スズキ ソリオ のクチコミ掲示板

インチアップしたら乗り心地はどう変わりますか？

[豆大好きジイ]

ソリオGX2の購入を検討しています。
GX2が無くてGを試乗したのですが、今乗っている車（ホンダHRV）に比べて何か足回りが柔らかいというかユラユラする感じで、タイヤが地面に張り付いていない感じがしてカーブ等不安な感じがしました。
ネットで調べたところ、14インチ→15インチにタイヤのインチアップが出来そうなのですが、実際にインチアップされた方がいましたら乗り心地がどう変わるのか教えて頂きたく投稿しました。
また、GX4にすればGX2より安定感が増しますでしょうか？（試乗車が近くに無いので）
宜しくお願い致します。

書込番号：23457095

[QueenPotato]

結論から、乗り心地は悪く感じる方の方が多いいと思います。

インチアップしてもタイヤの外径は、同じにしないといけません。

書込番号：23457150

[kmfs8824]

15インチを履くマイルドHVのMAグレードの試乗車があれば分かりやすいですね。

165/70R14だとソリオには少々心許ないサイズです。

ソリオの14インチタイヤは低燃費タイヤのエコピアEP150を履いてると思われますが、このタイヤはグリップ力が乏しく騒音が大きめなタイヤです。

それとインチアップするならMAグレードの165/65R15ではなく、175/6015を選択した方がカーブ等での不安は更に抑えられるでしょう。

2WDとスタンバイ型の4WDの安定感の違いは滑りやすい路面などなければ差を感じる事はないでしょう。

書込番号：23457192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

14インチから15インチへアップした場合はタイヤ外径を合わすと扁平率が5％ほど薄くなる程度なので、気持ち路面μを拾いやすくなり、カーブでの安定性も気持ち程度。タイヤのグリップ限界付近でないと、その際は分からんでしょう。

グリップ性能の高いタイヤにすれば限界点が高くはなります。

ミニバン系は柔らかい乗り心地を重視した足回りなので、それに合わせた走行スピード範囲内で安全に走行して下さい。

書込番号：23457218　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆大好きジイ]

＞QueenPotatoさん
投稿有難うございます。乗り心地は悪くなってもいいのですが、少しでも扁平な方がユラユラ感が少なくなるんじゃないかと思ったんです。

＞kmfs8824さん
マイルドﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのMZ試乗車が40km程度の所にありそうなので今度試乗しようとは思っていますが、MZは前輪スタビが入っているようで、Gをインチアップした場合同じような感じになるものでしょうか。

ソリオの4WDはスタンバイ型なんですか。
平常走行時の乗り味は変わらないとのこと、有難うございました。

＞Che Guevaraさん
より扁平になればユラユラ感が少しは少なくなるんじゃないかと思ったのですが、14インチ→15インチ程度ではそんなに変わらなさそうですね。タイヤ代も高くなる事ですし諦めてこの乗り味に慣れるしかないのかなと思います。

もしよければ、165/70R14で少しでも乗り味が固くなるようなおすすめタイヤがあれば教えて頂けると嬉しく思います。
有難うございました。

書込番号：23457390

[トランスマニア]

豆大好きジイさん

硬い柔らかいの次元ではなく、しっかりした上質な乗り味へ改善を望むなら一番オススメしたいタイヤは、

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-energy-saver-4

ミシュランのエナジーセイバー4です。こちらは、トータルパフォーマンスに優れた他社のプレミアムコンフォートに匹敵するタイヤで安心安全で快適で長持ち低燃費の基本性能の高さと経済性に優れたベストなタイヤです！

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1223660.html

※ ポール・ぺリニオ氏は、同社が発行するミシュランガイドになぞらえて、ENERGY SAVER 4のできを問われると「三つ星」と答え、「日本のユーザーの満足度一位を目指す」とした。(記事の一部抜粋)

ミシュランは、タイヤ開発に世界一のテストをしてるメーカーです。他メーカーと技術力で勝負する為に開発競争が存在するカテゴリーのレースに参戦してます。全ては世界最高レベルのタイヤを作る為に、、、

ミシュランのエナジーセイバー4は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で、しかも、工賃まで保証されます。商品に絶対の自信が有るから可能なサービスです。安心してお試し頂けます。

https://www.michelin.co.jp/auto/zhhp-top/zhhp

詳しくは、こちらを御覧下さい。

書込番号：23457437　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ダンロップ　エナセーブとかTOYO トランパスなど、ミニバン専用タイヤが、重心が高くてフワフワな乗り心地重視の足回りにシャキッと感を売りにしていたと思います。

改善されるかは分かりません。
と言うのも自分はタイヤ性能に左右されずに、滑り出す限界付近のコントロールまでいこうと思えばいけるので公道速度域では、タイヤ性能に頼る必要が無いのでタイヤは何でも良い人なのです。

書込番号：23457586　スマートフォンサイトからの書き込み

[どじたか]

現在MXを所有しております。

先日までGを台車で借りておりましたので、違いをレビューしますね。
どちらも４WDなので参考になるかわかりませんが・・・

MXはいろんな装備を付けておりますので、車重が多少重たいので１５インチでもバタバタ感はありません。
不意の突き上げには敏感なような気がします。

Gを使っていた時は、MXとそんなに違いを感じません。
「なんかいいかも」「剛性感がある」なんて思ったりもします。
違いを感じるのは、荷重をかけて曲がったりしたときですね。

ソリオは町中をゆっくりと走る車なので、インチアップでどうなるとか気にしなくていいと思いますよ。


それよりも軽減ブレーキがきちんと働くかどうか販売店に聞いて、ホイールの選定をしたほうがいいと思います。
かっこよくてもい「いざ！」って時に機能しなかったら意味ないですからね

書込番号：23457590

[gda_hisashi]

＞豆大好きジイさん

タイヤが原因か
サスペンションのせいか
それともトールタイプの重心の高さ（ロール）が原因か

原因は色々あり得ます

インチアップは基本的に乗り心地”悪”側へ変わります

７０偏平率は数字的には大きいですがタイヤ幅が狭い場合タイヤのハイト（厚み）はあまり大きくなりません

乗り心地が気になる場合インチアップで偏平率を小さくしてもハイト（タイヤ厚み）１００〜１１０ｍｍ程度は確保した方が良いと思います
（１５インチにしても１００ｍｍオーバーではありますがやはり悪くなるでしょうね）

書込番号：23457718

[kmfs8824]

＞MZは前輪スタビが入っているようで、Gをインチアップした場合同じような感じになるものでしょうか

全く同じにはなりませんが、街乗り程度だとMZとの違いを感じることもないでしょう。

ソリオの車体サイズで軽自動車と同じタイヤ幅ではタイヤの銘柄を変更しても、スレ主さんの現車であるHR-Vの乗り味と比較しても頼りなさを感じる事は間違いないでしょう。

書込番号：23457841　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞豆大好きジイさん
＞少しでも扁平な方がユラユラ感が少なくなるんじゃないかと思ったんです。

＞MZは前輪スタビが入っているようで、Gをインチアップした場合同じような感じになるものでしょうか

あなたのおっしゃる「ユラユラ感」が、車体のロール方向の揺り返しのことなら、
この場合の対策としては、スタビライザーが有効でしょう。
タイヤのインチアップでは、その対策になりません。

カタログでは、MZもMXも、FFでは前後にスタビライザーが付いています。
重心の高いハイトワゴンなので、スタビライザーの有無は、乗り比べればすぐに分かると思います。

私なら、GX２よりはMXを選びます。

書込番号：23458377　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆大好きジイ]

＞トランスマニアさん
＞Che Guevaraさん

＞ミシュランのエナセーバー4、ダンロップエナセーブ、TOYOトランパス
　購入候補にします。有難うございます。


＞どじたかさん

　GとMXの情報を有難うございました。
かっこよさを求めてインチアップを考えている訳じゃありませんが、少しでもしっかりとした感じの足回りにならないかなと考えていたのですが、インチアップではあまり効果は無さそうですね。


＞gda_hisashiさん

　＞原因は色々あります。

　そうでしょうね、タイヤだけの変更では根本的な解決にはならないですね。


＞kmfs8824さん

　柔らかい乗り味がソリオの特徴のようですね。
視界の良さ、エンジンの静けさ等気に入っているので足の柔らかさは慣れる以外なさそうですね。
有難うございました。


＞tarokond2001さん

　＞私ならGX2よりMXを選びます。

　そうですね、やっぱりスタビライザーが付いている方が安心感が増すでしょうね。
私はハイブリッドとアイドリングストップが嫌いなので、Gにプラス色々な装備が付いているGX2を選んだのですが・・・。



近々MZを試乗した結果によってはGよりも安心感があればMX、MZへ変更も考えます。

皆さんに色々ご意見、情報を頂きインチアップは思いとどまることにします。
一応、解決とさせて頂きます。皆様有難うございました。

書込番号：23458784

[豆大好きジイ]

久しぶりの投稿だったので要領がよくわからず、投稿して下さった方への返事の書き方が十分でなかったかもしれません。
悪しからず。
皆様に教えて頂き色々と勉強になりました。また、分からな事があれば投稿するかもしれませんが宜しくお願い致します。
有難うございました。

書込番号：23458821

ソリオのモデルチェンジについて。

[チョキチョキウォンテッド]

今年の7〜8月ぐらいにソリオがモデルチェンジされると記事がありますが、モデルチェンジはあると思いますか？
2019冬のモーターショーにはソリオの情報はなかったと思うのですが、そこで出ていないということはないですかね？

来年新しい車に乗り換えたいなと色々候補の車を検討しているのですが、5人乗れるスライドドアのコンパクトカーが候補となっていて、ソリオとトヨタのルーミー（ダイハツトール）ぐらいしか候補がありません。
（シエンタやフリードも当初候補にあがりましたが、予算の関係でボツ、、、）

ソリオもルーミーも後ろ3人は並んで座るのは厳しいよという声は存じていますが、予算的にこの2車種しかないのが現状です。
少しでも並んで座った時に幅に余裕のあるルーミーが候補となっているのですが、最近になってソリオがモデルチェンジするかもというのを見て気になっております。

モデルチェンしてもサイズに変更はないようなのですが、ソリオももう少し幅を広くした方が見た目にも良いんじゃないかな。
ルーミーと比べて動力性能や燃費等でかなり上回っているのにルーミーの方が売れているのは、販売会社の規模もあるでしょうけど、やはり幅の狭い室内と、それによって少し大きくなった軽にしか見えない「見た目」で負けてると感じます。

取り回しの良いサイズを考えて幅1625mmをキープしているようですが、ぶっちゃけスライドドアのコンパクトカー選ぶ客層って、取り回し性よりも少しでもゆったり乗れる広さを求めると思うんですけどね。
取り回しが良い車なら、スズキは幅の狭い軽自動車がたくさんあるし、5ナンバーの規制幅1700mm以下なら十分取り回しもよいと思う。

あくまで個人的意見ですが。
話がそれましたがモデルチェンジ、、、あるかなぁ？？

書込番号：23263956

[めだか。]

＞チョキチョキウォンテッドさん
確かに、記事はありますが、信頼性が分かりません。出るか出ないかわかりませんね。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car-repo.jp/blog-entry-suzuki-solio-2020.html%3Famp%3D1%26usqp%3Dmq331AQOKAGYAezJ6vH5t7LpvwE%253D

書込番号：23263990　スマートフォンサイトからの書き込み

[どじたか]

私も気になり営業マンに聞きました。
今年にフルモデルチェンジをするとは通達も噂もないそうです。

「ハスラーやジムニー、ジムニーシエラが納期のめどが立っていない状態で、次々新しい車を出せないのではないか」
「やるとしたらテコ入れでスイフト、エスクードのマイナーチェンジをするかもしれないから、難しいかも」
って、言ってましたよ。

そもそも「ソリオ」をフルチェンする新技術や追加機能が見当たらないですからね。
やるとしたら
・４８Vマイルドハイブリッドにするとか？
・新型ハスラーと同くボディに構造用接着剤を採用にするとか？
・スイスポと同じデュアルセンサーブレーキサポートを搭載するか？
ぐらいですからね。

過去を見ても無駄に車幅を広くしたりは見たことないですね。
エンジンだって人を乗せることを考えているから、ターボよりはNAの方がいいでしょう。
ターボにしたらブレーキ・サスを強化しなきゃならないから値上げになってしまいますよね。


と、総合的に判断すればフルチェンはないでしょうね。

書込番号：23264024

[尾張森岡]

年式的に今年フルモデルチェンジするとしたらアルトでしょうね
その次辺りがソリオになるのではないでしょうか？
あくまでも予想ですが。

個人的にはソリオもルーミーも横幅は対して変わらない気がします
数値だけで見たらルーミーはソリオよりも6センチ
広いようですが、そんなにルーミーはソリオよりも
横幅が広い！とは思いませんね。

書込番号：23264250　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョキチョキウォンテッド]

やっぱりモデルチェンジの記事はガセですかね！
ソリオのような売れているモデルがフルモデルチェンジするならモーターショーでも情報はでてるだろうし。

ソリオかルーミーか、、、
まだどちらも試乗すらしていませんが、どちらにするか悩ましいところです。
どちらも一長一短あるし、見た目の豪華さやワイド感ならルーミー。車重の軽さや静かさからくるゆとりのある軽快感や燃費の良さならソリオってとこですかね。

ルーミーの後ろ3人乗ると真ん中の人の太ももにシートベルトのバックルが当たって3人乗れないと口コミを見たのですが、ソリオはどうなのでしょうか？
後ろ3人(主に子供)って乗ってシートベルトはできますでしょうか？
わかる方よろしくお願いします。

書込番号：23264856　スマートフォンサイトからの書き込み

[どじたか]

項目別に判断していくと

衝突軽減ブレーキ → ソリオの圧勝
エンジンの余裕 → ソリオの圧勝
シャーシ性能 → ソリオの圧勝
インテリア → ルーミーの勝ち
エクステリア → ルーミーの勝ち
装備 → ソリオの圧勝
安全装置 → ソリオの圧勝
燃費 → ソリオの圧勝
車両価格 → ややソリオが安い
値引き → ソリオが値引率が高い

結論 トヨタやダイハツが好きなら、ソリオを選択する余地なし。しがらみがないなら絶対ソリオを買った方がいいです。

車両の幅が6cm狭いソリオですが、室内の幅はたいして代わりありません。五人乗ることなんて毎日のようにないですよね？
なら、幅の問題よりも安全性や装備の充実をはかったほうがいいですよ。

それに
ルーミーは二代前のパッソベースで買い物用の足車。

ソリオはイグニス、クロスビー三兄弟の真ん中。欧州育ちのシャーシ、安全性。

比較にならないですよ。


私は試乗をして絶対にルーミーは無理と営業マンに伝えて、ソリオを買いに行きました。

書込番号：23264902　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞チョキチョキウォンテッドさん
会社の同僚が、昨年ソリオを買ったのですが、室内は、かなり広かったです。
N-BOXでも、後席に子供3人乗れますので、ソリオなら、体重60キロ未満の人なら、余裕で3人乗れると思います。
ソリオと、タンク、ルーミーどちらを買うかですが、自分ならタンク、ルーミーにします。
販売台数を見ても圧勝してます。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

書込番号：23264990　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張森岡]

そりゃトヨタの方が店も多いし販売台数も多いですよ。
大体同じ規模だと思われるスズキと三菱、
ダイハツとスバルだったらスズキと三菱の方が売れています。
この車はトヨタブランドという以外優れたところのない
志の低い車だと思います。

書込番号：23265199　スマートフォンサイトからの書き込み

[siphon0]

後ろに3人のるなら3年か5年落ちのシエンタかフリード買う方が良いと思うが
最近のスズキはコスパはいいけど品質が悪すぎる

書込番号：23266310

[あかごま]

今年9年目のソリオがミラーの故障でデイラーに行きましたがアルトのモデルチェンジはありそうだがソリオは話がないそうです。
で、今年車検受けて次回の車検時に買い替えようと営業と話してきました。
営業が知らないだけの可能性もありますが・・・

書込番号：23266764

[チョキチョキウォンテッド]

皆さんいろんなご意見ありがとうございます。
やっぱりモデルチェンジはなさそうですね！
今のところ中古車は考えていないので、やはりソリオバンディットかルーミーカスタムのどちらかに、なると思います。

今でも燃費はトップクラスでパワーもあって完成度としては高いようなので、今以上に新しくするのは難しいのかもしれませんね！
性能や中身はそこまで変わらなくて良いから、エクステリアとインテリアのデザインが変わってくれたら迷わずソリオだなと期待してしまったので少し残念です。
特にトヨタじゃないと、、、というトヨタ信者ではないのですが、写真で見るとソリオは外観と中のデザインがちょっとなぁ、、、とおもっていたのですが、最近バンディッドの白色が走っているのを見かけましたが、実際に見るとなかなかカッコいいなと思いました！
こんどカタログもらいついでに実車を見てこようと思います。
皆さんありがとうございました！

書込番号：23267377　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞チョキチョキウォンテッドさん
初めまして、元走る屋と申します。
もう既に実物を拝見されたかと思いますが、少し前に同じようにソリオとトヨタ系4兄弟を比較してソリオバンディット購
入した者としての意見として参考になれば。

後部座席の３人座りについてはトヨタ系は基本的に実用性無視の設計で、只法律上の5人乗り認可を取得する為(カタログで５人乗り表記したいだけ)のベルト配置になっており、子供３人の場合でも不満がでます。
まあセンターのヘッドレストがあるのは良い点なんですけどね。
ソリオの場合は子供３人ならそれなりの長距離でも大丈夫で、チャイルドシートや大人が左右どちらかに座る場合でも街乗り程度なら充分対応出来ますが、センターのヘッドレストがありませんので、後席中央は小さい子供専用と考えた方が良いです。

細かな使い勝手等は実際に本人が試乗して確認するのが１番ですので他の部分については今回はスルーします。

只、アイドリングストップの再始動は完全にソリオの方が静かでスムーズですよ。

書込番号：23275872　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョキチョキウォンテッド]

元走る屋さん。
貴重なご意見ありがとうございます。
同じようにルーミー兄弟とソリオで検討されてソリオを購入されたんですね！

当方もあれからディーラーへカタログをもらいに行ったときにバンディットがあったので試乗はしていませんが、中を見させてもらいました。
ちょうど子供も一緒にいたので後部座席に座らせて真ん中の席のシートベルトがちゃんとできるか確認したところ大丈夫でした！
ちなみに私(大人)でも装着できましたので一番心配していた「後部座席に子供3人全員シートベルトして座れるか？」というのが可能とわかり安心しました。

ルーミを見させてもらった時子供たちはいなかったのでまだ実際に座らせていないのですが、後部座席を見た限りでは元走る屋さんが言う通り、真ん中の人はどうやってシートベルトするんだ！？っと思う位置にシートベルトの受け口があって多分シートベルトできないんじゃないかな？
どうにかして装着できても真ん中の人の太もものうらとか足のどこかしらにベルトが当たって快適とは程遠いと思います。

どちらも試乗していないのでエンジンのパワフルさとか静寂さや運転のしやすさ等はまだ比較できてませんが、中に乗り込んで座ったかぎりではソリオはなんの不満も感じずすごく広くて快適でした！
アイドリングでエンジンもかけてもらいましたが、びっくりするぐらい静かで、子供たちもすごく気に入っていました！

購入はまだ一年程先ですがすぐにでもほしくなりました笑
個人的にですが、その間にフルモデルチェンジとまではいかなくても、マイナーチェンジぐらいあれば嬉しい限りです☆

書込番号：23280866　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＶＴ副変速機について

[銀mobi]

１６年式ＭＺ乗りです。
外気温が低い季節だと走り始めてかなり経ってもＣＶＴの副変速機がＨｉ側へ入りません。十分にエンジンは暖まってると思うのですが…
Ｈｉ側へ入らないと回生充電も働かず、何しろエンジンの回転数が高いままなので燃費もガタ落ちです。
また、ほぼ同じ気温の日でもすんなりとＨｉ側へ入る時も有り…変速の条件って何だろう？とモヤモヤしています。
同じ症状の方いらっしゃいますでしょうか。自分の個体だけおかしいのか？ご意見をお聞かせください。

書込番号：23190630

[ソリオ丸]

こんにちは。
前期型MZ(15年式かな？)です。
寒いと、なかなかアイドリングストップも働かないし、回生ブレーキも効かないし、どうしても燃費は落ちちゃいますよね。

我が家では、これと言って副変速機の変速で気になる動きを感じたことは無いですね。
寒い日に乗る機会は少ないので、なんとも言えませんが。
先日、外気温3℃と表示の時に近所を乗りましたが、特別変な感じはしませんでした。車速60km/hくらいまで出す機会もあったので、普通に45km/h付近で切り替わっていたのではないかと思います。

副変速機の話しは置いておいて、
単にエンジン回転数が高いって部分での話しですが、空調ってどうなさっていますか？
寒い日に、AUTOになってて、デフロスターが働くモードになっていると、エアコンが作動するのでエンジン回転も高めになりますし、アイドリングストップも効かなくなります。

書込番号：23201313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソリオ丸]

こんにちは。
連投申し訳ありません。

みんカラの方に、こんな書き込みをされている方がいらっしゃいました。
ソリオでも使われているジャトコ社製のCVT7についての書き込みです。
内容の信憑性は、私には判断つきません。
ソリオ自身の制御プログラムまで加味した書き込みでは無さそうなので。(イグニスを対象としているようなので、似たような物と言えるのかもしれませんが。)


が、書き込まれていらっしゃる方の所感として、スレ主さんと同様に感じる方がいらっしゃるみたいですね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2586206/car/2142148/9614999/parts.aspx

書込番号：23201338　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀mobi]

ソリオ丸さん、こんにちは。返信ならびに情報提供ありがとうございます。
本日、ディーラーに行って症状の説明をしてきました。何か他人事みたいな感じの対応で少しイラッときましたが（笑）
とりあえずメーカーにあげて返答をしますという確約を頂いたので、少し待ってみようと思います。
プログラム修正とかでぴたっと改善されればいいんですけどね。

書込番号：23205027　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞十分にエンジンは暖まってると思うのですが…

エンジン暖まってもＣＶＴも暖まらないとシフトアップしないだけだと思います。
他にもあるかもしれませんが・・・

↓あたりが理解しやすいかと思います。

https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html

うちは先代のスイフトで、スターターつけてますが、ＣＶＴまではなかなか暖まらないので、適当な暖機で走り始めますよ。

で、別にスズキに限ったことじゃないと思います。
日産車、スバル車も所有してますが、同じ傾向です。
日産車はジャトコ製の副変速機付きＣＶＴです。スズキのＣＶＴもジャトコ製のはず。
スバル車はエンジンオイルの油温計がついてますが、
６０℃超えたあたりでトップ領域に入ることもあれば、
７０℃超えたあたりでやっとという場合もあります。
残念ながら水温計がついてません（笑

メーカーによる差は？あるかもしれないけど、条件揃えられないので分かりません。

書込番号：23205576

[銀mobi]

九連宝燈さん、返信ありがとうございます。
エンジンだけじゃなくCVTも暖まらないとなんですね。
ただ、走り出し1時間超えても変速しないのは…さすがに暖気は完了してるとは思うのですが。
また、副変速機も正常に作動してる状態で一旦エンジンを止める（コンビニなど2、3分）と再始動後にまたHi側への変速が全くしない状態に…
単に温度センサー等の不具合でそこを直せば解消！となればと願ってはいます。

書込番号：23205603　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞走り出し1時間超えても変速しないのは…

僕のところは冷えても−5℃くらいですが、
どの車もさすがに1時間もトップ領域に入らないというのはありません。

どこかおかしいような気がしますが、
他の車でエアコン入れると2000回転になるなんて口コミもありましたので、なんとも・・・
原因、早くわかるといいですね。

書込番号：23205716

accの最高速度

[ジャックチップ]

ある記事でacc の上限が100kmまでとありましたが、実際の最高速度は何kmまで設定できますか？
やはり100kmまでですかね。

書込番号：22922571　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ジャックチップさん

下記のようにソリオのACCで設定出来る最高速度は115km/hのようです。

https://cartune.me/notes/8HB1MBDDOL

書込番号：22922791

[ジャックチップ]

スーパーアルテッツァさん。
ありがとうございます。

書込番号：22924901　スマートフォンサイトからの書き込み

中古検討

[さばやん]

現行型と先代を検討しています。
先代は安く買えますが現行型と比べどれほど劣ってますか。
室内の使い勝手は同等でしょうか。
任意保険の割引があるので衝突軽減ブレーキ付を考えてます。
ブレーキの性能差の金額の違いはありません。
機能しないにこしたことは無いですがステレオカメラじゃないと使い物になりませんか。
5年前の5万キロを買いプラス10年10万キロで乗りつぶしたいと思ってます。
今乗ってる軽は8万キロあたりからガタが出て12万キロならもうガッタガタですが
普通車は耐久性はありますか。
だましだまし直して走ってますが、次から次に壊れるので
これなら早めに変えておけばよかったかなと思います。

書込番号：22915031　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

予算が無いようでしたら先代モデルですがそうでなければ現行型（新車）ではないでしょうか？
確かに現行型は様々な安全装備が付属してますが事故に遭わないという事はありません。乗りつぶされるようでしたら現行型をお勧めします。

書込番号：22915049

[iPhone se]

個人的な意見
1000CCクラスの普通車なら軽とあまり耐久性は変わらないと思う。

書込番号：22915066　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

普通車でもこのクラスだと10年過ぎ、10万キロ超えると厳しいと思います。

オイル交換などのメンテを欠かさずやっていても上記を超えると故障が目立って来ます。
同クラスのホンダ車二台の事例知ってるだけですが。

書込番号：22915069　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

長く乗るなら高い金だしても現行のほうが
賢い選択かと思います

先代を選択する場合は
予算的に現行買えない
センターメーターがどうしても無理
内外装が好みでない
走れば何でもいい
自動ブレーキの性能など気にしない
など

衝突軽減ブレーキで比較すると
差は歴然です。

また中古車ということで
前のオーナー次第で車のコンディションも変わってくると思います

書込番号：22915145　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

現行型買うにしても前期型です。
中古同士なので新車のメリットについては無しでお願いします。
1年違いで同程度の内容でモデルが違うと30万は違いますね。
耐久性は軽なみなら車種から考え直しますが、オーナーさんは先代初年度はもうすぐ10年ですけど壊れ始めていますか。
遠出とかで15万キロ20万キロ達成された方がいたらお聞きしたいです。

エンジンはどちらも街乗りで不足はないですか。
室内の使い勝手は大して変わりませんか。
先代なら2014-2015ですけど衝突軽減ブレーキ付は上のグレードだけでしたか。

書込番号：22915190　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞さばやんさん
会社の同僚が、ソリオを新車で購入しましたが、クオリティは、スペーシアのノーマルと変わらない程度です。
中古車は、色々トラブルが多いので、予算を抑えたいなら、軽未使用車も検討されてはどうでしょうか？
エンジンオイルを5000キロごとに交換すれば、軽自動車も、ソリオも耐久性は同じ程度です。
嫁がライフを15年、9万キロくらい乗ってましたが、故障は無かったです。
中古車の不安なところは、事故車、水没車、オイル交換を定期的にしていない、慣らし運転もせず、雑な乗り方をしていた等、色々あります。
あえてソリオの中古車を選ぶメリットはあまり無いです。
中古のソリオなら、旧型、新型どちらを買っても同じようなものです。自動ブレーキは、新しいモデルの方が進化してますが、軽自動車の新車、未使用車の方が勝ってます。

書込番号：22915312　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

スバルの軽４は１０万キロを越してもガタガタにはならない、ガタガタになる軽４は何処のメーカーですか。
ガタガタになるメーカーのは普通車でも同じだと思うよ。

書込番号：22915318

[さばやん]

過去の記事で新旧比較があったので読みました。
低く広くなってるようですね。
任意保険の自動ブレーキ割引は新車でもないと外れるようです。
しかも年々普及すると割引が縮小してその内廃止になりそうです。
あと先代は踏み間違えが付いてないのですね。
これは大きく減点。
先代なら自動ブレーキ無しで少しでも安いのでも良さそうですね。

今年大きな故障しましたが直してソリオがフルモデルチェンジしたら現行が先代になって似た値段になったら考えようと思います。
選択肢に先代スペーシアもありましたが同じ年式走行距離でソリオと比べたら40-50万円差があったので
それなら年4万維持費の高いソリオでいいねとなりました。

買い替えは保留で今のボロ軽を半年先か2年先か不動まで乗ってその時に再検討しようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22915391　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー異常？？

[うぬぼれ7]

リチウムはリコールが出てましたが、補器バッテリーの方です。Ｎ-55。
Ｈ29年式で8万走ってるので新車保証は無理だと思います。。。が・・・

突如、再始動不可になりバッテリーみたら液が1/3位減っていて、横が一部変形（膨れ）ていました。

バッテリー交換で治りましたが、単純にバッテリー異常なのか不安です。

過去にも同じ使い方（走行距離）でソリオや他車種を乗り継いでいますが、こんなバッテリー異常は初めての経験です。

交換後の電圧は13.8Ｖ位なので、多分過充電ではないと思いますが、走行中の充電状態は解りません。

似たような症状の方、いらっしゃいましたら、情報交換したいです。

書込番号：22788514

[NSR750R]

日常点検を怠っていたツケです。

そこまでバッテリー液が減っているとオルタネーターの整流器がパンクしてないですかね。

これは整流波形を観測しないと、わかりません。

発電不足になり、電流が流れすぎてパンクします、３相分あるので１相でも不足になります（経験済み）

充電状態でも１４Ｖを超えないのでパンクします。

充電制御が絡むとやっかいです。

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[麻呂犬]

バッテリー液が減りケースが変形しているのは過充電だと思う。
今時のバッテリーはメンテナンスフリーで密閉度が高く幾分か発生したガスは処理出来ますが過充電で多量にガスが発生すると処理出来ずに内圧が上がり変形そして液も減っていきます。
走行中の電圧を測るしかないです。
充電制御…
充電中は高すぎるのかも。

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[うぬぼれ7]

＞NSR750Rさん
オルタは原動機型式ふってあってモーターになってるので（マイルドＨＶ）やっかいですね。その分特別保証が絡みそうではありますが。
まだ2年経ってないので新車点検と一年点検しか受けてません。日常点検が義務と言えばそれまでですが、普通のユーザーはディーラー等に任せて自分で点検するのは車好きな一部位なので、なかなか難しいですね。

＞麻呂犬さん
アイドルストップバッテリなので蓋はあります。どうもアイドルストップは液減りが早いらしいですね。充放電を繰り替えすので。ただ、この減りは少し異常だと思います。充電制御の問題ならいずれリプロが入るかもしれません。サービスのフロントに相談してみます。

とりあえず現状はＧＳユアサのエボＮ65付けて様子見中です。

書込番号：22792282

[うぬぼれ7]

単純に、バッテリーの異常で故障ではないようです。

アイドルストップの使い方でここまで液減るのは、経験がなかったため、故障を疑ってしまいました。

解決済みです。　ありがとうございました。

書込番号：22899930

[たつや78]

＞うぬぼれ7さん　
アイドリングストップ車用バッテリー　N-55は液面がLOWERに近づいてたら、精製水を補充するのが、常識です。あなた日常点検はすべきなのに、してませんね。運転者失格ですよ。

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