BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

アイドリングストップ後に再始動せず…

[selene0316]

皆さまの中で、同じような症状が出られた方はいらっしゃいますか？
こんにちは、初めて投稿させていただきます。
2015年式の320i mスポーツに乗っております。
先日、交差点でアイドリングストップをしたあと再始動せず
ナビに「エンジンは自動で再始動しません。エンジンを入れなおしてください」というメッセージが表示されました。
※メッセージは写真を撮っていないので、正確な表現ではございません。

上記の症状が1日に3回ほど起き、交差点を曲がるときなど非常に焦ったので、
後日、長く付き合いのある整備工場で確認してもらいました。
結果、「エンジンをスタートするときに過剰に電流が流れている」というエラーメッセージが表示されており、
恐らくエンジンスターターが原因だろうとのことで、交換をすることになりました。
新車購入から約8年目で初めて故障らしい故障が出たなという感想です。
とはいえ、症状が出た日から工場に運ぶまでの3日間ほどは症状が出なかったので、変える意味あるのかなと
少し思うとこもあります…。

皆さまの中で、同じような症状が出られた方はいらっしゃいますか？
ネット、YouTube等で探しても、中々同じような症状の方を見つけることができず…。
まだまだ長く乗り続けていきたいので、予防策などを伺えれば幸いです。

書込番号：25216434

[ジャック・スバロウ]

走行距離を教えてください。

書込番号：25216458

[selene0316]

＞ジャック・スバロウさん
走行距離は60,000Km弱です。
よろしくお願いします。

書込番号：25216482

[ジャック・スバロウ]

＞selene0316さん
消耗劣化じゃなくて故障の感じがしますが、症状が時々なので部品を交換して様子を見るしかないですね。

書込番号：25216560

[Hirame202]

車本体であれエンジンスターターであれ8年も経過すればトラブル発生してもおかしくありません。永劫問題ない工業製品はありませんので可能性ある部品を交換しましょう。

書込番号：25217036　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーにも問題ありか？

[BF1]

2019年６月登録　320D Xdrive （G20)本当にトラブルが多い車です。　来週もディーラーに入庫（多分１年に通算２か月くらい）くらいは入ってます。もう愛想が尽きそうなんですが、今は乗り換えようにも他メーカーの新車目途が立たないのでホント困ってます。　　

ところで本題ですが、3年6か月でバッテリーがへばり、先月交換となりました。　始動不能や上がりなどは全くない状況で走行も31000Kで普通に使っていると思っていましたが、ディーラー曰く、「通常は車検で交換を推奨しています。　長くても４年目では交換です」　と言われ「チョツト早すぎませんか」と思ったんですが、冬は毎年寒い方面に行くし現地でのトラブルも嫌なので２月に交換しました。　
ISSも復活し普通になったと思っておりましたが、バッテリー診断機でテストしてみると電圧が12.5Vから12.6Vくらいしか出ていない事に愕然として、「コレホントに新品バッテリーかいな？」　と思い、手持ちの国産充電器でAGM100%まで充電後、翌朝までトリクル充電して13.4ｖで終了。２時間くらい寝かして13.1ｖを確認できたので安心していましたが、次の日にテストすると12.7vまで降下さらに、次の日には12.6Vまで下がり今日は12.48から12.51V要充電となってます。　オルタネーター電圧も３日前はLOw 12.7から12.75Vくらいでしたが昨日から急にHi14.8から14.83Vとなったので、またまた車が信用できなくなったしまいました。　診断機は国内メーカー品で、他の車やバイクを複数台計測してそれなりの結果を得ているので、かなり精度はあると判断しているんですがBMWはこんなに電圧が不安定な車なんでしょうか？　
これだったら、交換前のバッテリーでも出ていた数値、SohやCCAだけは上がりましたが、まだ使えたのかも。
特に後付けのアクセサリーもつけていないし自分としては原因不明なので、今回の入庫は別のトラブル対応ですがバッテリー問題も徹底して原因を解明してほしいです。

私の車が本当に外れ車なのか、皆さまのBMWも同じようにトラブルに遭遇されているのか実態を知りたいですね。　ディーラーでは、「チョツト多いですねー」と言ってるので正直ガックリです。　X1は半年しか乗りませんでしたが、トラブルはなかったなー。

よろしくお願いします。

書込番号：25178116

[funaさん]

＞BF1さん

乗らないでバッテリーが減っているということは、電気を使っている装置があるということで、それらの後付け装置を外してみてはいかがでしょうか？
AGMバッテリーは高価ですが能力も高いので、そう簡単にはお釈迦にならないでしょうが、バッテリー充電器はAGMバッテリーに合ったものをお使いでしょうか？

そろそろ5年ですので新車がちらちらする頃ですが、次の車もBMですよね。
外車は故障は多いかもしれませんが、それを超える魅力があると思います。

書込番号：25178147

[次世代スーパーハイビジョン]

＞長くても４年目では交換です」　と言われ「チョツト早すぎませんか」と思ったんですが、

自分、国産車ですが２、３年で交換。

＞バッテリー診断機でテストしてみると電圧が12.5Vから12.6V。

正常ですよ。鉛バッテリー2.1ボルトのセルを６個直列。つまり12.6ボルト。

＞昨日から急にHi14.8から14.83Vとなったので、

正常の範囲ですよ。

書込番号：25178155

[正卍]

自分の認識では車検前にバッテリー交換は普通。面倒ですがアイストをオフすれば車検後までは無交換で持つ印象。バッテリーは突然死しますから早めの交換は勧めて来ます。

タイヤ交換も既にしてるのかな？まだならその時期です。輸入車中古が安いのは地味にこういう維持費が割高になるからですが走行性能の引き替えと割り切れば納得も出来ます。

これからも乗るなら保証が切れた段階でメンテナンスはディーラーから輸入車専門店にした方がいいです。

書込番号：25178168　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞BF1さん

>> バッテリー診断機でテストしてみると

1台のバッテリー診断機だけでは、診断結果は信用出来ないかと思います。

私は、メルテックML-102とSIGNET #47246の２台で計測しています。

あと、バッテリー付近の外気温の変異も大事かと思います。

書込番号：25178192

[バニラ0525]

オルタネーターの電圧ですが、最初の１２ボルト台が低いのであり、多分充電制御でオルタネーターが休んでるときの電圧ではないですか？
１４ボルト台が、働いてる（発電してる）時で、正常ではないでしょうか。
バッテリーの電圧も、１２ボルト台で正常ですよ。
１３ボルト台になる方が、過充電ではないでしょうか。
私の貧弱な知識ですが、
違ってたらごめんなさい。

書込番号：25178196　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

台→代
失礼しました。

書込番号：25178204　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛補機バッテリーは満充電だと、１４Vを超えます。

電圧表示のあるヘッドユニットを取り付けていますが、メインスイッチをONすると、１４，７Vになります（充電インバーターが作動）

走行しているうちに、１3V台で落ち着きます。（オルタネーターのないＨＶです）

ヘッドライトが点灯しても、１２Ｖ台になることはありません。

書込番号：25178209

[eikoocb]

＞BF1さん
前に乗っていたのが3シリーズ（F30）で6年間乗りましたがトラブル無しでした
バッテリーも3年目1回目の車検で交換しようかとディーラーに相談した所まだ大丈夫と言われましたのでその後5年目だったかな？　予防的に交換してもらいました

年間四千キロ程度の走行距離でちょい乗りばかりでしたのでバッテリーには優しくは無い乗り方だったと思います。
ちなみに今は4シリーズ（G26）に乗ってますが何事もありません

何かで充電効率が悪くなってるのか駐車中の電気消費が大きくなってるか原因はあると思います

書込番号：25178227　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞BF1さん

BMWには乗っていませんがコメント致します。（現在、BMWを物色中の者です）

別の方もコメントしていますが、その新品バッテリーは正常と思います。
バッテリーは、2.1Vのセルが6個直列接続ですので、バッテリー単体でフル充電状態だと12.6Vになります。

次に電圧が不安定になる仕組みですが、これは充電制御によるものと思います。
電圧の測定は、エンジンを始動した状態で測定したのですよね？

エンジン始動すると、昔のクルマ（アイスト車や充電制御車でない）だとオルタネータが発電してバッテリー電圧（正確にはオルタの発電電圧）が13.5V程度になりますが、アイスト車や充電制御車は、バッテリーの状況によりオルタの充電電圧が変化します。

例えば、バッテリーがフル充電状態だとオルタは発電しません。　よってバッテリーの端子電圧は、バッテリー本体の電圧を示すので12.6Vになります。

前日に充電器に接続したとの事なので、おそらくこの状態だったと思われます。

そして別の日には、バッテリー電圧が14.8Vになったのは、バッテリーに蓄えられている容量が減った事で、充電制御によりオルタネータが発電し始めたと考えて良いと思います。　これは正常な動作です。

充電制御の方法は、メーカ等により異なるので、必ずこの様になるとは断言できませんが、バッテリーの容量が90%を超えると充電しなくなる制御が多い気がします。

また、近年ではバッテリーの充電量だけでなく、加速時には充電しないが、減速時には充電するみたいな制御もあります。
私のクルマだと充電電圧は、加減速等により目まぐるしく変化します。

元のバッテリーがまだ使えたかどうかは文面からだと判断は出来ませんが、使えた可能性はあるかもですね。
バッテリー診断機でSOHやCCAが上がっているのであれば、私なら使い続けたと思います。


問題なのは、上記の事を知らないサービスマンが意外と多い事です。
車検毎にバッテリーを交換するのが普通とか良く言われますが、バッテリーの状況により判断すれば良いと思います。
それをしないで交換を勧めてくるディーラーが非常に多いのが事実です。
もう商売のためだけに交換推奨しているんじゃないかと思ってしまいますね。


なのでBMWはいたって正常と思いますので、これからも乗り続けて下さい。

書込番号：25178245

[BF1]

＞おかめ@桓武平氏さん
診断機は２台使ってます。　1台は、daisakuさんのＤＳ４　もう一台はTopdonのＢＴ100Ｗ　中華製がイマイチ信用できなかったので
国内品を買い足しました。　
DS4は製造は台湾ですが、国内にサポート拠点もあり電話相談も受けてくれるのでかなり信頼度は高いと思います。

測定環境は、ガレージの中で温度も平均10度以上あります。

回答ありがとうございました。

書込番号：25178248

[バニラ0525]

＞NSR750Rさん
満充電１４ボルトとのこと。
これは、バッテリー単体の電圧ですか？
オルタネーターなどが発電してるときの電圧ではないのでしょうか？
エンジンとまってるときは、
そんな電圧にならないようの思います。

書込番号：25178256　スマートフォンサイトからの書き込み

[BF1]

＞funaさんさん

後付け品はないんですよ。　暗電流は40ミリくらい出てるが、ドラレコのＰモードだろうと言ってましたがＰモードがない安物のドラレコ
なんで、それも購入ディラーで取り付けしたもの。　だから、どこで電気使ってるんでしょうね？

充電器は、メルテックのＭＰ220ですからＡＧＭに対応しています。　もちろん、AGMモードで充電してます。　13.1Vくらいで終了シテマス。
確かに車の魅力はあるんですけど、1年くらいはノントラブルで乗りたいですよね？　だから、すごく迷ってもいるんですけど。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178261

[BF1]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

２.3年で交換すればホント安心ですよね！　ただ、交換コストがビックリするほど高いですから、4年くらいは使いたいですね！

診断機のメーカーにより設計値は異なりますが、ＤＳ４ではAGMバッテリーは12.9vで１００％充電となります。　したがって、
12.5から12.6Vだと70％くらいのＳｏｃにしかなりませんから気持ち悪いのと、ＡＧＭは保持できる電圧も高いですからバッテリ本体の状態もどうなのかと考えています。

Hi 14.8Vは正常値だと思います。ＢＭは14.9から15.0くらい出ることもありますから。　ただ、測定する度にLow になったりＨｉになったりするのは正常ではないようなきがします。　ディーラーに再度検証をお願いしてます。

アドバイス　ありがとうございます。

書込番号：25178276

[BF1]

＞正卍さん
ISSは最初から使っていません。　モチロン、早めの交換はお勧めですよね。
ただ、高いパーつですから、4年くらいは安心して使えればいいと考えていますが。

タイヤは、最初にミシュラン　プライマシー4に履き替えたのでRFTは車庫で眠ってます。　次回車検時には、これで十分
いけると思います。

中古車は買ったことがないのでその辺はわかりませんが、新車であれば最低3年はノントラブルで乗りたいとおもいます。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178285

[BF1]

＞バニラ0525さ
確かに、オルタネーターが休んでいればこのくらいの電圧になると思うんですが。、充電制御車でもアイドリングでSocが70％くらいで
電圧も12.5v前後であれば充電するのではないでしょうか？　よくわかりませんが。

エンジン停止状態で12.5ｖくらいしかないので、これであれば交換前と変わらないんですね。　理論値で13vはあり得ませんが
診断機メーカーが、AMGは12.9VでSoh　100％だと言ってますのでどうしてそうならないのか　疑問です。
だとすると交換しなくても良かったのかと考えてしまいます。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178298

[BF1]

＞NSR750Rさん
　始動用鉛バッテリーです。

　ありがとうございました。

書込番号：25178299

[BF1]

＞eikoocbさん

F30は良い車が来たんですね！本当に羨ましいかぎりです。
6年間ノントラブル私には想像もつきませんが、今はBMWといえど普通はこのレベル車が当たり前なのか、
私みたいに半年も好調が続かないのが平均なのか、誰か教えてください！！

私も、４のグランクーペ喉から手が出そうですよ！

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178313

[YASSY 824]

走行に支障はあったのでしょうか？
年に2か月ピットインとはご愁傷様ですが、他にどんなトラブルがあったのでしょうか。

書込番号：25178332

[Hirame202]

VALTAのバッテリーで6年以上待ちました。国産車のバッテリー消耗が速いと感じます。車のあたり、ハズレの真鯛ではないしでしょう。バッテリーのアタリ、ハズレではないですか？

書込番号：25178351　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞BF1さん

>> 1台は、daisakuさんのＤＳ４　もう一台はTopdonのＢＴ100Ｗ

私は、
ML-102よりSIGNETの方を信用していますが、
どうもSOCの%がエンジン冷えた時だけ当てに出来ない感じです。

エンジン始動後、寒さに依りますが、一定の距離を走行し、
帰宅後計測すると、SOCの%が良くなります。

北海道札幌圏で75D23Lの5年経過のバッテリーですが、
電圧12.1Vでもクランキングしてくれます。

2月5日にMP-230とML-102が届き、抜き打ちで検査しています。
SIGNETは2月末頃から運用開始しています。

初回(2月5日)でCCAを検査すると、281CCAとなっていて、
既定465CCAから下回っていましたが、この時はクランキングしてくれました。

パルス充電+通常充電後、Max.395CCAになりましたが、
走行距離が10kmから15km程度ですと、370・375CCAが平均のようです。

SOCの傾向は、外気温により異なりますが、走行距離が8km以上で98%になっています。

書込番号：25178458

音楽ライブラリーの全曲ランダム再生について

[snufkin20]

音楽ライブラリーにたくさんのアルバムをMP3で登録しています。全曲対象のランダム再生をしようと思っているのですが、「ランダム再生」のチェックをオンにしても、再生中のアルバム内の曲のみのランダム再生になってしまいます。どうすれば登録したすべての曲を対象としたランダム再生が可能になるのでしょうか？（最近F31からG21（2019モデル）に車を替えた者です。G20のスレッドの方が読者が多いと思ってこちらに質問投稿しました。）

書込番号：25194591

[ハラダヤン]

＞snufkin20さん

カーオーディオによっては音楽アルバム毎のホルダー階層をまたいだランダム再生は出来ない場合があります。
この場合、音楽ライブラリーをUSBメモリに移し PCでアルバム毎のホルダー階層を外して全曲を同一階層同一ホルダーに入れてやれば確実に全曲ランダム再生できますよ。

書込番号：25194728

[ハラダヤン]

追伸

当掲示板で「全曲再生、BMW」と検索すると「iDriveのミュージックコレクションについて」という過去スレに全曲再生の方法ありましたよ
　　
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000820907/SortID=21254096/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%91S%8b%c8%83%89%83%93%83_%83%80%8d%c4%90%b6#tab

書込番号：25194917

[snufkin20]

＞ハラダヤンさん
返信ありがとうございます。教えていただいたリンク先は私もたどり着いていましたが、対象の機器が２０１５年モデルで今のG20のひと昔前のF30に相当するバージョンの音楽ライブラリーです。私のひとつ前の車はそのモデルだったので、リンク先の方法で全曲ランダム再生ができておりました。今回G20（正確にはG21）モデルに車を買い替えたので、音楽ライブラリーのバージョンが変わってしまい、全曲ランダム再生の方法がわからずに困っている状況です。どうしてもできなければ、ハラダヤンさんに最初に教えてもらった方法で試してみようと思います。

書込番号：25194944

[snufkin20]

＞ハラダヤンさん
結局、ハラダヤンさんに最初にご教示いただいた方法である、一つのフォルダーに全曲（１５００曲ほど）移して、ランダム再生することにしました。前モデル（Fシリーズ）ではフォルダーをまたいだランダム再生ができたのに、新型（Gシリーズ）ではできないというのは腑に落ちませんが、最近はネットでの音楽再生が主流なので、私みたいな使い方をする人は少数派になったからのようですね。

書込番号：25200593

リモートソフトウェアアップグレード

[ももんたろう]

今回のリモート・ソフトウェア・アップグレードは、世界で470万台のBMW製車両が対象との報道があるようです。「iDriveオペレーティングシステム7／8」の車両のみとのことです。
そこで、日本でリモートソフトウェアアップグレードは日本未導入なのか導入済みなのかご存じの方おられますでしょうか。

現在所有のBMWはDriveオペレーティングシステム7搭載車で、インターネット上の「BMW connected drive」のマイページではリモート・ソフトウェア・アップグレードが「有効」と表示されますが、「詳細」ボタンをクリックして表示される次ページをよく見ると「日本未導入」と※書きで記載されています。
ということは日本未導入なのだろうかとも思いますが。。。

ディーラーに聞いたらいいというご意見はごもっともですが、今のディーラーを信頼していないので、詳しい方がおられればとまずはお伺いした次第です。

書込番号：25111706

[ao-mama]

リモート・ソフトウェア・アップグレードが使えるかどうかは、車両に搭載されているハードウェアによって異なります。
BMWオペレーティング・システム7.0および8を搭載したほぼすべての車両でご利用可能となっており、
お客様のBMWがこれに該当するかどうかは、ご自身でも簡単にご確認いただけます。
まずは車両のコントロール・ディスプレイで、
「車両」 > 「設定」 > 「一般設定」 > 「リモート・ソフトウェア・アップグレード」
を選択してください。リモート・ソフトウェア・アップグレードの画面が表示されれば、
この機能を利用することができます。

書込番号：25111777

[ももんたろう]

＞ao-mamaさん

早速のお返事ありがとうございます。
所有の車両ではリモートソフトウェアアップグレードの画面は納車当初より表示されています。
ただ、今回のアップグレード含めて以前のアップグレードがあった時も、更新ボタンを押しても一度もアップグレードされません。
公式ホームページの詳細ページの「※日本では未導入です。」が正解だと個人的には感じた上での投稿で申し訳ないのですが、日本で導入済とはどこ情報かご教授頂けましたら幸いです。

書込番号：25111786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

私の車で確認しましたが
検索中となり
（添付画像見ていただく通りですが）

新しいファイルはありません
で、終了しましたので

動作自体はエラーでもなく
利用できませんでもなく
普通に見える終わり方になってましたけど？

書込番号：25114032

[ao-mama]

あっ
もしかして
同じようにやっては見たけれど
新しいものはインストールされてない
という意味でしたら、すみません。

だとすれば、入庫でお願いするしかないですね。
購入から少なくても３年は無料でやってもらえる内容ですから

書込番号：25114043

[ももんたろう]

＞ao-mamaさん

分かりにくくてすみません。
おっしゃる検索はできるのですが、前回のアップデートも今回のも含めて、一度も一更新が必要と表示されたことはありません。
担当のディーラーは、アップデート？地図の更新はご自身でできますよ！？え！？システムのアップデート！？そんなのなかったと思いますよという感じで、ディーラーは把握できていない感じでした。
お返事ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：25114506　スマートフォンサイトからの書き込み

[barbarian0818]

初めまして。
スレ主さんがおっしゃる通り、ポータルサイトにて日本では未導入的な文言がありましたので、昨年末購入の際にディーラーさんに 07/2019.39→11/2022.50 へと最新にしてもらいました。
それで、本日久しぶりにMy BMWノデジタルサービスのリモート・ソフトウェア・アップグレードの詳細を確認していたら、未導入の注釈がいつの間にか消えていてましたね。
自分のは最新ですが今後は出来るようになるんですかね。。

書込番号：25192736

[ももんたろう]

日本未導入の文言はいつの間にか消えていますね！！

相変わらずウチの車はファームウェアの更新が表示されませんが、情報ありがとうございましたm(_ _)m‼️

書込番号：25198368　スマートフォンサイトからの書き込み

音楽のインポート

[Rock54]

先日、YouTubeで音楽のインポートをする動画を観ました。私の車もその動画と同じG20(2021年登録)ですが、音楽のインポートを示すアイコンが現れません。年式、もしくはソフトウェアの違いでしょうか？
https://youtu.be/IialJiKB78s

書込番号：25194382

[さまよえるオランダ人]

私のG20は2021年モデルですがミュージックサーバー機能がありません。なのでインポートのメニューも当然ありません。途中で削除されてしまった様です。音楽はスマホかUSBの再生で聴いてます。

書込番号：25194912　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rock54]

情報頂き有難うございます。そう言う事なんですね。
CarPlay接続は必須と理解しました。

書込番号：25196796

F30 7年9万ｋｍオーバーで走行中に突然止まる！

[れれぽ]

2013年5月320iスポーツを新車で購入し、車検もディーラで受け続け、７年過ぎて9万も走ると、色々と故障が出てきました。

走行中に突然、燃料供給の警告が出て、なんだ？と思いながら、数秒後に信号で停車しました。
するとエンジンが止まりました。
スタートボタンを押すとセルは回りますが、エンジンがかかりません。
燃料が供給されてないのか、エンジンからボディまでが大きく震え続けるだけです。
何度もやっていると、バッテリーが弱くなりそう。

片側一車線の山道に差し掛かるところ。信号の先頭で完全に止まりました。
ハザードを押し、三角停止板を置き、信号待ちの後続車に頭を下げ、保険会社に電話し、レッカーを待つ。
こんなところで止まらなくてもと、炎天下の中、30分以上待つ羽目に。

待っている最中、ハザードが止まりました。
入れなおすとすぐに止まることが何度か。
ふとエンジンをかけてみると、かかりました。
安全な近くの空き地に移動し、レッカーを待ちました。

高速で70�q以上も離れたディーラーのヤナセに運んでもらい、たまたま通りがかった知り合いに送ってもらえました。
（交通費も保険で出るらしいのですが）

しばらくディーラーに預かってもらい見てもらいましたが、同じ症状が再現されない。はっきりした原因はわからない。
コントロールシステム？（6万）を変えれば済むかもしれないし、それでだめだったらフューエルポンプ？（7万）を変えたら治るかもしれない。
今は症状が出ていないので、このまま乗っても大丈夫だと思います、との返答。
原因不明の対処もあやふやな感じだったので、そんな不明確にお金は払えないと思い、修理せずに帰りました。
（でもオイル交換で２.3万）

しかし、1ヶ月半もならないうちに、再度燃料供給の警告が出ました。
暑い日が続き、また3日後に3回も出ました。
どうもエアコンを出力最小のまま走れば、症状は出ないようです。
でも、暑い夏は辛いです。

その度に、車をなるべく左に寄せ、ハザードを出し、、、5分ほどして再度エンジンをかけることの繰り返し。
念のため、エアコンオフで走ります。
高速に乗るのは怖くて無理です。
右車線を走ることや右折レーンも祈る気持ちで帰宅しました。
代車が用意できないらしく、妻は半月間乗り続けていました。

そして、数日後ディーラーから、3回ほど症状の確認はできたとのこと。
対処は前回と同じことを言われました。
燃料供給の電圧がエアコン使用で下がって止まるらしい。

高速走行中にこの症状が出て、追突されたりすると、命の危険が出ます。
こんな症状が出ていても、リコールの対象になってないのが不思議です。
追突されてケガでもしたら、メーカーは製造物責任は問われないのでしょうか？

この症状の間に、警告全部出る症状で前輪のセンサーを交換。（2.6万）
7年経つと、ユーザーに原因のない故障で部品交換が頻発してくるのでしょうか。
モデルチェンジ後すぐだったし、外車だし、これが普通なんでしょうかね？

書込番号：23637893

[正卍]

直して乗る程の価値もないと思うけど。直すなら今後の為に領収書を保管してリコールなら返金って流れでしょう。

自分なら買い替えの一択です。部分的に直してもその後どうなるか分からないし違う箇所が不具合になる可能性もある。これからの維持費考えると頭が痛くなる。

書込番号：23637918　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

5のF10で、こんなの見つけたよ。
3も作りが同じかは知らないけど。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/ais0317/entry-12521697550.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdfxguOgzfTJTbABIA%253D%253D

書込番号：23637937　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

BMWの残価の低さの要因やな。

減価償却の激しさったら比較が無いで。

書込番号：23637991　スマートフォンサイトからの書き込み

[れれぽ]

＞anptop2000さん

同じような症状ですね。
見積とってみます。
ありがとうございます。

書込番号：23638003

[じゅりえ〜った]

〉リコールの対象になってないのが不思議です。
イレギュラーな1件だけのトラブルがリコールにはなりませんよ。
数百台発生し今後も増えるであろう不具合なら…ね。

こればかりはスレ主の運でしかありません。

BMWを今後も信頼するのか離れるかの判断はおまかせします。

書込番号：23638020　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

昔、ゴルフ�Uに乗っている時に毎年くそ暑い日に限って似たような症状出ました。

燃料のベーパーロックでした。

最近は聞かなくなりましたが、昔は夏の定番のトラブルだったような。

書込番号：23638241　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

国産の軽４でのこと、夏季の登坂でコンビニで買い物のため車を止める。再始動時にセルは回れどエンジンはかからん。
よく似てる症状でしょ。
諦めてＪＡＦを呼ぶが来てくれるまで食事で約１時間半待つことに、来てくれて再始動時は瞬時にかかる。自走して自宅に戻るがＪＡＦが伴走してくれた。
後日ディーラーまで自走して点検を受けるが機器診断では故障個所の履歴は残っていない。
サービスマンは経験からクランク角センサーの不良だと言う、信頼してるのでクランク角センサーの交換をしてもらう。これで不安も解消して今も乗り続けることができてる。

このセンサーが熱の影響で壊れると点火と燃料供給も止まるのでプラグは濡れないのでカブらないことになる、冷えたらセンサー機能が復活するので機器診断では見つからない故障。
診断機にかけて壊れていたら履歴に出るが復活してたら出てこないという曲者のクランク角センサー。
ダイレクトイグニッションコイルとこのクランク角センサーの故障は多いのでサービスマンは心得ていると思うよ。
故障個所がわからんというサービスマンは未熟か経験が無いのでしょう。

ボルボとＢＭＷ好きの知り合い。
ボルボの小型に乗っていたが右折でコンビニに入る時、対向車をかわすため停止して再発進時に急ブレーキがかかる。
原因不明だと言われて信頼も失せたそうですぐに手離し乗りかえることに、インプレッサにしたが気にいらないと言って好きなＢＭＷに乗り換えた。
２人乗りのＢＭＷにも乗っているので信頼性には満足してる人だが新車購入で５年ごとに乗り換えてる。
５年ごとの乗り換えなら延長保証で修理費用は必要ないという、これも良い買い方なのかもしれん。

５年経過したＢＭＷの中古車がディーラー以外ではすごく安く買える、ディーラーの中古車部では認定という扱いの車しかないというのが見捨てられたようで怖いとこかな。
街のＢＭＷ専門の修理屋さんの方が技量が良いのかもしれないね、保証も無いのだから他を当たれば直るような気がする。

書込番号：23638808

[イナーシャモーメント]

＞れれぽさん

古くなればそんなもんです。、距離も走っているし。
外車なら当たり前。

書込番号：23638817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞7年経つと、ユーザーに原因のない故障で部品交換が頻発してくるのでしょうか。

はい。

＞モデルチェンジ後すぐだったし、外車だし、これが普通なんでしょうかね？

はい。

書込番号：23638837　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

おそらく、ですが、
エンジンが止まるのはアイドリング時ですよね？
なら、走行中に止まる事は無いとは思います。
吸気系、インジェクター周りの汚れ確認と洗浄で何とかなるように思えます。

そのままでも再発しなければ、一時的な現象で大丈夫かと。ディーラーの見解はあながち間違っていない気がします。
ある程度年数経つと、日本車でも稀に起こりますが、再発しないか年に一回程度です。私の知る限り。

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[れれぽ]

＞スプーニーシロップさん
今時、燃料のベーパーロックとかあれば、進歩していませんね。


＞神戸みなとさん
クランク角センサーですね。聞いてみます。

ディーラーが安心出来るってのは崩れているのかも知れませんね。
環境は安心出来ても人が行うことですからね。

今年、来年と大学生が増えるし、気に入ってるので10年は乗ろうかと思っていました。
5年毎は理想ですね。

消耗品の交換ぐらいしか他では付き合いがないので、他を探すことも考えてみます。


＞MiuraWindさん
アイドリング中ではありません。
走行中にエンジンがストールします。
たまたま、信号で停車する時と被っただけで、アクセルを踏んでいるときにもストールします。

書込番号：23639426

[エレメカ]

れれぽさんへ

_＞燃料供給の電圧がエアコン使用で下がって止まるらしい。
制御回路で電圧が調整されているような、そんな無駄な事はないと思います。
基本的に制御回路では、オンオフによるスイッチング制御を行っています。
であるならば、原因は根元である電源回路、つまりオルタネーターや回生制御が怪しくなってきます。
つまり故障によって電源容量不足になっている事が考えられます。
またこれとは別に、エアコン回路での絶縁不良による漏洩電流で、電圧降下が発生している事も考えられます。

このように発生源とその症状から察すれば、原因特定は容易いと思います。

書込番号：23646607

[ドブンダ]

全く同じ症状が出て、やはり原因特定されずディーラーからは燃料ポンプとコントロールユニットの交換を提示されました。
その後、スレ主様はどのように対処されましたでしょうか？

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