スイフトの新車
新車価格： 172〜233 万円 2023年12月13日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| スイフト 2023年モデル | 253件 |  |
| スイフト 2017年モデル | 1775件 | |
| スイフト 2010年モデル | 1765件 | |
| スイフト 2004年モデル | 31件 | |
| スイフト 2000年モデル | 3件 | |
| スイフト（モデル指定なし） | 5132件 | |
このページのスレッド一覧（全1027スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 HYBRID MZ 4WDで冬タイヤを15インチにインチダウン |
8 | 2 | 2024年9月9日 17:28 |
 前回投稿からの経過 |
41 | 12 | 2024年8月15日 14:14 |
| 不具合？個体の問題？ |
9 | 0 | 2024年7月26日 20:08 |
| ルームランプの形状 |
7 | 5 | 2024年7月11日 18:44 |
| MXのマニュアル仕様に乗った方いますか？ |
19 | 3 | 2024年6月5日 21:23 |
| ヒッチメンバーを付けた方いらっしゃいますか？ |
15 | 6 | 2024年6月5日 20:46 |
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自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
HYBRID MZ 4WD（電動パーキング標準装備）でスタッドレスタイヤをを16インチから15インチにインチダウンしたいのですが、問題なく15インチにインチダウンできるでしょうか？
車種によっては電動パーキングが付いている車はホイールと干渉してしまう場合があるようです。
標準タイヤが185/55R16 6Jx16+45でタイヤ外径やタイヤの外側面がほぼ変わらない185/65R15 で5.5Jでｘ15+38〜+40を考えています。
2点
YouTubeで検証動画があります。
現行スイフトMZの電動パーキングブレーキ付き車にハスラーのホイール(15×4.5J ＋45)を装着しても電動パーキング関連の装置に干渉せず装着可能のようです。
書込番号：25884364 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ありがとうございました。
「新型スイフト納車11 検証！MZはインチダウンできる？電動パーキングブレーキのユニットが邪魔をする？」
https://www.youtube.com/watch?v=RakcyH8_0sc
ろyoutubeで見つけて見てみました。 15インチのインチダウンは問題ないようですね
書込番号：25884396
3点
自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
今年は本当に暑く人も車もしんどい状況ですね…
昨日は2時間近く回生充電が効かなくなり、アイドリングストップとモータアシストが停止しました。今日は早朝から動いていたのですが、午前中に機能停止して帰宅まで1時間以上復帰せず、午後も同じくストップして1時間経過しても復帰せずの状況でした。例年より暑いのは理解しますが、これだけマイルドハイブリッドの機能が停止してしまうと、こちらから声を上げずともメーカー側で問題点としてピックアップ出来ないものですかね…わざわざ高いグレードを選んで購入しているので車に乗るたびに気分が下がります(悲)
メーカーの初期回答はデータ解析したところ70℃近い高温になっている時があり、保護機能が働いているのでむしろ正常な状態ですとの事でした。これだけマイルドハイブリッドが機能停止して使えていないのに、何が正常な状態なのか？なぜ70℃近くバッテリーが高温になるのか？購入した私に対するカスタマー対応としては大失敗だと思います。歴代スイフトを乗り継いできてスズキファンだったのですが、証拠の走行動画を送付しているよに今だ現状の調査すらもしてもらえてないので他メーカーへの乗り換えを検討しようかと悩み中です。新車購入してまだ走行距離6000キロ台なのに…悲しいです(T_T)
書込番号：25827554 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
室内の空気を使ってリチウムバッテリーを冷やしたり温めたりするタイプの車なら
エアコンをキンキンに冷やしたら大丈夫なんじゃないかお？
あとはリチウムバッテリーの付近に物を置いてるならどかした方がいいと思うんだ
書込番号：25827618 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ま、スズキの”なんちゃってハイブリッド”ですからね・・・
書込番号：25827639
7点
コメントありがとうございます！手荷物を助手席に置いてあるぐらいで、特に荷物はないんですよね…エアコンはオートで23〜25℃付近で温度設定をしています。
書込番号：25827654 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いち消費者の声をメーカーに聞いてもらうのって大変ですね。。。モデルチェンジして間も無いので不具合や改善点があっても理解するんですけどね！そういった姿勢とか、販売店を含めてカスタマー対応をしっかりしてもらえるとメーカーの価値が上がってファンが増えると思っています。
書込番号：25827658 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リチウムバッテリー温度が70度まで上がるの怖そうなような。
涼しい時限定のハイブリッドとか。
書込番号：25827963 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
車も熱中症になるのですね。
冷やす機能がないのでしょうね。
それつけると高くなるのかな？
書込番号：25828170 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
調べたら、「充電池の熱中症」っていう言葉あるのですね。
リチウムイオン電池４５度とか、
７０度は、怖いですね。
書込番号：25828184 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
会社の社用車にスバルXVハイブリッド、2世代前のフィットハイブリッドがあるのですが、機能が止まるようなことは全く起きないです！ハイブリッドの機構が違うので一概には比較はできないですが…。前モデルのスイフトハイブリッドRSの時は保護制御が働いて機能がストップすることなかったので、最新のモデルを購入してこんな状況になると思いもしなかったです。。。
書込番号：25828220 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は中間グレードのMX(5MT)に乗り初めて1ヶ月になります。今日も昼頃まで40分ほど車を走らせていましたが、マイルドハイブリッド、アイドリングストップ共に最後まで正常に作動していました。勿論、駆動方式が違いますし、そもそもの走らせている環境も違うと思うので言い切ることはできませんが、毎回機能停止するスレ主さんの場合は個体の問題ではないかと思います。それを仕様だ、正常だと言われれば確かに納得できませんよね。私も同じ車が届いたばかりなのでお気持ちよく分かります。
書込番号：25832807
3点
コメントありがとうございます！コスパも良いしスイフトが好きで乗り続けています。機械物なので不具合が起きたり個体差が出るのは全然理解していますので、迅速に点検するなり、顧客を安心させるカスタマー対応をして頂きたいと思う次第です。。。
書込番号：25832852 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞6118ktさん
問題はなぜ高温状態が続くか、です。
そもそも、リチウムイオンバッテリーは夏場の高温状態には弱いものです。冷却機構を適切に設計していないと、どうしても熱がこもります。スズキのベルト式マイルドハイブリッドはそもそも低負荷＆小規模（安価）がコンセプトなので、バッテリー冷却系はどうしても室内温度頼みの空冷です。熱入力と放熱のバランスを設計の想定内に納める必要があります。自分の個体も夏場に来てから、マイルドハイブリッドの稼働率が落ちてはいますが、そこまでずっと続くことはありません。
やっている対応
１．冷房の風向を「←＆↓（正面＆足元）」にする。（放熱増）
２．助手席のポジションをやや後ろに下げる。（放熱増）
３．乗る前に遠隔で冷やしておく。（放熱増）
４．フロントガラスのサンシェードをしておく。（熱入力減）
ユーザー側でできることはこんなところでしょうかね。
残りの可能性としては、電源とバッテリーの接続不良とかバッテリーの製造不良でしょうが、これはユーザー側ではどうしようもありません。お話を拝見している限り、特定保証で関係部品をASSY交換で対応するのが普通かと思いますが、それはディーラーに申し入れをされたのでしょうか？
書込番号：25846862
3点
多分ですけど、メーカが認知するまでは2〜3何掛かると思います。対処まではもう1年。トヨタの様にとても売れてる、転売される、リセールが良い車種はそのサイクルも早いと思います。それ以外のメーカーで
個体不良への速やかな対応は難しいです。
ですが早いうちに声をあげることは大切です。
メーカーの為にも。
6118ktさんの不良が解決されますように…
書込番号：25851504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
新型スイフトのハイブリッドMZを購入したものです。暑さのせいなのか、バッテリーの回生充電の機能が停止してアイドリングストップおよびモーターアシストが使えない状況が発生しています。販売店に問い合わせたところ、バッテリーが高温になり保護制御が働いているとのことでしたが、1時間以上が経過しても機能復帰しない状況が連日続いています。一世代前のハイブリッドRSに乗っていた際はこんな事例は起きなかったので、熱対策が上手くいっていないことが原因ではと考えています。バッテリーが高温になり、アイドリングストップとモータアシストが夏場に使えない状況が連日発生するのは不具合(リコール)の可能性があると思うので、引き続き販売店には改善の対応を求めていくつもりです。
書込番号：25826251 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
現行スイフトの室内側ルームランプバルブは先代スイフトと同じ両口金タイプのT10×31(12v10w)バルブです。
ラゲッジ側のランプ球も先代スイフトと同一形状のT10(12v5w)のウェッジ球です。
書込番号：25806262 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kmfs8824さん
ありがとうございました。
前モデルのledでも適合しそうなので購入しようと思います。
書込番号：25806358 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
＞kmfs8824さん
解決済みにしてしまった後にすみません。
この形状でも大丈夫でしょうか？
書込番号：25806376 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ﾔｯﾁﾝﾊﾟﾊﾟさん
画像の製品は先代スイフトのルームランプの形状に合わせた専用品なので、現行スイフトには取付け出来ないと思います。
ZCE系スイフト専用のセットを選んだ方が無難でしょう。
書込番号：25806505 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kmfs8824さん
重ね重ねありがとうございました
新しいモデルに合うものを購入したいと思います
書込番号：25806762 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
買い替えでこの新型スイフトも候補のひとつに入っています。
狙いは、MXのマニュアルなのですが、近くの県も含めてマニュアルの試乗車のあるディーラーを見つけられませんでした。
営業の方の話では購入した人は試乗なしで契約しているとの事。
今後もMTは試乗車準備出来なさそうと言われてます。
MXの５MT、試乗した方、または納車されてすでに運転している方がいたらマニュアル車の感想を聞きたいのです。
CVT仕様は試乗しました。
評論家のYou Tube動画などでもCVTは見たけどMTはありませんでした。（もしあれば教えてください）
ネット動画で見る限りでは評論家や先行レビュアーは新型を絶賛しているのが多いようですが、試乗した印象は普通のコンバクトカーのベースグレードそのもの、でした。
試乗時には営業も含めて３人乗車だったので重かったから？
１．２L NAということでCVTでも厳しいとは予想していましたが出だしはかなり鈍いです。
踏み込むと軽い音質のエンジン音で唸ります。山道などの登坂時や高速道路はかなりうるさくなりそうです。
振動はそれなり、３気筒だからというより、コンパクトカーだからこのくらいが普通かな？という感じ。
足まわりは不快は固さではありませんでした。山道など試せていないのでわかりません。
MXはハンドルがウレタンでオプションでも本革などは選べないので不満です。
マニュアルのシフトを操る楽しさと燃費の良さを考えて新型を選ぶ価値があるのか、あったのか、実際に乗った方の意見を聞けたらと思います。
5点
教えてくれてありがとうございます。気付いていませんでした。
確認したらYou Tubeで今のところ２本みつかりました。今からMTレビュー増えていくかな？
動画観るとやっぱりスポーツ走行向きにはしてないけど、軽トラのMT車みたいにシフト操作を気楽に楽しめそうな感じを受けました。
MTの納車された方がいたら話を聞きたいところですがー。
書込番号：25627002
2点
＞青の人さん
CVTのMZ乗りですが、スレッドを拝見していて少し気になったところがありますので、横から失礼します。
1．タイヤについて
おそらく、CVTで加速が鈍かったのは、タイヤのせいです。
素の車体が軽いので、タイヤを替えてグリップを与えると燃費と引き換えに恐ろしくよく走ります。
自分はヨコハマ党なので、BluEarthGTを履かせています。その価格帯のグリップするタイヤを選ばれた方が、断然楽しいですよ。
2．エンジン・MTの使い方とのマッチングについて
MTについては、そもそも5速なので、高速比率が高いならおやめになった方がいいと思います。
この3気筒は、回転数のリミッターがかなり厳格で6000になると失火調整が入り、かなり残念な感じになります。
CVTならクローズドで試したところマニュアルモード7速（ギア比0.39？）で180km/hまで出せましたが、マニュアル5速（ギア比0.72）では6000回転までの制限内でどこまで伸びるか考え物です。
そうすると、高速の巡航速度域に落とし込んでもCVTに比べてMTは相当余裕がなくなるのではないかと考えられます。仮に120制限の路線を多く使われるのであれば、後ろから詰められた際の逃げ足に制限がかかるでしょう。
また、エンジンの耐久性からも用途とのマッチングを少し考えられた方がよろしいかと推察します。
CVTはパドルのエンジンブレーキを頑なに4,500回転までしか使わせません。また、加速時にパワーが一番出る5,700回転もDレンジの制御ではほんの一瞬しか使わせません。
これがエンジン周りの軽量化の代償として、部品剛性・精度に対する保険をかけているのだと仮に考えた際、MTでエンジンブレーキ使用比率が大きいのであれば、手放しにはおすすめできません。
スレッドを拝見する限り、用途がどのような局面を想定されているのかの議論がありませんでしたので、まずはそこのあたりをしっかり見極めた方がよろしいのではないかと考えます。
購入検討中が一番楽しい時期かと思います。楽しい運転ができるおクルマが選べたらいいですね！
書込番号：25761897
8点
新型スイフトにヒッチメンバー付けた方いらっしゃいますでしょうか？
既製品ではまだ売っていないようですが、ワンオフとかで付けられるのか？
可能ならばスイフトがほしいなと思いまして。
5点
新車購入ならヒッチメンバーを付けてもスズキのメーカー保証が有効なのか確認した方が良いよ。
書込番号：25728257
3点
ヒッチメンバーってトレーラー引っ張るやつでしょ。
スイフトにはちょっと荷が重そうなような。
書込番号：25728388 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
確かにメーカー保証は難しそうですね。まだ車屋さんには行っていないので何も確認はしていないです。
正規ディーラーでは例えばジムニーとかで改造で車高を１インチ上げても車検が正式に通るとしても
車検を受けさせてもらえないとか聞きますが、それとは少し違うような気もします。
重さ的には軽自動車で牽引できる積載150ｋｇ程度の小さなトレーラーを引ければ良いので問題はないかなと思うのですが。
書込番号：25728404
0点
いやそもそも、トレーラー引っ張るタイプの車ではないのでは。
犬に例えれば軽快なスピードと知性と運動能力が突出してる牧羊犬のボーダーコリーに、犬ぞりを引っ張らせるようなものなのでは。
オーノーって感じ。
書込番号：25729440 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ミニでカーゴトレーラーを引っ張っているのを見たことがあり、なかなか可愛かったので、スイフトでも有りかなと思った次第ですが、
そんな酔狂な人間はなかなかおらんでしょうね。
今日ディーラーに行って保証はどうなるのか聞きましたが、現物を見ないと分からないと言われました。
現物を購入したあとや付けたあとでは、後の祭りですね。
書込番号：25729469
1点
＞ジャオヘッドさん
スズキのサスセッティング的に、純正サス設定での牽引はやめられた方が無難でしょう。
純正リアの足設定は意外と縦方向に動きますので、メンバーをつけられたとして、路面状況次第では接合面の破断を招く気がします。
また、ノーマルスイフトは3ナンバーサイズの基礎設計に対して、限界までトレッドを狭くして5ナンバーサイズに収めたデチューン仕様ですので、足回りの純正設定に余裕がありません。今回は殊にその傾向が強いですので、牽引をして負荷を変えたときにどのように挙動が変わるか全く読めず、リスクが大きい気がします。（※個人的には純正設定で牽引時バンプを踏むとリアが想像以上に滑るのではないかと推測します。）
例）自分の場合、購入当初トレッドを狭める方向のインセット設定に変更して走っていましたが、何故か前後の荷重移動と路面のアンジュレーションに対して相当敏感になってしまい、結局純正と同トレッドに戻さざるを得ませんでした。
どうしてもチャレンジされたいのであれば、
・事前に車高調（現状”Best☆i C&K”一択です）を入れてホンダ系の「前サス柔、後サス固」の設定を作ってリアの安定性を上げる
・ホイールをロードスターサイズに換装＆タイヤをエコピアから1段上のグリップのものに換装して横グリップの安定性を確保する
などの対策をされてからの方が良いと思いますよ。
書込番号：25761844
1点
スイフトの中古車 （全5モデル/3,363物件）
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