BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

リコール対応

[イケメンマン]

リコール対応してもらい数日たったらエンジンの黄色警告灯がつきました。因果関係があるかどうかディーラーに持って行ったら診断するのに7000円ほどかかると言われ、金取るのかと思いbmwはクルマはすごく良いのに対応最悪だと思います。
リコールの内容はnoxセンサー絡みだと思います。
センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが見るだけで金取るとは。二度とbmw買いません。残念です。

書込番号：26218263　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

国産車買いましょう

書込番号：26218266

[バニラ0525]

お怒りのところ、申し訳ありませんが、

＞リコールの内容はnoxセンサー絡みだと思います。
センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが見るだけで金取るとは。

の中の、リコール内容は、センサー、
センサー取替の修理費用払うのは当然とのこと。
何か話が抜けておりませんか。
スレ主様が払うのでなく、ディーラーが、修理費用を負担するのは当然ということですか。
主語が違いますか。
しょうもないこと言ってましたらお許しください。

書込番号：26218271

[奈良のZX]

イケメンマンさん、今日は

それが世界標準なんです、日本（車）のディーラーがいかに親切かっていうことです。

例えばお腹が痛いと医者に行けば、原因特定のため超音波診断器や胃カメラまたレントゲンなどなど
原因特定のための診断は無料ではなく有料です、さらに医療機器を使えば機器の使用量が加算されます。

私はかつてフランス車に乗っていたことがありますが日本車ディーラーでの購入だったので、
？と思うような故障はありましたがが日本車と変わらないサービスでした。
次は日本車を買いましょうしましょう

書込番号：26218275

[ジャック・スバロウ]

原因がリコール対応に起因するものなら診断料は無料にしていただく交渉をしたらどうですか？

書込番号：26218281

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけで金取るとは

今年だったと思いますが、
国産車で高速道路走行中に警告灯がついたり走行異常が
あったりして家族全員怖い思いをして、
ディーラーに持っていったら検査にお金がかかると言われて
検査せずに帰ってきたというスレが有ったと思います。

家電板では、出張修理で特に異常が無くても出張料取られたなんて
書き込みもちょくちょくあります。

何かしてもらったら対価が発生するのは当然の時代です。
大事なのはお金よりも警告灯がなぜついたのかだと思うんですけど。

書込番号：26218324

[明日のその先]

＞イケメンマンさん
リコール修理が終了して、納得して受け取って帰った以上は、新たに作業を依頼したら費用が掛かるのは
当たり前のことです。
ただし、その原因がリコール修理の際の不手際であれば、当然にその作業費用を相手側に請求できます。

もう15年前ですがベンツC200を点検に出したら同じように２日後くらいにエンジン異常の警告灯が
点いたことがあります。
直ぐに持ち込んで確認してもらったところ（当然、費用はこちらが支払う条件で）、点検時に
ラジエーターホースを傷つけていたことがわかり、当然、確認作業の費用もラジエーターホース
交換費用も（新品のラジエーターホース代も含めて）請求はありませんでした。
新品に交換してもらうのは、消耗品ですから将来の交換費用も節約できたことになりますが、
こちらは、わざわざ持ち込むという時間と手間を支払っているのですからおあいこです。
こちらもそれ以上の要求はしません。
以上で手打ちです。

＞センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが
リコールですから、ユーザーが費用を（もちろんセンサー代も含めて）支払う必要など一切ありません。

そもそものスレ主さんの感覚？理解？考え方？ が、ちょっと違うように思います。

老婆心ながら。

書込番号：26218353　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

因果関係があれば無料になると思うけど、
なければ有料なんで、まずは支払いを求められてるだけの話。

書込番号：26218372

[エメマル]

ちなみに後学のために教えていただきたいのですが、対象の車はそのディーラーで購入し、現在保証期間中なのでしょうか？

書込番号：26218376

[イケメンマン]

みなさんご意見ありがとうございます。
保証期間ではないです。明らかにリコール対象だったら無料になるのは知っています。
因果関係があるかどうか調べるだけで金取るのは残念だと言いたかっただけです。
クルマ自体はさすが良いクルマです。本来の性能として止まるし曲がるし国産の比ではないです。
ディーラーの態度にムカついただけなので。

書込番号：26219111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけ
＞調べるだけ

自分の為に他人の時間や設備を奪っているなんて
想像した事も無いんでしょうね。

書込番号：26219452

[BREWHEART]

今回の件は国産車だとしても同じ結果ですよ？

書込番号：26219517

[イケメンマン]

アルファードもベンツ数台持っていますが、診断だけで金取られたことないので.ムカついただけです。クルマは良いのですが。

書込番号：26219933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけ
＞調べるだけ
＞金取られた
＞アルファードもベンツ数台持っています

スレ主ってどんな人かどんどん浮き彫りになっていく。

書込番号：26220000

[イケメンマン]

たまたまそこのディーラーがハズレだと思っておきます。人柄などどうでもいいです。
今後は従来通り親切な国産かベンツのディーラーで買います。もう売りますので終了します。

書込番号：26220124　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

今後投稿される時のご参考になさってください。

スレ主さんは最初の投稿で「有償修理（クレーム修理）」と書くべきところを「リコール」と
誤って書いてしまったことを素直に謝罪して訂正すべきでした。

＞保証期間ではないです。明らかにリコール対象だったら無料になるのは知っています。
この書き方は、無料にならなかったのですよね？
つまり「リコール」ではなく、有償修理たったということです。

だから、
＞センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが
に続くわけですよね。

もしも有償で交換したセンサーに５日後に不具合があって、それを確認してもらい、その結果、
センサーに不具合があれば有償修理の保証の規定範囲内であり、確認作業もまた無償だと思います。

もちろろん、確認の結果、他の故障が原因であれば確認作業は有償になるでしょう。

以上のように、スレ主さんが間違った投稿をしてしまったために、皆から責められるような結果となったのです。

今後の投稿の参考になさってください。

老婆心ながら。

書込番号：26220195　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句たらたら]

＞イケメンマンさん
＞因果関係があるかどうか調べるだけで金取るのは残念だと言いたかっただけです。
その修理がランプ点灯の原因だったらそうしないといけないと思うけど、ディーラーの判断はNOｘセンサー交換が原因じゃないから有料という事で納得がいかないんですよね。

そもそもBMWのNOｘセンサーにリコール改善対策サービスキャンペーンなんてあったかな？対策品に交換するというのはありますが、無償で交換するという作業の後そんなに経たないのにランプが点灯しＮＯｘセンサー無償交換時の影響だったらもしかすると無料になるかもしれないですが。
このセンサーが悪いんじゃなくてシステム全体が悪い可能性もあり。

https://ameblo.jp/car-freak/entry-12758715540.html
ここを読めば色々書いてありますが、センサーを交換してもまたランプが点灯してまたセンサーを交換。しかしそれがくせもの。
本来ならばコンピュータもアップデートしなければいけないと思うのですが、なぜかしない。
ディーラーはメーカーから指示が無いとしないでしょう。

書込番号：26221089

日本のBMWは本物か？

[ブーたんパパ]

昨年暮れ購入予定の440iを一日借り出し様々な場所で試しましましたが、自分の現在乗っている最初期型G20・330i（2019年2月生産モデル）の足と比べあまりのマイルドさにあきれ返りました。
BMWの昔の硬く締まったアウトバーンで鍛えた足と言う印象から、まるで昔のクラウンのような高速コーナーでの柔らかで落ち着きのない完全にダンピング不足のサスに成り下がった印象であります。
こんな昔の応接室の深いソファーのような柔らかいサスでアウトバーンで200K以上で安心して走行できるわけがありません。
都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。
Dのサービスマンに聞くと現在のG20も最初期型から2度にわたりサスを柔らかくして現在に至っているようで発売当初はサスが硬くて売れなかったが現在はよく売れていると言います。
G26/440iはいくらか現在のG20より柔らかい程度だとも聞きました。
乗り心地を柔らかくしないと売れぬので、本国仕様に比べてあえて日本仕様はサスをかなり柔らかくしているのでしょう。
これでは締まった足が醸し出す駆け抜ける喜びが胡散霧消してしまいます。
私は本国仕様の足を持つBMWが欲しい。
さらにG26に限ってはブルシュタインのスポーツサスの設定すらなく、シュニッアーもローダウンスプリングしか用意してません。
やはりM3あたりを買うしかないのでしょうか・・・。

書込番号：26054246

[SMLO&R]

それは酷いですね。整備不良車じゃないですかね。

> BMWの昔の硬く締まったアウトバーンで鍛えた足

アウトバーンとは多分ドイツの自動車道路のこと指しておいででしょうけれど、さすがにそれは関係ないと思いますよ。
昔のEクラスの柔らかーい足でもドイツの高速道路を200km+で結構走ってましたが、高速コーナー(の半径次第で減速しますが)でも特段の問題無し。5シリーズでも何度も同じ所を走ったけれど大差無かった記憶です。猫足と称する(今は随分変わったようですが)仏車も普通に走ってました。

硬ければいいってモンじゃなさそうです。

> 都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。

世界標準の6−7掛け程度の制限速度を大昔から堅持する、世界にも稀に見る日本の低い速度制限内で走って、路面に煽られるならその車は整備不良でしょ。
今時の車なら山岳道のきついカーブを走ってもセダンのようなボディタイプで制限速度遵守なら殆どロールしないのが普通でしょう。
エアサス車なら足が柔らかくても水平維持で旋回していくし、上級車なら内側に車体が傾斜します。

書込番号：26054280

[Che Guevara]

日本にはアウトバーンのような速度制限無し区間もないですからね。
最高速度が120km/hの限定区間が最速ですし
首都高は高速道路ではなく専用道路で60km/hので制限速度がほとんどで
直接が多い湾岸道路で80km/hですから
硬い足じゃなくても安定して走れますしね。

スピード出し過ぎてないと体験出来ないんじゃないかな。

ミュンヘン本社で買うと特別な納車式を受けられるので、引っ越せばBMWを余すところ無く堪能出来ますね。ニュルも通えば楽しそう。

書込番号：26054298　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ブーたんパパさん

それは貴方の腕の問題ですね。
サーキットへ行って試してみればよいですよ、想像で出したこともない速度域のことを言われてもね。
仕事上数多くのBMWに乗りましたけど普通のBMWに固く締まった足とは感じたことはないですね。
しかも普通のBMWに何を求めてるんだか。

書込番号：26054342　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

そういう人の為に、Mシリーズが設定されているのでは無いでしょうか？
って、すでに書いてあったよ。

オーリンズを買えば、大満足の結果が得られると思います。
昔，使っていましたが、ノーマルより乗り心地が良いのに、コーナリング性能も高いんだ。
お値段高いけど。

書込番号：26054393

[きぃさんぽ]

＞ブーたんパパさん
＞＞あまりのマイルドさにあきれ返りました。
おそらくですが、こと日本に限ってはそのマイルド（NOTフニャフニャ）なセッティングを求める方が多いのでしょう。

日本の高速なんて、精々120km/h。
日本国内にもアウトバーンが出来れば欧州で販売されているセッティングに近いクルマが売られると思いますが、それが現実となるのは日本が米国の51番目の州か、あるいは中華人民（略

書込番号：26054406

[天龍八部]

初期型はあれはあり得ないほどの硬さでしたけど、その後はまともな足と感じましたけどね。
時速120kmまでの感想ですが。（笑）

過去書き込みでもこの人ちょっと痛い人なので書いてる事は余り信用しか無い方が。

書込番号：26054416　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

遥か昔、GOLFIIのGLiIに乗ってました（もちろんフルノーマル車）

サスセッティングは柔らかめでしたけど、高速に乗ったらステアリングの感触が変わるんですよ！

やんちゃな同期に付き合わされ、１００キロを遥かにオーバーした速度で走った事あるけど、１００キロ超えたらドシッと安定するんですよ！

当時の国産車は、１００キロ走行するのに両手でハンドル握って緊張して走るのに、GOLFは片手でフツーに走れちゃう位、大きな差がありました！！


ほぼ同じ時期にフランス車に乗せてもらった事ありますけど、一言で言うと「硬くないのにロールしない」というなんとも不思議な感覚でしたね。

お国が違えば車の文化も違う。
それを強く感じた出来事でした。

書込番号：26054459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞イナーシャモーメントさん
あなた様に限らず皆さんあまりご存じないようですがG20に関して言えば、発売当初のそのままサーキットに持ち込んでも何ら不安のない硬く締まったサスのファーストトラックエディションに比べ2019年9月以降生産車、さらにもう1回と回を重ねるに従いサスのバネレートやアブソーバーのダンピングレートを引き下げどんどん前作であるF30のような柔いサスに変身してきたのです。
D自体がBMWのレース活動をやっている、うちのDのサービスの話ではまるで違う車になっているという事です。
要は好みの問題です。言い尽くされているアメ車を筆頭とするフンワカしたソファーのような車が好きか高速コーナーであまりロールを見せず路面の凹凸も一回の上下動ででこなすような、しなやか且つしっかりしたサスが好みかの違いでしょう。
今やMスポーツのスポーツはただの飾りになっているような気がします。
7年前に買ったM240iには有った本来のMスポーツサスはもう日本では無くなっているのかもしれません。
これは、単にブランド名だけで車を買い満足するか、趣味で自分の愛車を金を掛け時間を掛け試行錯誤で好みの味に作り替えていくかの違いでただ単にブランド名を有難がっている乗っているお方には永遠に判らないでしょう・・・。

書込番号：26054510

[BREWHEART]

ドイツ本国の掲示板でも硬い！問題ない！論争が繰り広げられてるので
日本向けに特別に変えてる訳じゃないのでは。

書込番号：26054648

[明日のその先]

＞ブーたんパパさん
驚きました、BMWもですか！
思わず、スレ主さんのご意見に共感してしまいました。

違うメーカーの話で大変恐縮なのですが・・・
実は、メルセデスでも、スレ主さんのBMWに対する思いと全く同じように
感じています。

８年前に車を選ぶ際に、「ベンツらしいビシッとした硬い足周りが欲しい」と
試乗を繰り返しました。
Cクラスも、Sクラスも、モデルチェンジしたばかりのEクラスもすべてが
「フワフワ」の足で落胆しました。

最終的にCLS４５０のエアサスをスポーツモードに設定すれば、なんとか
許容範囲に収まることがわかりました。
（兄弟車のEクラスのエアサスはそれこそ「フワフワ」なんですが・・・）

もしかしたら・・・ですが、当時流行ったランフラットタイヤ対応のサスが
原因なのかもしれません。
あまりに「ランフラットタイヤ装着車の乗り心地が悪い」というクレームが続いた
ためにインポーターが普通タイヤに切り替えたという話をディーラーから聞いた
ことがあります。

そのため、今はもう、メルセデスベンツはあきらめました。
今年はメルセデスAMGを購入しました。今後はAMGしか購入しないと思います。

余計な話で申し訳ありませんでした。

書込番号：26054687

[SMLO&R]

＞ブーたんパパさん

BMWに限らず各市場の道路状況、顧客の好み、規制要件などの要因に応じてサスペンションのチューニングを調整することはよくある事です。
例えば 日本で販売されるBMW車は欧州モデルに比べてサスペンションセッティングがソフトな場合があるとされます。日本の道路には路面の凹凸（高速道路のエキスパンションジョイントなど）が多く、また日本の顧客はより快適な乗り心地を好む傾向あるためです。
ヨーロッパ全般では高速走行時の安定性とハンドリングを向上させるために硬めに設定されている事が多く、 欧州の顧客はよりスポーティなフィーリングを好む傾向があります。
米国市場は一般的に欧州に比べ快適性重視のサスペンションが採用されていますが、日本よりはやや硬めです。

とは言え世界的にも稀なほど低速度な制限の日本の道路を遵法走行していて「都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。」ような車（その440i個体）は、そもそも整備不良車か故障車と判断するのが私のようなごく平凡でフツーのドライバーの反応だと思います。

都内だと原則として最高速度制限60km/h（除湾岸線）でその7割は約40km/hになります。日本の公道で制限速度から3割落とさないとその道路で旋回できないセダン系乗用車は常識的に考えて故障です。

ところで440は乗った事がありませんが、サスペンションの調整（硬・中・軟）は出来ないのでしょうか。スポーツ設定だとどうでしょう。

また「BMWの昔の硬く締まったアウトバーンで鍛えた足」の“アウトバーン“はどちらの“アウトバーン“を指して仰っていますか？

書込番号：26054712

[ナイトエンジェル]

日本で売られているBMWが、本物かどうか、ということより日本人の好みに合わせてソフトな乗り味にセッティングされているということなんじゃないの？
幸い日本の制限速度では、おそらくサスペンションが柔らかめでも何ら問題無いはずなので。

書込番号：26054714　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

BMWやメルセデスの思考が変わってきているという試乗評価は最近よく見ます。

１０年前に車を購入するときに、Cクラスと３２０と乗り比べましたが当時はまだＢＭＷはクイックでした。
Ｃクラスは即いらないと思いました。で中間の国産におちつきました。

昔のメルセデスは、あえてドアンダーにしてこれ以上は危険とドライバーに教えるためらしいですが、私はドアンダーな車
　などいりませんね。でも最近の設計はトラクションコントロールなど電子制御が進歩してきてるので、弱アンダーになって
　トラクションコントロールの介在を強い目に効くような設計に代わっているようです。

昔のBMWは、引き締まってトラクションコントロールも極力効かさずドライバーにゆだねた設計だったようですが、
　最近は柔らかいコンフォート寄りになってメルセデスに近ずいたと市場評価されるようです。

硬いのとハンドリングは違うからね。内緒の小言の時の声を聴いてみましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=ayq7CyP1Hjg

AMG　と　Mは　相変わらず　Mはドライバーの力量に任すという志向のようです
https://www.youtube.com/watch?v=2NEBjwsSYy0

足云々言うならM３しかないでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=6neuf2qKQPg

これはテストドライバーがへたくそなだけ
https://www.youtube.com/watch?v=oQZVo9kO9HI

書込番号：26054724

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
＞都内だと原則として最高速度制限60km/h（除湾岸線）でその7割は約40km/hになります。
スレ主さんは相対速度でおっしゃっておられます。
SMLO&Rさんには理解できないんでしょうか？

＞日本の公道で制限速度から3割落とさないとその道路で旋回できないセダン系乗用車は常識的に考えて故障です。
SMLO&Rさんの書き込みは、前後の文脈から「約40km/hに落とさないと
その道路で旋回できないBMW440iは常識的に考えて故障です。」と
言い切っているように理解できます。

スレ主さんはディーラーから正式に見解をもらった上で書込みしておられる
にもかかわらず、SMLO&Rさんは自分が乗ったことも無い車について
「そのディーラーが販売しているBMW440iは故障している」と断言している。

その行為は営業妨害だと受け取られても仕方が無いと思いますが大丈夫ですか？

書込番号：26054903

[（新）おやじＢ〜]

＞ブーたんパパさん

440だけじゃなく、M4も乗り心地良いし、回さなければ音も静かで快適で、有る意味高級ｸﾞﾗﾝﾄﾞツアラーですね…

書込番号：26054994

[1stlogic]

自分もBMW好きで乗り継いでますが
残念ながら昔の味はないですね
4気筒がメインになりましたし
あえて古いモデルを買う選択肢もあるのではないでしょうか

書込番号：26055019

[eikoocb]

＞ブーたんパパさん
ブランドのイメージに拘り過ぎでは無いでしょうか？

ブランド拘らずに今ある色々な商品の中から望みに合うものが見つかると良いですね。

書込番号：26055057　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

6気筒とか4気筒はもう過去の話です。どこの車メーカーも２Lクラスでフィリクションが多い6気筒などはありません。

ハンドリングは、コンフォート寄りになったとはいえ電子制御の介入も進化してるのでＢＭＷは優秀だと思いますよ。
3シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=oQZVo9kO9HI&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=366
ｍ２コンペ
https://www.youtube.com/watch?v=CD7mJzcTvOM&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=360

アンダー強いＣＬＡ
https://www.youtube.com/watch?v=oGYe60ECv30&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=324

書込番号：26055110

[高い機材ほどむずかしい]

追記　４４０は探しきれませんでした。

書込番号：26055111

[SMLO&R]

＞明日のその先さん

何事も科学的・合理的・論理的・合目的に思考を展開するの事が重要でしょう。
よくある「未体験のことは黙れ」という類のご意見は「○○○○を自白しているだけ」との見解です。

書込番号：26055359

[爆睡太郎]

本国仕様と同じセットなら
技術の進歩で、柔らかい足でも
操安性が確保出来るようになったんでしょう

多く売れるであろうセットにするのは
商売として当然です。

バカ高いですが
ホビー、トイを求める人向けの商品も
ラインナップしているだけ
日本メーカーよりはマシと思います。

書込番号：26055411　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
やはり、文章として理解されていないのですね。
単語に反応されている、ということですか・・・

書込番号：[26054903]には「『未体験のことは黙れ』という類のご意見」に準ずる
ものは一切書いていません。
よくお読みください。

＞スレ主さんはディーラーから正式に見解をもらった上で書込みしておられる
＞にもかかわらず、SMLO&Rさんは自分が乗ったことも無い車について
＞「そのディーラーが販売しているBMW440iは故障している」と断言している。
おそらくはこれに反応されたのだと思いますが、この文章を詳細に書くならば・・・

「せめてSMLO&Rさんが自分で運転してご自分の意見や感想を述べておられる
のであれば、営業妨害に問われる可能性も低いだろうが・・・」という意味ですが、
理解できませんか？

いちいちここまで詳細に書く人はいないと思います。
書込番号：[26046642]にも書きましたが、読み手は文章を社会常識によって
理解しているからです。

もしも「未体験のことは黙れ」なんて言い出したら、この価格.comに書き込む
人は激減すると思います！！！
特に常駐組さん達。
ですから、「未体験のことは黙れ」なんて書くはずがありません。

私の「その行為は営業妨害だと受け取られても仕方が無いと思いますが
大丈夫ですか？」と問いかけたのは、その後に続けてSMLO&Rさんが
「営業妨害の意図はない」と書き込むだけで、SMLO&Rさんが営業妨害に
問われる可能性が圧倒的に低くなるからです。

SMLO&Rさんにとって良かれと思って書込みしました。
他意はございません。

老婆心ながら。

書込番号：26055618

[洋墨]

> 都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。

このコーナーの制限速度は時速何キロですか？自分の330iで何の不安もなく平気でクリアーできる速度は時速何キロですか？

私もBMWを含めてドイツ車は多く所有しましたが、法定速度程度で走行している限り、非常に不安な挙動に陥った車両は一台もありません。

おそらくはスレ主は大幅な制限速度超過を前提にして投稿していると思われ、そうであれば極めて不適切な投稿です。
自分の周囲でスレ主が運転していないことを祈るのみです。

書込番号：26056684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

SMLO&R様
私が1日借り出したM440iはれっきとした都内最大手の老舗BMWディーラーの走行距離2000キロ余りのバリバリの試乗車です。
Dのサービス主任がMモデルにも拘らずM440iは後が腰高でコーナリング時に落ち着きがないと言っていて、ローダウンスプリングとキャンパー調整で何とかなるのではと言う話になっていましたが、高速コーナーにおける路面段差での車体の不安な煽られはショックのダンピング不足が原因で、もう一台所有のM240iの様にビルシュタインのスポーツサスに入れ替えればよいのですが、残念ながらG26用は出ていません。
ディーラーからは現モデルのZ4やM4CSLも4各日間ほど車検の代車で借り出していますので　ＢＭＷのスポーツモデルに関しては一般の方よりは多少は経験させてもらっています。
おっしゃられる試乗車の整備不良は普通はないのですがジュリアに関してはインパネ周りのビビり音が気になったことはあります。
中には本当にＢＭＷ所有していますか？乗ったことあるの？と思われる方も散見できますが、あなた様は色々深いところまでご存じのお方とお見受けします。
以前は、通常の「320i」のようなＭスポーツモデルと頭にMが付く「M440i」ようなMモデルとはサスの硬さに関しても一線を画していました。
ところが見栄で高馬力モデルが欲しいが固いサスは嫌だはと言う本当の年寄りが多いので、売らんかな主義で近年増々BMWサスが柔らかくなったきらいはあるでしょう。
G20最初期型のサスが信じられぬほど固いと言うお方がおりますがRFTながらBSポテンザを履くとかなりソフトになりますし、走行距離が3万を超えてきますと当りも取れて実に素晴らしいダンピングでコーナでのオンザレールを味わえます。
春になれば又、碓氷峠や霧ヶ峰をはじめとする関東各地の峠やハイラインを空いている平日に味わいに出かけます。

書込番号：26056712

[ねずみいてB]

＞洋墨さん
わたくしBMWの所有歴はありませんが、同じことをモヤモヤと感じておりましたので、はっきりと書いていただき、とても分かりやすくてよかったです
ちょっとスッキリすると同時にホッとしました

書込番号：26056722

[高い機材ほどむずかしい]

勘違いされてる方もいますが、レーンチェンジ時の挙動テストは想定外の時の回避能力を判断するための
　参考にするためです。

ハンドリング特性は、高速度の時だけ現れるわけではありません。
幹線道路の６０ｋｍで走っていても、前方の車が追突して速度ゼロになった時に、レーンチェンジで回避
出来る出来ないで大きく変わります。
山道を制限速度で走ってるときに、落石や鹿などが前に現れたときなどの回避で回避できるかできないかで
　事故になるかならないかは大きく変わります。
ドアンダーの車は、ハンドル切ってもそのまままっすぐ突っ込むし、背の高い車はロールオーバーする可能性があります。

ハンドリング性能の良い特性の車は、ある程度の負荷をかけないと特性が見えてきませんが、クローズドコースで試せば
　どんな特性かはわかりますが、そんなことをせずともレベルの低い車は一般道でもこれはだめだなってわかります。

40km/h以下でもミューの低い橋のジョイントなどでタイヤが滑るのをきっかけにリヤが滑り路外に出るなんてある得るんですが、
　速度が制限速度であれば大丈夫なんてありえない発想です。

ハンドリングのいい車やレーンキープ制御機能が高い車は、想定外の時でも回避能力が高いのです。
ハンドリングのいい車は、マージンが高いですし、いくら安定尾が良くなったとはいえ高速で乗用車を追い抜いていく軽自動車
　を見るたびに、何かあったら死ぬよって怖くないのかなといつも思ってます。

な座重視するかと言えばマージンがある方が想定外の時も回避できるということです。
同じBMWでも
i4は、低い
https://www.youtube.com/watch?v=hmn7G6Qr9ms

４２０は高い
https://www.youtube.com/watch?v=ISFvBbQqTL0

注意して乗ってほしいし、普通車と同じ速度で走るにはマージンが無さすぎでこわいです。
https://www.youtube.com/watch?v=roIicG5RwNk&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=377

書込番号：26057202

[Che Guevara]

＞洋墨さん

速度に関した書き込みは全て無視しているので、図星だと白状しているのと同義なんで
おっしゃる通りなんでしょう。
車の性能に頼り過ぎているから、曲がれないと感じるんでしょうね。
非力な車から出直した方が良いと思う。

書込番号：26057296

[高い機材ほどむずかしい]

>車の性能に頼り過ぎているから、曲がれないと感じるんでしょうね。

スピード競技とか出て限界近くで走らせるとわかりますが、ポテンシャルの低い車を
　加重移動も的確に速く走らせられる人が乗ってもタイムはでませんが、ポテンシャルの高い車に
　同じ人が乗れば当然ポテンシャルの低い車よりタイムは出ます。

ドアンダーの車は、いくら加重移動をうまいことは走らせてもドアンダーの特性でしかない。
オーバーの車はジムカーナなどターンが多いコースではちょうほうされても、サーキットなどではドリフトマシンでしかなく
　タイムは出ない。
ドライバーの力量もあるが車の特性でもタイムは変わるしコントロールのしやすさも変わる。

ただ一般道のワインディングで配達軽ワゴンを素晴らしく乗りこなして無茶苦茶速いドライバーに遭遇したことがある。
多分レースにも出てるんだろうなというぐらい乗りこなしてた。

なので、一概に車がとかドライバーがとか言えない。ちなみに私はタイムも遅くへたくそだったけどね。

書込番号：26057434

[霜降]

そんなこと、ここで文句を言う話じゃないでしょ。

まずは、ディーラー経由でメーカーへご意見具申すればいいんじゃないですか。
BMWに不満があり嫌なら、ここで管を巻かずに、静かに離脱すれ（BMWの所有をやめれ）ばいい。

書込番号：26058489

[アドレスV125横浜]

＞ブーたんパパさん

自分の好みに仕上げたいのであればオーリンズでもクアンタムでも

フルアジャスタブルな物を作ってくれますよ

書込番号：26058906

[高い機材ほどむずかしい]

>自分の好みに仕上げたいのであればオーリンズでもクアンタムでも

スプリングレートやショックアブソーバに前後車高配分を換えても、車両の基本的
　設計のＦＲ／ＦＦに重量配分やトレッド幅、足回り構成ジオメトリーによって絶対性能差は出るので、
　多少いじったところでドアンダーな車は多少良くなるだけ。

足固めたぐらいでは無理そう。フロント重いもん
https://www.youtube.com/watch?v=andXamRL_MQ

普通に乗るなら何もしなくていいよ
https://www.youtube.com/watch?v=i9HvFJDmsBk

書込番号：26060114

[アドレスV125横浜]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ダンパーの減衰が弄れるので「前後車高配分」とは別の話ですよ、車高調と感違いされているみたいですが

減衰を弄るとダンパーのストロークスピードが根本から変わります

縮側、戻り側で調整が出来るのでスレ主さんが言う固めな感じにも出来ますよ

書込番号：26060964

[アドレスV125横浜]

＞高い機材ほどむずかしいさん
https://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_zz-r.html

こう言ったタイプをご存じですか？

オーリンズやクアンタムでは一からのオダーも出来ますから設定が無ければ

使用用途から好みまでリストでチェックをしてワンオフ制作してくれます

書込番号：26060980

[高い機材ほどむずかしい]

>縮側、戻り側で調整が出来るのでスレ主さんが言う固めな感じにも出来ますよ

いくら伸びと縮み側加えバネレートが換えれても、絶対的ハンドリング特性は多少しかよくなりません。
車がベースで持ってる絶対的特性が高い良い車でないとサスを交換していじったところで良くなりません。

車高調を使えるPN車両でも出ているベース車が限られてるのは、ショックアブソーバ変えたところでタイムは出ない車
　をいじっても絶対的タイムは出ないと言う事。
JAF公認車両で選択車種は絞られてるけど公認すらならない車は論外です。

書込番号：26061101

[アドレスV125横浜]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞JAF公認車両で選択車種は絞られてるけど公認すらならない車は論外です。

ちょっと勘違いをされているようですがスレ主の要望は柔らかい足回りの改善であって

JAF公認車両は関係ないですよ、ダンパー自体もＯＩＬの番手を変える事、油面の調整も出来ます

ワンオフならそう言った事も可能なんですよ

書込番号：26061212

[ブーたんパパ]

＞明日のその先さん
実は今回M440i購入断念のきっかけが先にも記しましたが都内のある360度ループ状のコーナーを愛車の330iが不安なく安定し曲がれる速度の7割の速度でフワフワふらついて不安を感じたのが原因です。完全にサスのダンピング不足だと思います。
その時そのコーナーの内側をSクラス550AMGと思われるBＥNZが30Ｋ以上の速度差で安定して抜いて行きました。
ＢＭＷのスタッフはＢＥＮＺは直線番長ですからとよく言いますが、やはりＡＭＧは侮れぬどころか凄いと確信しました。
6年前にＧ２０を購入する時Ｗ２０５／Ｃ４３も候補に上がり1時間ほど夜間都内を乗り回しましたがＡＵＤＥの4Ｓと同じに軽快さが感じられずおまけに4Ｓほどの加速感も得られなかったので購入しませんでした。
現状のＷ２０６はマイルドハイブリッドになりかなり重くなりましたが近いうちのＡＵＤＥの5Ｓも含め借り出し試乗したいと思っております。
本当はＭ3あたりが良いと思うのですがＭ２４０iと同居する家の車庫事情と都内の駐車場状況を鑑みるとあの車幅では考えてしまいます。

書込番号：26061576

[高い機材ほどむずかしい]

ANG C63　一見普通のセダンですが、足回りはトレッドも広くしてあり、ワイドボデイ
　そこらのｃクラスとはまったく別物ですね。
足固めただけ程度ではありませんからね。

https://www.youtube.com/watch?v=LNWC6RhQmKw

M2もM3もワイドボディで単なるMシリーズとは全く別物ですね。

書込番号：26061925

[ブーたんパパ]

＞明日のその先さん
高い機材さんがおっしゃるようにＡＭＧは確かに違いますよね。
かんかんがくがく様々な意見があり、私の思いに否定的な方もかなりおりますがこれが大衆化という事なのでしょう。
景気が悪いと言いつつ日本も立派になったものです。
半世紀近く前まだBMWジャパンなど無く、関東では正規ディーラーは横浜のバルコムや麻布の阿部モータースしか無かった私の若いころ、友達の02を運転した時や初めて自分でE30を買った時の日本車とは異次元のハンドリングは鮮烈でした。
ソファーのような当時の国産車のサスに比べ硬く締まってはいるが突き上げはしない絶妙なセッティングのサスに感銘しました。
皆さんかなりの種類のBMWをお乗りの方もいるとお見受けしますが中には定年近くでようやくBMWに縁ができたと思われる底の浅い、私からい言わせれば「何言ってんのと」言うお年寄りの方もいらっしゃいます。
おかげさまで私は、M4やM2もディーラーからある程度は借りだせる身分ですのでＺ４を含め様々なスポーツモデルやＭもモデルを家に持ち帰り一人で自由に楽しまさせていただいておりますのでBMWに関する造詣は普通の方よりはあると思います。
他の方がおっしゃられるようにM4は私の初期型G20と同じか多少硬いサスであり、最近ビルシュタインのスポーツサスに換装いたしました私のもう一台所有のＭ２４０iよりは乗り心地が良いので私は大好きです。
本来、M440等の3桁数字のMモデルは　Ｍを冠さない一般モデルよりサスは締まっているはずですが硬いと売れない日本市場の為にBMWジャパンはクラウンのような優しいサスの高馬力モデルを輸入しています。
営業担当者がＭ４４０はサーキットに持ち込み全開で走れると言ったが、あんな柔いサスじゃひっくり返るか飛び出すのではないかと言ってやりました。
昔のように日本車とは全く違う、しなやかでかつダンピングの効いた上に剃刀ハンドルと言われたＥ30の頃のＢＭＷが私は欲しいのです。
昔のＢＭＷを知らない人達には分かるはずもありませんが・・・。

書込番号：26070579

[明日のその先]

＞ブーたんパパさん
名指しで２つもレスをいただき大変嬉しいのですが、残念ながらBMWのスレに
書き込めるほどのスキルを持ち合わせておりません。
申し訳ありません。

私も家族もCLA４５（AMGの中でもサスが硬い方）を「乗り心地が良い」と
感じるくらい硬いサスが好きなもので・・・
もはや選択肢はメルセデスAMGしかありません。

ＡＭＧ購入当初、ドライブ翌日は全身筋肉痛に腰痛で寝込んだりと大変だった
のですが、３ヶ月もすれば病みつきになってしまいました。
体幹も鍛えられるのでダイエットにもなったりして。

他にお持ちの車との兼ね合いもあおりでしょうが、スレ主さんもお好きな
Ｍ３やＭ４にお乗りになられる日が来ると良いですね。

書込番号：26071427

[ブーたんパパ]

＞明日のその先さん　M3M4がよければもともとM240と330の2台持ちなので買おうと思えば何とかなるでしょう。
ディーラーからも買いませんかと言われ4日ほどM4ーCLSを借り出し乗り回したが逆にパワフルすぎ「東京サーキット」当たりでは自分の技量では抑え込む自信がありませんでした。
たまに高速道路で見かける左端をおっかなびっくり静々走るランボやフェラーリになってしまいそうな気がしました。
車に関しては「俺はオオカミだ」とこれ見よがしなスタイルはあまり好きではなくサラッとしたスタイルで実はスパルタンな車が理想なのです。
吸排気系をいじったりマップを書き換えたりして自分ながらにチューンするのが好きなのです。
吸排気、特に吸気系はK＆Nに変えただけでトップエンドが豹変しますよ！
余談ですが、この間BMW東京ベイに行った時セールスとの話で「最近のBMWはサスが柔過ぎてE30から乗り継いでいる者としてはとても本来のBMWではない」と言ったら非常に痛いところを突かれた顔をしてました。
ところで、最近よく見かけるAMGーCLA45Sなんかそこそこ安くて都内で使うにはちょうど良いサイズ感でいいなぁとも思っています。
ただし3に比べると多少車内が狭いので女房からは反対されています。
女房はSUVにしろと騒いでますが頑として私は乗ろうと思いませんががエンジンタイプのマカンが復活すると言う話もあるのでそれも気になってはいますが・・・。

書込番号：26187721

[use_dakaetu_saherok]

『痛いところを突かれた』ではなく、『イタイお客さん』だと思われたんだったりして。

書込番号：26188233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞use_dakaetu_saherok
昨日や今日BMWのユーザーになった人ならまだしも３シリーズが六本木カローラと揶揄される前（消費税など無く、物品税27％の時代）
から長年BENZも含めドイツ車を乗り継いできた本物のドイツ車（特にここ数年、日本仕様のBMWは本国仕様とはサスは別物）を知る人間に何を言うのであろう。
あなたが実際にBMWをお持ちの方なら2020年9月以前生産のG20に乗ってみれば私の言うことは判ると思いますよ。
操縦性に関しては全く違う車ですから。
E30は20代の頃RX-7、MR-2（トヨタ車特有の柔いステアリング特性だったが）とスポーツカーを乗り継いできた私が高速運転を慣れるのに1，2か月かかるくらいにシャープな別名剃刀ハンドルと言われる車であった。
本当に1mmハンドルを動かすと1�o分車の動きが変わるくらいに遊びなど皆無のステアリング剛性の高い車であった。
昨日や今日ドイツ車をかじった人間にそんなこと言われたくないですよ・・・（笑い）

書込番号：26188886

[ホントの事が知りたいでござる]

ドイツ車を長年愛用されたのであれば、昔のそこの社長の言葉もご存じかと

メーカーが客の定義をする
既存客が離れても、私たちの考えに賛同する客はいる
と

長年のご愛顧の末にはずれてきたのかもしれませんね
そもそも本物のBMWはメーカーが定義するもん
客ふぜいに硬い足といわれてもって感じ？
日本では、あなたのいう「フカフカ」が本物なんですかね？

書込番号：26189905　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

私は、ドイツ車をかじった事もない人間ですが
1mmハンドルを動かすと1�o分車の動きが変わるくらいに
遊びなど皆無のステアリング剛性の高い車で
アウトバーンを200km/h巡航なんて…

考えただけで
お尻が きゅぅーーってなりますが
そういうところが
BMWの魅力だったんですね

書込番号：26190209　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

なんとなく、わかる気も。
昔は，BMWの方がベンツよりも、走りにふった車だったような感じですが、
10年くらい前？から，アジリティとか言うようになり、スポーティを打ち出してきて
いますね。下手したら逆転している感じかもしれませんが。

ちなみにMR2(SW20 のほう）は、スポーツカーでは全く無いですね。カッコはミッドシップですが、
雰囲気だけのクルマです。

書込番号：26190471

[明日のその先]

＞ブーたんパパさん
＞本当に1mmハンドルを動かすと1�o分車の動きが変わるくらいに遊びなど皆無のステアリング剛性の高い車であった。

今、メルセデスAMGは E53 と CLA45 に乗っていますが、正に同じ、その通りです。
桁違いに高い剛性の強靭なボディーと並外れた直進安定性のなせる技です。

Ｍ３、Ｍ４も、おそらく、きっと満足されるのではないでしょうか？
想い悩まず、ぜひ、ぜひ。

実は私も、AW11型の「MR-2」に４年間乗っていました。
スパークルウェーブトーニングでした。
1,000rpmからレッドゾーンの7,700rpmまでを0.98秒で吹け上がる「4A-GELU」型エンジンは
今も忘れられません。

また、ミッドシップはフロント荷重が小さいため、荷重移動の勉強にもなりました。
その後は、ハイパワー路線「SUPRA GT-R」へ。

ネットでは某雑誌のサイトでウソか？ホントか？ MR-2復活の話題が上がったりしていますので、
もし発売されたら購入したいと密かに狙っています。

書込番号：26191780　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

このクラスサイズでジムカーナに使えるのはAW11かインテグラしかなかったですからね。
今どきの車に比べて、０−１００ｋｍ／ｈが８−９秒でそんなに速くもないし、ミッドシップと言う割には
　コーナーリング性能もあまりよくないですね。

今乗ってるセダンの方が加速も速いし、むちゃくちゃ重いのに前後重量配分もいいし、ワイドボディで
　ハンドリング性能も高いです。
今思えば、FFエンジンをリヤに持ってきただけのミッドシップって感じですね。バッテリを前に持ってきて
　エンジンをもっと前寄りにして重量配分も意識したつくりだったらよかったのにと思います。

今どきの設計の車の方が断然速いと思いますよ。

ま、当時はお金が無くてAW20も買えず、下位カテゴリで楽しく遊んでましたけどね。

書込番号：26194389

[高い機材ほどむずかしい]

修正AW20-＞SW20

書込番号：26194395

[明日のその先]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞・・・（略）・・・バッテリを前に持ってきて
＞エンジンをもっと前寄りにして重量配分も意識したつくりだったらよかったのにと思います。

ミッドシップ（ＭＲ）のことを全然ご存じないことがよくわかります。（笑）
ＭＲの重量配分は「３：７」や「４：６」とリヤ寄りです。

リヤが重いことこそがＭＲの美点です。
発進加速時には、タイヤスリップロスを抑えられる。
ブレーキング時には、地面に吸い付くように姿勢を崩すことなく減速できる。
コーナーでは、あたかもドライバーを中心に曲がっているように感じられる。

唯一、ＦＦ用のエンジンをそのまま移植したことで、重心位置が高くなって
しまいましたが、安価にＭＲを作ることが優先されたのだと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26194516

[高い機材ほどむずかしい]

>ミッドシップ（ＭＲ）のことを全然ご存じないことがよくわかります。
そのままお返しします。
ミッドシップでリヤ荷重が大きいとタイムが稼げると言えば稼げない。エンジンが非力で意味のないMR。
２００PSもあれば、MRも生きてくるだろうがね。

パワーがそもそもないんだからセミSタイヤでホイルスピンなどしないエンジン負けしてるのにそもそも名ばかりのMR。
非力なエンジンでわざわざ、後ろ配分にする必要なし。クローズドコースで走らせれば判るよ。

>ＭＲの重量配分は「３：７」
ミッドシップではなくRRです。

「４２：５８」がAW11とSW２０　GASを半分入れると４０：６０

加速するとリヤ荷重がもっと後ろになり、フロントの荷重が抜けプッシングアンダーが出るので
コーナー出口で踏めない。非力でパワーでは振り回せないそんなMR。

パワーのあるフェラーリ８１２のFRで４７：５２　
BMWのFRは、基本５０：５０
R35の４ＷＤは、５５：４５

書込番号：26194593

[肉じゃが美味しい]

MR2は、ミッドシップというより、RRに近いので、なんちゃってミッドシップだと個人的に思いますが。
ホンダのビートは、ちゃんとMRにレイアウトされていますね。

書込番号：26194598

[高い機材ほどむずかしい]

>なんちゃってミッドシップだと個人的に思いますが。

横置きだからですね。

カウンタック　LP500は４８：５２で理想的な重量配分で４４８ｐｓ　１１００ｋｇ
　燃料タンクもエンジン横に左右８０Lx2で１６０Lで重量配分の変化は少ない。

MRはこうだなんて言われても逆に笑ってしまいますね、そのままお返しします。

書込番号：26194717

[爆睡太郎]

あぁぁ〜

40年前に
同じような話ししてましたねぇ

あの当時は、
同じエンジンで駆動系のレイアウトを
3種類選べた
今思うと贅沢ですねぇ〜

ノーマルエンジンで速さだけの話をすると
NAは、重量とタイヤのキャパによる。

過給器が付いたら
全集中し続けられる短距離走で
スネがツル位のアクセルワークが出来る人なら
MR2がタイム出るかもね？

って言うのが
私の廻りの評価でした。

書込番号：26194727　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

皆さんの書き込みを読むと、笑い転げてしまいます（爆笑）
タイトルの趣旨から大きく離れてしまうので、一言だけ・・・

ＭＲ−２製造のお手本はスーパーカーでは無く、ベルトーネＸ１／９です。

話の次元が違います。

書込番号：26195189

[肉じゃが美味しい]

MR に縦も横も関係ないさー。
エンジンのハナシ。

書込番号：26195495

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
＞明日のその先さん
＞爆睡太郎さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
皆さんあーだこーだ言いながらも基本本当に車が好きなんですね、うれしい限りでございます！
70爺さんのたわごとにお付き合い下しまして誠にありがとうございます。
価格コムのスレには色々問題提起してきましたが昨今は「コンプライアンス」となど言う無粋なものが独り歩きしてあまりはっきりしたことも書き込めなくなりつまらないご時世になったと思います。
本題に入りますがX-1/9ですか！20代前半の時本当に欲しかったのですが当時RX-7（135万くらいで買えた）乗りの若造には高嶺の花で買えませんでした。
440でサスがフニャフニャだと言ったのはまさにRX-7からMR2に乗り換えた時を思い出したからでまさに車のキャラの違いなのです。
思えば現状のG20をお乗りの方には初期型G20の世界中のカーマスコミが硬すぎると言ったサスは受け入れられないでしょう。
でも少し飛ばせばまさにコーナーではポテンザのおかげもありレーシングカートの様に思いのままのラインをトレースできる究極のドライビングカーだと思っています。
都内の道路では常に体が揺すぶられますが前席だけのようで後席の女房は車自体の乗り心地はあまり言いません。
ただしワインディングロードに入ると、もっとゆっくり走れと怒られますが。
又そのうち「物事を知らない無粋な人間」に痛い人だと言われ炎上するような問題定義をすると思いますがお付き合い下さい・・・。

書込番号：26198173

[高い機材ほどむずかしい]

＞肉じゃが美味しいさん

縦置き　横置きで　搭載位置が変わるので　重量配分は変わるのです。

https://car.motor-fan.jp/tech/10018142

書込番号：26198310

[高い機材ほどむずかしい]

安全な場所で、挙動が出るところまで走らせてみればわかるよ。
AW11もRRのようにリヤが振るわけでもないし、リヤが流れてもコントロールはしやすい。
危ないって言われるのは、フロントに荷重が載せられなくてアンダーでまっすぐ突っ込んで飛びださせるからだね。
先日のF1スペインのようにアストンベテランF1ドライバーもミスするんだもの素人もするよ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/9a25d314fe214182e076f9c349e453e14fee4151

書込番号：26198363

[肉じゃが美味しい]

＞高い機材ほどむずかしいさん
御意。

余談ですが、V16エンジンをミッドシップ横置きに搭載したチゼータV16Tっていう、
風変わりな車がありましたねー。
16気筒の時点で、変態なんです。

書込番号：26198401

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
＞高い機材ほどむずかしいさん
なかなかの内容のお話ですね。
おっしゃられるようにミッドシップにおけるエンジンの搭載位置における重心関係は縦置き横置きの他にも高さ方向があり
有名な話で半世紀前になりますがランボのカウンタックとフェラーリの512BBをコーナリング能力で比べた場合カウンタックはエンジンクラッチ、ミッションがストレートに整然と並んでおりパワートレイン自体の重心は低いのですが512ベルリネッタボクサーは水平対向エンジンの高さが低いのをいいことにミッションの上にエンジンを載せていました。
写真で見るとよく分かるのですがエンジンブロックが車体高に比べかなり高い位置にあり当然パワートレインの重心も高くなりカウンタックに比べ限界コーナリング時に突然不安定な挙動に陥いてかなり危険だと言う話があります。
当時のカー雑誌のレポートではあんな高い車とてもコーナーで攻め込めぬので誰も気が付かなかったのでしょう。
このスレで最初に書いた4のグランクーペは3に比べ車体後部が腰高なのでコーナーで不安定になりやすいと言うディーラーサービスマンの話もうなずけると思います。
車ってとても深いですよね・・・。

書込番号：26198883

[高い機材ほどむずかしい]

MRの理論だけでは、車の性能は語れないし、トータル性能ですよ。

SW20は、バッテリー前に積んだからね、後期SW20は、前期から足も換えたし、単にMRというだけでは
評価できないんですがカタログ好きの日本人だからＭＲはこうだなんて人が出てきても仕方ないです。

私はお金が無いからＭ３やＡＭＧは買えないけどね。買える人は買えばいいです。
ＢＭＷの高性能車は、ドライバーを信頼した設計なので破綻しやすいから扱いは難しいでしょうけどね。

書込番号：26199322

[肉じゃが美味しい]

元MR2(SW20)乗りですが、よくトヨタはあんな危ない車を発売したと感心しますね。
多分、今の基準ならボツになってもおかしくないくらいですね。

話を戻すと、BMWの中古車を見ていたら、やはり昔のBMWが良いという事で，
20年くらい前の旧車しか扱わない店がありました。
店主のブログとか見ても、こだわりが溢れています。
たぶんですが、スレ主さんとウマがあうと思います。

書込番号：26199421

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
確かに今のBMWジャパンが無理やり日本の小金持ち爺さんの趣向（昔のクラウンの様にフンワカ柔らかい乗り心地）に合わせた日本仕様の物より、昔のBMWの方が車体セッティングは本当の車好きには良かったと思います。
当時はまだ並行輸入車と言うものがあり、北米仕様が多かったのですがドイツ本国仕様も少数入ってきていて日本仕様との違いがよく分かる時代でした。
ただし旧車を買うのが難しいのは、私自身が今の車の自動運転技に頼る年代になったことで最新最良の自動運転装置を求めることになってしまったことです。
時代は変わり今やBENZのAクラスも現行で終わりという事らしいですね。BMWの4シリーズも現行で終わりと言う話もあります。
これから人と少し違った嗜好の車選びはどんどん難しくなっていくと思います。

書込番号：26199845

オートブレーキホールドとヒルスタートアシスト

[peace one]

LCIモデルに乗り換えましたが、オートブレーキホールドが2段階式になって、かなり強めに踏み込まないとホールドされないので、ちょっとめんどうです。
そして、ヒルスタートアシストなんですが、オートホールドのスイッチを入れているとブレーキホールド状態でない時はヒルアシストは効かないとの説明があり、確かにそんな状態です。
どんな状態でも、上り坂ならヒルアシストしてほしいんですけどね。ここはLCI前のほうが良かったです。

書込番号：25319016

[mokochin]

この車に乗っていないので、興味半分で書いてますが

前のモデルは、ブレーキをちょこっと踏んだだけでも、ホールド状態になったという事ですか？

推測ですが、平坦に近い坂道でも、ちょこっとブレーキで意に合わないホールド状態になるというクレームとかあったんじゃ無いですかね

うちのトヨタ車にも付いているけど、ある程度の踏み込みは必要です

書込番号：25319280　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace one]

LCI前のモデルは、停止するまで踏めばだいたいオートホールドになりましたね。
LCI後は、停止状態になっても、さらにグッと踏まないとオートホールドにならなくなりました。
クリープ状態を使いたいユーザーに合わせたとのことです。

書込番号：25319315

[categoryzero]

＞peace oneさん
>オートブレーキホールドが2段階式になって、かなり強めに踏み込まないとホールドされないので、ちょっとめんどうです。

メルセデスは昔からその方式です。peace oneさんもこの方式に慣れるとこの方が良いとお感じになると思います。

ここでホールドしたいという時にチョンとブレーキを蹴るだけですから無意識に使えます。意図してブレーキの踏み増し（踏力ではなく踏み込む速さ）でホールドするのは優れた制御方法だと思います。BMW(5シリーズ）にしばらく乗った時に停止すると勝手にホールドになって意図しない時にもホールドになるので合わないなあと感じました。

メルセデスだとオートブレーキホールドのオンオフスイッチ自体ありません。またブレーキ圧はキックした時の踏圧と無関係に自動的に一定ちに設定されます。

書込番号：25319437

[さまよえるオランダ人]

私の車は 2021年 3月納車の 320d Mスポです。オートホールドは停車後に軽くブレーキをふまないとホールドされません。これが普通だと思ってましたので特に不便とは思いません。

書込番号：25320093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももんたろう]

駐車時にバックする時は二段式の方が安全で便利かも
バックする時に毎回ブレーキホールドされると、クリープで動かないのでアクセルを踏まないといけないから、危なくてバックする時は毎回ブレーキホールド解除している
それはそれで面倒臭い

書込番号：25654725　スマートフォンサイトからの書き込み

[さまよえるオランダ人]

＞ももんたろうさん

納車時の説明で、車庫入時にはホールドを解除するようにセールス氏から説明を受けました。おっしゃる様に車庫内のバックはクリープを利用してます。

書込番号：25654900　スマートフォンサイトからの書き込み

左リアブレーキランプとターンシグナル 不良

[Torrance1]

F30共通の不具合として左リアのブレーキランプとターンシグナルの配線のコネクター部分のアースラインが焼けて溶ける現象が頻発している様です。
私のF30も警告灯が出たので確認してもらったら、焼けて溶けてしまっていました。
放置すると火災につながる可能性もある為、リコールかサービスメンテナンスの対応をメーカーさんにはお願いしたいです。
ディーラーで修理すると部品交換で10万円弱かかりますが、放置すると火災に繋がるので修理されることをお勧めします。

書込番号：25388166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞F30共通の不具合として左リアのブレーキランプとターンシグナルの配線のコネクター部分のアースラインが焼けて溶ける現象が頻発している様です。
＞放置すると火災につながる可能性もある為、リコールかサービスメンテナンスの対応をメーカーさんにはお願いしたいです。

これはリコール案件のように思いますが、実際に何台かで火災発生がないと、リコールにはならないものなんでしょうかね。

書込番号：25388585

[Rock54]

私も6年目のF30で、左後ろのブレーキランプ異常を経験しました。
警告が出たので点灯状態を見ると、その時は数秒チカチカ点滅していましたが、その後は普通に点灯していました。電球を交換してコネクタ部を掃除して繋ぎ直すと、その後は警告が出なくなりました。
外した電球はテスターでチェックすると通電し、正常でした。コネクタの防水性と接点の耐食性に難があるものと思われます。

書込番号：25414502

F30 7年9万ｋｍオーバーで走行中に突然止まる！

[れれぽ]

2013年5月320iスポーツを新車で購入し、車検もディーラで受け続け、７年過ぎて9万も走ると、色々と故障が出てきました。

走行中に突然、燃料供給の警告が出て、なんだ？と思いながら、数秒後に信号で停車しました。
するとエンジンが止まりました。
スタートボタンを押すとセルは回りますが、エンジンがかかりません。
燃料が供給されてないのか、エンジンからボディまでが大きく震え続けるだけです。
何度もやっていると、バッテリーが弱くなりそう。

片側一車線の山道に差し掛かるところ。信号の先頭で完全に止まりました。
ハザードを押し、三角停止板を置き、信号待ちの後続車に頭を下げ、保険会社に電話し、レッカーを待つ。
こんなところで止まらなくてもと、炎天下の中、30分以上待つ羽目に。

待っている最中、ハザードが止まりました。
入れなおすとすぐに止まることが何度か。
ふとエンジンをかけてみると、かかりました。
安全な近くの空き地に移動し、レッカーを待ちました。

高速で70�q以上も離れたディーラーのヤナセに運んでもらい、たまたま通りがかった知り合いに送ってもらえました。
（交通費も保険で出るらしいのですが）

しばらくディーラーに預かってもらい見てもらいましたが、同じ症状が再現されない。はっきりした原因はわからない。
コントロールシステム？（6万）を変えれば済むかもしれないし、それでだめだったらフューエルポンプ？（7万）を変えたら治るかもしれない。
今は症状が出ていないので、このまま乗っても大丈夫だと思います、との返答。
原因不明の対処もあやふやな感じだったので、そんな不明確にお金は払えないと思い、修理せずに帰りました。
（でもオイル交換で２.3万）

しかし、1ヶ月半もならないうちに、再度燃料供給の警告が出ました。
暑い日が続き、また3日後に3回も出ました。
どうもエアコンを出力最小のまま走れば、症状は出ないようです。
でも、暑い夏は辛いです。

その度に、車をなるべく左に寄せ、ハザードを出し、、、5分ほどして再度エンジンをかけることの繰り返し。
念のため、エアコンオフで走ります。
高速に乗るのは怖くて無理です。
右車線を走ることや右折レーンも祈る気持ちで帰宅しました。
代車が用意できないらしく、妻は半月間乗り続けていました。

そして、数日後ディーラーから、3回ほど症状の確認はできたとのこと。
対処は前回と同じことを言われました。
燃料供給の電圧がエアコン使用で下がって止まるらしい。

高速走行中にこの症状が出て、追突されたりすると、命の危険が出ます。
こんな症状が出ていても、リコールの対象になってないのが不思議です。
追突されてケガでもしたら、メーカーは製造物責任は問われないのでしょうか？

この症状の間に、警告全部出る症状で前輪のセンサーを交換。（2.6万）
7年経つと、ユーザーに原因のない故障で部品交換が頻発してくるのでしょうか。
モデルチェンジ後すぐだったし、外車だし、これが普通なんでしょうかね？

書込番号：23637893

[正卍]

直して乗る程の価値もないと思うけど。直すなら今後の為に領収書を保管してリコールなら返金って流れでしょう。

自分なら買い替えの一択です。部分的に直してもその後どうなるか分からないし違う箇所が不具合になる可能性もある。これからの維持費考えると頭が痛くなる。

書込番号：23637918　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

5のF10で、こんなの見つけたよ。
3も作りが同じかは知らないけど。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/ais0317/entry-12521697550.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdfxguOgzfTJTbABIA%253D%253D

書込番号：23637937　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

BMWの残価の低さの要因やな。

減価償却の激しさったら比較が無いで。

書込番号：23637991　スマートフォンサイトからの書き込み

[れれぽ]

＞anptop2000さん

同じような症状ですね。
見積とってみます。
ありがとうございます。

書込番号：23638003

[じゅりえ〜った]

〉リコールの対象になってないのが不思議です。
イレギュラーな1件だけのトラブルがリコールにはなりませんよ。
数百台発生し今後も増えるであろう不具合なら…ね。

こればかりはスレ主の運でしかありません。

BMWを今後も信頼するのか離れるかの判断はおまかせします。

書込番号：23638020　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

昔、ゴルフ�Uに乗っている時に毎年くそ暑い日に限って似たような症状出ました。

燃料のベーパーロックでした。

最近は聞かなくなりましたが、昔は夏の定番のトラブルだったような。

書込番号：23638241　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

国産の軽４でのこと、夏季の登坂でコンビニで買い物のため車を止める。再始動時にセルは回れどエンジンはかからん。
よく似てる症状でしょ。
諦めてＪＡＦを呼ぶが来てくれるまで食事で約１時間半待つことに、来てくれて再始動時は瞬時にかかる。自走して自宅に戻るがＪＡＦが伴走してくれた。
後日ディーラーまで自走して点検を受けるが機器診断では故障個所の履歴は残っていない。
サービスマンは経験からクランク角センサーの不良だと言う、信頼してるのでクランク角センサーの交換をしてもらう。これで不安も解消して今も乗り続けることができてる。

このセンサーが熱の影響で壊れると点火と燃料供給も止まるのでプラグは濡れないのでカブらないことになる、冷えたらセンサー機能が復活するので機器診断では見つからない故障。
診断機にかけて壊れていたら履歴に出るが復活してたら出てこないという曲者のクランク角センサー。
ダイレクトイグニッションコイルとこのクランク角センサーの故障は多いのでサービスマンは心得ていると思うよ。
故障個所がわからんというサービスマンは未熟か経験が無いのでしょう。

ボルボとＢＭＷ好きの知り合い。
ボルボの小型に乗っていたが右折でコンビニに入る時、対向車をかわすため停止して再発進時に急ブレーキがかかる。
原因不明だと言われて信頼も失せたそうですぐに手離し乗りかえることに、インプレッサにしたが気にいらないと言って好きなＢＭＷに乗り換えた。
２人乗りのＢＭＷにも乗っているので信頼性には満足してる人だが新車購入で５年ごとに乗り換えてる。
５年ごとの乗り換えなら延長保証で修理費用は必要ないという、これも良い買い方なのかもしれん。

５年経過したＢＭＷの中古車がディーラー以外ではすごく安く買える、ディーラーの中古車部では認定という扱いの車しかないというのが見捨てられたようで怖いとこかな。
街のＢＭＷ専門の修理屋さんの方が技量が良いのかもしれないね、保証も無いのだから他を当たれば直るような気がする。

書込番号：23638808

[イナーシャモーメント]

＞れれぽさん

古くなればそんなもんです。、距離も走っているし。
外車なら当たり前。

書込番号：23638817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞7年経つと、ユーザーに原因のない故障で部品交換が頻発してくるのでしょうか。

はい。

＞モデルチェンジ後すぐだったし、外車だし、これが普通なんでしょうかね？

はい。

書込番号：23638837　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

おそらく、ですが、
エンジンが止まるのはアイドリング時ですよね？
なら、走行中に止まる事は無いとは思います。
吸気系、インジェクター周りの汚れ確認と洗浄で何とかなるように思えます。

そのままでも再発しなければ、一時的な現象で大丈夫かと。ディーラーの見解はあながち間違っていない気がします。
ある程度年数経つと、日本車でも稀に起こりますが、再発しないか年に一回程度です。私の知る限り。

書込番号：23638859　スマートフォンサイトからの書き込み

[れれぽ]

＞スプーニーシロップさん
今時、燃料のベーパーロックとかあれば、進歩していませんね。


＞神戸みなとさん
クランク角センサーですね。聞いてみます。

ディーラーが安心出来るってのは崩れているのかも知れませんね。
環境は安心出来ても人が行うことですからね。

今年、来年と大学生が増えるし、気に入ってるので10年は乗ろうかと思っていました。
5年毎は理想ですね。

消耗品の交換ぐらいしか他では付き合いがないので、他を探すことも考えてみます。


＞MiuraWindさん
アイドリング中ではありません。
走行中にエンジンがストールします。
たまたま、信号で停車する時と被っただけで、アクセルを踏んでいるときにもストールします。

書込番号：23639426

[エレメカ]

れれぽさんへ

_＞燃料供給の電圧がエアコン使用で下がって止まるらしい。
制御回路で電圧が調整されているような、そんな無駄な事はないと思います。
基本的に制御回路では、オンオフによるスイッチング制御を行っています。
であるならば、原因は根元である電源回路、つまりオルタネーターや回生制御が怪しくなってきます。
つまり故障によって電源容量不足になっている事が考えられます。
またこれとは別に、エアコン回路での絶縁不良による漏洩電流で、電圧降下が発生している事も考えられます。

このように発生源とその症状から察すれば、原因特定は容易いと思います。

書込番号：23646607

[ドブンダ]

全く同じ症状が出て、やはり原因特定されずディーラーからは燃料ポンプとコントロールユニットの交換を提示されました。
その後、スレ主様はどのように対処されましたでしょうか？

書込番号：25178885　スマートフォンサイトからの書き込み

チェーン規制等に関する改正案について

[ただ今工事中]

ご存知の通り、BMWではランフラット装備を契機にジャッキを装備しておりません。

BMWの大部分であるFR車では後輪タイヤハウスの隙間が狭く、タイヤ裏側のチェーンフックを止めるための手を入れる余地が殆どありません。

FF車の様にハンドルが左右に切れればラクですが、FRでは絶対に無理ではないにせよ、ジャッキで車両を持ち上げタイヤハウスの隙間を拡げた方が早く装着出来ると思います。

残念なことにBMWの樹脂製ジャッキサポートは汎用ジャッキに合わず、BMWの純正ジャッキがあれば手っ取り早いのですが現在、純正ジャッキは廃盤でディーラーで貸してもくれません。

汎用のパンタジャッキに別途購入した社外パッドを当てる方法もありますが何とも釈然とせず、法律が施行されたらユーザーはどう対処するのか気になるところです。

書込番号：22314809　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-ki2]

ノーマルも、ほぼ難しいと思いますし、
Mスポーツ、Mなんて、絶望的ですよね。

書込番号：22314957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

チェーン規制、どうなるんでしょうね。
私も現車ではスタッドレスのみでチェーンの購入予定はないのですが、また買わなあかんのか？と少々気にはなっています。

現状は確か立ち往生の多い10か所程度が規制されるという話でしたね。
これが翌年度には適用範囲を広げるつもりだとか。
まずは限定された範囲でテストケースを試みてデータ収集をするつもりでしょうから、一般ドライバーがあまりにも困るようなことになれば規制もそれほど広げないかもしれません。
おそらく当面は、この道を通る以外にルートはない、といった箇所は規制されないんじゃないでしょうか？高速を走ればなんとかなる、とか？
チェーン装着が困難な車で走行せざる得ないような場合は、事前のルート検討が寛容かもしれません。

書込番号：22315180

[ただ今工事中]

BMWオーナー全てに事前に規制ルートを調べさせ避けて通ることを強いるというのも、、、ユーザーはそこまで譲歩すべきでしょうかね。。。

無料でジャッキを頒布してほしいなどと言うつもりは全くなく、メーカーとして必要なユーザーが純正ジャッキを(適正な価格で)購入出来るようしておくべきでは？と思った訳です。
また、あり得ないほど高価では意味がありません。

確かに汎用ジャッキに社外パッド、オークションなどで純正中古品を探すなどの方策は幾つかあるかもしれませんが、それは正攻法ではないですよね。

私見ですが、そもそもジャッキは必要工具の内と思ってましたし、現に樹脂製サポートも車両に付いてるのですから、必要なユーザーにジャッキは入手出来るようにしておくべきと感じています。

実は今回のチェーン義務化のことと言うより、自宅でスタッドレスへ交換する際にジャッキが必要と思い購入をBMW日本法人に問い合わせた経緯があり、全く入手のスベが無く誠意のない返信に驚いた次第です。。。
首都圏の集合住宅住まいなものですからガレージジャッキ購入は現実的でなく、ディーラーで有償8000円で交換賜りますと言われても、タイヤが大きくて4本もいっぺんに積みきれず何往復もすることも非現実的と思いました。それにガレージジャッキでは出先でのチェーン装着のためにトランクに入れておく訳にもいきませんしね。

書込番号：22315511　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ今工事中]

＞yu-ki2さん

仰るように、
20年前のクルマと違いタイヤ幅は広く、おまけにMspは車高が10mm低いのでタイヤハウスのクリアランスがチェーン装着したらギリギリで手が入りません。

FRのジャッキ無しでのチェーン装着も無理とは言いませんが、ジャッキでクリアランス確保する方法より袖口を汚してしまいそうです。
(私をスキーに連れてって世代ですので、チェーン装着は手慣れているつもりですし、学生時は自動車部で他全般的に扱いスキルはそれなりかと思ってます。)
それでもFFと違いFR車でのチェーン装着はジャッキを利用したいと思います。

書込番号：22315550　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

基本的に、スタッドレスにチェーンを装着しなければならないような状況では、乗らないのが一番！
チェーン規制したところで、どのみちどこかで走行不納車が出る事に変わりは無いかと(^^ゞ

書込番号：22315587

[hat-hat]

＞ただ今工事中さん
BMWもクリアランス少ない様ですが、他にもクリアランスの問題でそもそも装着出来るタイヤチェーンが無い物もある様ですね。そんな現状でも法律を通そうとする辺り、その様な一部の車は走らないでくれと言う事なんでしょうかね〜。

書込番号：22316083

[懐古セナプロ時代]

メルケルから阿部に苦情の電話が入るかも。笑。

書込番号：22316218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ今工事中]

＞懐古セナプロ時代さん

メルケルさんは首相をお辞めになるそうですよ。

大雪で立ち往生が発生したら早速チェーン義務化とは安直なロジックで法整備が検討されるなぁとは思いますけどね。

書込番号：22316284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ今工事中]

＞hat-hatさん

安直な義務化は色々と問題を抱えると思います。
原理原則で融通なく考えれば、、、仮に義務化が施行されれば(施行が後出しであっても)クルマ側が対応せざるを得ません。

メーカーとして知らん振りを決め込むのは如何なものかと思いました。

そもそもですが、ジャッキはスタッドレス交換に必要ですし、ランフラット装着を理由にユーザーはジャッキを使う機会がないと断じてしまい入手経路を絶ってしまうメーカーの独善的な考えに疑問を感じます。

BMWを購入して、まさかジャッキくらいのことで考えさせられるとは思いませんでした。
車両に付いてるジャッキサポートは飾りなのか？と思ってしまいます(笑)

書込番号：22316302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

BMWのことはよくわからないんですが、ジャッキパッドを一つ購入すれば解決する問題なのではないですか？

それはそうと、クルマ（車種）にもTPOがあっても良いですよね。
乗用車であればどこでも問題なく快適に走れる、なんてことはありません。
高速道路の快適移動に適したクルマ、峠のワインディングを楽しむのに適したクルマ、道なき道をどこまでも進むのに適したクルマ、等々。
3シリーズセダンはどちらかといえば高速移動〜ワインディングに適しているでしょうから、チェーン規制されるような豪雪地の積雪路は避けて運用されるのも悪くないかと。
セカンドカーにランクルでも購入して、スタッドレス＋チェーンを用意されれば困りませんね。

1台でほとんどのシーンに対応したい人のためにX5のようなモデルもありますし、どうしても1台で済ませたい、ということならそちらに買い替えられるのも良いかもしれませんね。

書込番号：22316321

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

なので、先ほどから社外品のパッドも方策だと2回もカキコしてる訳です。ただしその社外品パッドはジャッキとの間に挟み込むだけなのでズレて外れてしまう危険性が排除出来ず、純正ジャッキサポートが裏目に出てしまう可能性があることを承知して使うべき物なのです。
(あまり詳しくご存知ないとのことなので念のため…)

また問題提起してる主旨はメーカーが方策検討を放棄してることは如何なものなのか、ということをご理解下さい。
メーカーが構ってくれないならユーザーが工夫して裏技で切り抜けるというのは正論ではないと思って書き込みました。

仰るように雪道により適したクルマは3以外に存在するのは事実ですが、だからと言ってセダンは雪道を遠慮すべしと議論の対象外にすり替えてしまうのは建設的ではないのかと思います。実際にSUVは流行してますが、それが乗用車の大多数を占めている訳ではありませんので。

以上、悪しからず。

書込番号：22316433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

連投スミマセン。

TPOに応じて幾つも車種を所有出来たらクルマ好きとしては夢のようですが、反面非合理に過ぎますよね。
服飾と同じく着替えるようにクルマを使い分けるといのは現実離れしすぎ？(笑)

仮に首都圏住まいなら(懐の都合上)世帯に1台で済ませたいところです。

書込番号：22316454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ただ今工事中さん

お気持ちはよくわかりますが、ここでメーカーへの要望を訴えたところでどうにもならないし、チェーン規制について愚痴を言っても仕方ありません。ダメではありませんが...
それよりもジャッキの工夫、走行ルートの工夫を考えるほうがよほど建設的だと思いました。

とはいえ、私も反対の立場、「改善に夢を見る」コメントも多くしています。(^^ゞ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000980810/SortID=21272145/
私の意見こそ正義だ！という書き方ではなかなか皆さんの同意を得るのは難しいですね...

書込番号：22316509

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

チェーン規制を見当違いとは思ってますが、愚痴となるほど書き込みましたでしょうか？
改正されたら素直に遵守した上で純正ジャッキが無くて困るユーザーがいずれ他に出てくると思い書き込んだつもりです。

１人2人の例外で済まず多くのユーザーに影響することであれば、社外品で対応させるという手段(しかも利用に注意が伴う品物)は正論ではあり得ないと思っています。
実際にBMWを所有して立場が変われば見方も変わるのかもしれませんが。。。


愚痴で括ってしまえば価格コム掲示板の書き込みは殆ど愚痴と自己調査不足の質問に集約されてしまうでしょう。
問題提起のつもりでしたが、建設的でないとされてしまい非常に残念です。

書込番号：22316794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

別のスレで紹介されていましたチェーン規制についての情報です。
https://driving-pleasure.com/chain-mandatory-2/

これによると、規制されるのは「大雪特別警報や大雪に対する緊急発表が行われるような状況」においてであり、「実際に異例の降雪が予想されると、2〜3日前より通行止め実施の可能性について事前広報され、不要不急の外出を控えることや広域迂回、並びに物流車両の運行計画の見直しなどについて、地域住民や道路利用者に周知される」とのこと。

このような状況でやむを得ず規制区域へ出向くのは、その近隣の方か職業ドライバーくらいでしょうから、一般のレジャーで立ち往生するのはあまりにも計画性のない愚行と言われても仕方のないところですね。
ということで、チェーンの心配は無用かと思います。

＃まさに建設的な意見のつもりですが、いかがですか？

書込番号：22316977

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

2017年だけでBMWは5万2527台売れたそうです。
(MINIブランドは別に2万5千台強)

累計するとジャッキを装備しないBMW車がかなりの台数あり、愚行と仮定してもチェーン規制に出くわしてしまうケースはそれなりの頻度になってしまうのではないでしょうか。

ところで、そもそもですが単に「純正ジャッキを購入できるようにして欲しい」というのは仰られるような「正義」の押し付けという程のことでしょうか？
純正部品としてジャッキが買えないのはBMWの他に見当たりませんので社会通念を越えたクレームとは到底思えません。

BMW買う前に調べておくべきだったと言われるかもしれませんが、ジャッキが車載工具に入ってないのは承知していても、まさか別途購入も出来ないとは夢にも思いませんでした。

チェーンのこともありますが、冬季毎のスタッドレス交換でも使いたかったので「ユーザー利用を想定してない」というメーカーの態度は如何なものかという意見でした。

それに加えてジャッキとプラ板くらいは雪道でハマった時の安心材料として携行したいという細やかな気持ちだったのですけどね。
変ですかね。。。？

書込番号：22317068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ただ今工事中さん

ん〜...(^^ゞ
あなたはどんなコメントを期待してるんですか？
「ジャッキも買えないなんてBMWはけしからんね！メーカーにクレーム入れようよ！」
「チェーン規制なんてBMWユーザーをなめてるよね！国交省に苦情を入れておくよ！」
と言われればホクホクだったのでしょうか？

そもそもこのスレの趣旨はなんですか？
BMWの対応に対する愚痴ですよね？

ジャッキを工夫するアイデアはノー！、走る経路を工夫するのもノー！
どないしたいねん...というのが正直な印象ですが...

書込番号：22317110

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

簡単に言えばあなたの無責任なコメントは不要ということです。

理解出来ませんでしたか？
BMWユーザーでなければ粘着質に絡まず、スルーして頂きたいです。

書込番号：22317141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ただ今工事中さん

了解です。
同じような考え方のBMWユーザーさんと建設的な意見交換ができると良いですね。(^^)
ありがとう。

書込番号：22317155

[ただ今工事中]

＞ダンニャバードさん

言葉が過ぎました。
反省です。

書込番号：22317283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ion-ltd]

今まで豪雪地の大雪を通行止にしてたところを
チェーン付ければ走っていいよ
ってしただけだからむしろ良かったじゃん

お勉強不足のクレーマーだね

書込番号：22329791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただ今工事中]

だったら、なおのことチェーンを装着してその区間を走破出来たらと思います。ジャッキが無いがためにBMWユーザーだけが通行を諦めるというのは理不尽では？

唐突に出てきてフワッと話の論点ズラして勉強不足と言われても困りますね。

更に付け加えれば、今シーズン13カ所のチェーン着装義務区間は来シーズンは200カ所超えの見込みだそうです。
BMWはとことん避けて通りなさいとは言えないほどの数になっていきそうです。

勉強不足だ、クレーマーだと書き込む目的は何のためでしょう。ion-ltdさんに何かメリットがありますか？このスレを読んでる方にも不快にさせるだけで意義が無いのでは。

書込番号：22329975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ただ今工事中さん

再びしゃしゃり出るのは気が引けるんですが、やはりあまりにも不自然な発言に黙っていられませんでした...(^^ゞ

＞ジャッキが無いがためにBMWユーザーだけが通行を諦めるというのは理不尽では？

BMWだけが...と言われますが、Xシリーズなどチェーン装着にジャッキなど必要なさそうなクルマもありますし、そもそもスポーツカーの多くはチェーンなど装着できませんよね？
雪上で素晴らしいパフォーマンスを発揮するGT-RやNSXなどは、ジャッキアップしてもチェーンは装着できないでしょう？そもそも路上でジャッキアップなどできない？
でもGT-Rオーナーが「GT-Rだけいじめるなよ〜！」と嘆いたりしませんよね？

ジャッキもほんの少し工夫するだけで普通に使えるのに、それすらイヤだと言われます。
子供が＜できない理由を探して駄々をこねている＞だけにしか見えませんよ。
あなたが使われている「建設的に」という言葉、そのままご自身の考え方に当てはめてみると少しは楽になるのではないかと思いましたので、お節介ですが...(^^ゞ

書込番号：22330062

[イルビアンコ]

タイヤチャーン	パンタジャッキ

＞ただ今工事中さん

私は320ｄＭスポーツに乗っています。

まず・・・タイヤチェーン着脱にジャッキアップ不要なタイヤチェーン
amazon
ニューレイトン アイスバーン らくらくタイヤチェーン
TUV/GS規格認証 金属亀甲型 リング式9mm
NEWRAYTON IB-110
適合:215/60R16 225/60R16 225/55R16 215/55R17 225/55R17 225/50R17
等をお勧めします。

タイヤ内側が、リングになっているタイプであれば、
ジャッキアップなしで片輪５分程度で装着できます。
少し走行した時点で歪み確認、増し締めは必要ですが
ジャッキアップする手間に比べたら簡単なものです。

また、どうしてもジャッキアップをされたいなら・・・
amazon
KTC パンタグラフジャッキ PJ-1
のような、切れ込みがあるタイプのものなら
そのまま使用可能です。
この切れ込みは、国産車の場合は、
ジャッキアップポイントの爪に噛ませるように
使用しますが、
ＢＭＷのジャッキアップポイントの窪みに
ちょうどハマります。

私は、実際にこれを購入しており、
スタッドレスタイヤに交換するのに
使用しています。

以上、ご参考まで

書込番号：22330715

[ただ今工事中]

＞イルビアンコさん

有益な情報ありがとうございます！

KTCのジャッキなら入手性、信頼性ともに申し分ない上に価格も適正ですね。
万人に勧奨して問題なさそうです。
BMW純正の片持ち式ジャッキより安心感あります。

KTCのHPで確認したところ、頭の部分のサイズがありませんでしたが、溝で切られた大きい方の長方形部分がちょうど車両側サポート部分に嵌まるイメージでしょうか？

ゴムのパッドを挟み込むジャッキアップは低温かつ雪や水分がある現場で滑って外れたら危険なので不特定多数が見る掲示板上では無責任に肯定出来ませんでした。

チェーンについては嵩張りますが、ザイル(ゴム)タイプを想定しております。装置手軽な金属タイプもアリとは思いますが、冠雪してない箇所で音、速度、せん断にシビアなのでせっかく買うならゴムの方かと。

(書き込みづらい流れになっているにも関わらず)ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：22330785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ion-ltd]

お前意味わかんねーな日本語不自由すぎ
俺にメリットなんかねーよメリットなきゃ書いちゃいけないか？

ktのジャッキ俺も周りも使ってるけど調べればすぐわかることじゃん納車されてすぐ買ったわ そこも勉強不足

年々チェーン規制増えるのよかったじゃん俺は嬉しいよ
【今まで通れなかった所がチェーンつければ通れるように解放されたのだから】
じゃあの

書込番号：22333030　スマートフォンサイトからの書き込み

[イルビアンコ]

カーメイト バイアスロン クイックイージー	接地面側を上にグルッと内側に回して	裏と表の上側を止めて	ワンタッチロックを３カ所止めれば出来上がり

＞ただ今工事中さん

もうチェーンやジャッキは購入されたでしょうか？

非金属チェーンでもジャッキアップ不要なものがありましたﾖ＾＾

私はあくまで緊急用に携帯するだけでたぶん利用することはないので
前に紹介した安価で簡単装着可能な亀甲型金属チェーンにする予定でしたが
オートバックスに見に行ったら
金属チェーンだと前面の固定チェーンがアルミホイールに傷つける可能性ありとのことで
カーメイト非金属タイヤチェーン バイアスロン クイックイージー QE14L　を購入しました
オートバックで税込26,998円だったので金属チェーンよりかなり高額になってしまいました
（今日ネットを見たら品薄なのかネットではこのサイズは出てないですネ）

今日、スタッドレスに交換（これは当然ジャッキ使用）後、
ジャッキおろしてから、装着練習してみました＾＾

タイヤ裏側の上端のワンタッチロックを止めるのはコツがいりましたが
慣れたら片輪５分程度で装着できそうです

書込番号：22362633

[はやわかまる]

＞イルビアンコさん
具体的で大変参考になる情報ありがとうございます。
同じくMスポで、F31に乗っています。
昨年まで2シーズン、あちこちゲレンデに行っていますが、勾配がキツいと登れるか怪しいシーンもあり、万が一にも備えチェーンを検討していました。

お写真を拝見するとクリアランスが十分あるように見えますが、タイヤサイズはどんな感じでしょうか？

私のスタッドレスは225/50/R17で、左後輪はギリギリフェンダーから3cmあるのですが、右後輪は2cm程しかなく装着が難しいかなと思っています。場所を変えて測ってみても同様でした。
（公式サイトにクリアランス3cm以上必要と記載があります）

タイヤサイズを落とすしかないのか、それで解決するのか、他の解決策があるのか、自己責任で強行してテストするのか、色々悩んでおり、もしアドバイスがありましたら幸いです。

書込番号：25063784　スマートフォンサイトからの書き込み