が短く、モービル１との比較は分からない。
だけど今入ってるサブディーラーで「純正でいい？(店長)」「なんでもいいよ(私)」と答え、入れてもらってる今の(純正かどうかも不明な)謎オイルとの比較なら多少差が出てる所はある。


詳しく説明すると、過去に私が開いたスレ。

平均燃費計で17.9�q/L以上の表示を見た方いますか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710174/SortID=23749695/#tab

このスレ書いてるときはまだモービル1だった。で、その後サブディーラーお任せオイルに交換し、平均燃費が18.1�q/Lまで上がってる。
数値上だけどモービル1、他の5w-30に比べ少し硬いというか、使用中に粘度が下がることが無いんじゃないか？という感じ。
レベルゲージにつくオイルの見た目はまだいけそうだったから、真面目に5,000�qしか使わなかったのが勿体無かった感もある。
（ただ、オイルの使用感としては何も分からないｗ燃費の変化も、他の要因なのかもしれんし）

まぁ、燃費良く乗れるシビアコンディションとはかけ離れた地方での使用、という事を踏まえた上で参考に。

書込番号：23894257

スチールホイールはダサイ？

[hana.sh]

私はデイトナの黒スチールホイルを履かしていますが、スチールホイールってダサイんですかね？

たまに何でアルミホイールを履かないの？って言われます。メッキが入った方がかっこ良いとかブラックポリッシュタイプが流行りだとか。デイトナのスチールは古臭いと。
個人的にはジムニーはXCのアルミよりXGとXLのスチールの方が似合っていると思いますし（XC派の人ごめんなさい）、ラングラーやランクル70を含めクロカンにはスチールホイールって渋くてオフロードで走るには利にかなっていると思うのですが、皆さんはどう思いますか？

書込番号：23864010　スマートフォンサイトからの書き込み

[hana.sh]

ちなみに純正のスチールはスタッドレス用で保管しています。

書込番号：23864014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

自分の好きなのでいいじゃん
なんで他の人の意見に合わせなきゃならないの？
じゃあ仮に「なんで不便なジムニーじゃなくて◯◯に乗らないの？」って言われたら乗り替えるんですか？

書込番号：23864042　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞hana.shさん
アルミホイールと同様にスチールホイールといってもピンキリで、ホイールキャップなしの高級品からキャップ付きの錫メッキ塗装品まであります。
といっても、走っている車を見てあれはスチールだ、こっちはアルミホイールだなんて誰も見ていないので、自己満足の世界です。
お金のある方はお金を回すために、高級ホイールを使ってください。

書込番号：23864049

[あさとちん]

＞hana.shさん

自分がカッコ良いと思う方で良いでしょう。
軽合金ホイールにする意味は、バネ下重量を軽くすることにありますが、そういう次元の話ではないですし。

書込番号：23864056

[よこchin]

＞hana.shさん

ジムニーの本来の用途としてはスケールでしょ！

スチールは曲るけど、アルミは割れる。

書込番号：23864059　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

デイトナのスチールってクッソ格好良いんだよね
自分の車に考えたが当時はサイズが合わんかった

書込番号：23864082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ジムニーのような車はスチール合うと思います。スチール風のアルミなんかもあるかもしれませんし。

書込番号：23864134　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

見た目は関係ないのよ的なワイルド感を演出するならスチールホイールのほうがって思います。

でも、それってやっぱり見た目を意識してるってことかもですね。

書込番号：23864175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ジムニーなら鉄ホイールにホイールキャップを付けず、
鉄ホイール剥き出しなのも似合いそう(^^)/

書込番号：23864179

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

普通の人から見れば確かにダサいでしょうね。

ただ、クロカン目的のジムニーといえば
純正スチール、シンプルで強度のある純正アルミ(一応ENKEI製)、ブラVが定番ですね。

クロカン車で一番大事なことは走行不能にならない事。
衝撃に強く、安価な純正スチールはマニアには好まれます。
見る人が見れば「おっ」となりますね。
逆にかっこだけのアルミはダサいって見られるでしょう。

デイトナのスチールはよくわかりませんが、
純正スチールを残したのは正解です。

書込番号：23864256

[エメマル]

かっこいいとか悪いとか人の感性なので、自分の思い通りにすればいいと思いますよ。
アルファードに21インチのホイールを履かせて車高を下げて乗っている人だって、かっこいいと思って乗っているのでしょうから・・・。

書込番号：23864730

[aw11na]

＞hana.shさん

ジムニーってクロカン界隈では「ミニマム（必要最小限）」のポジション。
何と言って行っていいのかわかりませんが私は「ミニマリズム」というスタイルが存在してると思う。
必要最低限のジムニーは、ジムニーだからこそ表現できるカスタムの一つと思う。

自動車って所得をアピールするために高級車乗るとかカスタムする話は昔からありますが、ジムニーってそんな世界から離れられる数少ない車。
でも世の中、雑誌とかyoutubeとか、社外品を売らないとダメな人が情報を発信してるので、自身が儲からないミニマムが推されることはない。
みんな「カスタムしないといけない」という強迫概念を植え付けてきます。
でもジムニーの本質的な物は、道具としての性能だけで十分表現できると私は思ってます。

。。。と長くなったけど、デイトナのスチールホイール、いいんじゃないですかね。
ジムニーオーナーなら純正ホイールではないことはわかるし、ミニマムなカスタムにも派手な方にも行けると思いますが。

書込番号：23864812

[柊 朱音]

＞hana.shさん
ジムニー乗りならスチールでしょ？
何でもかんでもアルミにする方がよほどダサいよ？って言ってあげてください。
ついでに車の乗り方知ってるなんて言えればCOOLかな。

書込番号：23865152　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

デイトナの黒はダサくない。
ホイールキャップ被せたスチールホイールはダサい。
シルバーに塗られた純正アルミホイールもダサいのが多い。

書込番号：23865308

[gda_hisashi]

>私はデイトナの黒スチールホイルを履かしていますが、スチールホイールってダサイんですかね？

>ラングラーやランクル70を含めクロカンにはスチールホイールって渋くてオフロードで走るには利にかなっていると思うのですが、皆さんはどう思いますか？

人それぞれだと思いますよ
スチールがダサい
ジムニーや７０自体もダサい
とか

人それぞれベクトルが違いますから

僕個人はジムニーにデイトナのスチールホイールはカッコ良いと思いますが
予算にもよりクロカン向きのアルミ選ぶかもしれません
（スチールの方が選択肢少ないですよね　スペーサーも使えないし）

スチールって事自体は全く否定しません

但し純正の星型スチールはあまりカッコ良いとは思いません


あくまで僕個人の思います

書込番号：23866484

[スーパーコメンテーター]

元も子もないことを言うと、ジムニーの時点で、この車の外見のカスタマイズなんて
比較的どうでもいいというのが世間一般です。
たとえば、おなじスズキでいうとスイスポとかであれば、さすがにスチールホイールは
ありえないのですが、ジムニー程度であれば全く問題ないと思いますよ。
あと、高いホイールにするとアウトドアや悪路に行きにくくなります、傷とか気になるんで、
これだと本末転倒。安いスチールホイルだからこそのメリットもあるんです。

書込番号：23866669

[メカドール]

私の理想は、安物の鉄チンホイールにラグタイヤですね。

ジャングルグリーンなので、古くなって色褪せたら、インチアップして細身のラグタイヤで自衛隊仕様にしたいですね。
ただ、ラグタイヤは昔は安物タイヤだったのに、とんでもなく高い。

といいつつＸＣ乗りです(^^;

書込番号：23866944

[NSR750R]

軽トラにアルミホイール履いて、どうみても５０のタイヤって人もいますから。

書込番号：23867145

[中田聡一郎]

こんにちは。
デイトナのスチールは逆にちょっと格好良すぎるかも知れませんね。でも時々欲しくなります。

鉄のホイールを自分で白ペンキなどでペイントするのもかなり渋いです。ボルトを貫通ボルトに変えてボルトの頭に黄色く錆止めを塗るのも一部の鉱山仕様ですが相当に年季の入った作業車感があって好きです。

でも
でも

アルミ軽いですよ。

今の所、夏を鉄、冬をTWSのアルミにしています。
APIOの鉄に見えるアルミを履いて、サビカラー塗りたい気もします(笑)

2ストの頃の鉄ホイールも、アルミだと昔のエンケイホイールもいい感じですね。
作業車何だから、ダサいと言われたらほめ言葉だと思うのが一番(笑)

ちょっと何度も書きますが、アルミの軽いホイールも気持ち良いですよ(’-’*)♪

書込番号：23878181　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

連投すみません
80年代はブラッドレーVの白に、上の方のようにゲタヤマ(ジープサービス)はかせたいとか思っていましたが、ゲタヤマ、急ぐと滑りますよねー。

書込番号：23878195　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒルディセントコントロールについて

[ハチウク]

納車待ちの者ですが質問をさせてください。
ヒルディセントコントロールなのですがコレは急な下り坂で車速をコントロールし安全に下ることが出来る機能 という事ですが AT車だとそれがイメージしやすいのですが MT車においての効き方はどの様になるのでしょうか？
ギアは1速等ローギアでの使用になるかと思うのですが 例えばアクセルを踏んでいなくてもエンストはしないのか…
とか エンストを避けるためにクラッチを切ってもその機能は働いているのか…
等 MT操作をしなくても ハンドル操作に集中でき
安全に急な下り坂を下ることが出来る…
という事なのでしょうか？
中々その辺のイメージ 理解が追いつかなかったので
質問をさせて頂きました。
よろしくお願い致します。

書込番号：23868335　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ハチウクさん
『ヒルディセントコントロールはエンジンブレーキだけでは十分に減速できないような急な坂道を下る場合に〜』（取説４−５１）
トランスファーレバーが４Hの時には10�q/hに、４Lの時には5�q/hにコントロールされるので、1速で四駆以外は使わない機能と思えばよいのでは？
エンジンがアイドリング回転数以下になればもちろんエンストします。でも、そんな場合が想定できますか？

書込番号：23869031

[aw11na]

＞ハチウクさん
JB64(MT)乗ってるけど、機能を使う機会が無いので全く分からない。
私も知ってはおきたいんですけどねぇ。機能の条件というか、仕様的な話を。

取説には「ESPの制御により一定の車速を保ち、走行を補助するシステムです」と書かれている。
ヒルディセントコントロールって「速度が上がりすぎない事を防ぐ」だけではなく、次の機能も一般的にはあると思われるのだが。。。

1．タイヤの回転を速度に合わす（スリップ率のコントロール、ABSのような機能）
2．後軸が滑って車が坂に対して傾くことを防ぐ

速い速度で滑り落ちてたら、タイヤにブレーキをかけるのではなく、アクセルで回転もある程度合わせないとステアリングが利かなくなる。
４LのMT1速でエンブレ掛かりすぎる時、タイヤの回転と対地速度のずれが出て危険であるので、そこでアクセルを開ける機能が有るか知りたい。
（アクセルへの介入はある気がしないんだよねぇｗ、こんな低価格な車なのに使用条件にすごく限られてる状況の為に開発するとは思えない）

＞funaさんさん
>トランスファーレバーが４Hの時には10�q/hに、４Lの時には5�q/hにコントロールされるので、

これは疑問、というより取説での表現と違う。
取説上には作動させるには「４Hは10�q/h以下、４Lは5�q/h以下で、ヒルディセントコントロールスイッチを押します」と書かれている。
だからヒルディセントコントロールの速度目標値じゃなくて、機能の起動時の制限速度だと思う。
取説上での実際の動作は「一定の車速を保ち」と書かれているだけだから、実際の速度はどうだろう？
10�q/hと5�q/hで制御されるという資料があれば紹介をお願いします。

書込番号：23869258

[ハチウク]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
という事はMT車の場合 アイドリング回転数以下に下げないようにアクセルワークをしつつクラッチは切らないように…という感じになるのですかね。
AT車だと簡単に安全走行が出来そうですがMT車は少しテクが要りそうですね。
＞そんな場合が想定できますか？
住まいが山を切り開いた住宅地で60年位前の古い区画の住宅地なので道がかなりの急勾配です。
そして長い（笑）
普段乗りの時は必要ありませんが 雪の日等にこの機能が役に立つかな？と思った次第です。
ありがとうございました！

書込番号：23869388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞aw11naさん
ありがとうございます。
＞機能を使う機会が無いので全く分からない
そうですよね。普段使いで使うことはまず無いかと思います。
動画等で見る限りは 自動的？に車速を調整し
ドライバーはステアリング操作に集中し安全に下ることが出来る…という感じに私は捉えていました。
それをMT車の場合はどうなるのか？
とても気になります。
ありがとうございました！

書込番号：23869402　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞ハチウクさん
>ありがとうございました！

と言われましても、私は答えを書いてる訳でも無く、逆に謎を増やしただけｗ

自分でも謎が増えただけなんで、JB64(MT)に乗ってたんでちょっと気になった部分を確認してみました。
４Ｈ1速10�q/hは2,250rpm程度、４L1速5�q/hでは2,500rpm程度で、エンストの可能性があるような回転数では無いです。


ちなみに私は急な下り坂に対し、ブレーキを使ってしまって怖い思いはしたことあるけど、エンブレが利き過ぎて怖いと思った経験はまだ無い。

ただ、20年位前に読んだhow-to本で「急な下りではブレーキでの減速は注意。４L1速は下りでは危険なので、2速でアクセルペダルで速度調整するように」という事は知っている。
下り坂でアクセルを踏む危険回避方法があるとは意識してるんですが、わざわざオフロードコースへ行かない限り、そんな坂には一生出会わない気がします。

書込番号：23870785

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ハチウクさん
普段はMTの旧ジムニーで泥遊びを楽しんでる者ですが、
ATシエラでどんなものかと試してみたことがあります。

４Ｈ、4Lで作動させた時、アクセルもブレーキも踏まない状態で、
それぞれ10キロ、5キロの極低速のキープと姿勢の制御をする。
当然アクセル踏めばそれ以上の速度が出るし、
ブレーキ踏めばそれ以下にもなる。

特に必要な機能とは思いませんでしたが
雪や凍結道の下りで極低速の走行を強いられる場合は重宝すると思います。

＞ギアは1速等ローギアでの使用になるかと思うのですが 例えばアクセルを踏んでいなくてもエンストはしないのか…

ロー固定で上記の速度ではエンストしない回転数が維持されてると思います。

＞エンストを避けるためにクラッチを切ってもその機能は働いているのか…

働かない。もろニュートラル状態になり危険です。

＞MT車の場合 アイドリング回転数以下に下げないようにアクセルワークをしつつクラッチは切らないように…という感じになるのですかね。

MT車で急坂を下る際は、エンブレを意識しながらフットブレーキで速度調整だと思うけど、その速度調整を自動でやってくれる機能。
速度を上げたくてアクセルを開けることはあるかと思いますが、エンストを心配してアクセルを開けることは不要。

＞AT車だと簡単に安全走行が出来そうですがMT車は少しテクが要りそうですね。

別にテクは要らないと思います。

書込番号：23870927

[ハチウク]

＞aw11naさん
そうですね。謎ですね（笑）
コレは自分で(安全な場所で)試してみるしかないですかね。
回転数等データを教えて頂きありがとうございました！

書込番号：23873612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
私の疑問に一つ一つ丁寧にお答え頂きありがとうございます！
実際に体験した方のお話は参考になります。
＞雪や凍結道の下りで極低速の走行を強いられる場合は重宝すると思います。
その様な場面で無理に外出をしようとは思いませんが
安全性向上という意味では嬉しい機能ですね！
ありがとうございました！

書込番号：23873626　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんなちは
災害調査などで山に日々入ります
JB64のMTに乗っています

ヒルディセンドコントロールは作業用の道路などの急な下りでよく使います。アクセルワークもブレーキも必要ないため、窓から走りながらの調査に役立っています。
崖を降りるような時は、使うかどうか逆に悩む事もあります。

アクセルを踏んだり、ブレーキを踏むと一時的に効果がキャンセルされます。

下りで使うものなので、基本エンストはしないです。まずは使ってみると良いですよ。
なかなか便利です(’-’*)♪

書込番号：23874028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞中田聡一郎さん
ありがとうございます。
実際にMT車でこの機能をフル活用されている方のレポ 大変参考になりました！
おかげさまでこの機能の全容が大体分かりました。

私がそういう現場に出向く事はなかなか無いかと思いますが コレは！？ という時にとても良いアシストになってくれそうです(^^)
ありがとうございました！

書込番号：23876085　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

グッドアンサーありがとうございます。

ちょっと北アルプスに入っていて、深夜ですが先ほど麓まで降りてきました。

上の方に1速のローで5キロ、普通の1速では10キロとどこにも記していないとのご指摘がありましたが。

それぞれ5キロ程度10キロ程度になって欲しいと言う期待を含んだ設計にしてあるそうです。現実的には滑り落ちるような坂もあるし、路面の状況や積載量も違うでしょうから必ずしも5キロ10キロにならないです。そのためにカタログなどに速度を記載していないとの説明をうけました。

山から降りて、こちらを読み返して、確かにカタログなどに書いては無いなぁと思ったので書き込んでみました。

本日も雪道でジムニー大活躍でした(’-’*)♪

書込番号：23878155　スマートフォンサイトからの書き込み

どのタイミングで乗り換えるか？

[ト☻ム]

20年3月に仮注文という形でXCのMTをオーダーしており、先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。
オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか法規改正で都合が悪くなる前に乗り換えを考えていました。
で、現状は
・今乗っているプジョー208(妻が結婚前に購入)
　基本的な問題はありませんが、運転が退屈でナビがたまに不調なくらい
・21年10月のオートライト義務化
　トヨタ等のオートライト化された車の口コミを見ていると「自分の感覚と違うタイミングで点灯する」「木陰でのON/OFFで煽っていると勘違いされる」等のネガティブな意見が多いのが気になります。
・仮注文の期限が21年3月までで、4月以降な場合は、再オーダーが必要
懸念というか心配なのは上記3点です。

メインの用途は街乗りしかなく、ジムニーのコンセプトとは違うのかもしれませんが、
・角張ったフォルムで飽きの来ないスタイリング
・超長期生産されるので部品の心配が要らなそう
・構造がシンプルそうでメンテナンス性良さそう
・(燃費はアレですが)そこそこ荷物が乗る軽自動車でMTが運転したい
が買いたい理由です。

家族の車はヴォクシーがあるので、半ば趣味クルマです。

自分の中では答えが出ているのかもしれませんが、自分の考えに対して皆さんの意見が聞いてみたいです。

書込番号：23854973　スマートフォンサイトからの書き込み

[mono_color]

ワンボックスをお持ちで 趣味としてでしたら迷う必要ないかと思います。
Oｆｆで使わなくても十分楽しめるクルマです。
街乗りでもジムニーの高い目線は凄く運転がラク！
ただ荷物や人は最小限です。
ホント荷物が載らないクルマなので、日々使ううちに収納上手になるのもメリットかも。
片付けの上手な人には積載の大小は関係ありませんからねぇ。

楽しいジムニーライフが待ってますよ♪

書込番号：23855013

[MIF]

一体何の意見を聞きたいのかいまいち要領を得ないですけど、
さしあたってすぐにでも必要じゃ無くて先送りになっても問題ないなら
他の人が生産待ちの長い列を作ってるんで他の人に回してあげたらいいんじゃないの？

書込番号：23855032

[ZXR400L3]

＞ト☻ムさん

増車ですよね？
その余裕もあり、趣味クルマと言い切れるのであれば、家族を説得できればOKではないでしょうかね。
なんでも、そうかもしれないけれど、惚れたら・・・負けです（笑


質問とは、少し外れます。

スレ主さんは、オートライトにネガティブな感じのようですが、私も”今は”あまりいい印象は持っていません。
そういう車が大部分になれば、いつかそういうものとも思えるとも思ってます。

ただ、オートライトが最重要であれば、納期が遅い車なので、どうなってるか確認をした方がいいかもしれませんね。
（オーダーかかった分まで、替えるとは思えないけど・・・）

私が乗ってるワークスは、3型として11月オーダー？からオートライト義務化に合わせたようで、納車も進んでるようです。

書込番号：23855071

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

私にはスレ主さまが何を仰りたいのかよくわかりませんが、高い買い物ですからご家族の了承があるのなら購入なさったら良いと思います。
何年かすれば純粋なガソリン車というだけでご家族が渋るかも知れませんし。

>オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか…

今乗っている車が寝ているとは考えにくいので誤字なのでしょうか。それとも何かの比喩ですか？

書込番号：23855196　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞家族の車はヴォクシーがあるので、半ば趣味クルマです。

趣味車ならいつでも良いのでは？

＞・角張ったフォルムで飽きの来ないスタイリング
・超長期生産されるので部品の心配が要らなそう
・構造がシンプルそうでメンテナンス性良さそう
・(燃費はアレですが)そこそこ荷物が乗る軽自動車でMTが運転したい

これではダメですかね？　ホンダのN-VAN
https://motor-fan.jp/article/10009546

書込番号：23855335

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ト☻ムさん
他の人同様、何を云わんか理解できないところがありますが、
根本的に勘違いの可能性は有りませんか？

＞・仮注文の期限が21年3月までで、4月以降な場合は、再オーダーが必要

仮注文の条件(値引や下取)の有効期限が21年3月でオーダーをかけた。
オーダー車が21年1月で完成(=納車)

選択肢は　仮注文の条件で直ぐ購入　か　キャンセルする　かの2択しかないと思う。
流石に3月まで取り置きってことはないと思いますよ。
当然キャンセルすれば、オーダー車は他人の手に渡り、契約は消滅って事になりますね。

現時点でディーラーが「3月までに決めてください」って言ってるならいいですが、
何らかの意思表示をしてないと購入の方向でディーラーは進めてませんか？

書込番号：23855369

[茶風呂Jr.]

＞先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。

何も言わないとスレ主名義でナンバー登録されるんじゃないんですか？

書込番号：23855415

[ぱっぷらどんか〜るめ〜]

納車後すぐ転売したいってことでしょ？

自分が購入した車なんだから即売ろうが勝手だよ。小売業はすべて転売なんだし！後ろめたい事なんてないさ！
この大雪で一月納車なら絶好の売り場だよ。

書込番号：23856574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

そのまま208に乗り続けるか、ジムニーに乗り換えるかって話ですか？
最近は田舎のこちらでも新型ジムニーよく見掛けるんで、私ならトラブルなければ208に乗り続けますね
ジムニーはこの先2型、3型と改良されならがらガソリン車がなくなるまで販売を続けていくと思うし、1度目か2度目の車検辺りには中古が多少出てくると思うので、納車待ち期間も短くなっていくだろうし、焦る必要はないでしょうね

…って、この回答が合っているかわかりませんが

書込番号：23858222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞mono_colorさん
クルマ以外にはこれといった趣味はないですし、基本は一人行動で荷物も少ないので問題ないと思っています。
子どもがもう少し大きくなったら、車中泊したいくらいですね。


＞MIFさん
文書を考えています書くの苦手なんてすみません。
一番気になるのは皆さんが「オートライト義務化によるOFFスイッチの廃止」がどう感じているのかですね。
自分も納期が掛かるのを知っていたので、長い列に並んでいたのですが？
どうしても短納期で欲しいのならプレ値で買えばよいだけだと思います。


＞ZXR400L3さん
増車ではなく、プジョーとの入れ替えになります。
スタイリングに惚れてるので、負けですね（笑）
オートライトについては習うより慣れろだとは思っているのですが、自分はまだ不要なのかと思っています。
その"型"チェンジのタイミングはディーラーの方も直前まで分からないみたいですね。


＞岩ダヌキさん
妻は「どうしても欲しいなら、、、」という感じです。
>オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか…
脱字で、プジョーに走る・曲がる・止まるの問題が無ければそのまま乗っていても良いかと思っていました。


＞JTB48さん
完全に趣味クルマになりますね。
N-VANのご紹介ありがとうございます。
部品供給の面からモデルライフの長さも重要視していますし、同じ性格のクルマを2台所有は無さそうです。

書込番号：23860810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
ディーラーで3月に仮注文した時には正式注文する時にグレード等をはっきりさせてくださいと言われました。
先日、訪問した時に3月までに正式注文しないと白紙になるとは言われました。


＞茶風呂Jr.さん
前金も払っていないし、正しい住所も分からない状態で着手できるのですか？
勉強不足なので教えてください。


＞ぱっぷらどんか〜るめ〜さん
えなたはエスパーかなにかですか？
転売目的で購入しません。


＞ブッチーニ・イタリアーノさん
プジョーはナビが不調なだけです。
ただ、自分で整備するには情報量が少なく、整備するにはディーラー等にお世話になる必要があるので、そこがストレスに感じています。
型が進めば成熟度も上がるかと思いますが、法規制で失うものあるかと思います。
JB23は途中で何度かエンジン制御が変わっていきましたが、ボンネットの形状変更によりリフトアップへの弊害が発生したみたいで。
この先の変更点が判っており魅力的なのであれば待つ判断もできますが、今の自分にとってはネガティブなオートライト義務化しかないです。

書込番号：23860857　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞ト☻ムさん

こんばんは^^

何かに迷われているのですかね？

何と何で迷われているのでしょうか？^^

（読み取れてなかったらごめんなさい。）

書込番号：23860966　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

いまだに何を仰りたいのか確信を持てないのですが、もしかして

オートライトの義務化をどう思いますか？

ってことでしょうか？

書込番号：23861004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞PF4さん
悩んでいるのは乗り換えのタイミングです。
オートライト義務化の前後どちらで乗り換えるのかです。
調整式間欠ワイパーの様に流用でレバーを交換して対応出来るのであれば良いのですが、誰にも分からないでしょうし。。。


＞岩ダヌキさん
悩んでいるのはオートライト義務化の前後どちらのタイミングで乗り換えるのかです。

ガッツリ弄り倒している方がどの様に考えられているのかが聞いてみたいです。

書込番号：23861468　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞ト☻ムさん

返信ありがとうございます^^

私の意見です

オートライト義務化後のモデルが欲しくて、かつ、それを待てるのであれば、待つのがよろしいのではないでしょうか？

ポイントは

・オートライト義務化前のモデルが欲しいのか？義務化後のモデルが欲しいのか？

・オートライト義務化後のモデルを待てるのか？待てないのか？

といったところでしょうか^^

書込番号：23862431　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

オレは他人より早めのライトオン派だから、オートライト機能自体不要に思う。

書込番号：23862465

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

ますますわからなくなってきたけど、
現行車でもXCはオートライト標準ですよね。
(下位グレードでもセーフティサポート選択で装備)
義務化の前後で違うのは、意図してOFFにできるかどうかの差でしか無いと思
うのですが？

義務化によってOFF機能を無効にしないといけないなんて事は無いのだから、
現行車のほうが使い勝手が良いのでは？

それより
＞先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。
＞先日、訪問した時に3月までに正式注文しないと白紙になるとは言われました。

1月に産まれるこの車の行く末が心配です。
2つの先日が同日なのか、違う日なのか、違えばどちらが後なのか？

書込番号：23862970

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

>「自分の感覚と違うタイミングで点灯する」「木陰でのON/OFFで煽っていると勘違いされる」等のネガティブな意見が多いのが気になります。

スレ主さまはあまりオートライトが好きではないようですね。
私なりに真剣に考えてみたところ目から鱗の解決策が見つかりました。

ヘッドライトの常時点灯です。

消灯するから点灯のタイミングが気になってしまうのです。
それに消灯しなければパッシングだと誤認されることもありません。

書込番号：23863075　スマートフォンサイトからの書き込み

[sphinx rose]

＞ト☻ムさん

何が言いたいのかよくわからない文章ですが、買いたいなら買えばいいんじゃないでしょうか？
もし、気に入らなくてもリセールは非常に良い車ですよ！

書込番号：23863587

[hana.sh]

ジムニー買わない方が良いのでは？

そもそもジムニーって趣味車にしろ日常使いにしろ仕事車にしろ他車と迷ったり検討したりする車ではなく納期を我慢出来て指名買いする車だと思うのです。
趣味車や仕事車ならXGやXLで、日常使いならXCって具合かなと思ってます。
オートライト云々ってジムニーってそうゆうの気にする車かなぁ？
それ言いだしたら来年以降販売されるであろう一部改良モデルとか特別使用車が出たら装備面で負い目を感じますよ？
装備を気にするようであればジムニーを買わない方が良いです。快適で最新装備のハスラーでも買って車中泊を楽しんで下さい。

書込番号：23863973　スマートフォンサイトからの書き込み

この考えはひねくれていますか？

[hana.sh]

よくAT限定でジムニーの購入を検討している方がいますが、納車が約一年待ちですし、ATとMTの差額で限定解除した方が良いのではないでしょうか？
ATとMTで車両価格は10万円前後ATの方が高いですし。運転の楽しさはどうあがいてもMTに軍配がありす。
ATの方が運転が楽だと声を聞きますが、そもそもジムニーって特殊な用途もしくは趣味車に値するので
楽するのはどうかと。

書込番号：23834184　スマートフォンサイトからの書き込み

[天下無敵の無一文]

中免バイク保持者が大型バイクが
欲しくて買ってしまってから
大型免許を取得するって事は結構ザラ
なんでそんなにひねくれた考えでは
ないと思いますよ。
実際、自分は嫁がAT限定なので
MT反対されたが、押し切ってMT購入。
納車待ちの1年の間に限定解除してもらった。
路上教習もなくストレートなら4時間の
教習で費用も10万もいかない。
（４万くらいだった。）
なので、むしろお勧めかもしれない。

書込番号：23834245　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

気に入ったクルマを買うことが本人にとって一番幸せだと思います。
他人の価値観は気にしなければ良いと思いますよ。

書込番号：23834254　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

悪路な行くことがあるならMTがいいかもしれませんね。田畑に入る農家の方の軽トラはMTでないと厳しいですし。ジムニーも同じような道なき道のような走りであればMTがいいでしょう。

書込番号：23834255　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

楽していいでしょう。ATが楽なら自由です。

私はマニュアルが楽なのでマニュアルです。マニュアルが苦になるなら無理して乗らなくてイイでしょう。


楽しいことは、イコール楽なのです。楽しいと思えない人には楽ではないのです。
楽じゃ無いけど楽しいってことは無いです。それは面倒なことを楽しいと思える自分に酔ってるだけです。自己満足とも言えます。


再度言いますが、楽しいことは楽なのです。時間もあっという間に過ぎると言いますしね。もちろん楽しいことはいろんな苦労も含めて楽しいのです。上手くいかないときに自分がミスったのです。こういうわかりやすいことも含めて楽しいですね。

書込番号：23834296

[御殿のヤン]

ATジムニー 全然ありですね。
ジムニーを購入したから 必ず悪路走行をするとは限りません。
デザインとかスタイルに惚れて購入する方も居ますし､舗装路で通勤に使う方も居るでしょう。
ユーザーも様々なら 使い方も様々です。
ジムニーならMT！ ATなんて邪道だぁ…ってのは何か違うなぁ。

書込番号：23834357　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

色んな場面を想定して限定解除する場合もあるでしょう。しかしそれは本人の自由です。それと同じく車やミッションも自分好みで選べばいいだけ。

スポーツカーをMTで乗るのを強要しているのと同じで、実際乗ってる人からすれば大きなお世話でしょう。スポーツカーすらMT比率は低いので時代遅れの思考を強要するのはどうなんですかね…

書込番号：23834359　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞hana.shさん

MTでガチャガチャ変更。。辛くて楽しめない。
という人もいます。

書込番号：23834374

[JTB48]

車種問わずMTかATかという議論は飽きるほどありますが運転している本人が満足ならどちらでも良いんですよ。
通はMTだと言って無理して悪路に入ってもスタックしちゃったらカッコ悪いですよ。

書込番号：23834437

[ジムパパ]

ミッションの優劣、賛否の話題はやめましょう。
誰も気持ちが良くならない終わり方になります。

書込番号：23834463

[ぱっぷらどんか〜るめ〜]

いろんな意見があっていいでしょう。
比率はAT7割MT3割で売れてるようです！
ヘビーユーザーが3割と捉えれば、この数値も納得いく数値だと思います。

自分はAT車どノーマルで3年乗るつもりです。巷では街乗り四駆とも呼ばれてます。

書込番号：23834515　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

メーカーがATを設定しているのは需要があるからだろ、それをどうこう言うのは余計なお世話だな、AT買った人間が誰かに迷惑かけたのか？

書込番号：23834527　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

趣味性の高い車ですが、大多数は普段使いに使用すると思います。
普段使いなら特に拘りが無ければイージーさ、楽チンさを求めるんじゃないかな。

両方を乗り比べればMTの優位性、というかATの鈍重さが際立ってしまうのは確かにある。
でもね、AT限定の人はMT車の試乗はできない(MTの楽しさに気付かない)わけで。
そうなると限定解除しようっていうキッカケが無い。

個人的にはATとMTの差額を限定解除費用に当てる。なかなか面白い考えだと思いますよ（笑）

書込番号：23834534

[aw11na]

私は悪路走行は林道通勤や工事現場で何年か経験あって慣れてはいる。程度の私の考えですが。。。
オフロードでMTが優位なほどの技術はいまだに身についていない。
（オフロード走行はそれくらい特殊で、未舗装路走行の経験ではほとんど役に立たない。）
自分は仕事道具としてのジムニーなんで「遊びや興味本位で無茶するようなことは一切しない」のでMTでも大丈夫。
毎日通勤で使おうが仕事で8時間乗ってようが、MT操作に疲れないので耐久性を考えてMTを選んだだけ。

オフロード性能に関しては、トルクコンバータって技術を必要とせず、エンストしないで停止から最大トルクを利用できる素晴らしい構造。
遊びたいのならばATで突っ込む方が楽しいと思う。ただ、後戻りできるかどうか分からない場所まで技術無しで「気づかず」乗り込めるので、戻ってこれる保証はない。
MTであれば戻れない感じに早く気が付くかもしれし、スタックすれば結局戻れないんだけど、（普通の人の技術では）ATよりは手前で止まるから助けられる範囲で済むんじゃないかな？

>この考えはひねくれていますか？

私は貨物車のように「MTが標準」であって「ATはコストパフォーマンスを捨て、オフロードを技術無しでだれでも走れるように改造した特装車」的だと考えてる。
自衛隊の車両ってほぼATでしょ、米軍のハンヴィーもAT。わたしはAT車をこのような特殊な車に近いと見てる。

だからATの方が「何かすごい車」とおもってます。で、自分は「そんなことしないからMTでいいよ」という、ひねくれ方してますｗ

書込番号：23834559

[gda_hisashi]

＞hana.shさん

思いは否定しないが
AT(免許やAT希望)の方はATに比べMTが勝れている
(ATが劣っている)との考え残されたら方とは限らない

例えば
悪路は走る(通る)が帰りの渋滞は・・・
とか

車選びも走行性能でなく見た目で・*・
何で方もいる

ポルシェ乗りが皆運転席がうまく飛ばすとはか限らない

のと同じ


だと思う

書込番号：23834973

[待ジャパン]

大きなお世話かと。

書込番号：23835000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

買った人のほとんどはデザインで買ったんだろうし、普通に乗るならATの方が楽でしょ
MTじゃなきゃダメな乗り方する人なんて、買った人の何割いるんだろ？
本人がATでいいならそれでいいと思うけど
ジムニーは停車→発進からのシフトチェンジ忙しいし
MT好きで乗るならワークスの方が楽しかったわ

書込番号：23835045　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ワシ自身はジムニー乗るならMT一択じゃが、他人にとやかく言う事では無いな。
実際、ジムニーの8割方はATじゃ。

書込番号：23835820　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

悪路走行には興味なし
楽しい場所に行くために
ジムニーが必要！
許されるならヘリコプターで行きたい！
趣味によっては
そういう人もいますよね

山の中では
トルコンＡＴで
じわじわトルク駆けられる方が
都合が良いシュチュエーションもありますから
本格派でも
あえてＡＴって人もいらっしゃいます。

趣味の為の移動の道具として選ぶ人
運転が趣味の人
エクステリアが好きで選ぶ人

趣味志向は人それぞれです。

書込番号：23835929　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ホンダのＧＬ１８００（ゴールドウイング）、水平対向６気筒にもＤＣＴ仕様追加されました。

価格は２８７万、フロントサスペンションはテレスコピックではなくダブル・ウイッシュボーン。

ビモータテージやモトエルフのように、水平なスイングアームに取り付けられた前輪が左右に動く構造ではないです、似てますが。

ＤＣＴなので、ＡＴ限定２輪免許でも乗れます。

ビモータは休止してましたが、来年カワサキスーパーチャジャーエンジンを積んだビーモタ・テージＨ２が発売されます、価格は約８６７万です。

実働している、テージを目撃したことないです。

書込番号：23836335

[メカドール]

こういう話題は、ＡＴ限定免許所有者と、ＭＴ免許所有者に分けてやるべきでしょうね。
ＭＴに乗れるけどあえてＡＴ選択という人と、ＡＴ限定だからＡＴしか選択できない人では考え方が違うと思いますね。

ちなみに、私はジムニーもＳ６６０も大型バイクも原付も全てＭＴです。
ＭＴが選択できる車って少なくなったので、車選びの段階からＭＴ前提です。
理由は「クラッチ操作してギヤチェンジする動作が楽しいから」・・・それだけです。
年寄なので認知症防止にも役立ってます(笑)

人それぞれですね。
どちらが優れているかではなく自己満足の世界です。

書込番号：23837174

タイヤの交換時期について

[hana.sh]

昨年４月に納車されデイトナのスチールホイールにTOYOのオープンカントリー（185/85r16）を履いています。趣味でオフロードを走り舗装路の静かさ、そしてコストパフォーマンスでこのタイヤを選びました。走行距離は25000kmです。

そこで皆さんに聞きたいのですが、ATタイヤやMTタイヤの交換時期っていつがベストなのでしょうか？

�@スリップサインが出てから
�A走行距離が30000万を越えたら（知人A）
�B使用して２年経過したら（知人B）

ジムニーの保管状況としては、カーポート。
タイの状況は細かいひび割れが見られます（ひび割れがHTタイヤと比べて早い気がする）

書込番号：23841660　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

スリップサインが出てるまでは大丈夫ですが、あくまで目安と考えた方がいいですね。
心配なら早めの交換でも構わないと思いますよ。

走行距離にすると3〜40000K、年数的には3〜4年といった所でしょうか。

ただ、片べりやクラックの状況によってはスリップサインが残っていても要交換でしょうね。
細かいクラックなら表面上ですから問題ないですね。
クラックはタイヤのコンパウンドや保管状況により発生は異なると思うね。

スリップサインが出てないからといって10年も経過したタイヤならコンパウンドの品質はかなり経年劣化してると思うので、総合的に判断するしかないでしょうね。

書込番号：23841835　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hana.shさん

OPEN COUNTRY R/Tにはトレッド面にプラットホームがあると思います。

このプラットホームが露出するとオフロード走行性能が低下します。

という事でオフロードを走行されるなら、プラットホームが露出したらタイヤの交換時期と言えそうです。
。
又、このプラットホームはタイヤが5割程度摩耗したら露出します。

以上の事よりATタイヤやMTタイヤのベストな交換時期は、タイヤが5割程度摩耗してプラットホームが露出した時です。


下記のサイトでもオフロードタイヤの交換時期の目安を説明していますので参考にしてみて下さい。

https://fordrivers.jp/select/020062/


あとは下記のブリヂストンの説明のように「溝が残っていても使用開始後5年以上経過で交換を」との事です。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/index.html

書込番号：23842043

[aw11na]

前者に解説追加しますと。

スリップサイン（1.6mm）は、法で定められている使用限界。

プラットホーム（溝の50%）は、冬用タイヤとしての使用限界。（法的な事は分からない）
オープンカントリーであればM＋Sだろうから、プラットホームはそのS（スノー）部分の使用限界となる。


目的次第なんだろうけど、M（マッド）部分の性能もプラットホームまで減れば、マッド性能はほぼ無くなってしまい役に立たない。
例えば軽トラ用のM+Sタイヤなら、プラットホームまで減ればマッドタイヤとしての性能が無くなった事が簡単に分かる。
その必要な性能が無くなれば交換時期だけど。。。ジムニーとなると車両側の性能で誤魔化し効くから、未舗装路程度では関係ない。


交換時期を聞かれると私なら、プラットホームまで減った時点で、次のタイヤを悩み始める。
1ヵ月とか半年（下手したら次の車検）とか長く考え、納得できた時点で変える感じ。
未舗装程度の大抵の事は、先にも書いたように車両の性能でなんとかなるしねぇ。

書込番号：23842185

[gda_hisashi]

>趣味でオフロードを走り

>ATタイヤやMTタイヤの交換時期っていつがベストなのでしょうか？

ＡＴやＭＴのオフロード性能に対する期待次第じゃないですか

通常は
aw11naさんのようにプラットホーム付近で考え始めるって事じゃないでしょうか

書込番号：23842477

[J.Koike]

オフ走るならプラットフォームまで
オンだけならスリップマークまでだけど、そこまで行くならHTタイヤ履いた方がいい

書込番号：23843552

[hana.sh]

＞スーパーアルテッツァさん
＞aw11naさん

ベストアンサーはかなり迷いましたが、より詳細に書いて下さったお二方に決定させてもらいました。
スリップサインだけではなく、総合的に判断していこうと思います。ありがとうございます。

書込番号：23843721　スマートフォンサイトからの書き込み