BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

Remote Software Upgradeについて

[Give it a try]

以前の書き込みで、日本仕様ではRemote Softwareは封印されているということでした。
しかし、みんからで「Remote Software Upgrade 」 でブログ検索すると、実際に実施している方が複数いるようです。
そこで私もやってみたのですが、アップグレードされません。
私のバージョンは11/2020.45で最新ではないことは明白です。
my BMWでRemote Upgradeの案内が来たこともないのですが、アップグレードできてる方はmy BMWに案内も来るみたいです。
どうすれば、Remote Software Upgrade でアップグレードできるようになるのでしょうか？
できる人とできない人の違いは何なんでしょうか？

書込番号：24754751　スマートフォンサイトからの書き込み

[バックスラッシュ時津灘]

2021年7月のような大型アップデートは、幅広いG20の個体に来たようですね。
ただWindows updateのように、「誰にでも(=どのグレード/車体にも) 、どのバージョンも降ってくる」というわけではない (=それが常識ではない) ということは理解した方が良さそうですよ。

つまり、(1)リモートでも配信した方が良いような大きな機能改良が行われた/ 大きなバグ改修が行われたバージョンのみ、
かつ (2)その機能/バグの対象車体のみに
配信されるようですね。

問答無用でとにかく最新のバージョンにしたい場合は、ディーラーに入庫して有償でもあげてもらうのでしょうね。

書込番号：24836850

ステアリングのどこを握る？

[Top2001]

ハンズオフCMの終盤で「おや？」と思ったのですが、ステアリングの10時10分位置 : 太くなった所を握らないのでしょうか？
https://youtu.be/sTSb7Bf2PXY

書込番号：24785382　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Top2001さん

BMWは何十年も前から9時15分スタイルが公式(BMWのドライビングスクール)です。
今はそれが普通でしょう。もちろん理論的根拠があります。

書込番号：24785398

[神楽坂46]

＞Top2001さん

ハイトワゴンを運転しているママさんたちは、７時２５分で運転をしている人が多いですね。

書込番号：24785414

[ZXR400L3]

＞Top2001さん

メーカー違いのワシの車（シートはレカロ）は、20分が圧倒的に握りやすいというか、シートからの支えがあるから楽。
左のお手ては、ギヤチェンジに忙しい。


その車それぞれで、正解はないのじゃないかな？と思う。

書込番号：24785432

[甚太]

＞Top2001さん
こんばんは。ハンドル形状にもよります。10時10分の位置に凸が出ているのでおのずと手はそこにしています。7時25分は昔握っていましたが瞬間ハンドルは切れません。遅くなりますね。高速向けかな。自分の運転しやすい位置でいいんじゃないですか？ちなみにマニュアルシフトだと8時10分でしたよ。

書込番号：24785437

[写画楽]

こんばんは、
エアバッグのない時代は10時10分でもよかったのですが、
高い位置ですと、
破裂負傷の恐があるので9時15分かそれよりやや低めが望ましいです。

書込番号：24785446

[Che Guevara]

10時10分あたりが、咄嗟の回避でハンドル操作がし易いのが定説です。
ハンドルは押し回しよりも引き回しの方が無理な力が入らないので。
重ステ時代にはそうしなければハンドル切れませんでしたからね。

ステアリングコントローラーが付いてからは、9時15分〜10時10分あたりを
握ると良いとなってきています。
パワステで9時15分あたりでも引き回せるからですね。

あと、ハンドルを回すのに教習所で習ってきた切り方（手をクロスして回すやり方）は
間違いとされてきております。
手がクロス（交差）しないように回すようになってきております。

その他の握り方はダメです。
ましてヘッドレストにもたれ掛かっての運転は最悪ですね。
緊急時に何も対処できなくなります。

書込番号：24785463

[Che Guevara]

ヘッドレストじゃないアームレストだったw

書込番号：24785471

[eikoocb]

＞Top2001さん
自然にcmと同じ位置握ってます。
ステアリングの形状もそのいちが握りやすい形になってますし。

書込番号：24785473　スマートフォンサイトからの書き込み

[Top2001]

皆様、多数のコメントをいただき有難うございます。どうも10時10分派は少数の模様で驚いています。確かに9時15分位置からはステアリング上のスイッチ類が最短距離にありますね。色々な位置を試してみようと思います。

書込番号：24785545　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Top2001さん

自動運転ならハンドルは握らないのでは？

10時10分は推奨ではありません。
昔覚えましたね。

書込番号：24785591

[ぽんた ４５]

＞Top2001さん

私は自然に、教習所で習った１０時１０分してますが・・・

やはり、なにかあったときの挙動が安定している気がします。
あとは、慣れですかね〜

７時２５分とはどんな感じでにぎるのかな〜興味ありますね。

書込番号：24785603

[熊翁]

一年前に二種免を取得しに教習所に通いました。
教官曰く、昔は10時10分だったけど今は9時15分とのこと。
理由は聞いていません。

書込番号：24787246

[categoryzero]

>教官曰く、昔は10時10分だったけど今は9時15分とのこと。理由は聞いていません。

30年以上昔のトレーニングで習った事なので今も同じ事を教えているかは知りませんが、操作法と理屈は以下の通りです。
初日の座学でステアリング操作法の授業を受け、その夜はホテル自室で各自お盆を手に自主トレ。「ステアリングホイールは輪ではなく一本の棒のつもりで操作」との事でした。慣れるまで少々時間が必要でしたが、慣れてしまえば簡単で合理的。
実地初日は最初にドライビングポジション指導の後、連続狭路ヘアピンコースを脱輪する事なくどれだけ素早く通過するか、つまりステアリングワーク（＋アクセル・ブレーキ）の練習でした。
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/brand-and-technology/experience/drivng_experience/index.html


１ ステアリングホイール頂点を握った時に肘が軽く曲がる程度のシートポジションを取る。背は立て、座面は、、、足とペダル、、、、など。

２ 両手はステアリングホイール中心と同じ高さで左右水平位置でステアリングホイールを握る（9:15’)。

３ ステアリングホイール中心と両膝を結ぶ三角形の中に手が入らないように操作する。

４ 通常の操舵は上記3の範囲内で左右の握り位置を変えずステアリングホイールを回すが、左に切るときは右手で、右に切るときは左手で押す事が基本。ステアリングホイールは片手で回す。

５ 上記4の操舵量で不足の場合（左に切る場合を例に）左に一杯切った後は右手のステアリングホイールの握り位置を変えず右手だけで必要に応じ右手が左膝の上に来るまで左に回す。
その時左手は左膝の上位置でステアリングホイールに添えて滑らしているだけ。いっぱいまで切ると左膝上で右手が左手の上に接触する。
戻す時は左手は滑らせそのまま右手だけで戻し、ステアリングホイールの絶対位置9時が左手の位置まできたらその後は左手もステアリングホイールを握り右手と同期して水平まで戻す（上記4と同じ）。

６ 上記５の操舵量で不足の場合は右手でステアリングホイールを保持し瞬時に左手を元左手が握っていた場所（ステアリングホイールの絶対位置9時がこの時点で右斜め上、10分の位置、に来ている）に持ち換え、右手を離し、その後左手でステアリングホイールを必要に応じ左に回す。ステアリングホイールの絶対位置15分が右膝の上に来た時点で右手を元右手が握っていた場所（ステアリングホイールの絶対位置15分）を握る。両手が元の水平姿勢になった時、ステアリングホイールが丁度一回転した状態。

７ さらに切る必要があれば上記を繰り返すが通常は直ぐにロック位置に到達する。

８ ステアリングホイールを戻す時は上記の逆操作を行う。自動戻りに任せる事はしない（摩擦係数が低い路面では正常に戻らない）。

９ この操作方法のメリットは：
a) 左右の手のステアリングホイールを握る位置が一定（一箇所）なのでステアリングホイール舵角（よって操舵輪の舵角）を常時正確に把握でき、特に低摩擦係数路で直進位置がステアリングホイールを見る事なく分かるので（スリップした時は特に）重要。サイドフォース低下領域のスリップアングル超過把握にもつながる。
b) 操舵速度が速く、ロックツーロックでの持ち換え回数が最少。
c)人間は下に引く力より上に押す力の方が弱いので路面情報の把握がより正確（上記４と５）。同時に押しで回す事で姿勢が安定する。
d) 更にステアリングホイール周辺の操作レバー（ウインカー、ウインドウウォッシャー、シフトレバー・パドルなど）・各種ボタンなども全て9:15位置に揃えて配置されていれば”定位置”から手を動かす事なくステアリングを操作をできて安全につながる。

書込番号：24787686

[kami3...]

BMW Race Track Training Nordschleife

＞Top2001さん

https://kurukura.jp/car/21072-71.html
↑動画が参考になるかと。

スポーツドライビング時にしか必要ないかもしれませんがシフトパドル操作の観点からも、3時9時の位置に手があることが自然のようです。
https://youtu.be/R0_awgC_Wnw

書込番号：24788025

[Hirame202]

ちょうど親指を置ける位置があると思います。そこがパドルも操作し易くベストな位置ではないでしょうか。

書込番号：24788124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

昔は
一番引きしろで
力が掛けやすい位置が左右対称で10時10分でありましたが

今はパワステ当たり前で
どっからでもクルクル回せるので
教習所でも10時10分とは教えてないそうですよ。

そして、ステアリングスイッチ類も
9時15分の方が指が届くし
パドルシフトも同様

10時10分はもはや、都市伝説！

書込番号：24788913

[ぽんた ４５]

＞ao-mamaさん

そうなんですね〜今は９時１５分なんですか？

私もバトルシフトのある車に３台乗ってます。私は、個人的には１０時１０分で乗ってます。
なにかあった際にはすぐに対応できるので・・・

正直、バトルシフトは山道に行った時しか使用できないので・・・普段の慣れで１０時１０分が乗り易いかな！

そうですか〜今は９時１５分！１０時１０分は死語ですか〜

書込番号：24789154

[Top2001]

昭和に免許を取った者から質問です。
9時15分位置を握る方には、10時10分位置の膨らみは何に見えるのでしょうか？
そっと生卵を包み込むように握るには、あれがピッタリな形状なのですが、それを経験した事がないとしたら勿体ないと思ってしまいます。

書込番号：24791936　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

＞Top2001さん
サムレストを握るということでしょうか？
あの膨らみは　その名の通り親指休めです。
まあ、握るとシックリきますけどw

書込番号：24792041　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Top2001さん
> 9時15分位置を握る方には、10時10分位置の膨らみは何に見えるのでしょうか？

ステアリングホイール内蔵のエアバッグ膨張時の安全の事も考慮し今は9:15スタイルが世界標準です。
その場合、親指をスポークに掛けるかリムに沿わせるか、二通りの握り方があります。

オフロード走行では「親指は必ずリムに沿わせる事。スポークにかけていると路面かの衝撃で大怪我をする可能性があろ。」とされています。
親指を立てている時にリムに出っ張りがあると座りが良いのでしょう。
大したオフロード走行をしない前提のモデルでもカッコ付け(ただの飾り)として出っ張りがある車もあるかと思います。

普通の舗装路走行では親指をスポークにかけていて何ら問題ありません。

書込番号：24792170

車載TV縦横比

[ブーたんパパ]

ディーラーオプションタイプ車載テレビですが標準画面の縦横比が少しおかしく、本来16対9の縦横比が16体10くらいに感じ、人の顔が明らかに長く見えます。
私のTVタイプは2種類あるうちのナビ画面と同時に映せない画面の大きさが４通り選べるタイプです。
以前ディーラーにクレームを入れ入庫しましたが治ってきませんでした。
車載TV搭載の方々のTVの映り方はいかがでしょうか？
お聞かせいただければ幸いです。

書込番号：24720247

[funaさん]

＞ブーたんパパさん
アスペクト比16:10で16：9のビデオを見ると上下に黒い余白が出ますが、問題ないのでは？
パソコン画面からいえばUＷＸＧＡ（1920×1200）が良いと思います。
１９：９の画面比はNHKがハイビジョン放送開始にあたって勝手に指定した規格です。

https://www.eizo.co.jp/eizolibrary/other/itmedia02_03/

書込番号：24720296

[ブーたんパパ]

＞funaさんさん
ビデオではなくTV放送です。
13万くらいのオプションでTVチューナーとゲートを搭載しているタイプです。
昔のブラウン管TVの走査線同期をいじったり、今のWindowsパソコンではシステムのディスプレイ解像度を変更すると縦に間延びした絵が現れるあれです。
黒枠などは現れません。
取説を見る限りパラメーターの調整不良と思われるのですが、ディーラーサイドではあまり理解できていないみたいです。

書込番号：24721057

[サバトラ7]

ディーラーオプションならインターフェイスかませる後付けタイプですよね？
インターフェイス側にアスペクト比調整機能が無ければ無理かもしれない・・・

前車で同じように後付けタイプを付けて画面が変だったので、今回はメーカー
オプション付きを選びました　

書込番号：24741024

[ブーたんパパ]

＞サバトラ7さん

ありがとうございました。
購入時TVに関してはまさか後付けとは思わず、ましてやナビとの連動タイプと私の車の画面表示率変更タイプの2種があるとの説明もありませんでした。
今思えばオプション細部に関してはディーラーもあまりよく判っていないようで、購入時参考の為BMW Japanはオプションカタログに詳しく載せるべきだと思います。
前車のW205/C200のTVが実によく映っていたのですが、BMWもコックピットが一体型フル液晶ディスプレータイプになればTVの映りも良くなるでしょう。

書込番号：24741038

Road Map JAPAN Live 2022-1

[Top2001]

みんカラでは既にインストールしている方が何人か居られますが、ダウンロードマネージャを見る限りはまだ提供されていません。
ディーラーにはデータがあるのでしょうか？

書込番号：24712415

[aulani]

私はG21ですが昨日時点で同じく2021年しか表示されないですよね。ディーラーのことは分からないのでお力にはなれませんが、同じ状況であることを共有し、私の場合は2021も入れていなかったので、まずはダウンロードし、2022は気長に待つことにしました。

書込番号：24713065

[Top2001]

やはりまだなんですね、と思っていたら、今はダウンロード出来る様になっています。
BMWの方はここを見ているのでしょうか？
28.98GBで、また小さくなった気がします。

書込番号：24713509　スマートフォンサイトからの書き込み

[aulani]

ありがとうございます、確かにできるようになっていますね！
実は2021をDLした後、USBメモリが車に入っていたので、数日間放置していました。
先ほど、コピー処理しようとしたらデスクトップアプリがサーバー接続エラーになったのでどうしたのかな？と思っていました。
サイズが小さくなったのは気になりますが、早速DLしてみます！

書込番号：24716486

[Top2001]

アプリ:ダウンロードマネージャはアップデートが走っていた記憶があります。更新後にダウンロードをお試しください。

書込番号：24720343　スマートフォンサイトからの書き込み

[白鳥武尊]

こういうサービスがあるって知りませんでした　
I-O DATA128GのUSBメモリーは認識されず（G21）
みんカラで成功した人が使ってたLexarの128Gを急遽購入
記事にあったexFATでフォーマットしドリンクホルダーの間のUSB端子に接続
メモリーは認識はされるも更新しますかは表示されず
FAT32にフォーマットし直し再度トライし無事に更新されました（時間は大体20分ぐらい）
他、Transcendのメモリーで成功した方もおられるようです
勉強になりました
ありがとうございます！

書込番号：24736388

揺れについて

[offsidet]

2021年3,000Km走行の318i（試乗車）を買いました。

揺れについてご意見ください。
信号待ちのアイドリングストップ、そして再スタートのエンジン始動の都度、グラっという揺れを感じます。
走行中もなんてこともない路面の凹凸やマンホール通過などで胃が揺すられ、自分で運転していて酔うのは初めての経験です。

試乗車で荒い乗り方をされてきているのかもしれませんし、そもそものサス設定がこうなのかも分かりませんが、サスペンションを交換するしかないのか、何かをいじれば改善するのか知識がありません。

そこでネットでLowerReinforcement、COX コックスボディダンパー、E-FORCE FOOT WORK、さらにはアルミテープをサスペンションに貼るだけとか都市伝説的な記事を見つけました。

試す価値があるのはどれでしょうか？

書込番号：24684401

[JTB48]

タイヤの空気圧チェックが先決でしょう。多すぎても少なすぎてもダメです。

書込番号：24684407

[ひろ君ひろ君]

そんなサイコではなく販売店に相談でしょ

書込番号：24684435

[Hirame202]

＞走行中もなんてこともない路面の凹凸やマンホール通過などで胃が揺すられ、

その感覚表現は他人には分からないでしょう、国産に比べ足回りは硬く路面情報を伝えると言うことが、スレ主さんにとっては胃が揺すられと言うことになるんですかね。

書込番号：24684475　スマートフォンサイトからの書き込み

[offsidet]

＞JTB48さん
ありがとうございます。
早速、今日帰りに空気圧を確認してみます。

＞ひろ君ひろ君さん
そうですね。
中古車を遠隔地のディーラーから購入したので地元のモトーレンに相談するのも気が引けまして…。
我慢できなくなる前に相談に行ってみます。

＞Hirame202さん
以前はグランツアラーに乗っていて、アイドリングストップ時に違和感があるほど揺れることはありませんでした。
車内が静かな分、揺れに対する心理的なハードルも高くなって、上級車としての挙動を求めてしまっているのかもしれません。
営業車はスズキのソリオで、もっと揺れるのですが酔うようなことはまったくありません。

書込番号：24684512

[しいたけがきらいです]

＞offsidetさん

タイヤもサスペンションの一部と捉え、空気圧設定もいろいろ試す価値はあります

一般論としては空気圧を下げると乗り味がソフトになる方向ですが、硬めの足回り
の場合、空気圧を高める方がサスペンションへの入力がよりダイレクトになって
よく動くこともあります（結果的に乗り心地がよくなることも）

経験上、低速域で乗り心地が悪く、中高速域ではあまり気にならない場合はわりと
あてはまることが多い気がします

書込番号：24684517

[offsidet]

＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます。
低速で気になり、高速は気持ちよく走れます。
空気圧を高めた方が良いという事でしょうか？

書込番号：24684539

[JamesP.Sullivan]

＞試す価値があるのはどれでしょうか？

対策を試す前に、原因の特定。
コレ鉄則。

原因が不明のまま行き当たりばったりで対策したところで、
下手な鉄砲を数打つだけで、金と時間の浪費にしかならん。

走行距離3,000kmじゃぁ考えにくいけど、症状だけ見てると
ショックが抜けちゃってるようにも思える。

どこでどんな保証条件の中古を買ったか知らんけど、
まずは他の試乗車に乗ってみるとか、セールスに同乗しもらうとか、
不具合なのか、正常なのか否かの切り分け。

不具合なら、保証で直してもらえるのか、自費修理なら
いくら掛かるか。

正常なら、慣れるか、買い替えるか、社外パーツで対策するか。

いずれにせよ、原因によって取るべき対策と費用対効果は変わってくる。

書込番号：24684558

[ダンニャバード]

＞offsidetさん

こんにちは。
クルマの揺れに対する評価は人それぞれでしょうから、難しいところですね。

全く違う車種の話で恐縮なのですが、私のクルマはミニバンのエスティマです。
純正の足も良かったのですが、走行5万キロあたりでダンパーの効きが弱くなってきたことを期に、少しスポーティーな味付けのTRDサスペンションセットに交換しました。
結果、足はかなり硬くなり、路面の凹凸を良く拾うようになりました。

「揺れ」という表現で考えれば、劣化しだした純正の足よりも、新しい足のほうがよほど揺れます。
マンホールの凹凸や路面の轍などでも車体が揺れますので、人によっては現在の足のほうがよほど酔いやすいかもしれません。
反面、当たり前ですが峠道などでの旋回性能は上がっていますし、高速走行時の安定性もグッと向上しています。

BMWは遙か昔に乗ったことがある程度しか知りませんが、基本的にはスポーティーな味付けの硬めのセッティングではないかと思います。
高速走行時やスポーツ走行時の性能と引き替えに、街乗りでの快適性はスポイルされてしまうのはやむを得ないのではないかと。
そういう意味での「揺れが大きい」ということであれば、それが正常ではないかと思いました。

ちなみにダメな揺れは、ダンパーが抜けてしまってスプリングの伸縮が収束しにくい状態ですよね。
ただ、この状態のクルマに長く乗っていると、それに慣れてしまってフワフワした乗り心地が快適になってしまっている方もいると思います。そういった方が新しいクルマに乗り換えると「乗り心地が悪い」という印象を持つこともあるようです。（私の母がそうでした。(^^ゞ

書込番号：24684562

[しいたけがきらいです]

＞offsidetさん

必ず良くなるとは断言できませんが、
そんなこともあるよってことでお話をしました

固定観念にとらわれずにいろいろな空気圧設定をお試しください
（ただし、下限以下は安全性が損なわれるのでご注意）

それで違いが感じられるかどうか、どちらが自分にとって心地よいと感じられるか

セルフスタンドで給油のついでにサッとやるだけですから手間も金もかかりません

書込番号：24684573

[Ｇｏｅ。]

＞offsidetさん

書き込みを拝見して気になることがあります。

書き込みでわかる過去に乗られたお車が
・グランツアラー
・ソリオ（営業車）
との事ですが、これらは、どちもＦＦベースの横置きエンジンのお車です。

それに対して３シリーズは縦置きエンジンのお車で、エンジン始動時には気になっている症状の車が左右に揺れるような挙動が出ます。

そして、ソリオは“ もっと揺れるのですが酔うようなことはまったくありません”とあります。

ですから、今回感じている症状が乗り心地の良し悪しでは無く、今までには経験の無い左右に揺れるような揺れ方が原因だと思うのですがいかがでしょうか？

書込番号：24684592　スマートフォンサイトからの書き込み

[offsidet]

＞JamesP.Sullivanさん
ありがとうございます。
認定中古車で購入から日も浅く、車の故障的な発想はありませんでした。
遠隔地のディーラーさんから買ったので、馴染みの地元ディーラーに行くのが気後れしていましたが、今度見て貰おうと思います。


＞しいたけがきらいですさん
ありがとうございます。
何パターンか試してみようと思います。

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。
FRは三十年前のローレルが最後で以降、FFでした。
挙動に馴染んでいないのかもしれませんね。
エンジンの置き方で揺れが変わるの知りませんでした。
そのうち慣れるかもしれません。



沢山アドバイスを頂き、皆様ありがとうございます。m(__)m

書込番号：24684718

[紺碧の流れ星]

＞offsidetさん
縦置き3気筒だから再始動で揺れるって可能性も。バランサー入ってるから考えにくいかなあ。

書込番号：24684762　スマートフォンサイトからの書き込み

[困惑ヒロピー]

＞offsidetさん
私も昨年CクラスからこのG21 Mｓｐに乗り換えました。
とても乗り心地が硬いです。原因は、Ｍｓｐのサスペンション＋18インチ＋ランフラットタイヤだと思っています。
実は、Cクラスの前は、E91（Mｓｐではない）でした。この時もランフラットが乗り心地が悪い原因の一つだとは思っていましたが、そんなに揺すられ感はなかったです。それよりも運転が楽しかったのを覚えています。
G21では、格好良さに惹かれてＭｓｐにしたのですが揺すられ（というより突き上げ）感がありますね。
私も色々ネットで調べて、まずは安価なCPM Lower Reinforcementをネットで購入し、近くの修理工場で交換してもらいました。
それまでは、突き上げ感がかなりありましたが若干改善されました。車体の剛性が高まったって印象でしょうか。
ただ、それでもまだ硬いです。
なので次はどうしようか検討中です。
ランフラットタイヤを一般のしかもプレミアムコンフォートタイヤに変更するとかなり改善するのは知っていますが、パンクとのリスクを考慮するとかなり勇気がいりますね。しかもまだ現状のタイヤが使えるのにもったいないと思います。
そこで、それよりも評価が高いAC SCHNITZER Suspension KITが良いのではと考えています。
https://www.youtube.com/watch?v=W-1s95w8EFE&list=PLRtSv4sGIjrj-CTIJbKwmmlv2vJpcD9vZ&index=9

あと、1万kmを超えるとサスペンションが落ち着いてくるともいわれていますので、その時点で落ち着きがなかったら交換するか、それともそれまで我慢できなかったら交換するかもです。
というのも、妻を助手席に乗せて2時間も市街地乗せるといつも腰が痛いと苦情言われますので。
ご検討下さい。

書込番号：24685217

[高い機材ほどむずかしい]

入れておられるハイオクガソリンの銘柄はどこですか？

坂道でカリカリ気味になることは無いですか？

EU系の車のエンジンは、ハイコンプレッションなのでオクタン価の違いが振動やノッキングに影響が出やすいです。

電子制御で進角を遅らせてノッキング解消はしますが、影響は出ます。

走行時のサスやタイヤの硬さは、感じ方は人それぞれなので、硬い柔らかいの絶対値が
違いますからね、難しいところです。
スポーツ車に乗っていた人なら、BMWは張り付いていい感じなんですが、、、基準が違うかな？

書込番号：24685359

[offsidet]

＞ダンニャバードさん
ごめんなさい。お礼を漏らしていました。m(_ _)m
試乗車で3000キロだとまだ馴染んでいないのかもしれませんね。
もう少し乗り込んで落ち着くのを期待ですかね。
ありがとうございました。

＞困惑ヒロピーさん
ありがとうございます。
いよいよになったらサス交換を検討ですね。
とりあえず、直ぐに手が出せるLowerReinforcementを考えてみようかと思います。

＞高い機材ほどむずかしいさん
ENEOSで入れています。
お店によって違うんですね？
今度別のお店で入れてみます。
ありがとうございました。

書込番号：24685365　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞offsidetさん
ハイオクもレギュラー同様どこで入れても同じですよ。
https://www.webcartop.jp/2020/07/557702/

書込番号：24685475　スマートフォンサイトからの書き込み

[offsidet]

＞紺碧の流れ星さん
ごめんなさい。お礼を漏らしていましたm(_ _)m
見落とし多くて失礼しました。
教えて頂きありがとうございます。

書込番号：24685511　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>ENEOSで入れています。
メルセデスですが登りでカリカリ上らなかったの銘柄変えてから変わりましたね。

特にダウンサイジングの低回転でトルクを出すエンジンで高圧縮は影響でやすいようです。

タンクが減った時点で、アポロの旧シェルで入れてみてください。
ヨーロッパのハイオク仕様なら違いがわかると思います。

判らないとか同じって言ってる人は、国産やレギュラーエンジンの方ですから。

書込番号：24685683

[offsidet]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ありがとうございます。
満タンにしたばかりで1ヶ月後くらいになりそうですがシエル探して入れてみます！

書込番号：24686562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん、まさに貴方のおっしゃる通り！
エンジンベースが同じならより高出力、また4気筒より6気筒の方がより顕著にわかります。
私も最初はＭ２４０に乗る息子がわざわざシェルしか給油しないので、ガソリンは混載なのでどれでも一緒だと言っていたのですが、
シェル系のスタンドは他銘柄との混載ローリーを使っていないようで、
軽いチューンしかしていない私の３３０でも実際シェル系のスタンドで給与すると違いがはっきり分かります。
息子の直６ＭＴのＭ２４０ではより顕著に違うそうです。
私もようやく違いが分かる男になったとほくそ笑んでいます・・・。（にが笑い）

書込番号：24687130

[ブーたんパパ]

私の330と息子のM240

＞紺碧の流れ星さん
各銘柄ガソリン混載での給油所への配送は以前かから私も知っていたのですが、うちの息子の言う通り旧シェル系のスタンドに来るローリーはシェル銘柄だけを積んでいるみたいです。
息子曰くエネオスを筆頭に他銘柄ハイオクは何年か前にハイオク添加物をがらりと変えてからハイオクガソリンのアンチノック性能等がガタ落ちになったようで、シェルだけは旧来の高性能添加剤を変えていないという事なのです。
まあ、気難しいヨーロッパ系の高性能で高出力のガソリン車をお持ちでない方には関係のない話ですが・・・。

書込番号：24687169

[紺碧の流れ星]

＞ブーたんパパさん
そうっすね。私はEVなのでガソリンは関係無いです。

書込番号：24687172　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ブーたんパパさん

> まあ、気難しいヨーロッパ系の高性能で高出力のガソリン車をお持ちでない方には関係のない話ですが・・・。

気難しいヨーロッパ系の高性能で高出力のガソリン車をお持ちのようで、
自分から写真まで出してきて、さぞやご自慢のことでしょうね

書込番号：24687203

[困惑ヒロピー]

＞紺碧の流れ星さん
「縦置き3気筒だから再始動で揺れるって可能性も。バランサー入ってるから考えにくいかなあ。」
⇒4気筒ですよ。
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/3-series/sedan/2021/bmw-3-series-sedan-technical-data.html#tab-0

書込番号：24688119

[紺碧の流れ星]

＞困惑ヒロピーさん
おお、3気筒は先代でした。ありがとうございます。

書込番号：24688230　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

BMWエンジンのスープラはオクタン価について細かく書いてありますね。

BMWエンジンスープラ２Lは、９５（リサーチ法）以上、RZは９８以上を使用してください
　と取説に書いてあります。
最低品質はレギュラー９１でもいいが、ノックセンサーで感知し進角を遅らせて制御するので、
ハイコンプのエンジンではノックセンサーが感じるように感じる人にはわかりますね。

国内出光、昭和シェル統合後のお客様相談室回答情報
Shell V-Powerや出光スーパーゼアス同様、おおむね１００でございます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1850765/blog/45462719/

確かにバター取引はしてるし、旧出光系でいれたときは、アイドリング振動で、ん？ってときもあるが、
エネオスの悪品質に当たった時のような坂道のぼりでカリカリいうことに当たった事はないですね。
ん？って時はすぐに旧ｓｈｅｌｌ系を追加で給油します。

混合発覚前の各社宣伝。
https://bestcarweb.jp/sekiyumotoueietumeibun

発覚後
https://bestcarweb.jp/feature/column/172550

報道を信じてるだけで、ハイコンプでターボ系や可変バルブタイミングやマルチ点火時期制御、ダウンサイジング
などのエンジンではないので実感として感じられない人が多いのでしょうね。

書込番号：24688309

[ブーたんパパ]

＞しいたけがきらいですさん
いやいや、M2,M3なら未だしもこんな普通の六本木カローラとパブリカでまさか自慢だなんて恥ずかしい！
片田舎ならいざ知らず都会では今や普通のBMW,BENZはもとよりM2、M3やAMGのC43、A45なんか掃いて捨てるほどいますよ。
写真を出したのは口コミ欄でこの人本当に乗ったことあるの？所有してないでしょう！と言う方がお見受けされるからです。
PS・＞offsidetさん
タイヤの空気圧を下げるのは絶対におやめください、危険です！
唯一つの対策はランフラットをやめ普通タイヤにした上、そこそこ柔らかめのバネとショックに入れ替えるくらいしかないでしょう。
元々今度のG20は先代のF30が3シリーズの歴史上でいちばんサスが柔らかくラグジャリーであったのでその反動でスパルタンなサスになったと聞きます。
G20の乗り心地が硬いのは確かにそうで低速域では最悪です。
特に私の愛車である初回生産ロットは世界中のカー雑誌の編集者がサスが硬すぎる、峠バージョンだと騒ぎ、わずか半年後にはマイルドなサスに変更したと言う因縁があります。
Ｍスポでない普通のＢＭＷで酔うほど乗り心地が悪いのであれば、G20はあなたには合っていないと思います。
一番良いのはMスポでない5シリーズかAＭＧ以外のＢＥＮＺ又はレクサスに乗り換える事ではと思います。

書込番号：24690308

[offsidet]

＞ブーたんパパさん
そうなんですね、218からのステップアップで3シリーズに安易に移行しました。
今更買い換えられないので我慢します。
ありがとうございました。

書込番号：24690457　スマートフォンサイトからの書き込み

[rsaku2008]

＞offsidetさん

私の車は2019年式の320d Mスポーツですが、雑誌記事にもあった様に、当初舗装の悪い道路の突き上げ感やゆすられ感はかなり感じていました。
2020年モデルでスプリングのみ部品番号が変わって若干マイルドになった様ですが、試乗車に乗った際に突き上げは若干マイルドになりましたが、ゆすられ感は残っていた様に思います。

スポーツモデルなので硬めの足回りは仕方ないのですが、私もゆすられ感はなんとかならないかと思っていました。
私が導入したものはCOXのボディーダンパーです。

価格的にもそれなりに高価ですし、取り付けも基本studeさんになりますので難しい場合もありますが、私の場合は取り付けて大正解であったと思っております。
突き上げも若干マイルドになり、一番気にしていたゆすられ感が見事に軽減されています。

ただし個人的な意見ですので、取り付けに関しては自己判断でお願いします。

書込番号：24693262

[offsidet]

＞rsaku2008さん
貴重な情報ありがとうございました。
少し乗り心地改善に希望が持てます。

書込番号：24693933　スマートフォンサイトからの書き込み

[offsidet]

皆様ありがとうございました。
とてもではありませんが、烏滸がましくてGoodアンサーをこの人って選べず💦
色々と教えて頂き助かりました。
またどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：24693939　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぼろし1号]

自分も320ｄＭスポ乗りですが乗り心地の悪さを同乗者から指摘され、納車2か月でもったいないとは思いましたが
純正ランフラットタイヤをノーマルタイヤに交換したところ、劇的に改善されました。
荒い路面での揺すられ感がほぼ消え、軽くしなやかになった感じです。

ちなみにミシュラン・パイロットスポーツ5です。
ショップの方とも相談しましたが、スポーツ走行をしないのならプライマシー系の方が、よりコンフォートな乗り心地だそうです。
10万ちょっとの出費ですが足回りをあれこれ弄るより、脱ランフラットが一番安上がりで確実な方法かと。

書込番号：24700134

[ブーたんパパ]

＞まぼろし1号さん
質問です。以前BENZのW205/C200AGに乗っていた時コンチネンタルのRFTからミシュランのノーマルのPS4に履き替えました。
当たり前ですがランフラット特有の突き上げ感、ドタバタは無くなりました。
もともとBENZはRFTに対するサスチューニングがBMWほど上手ではなく、今ではRFT装着をあきらめてしまいました。
タイヤの真円度はさすがミシュランだと思いましたが、PS4で気になったなのがロードノイズで結構耳障りに思えました。
こんどのPS5のノイズはいかがなものでしょうか？
ご感想お聞かせ願えれば幸いです。

書込番号：24700910

[まぼろし1号]

＞ブーたんパパさん

まだ装着したばかりで高速は走っていませんが、幹線道路60〜80ｋｍくらいで流してみました。

結果、きれいな舗装路でしたら、スポーツ系のタイヤとしては静かなほうではないでしょうか。
コンフォート系のタイヤには負けると思いますが、少なくともランフラットの時よりは改善されているように感じます。
さすがに荒れた路面ですとノイズは拾いますが。

転がり抵抗もPS4がBでPS5がAになっており、低燃費マークも付いています。

書込番号：24703409

[困惑ヒロピー]

＞まぼろし1号さん
やはりランフラットですか。悩ましいですね。
私も前車はベンツ C180（W204SW）でして、その時のタイヤは新車時コンチネンタルで最後はミシュランPRIMACY 4でした。PRIMACY 4は非常に静かで乗り心地も良く上品なタイヤでした。

私も、G21に乗り換えて4000km走ったところですが、サスペンションを変えるかタイヤを変えるか、ずーっと悩んでいます。
タイヤを変えるとなると、今は18インチなのでどうせならインチアップしたいところですがそうなるといくらコンフォートタイヤでも乗り心地の改善が見込まれないような気がします。まぼろし1号さんのタイヤはインチアップしたのでしょうか？

書込番号：24714874

[ブーたんパパ]

＞困惑ヒロピーさん
タイヤのインチアップは乗り心地がどうだこうだと仰るなら絶対におやめください。
確かに見た目や切りはじめのステアリングレスポンスは良くなりますが、
路面の突き上げ感は劇的に悪くなります！
おそらくランフラットタイヤから普通タイヤに変えても突き上げ感が大して変わらなければよいほうで、
かえって悪化する可能性さえあります。
本当に悪い事は言いません、乗り心地が大事なら「19インチはおやめなさい」！

書込番号：24717179

[offsidet]

対策を何もしないまま先週末に片道100ｋｍ程度のドライブで市街地から高速、そして峠と走りました。

これまで30年以上車に乗りましたが、自分の運転での車酔いは初めて。
胃はむかむか、つま先から頭のてっぺんまで身体がジーンと痺れ、２時間半の行程でぐったり。

我慢できず目的地付近のタイヤ屋さんでアドバンdB（225　50　17でRFTと同じ）に交換しました。

グラグラという横揺れから、ボンボンという縦揺れに変わりました。
タイヤが柔らかくなったことで、振動する時にゴムが縦方向に引っ張られ、横に揺れている場合ではない！といった感じです。
（適当な想像です。）

凹凸を越える時、RFTはダンダン、グラグラ、dBはゴンゴン、グラ。
荒れた路面では、RFTはゴゴゴゴゴ〜というロードノイズと震度1程度の延々と続く横揺れ、バルタン星人は言いすぎですが会話をすれば声がビブラート、dBはシュゴーというロードノイズは出るものの振動はほぼ感じず、会話の声もビビらなくなりました。
（説明が下手ですみません。）

後席の妻もミキサー車（ミキサー車に乗ったことありませんけど）からタクシーの後席くらいに変わったと言い、往路では吐いてぐったりしていた犬も帰路は元気でした。
私も横揺れには弱くても縦揺れには耐性があるのか疲労が激減しました。

往路では路面が滑らかな場所でもジーという微振動がありましたが、帰路で同じ場所を通過した時はまるで鏡の上を走っているかのように快適そのもので感動しました。

デメリットです。
峠を下る時の踏ん張り感が弱くなりました。
RFTだと50ｋｍ/ｈで突っ込んでいけるカーブで、40ｋｍ/ｈくらいに減速しないと中央線を越えてしまいそうな印象です。
首都高の80ｋｍでいけるカーブも気持ち程度の減速が必要です。
パンク修理キットの積載が必要ですし、高速でのパンクも心配です。

でも以前はRFTなんて無かった〜と考えれば、乗り心地と引き換えにするほどのデメリットではありません。
マンホールや水道管の埋設工事による路面のつぎはぎを越えることにさえ嫌悪していたのが嘘のようです。

しばらくして縦揺れが気になるようであれば、ボディダンパーなどを考えようと思います。
その時はどうぞまたよろしくお願いします。

皆様、色々とありがとうございました。

書込番号：24718453

[困惑ヒロピー]

＞offsidetさん
タイヤ交換後の評価レポートありがとうございます。
私は5/6にAC SCHNITZER Suspension KITに交換することにしましたので、後日レポートさせていただきますね。

書込番号：24725360

[offsidet]

＞困惑ヒロピーさん
ありがとうございます。
調べたら良いお値段ですね！
レポート楽しみにしていますm(_ _)m

書込番号：24727355　スマートフォンサイトからの書き込み

[困惑ヒロピー]

＞offsidetさん
本日サスペンション交換しました。
乗り心地は劇的に良くなりました。細かな段差は、サスペンションが吸収してくれていて車体がフラットに保っている感じです。
左右の揺すられ感も気にならないレベルです。
こんなに良くなるのなら、RFタイヤでも辛抱できそうです。
逆に、何故BMWはこのようなサスペンションの設定ができないのか不思議ですね。

書込番号：24734500

[offsidet]

＞困惑ヒロピーさん
読んで凄く改善されたのが伝わります。羨ましいです！
タイヤで散財したので余裕が出来るまで我慢しますが、オートバックスとかで頼めば良いのでしょうか？
ちなみにサスペンション変えると保証は無効ですかね。

書込番号：24735104　スマートフォンサイトからの書き込み

[困惑ヒロピー]

＞offsidetさん
AC SCHNITZER Suspension KITは、オートバックスなどでは入手できません。
日本の輸入元は、AC Schnitzer Japan 株式会社 アドベントという会社です。
http://www.ac-schnitzer.jp/
上記のサイトで取扱店が記載されています。
私は、2022/04/05 00:47　[24685217]でご紹介したYouTubeの販売店Studie さんで取り付けしてもらいました。
https://www.studie.jp/
BMW専門店なので保証は問題ないのではと思います。
（ディーラーの営業担当に直接確認したわけではないですが、乗り心地が悪いのでサスペンション交換を検討しているとの話をしたことはあります。あと、このサスペンションは純正形状を謳っています。当然ながらサスペンションの不具合が発生したときは、保証の対象外ですが、その場合はStudie さんに相談します。）
ちなみに1000km走行後にアライメント調整するように言われました。

書込番号：24735256

[offsidet]

＞困惑ヒロピーさん
URL貼り付けて頂きありがとうございます。
田舎者なので一番近くて高速使って府中か横浜で約3時間‪( ´•̥  ̫ •̥` )‬
とは言ってもお金を貯めるのが先ですね！
色々教えて下さってありがとうございました。

書込番号：24735294　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントタイヤの外減り

[やーぼう２]

認定中古車２０１７年式のF31の320ｄMスポに乗ってます。
フロントタイヤの外減りがするのですが、これは異常でしょうか？
よろしくおねがいします。

書込番号：24703844

[里いも]

＞やーぼう２さん　　　こんにちは

前輪はキャンバーにより、接地面へ傾いてセットされるため外側が減ります。
https://www.cockpit.co.jp/alignment/about_toe_camber_caster.html
それを出来るだけ防ぐために後輪とX字型に半年ごととか入れ替えをやるのがいいでしょう。
それでも片減りが大きいようなら、Derでアライメントの再調整をやってもらいましょう。

書込番号：24703871

[私はたぶん3人目だと思うから]

３シリーズの基準値はネガティブキャンバーなので外側が減るのは異常では？

購入してからアライメントしたことないなら測定してみてはどうですか。

書込番号：24703954

[eikoocb]

＞やーぼう２さん
異常です。

＞里いもさん
タイヤサイズが前後で違うのでＸ字入れ替えは宜しくないのでは？

書込番号：24704001　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞やーぼう２さん

BMW何台も仕事上見てきてますが外べりしてる車比較的よくありますね。
車種関係なく同じ車種でもしてるもの、してないものあります。
足廻り当ててる様子もないですが両輪ともなってますね
製造クオリティーの差か？

書込番号：24704015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞やーぼう２さん　こんにちは

BMW車に限らずスポーツ系の車は前輪がトーイン気味に設定されるので前輪の方が外側の減りが僅かに早いのは普通ですよ。
外減りが過大とか左右不均等の場合は工場でアライメントチェック、特にトー角の再調整等が必要でしょう。
正常範囲内であるなら　コーナーリング時のスピード出し過ぎかもしれませんね。

書込番号：24704062

[kmfs8824]

F31 320d Mスポ(LDA-3D20)は特殊横滑り量特例扱い車両です。

サイドスリップが標準状態でイン3±5mm/mと車両上側から見ると前輪タイヤがハの時に向いてます。

特殊横滑り量特例扱い車は輸入車に多いのですが、前輪タイヤの外減りは異常ではなく車両の設定上致し方がないです。

ちなみにグランドチェロキーは基準値がイン10±5mm/mです。

日本の保安基準は0±5mm/mなので、輸入車の特例扱い車は車検で保安基準の数値に合わせないようにする等注意が必要です。

サイドスリップを0に調査してしまうと真っ直ぐ走らないなど不具合が出てしまいます。

書込番号：24704104　スマートフォンサイトからの書き込み

[やーぼう２]

みなさんありがとうございます
極端に外減りしてるわけではないので、トーインが角度がきつめが原因でなってるようですね
外減りしない方もいるのが気になりますが^^;

書込番号：24706487

[ao-mama]

正規の調整で
本来の正しい乗り方をしていれば
そのような事が起こるのは稀であって

そうなっっている事は
所有者の車に対する気遣いとか、認識、扱い方が
一番重要かと思います。

そう云う作りとかあり得ません。
そう云う乗り方をしてしまっている
或いは、ちゃんとした管理が出来てないだけです。

書込番号：24707096