スズキ ソリオ のクチコミ掲示板

アイドリングストップ オフボタンについて

[グラン２]

はじめまして。グラン２と申します。
Ｓ−ＤＪＥの購入を考えています。

試乗で、アイドリングストップ機能が自分の運転に合わないことがわかり、常にＯＦＦにしたいと思っています。
それなら『Ｓ』で良いじゃないか！ということになるのですが、アイドリングストップ車にしか付いていないＥＳＰは付けたいと思っています。

いろいろな掲示板を見て、アイドリングストップ機能をＯＦＦにするスイッチは付いているものの、
エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

このソリオはＯＦＦにしたらずっとＯＦＦのままですか？

書込番号：16979107

[北に住んでいます]

>エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

と云うよりも、私の知る限りアイドリングストップ車の全車種がそれです、確認はしていませんがソリオもそれでしょうね

常時OFFは不可能と思われます（余程の改造すると可能かも知れないけど、保障が無くなる可能性を考えると現実的では無いです）。

書込番号：16979273

[Green。]

こんばんは。

＞このソリオはＯＦＦにしたらずっとＯＦＦのままですか？

エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまうと思います。

書込番号：16979389

[.pwtmptpt.]

軽自動車用の装置はあるみたいだけど…

ソリオは判んない(>_<)

書込番号：16979544

[きーつんさん]

こんにちは、S-DJE所有のものです。
ソリオのアイドリングストップOFFは、エンジンを再始動すると、ONに戻ってしまいますねぇ。
私もアイドリングストップは、近場の街乗りではあまり好きではありませんが、
ちょっと足を延ばす時や、ドライブするときなどは敢えてONにしています。

書込番号：16979645　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

＞近場の街乗りではあまり好きではありませんが、

ソリオでは、近場の街乗り程度の距離で
アイストするんですか？

私のプレマシーでは
最近寒いからか
10�q走っても
アイストしないことがあります。

書込番号：16979697

[グラン２]

皆様
お返事ありがとうございます。
やはりエンジン再始動でＯＮになってしまうのですね。

スイフトに試乗した時ですが、自分の乗り方は車が止まった時の揺れが無いよう直前にブレーキを緩めているのですが
止まる前の惰性で走っている最中にエンジンが止まり、ブレーキを緩めた時に再始動、止まって２秒ほどしたらまた止まり…の繰り返しで
試乗中にイライラして速攻でスイッチ切りました。
去年乗った代車のインプレッサのアイドリングストップはそんなに気にならなかったのですが、スズキの設定が自分に合わなかったのかな・・・

書込番号：16979927

[.pwtmptpt.]

アイドリングストップキャンセラーて装置だわ(^o^)／

スズキのは、開発中てか…(>_<)

書込番号：16980529

[こくちん]

スズキのアイストは時速13kmを下回ると発動するので、それが原因だと思いますよ。
他のメーカーの車より早くアイストが掛かります

私も最初は戸惑いましたが、今はあまり気になりません。

書込番号：16980871　スマートフォンサイトからの書き込み

[きーつんさん]

〉〉ソリオでは、近場の街乗り程度の距離で
〉〉アイストするんですか？

ものの１キロちょっと走ったあたりでアイストインジケータが点灯して、アイドリングストップが作動しますねー。
ちなみにこちらの外気温、だいたい5〜10℃ぐらいです。

書込番号：16981085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

全車種、自動的に ON に戻ると思う。

アイスト作動状態で、モード燃費も排ガス計測も行っているから、
アイスト ON がデフォ（自動的に ON ）でないと不味いんでしょう。

書込番号：16982393

[国民恐妻]

>全車種、自動的に ON に戻ると思う。

すべての車種で同じかは判りませんが・・・・・
ソリオはエンジン掛けるときに「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押していると
エンジン始動時に「アイドルストップOFF」になりませんか?
物理的に「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押しておけば解決では?
永久的にOFFでいいと言うのであけば別の方法も可能だと思います。
同じスズキのワゴンRでは有効な方法です。
動作確認はしましたが私はしてません、私はアイスト愛好家ですので(笑)

みなみだよさんへ

>私のプレマシーでは最近寒いからか10�q走ってもアイストしないことがあります。

こちらは10km走った後に一度(安全な所で)エンジンを切ってみてください。
走り出すとアイスト可能になると思いますが・・・・
同じく私の車も極寒の日は駄目で一定走行後の「エンジン再起動」は儀式となってます(笑)
エンジン始動時に表面温度を測っている?とか難しい話のようです。

書込番号：16983715

[ぽんぽん 船]

>ソリオはエンジン掛けるときに「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押していると
>エンジン始動時に「アイドルストップOFF」になりませんか?

アイストOFFスイッチを押しながら、毎回エンジンを始動させるってこと？
それなら、エンジンを始動させた後に毎回アイストOFFスイッチを押すのと同じことのような・・・

書込番号：16989530

[chi225]

アイストスイッチを押したままでエンジン掛けてアイストがＯＦＦになるなら


物理的にスイッチを押したままにしてしまうか
（テープで固定や、スイッチの隙間に楊枝等を差し込む）
配線加工（配線ショート？）
などで　擬似的に常時アイストＯＦＦが実現出来るのではって話だと思います

私は１型乗りなので検証できませんが・・・

書込番号：16992057

[国民恐妻]

ぽんぽん船さんへ

>アイストOFFスイッチを押しながら、毎回エンジンを始動させるってこと？
>それなら、エンジンを始動させた後に毎回アイストOFFスイッチを押すのと同じことのような・・・

そうです、左手で「アイドルストップOFFボタン」を押しながら、右手で「エンジン始動」と一寸面倒ですが・・・
ってなんでやねん!(笑)　　　　難しくなってますって!

言いたかったのはその下に書きましたが・・・・
物理的に「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押しておけば解決です。
とさっきまで思っていた(なぜか過去形)

スイッチを押した状態で固定と言う意味です。
ネットでは「ロックタイの先端部分を使って固定」(押した状態で押し込む)とかがありました。
※日産の一部の車種では問題がないようです。

私もワゴンRで試してみました。
エンジン始動後に「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」を押してロックタイの先端押し込んで固定。
エンジン切って、再始動「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯のまま」成功です。

何度かエンジン切って、再始動も「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」保持しています。
ここまでは良かったのですが・・・・・果たしてこれは正解なのか?

一寸周辺を走ってみました、エンジン再始動「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」
途中の信号で「エンジン停止」→「エンジン停止」「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」
「なんでこんなテストをしているんだろう?」と疑問を持ちはじめ時に一寸問題発生。

２〜３分停止しないで走った時に「アイドリングストップＯＦＦランプ点滅」に変わりました。
点灯から点滅・・・・・
「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」を何度か押しても変わらない。
エンジン再起動で復帰。
マニュアル見ると「アイドリングストップシステムの異常、ディーラーにご相談〜」とあります。
アイドリングストップに入らないと言う目的は達成ですが、異常表示は一寸・・・・・

自分で説明していてなんですが、これは気持ちが悪い・・・・・
元々「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」もオレンジ色の警告系の色なの更に点滅は嫌ですね。

考える理想的な状態
1.「アイドルストップ可能ランプ」(緑)が点かない→アイドルストップしない。
2.「アイドリングストップＯＦＦランプ」(オレンジ)が点かない→目障りでない。

先日、ガソリンスタンドで無料点検された後にまさにこの状態↑
給油前はアイストガンガン、給油後はまったくアイストしない・・・・・・

原因は点検後にボンネットを完全に閉めていない事でした。
ボンネットが開いている、閉まっているなんて警告は勿論ありません。←こんな条件知りませんでした。
逆手に取れば「ボンネットクローズ検地スイッチ」(正式名称不明)を無効にすればボンネット閉めてもOKですね。
リスクも特にないと思います(車検、点検時は注意)
こちらは５〜６時間走ってなんの問題もありませんでした。
「なんでアイドルストップに入らないの?」と悩んだだけです。(笑)

確認は自己責任でお願いします。

書込番号：16992130

[ぽんぽん 船]

素直にエンジン始動後にアイストOFFスイッチを押せばイイように思えてきた・・・
そんなに手間なんだろうか？

書込番号：16996694

[いっけ]

みなさん、こんにちは。便乗で質問させて下さい。
ソリオのアイドリングストップはエコモードと連動していますか？

というのは、私もどちらかというとアイストをOFFしたい方なのですが、
わが家のN-BOXはアイストをOFFにすると、エコ走行モードも解除されてしまいます。
燃費は良い方がいいけど、アイストはちょっとウザいタイプなので、気になりました。
（ブレーキ弱踏みでアイストに入らないのですが、ちょっとした坂道の一時停止（踏切など）では
動き出してしまったり、家族全員が運転するので変に学習してしまうのか、弱踏みの強さも一定しません。）

ECOボタンで「全部キャンセル」→「ECO走行だけキャンセル」
→「アイストだけキャンセル」→「全部ON」とモードが切り替わればなと常々妄想してます。

書込番号：17000720

[国民恐妻]

ぽんぽん船さんへ

>素直にエンジン始動後にアイストOFFスイッチを押せばイイように思えてきた・・・
>そんなに手間なんだろうか？

スイッチは一寸押しにくい所にあります(恐らくスイフトも)、毎回「必ず押す」なら手間だと思います。
調べると「アイドリングストップ常時キャンセル」の為の方法、パーツは数多く有るようです。
手間だと思わなければ質問しないと思いますし、専用パーツも存在しないと思いますけど・・・・

書込番号：17002443

[ぽんぽん 船]

>スイッチは一寸押しにくい所にあります(恐らくスイフトも)、毎回「必ず押す」なら手間だと思います。

面倒臭がりやの人もいるから、そうなんでしょうね。

私はクルマを走らせるとき、
毎回必ずイグニションスイッチをオンにします。
毎回必ずスターターボタンを押します。（毎回必ずエンジンを掛ける）
毎回必ずシートベルトをします。
毎回必ず燃料計などの計器類をチェックします。
毎回必ず格納したドアミラーを出します。
毎回必ずギアを操作をします。　※オートマならDレンジに入れるし、マニュアルならクラッチ操作もする。
毎回必ずサイドブレーキを解除します。

それに加えて
夏ならエアコンのスイッチも入れるし、
冬ならデフロスターや熱線デフォッガーのスイッチを入れることもあります。
ラジオやオーディオを聞くときはそのスイッチも・・・

なので、
アイスト OFF スイッチのボタンを１回押す作業が増えたとしても、別にどうってことは無いです。
後から気付いて OFF にしたって、別にどうってことは無いので気も楽です。

改めて行動を振り返ると、
クルマの運転って、面倒臭い作業の連続なんですね。（今更ながら気づきました）

書込番号：17003629

[miyanaga1]

アイドリングストップは慣れの問題だと思います。
毎回、エンジンストップ時に、どの程度アイドリングストップにより効果があったか表示されます。
車を運転しながらも、環境に配慮する。
このような意識を持つことが重要だと考えますが。

書込番号：17024352

[sooooo]

＞ぽんぽん 船
やらなきゃいけないことを毎回やるのと、やらなくてもいいことを毎回やらなきゃいけないのでは違うってことにも気づかないのかね
君が言ってるのぜーんぶ車を動かすのにやらなきゃいけないことだけど、アイストのオンオフはそうじゃねーだろ？
カタログ燃費のためになんで消費者がひと手間かけさせられなきゃなんねーんだよっていう不満が根源なんだよ、悟れ

書込番号：25841205

0W-16と0W-20の違い

[奇人ブウ]

ソリオマイルドハイブリッド4WDの指定エンジンオイルですが説明書には　SN 0W-16、0W-20、5W-30と記載されています。
ハイブリッドなしや2WDも関係なく同じようです。

0W-16と0W-20を比較すると燃費やアクセルを踏んだ時のレスポンスはどれくらい異なりますか？

書込番号：25808787

[ひろ君ひろ君]

左のwは低温粘土　寒い地域は　0が欲しいが　雪が降らなければ10でもいい

右の数字が　基本　稼働時の粘土
最近は燃費重視で　サラサラの低い数字が多いが
オイル消費の激しいエンジンでは　30以上の保護性能の高いものがいい

オイルで加速が悪くなることはあっても　良くなることはありません

書込番号：25808816

[Che Guevara]

オイルは温度によって粘度が変化するので、オイル粘度表記は寒い冬-暑い夏って意味合いになります。
0W-16や0W-20の０WのWはWinterの頭文字。

なので、冬場でもサラサラなオイル粘度をキープしてくれ寒い冬でも始動性が良く
省燃費性を高めるため、燃費基準値を達成するために限界までサラサラなオイルを指定していると言った方が正しいかな。

サラサラなオイルのデメリットはオイル粘膜が張りにくいのでエンジン保護性能に劣ります。
そのため、配合成分で補ってます。
夏場の油温が高くなる時期は、サラサラが一層強くなって
保護性能が低下していくので
粘度が高めなオイルも推奨している訳です。
その分、燃費が若干悪くなります。目に見えて悪くなるほどではありません。

0W-16と0W-20で、エンジンレスポンスの変化に気が付く人が居るかどうかかな程度の差だと
は思います。
低粘度オイルは真夏の猛暑にエンジンが熱ダレでパワー感が無くなる感覚があったりしますね。
そんな時には5W-30で粘度低下を避けます。
０W-30とかに変えるとアイドリング時のエンジン音が少し静かになるのは判ると思います。

さらに5W-30よりも硬いオイルを入れないでと言うメッセージも含まれますね。

書込番号：25808868

[kmfs8824]

指定粘度が0w-16指定のみの車両に0w-20のエンジンオイルを入れると不具合が出るようです。

ダイハツ系の1.2Lエンジンなどが上記の例があるようです。

＞指定エンジンオイルですが説明書には　SN 0W-16、0W-20、5W-30と記載されています。

正直、0w-20と0w-16の比較だと燃費の差は誤差程度でしょう。
レスポンスに関しても同様。

10w-30なんかを入れればあきらかに違いはでるでしょうが。

ちなみに最近は日産 ルークスのように0w-16を指定するターボエンジンもあります。

メーカーの指定オイルが3種類あるなら、夏場は0w-20、冬場は0w-16と季節によって使い分けてみるのもいいかもしれません。

書込番号：25808885　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲酒運転反対]

＞kmfs8824さん

＞指定粘度が0w-16指定のみの車両に0w-20のエンジンオイルを入れると不具合が出るようです。

マジですかい。。。
メカさんが0w-20でも構いませんと言ってたのでロッキーeHVに0w-20入れちゃった。。。

書込番号：25809363

[BREWHEART]

多少負荷が大きくなるだけで、不具合なんて出ませんよ。
燃費悪化を不具合というならその通りですけど。

0W-16は低燃費重視な設定なだけで、エンジン保護の観点からすれば0W-20の方が好ましいです。

書込番号：25809853

[XJS]

＞説明書には　SN 0W-16、0W-20、5W-30と記載されています。

良心的な選ばせ方ですね、取説上は季節や気温によって選ぼうってことだよね。

メーカーはカタログ燃費向上のために保護性能犠牲に柔らかい粘度を標準で入れたがる。
それが保護性能劣るのわかってるから取説では説明しないけど硬い方向にも選択肢を与えている。
取説で使ってもいい範囲内で一番柔らかいのが新車時充填オイルと決まってる。ここから察するべき

書込番号：25809875　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲酒運転反対]

＞BREWHEARTさん

kmfs8824さんが不具合の例があったって書いてる
非常に気になる。。。

書込番号：25810254

[奇人ブウ]

＞ひろ君ひろ君さん
＞Che Guevaraさん
＞kmfs8824さん
＞BREWHEARTさん
＞XJSさん
＞飲酒運転反対さん
あざっす

16も20もたいして変わりませんか。
新車のうちは日最高気温35度以上の地域でも0W-16は大丈夫でしょうか？

最近1種類か2種類それも超低粘度や低粘度だけを指定している車種がある中で、北海道のような冬期の一番寒い時期は毎日マイナス20度が当たり前で時にはマイナス30度のような極寒地域と本州でも真夏には毎日のように最高気温がプラス35度以上になる地域があり、ただし北海道でも冬は前述のように極寒なのに夏はプラス30度という地域もあるようで、冬は0W-16か0W-20、夏は最高気温を考慮して0W-30か5W-30、と変更できるのがこのソリオの利点と言えば利点でしょう。
トヨタ車の指定粘度も幅広いイメージがあります。

kmfs8824さんのおっしゃったロッキーやライズ1.2Ｌは0W-16の粘度のみ指定という事ですが、他車種でも1種類の粘度のみ指定してある車種だとなんらか不具合があるので1種類の粘度だけ指定なのでしょう。
ＬＳＰＩのトラブルは知っていますが、ロッキーやライズ1.2Ｌは0W-16に近い0W-20を入れても不具合が出るなんて。オイルの相性も関係ありそうな気もします。

書込番号：25810808

[Che Guevara]

＞新車のうちは日最高気温35度以上の地域でも0W-16は大丈夫でしょうか？

絶対ダメということは無いとは思います。
そこは低粘度オイルでも壊れないように設計されているし、オイルも役割が果たせる性能を有していると思います。

ただ当方、SAE 0W-20とSAE 5W-30が推奨の車種で
油温計、油圧計を増設してますが、真夏の猛暑時に0W-20で油圧が警報級に低下するのを
確認しましたので、最もベストなエンジンコンディションをキープするには
粘度が下がり過ぎるので、０W-30か５W-30に替えております。
０W-30だと油圧低下の警報はなりません。

エンジンをそこまで労らなくても故障するほどでは無いので
気にしなければ0W-16でも良いとは思います。

真夏の猛暑での熱ダレでアクセル踏んでも反応が鈍いなど
非力なエンジン車ほど痛感するとは思うので
真夏を挟んだ半年くらいは、少し硬めにしておくのも良いと思いますね。

書込番号：25810866

[奇人ブウ]

＞Che Guevaraさん
油圧低下はエンジントラブルにもつながりますから怖いですね。
夏は0か5W-30の方が良さそうですね。


ススキ軽のエンジンになりますが、R06Aはクランクスラストメタルの不具合で延長保証やサービスキャンペーン止まりで、R06Dも初期型にサービスキャンペーンがありますが、そのR06A搭載車に乗っていたことがあります。
延長保証もサービスキャンペーンも対象外の車台番号でしたので5年または10万�qを過ぎての保証はなかったのですが、幸いにも？保証期間内にスラストメタルに不具合が出て保証で治してもらいましたが1か月ちょっとかかりました。
CVT搭載車種は延長もキャンペーンも該当なしでしたが症状は出ますので、修理してもらってしばらく乗って手放してソリオを、と言う事です。
オイル管理はきちんとしていたのですが駄目でしたね。

書込番号：25811164

[高い機材ほどむずかしい]

粘性しか語られてないので０W−１６と０W-20の違いを書いておきます。

０W-16の新規格は、タイミングチェーンの伸び対策などが変わっていますので、
指定オイルがILSAC GF-6Bなら　指定オイルにしておいたほうが無難です。

https://www.rednyellow.co.jp/pennzoil/specialcontents/247/

書込番号：25812966

[奇人ブウ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
https://www.eneos.co.jp/company/rd/technical_review/pdf/vol58_no02_07.pdf
3枚目P22に「GF-6A と区別され GF-6B と呼ばれる。規格ドラフトでは、両者の違いは粘度グレードと省燃費性能のみである」ということですが、これがダイハツ1.2Lには強く影響していると？

書込番号：25813015

[奇人ブウ]

トピの趣旨とはズレますが、ダイハツの1.2L WAエンジンは指定粘度0W-16よりも硬いオイル0W-20を入れるとどういった不具合が起きるのでしょうか？

https://ameblo.jp/narita-autoshop/entry-12769024392.html
こちらには「オイル消費」と書いてありまして、粘度アップでしっかりと対策とも書いてあります。

書込番号：25813182

[奇人ブウ]

ダイハツ1.2Ｌ　WAエンジンの件です。
書込番号：25265447　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001207622/SortID=25265447/#25265447
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/raize/chiebukuro/detail/?qid=11298738311
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11298738311?fr=sc_dr&__ysp=44Op44Kk44K6IOODjuODg%2BOCreODs%2BOCsA%3D%3D

16を入れると消費が。
20を入れるとノッキングが。

うむー。

書込番号：25813213

[ひろ君ひろ君]

＞硬いオイル0W-20を入れるとどういった不具合

理論上僅かに摺動抵抗が増えるので燃費は悪くなるが
測定誤差以下と思われる　（保護性能はいいはず）

書込番号：25813218

[高い機材ほどむずかしい]

粘度だけでなく、メーカーによっても配合や極圧剤も違うしい、私も含め簡単にｈ理解できないと思ってます。

https://www.mikadooil.com/blog/2019/05/15/244/

粘性だけでは判断できない。
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1102.php

自分が良かれと思うのを使えばいいと思います。

書込番号：25813285

[奇人ブウ]

＞ひろ君ひろ君さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
あざっす

＞ひろ君ひろ君さん
ひろ君ひろ君さんの他にも、BREWHEARTさんやChe Guevaraさんも16より少し硬いオイルを推奨ですね。
燃費を取るか消費少や保護を取るかですけども、純正の0W-16と0W-20ってそこまで変わるのかわからないですが。

＞高い機材ほどむずかしいさん
仰る通り、表記は同じでも動粘度も流動点も粘度指数もベースオイルも添加剤も違いますからひとくくりにしてはいけないのですが、なぜダイハツ1.2Ｌは0W-20を使うと不具合が起きるのだろうと。
ただ、1Ｌターボもノッキング等不具合が起きています。
ダイハツは1KRNAのころからオイル食いの不具合はありますが。
ダイハツ1.2Lはオイルじゃなくて別のところに原因がありそうな気もします。エンジンやCVTをカーメーカー保証でまるごと交換している記事もありましたから。

スズキもダイハツもエンジンCVTともにCVTを搭載するようになってから故障や不具合が増えている気がします。

書込番号：25813332

シート下あたりからのカチカチ音

[reri2016]

2年前の購入当初から、助手席の下の方からカチッカチッという音が聞こえ、気になっております。
音が発生する条件としては、
　・後は常になり続けるわけではない
　・走行中も停車中もなる
　・助手席に人が乗っている時のみ音が鳴る

停車中にも音がなることから、シートのレールのひずみではなく、おそらく電気系？かと思ってもいます。
ディーラーにも相談しましたが、未だ音源の特定には至っておらずここに書き込ませて頂きました。

もし心当たりのある方いらっしゃいましたらご教示いただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：25758275　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞reri2016さん
実際の音を聞いていないので可能性の話しか出来ませんが、カチッと言う音はリレー音じゃないですかね
人が座っている時のみという事から着座センサーが怪しい気がします。
これくらいならセンサーのコードを一時的に外して様子見する、またエアバッグのリレーもありますから考えられる要因はあるでしょうにディーラーはそれらも確認済みですか？

単純に椅子を外してみたら原因究明も早いですよね。原因分からないのならとりあえず椅子外して下さいと言ってみては？丸ごと交換はなかなかしてくれないですが、原因の切り分けから徐々に攻めて行きましょう。
何が原因か分からないまでも椅子から音が鳴っていれば、それが原因ですよね？という言い方も出来ますし

尚、外すくらい直ぐ出来ますよ。外に持ち出すのが面倒なら外してリアシートの上にでも置けば良いと思います。

書込番号：25758946

[reri2016]

＞☆ポコ☆さん
ご回答ありがとうございます。
着座センサーなるものがあるのですね！知りませんでした！
確かにカチカチ音はいつも同じ音に聞こえるので、リレーの切り替わり音かもしれません。

ディーラーには同乗してもらいましたが、上手くカチカチ音が再現できず。
おそらく電気系統ですが、しばらく様子みてくださいで終わりました…

次回の点検時に原因の切り分けをしてみたいと思います。

書込番号：25760931　スマートフォンサイトからの書き込み

質問;エンブレムでの空調の風量変化

[あかがねどう]

最近中古でG、ガソリンモデルを購入しました。とてもきにいっているのですが、ちょっと気になる現象があるのでみなさんにおききします。
それは、空調のファンの風量がエンジンブレーキを掛けると上がるというものです。最大風力にしているとわかりやすいのですが、信号停止などで起こります。完全に停車すると元に戻り、発進時やアクセル開度による変動はなく、完全アクセルオフで風量が上がります。
瞬間燃費計を見ていると、50km/l（右イッパイ）になるとファンが強くなり、止まって燃費表示が消えると元に戻るみたいです。皆さんの車はそんなことありますか？
ガソリン車ですので回生はないと思うのですが、何かそんな制御でも入っているのでしょうか？

書込番号：25660074　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

充電制御しているのだと思います。
充電する際の負荷を減らして燃費を稼いでいます。
バッテリー電圧に余裕がある時は充電を止めます。
だからファンの回転が幾分低くなります。

エンジンブレーキをかける時はエンジンに余力がある判断で発電します。
燃費がある程度良い場合も発電します。

そんな上記の場合はバッテリー電圧が高くなるのでファンの回転も上がりますね。

多少バッテリーに負荷が掛かりますがそれ用の高級？なバッテリーを搭載しているから出来る芸当ですね。

書込番号：25660096　スマートフォンサイトからの書き込み

[どじたか]

＞麻呂犬さんが話している通り、充電制御が入っていおりますので、回転数による風量変化は考えれらます

ただ、顕著に風量の変化があるのでしたら、バッテリーの寿命も考えられます。

最近の車はいろいろなところでセンサーを使用してるので思った以上に電気を消費しております。
バッテリーの寿命もメーカー保証が切れるころに交換時期になっています

一度パルス充電や、通常充電などして様子を見てはどうでしょうか？

当方は月に１回はパルス充電して、バッテリーの健康を保っています。

書込番号：25660127

[あかがねどう]

ありがとうございます。要はエンジンブレーキ時にはオルタの負荷を意図的に上げているということですね。なるほど、と、頭が古くてあまり納得していませんが、だとするとこの現象は仕様ということですかね。

書込番号：25660132　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかがねどう]

ありがとうございます。充電した直後だったので充電状態は悪くないと思いますが、ついてきたバッテリーがヘタっているのかもしれませんね。

書込番号：25660341　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車税 13年以上

[アンドルフ]

ソリオのMZの購入をが考えています。
ハイブリッド車は13年超えても自動車税が割増にならない見たいですが
ソリオのマイルドハイブリッドも割増にならないのでしょうか
将来的なことは変わるかもしれませんが
現状のことで構いませんのでオーナーの方教えて下さい

書込番号：24321425　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、いつなんどき法律は変わるかわかりませんから、１３年後のことなんて心配してもしょうがないですよ。

とりあえず２０１９年１０月以降から自動車税は値下がりしたので、まずはその恩恵が受けれます。

現状はハイブリッドカーと同等の扱いを受けてますが、昨年末のこんな記事もありますから、先々は不透明です。
https://response.jp/article/2020/12/10/341149.html

先々はEV以外は課税される方向になると私は思いますけどね。


別にソリオのオーナーではありませんが、現状は通常のハイブリッドと同じ扱いです。
https://www.webcartop.jp/2016/05/41489/

書込番号：24321450

[茶風呂Jr.]

13年も乗ると、マイルドハイブリッド用のリチウムイオン電池の寿命が何回か来そうですね。

書込番号：24321478

[JTB48]

現時点での法律では増税は無いですが13年後の2034年頃の情勢がどうなっているのかは誰にもわかりません。
自動車はいつの時代も環境破壊のやり玉に挙げられますので少しでもクルマを楽しみたいのでしたら今買われるのが賢明でしょうね。
昔と違ってネットや通販がこれほど便利になれば敢えて自家用車を持つというのもナンセンスでは無いでしょうか？※地方の公共交通機関の不便なところは除く

書込番号：24321495

[アンドルフ]

KIMONOSTEREOさん
茶風呂Jr.さん
ありがとうございます。
現在、BZ11のキューブを乗っていまして
18年目に突入しました。
もしかして最後の車の購入になるかも知れないので
じっくり次期候補の車をしています。
キューブは自動車税が毎年約四万円ぐらい
車検時の重量税が18年目でさらに増税されています。
なので増税されない車に非常に興味があります。

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[写画楽]

こんにちは、
マイルドハイブリッド車が税制上のハイブリッド車に含まれるかは調べたけど謎。なんちゃって系？

書込番号：24321506

[アンドルフ]

ですよね
スズキのディーラーで聞けば
白黒はっきりするんでしょうけど

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[アテゴン乗り]

＞アンドルフさん
弟分の軽自動車のSエネチャージですら、
車検証上ハイブリッド扱いです。

保険等でもハイブリッドの特典があれば対象です。

マイルドハイブリッドも登録上はハイブリッド扱いだと思いますよ。

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[アンドルフ]

有力な情報
ありがとうございます

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[私はたぶん3人目だと思うから]

割増しにしたってたかが知れてる額でしょ、5000円UPなんて気にすることじゃないと思うわ。

書込番号：24323137

[ﾄﾞｰｿﾝｼﾃｨ]

18年になると割増の割増になり、しかも重量税も割増の割増になる。18年も家計を考えて耐えるパパは、おそらく豪邸のローンも大変なはずだが、知識と工夫で乗り越えられると思う。

書込番号：25636381　スマートフォンサイトからの書き込み

みなさま 教えてください。

[スーパーエビフライ]

初心者が長々とすみません……
いくつか気になることがありこちらで質問させていただきたいです。
2023年5月に行われたマイナーチェンジ後のMZグレードを納車し、半年が経過しました。
基本は2人か3人での乗車が主です。
月にだいたい1300キロほど走行しています。現在8000キロです。
前の車は2020年式シャトルハイブリッドZグレードでした。
前の車と比べて
�@ 走行中、バック中問わずいかなるときでもハンドルのステアリング操作が軽い、センターが定まらない
�A 低速域でギクシャク（？）挙動がガクガクする
�B 走行中に車外からの音が結構入ってくる
（雨の日の路面からの音だったり高速道路でのローノイズなど）
�C 乗り心地が柔らかすぎる（？）段差を乗り越えるときなんかは結構ゆすられてるような感じ
↑と言ったことがここのところ目立つようになりました。
私自身車の知識などが一切なくもしかしたらわたしのような
ビンボー人が買うようなこの価格帯の車ではごくごく
当たり前のことなのかもしれません。それであればすみません…
購入する前には何度かスズキのディーラーで同じグレードの試乗車で
試し乗りなどもさせてもらってそこまで気になるような感じではなかったし、特にこれと言ってなにか改造や手入れなどはしておりません。
なにか購入したり改造したり？で改善できるようなできることはあったりするものなのでしょうか？
無知な者がダラダラと駄文でお目汚し失礼しました。
有識者のみなさまなにかアドバイスいただけたら大変ありがたく思います。

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[バニラ0525]

＞スーパーエビフライさん
まだ４年のシャトルから、なぜ買い替えられたか疑問ですが、
車のレベルとしては、ソリオが下でしようし、
おっしゃるイメージは、シャトルから落ちたレベルそのものかと思います。
残念ですが、ソリオの実力と思います。

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[待ジャパン]

車格的にランクダウンしてるからいろいろとそう感じるのは仕方ないと思うよ。

書込番号：25611649　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞スーパーエビフライさん

他の方のレビューを見てみると、仰る内容が散見します。
まずは読んでみてください。

�@ ハンドルのステアリング操作が軽い、
　⇒なれるより仕方がありません。

�A 低速域で挙動がガクガクする
　⇒スズキのマイルドハイブリッドはモーターが小さいので発進時のアシスト機能だけです。なるべくアクセルを踏んでください。

�B 走行中に車外からの音が結構入ってくる
　⇒ロードノイズはタイヤを替えるとなんとかなるかも。

�C 乗り心地が柔らかすぎる　⇒空気圧を高めにすると改善する？

・段差を乗り越えるときなんかは結構ゆすられてるような感じ
⇒　トーションビームも各社それぞれ。タイヤをコンフォート系にすると変わるかも。

まずは、お金のかからない空気圧調整からやってみると良いかも。
サスペンションをいじるのは最終手段だと思います。

書込番号：25611660

[スーパーエビフライ]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます！
家族が増えたので広くてスライドドアの車に買い替えとなった次第でありました…
そういうものだとおもって大事に乗っていこうと思います！^_^

書込番号：25611683　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーエビフライ]

＞待ジャパンさん
ありがとうございます！
そういうものだと割り切って乗っていこうと思います！

書込番号：25611684　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーエビフライ]

＞funaさん
こんなに詳しく教えてくださって申し訳ないです！！！
承知しました！教えていただいた空気圧の調整
さっそくやってみようと思います！

書込番号：25611686　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ハンドルだけは点検してもらいましょう。
モーター若しくはコントローラーに不具合があったと思います、誤認かも知れないですが。

他はそんなものだと思います。

書込番号：25611779　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

段差を乗り越える時の揺すられ感が大きいのは着座位置の高いミニバン的な車の宿命です。

マンションの上層階が相対的に揺れが大きいのと同じような感じです、残念ですけどあきらめるしかないです。

軽のスライドトールワゴンに比べたら上等なんじゃないでしょうか。

書込番号：25611792　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞スーパーエビフライさん

慣れないクルマで少し試乗コースを走行するだけでは、気がつけない特性があると思います。

�@ ステアリング操作が軽く、センターが定まらない
�C 乗り心地が柔らかすぎる（？）段差を乗り越えるときなんかは結構ゆすられてるような感じ

シャトルの方がホイールベースが長く、ホンダらしくロングツアラーを意識したセッティング、一方でソリオはハイト系で街中でも乗りやすいセッティング、という違いではないでしょうか。

カローラ派生のハイト系コンパクトを所有していたとき、街乗りでは快適、高速は苦手という印象でした。そのあと乗った低床ミニバンはステーションワゴンそのものでした。

もう少し剛性があってフラつき耐性のあるタイヤへ履き替えると、印象が改善するかもしれません。(新車装着がDUNLOPのエナセーブなら、耐摩耗性があって長距離使用に適するのですが…)

�A 低速域でギクシャク、挙動がガクガク

トランスミッションの特性だと思います。

シャトルはデュアルクラッチ＋自動変速のDCTでしたよね。一方でソリオはシングルクラッチ＋自動変速のAGS？

どちらも、モーターのアシストがない場合はトルク変動が大きく、アクセル操作によって乗員はギクシャク(加減速が強め)を感じ易いと思います。自車ヴェゼルのDCTではそういう挙動です。この対策は、アクセル開度の工夫しかありません。

どちらもモーターアシストがあるときは、ネガが解消されてスムーズに走行できると考えます。

�B 車外からの音（雨の日の路面からの音、高速道路でのロードノイズなど）

シャトルのタイヤハウスには繊維系のインナーが採用されています。ヴェゼルも同じですが、雨や小石の音は聞こえにくいです。(枝葉や砂が付着して溜まりやすいデメリットもありますが…)

ソリオのタイヤハウスが一般的な樹脂系のインナーであれば、雨の音は聞こえやすいと思います。

またロードノイズはタイヤで発生した振動をどれくらい制振できるかですが、コストや車格によって制振材や遮音材に採用量の違いがあり、その影響を受けているはずです。(コストを掛ければ制振材や遮音材の施工は出来ますが…)

走行時に聞こえてくる騒音は、静粛性が謳われているタイヤへ変更すると改善方向へ向かうと考えます。

書込番号：25611939

[あかビー・ケロ]

＞スーパーエビフライさん
どちらも試乗してますが、比較した感じ大方その通りでしたので仕様ですね。
ソリオに慣れるしかありません。
でも広くて快適で良い車ですよ。
参考まで自分のソリオのレビュー先を貼ったきます。
シャトルもありますけど昔過ぎて

https://s.kakaku.com/review/K0001314932/ReviewCD=1733346/

https://s.kakaku.com/review/K0001314932/ReviewCD=1733346/

書込番号：25612068　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

�@については私も感じます。
現行ソリオは先代ソリオに比べハンドルの操作感が結構軽くなったよう感じます。

シャトルHVのZグレードのステアフィールと比べるとダルく感じかも

�Aに関してはマイルドHVの制御が関係してます。
特にスズキのISG車は発電効率を良くするためか、エンジンブレーキが強めに効く感じです。
そのため他車から乗り換えると違和感を感じるかと思います。

�B これは諦めるしかないでしょう。
静音シートや対策マットなどといった小手先チューンもありますが、施工したところでシャトルと同様までもっていくのは無理でしょう。

�Cに関しては社外品のローダウンサスなどに交換する方法が一番手っ取り早く改善出来ます。

https://www.monster-sport.com/product/parts/chassis/performancedamper/ma37s/
足廻りを下げたり固めたりせずシャキッとさせるパーツもありますが、効果の程は？です。

書込番号：25612237　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

私も仕事でソリオを乗っておりますがスレ主様がおっしゃっている�@〜�C全て当てはまります。
�@高速を乗ることが多いのですが警報鳴りまくりです。
他の人に乗ってもらってもピピピピッ！って鳴ります。
�A踏み込むとブブルッ！ってなりますね。
�BこれについてはタイヤをブリジストンNEWNO
にしたら大分良くなった気がします。
�Cフワフワ感は否めません。車酔いする人も居ました。

バンディットにしてたらどうだったのかなと思いますがあのハンドルの駄目さは変わらなかったと思います。
ただ、フロントスペースの解放感&収納の多さは他のコンパクトカーよりも飛び抜けており、ミニバン並みではないかと…

書込番号：25622900　スマートフォンサイトからの書き込み