スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

エバポレーター保証期間延長について

[Rinax74]

こちらは何か条件ありますか？
ディーラーに行ったら保証継承してないから有料修理になると言われました。でも、別のディーラーは途中で保証期間延長されたものに関しては保証継承していなくても大丈夫というのでそちら作業予約しました。
同じように言われた方いますか？

書込番号：21996418　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スズキだけではなくメーカーが保証期間を途中で延長したものに関しては保証継承をしていなくても大丈夫な筈ですよ(トヨタでは問題ありませんでした)。

もちろんメーカーのサービスキャンペーンなんかも含みます。

書込番号：21996470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Rinax74さん
最初のディーラー担当者がおかしな事を言っているだけで保証修理出来ますね。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1218b/index.html

必殺技でエバポレーター（エキパン付）のガス漏れでコンプレッサーも壊れた等で申請すると同時交換してくれます。

書込番号：21996508　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rinax74]

回答ありがとうございます。
最初のディーラーはサービスキャンペーンも受けれないと言っていました！

書込番号：21996530　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

2008年登録だったたら9年以上経っているのでギリアウト。

2009年登録の場合7月登録以前もギリアウト。

書込番号：21996651

[Rinax74]

21年8月登録の3万5000キロです！

書込番号：21996763　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞21年8月登録の3万5000キロです！

ギリセーフ。とはいえあとほんの数週間、

書込番号：21996807

[Rinax74]

ですよね！！良かったです！！

書込番号：21996932　スマートフォンサイトからの書き込み

[英知わい]

＞Rinax74さん

うちのスティングレーは21年2月登録。29年8月にエアコンの冷えが悪くなり、エバポレーターを無償交換。
翌30年2月ディーラーでの車検時にコンプレッサーの異音が見られたためこちらも無償交換となりました。

継承なんとかのことはよくわかりませんが、途中で何も手続きしていませんし、そもそもこのディーラーで購入もしていません。

書込番号：21997642　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTについて

[ぱっきんぱぱ]

ワゴンRスティングレーT（MH23S　H.22.9月）のCVTについてご質問させていただきます。

１ヶ月前に中古車で購入したのですが、低速時（十字路などで曲がったあとの加速など）で、
アクセルを踏むと、一瞬空ぶかしのようになり、感覚的に0.5秒から1秒くらいで、ミッションがつながり加速していきます。
レビューなどをみていると、CVTはこういう特性なのかなとも思うのですが、発売時の本などを読むと、CVTも良いことしか書かれていません。
今までは１０年くらい前からホンダのCVT車を乗り継いできましたが、このような感じはありませんでした。
当時のトヨタ車（CVT）を試乗したときは、若干遅れる感じがありましたが、顕著なものではありませんでした。
最近はこの癖に合わせたアクセルワークをして慣れてきましたが、もし、私の車固有の現象なら、販売店に対応してもらおうと思っています。

�@この現象は、当たり前のことなのでしょうか？
�Aどこかでプログラム書き換えで改善するような書き込みをみたのですが、改善プログラムってあるのでしょうか？
�Bどこかで、この車には学習機能があり、その人のアクセルワークに合った動きをするような書き込みを見たのですが、そういう機能はあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：21910531

[gda_hisashi]

＞ぱっきんぱぱさん

程度の差はあれＣＶＴの特徴なので仕方ないと思います

プログラムというよりＣＶＴの構造的な面が大きいと思います

とは言え新しい車種の方が多少緩和されているので
何かは変えているのでしようが無くなる事はないでしょうね

パワーに余裕のある車種の方が目立たないはずですが
もっと排気量の大きいスポーツタイプのレヴォーグでも
気にならない、気になると二分されています

無くなる事はないのであきらめるのが一番
次車購入時には選択の時に考えると良いかと思います

書込番号：21910770

[すっぽい]

モコですが、冬季　乗り始めに同じような症状がありました。
エンジン・ミッションが少しあたたまると違和感なく走行できました。

ディーラーに数日預けて症状を確認してもらい
プログラムの書き換え等してもらいましたが症状変わらず
結局ミッション載せ替えとなりました。

それからは違和感なく乗っています。

書込番号：21910788

[JTB48]

スズキの軽（OEM車だけど）を何台か乗ってきましたがどれもそのように出だしはもっさりとしてました。特性ですので仕方がないです。ダイレクトな感覚をお望みならMT車にお乗りになるのが一番です。

＞�Aどこかでプログラム書き換えで改善するような書き込みをみたのですが、改善プログラムってあるのでしょうか？

最近流行しているソフト書き換えによる改善ですがメーカーは開発にあたって様々な実験をしていますのでデジカメみたいに劇的に良くなる訳ではありません。機構的なコストのかかる改善が（平成初期に比べて）出来なくなったからソフトという見えないモノで改善したとしているだけです。そうすれば皆さんプラシーボ効果で改善したと錯覚してしまうでしょう？

＞�Bどこかで、この車には学習機能があり、その人のアクセルワークに合った動きをするような書き込みを見たのですが、そういう機能はあるのでしょうか？

AIが大流行りの昨近ですけど人間がエスパーの様になれないようにクルマ（機械）もターミネーターのようにはなれませんよ（笑）。

書込番号：21910808

[えくすかりぱ]

燃費の為に、駆動力の連結を送らせて、エンジン
側の負荷を軽減させているのかもしれません。

ホンダでは、モビリオが確かCVT初搭載だったか
と思いましたが、試乗レベルでも大分酷かったです

出だしや加速、ずーっとギクシャクしてました。

書込番号：21910848　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞ぱっきんぱぱさん

私もHONDAのCVTは長いですが、状況をお伺いする限り、明らかに故障だと思います。
多分前のオーナーが乱暴な運転をして、ミッションの何らかの部分を可笑しくしてしまった可能性が高いと思います。
ミッションの修理を行うと非常に高価になるので、この年式で自費で修理する事は出来ないと思いますが、中古で購入した場合の保証等が有るのであれば、中古車販売店に相談して無償で修理してもらう方向で相談した方が良いと思います。

書込番号：21910873

[ken4095]

副変速を搭載した初期のモデルでは、走り出し時に一瞬、トルク抜けが発せいし、エンジン回転数のみ上昇します。
プログラムの熟成不良です。


やむをえなく、他社に乗り換えました。

書込番号：21910939

[麻呂犬]

８年前ですよね。
走行距離は？
丁寧に扱われていないと、往々として繋がりにギクシャク感が顕著に現れます。

オイル交換…
冒険かはたまた無駄遣いか？

思案のしどころです。

書込番号：21911103　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

フルードの劣化などいくつかの可能性はありますが。
ワコーズのミッションパワーシールドを試してみてはいかがでしょうか?

書込番号：21911392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ぱっきんぱぱさん

購入されたワゴンRの年式が平成２２年ということですから約８年ほどですね。

中古車として購入された車両の状態が分からないため、何とも言えませんが登録から８年程なのでメーカー保証は対象外ですし、走行距離が現時点でどのくらいになっているかも気になります。

以前、所有者だった方がどういう乗り方をしていたかどうかも購入された車両状態へ少なからず影響していると思います。

平成２２年当時のCVTはスズキ車に搭載が始まった頃のものだと思うのでおっしゃっているようなギクシャク感はあるかもしれません。

改善プログラム（ECU）へ書き換えをしてもCVTの仕様上（機構）のものである＝問題ないと判断されるとそのまま乗り続けるしかないと思われます。

ミッション交換に関しては前述のようにメーカー保証は対象外でしょうし、実費で交換するとなると多額の出費になります。

ただ、購入されたお店で購入後のアフター（車両保証）が充実していれば今回ご質問いただいている内容に関しての相談も受け付けてくれるかと思います。

（※お店によっては商品売り切りで購入後は自己責任でというお店もあるのでそこは購入店舗へお尋ねください。）

書込番号：21911441

[英知わい]

＞ぱっきんぱぱさん
　MH23SスティングレーTに9年乗っています。

＞アクセルを踏むと、一瞬空ぶかしのようになり、感覚的に0.5秒から1秒くらいで、ミッションがつながり加速していきます

うちのはそんなことありません。家族のトヨタヴォクシー4ATもよく運転しますが、
スティングレーがCVTだからといって発進時に遅れが出るなどの違いは感じたことありませんよ。

過去に不具合対策でのプログラム書き換えも覚えがないため、
中古車の購入時の保証を確認して、修理を相談されたほうがよいと思います。

書込番号：21911509　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞ぱっきんぱぱさん
車種は違いますが、同じ年式で同じエンジンで同じCVTの車に乗ってます。

もしかしたら、前オーナーが荒い使い方してたのかもしれませんね。CVTフルードを交換されてみたらいかがでしょうか。

私の車は現在44,000kmで、そのような事はないですが、CVTフルードを一度も交換していないため交換しようか迷うところです。

書込番号：21911878　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞ぱっきんぱぱさん

CVTフルードを交換しても直らない可能性が高いと思いますので、購入もとと早めに相談された方が良いと思います。

書込番号：21911890

[kmfs8824]

＞アクセルを踏むと、一瞬空ぶかしのようになり、感覚的に0.5秒から1秒くらいで、ミッションがつながり加速していきます。

経験から書かせてもらうとCVTフルード劣化又は量が足りてない可能性がありますね。

あと考えられるのは初期の副変速機の不具合ですが、この場合有償にてバルブボディの交換で改善される場合もあります。

書込番号：21912000　スマートフォンサイトからの書き込み

[馬油クリーム]

＞えくすかりぱさん
どこの情報？
最初のHMMはミラクルシビックだと思いますが。

書込番号：21912133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっきんぱぱ]

皆様、ご回答ありがとうございます。本来は個別に返信すべきところ、まとめてでの返信お許しください。
私も息子もこの現象は感じていて、不具合なのか特性なのかわかりませんでした。
皆様の回答を見ていると、不具合のほうが意見が多く、心配になり、時間があったのでスズキのディーラーで診断してもらいました。
ディーラーで買ったわけではないので、ディーラーに持込にくく、ここで質問させていただいた次第です。

メカニックの人に試乗もしてもらい、正確な診断もしてもらいました。
結果はCVTの特性と、副変速機の特性で、正常との判断でした。
図解で説明してもらい、有料だった診断料も無料になりました。

購入店での保証期間内だったので、不具合なら治してもらうつもりでしたが、これですっきりしました。
これだけ多くの回答をすぐにもらえるのは、やっぱり人気車種なんだなと思います。

中古車ですが、しばらくの間、この車と仲良く付き合ってっていくつもりです。

皆様、ありがとうございました。

書込番号：21915162

[量子の風]

＞ぱっきんぱぱさん

誤った事を申して申し訳ありませんでした。
そういう事であれば、他の方のご指摘通り、CVTフルードが劣化していた場合、CVTフルードの交換でフィーリングがもしかしたら少しだけ改善するかもしれないですね。
因みに、私はFitで走行距離は約4万キロですが、ついこの前の9年目の車検でCVTフルードを交換して、プラシボ効果かも知れませんが、ほんの僅かだけ燃費が良くなったような気がしています。

書込番号：21915187

[jjm]

>図解で説明してもらい、有料だった診断料も無料になりました。
親切なディーラーですね

書込番号：21915362

[量子の風]

＞jjmさん

メーカーもこの「特性」に負い目を感じているからではないですか。

書込番号：21915454

アイドリングストップ軽自動車に必要ですか

[柴漬け 食う]

自分は軽に乗って５年ですが、節約できたガソリンが22Ｌでした１０年で45Ｌ約６千円
高いバッテリーや４万位の設備高でマジで割にあわないと最近きずいたのですが
みなさんはどう思いますか。　教えて下さい。

書込番号：21614150

[Berry Berry]

アイドリングストップ機能はガソリンを節約することが目的ではないです。
CO2排出を低減することを主な目的にしています。

環境を保護するために対価を（余計に）支払っているわけですので、損得勘定で車を考えるのであれば、非アイドリングストップ車を購入したいところです。
・・・とは言っても非アイドリングストップ車自体、あまり見かけなくなってきていますね。

自動車産業が環境保護のために課せられた縛りみたいなものですので、ランニングコストを考えるとツラいですね。

書込番号：21614192

[ぜんだま〜ん]

経済性を追求するなら、アイドリングストップもハイブリッドも、割高な分を燃料代で取り返すのは難しいでしょう。

ついでにいうと、低燃費タイヤも元々燃費の良い車に履かせたら、燃料代が浮く分なんてしれている。

環境に優しいエコロジーが世の中の潮流だから、損得勘定ではなくて「アイドリングストップは地球に優しい」と割り切るべし！

書込番号：21614208　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

柴漬け　食うさん

柴漬け　食うさんの走行条件では、アイドリングストップにより節約出来るガソリン代では全く元が取れませんね。

↓の方のワゴンRでは5ヶ月間での走行距離が約5000kmで、節約出来たガソリンは4.549Lとの事です。

http://dtp.jdash.info/archives/52018760.html

この調子で5年間乗って節約出来るガソリンは55L位ですから、金額にすると7000〜8000円位ですね。

この方は柴漬け　食うさんよりも節約出来るガソリンが2.5倍位になっていますが、それでも元が取れる事は無さそうです。

という事で節約出来るガソリン代で元を取る事は、アイドリングストップでは厳しそうですね。

書込番号：21614257

[ぬさんたら]

　柴漬け　食うさん、お疲れ様です。

　アイドリングストップはJC08モード燃費計測で測定パターン内で3割近くある停車時間になるべくエンジンを切って計測値を稼ぐためのものなので、得するのはカタログスペックを見かけ上良くすることが出来るメーカーだけです。

書込番号：21614284

[北に住んでいます]

気づくのが遅かったですね

アイストなんて燃費を良く見せるトリックの様な物です

そんなの不用、キャンセラー付けましょう。

書込番号：21614424　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ランニングコストだけで考えたら節約できる燃料なんてごく僅かだし、バッテリーは寿命早いし値段高いしで割に合わないでしょうね。

とくに最近の軽自動車は燃費を稼ぐため10km/h前後まで減速するとエンジンが停止してしまい、直ぐに動きたい時(右折時など)ワンテンポ遅れてエンジンがかかる悪い癖があります。

それが嫌なので妻の車はアイドリングストップを自作でキャンセルさせてます。

書込番号：21614439　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

暑い時、寒い時は逆に燃費が下がります。

担当の営業さんとも話しましたが、エンジン
始動直後は特にアイドリングストップは切った
方が燃費やバッテリー、エンジンに優しいです。

書込番号：21614820　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

まあ良く言われるエコノミーじゃなくてエコロジーってことですよ。

書込番号：21615392

[アテゴン乗り]

否定的？な意見が多いですね。
自分も今の車で初めてアイドリングストップを経験しましたが、
街中の信号待ち等で街の音が良く聞こえるのが心地良いです。
遮音性の低い軽自動車ならでは？(笑)

環境や使い方でだいぶ変わるとおもいますが、
キャンセルもしないので自分は一年で30リットル節約でした。
それでも元は取れませんね。(^_^;

書込番号：21615567　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞柴漬け　食うさん
技術者より営業の視点から各メーカー右へ習えで猫も杓子も標準になり輸入車まで普及しましたね。
信号だらけの都市部では有効かと思いますが、郊外は不要でしょう。
スズキは当初ユーザーのメリットがないのであえて付けてませんでしたが。
本来なら排気量の大きい車こそアイドリングの燃料節約に効果があるでしょう。
バッテリー代が高くつくので一般ユーザーには不要だし思います。

書込番号：21615568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞柴漬け　食うさん
私も当初は、アイドリングストップは無駄なだけじゃないかと思いましたが、
もし仮に日本中のすべての車がアイドリングストップをしたら、輸入されてる原油が減るんじゃないのか？
原油を外国に頼る日本にとっては、それは良い事なのでは？等と閃いてからこっち、不満がなくなりましたw

書込番号：21616522

[特別純米酒]

スティングレーT新車です。
走り出しから1000km走るうちアイドリングストップで節約された燃料は3472ml、積算ストップ時間7時間42分56秒と結構な数値になり驚きました。
街中の主に通勤使用でそんな感じです。
そもそもターボなのでアクセルを踏み込むと燃費ガタ落ちですし面白がって一応ONにしているようなところはあります。
まぁ止まってる間は究極の静けさになるのもなかなか良いんじゃないですか。
再始動でキュルキュル言わないのは本当ですし色々と癖があるのもまぁ慣れましたね。
ブレーキサポートと白線逸脱は誤作動がうっとおしいので切ろうかどうか考え始めましたが。

書込番号：21616976

[アークトゥルス]

自分はアルトターボRSで、ミッションがAGSでマニュアルベースのため、アイドリングストップはマジで迷惑です。

マイルドハイブリッドではないためセルモーターの頑張る音もうるさく、クリープ現象が無いので発進でもたついてストレスです。

もうキャンセラーを手配しましたが、
クルクル回って使いづらいパドルシフトのパドルをアイドリングストップのスイッチにして欲しかった。

スズキのAGSはフェラーリのAGSを開発したマレッリ社が担当したそうですが、フェラーリのパドルシフトは固定されて回らないんですよね。なんでそこは真似しないんだよスズキ！

アイドリングストップが恩恵を受けるのはトルコンAT車でしょう。
トルコンATはDレンジで信号待ちすると独特のこもり音と振動でストレスだし、クリープ現象が強いのでストップからの発進ではもたつきにくいです。

ただ、自分はトルコンATは嫌いなのでどのみち論外ですが（笑）

書込番号：21616996　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

全く関係ないですが
昔のホンダ車のセルの音だったら始動が快感になりますね
最近のホンダ車のセルはいい音しなくなっちゃったのが残念です

書込番号：21616998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

マツダが当初、力を入れてアイドリングストップ搭載車の拡充をしていたような記憶があります。

今はアイドリングストップなしの車を探す方が大変ですね。

スレ主さんがおっしゃるようにバッテリーはアイスト対応の商品を買わなきゃならないですし、価格も高くなるので金銭面での負担はやや大きい印象はあります。

ただ、無駄なアイドリングによる燃料消費を減らすだけでなく、環境への配慮（排出ガスを減らす）も含めてなのでやむを得ないかと。

スズキのアイドリングストップシステムは発売当初よりもだいぶマシになりましたね。

書込番号：21621752

[novie]

＞柴漬け　食うさん こんにちは。

エコカー減税対象にするためにカタログ燃費良くするようにアイドリングストップ機能がついてるのだと思いますが、

個人的にアイドリングストップOFFスイッチの仕様が、
アイストOFFにしてもエンジン切って、次回エンジンONにした時に初期状態がアイストONに強制的になるっていう仕様がいただけないですね。

アイスト賛成派、反対派どちらも納得できるように、アイストOFFスイッチはON/OFF設定をエンジン切っても保持できる仕様にすればいいのにと思ってしまいます。

いちいちユーザー側でキャンセラー買わないとアイストON/OFF設定保持できないのはちょっと・・・・

書込番号：21645786

灰皿どうしてます？

[Ｎｅｏ Ｍａｘ]

５月にスティングレー・リミテッド・２ＷＤ・ＣＶＴを購入したのですが
皆さんのお知恵を参考にさせて下さい

私は喫煙者ですが灰皿が付いていないので付けたいのですが
ドリンクホルダーに灰皿を置くのがいやなのです

純正のアッシュトレイ以外でセンターに設置している方や良い方法をしっている方
の情報を教えて下さい

書込番号：13295475

[ゴールデンレトリーバー]

こんなのが有りますが自動車用品店でも有ると思います。

http://item.rakuten.co.jp/netkashi/c/0000000179/

書込番号：13295523

[スーパーアルテッツァ]

純正が最も収まりが良いのではと思いますが・・・。

↓はワゴンRへの灰皿設置例ですが、大半がドリンクホルダーへの設置です。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/wagon_r/partsreview/222/unit.aspx?pn=1

書込番号：13295534

[テトラポット！]

こんばんは、自分は、純正灰皿と市販灰皿を使用しています。

まず、純正灰皿ですが、流石にスッキリ収まりますが、
使い難いです。
用量が小さい、ライトが付いていないので
夜は見えにくい。

市販品のは同じく、ドリンクホルダーが、
占領されるのが嫌だったので、
検討したのが、貼り付け型か、窓掛け式です。

貼り付け型は、インパネ等がスッキリしたデザインの
スティングレーだと、視覚的に邪魔っぽいのと、
座る位置によりますが、灰皿までが遠いので止めました。

それで、窓掛け式ですが、
金属製のフック（手で変形できます。）で
窓内側に引っ掛ける物、窓の開閉時に干渉はしません。

只、若干の問題が有ります。
ドリンクホルダー側近くに付けると
ドリンクホルダー使用時に干渉します（簡単に動かせますが）。
離して付けると、ドアを閉めた時など、
灰皿が外れる事があります。
フックの形状や調整で改善されるかも知れません。

書込番号：13295652

[neh]

私の場合は、車に元々灰皿は付いていましたがそれは小物入れにして、市販のドアにかける
タイプものを使っています。
昔乗っていた軽自動車の時から現在の車でも全てこのタイプです。

ドアかけタイプにしている理由は、ハンドルを持っている手に近いこと、そして少し窓を
開けることで走行中等は煙が窓の外に吸い出される様に車外に排出される為で、煙が車内に
残りにくいですね。

ダッシュボード上では前方視界に入るし、センターではエアコンの風に当たることがあり
灰が飛ぶ可能性があるので、それ以外で設置を考えていました。

窓かけタイプを一度試してみてはどうでしょうか？

書込番号：13296374

[みなみだよ]

エアコンの吹き出し口に設置するドリンクフォルダがありますよね。
そのドリンクフォルダを買って
その中に、納まりのいい、灰皿を買って入れる、という方法はいかが？

書込番号：13296759

[masa.HS]

ドリンクホルダーをつぶさずにとなると・・・
ドアに引っかけるタイプか、
もしくはオーディオの上のメッシュ状のところに平置き型の灰皿を置くとか。。。

私は喫煙者では無いので考えもしなかったのですが、
改めて車内を見たら意外とスペースがないのに気がつきました＾＾；

書込番号：13296795

[Ｎｅｏ Ｍａｘ]

大勢の方々情報ありがとうございます

この時期はエアコンをガンガンに使っていますからドリンクホルダー
を使うと灰が後部座席まで飛んでしまいます

もう少し自分でも考えて見ます

何か良い方法が有りましたらご一報下さい

書込番号：13299380

[御中元改め御中元]

＞Ｎｅｏ　Ｍａｘさん

＞純正のアッシュトレイ以外で・・・

純正が一番いいんじゃないですか？
私は納車時につけてもらいました。

書込番号：21629063

FZのフォグランプベゼルをスティングレーに取り付けたい

[ゆるたけ]

FZのアクセサリー設定となっているクロームメッキのフォグランプベゼルをスティングレーに取り付けられないものでしょうか？
上下逆にすれば同じような形状に見えるのですが。
http://www.suzuki-accessory.com/wagonr/HTML5/pc.html#/page/6

http://s10210951.toyonaga-suzuki.jp/hotnews/other/892/

もしくはクロームメッキ部分のみを切り離し接着するとかも含めて可能かを知りたいです。

書込番号：21392567

[津田美智子が好きです]

試してみればいいのでは？

書込番号：21392638

[北に住んでいます]

誰もやった事が無いかもです

失敗しても8,640円、人柱になってみんカラとかで報告するが良いでしょう

失敗した時のその金が惜しいと思うのなら、色を塗るかカッティングシートを貼るとか頑張りましょう。

書込番号：21393095

[鑿]

付いたらラッキーですねー

ナイスアイデアですねー

書込番号：21393136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

オプションカタログに対応グレードとして記載がなければ取付不可と考えた方が良いです。

スズキの場合（他社も含めて）、取付可否が不明にも関わらず発注した場合は部品代はお客様持ちになります。

みんカラで実例があれば別ですが、登場して間もない車種ですからスレ主さんがご自身でやってみるしかないかと思います。

書込番号：21393491

[ゆるたけ]

皆様、ご返信ありがとうございます。
実はまだワゴンRの購入前でFZかスティングレーかで迷ってました。
フォグランプベゼルが取り付けられるならスティングレーにしたいなと・・・。
もう少し色々考えてみます。

書込番号：21397222

私が思うことなんですが…

[ノリノリスギ]

私が思うことなんですが、今の型式のワゴンRスティングレーのフロントからの見た目、ダサくないですか？ライト部分です。こう思ってるのは、私だけでしょうか？確かに燃費が良くて、室内空間が広くていい車なんですが…。皆さんは、どう思われてますか？

書込番号：20956609　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ノリノリスギさん

旧型ワゴンRスティングレーもライバル車種達もヘッドランプは横長です。

つまり、ライバル車種達の外見上は大きな違いが無いように見えるのです。

これをライバル車種達との違いを強調する為にあえて縦長の個性的なヘッドランプにしたのでしょう。

ただ、この個性的な外観が成功か、それとも失敗だったのかは新型スティングレーの販売台数が教えてくれるでしょう。

書込番号：20956636

[待ジャパン]

ワゴンRも3タイプ出すことで守りに入ったデザインではなく攻めたデザインになった。
3つのうちどれか1つ気に入ればいいって感じなんだろうね。

書込番号：20956697　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

このカテゴリーが売れなくなったので、攻めたデザインにせざるを得なかったのだと思います

なので嫌いな人には受け入れられないのかもですね

私には外観よりも、センターメーターが嫌いです

ちなみに、ワゴンRやムーヴやN-WGNはN-BOXやタントの半分位しか売れていません（スペーシアは完全に一人負け）

書込番号：20956740

[Hirame202]

デザインは人それぞれでしょう。異性の好みも人それぞれですし。
私は最近のレクサス含めたトヨタのデザインは酷いと思います。

書込番号：20956860　スマートフォンサイトからの書き込み

[tyopon]

アメ車顔で好きです。派手な色でカジュアルに使い倒すのが粋と思いますが、渋めの色しかありませんね。

書込番号：20956925

[ダブルミスター]

私が思いますに、フロントよりもリアがどうも、、、

見慣れてくればそうでもないのでしょうが。
因みに家族がモデルチェンジ前のワゴンRに乗っています。
今のところ、従来のリアの方が良かったような？

書込番号：20957210

[ヤンバルアカイナン]

ノリノリスギさん

お疲れ様です。
実はスペーシアカスタムZを購入してもらう為に
敢えてそのデザインにしています。

スペーシアカスタムZの購入するお客様が増えれば
単価が上がります。

ミニクーパーもお客様の成長と共に車体が大きくなっています。

インプレッサやレガシィツーリングワゴンも同様かと思います。お客様の生活スタイルに合わせてクルマも成長しています。

ワゴンRのお客様にも子供の成長と共に！
という願いを込めて
ハイトールワゴンや両側スライドドアのクルマに乗って頂きたいチャンスを作ったと言えます。

その野望が失敗したら、
スティングレーを年次改良でテコ入れすれば
良いのだと思います。

クルマは奥が深いですね。
以上は私の妄想特急です!

ただ私の感想はスティングレーが家の車庫にあるのを通勤途中で拝見しますが、

『おっ』と思いますし、センスを感じます!!!

書込番号：20957505　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

見馴れてからどう思うかでしょうね。

RRぽいノーマルタイプが好みです。

書込番号：20957976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞ8]

人それぞれ好みはありますが、今回の新型スティングレー デザインはスズキが言う原点と新しいアプローチが相反しているように感じますね。
3車種展開果たして必要だったのか？ま、スティングレーの個性が強すぎるから必要になった部分もあるのでしょうが…
いずれにしても、23Sスティングレーを3台も買った私としては生理的に受け付けにくいデザインであることは間違いありませんね(笑)

書込番号：20958638　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

たぶん、先代MH34S ＆ MH44Sが、先々代MH23Sに対して、デザインの変わり映えがしなかったので売上が伸びず、
(エンジン等は大幅に変わって燃費面の向上はあったのですが、それ以外の部分では内装樹脂軽量化のために、裏側に補強リブを入れてあるものの、補強リブがないドアポケットの樹脂のペナペナ感が目立ったり、MH23Sにはあったオーバーヘッドコンソールの廃止、あと、MH23Sスティングレーにはついて、MH34S以降は廃止されたバニティミラー照明、インパネ部分の無塗装樹脂化など、エンジン周り以外の部分はコストカットと見受けらられる箇所があったので不評だったのかなと)


現行型では路線変更が必要だったのでしょう。

そのため、変更路線のスティングレー、先代スティングレーのイメージに近いFZ、初代のイメージを踏襲したFA、FXでどのようなスタイルが売れるのか模索してるような気がします。


ただ、私は現行のデザインはFZのフロントフェイスはまあまあかなと思いますが、全体的にはインテリアも含めるとイマイチ好きになれません。

ムーヴや、ヴィッツでセンターメーターが不評だったから、元の位置に戻した経緯があるのにワゴンRは逆行してる。

しかも、センターメーターにしておきながら、下位グレードにはセーフティオプションといってわざわざオプションにしてヘッドアップディスプレーを安全装備として推してくるところに疑問を感じます。

それなら、従来位置に戻すか、新型N-boxのような従来位置より、すこし高めの位置にメーター配置してくれればいいのにと思います。

あと、現行アルト以降のスズキの軽自動車はリアバンパーよりにストップ、ウィンカーを配置するので、非視認性は劣ると思います。

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[JET16号]

どのメーカーも似たり寄ったりのデザインでつまらないから、冒険したのでしょうねぇ〜w
新型N-BOXではアダプティブクルーズコントロールが付くらしいから、スティングレーにも付けて欲しいです。

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[JET16号]

出来れば渋滞追従できるものを…

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[sukabu650]

私もスティングレーＴには、特別仕様車でもいいからＡＣＣを付けてほしい。
スティングレーＴは、坂道も高速もアイドルストップからの復帰も静かで、フラット感のある乗り心地が良い。
ヴィッツ ハイブリッドは静かさにやはり価値があると書いた評論家もいました。
また、この車高が軽としては一番バランスが良いと思います。
フロントマスクは、段々好感が持てるようになっています。センターメーターは、広々感に貢献しています。

出来るなら、ＦＺにも、SRSカーテンエアバッグやフロントシートSRSサイドエアバッグをオプションでも特別仕様車でもいいから、付けられるようにすれば、スズキは安全性に最大限心配りをしていると、ブランドイメージをｕｐ出来ると思います。

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[JET16号]

new N-BOXがアダプティブクルーズコントロールを付けてくるから、軽初の『渋滞追従機能付きクルーズコントロール』くらい付けないとN-BOXを打倒することは出来ないでしょうねぇ…

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[ねこっちーず]

ワゴンR（スティングレー）のライバルはムーヴ、Nワゴン、デイズあたりでは？

NBOXのライバルはスズキだとスペーシア、ダイハツならばタント、日産ならデイズルークスなどですよ。

ACCを付けるとなると軽自動車にしてはかなり高額になってしまうので一部に需要があっても難しいでしょうね。

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[JET16号]

軽No.1を目指すのには…ってことです。汗
スペーシアは全然ですからねぇ…

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[JET16号]

エクステリアは個人的には見慣れて、少しカッコいいとも思えるようになってきました。その分、インテリアが若干シンプル過ぎて殺風景な気も…。先代より収納箇所が少なくなったのは残念。あと、手あかや小キズが目立つピアノブラックをドアトリムに使用するのはやめて欲しかった。
けど、軽自動車の中ではマイルドハイブリッドでエンジン再始動が静かだし、サイド・カーテンエアバッグが付くし(T)、車中泊も出来る(アクセサリーカタログでベッドマット有)のは嬉しい。

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[ノリノリスギ]

皆さま、返信ありがとうございます(^_^)
また、しばらくの間返信しなかったことをお詫び申し上げますm(__)m
エクステリアに関しては、人それぞれ好みがありますので好き嫌いはあって当たり前ですよね。このワゴンRは、そんな意味でエクステリアの見た目を新しく一新したかったのかもしれませんね☆まあ、マンネリはよくないですし、つまりませんし、魅力を感じない。じゃあ、デザインを変えてチャレンジしてみようって感じなんですかね？燃費が良くて、室内広くて、走り良く、安全性能もいい、良い車だと思います(^_^)ただ、私はフロントからの見た目が気に入らなかっただけで…。もし、私が購入して乗っていたらだんだん好きになっていくのかもしれませんが。
皆さま、さまざまな返信ありがとうございましたm(__)mこれからも、ワゴンRがより良い車になるよう願っています☆

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[JET16号]

新型N-BOXも気になりますが、アイスト後の再始動はキュルキュル鳴るだろうし、室内がいくら広くても＋でなければ車中泊は出来ないんだろうな…と思います。
そういった意味では、スティングレー(T)は自分にとって気になる存在です。
N-WGNの次期モデルではマイルドハイブリッドになる噂もありますが、車中泊が出来るようなシートアレンジは現行型が出来ないので次期モデルも難しいのかと思います。
ソリオバンディトも気になる存在ですが、カーテンエアバッグが付いていないのとオフセット衝突試験で運転席評価「２」だとスティングレーの方が優れてる様な気がします。汗

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[ノリノリスギ]

＞JET16号さん
返信ありがとうございます(^_^)
新型N-BOX もうすぐ出ますね☆アイスト後の再始動はおそらくキュルキュル鳴るるでしょうね。JET16号さん、車中泊されるんですか？車中泊されるんでしたら、出来るだけ室内空間の広い車の方がいいですよね☆ワゴンRは燃費良いですし、室内空間そこそこ広いですし、安全性能良いですし、値段もそこそこなので良いと思います(^_^)

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