スズキ ワゴンR RR のクチコミ掲示板

アイドリング時の振動について

[のぞみの父]

はじめまして、私は平成12年式K6A型エンジンのワゴンR-RRリミテッドに乗っています。この車は３年前に中古で購入したもので、買った時からなのですが、時々アイドリング時にアイドリングが下がりガタガタガタガタと大きな振動が出ます。ちなみに、ライトを付けている時やエアコンをオンにしている時は症状が出ません。エンジン関係はノーマル。距離は購入時２２０００キロ、現在４１０００キロ、オイルは５Ｗ-３０の部分合成油を３０００キロもしくは半年に１回程度エレメントと一緒に交換していますが、前オーナーのメンテナンスは不明です。まあ、走行上特に問題は無いのですが、色々とメンテナンスやら手直しをしているうちに最近になって愛着が出てきたので気になります。ＲＲの他に新型ライフのターボを所有していますが、ライフはこのような症状は出ていません。

書込番号：4564615

[しゅがあ]

色々な原因が考えられますが、最終的にアイドリングが低くなっていると思われます。
電気の消費が多い場合は自動的にアイドルアップするために、症状が出ないと推測されます。
推奨アイドル回転数はエンジンルームに記載されていますので、タコメータと見比べて低ければ調整してもらうとよろしいかと思います。

書込番号：4566239

[のぞみの父]

しゅがあさん、さっそくの回答ありがとうぞざいます。近いうちにアイドリング調整をおこなってみます。

書込番号：4566512

[パパイヤラディン]

今のうちに言っておくけど…。
アイドリング調整できませんよ。
今の車は殆どそうです。

アイドルスピードコントロールバルブにカーボンが詰まってるのかもしれないですね。このバルブ単体が外せるタイプのものであれば清掃もできるのですが…。

書込番号：4567139

[いつかは３２バン]

＞　アイドリング調整できませんよ。
　　今の車は殆どそうです。

そうなんですか〜知りませんでした。
昔はスロットルワイヤーで多少の調整はできましたが・・・
CPUでの制御がメインだからかな

書込番号：4567904

[のぞみの父]

ご返答ありがとうございます。最近の車は、ほとんどコンピューター制御なんですね。ディーラーで見てもらうのが良さそうですね。

書込番号：4568680

[パパイヤラディン]

いつかは３２バンさん

そうですね。スロットルワイヤーでの調整でも出来なくは無いですが、根本的解決には至らないですからね。アクセルの遊びもなくなりますし。電子スロットルの車も増えてきました。

最近はすべて電子制御。調整どころか、故障探求するにも専用機材が必要です。プライベーターには厳しい現実です。
それだけ壊れ難くなりましたが、直す時は大変ですね。

書込番号：4569232

[クレン]

もしボンネット裏ステッカーに800rpm（燃費対策故の低回転）と書いてあるのなら、
「900rpmに改良されている互換性のあるコンピュータありませんか？」
と大きめのスズキディーラに言ってみるのも手です。
最近のスズキ軽はマイナやフルモデルとかで何気にアイドルアップ（8＝＞900rpm）されてます。
運転席で目をつぶってみると、確かに昔のヤツよか振動が減ってるような気がします（ｗ；

けど、古い車だし、（互換性有の900rpm版無？）
コンピュータ馬鹿高いし（保障期間過ぎてるから有料？）、無駄な努力かな？（ｗ；

書込番号：4575163

[のぞみの父]

ご返答ありがとうございます。
うちのはアイドル回転数はたしか８００ｒｐｍです。

今は９００ｒｐｍになっているんですか。やはり
アイドリング時の振動対策なのですかね？？

書込番号：4578995

[クレン]

苦情の多い燃費を考えれば800rpmが有利です。
それを敢えて900rpmにしたんですから振動対策と考えるのが妥当です。

＞ライトを付けている時やエアコンをオンにしている時は症状が出ません。

コンピュータをタダＧＥＴするは難しそうですので、アイドルＵＰ制御を常時働かせるのはどうでしょうか？
まずはいろんなスイッチやレバーを触ってみてください。
で、アイドルアップするのが何かを探ってください。
その中でバッテリーへの負担が軽そうなヤツを常時ＯＮ！　これで問題解決のような気がします。
（ファンスイッチ１目盛りでアイドルアップするなら、それがオススメです）

書込番号：4579215

[kokuma]

Dレンジのみでガタガタとアイドリングが下がる場合ですと、初期のRRに
付いていたニュートラルスリップという燃費向上機構（当時カタログにも
載っていました）が振動を招いている可能性もあるようです。
自分も11年MC21S-RRですが、エアコン等を付けない800rpm程度の
場合は必ずガタガタするまで一旦下がります。
なぜこの機構が疑うかというと、
・D以外（Lowや2ndやN）で一時停止してもアイドリングが下がらない
・エアコンONで1000rpm以上の場合も必ず200程度一旦下がっている
（ガタガタいうまで下がらないので気づかない）
という理由からです。自分は数年前中古で購入し、ディーラーで
コンピュータ交換&各所清掃をしてもらいましたが変わりませんでした。
ちなみに新車時からこの症状が出ている人にも出会いましたが、全く
無いという人もいるようで個体差なのか不明な所です。
今更ですが一応ご参考まで。

書込番号：4590768

[のぞみの父]

kokumaさんご返答ありがとうございます。

kokumaさんのお話通り、ギヤがDレンジの状態で、
信号待ちをしている時に症状が良く出ます。
アイドリングが一旦下がり、ガタガタガタと振動が出て、
数秒間でもとのアイドリングに戻ります。

まあエンジンの調子が悪いと言う訳ではなさそうなので
安心しました。ありがとうございます。

書込番号：4593131

[しゅがあ]

あ、あの信号待ちで2〜3秒だけたまに出るガタガタですか。
気が付いてメーター見る頃には終わっているという…
私のもなります。コンピュータのバグかと思ってました。
誤回答失礼しました。

書込番号：4593746

[のぞみの父]

しゅがあさんのワゴンRもなりますか？？
やはりこの車種特有のものならばしかたないですね。

Dレンジで数秒間、ブルブルくる振動は他の方も
症状が出ているかもしれませんね。

書込番号：4598848

アクセルからの異音？

[きんじるし]

妻のＲＲ−ＤＩですが、最近走行中アクセルを踏み込んだ際に時々「キッ」という小さな音がします。
初めは気のせいかと思ったのですが、その音は助手席に座っていても分かります。
１０月の１年点検の際にメカに話すと「それはこれくらいの時期によく出るベルトの音（緩み）です」と。
エンジンかけてボンネット開けてアクセルをふかすと確かにベルト付近からそのものらしき「音」がしました。
調整で簡単に直るというので安心しましたが、点検後、引き取って帰路につく途中、またまた同じ音が・・・。
そして再度Ｄに話し、メカにも試乗してもらいましたが雨で路面が濡れていたせいもあって「確認できなかった」と言います。
「このまましばらく乗ってみて下さい」と言われましたが、今現在やはり時々音が出ます。
どなたか同じ症状に陥った人いませんか？

書込番号：4524091

[パパイヤラディン]

ＤＩではないですけど、私のも出ました。
おそらく原因はエアコンコンプレッサーに付いているマグネットクラッチからの音だと思われます。ちょうど１→２速に入る時に音がしませんか？
自分はクラッチ部にバルブコンパウンドを少々塗って対処しました。（本当は駄目なんでしょうけど、物理的に不具合があるわけではないし、音も消えたのでこれで大丈夫でしょう）
機能上の音なので仕方ないかなとも思いますが…。

書込番号：4525016

[きんじるし]

早速のアドバイスありがとうございます。
うちのは丁度３０００〜３５００回転くらいで音が出ますので
多分同じだと思います。
ところでこれってＤで簡単に直してもらえるのでしょうか？
早速Ｄに聞いてみます。

書込番号：4527044

[パパイヤラディン]

Ｄラーで対処できるかどうかは、そこのＤラーさんによりけりではないでしょうか？
私は原因は特定できていたので。Ｄに持っていく時間ももったいなかったので、自分で対処しました。別に金がかかったわけでもないし手間も大したこと無かったので。
もし、Ｄラーで対処した場合マグネットクラッチ交換対応でしょうね。この場合だとおそらく半日は車を預ける事になるでしょう。（これがメンドイので私は自分で直しました）

書込番号：4527112

[きんじるし]

購入したＤでは埒が明かず、結局別のＤでＳマンに同乗してもらい音を確認できました。
エアコンをオフにした状態では音が出ないこともありＳマンも「コンプレッサーが怪しい・・」と。
結局「コンプレッサーを交換します」で一件落着。
何故かコンプレッサーは「松下製」と「セイコー製？」があるようで（私のは松下製）、Ｄが注文したらもう松下製は使っていないとかでセイコー製が来たそうです。（こういうトラブルがほかにもあったからかな？なんて疑ってしまいました）
その後１００ｋｍ程度走行しましたが音は出ていません。
今回の異音を「ＥＴＣ」や「社外ナビ」や「レーダー探知機」のせいにした○○のサービスマンよっ！もっと自社の車の勉強してください(｀´）。
パパイヤラディンさん、的確なアドバイスをありがとうm(__)m

書込番号：4589633

インチアップの件

[物好き兄貴]

MH型M/C前のRR（DIではない）に乗っているのですが、純正14インチのアルミホイールから15インチに変更しようとした時にホイールのサイズ（J数とオフセット）とタイヤのサイズはどれぐらいが適当なのでしょうか？

車両はノーマルをベースとして教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：4587807

パワーアップについて

[めろとろん！]

昨日ようやく納車になりました。初めての軽自動車ですが、なかなかの走りですね〜。面白い車でもありますので、外見はそのままの近いかたちで、馬力のアップをしたいと思っています。皆さんのご苦労なさった体験談をお聞かせいただけませんでしょうか。

書込番号：4550193

[ＲＲはいいの？]

めろとろん！さん
こんにちは。
私はＲＲの納車待ちですが、先ずマフラー交換を考えています。
しかし、適応マフラーが見当たりません。
現行のＲＲの４ＷＤでマフラー交換された方おられましたらお教えください。

書込番号：4554608

[パパイヤラディン]

新車でしょ？そのまま乗る方が良いですよ。
ターボ車ですから、パワーを上げるのは比較的簡単。
でも自分で探してください。
それと、保証が利かなくなるのと同時に、故障する確立が高くなる事も肝に命じておいてください。

書込番号：4561871

[めろとろん！]

回答をありがとうございます。やはり、メーカーの保障内であるのが一番いいですね。また、マフラーなどを交換しても効果があるようですね。以前の様なドッカン・ターボが懐かしいです。しかし街中では、今の様なジェントル・ターボがいいのかもしれませんね。

書込番号：4564823

運転席シートの件

[物好き兄貴]

RRを購入して1年経つのですが、購入当初から運転席のポジションが決まらず腰痛気味です。どなたか正確な着座方法や対策グッズを教えて頂けないでしょうか？
シートリフター、前後レバー、背もたれの角度、ハンドルの高さ等は色々試しましたがベストは見つかっておりません。
よろしくお願いします。

書込番号：4525001

[パパイヤラディン]

どの車でもそうですが、基本は教習所で教わったシートポジションです。
どんな状況でもすばやく操作ができるポジションが結果的に一番疲れにくく、腰にも負担が少ないです。いわゆるＶＩＰ乗りや、営業バン乗りの格好は腰にはものすごく負担が掛かります。
シートポジションが合わないと言う方は殆どの場合、普段の姿勢に問題があります。少しきつめのポジションが丁度良い場合が多いです。当然、少しの慣れも必要になりますが。
誰でも簡単にセッティングできる方法は、（少し飛ばし気味で）カーブが多い道（山道が適当でしょう）で一番楽に運転できるシートポジションです。
上記を実施した場合、普段、余裕があるポジションの人は殆どの場合、背もたれから離れる事が多いと思います。これが腰痛の一番の原因です。

どんなに良いシートを入れてもきちんとした姿勢でないと腰痛は軽減されませんよ。

書込番号：4527059

[物好き兄貴]

パパイヤラディンさん、ご返信ありがとうございます。
昔からフルバケシートによく乗ってたので姿勢的には直角に近い感じなのですが・・・
背もたれと座面の交わる所におしりを持っていき、シートの前後関係はブレーキを全開で踏んだ時にややひざが曲がる程度、背もたれは頭とヘッドレストの間に握り拳が一つ入るぐらい、ハンドルは肘が軽く曲がる程度なのですがイマイチしっくりきません。
同じ姿勢でもう一つの車（エボ９）に乗ってる時は腰は痛くなりません。
「ここが間違ってるよ」というのが有りましたら教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：4528009

[パパイヤラディン]

エボを例に出してくれたのでなんとなく解りました。

シートを一番低くして、膝の下から太もも辺りにかけて高さ３センチ位のクッションを入れてみてください。（固定方法はお任せします）
これでビンゴだと良いのですが。

書込番号：4529189

[物好き兄貴]

素早いご返信ありがとうございます。
シートリフターで調整するのではなく、物を入れて調整してみます。
とりあえず要らなくなったトレーナーでも挟んで見ます。

書込番号：4530257

[きんじるし]

うちは月に１回〜２回埼玉と山梨を行き来していますが（片道約１８０Km）、最近ガソリンも高いし、妻のこの愛車をたまに利用しますがやはり正直結構疲れます。腰が痛くなります。
高速でも軽らしからぬ走りをするし高速料金も安いのはいいのですが、やはりシートだけはなんともなりません。
自分ではたまに市販の腰当てクッションをしますが、それを当てると座面（ケツの位置）が前寄りになってしまい、足（モモ）が前に出てしまうし、どうしてもベスポジにすることができません。
前後上下と自分なりに微調整？したつもりでも、やはり軽の限界というか、長距離にはあまり向いていないのかもしれませんね。
若しくはやはり軽は全般的に小柄な女性向きに作られているのかなあ、と思います。

書込番号：4530272

[物好き兄貴]

きんじるしさんへ

やはり痛くなる人もいるようですね。

ちなみに知人のタントカスタムを運転させて頂いた時はさほどでも有りませんでした。

RRはチルトステアリングやシートリフター等が装備されており、微調整が他の軽に比べれば出来ますが、形状やクッション等に限界があるのかもしれませんね。

書込番号：4532495

[きんじるし]

そのとおりですね。
ほんとカタログにはチルトハンドルやシートリフター、スライドが何ミリできるだのと書いてあり、誰もが「これは微調整ができて乗りやすそ〜」と思いますよね。シートは硬めでいいのだけど、座面もバックシートもなんつうか、ホールド感がないんですよね。まあ座面についてはベンチシートだから仕方ないのかな・・・。
ところで、以前この書き込みの中に「この車は静電気がすごい」とあったような気がしますが、そろそろそういう時期ですね。
私は「静電気を除去してくれるクッション」なるものを敷いていますが、これって結構シート地の色と合っているんですよお。
皆さんはどうやって防御しているのかな？

書込番号：4533303

[物好き兄貴]

パパイヤラディンさん

こんばんは、あれから数日経ちますが腰の方は以前より痛く有りません。アドバイスありがとうございました。

書込番号：4547721

馬力

[ボルコムかわうち]

こんにちは。
９月にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞする一つ前のRRの事なのですが、先程マフラーメーカーのフジツボと言う会社のホームページを見ていました。
そのページはフジツボ製のマフラーの装着前と装着後の馬力やトルク、それらの出力曲線などが車種別に細かく見られる物です。
そこで一つ前のRRのを見たのですが驚く事にﾉｰﾏﾙで８２馬力、ﾏﾌﾗｰを付けて８５馬力出ていたのです！
まあターボという事なので自主規制ちょっとオーバーぐらいなら分かりますがあまりにもカタログ値と違うのでびっくりしてしまいました！
これはどういう事なのでしょうか？とても環境による誤差とは思えませんが…。
とにかくフジツボのページをみて下さい！

書込番号：4513080

[バウハン]

別に不思議でもなんでもないと思いますが､､､､軽の６４馬力ってのは自主規制の数値ですから、それくらいの馬力は出てもおかしくないですよ。
660のターボなら、普通に８０馬力以上出るでしょう。ターボじゃなくても５０馬力以上あるんですから、、、、６４馬力で収まってること自体が不自然ですからね。

まぁ、たとえとしては不適格かと思いますが、バイクの世界では600ｃｃで１２０馬力、1000ｃｃで１９０馬力とかがトップレンジです。もちろんターボナシのノーマルですよｗ

書込番号：4513286

[collection]

H11年式のRRにスズキスポーツのわりとおとなしいタービンを交換して
６年乗っていましたが、そういうのにマフラー付けて３馬力あがる、
ということじゃないですか。

書込番号：4541687