メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

新型 ステーションワゴンについて

[tomiou]

12月？に発売と聞いているのですが、それ以外の情報(グレード、価格、装備　等)知っている方、いらしゃったら教えてください。

書込番号：17900302

[kasuge21c]

気になるのであれば、自らディーラーに行って聞いてみましょう。
その方が正しい情報が得られるかと思います。

私は、今月のどこかで新型Cクラスを試乗がてら聞いてみる予定です。

書込番号：17901669

[tabotibo]

先日、C180AVG、C200AVG試乗してきました。
現在S124に乗ってますが、非常に良い車ですね〜感動しました。
その際に営業に確認したところ10月ごろでは・・・と聞きました。
早まってるとのことです。
ちなみにその少し前では11月ころと話してました。
ワゴン楽しみです。

書込番号：17958550

[tomiou]

価格わかりました。　C180ステーションワゴン　４４２万（税込）アバンギャルド５２８万　スポーツ５７３万
　　　　　　　　　　C200ステーションワゴン　アバンギャルド５５９万　スポーツ６０４万　スポーツ（本革）
　　　　　　　　　　６４１万　C250ステーションワゴン　スポーツ７２４万　との事です。

書込番号：17960613

[tabotibo]

C180SWでAVG、528万円ってことは、セダンと61万円差がありますね。
レーダーセーフティあたり標準になる？？

書込番号：17961050

[油 ギル夫]

C180とC200の純粋な差って約30万円なんですね。

高いと感じるか妥当と感じるか。

書込番号：17961195　スマートフォンサイトからの書き込み

[niceガイ]

今、ディーラーと交渉中。注文を入れるとギリギリ11月納車か12月上旬納車できそうなので、検討中です。ちなみにC 200本革です。

書込番号：18064040　スマートフォンサイトからの書き込み

コラムシフトとウィンカーレバーの操作には慣れるものですか？

[南蛮物収集家]

先週土曜日に新型Ｃクラスに試乗した時にＡＴシフトレバーとウィンカーレバーの位置が国産車と異なることを知りました。
新型Ｃクラスの走りには十分満足したのですが、運転に重要な２つのレバーの位置にはかなりの違和感をおぼえました。

まだウィンカーレバーは今まで右手で操作していたのを左手で操作するように変えればいいだけなので何とかなりそうですが、ＡＴシフトレバーは誤操作しやすい位置にあるため大変気になります。
実際、車線変更時に誤ってＤ→Ｎにしてしまい、同乗した営業マンから指摘を受けて最悪の事態を免れました。

営業マンは「すぐに慣れますから心配は要りません」と言ってましたが、本当かどうか疑わしいです。
「みなさん、なかなか慣れなくて困っておられます」とは立場上、絶対に言わないでしょう。
国産車から乗換えた方、国産車も所有されている方がおられましたら、実際はどうなのか教えてください。

書込番号：17881987

[kasuge21c]

国産車しか乗ってないので、分かりませんが、
試乗や身内の輸入車に乗ったときは一回はお約束ごとをしてしまいますので(笑)、このハプニングはちょっと焦ります。

走行中は動かないようにロック機能があるといいですね。

最後は慣れでしょう。
それでもって言うなら、買わない乗らないが一番。

書込番号：17882100　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

車種は違いますが、仕事でレンタカーを借りました。
それがコラムシフトだったので心配になりましたが丸1日使ってれば慣れました。
何度かミスはしましたが、命掛かってますのですぐ慣れますよ。

人間は適応力が高いので、息を吸うようにそのうち気にならなくなります。
臭い公衆便所で数分踏ん張ってると、あら不思議入った時ほど臭くないと感じる（笑

書込番号：17882122

[サントリーニ]

慣れますよ。ウィンカーもシフトも。
私は国産車と輸入車を交互に乗っているので、咄嗟の時間違ってしまうことはありますが…。
そもそも電気的な信号でしかないのなら、ATのシフトレバーなんて、出来るだけ邪魔にならない位置にあればいいかなと思います。
メルセデスの考え方は合理的。

ウィンカーは左！
ウィンカーは左！
と覚えさえすれば、右側にあるシフトレバーを誤操作することはなくなります。

書込番号：17882155　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

慣れます。ただどうしても左ウインカーに馴染まない人がいるのも確かです。

自分の場合、右利きなのですが左手の方が器用に動く特性があるので逆にしっくりきます。
社用車（右ウインカー）に乗った時に「えーっと」というのは今もありますね。

それでも最初はパッシングで合図したいのにウォッシャー噴射とか、失笑ものは数知れず。
いつの間にかとっさに出来るようになるので慣れの問題です。

コラムはゲートになっていれば問題は無いような気がします。

本当のH式コラムシフト車（教習車とサニートラックですけど）のこともまだ完璧に覚えていますね。
今、乗りたいとは思わないですけど。

書込番号：17882161

[nambulc8923]

英国車でもウィンカーは左ですからね。
なんで日本は右にしちゃったのでしょう?

まぁ慣れますが。

書込番号：17882242　スマートフォンサイトからの書き込み

[335i.f355]

＞まだウィンカーレバーは今まで右手で操作していたのを左手で操作するように変えればいいだけなので何とかなりそうですが、ＡＴシフトレバーは誤操作しやすい位置にあるため大変気になります。
＞実際、車線変更時に誤ってＤ→Ｎにしてしまい、同乗した営業マンから指摘を受けて最悪の事態を免れました。

『ウインカーは何とかなりそう』なのに、『車線変更時にシフトレバーを誤操作』することが気になるのですね・・・

書込番号：17882258　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

国産車と輸入車のハンドル位置を始めとする違いの理由は、双方の規格の違い（ＪＩＳとＩＳＯ）から来ています。

日本市場を考えれば、右ハンドルならレバーを反転させるのが理想。
とは言っても、世界から見れば日本の規格の方がレア。
メルセデスもそこまでのコストは掛けられず、後は慣れて下さいと言う事なのかな。

一か月もすれば体が自然と反応し、悩んだ事自体忘れてしまいますよ。
先ずは自分のセンスを信じ、クルマに慣れる事から始めましょう。

書込番号：17882316

[ＡＳ−Ｐ]

日本市場はドル箱なんだけどねえ。

あんなの大したコストじゃ無いだろ。

右ハンドルというコストを考えるとレバー左右入れ替えるのなんてチリ程度のコストだって。

書込番号：17882365

[油 ギル夫]

輸入車も国産車もありますが慣れます。

書込番号：17882392　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

某教習所では輸入車である教習車のウィンカーレバーに専用キットを取り付けて国産車と違和感無いよう措置が取られているようです。また最近は輸入車でもウィンカーレバーを日本仕様にしているものもあり更にややこしい・・・


シフトレバーは慣れます。
先日同じ車好きの上司とドライブに誘われEクラスを初めて運転しました。駐車場で簡単に説明をうけてその後運転し出しましたが、信号待ちなどでNに積極的に入れたりして操作を意図的に繰り返していると自然と覚えます。注意なのが、目的地についてまた乗車したあとです。初めは口でいうぐらいやれば嫌でも覚えます。


案ずるより産むが易し、です。

書込番号：17883397　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

右ハンドルの輸入車なんかだと一瞬ビビッてしまいますね。私の輸入車初体験はエリーゼだったんですけど、右ハンドルでしたがウインカーとワイパーが国産車のそれと逆だったので試乗した時にワイパー動かしまくりでした（笑）。

その後左ハンドルの輸入車と国産車を乗り分けていましたが、焦る事は無かったです。もしも購入されるのでしたら見栄はる訳じゃないけど左ハンドルの方が混乱は少ないですよ。

書込番号：17883456

[遅れて登場]

慣れの問題ですね
あわてるとか、ぼぉぅっ、、としていると、何年乗っていても
右手（指）が動くときがあります
（ベンツ以外の場合、右側にある他のレバーを動かします）

セレクタレバーの位置が少し上のほうにあるので
私は、ハンドルにかける手の位置を4時40分くらいにしています
10時10分とか2時50分とか、3時45分の位置でもですが
上のほうに手があると、右手が動くレバーに触ることが多いような？？？

でも心配ありません
車が（前に）動いていると、絶対にＲとＰには入りません

最近気がついたのですが
（メーター上に表示される）
セレクタレバーの
Ｒ
Ｎ-Ｐ
Ｄ
の文字の隣に
小さな矢印みたいなのが出ます
その表示のタイミングが、微妙！

信号で完全停止すると、
Ｒ↑
Ｎ↑-Ｐ←
Ｄ
みたいな表示

少しでも車が動いているときは、
Ｒ
Ｎ↑-Ｐ
Ｄ
という表示

ということは、今のレバーの位置から
動かすことができる位置（方向）を表示しているようです
（別にＣの取説で確認したわけではありませんので、間違っていたらごめんなさい）
ベンツはこのセレクタレバーのシステムのはずですから同じだと思います

私は、駐車するとき、はじめのころは
Ｄのポジションから、Ｎ位置へ戻してから、Ｐへ押していました

Ｄから押し込めば、Ｐへできる
しばらく気がつかなかった

あと、Ｄの位置でドアを開けるか何かすると、自動的にＰに入る

昔のコラムシフト（チェンジ）レバーとはまったく別のもの！
電気シグナルを送るスイッチです
（フェイルセイフはしっかりしています）

その日の一番初めに乗ったとき
シフトレバー？左側のセンターあたり、のっぺりしている部分を気にしながら
右手を上のほうへ持ち上げて、、、
ＤかＲに操作すると
「右手は、次に停車するまで、出番なし」
頭の中で呪文？を唱えています
（Ｐブレーキもアクセルを踏み込むと勝手に外れますので、右手の出番なしです）

書込番号：17883517

[マイペェジ]

＞日本市場はドル箱なんだけどねえ。

ドル箱市場＆コストも掛からない。スイッチレバーの日本仕様を用意しない理由って・・・？
日本における登録車のシェアは10パーセント以下。30万台規模の市場がドル箱市場か疑問ではありますが。

書込番号：17883664

[南蛮物収集家]

ハンドル左側のウィンカーレバーの位置も異様に遠いような感じがしました。
普段（運転中）、左手は左ひざの上に置いているのでウィンカーレバーを操作する時に左手を５０ｃｍくらい動かさなければならず、かなり煩わしいと思いました。

それから隣のレーンで僅かな隙間が空いた時に車線変更しようと思うと、つい右手の指が動いてしまいます。
車線変更する時は咄嗟の判断と俊敏な動きが要求されるので、ウィンカーレバーが遠いとやりづらいですよね。

この辺りもすぐに慣れるのでしょうか？

書込番号：17883776

[335i.f355]

予算的に無理してまで、不便だと思うクルマを買う必要などありませんよ・・・

書込番号：17883798　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

であれば、ご自身の運転を見直すか潔く国産車に乗るかのどちらかです。

左手を膝に乗せると言うことはハンドルは片手クルクルですか？
というのは興味半分ですが、今の状態で乗られると不満のほうが大きいかもしれませんね。

車を選ぶ際は装備面での妥協はあっても、姿勢面・操作面での妥協は安全性・快適性に関わるのでやめたほうがいいですよ。

書込番号：17883959　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑顔2525]

南蛮物収集家さん、

慣れだと思いますよ。
私は自分のクルマは輸入車ですが、仕事の関係でレンタカーを頻繁に使います（もちろん国産車）。
特に違和感なく乗っていますけど。

ただ、気になるなら最近はレンタカーでも輸入車がけっこうありますから、何度か試してみてらどうですか。

書込番号：17883962

[赤いトラクタ]

＞＞右ハンドルというコストを考えるとレバー左右入れ替えるのなんてチリ程度のコストだって

そうですよね〜
でも考え方を変えると、日本のウィンカーレバー（及びワイパー、ライトスイッチ）が異常なのであって
安全を重視するイメージの輸入車がわけわかんないローカルルールを採用するのかってことじゃないでしょうか？
輸入車を運転するときはこれがまともなんだと自分に言い聞かせて運転すればすぐ慣れます（笑）。
一度慣れると、日本車と輸入車を交互に運転しても間違うことないですよ。

書込番号：17884129

[まま@]

私は納車され今日100kmくらい走ってきました。
シフトチェンジは、全く問題ないと思います。
30年以上国産車しか乗った事のない人も左手でスイスイ操作してました。
ただ、咄嗟のウインカーを出そうとした時に右手が動いてしまう事はあるかもしれません。
ただ、2-3ヶ月もすればそんな懸念も無くなると思います。
万が一、操作を誤った場合も左折動作ミスのみニュートラス、低速では（確か〜8km/hまで）はＲに入ってしまいます。
間違えたらアクセル離してＤに入れれば大丈夫です。
ただ、私も気にしているのは低速時に間違えてＲに入れてしまい、その時にちょうど加速でアクセルに足を乗せていたら少し怖いです。ＡＴが制御しますので急にバックというのは無い（ＡＴが制御で滑る、もしくはエンスト）ですが、ＡＴが弱いので一発故障もありえるかもしれません。

いずれにしても、過度に心配される必要はないと思います。
マダム？がＡクラス　Ｂクラスでシフト誤操作をさせながら街中走っています。。。

納車されていますので、他も私で分かる事であればお答えします。
ＣＧの評価総合1位通りの車です。トータルバランスも高いです。

書込番号：17885409

[南蛮物収集家]

norimonobakaさんへ

＞左手を膝に乗せると言うことはハンドルは片手クルクルですか？

片手クルクルはないですよ（笑）
ハンドルは右手で１／３回転させれば十分曲がれます。
昔は両手で運転してましたが、神経が張った状態で長距離を運転していると疲れるので今のリラックスしたスタイルになりました。
東京〜大阪間を運転しても疲れません。

長年運転してきたスタイルなので、おっしゃる通り、姿勢面・操作面での妥協はやめた方がいいかも知れないですね。

書込番号：17885593

新型Cクラスは在庫があるようですが、売れてるんですか？

[南蛮物収集家]

今日、新型Ｃクラスの試乗のため、販売ディーラーに行ってきました（外車は初めて）。
販売スタッフに納期を確認した所、グレードと色は限定されるが、今注文すれば９月納入可能とのことでした。
事前情報では「今、最も熱い車」とか「納車まで５ヶ月かかる」とか聞いていたのにちょっと拍子抜けした感じでした。

ただし、Ｃ１８０のアバンギャルドにパッケージオプションのこれとこれは付ける必要があるとか、ガラスコーティングは絶対やるべきだとか、半強制的に色々な物を見積りに含められてトータル６百万円近くになってしまいました。
個人的にはそんなに急いでなくて、４１９万円のＣ１８０にサイドバイザーだけ付けてフロアマットは楽天で探そうと考えていたのに、４１９万円のＣ１８０で見積ってほしいということが言えない雰囲気でした。

先月発売開始して今何台か在庫があるということは実際にはあまり売れてないということでしょうか？
実態をご存知の方がおられましたら教えてください。

書込番号：17864077

[ＪＦＥ]

ディーラーの先行発注した車なのでは？

仕様が決まっているので、お高くなったのでは？

書込番号：17864088　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

グレードと色の縛りがある時点で先行発注でしょうね。
即納だけに高く売りつけられてるのかと。

書込番号：17864115

[北に住んでいます]

お住まいに他の販売店グループが有るのなら（ヤナセ・シュテルン）そちらに行ってみてはいかがでしょう？

書込番号：17864268

[JTB48]

輸入車ではよくあるパターンでまあ皆さん仰ってる先行発注車です。

＞ただし、Ｃ１８０のアバンギャルドにパッケージオプションのこれとこれは付ける必要があるとか、ガラスコーティングは絶対やるべきだとか、半強制的に色々な物を見積りに含められてトータル６百万円近くになってしまいました。

売る気満々の営業さんみたいですけど、冷静に欲しいものだけオプションで見積もってもらえばよいと思います。
輸入車といえどクルマの販売店には変わりませんのでポーカーフェイスでいきましょう。

書込番号：17864347

[norimonobaka]

6'000'000円でCクラスでしたら、私ならEクラスの最廉価グレードにマットオプションのみで買いますね。

また今更ですが皆様がおっしゃるよう先行発注による在庫車でしょう。
早く納車したいと思っているお客さんは必ずいるという目論見で強気にでているのだと思うので、策略にのらずご自身が納得いく形でご購入ください。

実際乗り始めるとオプションはフロアマットだけでも良いって意外と思ったりもしますよね。
ディーラーでのガラスコーティングはピンキリなので、もしケアに自信が無いのであれはキーパープロショップの赤い方(青いのはフランチャイズです。)にいかれてクリスタルキーパーでもしてればピカピカです。

にしても新型Cクラスはかっこいい。先代は顔が少々お下品な感じが・・・独り言です。

書込番号：17864945　スマートフォンサイトからの書き込み

[南蛮物収集家]

先行発注という仕組みがあることは初めて知りました。
在庫があるのはＣ１８０アバンギャルド、Ｃ２００アバンギャルドの２モデル、色はポーラーホワイト、オブシディアンブラック、イリジウムシルバーとのことでした。

注文が多いのならパッケージオプション付きの先行発注車でも売れそうなものですが、みなさん、パッケージオプションは付けないのでしょうか？
あるいはＣ１８０アバンギャルド、Ｃ２００アバンギャルド以外のモデルに注文が集中しているということでしょうか？

書込番号：17865991

[エコナビ]

こんばんは、17日にシュテルンで、C200アバンギャルド、レザーパッケージ　AMGラインを購入しました。
在庫車で、9月納車です。
たまたま、希望車で在庫が有り値引きも納得の行く
金額でしたので即決しました。
Eクラスも考えましたが、E250アバンギャルドでも
諸費用込みで740万円、2年後のフルモデルを考えると
Cクラスの方がリセールが良いと担当セールスにも
言われ、Cに決めました。
ヤナセでは、C200の希望車が無く、値引きも数万円
でした。納車が楽しみです。
ヤナセでもシュテルンでもCはそこそこ売れている
ようでした。

書込番号：17866680　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

C180の日本入りは、9月で、C250は11月位の様です。
納期を急がないなら、いまから、希望を伝えれば、良いと思い。
発売直後か、アバンギャルド系も、オプションやカラーによって、在庫無しや、受注生産で、2ー3ヶ月かかるといわれました？
C180の生産は少ない様ですので、3ー4ヶ月位かかるかもしれません。
交渉、頑張ってくださいね。

書込番号：17868227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

C180で600万は少しおかしい。先週納車された私のＣクラスはＣ200アバンギャルドＡＭＧライン、ベーシックパケージで
コミコミ620万くらいだたと思いますよ。シュテルンで買おうとしましたが内装張り替え等融通が利かないのでヤナセの神田支店で買いました。何もいわなっかたけれどダッマテ10万引いてありました。下取り車はありません。（ＢＭＷ-Ｅ39からの乗り換え）おそらくくだらない本革オプションとか車載キットとか色々デーラーが儲かる物を押し付けられてると思います。Ｃ250の100万高は馬鹿らしいので（コンピューターチューンのプラス30馬力以外はＣ200ＡＧ/ＡＭＧと何も変わりません。）購入価格を抑えるのでもなるべくならばＣ200の安いグレードををお勧めいたします。あとうちの税理士が　ヤナセにして正解ですねと言いました。シュテルンはいろいろあるみたいです。ＢＥＮＺはやはりヤナセでしょう。歴史が違います。

書込番号：17871885

[南蛮物収集家]

ブーたんパパさんへ

「トータル６百万円近く」は、もう少し正確に言いますと５５０〜５９９万円です。
値引き交渉はしていませんのでゼロです。

Ｃ１８０アバンギャルドとＣ２００アバンギャルドの車両本体価格差は５７万円ありますが、レーダーセーフティパッケージはＣ１８０アバンギャルドで約２０万円掛かるのに対してＣ２００アバンギャルドは標準装備です。
他のパッケージオプションも７万円ずつＣ１８０アバンギャルドの方が高くなっていますので、Ｃ１８０アバンギャルドでも色々付けるとそこそこ掛かってしまいます。

ベンツと言えども１．６Ｌの車に６百万円近くのお金を掛けるのはバカバカしいですね。
私の中では、素のＣ１８０＋サイドバイザー以外の選択肢はありません。

書込番号：17872944

[335i.f355]

スカイラインで良いのでは・・・？

書込番号：17873756　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

C180アバンギャルドのベーシック、レーダーパッケージ、オブシッィアンブラック、ガラスコーティングを購入しました。（総額約545万円）
発売直後契約で、下取り有りで値引きは約19万円で、8月上旬に納車されました。
CLA180からの変更契約ですが、足回り、出足、全て良かったです。
アバンギャルドからは、4つの運転モード切り替えが出来、足回りも、操作で出来も大幅に変わります。
通常モード（コンフォート）だと、出足は、CLA180と同じ位で、鈍足ですが、スポーツ➕にすると、別の車の様に早くなります。
高速のカーブ区間（大井松田付近）も、安定して、走ります。
C180には試乗していないので、足回り、出足はわからないですが、基準はコンフォートになると思います。
コンフォートのセッティングなら、ハイブリッド（以前乗っていた、プリウス）の様に運転はつまらないかもしれません。
また、レーダーパッケージは、自動運転してくれますので、渋滞区間も凄く楽でした。
試乗されてからの方が良いと思います。

書込番号：17874141　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅れて登場]

素のＣ180＋サンバイザーだけって？

それって
スリーポインテッドスターのついた車なら何でもよい
になっちゃいますよ
（自分で手を入れて自分仕様にするからかまわないのであれば、べつですが）

ヤナセのセールスがいってましたけど
Ｃクラス（新型）の売り方が　ポルシェみたいになった　とか
「ＯＰを何もつけない車（とくにＭＯＰをつけない車）は、うちの車（ベンツ）じゃないみたいです」
って

とにかく、カタログの一番安い、何もオプション装備ない車は
「ベンツ」に興味を持ってもらうための「価格設定」ですって
お店に来てもらうきっかけつくりだそうです

レーダーセフティパッケージとクライメートコントロール（自動温度調節エアコンとか）は
ついてて当然のベンツの「標準装備」みたいなものなんですが　素のＣ180にはついてましたっけ？

それと、排気量（1.6Ｌとか）で車格（車の値段の正当性など）を判断するのはやめたほうが・・・

わたしは、希望の装備をした値段（600万円を超えていくこと）に懐事情が許さなくて、
Ｃクラスは元からあきらめてますが

それから先行発注とかいわれているようですが
実態は（どちらかというと）
メーカーと日本の元締めが
日本で売れてほしい装備の車＝ＯＰのたくさんついた高額な車を中心に
新車発表の時期に合わせて「送り込んでくる」ようです
新車発表前で受注実績がほとんどないから当然ですね

各地のディーラーは船積みされて、到着間近な
（首都圏とか中部とか関西とか各地域への配分に応じて）
割り当てされる台数明細を確認しながら、お客様の希望の車が届くか
在庫確認をしているようです
いってみれば、
洋上にある自動車専用の輸送船の船上の在庫があるかどうか？
で、納期を話しているようです
うまく希望に近い車を予約（契約）できると、納期がむちゃくちゃ早いことがあります
地域での発表展示会（第一回目）より早く納車されることもあります

書込番号：17874451

[ぽんぽん 船]

>素のＣ180＋サンバイザーだけって？
>それって
>スリーポインテッドスターのついた車なら何でもよい
>になっちゃいますよ

なぜ？？？
ベンツの価値はオプションにあるの？

素のクルマに魅力を感じる人も多いと思うけどねぇ。
オプションがゴチャゴチャ付いていることに魅力を感じるのなら、
国産車の方が向いているような気が・・・

書込番号：17874578

[ブーたんパパ]

　南蛮物収集家さんへ　確かに私もターボ付きとは言え直4エンジンの車に500万も600万も出すのは　バカじゃないかと
ここ数年思っていて　買い替えが遅れたのもあります。ボルボ、BMW、BENZと色々試乗して直4のプァーさが一番なかったのがＷ204でした　ｂｍｗ320なんかひどいものでは昔のＥ30の318を思い出してしまいました。ちなみに別スレにも書いたのですが私は30年近くＥ30の320、Ｅ39の528と乗り継いできての買い替えでＥクラス5シリーズ等候補に挙がりましたけれどなにぶん幅1860超えは都内で乗るにはあまりにも大きすぎるのでＷ205にしました。余裕があればすぐに乗り換えもできるのですがなかなかそう言うわけにはいきませんので、南蛮物収集家さんも　よーく吟味してお買い求めください。あと予算の関係で180を選ぶならECUチューンでパワーアップという手もありますそこそこ15,6万でできますので1年たったらパワーアップを行うという手もあります。リズムと言うチューナーを検索して見てください。ブラバスだとＣ200で40万くらいかかりそうです。お互い金が有り余っていたら値引きだ、いらないオプションだと騒がないで済むのですが…。

書込番号：17874964

[335i.f355]

＞確かに私もターボ付きとは言え直4エンジンの車に500万も600万も出すのは　バカじゃないかと

例えば中古のC63AMGならば同じ予算でV8 6.2lが手に入りますが、ダウンサイジングが当たり前の時代にそれはそれでバカっぽいですし・・・

書込番号：17875853　スマートフォンサイトからの書き込み

[北 野]

ダウンサイジング？
エンジンは小型化していますが、効率的、燃費良いなら大きいエンジンの方がトルク面や
出力特性面で余裕があるわけで、誰のための小型化何だろうと思います。

205は車体サイズも大きくませんでしたっけ？
それにダウンサイジングなら支払金額の小型化の方が良いわけで、
それこそ軽や国産乗れば良いわけで
そうでなくW205の魅力や価値を認めて購入するのは、ダウンサイジングから一番遠いのでは
ないかと思いますけどね！

書込番号：17876596

[南蛮物収集家]

335i.f355さんへ

スカイラインは論外です。
性能的にはいいかも知れないですが、あのデザインはいただけません。
不機嫌そうな面構えと鱗のような光り方のテールランプはいつまで経っても慣れないです。
私がカルロス・ゴーンなら担当のデザイナーを即刻クビにします。

書込番号：17878005

[ブーたんパパ]

北野さんへ　335if355さんの言うダウンサイジングとはエンジン排気量を抑え気筒数を減らしかわりに排気タービン過給によりトルクを上げることにより2Ｌエンジンの内部損失だけで3Ｌエンジンのパワーを出すというものです。気筒数が多ければ　それだけ内部損失が増えますし排気量が増えればまた部品が大きくなるので駆動損失が増えます。究極は軽のエンジンでＳクラスあたりを動かすというものです。我が国と違い彼の地では高速巡航燃費が重要視されますのでハイブリッドより人気があります。ハイブリッドは都市部の加減速の煩雑な状況ではよいのですが　高速巡航では余計な電池モーター系の重量が邪魔になります。
ちなみにスーパーチャージャーは駆動馬力をかなり食いますので排気タービンに比べエコではありません。最近のターボはターボラグがほとんどありませんのでこの方式がヨーロッパでは主流になっています。ともかく排気量が少なければ同一条件下ではそれだけ燃費はよくなります。昔のレしプロ航空機エンジンにはターボコンパウンド方式というのがありまして過給ではなくタービン軸を減速して直接駆動軸につなげると言うものです。Ｂ36の28気筒エンジンすごいですよ。
ともかくターボは廃物利用ですからエコなのです。（廃熱エネルギーの回収）

書込番号：17878110

[北 野]

ブーたんパパさん
丁寧な解説ありがとうございます。…サイジングの話だから小型化と
書きました。小排気量化と書いた方が適当ですかね？
飛行機のエンジンの件までは知りませんでしたがありがとうございます。

書込番号：17878539

C200AMGの方が車高が低く見える理由は？

[RDは２台目です]

先日メルコネに現車を見に行きました。

そこでふと思ったのですが、駐車してあるC200AMGとC180AMGを見比べると明らかにC200AMGの方が車高が低くかっこよく見えます。

カタログデータではC200AMGの方がエアサスの分でわずか5ミリだけ低くなっていますが、
実際はもっと低く見えるのです。

これって、もしかしてエンジン停止時はエアサスが目一杯縮んで車高が低くなるからなのでしょうか？
C200AMGは高速走行時には車高が低くなるというのも聞いたことがあるので、
エンジン停止時には低くなるのでは、と思った次第です。

だとすれば、カタログ上では後ろのエンブレム以外、外装に関して全く同じだと思っていた2台ですが、
実際、駐車時の外観イメージなんかは随分違うことになります。

私の単なる思い過ごしですかね？？

書込番号：17835378

[北に住んでいます]

Dの車だったのなら実測すると良かったのかも？。

書込番号：17835995

[RDは２台目です]

確かにその通りですね。。。
ですが、ショールームに見に行った時だったので、メジャーを持っていなかったのと、
さすがに借りてまで測るのはと思い、こちらでどなたかご存知の方がいないかと思って聞いてみました。
すみません…

書込番号：17836065

[スーパーアルテッツァ]

RDは２台目ですさん

C200AMGの全高は1430mm（最低地上高115mm）、C180AMGの全高は1435mm（最低地上高120mm）とC200AMGの方が5mm車高が低いからではと思われますが、如何でしょうか。

尚、両車の車高は↓からご確認頂けます。

http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/facts/product_table.html

書込番号：17836119

[RDは２台目です]

そうなんですよね。カタログではたった5ミリ差なんですが、見た目ではずいぶん印象が違うように見えたんです。

C200AVAMGはエアサスだから、昔のシトロエンみたいにエンジンオフで最もサスペンションが低い位置になるのではないかと思ったのです。

もしかしたら5ミリ差というのはエンジン始動時での差ではないかと思い、購入者の方などの情報を教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：17836177　スマートフォンサイトからの書き込み

[親王]

私がC200エアサス車を試乗する時、エンジンを始動すると車高が上がるのを
営業マンが自慢げに見せてくれました。

なのでエンジン停止時には車高は下がっているのでは？

書込番号：17836274

[RDは２台目です]

なるほと。やはりそうだったんですね。

停車時のたたずまいを見ると、180の方は少し車高が高くてバランスがいまいち良くないと思ったのです。
それに対して200はワイド＆ローな感じでカッコいいなぁと思ったので。

自分の車を眺めるときはエンジン停車時が多いだろうから、こういったことも意外と選択肢の１つになるかもしれませんね。

書込番号：17836403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Solare]

Cクラスのエアーサスは出たばかりで分かりませんが、今まで乗ってたＳクラスのエアーサスだと・・
スポーツモードにすると10mm下がる。
速度が120km/h以上になるとさらに10mm下がる。

コンフォートでも120km/h以上だと下がる。

また車高を上げるスイッチもあります。
これも120km/h以上の速度で走るか80km/hで3分以上走行すると車高は下がります。

説明書によるとエンジン切った時は設定値をキープするとありますが電源落とすと下がるかもしれません。
高い方が乗り降りはしやすそうですが？

書込番号：17842932

[RDは２台目です]

情報ありがとうございます。

Sクラスだと最大20ミリも下がるんですね。
Cクラスも高速走行で10ミリ下がるというのは聞いたことがあるのですが。

いずれにしてもカタログ上の180と200での車高差5ミリはエンジン起動時のような気がしますね。

でも、エンジン切って車高が下がるなら、ファミレスなどの車止めに前からギリギリ突っ込んだときなんか、エンジン切って擦ってしまうことなんてないんでしょうかね？

そっちが逆に心配になってきます。

書込番号：17843239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

三日前に納車されたばかりですけれど　実際乗車時は少ししか車内からはわかりません、それよりもコンフォートとスポーツプラスとでは突き上げがかなり違いますので余裕があるならエアサス仕様をお勧めいたします。車高を下げたければＢＯＮＤ　ＴＯＫＹＯへ持ち込めばやってくれますよ。（ＨＰ写真有・ブラバスＪＡＰＡＮに教えてもらいました。）
買う前は色々気にしますが乗ってしまえば多少のことは気にならなくなりますよ。（身近にいる○○みたいなものす。）
まあ結構いい車です。ちなみにわたくしはＢＭＷに（3シリーズと5シリーズ両方とも左ハンドル）に30年近く乗っていました。さすがに最近の車らしく昔のドイツ車然とした薫りはかなり薄くなりましたけれど…。

書込番号：17872068

[masakkiy]

5ミリの差はタイヤの外形の差だと思います。（　）書きのＡＭＧラインは245/40R18でただのアバンギャルドは225/50R17で外形が653ミリと658ミリで5ミリの差。よくインチアップするとおこることだと思います。Ｃ１８０のほうはＡＭＧの（　）表示がないですね・・・。

書込番号：18063146

[ムイチモン]

スポーツとスポーツ＋は車高が何cmか下がります。(止まっていても）１〜２ｃｍくらいでしょうか。停車中でもスポーツに入れておけば車高が低いままですね。コンフォートだとちょっと格好悪い感じです。好みでしょうが。。。。。私はインディビデュアル？でサスだけをスポーツにしてます。あとはエコかコンフォート設定です。

書込番号：18632134

試乗した方、いますか？

[としぃちん]

今日、Dラーへ行ったら、試乗車がまだ入ってないとか・・・。
展示車しか見れなかったけど、前評判通り内装は素晴らしい。これはライバル車、大ピンチと思いました。
Dラーの営業が言うには、C180の1.6ターボエンジンは必要十分。パワーの出方や実際のパワーは
BMW 3尻の2Lターボやディーゼルターボにはややかなわないが、トータルバランスで完全に上、
パワーを望むならC200がある、とか。価格も抑えめ？C180アヴァンギャルドだと、480〜490万が乗り出し
価格みたい。ただし、レーダー無し。

試乗された方、インプレッションをお願いします。できたら、BMW 3尻やAUDI A4、レクサスISとの比較
があれば嬉しいです。

書込番号：17724986

[まま@]

としぃちんさん

個人的主観のみで書きます、ノークレムでお願いします。間違いは指摘してくだされば幸いです。
ただ、フェアな視点で書くようにします。

前輪の足回りがよくなり、タイヤの吸い付き、応答性いいです。
前モデルのフロントが落ち着きない感じが全くなくなりました。

車重が計量されたせいか、アルミボディのせいか、路面をコツコツひろう感じがあります。
ＢＭＷの3シリーズの方がコツコツは少なく良いです。

評判通り内装は良いです。
ナビはつかいにくいです。左利きの人はラッキーですね。

装備は、助手席のパワーシートお前後スライドがパッケージオプションつけないと手動です。
価格からしてバカにしていますね。発売後少ししたら装備の充実でつけてくると思います。
新しい物は、ステータスだけで損な感じがあります。

トヨタのＩＳは所詮トヨタです。私は検討もしません。

1.6Ｌと2.0Ｌ　街乗り中心でしたら1.6で十分、高速もそれなり乗るなら2.0Ｌ選択すべきです。
1.6ＬはレーダーセフティーがＯＰなので実質の排気量の価格差は30万です。燃費もカタログで1ｋｍ/Lしか変わらないのであれば、50Ｎトルクの大きい2.0Ｌを選択すべきです。

200ＡＶのＡＭＧを付けると、エアサスです。
ＭＢ特有のしっかりしたエアサスで、上記のコツコツはかなり感じなくなりました。
18インチで扁平率小さくなったにも関わらず、素晴らしいですね。
ただ、エアサスは上位と同じ機構で5-8万キロで壊れる可能性が一気に跳ね上がりますね。
アッシーで1本20万ですので、3年もしくは5年以上乗られる方は注意が必要です。

ブレーキは初期制動は控えめです。
コントロール性は低い思います。

安全装置も良いです。

Ａ4はＦＦになるので評価しません。デザインが好きな人はアウディがいいでしょうね。

個人的に競合はスカイライン（ターボ）だと思います。皮肉にもベンツのエンジンですが。少し燃費は悪いです、ただトルクが350Ｎとなり爽快です。
エンジン音は心地よく聞こえます。
乗り味、静粛性はスカイラインは上です。路面のコツコツも良い感じで消してくれます。
内装も好みもありますが、良いと思います。
かといって、応答性も問題ないです。スカイラインは高速試乗済みです。

460乗りだしのスカイライン、ＭＢ　200ＡＶ、600乗りだし　Ｃも良いですが、スカイラインはいいと思います。

書込番号：17726298

[としぃちん]

まま＠さん、早速のRES、ありがとうございます。

助手席の手動シートには気づきませんでした。オプションを付けていくと、
C180AVGもすぐに500万越えでしょうか。
Dラー営業マンは、ライバル車の中では意外にもレクサスISをほめていました。
（ISを持ち上げてBMWとAUDIを下げる作戦かもしれませんが．．．）　

BMW 320のMスポは結構な距離を試乗させてもらい、走りと快適性のバランスを
走りに降りつつもそのバランスが素晴らしいと感じました。
新型Cクラスと比べると、内装のデザインとクオリティ感はかなり劣りますが。

カタログスペック上で分かるパワー、トルクをみると、
C180<320i<320d<c200　といった感じでしょうか。

燃費は
320i<C200<C180<320d

Cクラスは、分かりやすい数値をうまいところにもってきていると思います。

書込番号：17727256

[北 野]

試乗していないので参考にはならないと思いますが
昨日、メルセデスベンツコネクションに行って見てきました。
欲しくなってしまうと困るので試乗はしてきませんでしたが、
内装、安全装備は本当に充実しています。
アルミ部材の多用による車重７０ｋｇ減少がどれ位効いてくるが
わかりませんが、かなり本気で作りこんで来ているみたいだから
マスの集中等当然やっているでしょうから運動性能も上がっているのでしょうね！

プライスタグを見ていると金銭感覚がおかしくなってくるなとは
思いましたが、内装の充実度、シートの高級感　一枚板から作ったという
一番目にするセンターコンソールの美しさ、ハイビームでも前走車や対抗車には
光を弱める賢いヘッドランプとか、この装備でW204の価格据置というのは
凄く安く感じました。
運転していて一番目にする内装の充実、運転をアシストする先端技術も充実
軽量化や足回りも一新されており、充実しているようです。

景気も良くなっているしＡクラス等で裾野の広がったメルセデスの新型ですから
これは売れるだろうなと思います。

六本木まで行けるなら結構試乗台数ある見たいですから、試されては如何ですか？
自分は今の車が車検通したばかりでちょっと待ちなのですが
試乗するとすぐ買ってしまいそうなので、試乗しなかったのですが

メルセデス乗ったことのある人なら乗り換えるだろうなと思いました。

個人的に外装は今が白で気に入っていますが、中でも赤色のヒヤシンスレッドがとっても
色気がありました。
メタリックの赤だけでなく、光線の加減によってはオレンジぽくも見え
なんとも見飽きない素敵な色だと思いました。

とっても良い車ですね。
是非試乗をお勧めします。

書込番号：17727434

[まま@]

としぃちんさん

C180AVG、500万くらいで乗り出せると思います。
免税で諸費用も安いですし。
何度も言いますが、値引きもありますよ。


Ｃ200AVGにオプション付けていくと、Ｅクラスが買えますね。
そして、セダンではないですがポルシェマカンに届きます。マカンはリセール間違いないですね。
Ｃクラスはお値打ちに買ってこそ良い車です。

助手席の前後スライドだけ手動です、ほんとにバカけてます。

ＩＳを褒める理由は何も見当たりません。故障が少ないくらいです。でもどうせらな、故障より乗って楽しい車の方がいいです。

320Ｍスポ良いと思います。乗って楽しいですね、限界が分からないくらいしっかりした作りです。
値引きもとても良いです。
ただ、としぃちんさんがおっしゃる通り、内装や安全装備が完全に時代遅れ。。。でもそれ以上に良い所もあります。

同じセグメントではＣクラスが総合的に1番良いとは思いますが、もす少し装備充実されて、値引きが始まってから買うのが利口かもしれません。私も真剣に悩んでますので、寝ても起きても車の事考えてます。

書込番号：17727606

[としぃちん]

まま＠さん

新Cクラスの内外の質感に圧倒されましたが、ベンツ特有の1テンポ遅れる
エンジンレスポンスに違和感を感じることで、320d Mスポにやや傾いてます。
トルク感もスペックを見た限りではC200以上でないと期待できなさそうだし。

新Cクラスの試乗はまだですが、前のCクラスの時の試乗ではエンジンレスポンスが
気になりました。Dラーによると、メルセデスはわざと1テンポ遅れるエンジン
レスポンスにしてるとかで、これは今回のCもEもSも同じだそうです。
高級車は斯くあるべきとのベンツ哲学だとか。

もし320dの乗り出しがC180AVGの乗り出しを下回れば、単純に走りと燃料代の点で
320dがお買い得という気がしますが、新Cクラスのあの質感を見てしまったので
判断が難しくなりました。今は「待ち」ですかね．．．。

書込番号：17727701

[まま@]

としぃちん さん

320ｄ Mスポ　トルクはではＣ200とは比にならないくらい良いですよ。
ＬＳ460についていけます。
320ｄ　ツーリングは後席のロードノイズ半端ないです。セダンなら大丈夫ですが、ツーリングは気を付けてください。

1テンポ遅れますね、慣れると乗りやすいですが。
賛否あるますが、エコだと称して儲かるつまらない車を作る国産（Ｔ車）よりは良いですね。

320d　Ｍスポはないかな、地域によっては特別仕様車が出ていたような。
私の友達が買いましたが、値引き50はあったと聞いています。
乗りだしも320ｄが安くなると思います。

書込番号：17727785

[としぃちん]

まま＠さん

やはり走りの力強さだと、BMWに軍配が上がるんですね。まあベンツは、そこだけを追求してないみたいですが。

BMWの特別仕様というのは、ベースモデルにACCとコネクティッドドライブをつけた320 Coreでしょうか？
たしかに、Mスポ仕様はないですね、新CクラスのベースモデルC180対策なのかもしれませんね。

>私の友達が買いましたが、値引き50はあったと聞いています。

値引きというのは、Dラーが出した支払い総額から引く額ですよね？
ご友人が買われたのが320 Coreとして、例えば支払い総額470のところを440で買ったということですね。
まさか、車両本体価格449-30の419に諸費用を含んで買った訳ではないですね？

今日、昼からもう一度、新Cクラスを見に行って、見積もりももらってきます。

書込番号：17727952

[まま@]

としぃちんさん

特別仕様車たしかcoreだった思います。Ｍスポないのですね。

値引きは総額からの値引きです。もし諸費用含んでだったら、僕も今から買いにいっちゃいますね。もちろんディーゼルで！

ちなみに、
車庫証明、納車費用もゼロでやってくれた行ってましたので、イイ条件で乗り出せたと本人は言っておりました。
オプションも殆ど付けていないので、50であればかなり良いのではと私も聞いて思いました。

ｃクラスの値引き情報お願いします。10-15スタートを目安に話してみてください。
私はＣの値引き情報が無く困っております。
でもあんまり売れてないのは間違いないです。


余談ですが、としぃちんさんにスカイラインも試乗だけでもいいのでして欲しいです。
国産の印象が変わるのではないかと思います。逆に良くないと感じたらどんな所が良くないか教えてほしいです。

書込番号：17728063

[としぃちん]

まま＠さん

メルセデスは値引きクーポンを発行してますが、応募されましたか?
他社からの乗り換えだと５万引きなのですが、抽選で当たって５万引きって、
ちょっとふざけてる気がします。日産は８０万引きクーポンですし！
今、出先で、帰りにメルセデスに行って値引きを聞いてみますね。
昨日の営業の方は、聞きもしてないのに値引きクーポンが４人に１人ぐらいの
割合で当たるみたいとか言ってました。

スカイラインは、2Lターボに乗りましたよ。印象は、正直言って良くなかったです。
私にとってはエンジンと乗り心地がバツです。

書込番号：17728210

[としぃちん]

まま＠さん

Dラーに行きましたが、混んでいて営業と少しだけ話して帰りました。
値引きは「ほとんどない」とのことで、具体的な金額は引き出せませんでした。
WANTEDクーポンについて昨日は聞き違えたのか、「たいてい当たる」そうです。
混み具合からしても、かなり強気な商売をしている感じでした。

今日は妻を連れて見に行ったのですが、後席について妻から厳しい指摘がありました。
後席座面が高くて座りやすい反面、ドア方向のヘッドクリアランスが意外とありません。
閉鎖感があり、これでは長時間やワインディングで酔いそうとのことでした。

書込番号：17728597

[moroさん]

としぃちんさん、まま＠さん、こんばんは。
私も今日、近くのディーラーに行ってきました。
残念ながらこの人気なので試乗車確保よりお客様にお届けする車両優先で、
まあ後日C180なら用意できるとの事でした（連絡待ち）。
さて、まま＠さんの奥様と同じ感想を持ったのでコメントします。
私は2013年/C180AMGパッケージ（Cクラス3台目）に乗っていますが、
W205はエクステリア、インテリア以上に社内サイズUPが気になっていました。
ところが、なぜか助手席は少し圧迫感があり、
後部座席に至っては、ドア面積が少ないからなのか
とても乗り降りがし辛かったです（W204比）。
まあ、W204はくさび型デザインで後部が高くなっているので、
W205のカッコよさはなくてもその点は実用的だったのでしょう。
助手席は、ダッシュボードがデザイン上2段になって高さがある上に、
窓の角度が傾斜したせいだと思います。
また横幅はドアの厚みも増した分、実はサイドポケットも広くなっているので、
室内があまり広くなった印象もありませんでした。
率直な感想として、まま＠さんの仰るとおりしばらく落ち着いた頃に
お得なパッケージが充実してからでもいいと思います。
または、5年目を迎えて熟成してきたEクラスもありでは？
W205、Sクラスと同等のステレオカメラによる半自動走行も可能です。
未使用車などはW205に比べてもう激安と言っていい程の価格ですしね。
もし私みたいに高速をゆったりとロングドライブを楽しむ趣向がおありの方ならですが。
すみません、長々となりましたが最後に値引きついて。
これはもう今の時点ではほとんど見込みなしです。
今注文して11〜12月の人気ですので。

書込番号：17729648

[まま@]

としぃちんさん

クーポン知りませんでした、私も応募してみます。
有難うございます。

スカイライン、エンジンの乗り心地ＮＧとの事ですが、具体的に掘り下げて教えてもらえませんか。
特に、乗り心地はスカイラインの方が良いように感じました。

後座席はすこし難ありですね、まあ燃費や静粛性に貢献しているので仕方ないですかね。

書込番号：17732888

[おやおや右京]

私も、スカイラインのターボには出足、音にがっかりしました。
同じエンジンでC200とどう違うか試乗して確かめてみたいと思います。

書込番号：17732978

[まま@]

おやおや右京さん

スカイライン、出足が遅いですか？音は心地よく聞こえますね、うるさいレベルかもしれません。

私は、同じエンジンでもＣ２００と全く異なって感じております。

書込番号：17733245

[としぃちん]

まま＠さん

スカイライン 2Lターボの印象ですが、あくまで一個人のインプレとして読み流してください。
また、発表直後に試乗したので、車に全く当たりがついていなかったことも考えられます。

エンジンと書いたのは、噴き上がりのガサツな感じです。4気筒だからと言えば
それまでですが、同じスカイラインの名を持つ先代V36のV6は官能的に噴き上がりました。

乗り心地と書いたのは、バネ下のドタバタ感です。同一コースを走ったわけではありませが、
同じくランフラットタイヤを履いたBMW3尻では感じないドタバタ感でした。

書込番号：17733422

[まま@]

としぃちん　さん

率直なインプレッイョン有り難うございます。

スカイライン、「ガサツ」とても思わず頷いてしまうインプレッションですね。

V36のV6の吹き上がりは最高ですね。
私もVG→VQ（セド・グロ時代）、からVエンジンは感動を覚えました。

スカイラインのドタバタ感ですが私は上手く吸収しているように感じたのですが、一方Cクラスは（エアサスなし）はバネ下のバタバタ＋車が上手く吸収してない感があり、驚いたくらいです。Cクラス小さな段でも常にコツコツ腰上まで揺れる感じでした。
私も、BMW3が足回りは一番良いと思います。カッチリしているのに、あの足周りは他のメーカなかなか出来ないだろうなっと思いました。
ただ、５シリーズになると少し面白みが減り、ダイレクト感と着地感が薄れたような足回りに感じました。

またインプレあれば投稿お願いします。
私は再度今週中に試乗してきます。

書込番号：17733510

[suwahiro4127]

こんばんわ。昨日、C180を試乗してきました。

今回のメルセデスは、かなり本気だと感じました。
現車のCLA250と比較して、出だしのモッサリ感や、アイドリングストップの違和感、乗りごごち等、劇的に改善してました。特に、出だしのモッサリ感は、メルセデスは確信犯だと思ってましたが、気にならないレベルになってました。
エンジンは、1.6Lでも必要十分です。メルセデスの1.6Lは、今までは他のメーカーに負けてると感じてましたが、今回のセッティングは、実用エンジンとしては、文句無しです。

最近のメルセデスは、実燃費が非常に良いので、BMW320dより、お買い得と感じました。質感やオーラが、全く違います。
まあ、320dは、性能は良いのですが、発進時のアイドリングから1500回転あたりまでのエンジンのディーゼル感が、どうしても馴染めないのですが....

以上、簡単な感想でした。

書込番号：17733561　スマートフォンサイトからの書き込み

[まま@]

suwahiro4127さん

1.6Ｌも確かに必要十分ですね。
実際数値の加速性能では、それほどさ差が出るようなトルクではないですね。
ただ、どちらも試乗してみてやはり2.0Lの方がカタログのトルク以上の差を感じました。


CLAはセミＡＴですの、出だしは宜しくないですね。Ｂクラス試乗したときに壊れてるんじゃないかって営業マンに聞いてしまいました。ちなみに、本国でＡとＢのセミＡＴの故障件数はかなり多いですね。

今回のＣクラス、1200回転からのトルクのでかたはすばらしいですね。BMW320dは確かにディーゼル感はありますが、あのトルクに勝るのは車種はなかなか無いのではと思います。

いずれの車も良い車ですので、幸せな悩みです。
私はＣクラスに完全に向いてますが、年内くらいに買えればいいかなって思いながら検討しています。

書込番号：17733784

[悠悠適時]

C180AVGとC200AVGに試乗しました。

エンジンパワーはC180AVGで十分ですね。トランスミッションは滑らかでDCTより運転しやすい印象です。
C200AVGにAIRMATICサスペンションが装備されていましたが、Ｅクラスを超えているんじゃないかと思えるくらい乗り心地は良かったです。
とり回しはとてもよく片側2車線でも簡単にユーターンできます。
後の視認性は他のセダンより良さそうですが、前の距離感は多少とりずらい感じがしました。
インテリジェント・ドライブに関しては、ややおっとりした印象も受けましたが不安なく半自動運転ができました。
低速での車線認知能力はなお不十分でしたが不必要な介入はなく運転はしやすいです。

車のサイズを考えると日本に最も適した車の一つと思いました。
納期もCLAと違って数カ月ですから、欠点がみつかりません。

書込番号：17735396

[悠悠適時]

一つだけ気になる欠点がありました。
ブレーキをリリースした時の軋み音です。

車内が静かなだけに改善してもらいたいものです。

書込番号：17735799

純正カーナビの地デジ化（2008年式）

[ソロイスト]

純正カーナビがアナログのため、地デジ化を図ろうと思います。
ただ、ヤナセでざっと見積もってもらったら、10万円を超えました。

純正にはそれ程こだわっていないのですが、もし純正カーナビを活用するならば、
安価に地デジ化する方法は無いでしょうか。
よい方法がありましたらご教示願います。

書込番号：17068802

[Dr.N]

質問ですみません。

ヤナセの１０万円の見積もり内容を参考のために教えて頂けませんか？

書込番号：17075702

[ソロイスト]

見積では、チューナーを丸ごと替えるようですよ。
こちらでは回答が無いようなので、オートバックスあたりで相談してみます。

書込番号：17099290

[こきち707]

スレ主さま
解決済みで今更だと思いますが。
当方もW204前期を所有しています。
アナログ放送終了後は、ビデオモジュレーターとワンセグチューナーを使用し、テレビを視聴していました。
7インチ程度のモニターであればワンセグでも何ら違和感は感じませんでした。
取り敢えずテレビを視聴したい方にはお勧めです。
取り付けも簡単にできますし、費用も3万円程度で済むとおもいます。
ご参考までに…
http://www.datasystem.co.jp/products/vmd416/

書込番号：17214758　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

解決済みで今更すみません。私もW204前期C300、W205C250スポーツ両方乗っていますが、W204があまりに良いので、W205には、ずっと乗っていません。

いままで余りテレビを見なかったのですが、205で画面が大きいのと、下から挿すだけで走行中にテレビが見れる様なのをやって普段からテレビが見れるというのを味わうとテレビが無いのが物足りなくなってしまいました。で、大阪の某ショップで204で見積もったところ、地デジ、走行中視聴、iPhone動画再生、ハンドルリモコン連動、ナビ画面に小さくテレビ可、バックモニターで30万！さすがに高過ぎる！で、iPad miniを新しく買ってお気軽地デジとネット閲覧可能にしました！しめて4万程度。まずまず満足です。画面も大きくて綺麗ですし。WiFiは上限無しのWIMAXで、ソフトバンクのエリアフリーとVOLKANO Flowで地デジが見れますし録画もベンツから出来ます。エリアフリーは新旧2台あるので最大3ch録画できます。もちろん普通にインターネットもできますし、CrazyRemoteというアプリでiPad上でお家のWin8と会社のMacが動かせます。特に良いのはyoutubeが見れる事！今YouTubeはアーティストで連続してエンドレスに動画再生できるので、普通のオーディオ再生より断然満足です。映画はiTunesで購入したりレンタルして即見れます。現状では完全にW205を超えてますよ！

書込番号：18496967　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

そういえば、iPad+ソフトバンクエリアフリーテレビのメリットって、ベンツから録画、録画番組の視聴に加え、BS、CSまで見る事ができます！
純正テレビだとそこまで絶対できないですよね？？

書込番号：18543526　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

純正ナビ+エアコン吹出し口にiPad mini	エアコン吹出し口取付台	純正ナビ+iPad mini 。壁紙をお揃いにすると純正感アップです。	iPad mini+iPad Air2 画面サイズも画質もかなりアップします。

W204前期の地デジ化をiPadで色々試しました。
試したのはiPad miniとiPad Air2、場所はエアコン吹出し口とDVDスロットです。iPadを使うメリットは自動車側の改造を伴わず走行中にTVが見れる事、BS、CSの視聴、録画番組の視聴、Cからの録画指示が出来る、ネットの閲覧、youtubeやVEVOで高画質のPV視聴やiTunesストアでレンタルや購入した映画が見れるなど、現行上位車種よりも多彩な事が可能です。

iPad以外で必要なのはWiFiルーターなどのネット接続環境、TVを見る為にエリアフリーTVや録画機などの宅外視聴が可能なデバイス。私はエリアフリーTVとエリアフリーTVプラス、VULKANO FLOWという3台。

この内エリアフリーTVプラスだけが実機と同一ネット環境に定期的接続しないと継続視聴出来ませんが、他はずっと継続視聴出来るので、実家や海外に設置すると他地域のTVが視聴出来ます。

あと、Yahoo!ナビなどを使うと、音声で「近くのイタリアン」など検索して即ナビも可能です。

エアコン取付型はpadを固定する部分と車側に取り付けるパーツが別で、良く外れて落下するのでテープで固定していました。
DVDスロットのタイプは、それ目的で作られていない箇所に圧力をかけるせいで、10キーが使えなくなる(位置を調整したら治りましたが・・・)などの不具合が出ました。

画質、ナビの使い勝手等、圧倒的にタブレットの方が上、完全にイロモノ改造ですが、前期のポップアップディスプレイ部にiPad mini、センターコンソールにiPad AirというWディスプレイも可能です。
これだとTVを見ながらBS視聴・・・もできますが、音声検索可能なナビと大画面地デジ視聴が可能です。

書込番号：18989330

[miyuka due]

DVDスロット取付型。10キー不具合誘発の可能性も。	BSと地デジの同時視聴。無意味ですが。	地デジとナビ。ただWiFiモデルだとナビの追従は今ひとつです。	DVDスロット取付型。\4,000弱。これとiPad miniが一番使い勝手ががいいと思います。

iPad Airだと地デジや映画はかなりの満足度のあるサイズになりますが、取付の安定度等を考えると、DVDスロット取付型にiPad miniがベストだと思いました。

書込番号：18989344