メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

ディストロニックプラスのステアリングアシストについて

[thespalover]

現行のCクラスのオーナーの皆様に質問です。
先日発売された日産の新型セレナに、ハンドル操作をしてくれる「プロパイロット」なる機能がつきました。私はこの機能に期待して購入しようと思ってたんですが、両方乗ったことのある方から、「現行のCクラスについているディストロニックプラスのステアリングアシスト機能の方が精度がいい」との書き込みがセレナの方のスレッドにありました。そこで質問です。

・私は首都高を自動運転的機能を使って通勤したいのですが、ディストロニックプラスのステアリングアシスト機能は首都高でもハンドル操作を概ねしてくれるのでしょうか？都心環状の自分で運転しても怖いような急カーブは無理としても、湾岸線のような大体直線で時折緩やかなカーブがあるようなところはどうでしょうか？

・そもそもどんなシステムなんでしょうか？セレナは50km以上だと車線をカメラで認識して自分で走行出来ますが、Cクラスはあくまで「前車追従」みたいですので、例えば真夜中で前に車が走っていないような状態では使えないのでしょうか？

・前車追従ならば、逆に前に車さえいれば、一般道でもハンドル操作をしてくれるのでしょうか？

・ハンドルの持ち方なんですが、「手を添えている」くらいの感覚でも大丈夫なんでしょうか？それともしっかり持って、いつでもいざという時に備えていなければならない程度の信頼性なのでしょうか？

以上、長くなりましたが、オーナーの皆様、よろしくお願いします。皆様のステアリングアシスト機能についての信頼性が高いようなら、私も購入しようと考えております。

書込番号：20204442

[けんてぃ]

Cではなくてs212のEですが、基本的なアシストは同じなので、
まずまだ新型セレナに試乗してないので、セレナはわかりません、ベンツのステアリングアシストですが
首都高は環状線なら大丈夫。と言いたい所ですが、小菅の合流では怖くてステアリングを操作して、いつも解除しちゃいますね。
首都高都心部ではレーダークルーズの設定すらしようと思えません。ただ外環や関越東北道東名所謂高速道路と呼べる所では、かなり楽に、疲労度を最小限に目的地まで行けることが出来ると思います。
今後ステアリングアシストが付いていない車をまず買う事はありません。

結論を言うと、首都高でも一部区間なら使えるが曲がりきれないカーブが必ずあるので両手で軽く握って、いつでもドライバーが介入出来るようにしとく必要があります。

とは言え、地方の高速道路で楽にオートクルーズしてる時もハンドルには手を添えてます。あくまでこの機能は、運転を車に任す、スマホいじってよそ見運転をする。とかではなく、疲労度軽減が目的です。アクセルワークや、車線内ふらつきのハンドルの微調整等を行わなくて良い事で長距離移動が楽になる事。それに尽きます。
実際試乗させて貰うのが一番ですよ。
今度私もセレナ試乗に行こうと思います。

書込番号：20204737　スマートフォンサイトからの書き込み

[だれた]

セレナのレポートです
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-2879495/

書込番号：20204836　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

オーナーではありませんが、一部だけコメントさせていただきます。

＞・そもそもどんなシステムなんでしょうか？セレナは50km以上だと車線をカメラで認識して自分で走行出来ますが、Cクラスはあくまで「前車追従」みたいですので、例えば真夜中で前に車が走っていないような状態では使えないのでしょうか？

車線認識と前車追従の併用だと理解しております。
車線認識のみでステアリングアシストする車両も多いと思いますが、その場合、車線が薄くなったり途切れたりするとアシストが停止してしまいます。そのような場合でもアシストを持続できるよう、前車追従を併用した、という方式だと把握してます。
（私の誤解でしたら申し訳ありません。）

書込番号：20205467

[けんてぃ]

洋墨さんのおっしゃる通り、車線認識と前者追従です。前に走行車がいない場合で夜中にたまに車線を見失いますが、暫くすると認識します。その場合ステアリングアシストは解除されてるものの、オートクルーズは維持されたままです。
あとはステアリングアシストが全速域で設定が可能ということですかね。セレナやスバルレヴォーグは、時速何キロ以上で設定可能とかだったと思います。

書込番号：20205624　スマートフォンサイトからの書き込み

[W205 220D WGN]

＞thespaloverさん

高速や専用道では必ずと言っていいほどディストロ使っています。
気持ちコーナーでの切り始めが遅い様に感じますが、
そこは機械なのであくまでも中心キープであり、
自分は少しインによって曲がるので、（皆そう？）
その差が違和感として感じるのかもですね。

もちろん、他の方が仰っている様に、
合流（反対に分岐、出口も）では切っていますが、
巡行はほぼ１００％頼っています。

前走車の有無、昼夜の違い、天候、トンネル等々
あまり影響は無く信頼できます。
ただ、猛吹雪の中ではレーダーが届かなかったのか、
カメラが先を見通せなかったのかのどちらかで、
設定がキャンセルされましたし、セットももちろん出来ませんでした。

ただ勘違いされないで欲しいのは、
あくまでも支援装置であって自動運転装置ではありません。
１０秒くらいならステアリングから両手を離していても大丈夫ですし、
ステアリングさえ握っていいれば目をつむっていても大丈夫です。

しかし「そう言う事が出来ますよ！」と言っているわけではなく、
万が一そういう状況になっても、
いきなり車線を逸脱したりとか前走車に追突しないというだけで、
いつかは人間が運転を代わらなければなりませんし、
運転できない人にも運転出来るという事ではありません。

書込番号：20205942

[ぱぱ５５]

Cクラスのステアリングアシストは車線を認識してアシストしてくれます。一般道でも高速でも使えますが、0−60km/hでは車線を考慮しながら前車を目標に、それ以上の速度では車線を目標に（検知できない場合は前車を目標に）します。
ステアリングから手を離してしばらくすると警告が出て解除されますので、触れている必要があります。握っている必要はありません。高速の渋滞や通常の巡行では、ほとんど任せっきりでも運転してくれます。前車がいなくなったり割り込まれたりした時の挙動にはぎこちなさがあり、急カーブでも使えないとされているので、私は首都高を90km/hくらいで駆け抜けている時には使っていません。
いずれにしても支援機能であり、自動運転ではないとの位置付けです。

書込番号：20206130

[ぱぱ５５]

↑60km/hの書き間違いです

書込番号：20206179

[miyka_due]

私は使っていませんね。ま、2年で800kmなので、乗ってないってのもありますけど。

たまにダンナのSや会社用のW212にも乗りますが、こちらでも使わないです。だって、運転嫌いじゃないですし、自動運転でその間に寝ていけるとかでもなかったら、結局前を見て、ハンドルに手を添えている訳ですから、勝手にレーンキープを制御してもらっても、メリットを感じないんです。高速でハンドルに手を添えて、レーンをキープするっていう行為に筋力もそうですけど、そこまで神経使います？？

周りの方は「楽だわ〜」って言いますが、そうか？って本当に思いますよ。

書込番号：20206251

[ぱぱ５５]

楽ですよ。神経はなるべく車内コミュニケーションに使いたいし。運転は渋滞やダラダラ巡行ではないところで楽しみたいし。

書込番号：20206349

[ネコ目マーク�U]

>私は使っていませんね。

機能性の違いや使い方のついて主さんは伺ってるのではないでしょうか？
「プロパイロット」と「ディストロニックプラス」についてですよね？
使ってない輩が反応する場ではないですよね。
私間違ってますかね？

前者のだれたさんが張ってますがこの方のレポートが一番わかり易く
細かくまた機能に関しても述べれてるので見てみるといいと思いますよ。

書込番号：20206374

[miyka_due]

他にもレポートありますね。
動画もありましたが、なんか微妙ですね。

http://ascii.jp/elem/000/001/195/1195054/

書込番号：20206600　スマートフォンサイトからの書き込み

[thespalover]

スレ主です。

皆様、いろいろな意見、情報、経験談をありがとうございます。大変参考になりました。

実は本日、いろいろなディーラーに電話して、高速を試乗させてくれるところを見つけて乗ってまいりました。その感想としては、「ステアリングアシスト機能ってすごい！」と思いました。生まれて初めてベンツを運転しましたが、その他にもいろいろな意味でさすが、という感じです（ちなみに乗ったのはC200のステーションワゴンです）。

特にセレナと違ったのは、一般道でも幹線道路なら十分ステアリングアシストもしてくれるところです。自分の目で見て白線が薄いところでも、ちゃんとハンドル操作をしてくれました。セレナはほとんど一般道では使えませんのでしたので。

ただちょっと「？」と思ったのは、高速出口のカーブをステアリングアシスト機能で減速して出来るだけ粘ってみたものの、「もう無理」という状態になっても、警告音もなく緑のハンドルマークが消えるところでしょうか。セレナはこういう場合、ポン、という音がしますので。

首都高は走ってませんが、皆様の情報ならびに今日乗った経験から判断するに、私が走ろうと思っている通勤経路なら9割方使えるのでは、と思いました。それだけ使えれば十分と思います。

かなり前向きに購入を検討したいと思います。皆様ありがとうございました。

書込番号：20207640

[優佑]

S205に乗っています。セレナはわからないですし、関西在住ですので、首都高もベンツでは走行していませんが、阪神高速など多少緩やかなカーブでも軽く添えるだけで非常に楽に走行できています。　名神や中国など長距離の高速道路で使用することで楽に運転したり、カーブの多めの道路でSportsモードでハンドリングを楽しんだり、切り替えることで様々なドライビングを楽しんでいます。　直線でもハンドルを添えていないと添えるように表示が出ますが、かるく添えるだけで警告は消えます。　また一般道のゆっくりとした追従運転でも停止までちゃんと止まり、前車のいない道でも上限を設定できるので楽に走行が可能です。　　このディストロニック機能や、その他のベンツのレーダーを駆使した安全性能は本当にレベルが高く、危険を軽減してくれていると常時感じることが出来ます。
自動運転ではなく補助機能ではありますが、安全性と機能性の体感が出来、ドライビングの幅が広がり選んで良かったと思っています。

書込番号：20207702

[miyka_due]

Eにも負けない高級感	W212のアラウンドビュー。いいです！

＞thespaloverさん
私も購入した直接の理由は安全装備と内装だったのですが、ディストロニックとステアリングアシストは私個人としては余り必要ありませんでした。

が、本当に良いクルマだと思います。新Eクラス、W213に試乗して益々その思いが強くなりました。現状自動車に望みうる基本性能がこの価格で全部揃っている感じです。

Eのマウスパッドライクなステアリング左右のタッチパッド、Sの10キー、ヘッドレストの下に作りオプションのネッククッションなど、Cにないけどあると便利な細かな機能の差はありますが、大筋必要なものや装備はほぼCに全部付いています。それでいてEより断然安い。

ただ残念なのはブルメスターやトランクの自動開閉などの機能が下のグレードで選べなかったりする事です。
その点で、上位グレードで一番安いC250、オススメです。ブルメスターの音とルックスは本当に満足感を感じられますし、トランクの自動開閉は、使用頻度はほとんど無いものの、いつも見せびらかしてかなり威張れる装備です。

私が購入した2014年時にはオプションで聞かれたはずなのですが、アラウンドビューモニター、Cには設定が無いと聞きましたが本当でしょうか？

W212についていてとても便利です。W205は、女性の私にはかなり大きいので、あるとすごく便利です。

C250は、あまり売れていないのか、街中でもほとんど見かけないですし、19インチのホイールもとてもカッコいいですよ！

書込番号：20209882　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウケン２０００]

さすがに市街地の運転ではまず使うことはありませんが、郊外や高速では大概セットして使っています。
飛ばし屋さんには不要な機能でしょうが、普通に巡航するドライバーには疲労軽減にとても役立つ機能だと思います。
たとえば１００�`に設定すれば、先行車が９０�`で走れば適当な車間をおいて追走し、先行車がなければ100�`で走り続けます。
カーブでも正確に曲がるので、安心してハンドルに手を添えるだけです。

渋滞の時も楽ですね。先行車が止まれば適度な車間で止まってくれるし、軽くアクセルを踏むかレバーを引けば走り出します。
特に雨の降る夜で、ラインがよく見えないところでもレーンをキープして走ってくれるので助かります。

ただ、先行車が左折とかしていなくなると、その前にいる車に早く追いつこうとかなりの速度で追いつこうとアクセルを踏むようなスピードで走り出すので、そこは改善して欲しいですね。（新型Eクラスでは改善されたようです）

いずれにしても、この機能のおかげで、運転時の疲労はかなり軽減されました。特に長距離ドライブでは信じられないくらいに疲れなくなりました。

書込番号：20222475

[miyka_due]

W213、ルックスは嫌いじゃ無いですが、発表後W205の評価が上がってしまいましたね。

＞コウケン２０００さん
私は飛ばさないのですが、一般道でも高速でもアシスト不要派だったのですが、コウケンさんのお話を聞き、雨の日はすごく有効に感じました！何せ年のせいもあって雨の夜道などは、先行車のテールを目印に運転している始末。雨の日は極力乗らない様にしていますし、未だ205は一度も雨の日に乗っていません。激しい雨でもレーンキープしてくれる感じでしょうか？非常に興味あります。

前が消えると全速力は、新しいEでも同じですよ。ずいぶんマシになったかなというだけで、私の様にちんたら走るドライバーには、まだまだ恐怖の領域です！

書込番号：20224522　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウケン２０００]

＞miyka_due さん
そうでしたか。Eクラスでも車間が空いたときの追走はダッシュですか(^_^)
私はそれが嫌で前が空いたら設定を外します。どうやらコンピューターのプログラムの問題らしいのですが、改善が進んでいないのでしょうか。

17日にＮＨＫスペシャルで｢自動運転革命｣という番組が放映されていました。
ドイツにあるタイヤメーカーのコンチネンタルは国の後押しを受けて、自動運転の製品製造に力を入れて、すでに日産、スズキ、マツダ、スズキなどに供給しているそうです。トヨタ本社の近くには日本の支店を立ち上げて、供給に供えているとか。日本は2020年のオリンピックの年までに完全自動運転の実現を目指していますから。これからは驚くようなスピードで進化して行くでしょうね。

ナビで行き先を設定するだけで、道も信号も周囲の車、自転車、歩行者を認識して目的地まで運転してくれるようになるのも時間の問題ですね。
でも、そこまでいくとドライブの楽しさもなくなり、単なる移動手段になってしまいますね。

書込番号：20227607

[EOS 7D]

直前スレで質問させて頂いた者です。レス頂いた皆様、有り難うございました。
先週納車された日の夜に関西から東京へ走って行き、2日半で1400km弱走ってディストロを色々試しました。

・左右の白線を検知してその中間を細かく維持するような制御を予想していたのですが違いますね。単純に片側に寄り過ぎた時に逆方向への制御が入る感じなので、直線でも大きくジグザグに走ります。なのでカーブではアウト側の白線にまず寄っていき、はみ出しそうになった時点でイン側に寄るので、カーブ前半は基本大外周りになります。カーブのRもきちんと検出していないようで、曲がり方はRの大きさによって変わるようです。
・前が空いた時の急加速は、その時の走行速度に設定速度を近づけてエコモードにしておけば緩和されます。スポーツモードだと頻繁に２段〜のシフトダウンをしますが、エコモードだと通常シフトダウン無しかせいぜい１段でした。ディストロ作動中のスポーツはあまり意味が無いかと。
・東名や首都高に所々ある、白線が３重（外側２本が太い）になっている場所（カーブ＆坂？の警告）では、何度か突っ切りそうになりました。また緑と赤茶に塗り分けてある道路でも同様でした。
・ハンドルを握っている事を検出しているのではなく、手からの入力頻度を検出しているように感じました。
・ステアリングアシストで運転しているのに、片側に寄っていってはみ出し警告が出る、という事が何度かありました。おまえ白線を検出してるなら警告を出す前に何とかしろ、と言いたいところです。

ほぼ自動運転のようなものを期待していたので、結果はちょっと違いました。しかし渋滞などでの快適さはこの上なく、もはやディストロ無しの車には乗れない気がします。おおまかな運転はディストロに任せ、こちらがアシストするような感覚で運転するのが吉、と思いました。

帰りに小田原から三島まで箱根を抜けましたが、そこではずっと手動運転しました。TPOに合わせて運転を楽しんだり車にそこそこ任せて楽をしたり、もう完璧です！

書込番号：20243307

[ぱぱ５５]

EOS_7Dさん、
概ねご指摘どおりの感想を持っていますが、いくつか思うところを書かせてください。
・ステアリングアシストは前車がいないときは本当に支援でしかないなと思います。特にカーブの検出は下手ですね。
・白線三重や破線はうまく検出できないらしく、多くの場合はステアリングアシストが解除されてます。解除される時に警報が何も無いのは不満です。
・ハンドルは触れているだけでokですのでセンサーで検出していると思うのですがいかがでしょうか。たまに助手席から触れてもらってドリンク飲んだりしてます。
・アシストされているからといって脇見していると捕獲されるんでしょうね・・・目下の自分の注意事項になってます。
アシストの使い方、付き合い方は本当に同意です。支援機能としては素晴らしいですが、自動運転ではないですし、自分で楽しみたい時は使わなければ良いと思います。私の場合は前車がいなくなった時も解除してます。あと一息ですね。役に立つ情報をありがとうございました。

書込番号：20244349

[ラペ]

運転支援は使いこなすもの。
通常運転で意識が10割り運転に向けられているとして、
運転支援で何割そこから意識が外せるか、という事になる。
リスクは伴うが高度な運転支援車に乗って楽だと言ってる人は
概ねそういう事だろう。
つまり色々と使いこなして精度を確認して、安全な範囲で意識を外し、
リスクを回避して、疲労感軽減を得るという事だ。
高度な運転支援が必要か不要かではない。
そういう使い方をするかしないかだ。
したくないならレベル4が出るまでLKAやACCを無視すればいい話し。

書込番号：21376198

納車前に用意すべきものは？

[EOS 7D]

来週C200AVのAMGライン納車予定です。欧州車も安全装備てんこ盛りの車も初めてです。

1) 用品類などで納車前に何か用意しておいた方が良い物はありますでしょうか？
2） 納車当日または翌日に自分と車の慣らしを兼ねて、関西〜東京を往復する事を計画しています。オートクルーズ中に前の車がいなくなると急加速する等の書き込みが目についたのですが、他に何か注意すべき事はありますでしょうか？（もちろん、車の挙動がきちんと体で覚えられるまで安全装備に頼った運転はしません。）
3) その長距離運転中に一気にCDをHDDに録音したいのですが、どこかで走行中は録音できないと書いてあったような気がします。本当でしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：20198328

[W205 220D WGN]

＞EOS 7Dさん

�@納車前準備
　自分は特に何もしませんでしたが、
かといって困る事もありませんでした。
　しいて言えば社内清掃用のクロス類かな〜
あとクイックルワイパー

　内装のピアノブラックの部分やアルミの部分に結構指紋とかが残り、
最初はそれがとても気になりましたので、
信号待ちにしこしこ磨いたり、
クイックルワイパーは埃の除去（これも結構目立ちますので）に最適です。

�Aディストロニックプラス
　確かに前が空くと設定速度まで再加速しますが、
ちょっと唐突な感じがするかも知れませんね。
　アジリティー設定をスポーツとかにしていると尚更感じるかも。
車間設定を初めは広めにしておくと良いと思います。

　ただ、慣れてくると再加速の開始が少し遅く感じる様になるくらいですので、
（加速中のスピードの乗りは良く、あくまでも加速を開始するタイミングの話）
要は今の自分の運転スタイルとの差がどれだけあって、
それに慣れるまでの期間違和感を感じる程度ですよ。

�BCD⇒HDD
　試していないので分かりません。
　ちなみに私はiPodとiPhoneの接続で、
他のメディアは試した事がありません。

書込番号：20199888

[禁煙始めました]

ほぼ、同じ車種にもう一年半乗っています。気になる細かい所はありますが、久しぶりに良い車に出会いました。

私が用意したのは、
１）降雪時の緊急避難用に「オートソック」、純正のフロアマットがいまいちだったので「ＫＡＲＯ」のクローネ、ｉｐｈｏｎｅのＵＳＢケーブル　位です。
２）はもう慣れですね。女房は重宝しているようですが、私はよほど空いた高速でしか使いません。一般道や首都高速は使いません。
３）私の場合は、ＣＤ→ＰＣ→ＵＳＢメモリ→メディアレジスタ　の手順で車載ほＨＤＤに移しています。意外にインポートは早いです。

書込番号：20200356

[EOS 7D]

W205 220D WGNさん、禁煙始めましたさん、どうも有り難うございます。

東京へ行くのに空いている時間帯に第二名神を通ると思いますので、ディストロニックプラスは色々と試してみます。納車後すぐなので取説は先に貰っとこうと思います。

また音楽ファイルはWalkmanをUSBメモリ代わりに使って車に移すことにしました。

あと１週間がすごく長そうですが、今はお守りのレー探を物色しています。

書込番号：20201621

[ぱぱ５５]

C200ステーションワゴンのAMGライン乗りです。
1)特にないと思います。お掃除系とUSBケーブルくらい。目的に応じてスタッドレスやルーフボックスなどあるかもですが。
2)取説にもあるとおり、慣らし中は色々なパターンでギアを使った方が良いようですので、オートクルーズはお勧めでは無いかもしれません。ディストロニックはクルマが空いている時のみ使っている方もいるようですが、私は追い越し車線を中速で隊列を組まれてダラダラされるとストレスを感じるので、そういう流れている時にも使ってます。猛ダッシュするときは事前にわかりますので解除しちゃえば良いだけ。機械は使われずに使いましょう。取説はWebで見れます。
3)いまどきですからUSB（スマホ）やSSDに徹するのもアリかと思います。エアチェック時代よろしく保管を重視されることは止めませんが、私は外部デバイスの柔軟性に屈してます。
いずれにしても、私がこれまで乗り継いだ車の中でも優秀で安心安全さを感じる車です。楽しんでください！

書込番号：20201668

[EOS 7D]

＞ぱぱ５５さん、有り難うございます。

特に必要な物は無い（当たり前ですね）という事が判りました。
私も混んでもいない高速の追越車線でダラダラ走られると苛々する方ですので、そんな時はオートクルーズを使うと思います。日本もヨーロッパの運転マナーを見習って欲しいですね。

web取説はなぜか〜2015年7月と書かれていたので読んでいなかったのですが、ざっと目を通してみました。ここで何人かの方が車間距離が短くて怖いと書き込みされており、路面状況を考慮した設定になっているのか疑問に感じておりましたが、「路面とのμが確保されている事が前提」という主旨の説明があったので得心致しました。

オーディオに関しても取説の中のHDD容量確認手順を見るとトータル20GBのようですので、私の場合は外部ストレージ必須です。フォルダも認識するようですからWalkmanをUSBメモリとして使おうと思います（青歯も使えるのですが、前の車で音質劣化と時々音飛びが発生していたので。）

書込番号：20203596

[だれた]

7月初めに納車で
まだまだ梅雨時期だった為
泥汚れしそうだったので
予備にアマゾンで1万位のW205用の
フロアマットを買いました(^｡^)

書込番号：20205087　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyka_due]

ブルートゥース、音の劣化って感じます？？

リーフにも乗っていますが、私の耳がバカなせいか、全然感じません。
私は、W204もW205もiPadを差し込んで、音楽は新しめの曲はAppleMusicで、古いライブラリーはiTunes Ｍａｔｃｈで、全音源をネットでクラウド化してるので、それで聞いています。

というか、実際はYouTubeやVevoで高画質のビデオで見る事が多いですね。1曲掛けると関連の動画がエンドレスでリンクしていくので、あ〜こんな曲もあったね！と本当に飽きませんし、映像があるのも慣れると無いと物足りない。

テレビも、そのままで走行中に地デジだけでなく、BS、CSも見れて、Wチューナーでの録画、録画番組の視聴もできます。

あとはネットフリックスで、家で見ていた映画やドラマを、そのまま続きから車で見れます。

音楽も、私、ピュアオーディオファンじゃないので、アプリのDSPでバンバンエコーやディレイをかけて疑似ライブで聞いたり。もうPadなしは考えられない状態です！

書込番号：20206285

[miyka_due]

iPad miniです。	Aクラスに移動。DVDスロットがあるクルマだと楽々です。

2画面だと、ナビとTVの同時視聴が出来るのが良いですね。

あと、外してクルマを移動するのも超簡単。DVDスロットに差して使っているだけなので。

ただW213とか、今後はディスクスロットが廃止されたクルマが増えそうですね。

書込番号：20206504　スマートフォンサイトからの書き込み

[EOS 7D]

＞だれたさん、
私はAMGじゃない方のプレミアムフロアマットを選んだのですが、確かに汚れが気になります。でも取り替えるのも面倒なので、きっと汚れたまんまになるはずです。(^o^;)　そのうちトランクマットはネットで何か買おうかと考えています。

＞miyka_dueさん
私もピュアオーディオファンと言うほどではないのですが、前の車でHDDとブルートゥースでWalkmanから飛ばした同じ曲を聞き比べると、明確に違いがわかりました。フォーマットの差もあったかも知れません。で、C200試乗時にFMラジオを聞いた時にスピーカーが物足りなく感じたので、現在対策検討中です。２画面は便利そうですね。でも私の場合、目は専ら運転に集中しないと安全機能のお世話になってしまいそうです。

昨日ユピテルの探知機をAmazonに注文し、ナビキャンセルのため東京のコーディング屋さんに来週末のピット空き状況を確認して施工内容を思案中です。遠方よりご来店！とブログネタになるのは必定かも。

書込番号：20207629

[優佑]

１．高速道路で豪雨になったとき、ワイパーを最速にしても前がよく見えなくなり危険を感じました。雨がひどすぎるのかもわかりませんが、ワイパーの速度も遅いようにも感じました。　同じ現象が2度ありましたので、レインＸを塗りました。　ビビリを気にしてつけていませんでしたが、視界は全然違い、やっぱり必需品だと思いました。
　
２．ディストロニックは、確かに前車がいなくなると加速しますが、前を見ていればすぐわかりますし、対応はすぐになれるのではないかと思います。　高速では軽くハンドルを添えているだけで、とても快適な機能です。

３．私はブルートゥースで携帯の音楽を聴くか、CDより録音したHDDを聞いています。　確かCDは走行中に録音したような気がしますが。。。うろ覚えですいません。

書込番号：20207849

[EOS 7D]

＞優佑さん、有難うございます。

ワイパーがビビるという書き込みもよく目にしますが、私もレインXを考えてみます。
またYoutubeで走行中にCD録音しているらしき動画を見つけたので、慣らし長距離ドライブで取りあえずCDを大量に積み込んでいくつもりです。

ディストロニックが楽しみです！

書込番号：20208975

トランク床面の丸穴から地面が見える？！

[c200avamg]

トランクフロア下をめくって、ヒューズ類が収納されている床面の丸穴から地面が見えているのですが、こんな穴はありますか？
水抜きの穴ならゴム栓がしてあると思うのですが・・・
皆様の車はいかがでしょうか？

書込番号：20112754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

すみません‥オーナーではありませが、

画ではわかり難いのですが、地面が見えてます？

書込番号：20113560

[c200avamg]

はい、中央の丸穴から地面が見えているんです。
ゴム栓?が取れちゃいましたかね。

書込番号：20113616　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

画像見る限り地面に見える部分がよく判らない（丸穴は分かるけど）。
車体の鉄板にしか見えない。
横の台形穴も同様の見え方をしてるけど、そちらも地面なのですか？

上から糸を垂らして、車体下に潜って糸が垂れてるか確認しては？

書込番号：20113930

[c200avamg]

完全に地面が見えています(白い地面)
右下のはプラスチックがカメラのフラッシュにより、反射しております。

ディーラーに確認してみることにします。

書込番号：20114061　スマートフォンサイトからの書き込み

[山野フールス]

＞c200avamgさん

自動車は巨大なタッパーではないので、多少の穴が空いていて普通だと思います。

書込番号：20114088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

気にしても仕方ないので、ディーラーで確認しましょう。開いていれば開いてますし、何かキャップがあったなら、ディーラーで貰うか購入しましょう。何れにしても、スレ主さんの個体にだけプレス穴が開いていることはありません

書込番号：20114382　スマートフォンサイトからの書き込み

[c200avamg]

キャップが外れてしまったようです。
いつ取れたのかは分かりません。
ディーラーで付けてもらいました。
爪が欠けて脱落したのではないかとのことでした。

皆様のご協力、感謝申し上げます。

書込番号：20114752　スマートフォンサイトからの書き込み

Android auto 対応のシステムアップデート有無

[Rtn-G]

17年E-Classがandroid autoに対応しました。
W205でも使えるようにシステムアップデートはあるのでしょうか？
（そもそもソフトのアップデートだけで対応可能かどうか疑問ですが）

ディーラーで聞いたら「無いです」と言い切られてしまいましたが
現状の地図データでは使い物になりません。
（我が家の近所は新しい道が多い）
Google Mapが使えれば便利になるのに・・・

ちなみにW205にandroid autoをインストしたスマホを接続しても
ウンスンでした。

ご存知の方いらっしゃいませんか？

書込番号：20095500

[KOH73]

私も知りたい！send to carも終わっちゃったし、凄く興味ある質問なんだけどな〜。

書込番号：20308633　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyka_due]

2017 A、Bクラスはラインナップに入っていて、Cは書いていないのですから無理という事でしょう。
https://www.android.com/intl/ja_jp/auto/mercedes-benz/

しかもDも無理と断言されているのに何がお望みなのでしょう 笑

それにしてもスレ主様、現状の地図データが使い物にならないというのは幾ら何でも大袈裟では？

高速延長や、区画整理など、劇的変化が近年にあったのなら、来年にでもHDDの地図データを更新されれば良いと思いますよ。

何より、所詮はアンドロイド端末を繋いで表示させてるだけですよね？だったらアンドロイドタブレットを取り付ければ済むお話な気がします。

まあ、返信が無いのを見ても、多くのCオーナーの方が興味を持っていらっしゃらない、マストで必要とお感じで無い機能である事は間違い無いと思います。

私はその手の機能、結構好きなので、iPadを繋いでいます。iPadでも最新地図&店舗検索、Google Play Musicの3,500万曲には敵わないまでも、AppleMusicで数百万曲+iTunes Matchで、自分のオリジナルのライブラリにある曲も聴けますし、フルセグでテレビ&BS、CS視聴、WチューナーでW録画&録画番組再生、NETFLIXで家で見ていた映画やドラマを見ていたシーンから車で継続視聴まで出来ます。もちろんYoutubeやネット検索、ネットショッピングも出来ます。

逆にAndroid Autoのメリットって何ですか？？

書込番号：20310117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポリ。]

この写真のiPadどうやって取り付けてるんですか？
ちょっと興味あります^ ^

書込番号：20314202　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyka_due]

DVDスロットに差し込んで使います。	前から見るとこんな感じ。	W204だとエアコン吹き出し口を塞いじゃう。更年期で汗かきの私には夏は地獄。	W176や今のモデルはシフトノブが無いので、吹き出し口を塞ぐことはありません。

＞ポリ。さん
DVDスロットに差し込み型のホルダーを挿入して保持させていますよ。
W205の写真が無かったので、W204で取り付けた際の写真をアップしますね。
W204や古い型のクルマではシフトノブに干渉してしまうので、画面を上げざるを得ず、結果、エアコン吹き出し口に干渉してしまいます。

CLAをご検討されているとか。
CLAでは付けた事がないですが、現行A、W176には取り付けた事があります。とてもしっくりきますし、やはり、2画面で、ナビはナビという使い方はとても便利ですよ。

書込番号：20320481

[Rtn-G]

暫く遠ざかっていたら常連さんからご意見を頂いていました（笑）
私スマホやタブレットを何とか設置して使っていますよ。
でも、Android Auto や CarPlay を使って車に向かってGoogle音声コマンドや
Siri が使えたら美しいと思いませんか？
おっと、本題からそれてしまいました。

ナビですが、買い替え前は、マップオンデマンドで常に最新のデータが自動更新され
困る事がありませんでした。W501に替えた途端に案内しない事が頻繁にあります。
（地図データの更新は3年に1度で今年の11月更新予定）

ディーラーも含めてオーナーの方々も極端な言い方をするとメルセデスに乗る事の
第一がステータスで、ベンツに乗っている人は細かい事は気にしない。

ステータス≫多少不便

が成り立つ人が多い気がします。（ディーラーがこの考えだと最悪）
私はベンツだからと言って600万払って「多少の不便」を受け入れる程、人間ができていません。
本体は良い車なんですから、もう少しオーナーサイドに立って考えてほしいと思います。

書込番号：20415227

[miyka_due]

え？
iOSデバイスやアンドロイドデバイスをつないでいたら普通に
「へいしり！」
「おっけーぐーぐる！」
使えますよね？新しいガジェットが出る事を考えたら、後付けの方が断然拡張性が高いと思いますが？
通常の(？)乗り換えサイクル3年もあれば、ツールはすぐ陳腐化しますし、私の様に7、8年のサイクルだと文鎮と化します。
W204初期にはPCカードスロットが付いているんですから！笑

書込番号：20415428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふにしゃん]

私もベンツに乗っていますが、シュテェルン系のディーラーは知りませんが、ヤナセの営業は車の事を全く知りませんし、このスレの通り、ナビに関しては国内メーカーや市販のナビに比べて圧倒的に使いにくく、機能もショボいです。ナビの地図更新をお願いしたらDVDか何かのメディアをインストールして通信で車体番号などを認証するのかと思っていたのですが、Commandシステム5.0以降はディスクではなく通信端末のデザリングでアジア地区の（シンガポールだそうです）サーバーに接続してネットダウンロードで更新を行うそうです。

しかも驚いたことに差分ではなく、地図まるごとダウンロードな上にBluetooth経由なので数時間掛かると言われ、余りの非効率にびっくり！

そういう事を細かく気にするような輩はベンツに乗らないのでしょう！きっと
最新のEクラスはCDドライブもオプションとなり、年配の人がSDカードにMP3音源をダウンロードして楽しむ人が一体どの程度いるのか？甚だ疑問です。

書込番号：20747631

C180（w205）のエアコン負荷を感じない不思議について

[秋葉原大好き]

現行W205型で約8000ｋｍを超えました。エアコンの負荷についてお尋ねします。
今までVWイオスを含め、ゴルフ7など、どんな車もエアコン・コンプレッサーがオンになると、多かれ少なかれアクセルが重くなりました。

相当な大排気量車は別として、エアコンの負荷の有無で、通常は車のアクセルが重くなり、はっきり感じるものです。
C180（アバンギャルド）は、加速、坂道なども含め、エアコン・コンプレッサーのオン・オフがアクセルの重さでは分かりません。
当然、エアコンをオンにすると、燃費は正直に落ちますが、なぜかアクセルワークには影響を感じられません。
理由をご存知の方がいらしたらご教示ください。

当然、あのボディに１６００ｃｃのエンジンですので、顕著に出るはずだと思うのですが。なお、負荷に気づかないほど自分は鈍感ではないつもりです。

ありえないでしょうけど、電動になっていて直接エンジン負荷にならない（間接的にはダイナモが重くなり負荷は感じるでしょうが）とか、あるいは、アクセルワーク（感覚）に違いが出ないように、コンプレッサー負荷時はコンピュータがガソリンの噴射量を補正しているとか、何かからくりがあるのでしょうか。不思議です。

理由をご存知の方や、同じ感想をお持ちの方も、ご意見をよろしくお願いします。

書込番号：20083899

[JTB48]

＞ありえないでしょうけど、電動になっていて直接エンジン負荷にならない（間接的にはダイナモが重くなり負荷は感じるでしょうが）とか、あるいは、アクセルワーク（感覚）に違いが出ないように、コンプレッサー負荷時はコンピュータがガソリンの噴射量を補正しているとか、何かからくりがあるのでしょうか。不思議です。

推測するように電気的な補正をかけているからじゃないでしょうか？　現代の技術ではその位は大したコストもかからないと思います。

書込番号：20084510

[ヤッチマッタマン]

コンプレッサー側プーリーにクラッチ(あるいはCVT)が付いているんだと思われます。
アクセル開度と連携させた最適なタイミングでのバリアブルなON/OFFが出来るアルゴニズムがあれば簡単なことです。

書込番号：20084633

[gda_hisashi]

解答ではありませんが

確かに昔は小排気量の車で
例えば追い越しを掛けたりする場合
エアコンをＯＦＦにすると加速が増したりしましたが

最近の車は体感的変化は無いですね

実際不可が少ないのか
それともバレナイようにじわっと変化させているのか

ＯＮ時の失速はＯＮクラッチとかの制御で工夫できると思うんですが
ｏｆｆで早くならないのが解らない

書込番号：20084818

[miyka_due]

15年前のW203でも既にエアコン負荷は感じ無かった気がします。

書込番号：20084843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

> 15年前のW203でも

前期モデル→エアコンと言えば例の『パッキン、パッキン、、、、、。』で、パワー云々のレベルではない。

書込番号：20085253

[コウケン２０００]

猛暑で車内も暑くなった車には余り乗りたくないものですが、流石にＣ１８０でもエンジンをかけた瞬間から大量の冷気がサーッと車内を冷やし、ものの1分もしないうちに暑さを意識しなくても済むのは、流石ベンツだなあといつも思います。
無理をしている感じは全くなく、エンジンに負荷をかけたせいで力が弱くなるということも感じません。ただ、燃費は若干下がっているので、それなりに負荷をかけてはいるのでしょうか。

とにかく、この車は疲れません。往復４００�`の猛暑の中でも、快適に走行できるのはありがたいです。

書込番号：20088738

[秋葉原大好き]

皆さま、色々と情報をありがとうございます。
＞コウケン２０００さん

私も常々、オートでのエアコンコントロールの見事さに感心していました。
エアコンON中でも、そこそこの温度になると、アイドリングストップになり、温度設定を高めにしていれば、かなり続きます。
また、灼熱車内も一時的なすごい風量であっという間に快適になり、エンジン負荷も感じない。
コウケン2000さんも負荷は感じないようですね。
仕組みを是非知りたいですね。

書込番号：20090016　スマートフォンサイトからの書き込み

[たにしNO.5]

メルセデスのエアコンは可変容量タイプのコンプレッサーを使用しているという情報を目にした事があります。
全ての車種がそうかはわかりませんが、自分が過去に所有したBクラス、Aクラスでもコンプレッサー作動音は感じた事がありませんでした。
エアコンの単純なオン・オフでなく、必要な熱量に応じて連続的にコンプレッサーの負荷が変化するため、ショックや作動音を感じないのだと思います。
また、電磁クラッチによる単純なオン・オフ方式は最大負荷か無負荷かの切り替えなので燃費にも影響があると思います。

書込番号：21671974　スマートフォンサイトからの書き込み

価格帯が近い国産車と比べて。

[ギャンブラー260]

実際に乗り比べた方。
1クラス上の国産車と比べての感想。
試乗は敷居が高くて。
断然Cクラスの意見が多ければ、試乗・購入を考えています。

書込番号：20040160　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

試乗に敷居の高さなんてないよ。
気にせず試乗したほうがいい。
外国車の敷居の高さは維持の大変さにある。

書込番号：20040171　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

＞ギャンブラー260さん

敷居低いですよ。
高級車も有りますが安い車も売ってる所なので客層も色々です。
気を張らずにディーラーに行きましょう。

書込番号：20040211　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

特に乗り味についてはそれぞれ好みが違いますし、Cクラスのスレで聞けば当然Cの偏ったレスしか返ってきませんよ。

グレードによっても違った印象を受けると思うので是非とも試乗してご自身でご確認下さい。

書込番号：20040233　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

今は若者を取り入れようとしてアイドルとのコラボ車両出したりしてますから
敷居は低くしようと頑張ってますよ。

書込番号：20040247

[LUCARIO]

C180のアバンギャルドは私も試乗したことがあります。シュテルン系ディーラだったかな。

悪くはないですよ。シフトセレクタの位置だけはどうしても馴染めないのですが。

値段はざっくり500万ぐらいでしょうか。
同価格帯の日本車だと、かなりよりどりみどり…な気がする一方、逆にこのサイズでこのパワー感の「普通のセダン」を
探すのが難しくなる気もします。

強いて挙げればスカイラインやレクサスISでしょうけど、少し方向性が違うような。

書込番号：20040282　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマは仮にも数百万円の買い物ですから、人の意見をアテにせず自分がどうしたいのか？が肝要ですよ。

メルセデス・ベンツは彼の地での200キロ巡航を想定し、ドイツ人の考えの元に作られたクルマ。

やはり良い物感やブランド力は、国産車を上回ります。

書込番号：20040319

[懐古セナプロ時代]

ご本人様自身が自分に誇りを持っているなら、どんな所も敷居なんて関係有りません。

顧客になるかも知れないんですからドンドン試乗しましょう。

試乗ごときで態度が悪いディーラーや人間は、所詮、その程度のレベルって事です。

書込番号：20040335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽぽ＠神奈川]

是非試乗してみることをおすすめします。
最近のメルセデスディーラーはコンパクトカーも売っているので、敷居は全然高くないですよ。
私はプリウスでメルセデスディーラーに行きましたが、とても親切に対応してくれましたよ。

他にもBMW3シリーズ、レクサスIS、Audi A4、VOLVOなど、同価格帯の車を沢山試乗しましたが、
最も車体の完成度が高くて感動するほど素晴らしい車だったのがCクラスセダンでした。
レクサスなどと乗り比べればCクラスが圧倒的なのは誰でも分かります。
世界・カー・オブ・ザ・イヤーなど７つの賞を受賞した車は伊達じゃないです。
間違いなく名車だと思います。

書込番号：20040396

[458to488&RS6toS8Plus]

C200は日本車の下位クラスと比べても、遅いよ。
高速流入やシグナルGPで恥をかきたくなかったら、Cでももっとパワーがあるグレードを選ぶべし。

書込番号：20040411　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

↑パワーがなければ高速合流も信号発進すらもままならないって、壊滅的に運転が下手なだけだよ。
免許返納した方がいいよ、跳ね馬バンビちゃん。

書込番号：20040443　スマートフォンサイトからの書き込み

[550iツーリング]

C180は、抽象的になりますがシッカリ感があり、高速走行でも安心感が高いクルマです。
私の愛車はレクサスIS300hですが、ハイブリッド特有の家電感が強く、C180と比較すると、走りの点で物足りないでしょう。
しかし200tを代車で300キロほど乗りましたが、C180に近い乗り味でした。(ちなみにC180も700キロほど乗ってます)。
パーシャルスロットル程度なら加速感も近いです。もちろんフルスロットルなら200tに分があります。とかく批判に晒されるレクサスですが、オーナーさんからボロクソ言われることはありませんし、C180より明らかに劣るということは決してありません。
この価格帯は、何に重きを置くかで選んでも問題ないクルマばかりです。
私にとってレクサスISが残念なのは、最新の衝突安全デバイスが装備されない点であり、C180が残念なのは、トランクスルーじゃない点です。
ISは秋のマイナーチェンジで解決されますね。

書込番号：20040790　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

私のマイカーはベンツですが仕事でスカイラインハイブリッドに乗ってます。
価格を気にするならばはっきり言ってスカイラインハイブリッドがお勧めです。
5000cc並みの加速感があります。
それでいて燃費は2000cc並み。

書込番号：20040874　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

＞ギャンブラー260さん

さてはて、「一クラス上の国産車」と比較と言われても難しいと思いますが、
『走る』の安定感は クラス的に 日本車が手薄になってる昨今、
ちょこまかと走る日本向けと、長距離を安定しては質と言う点からしても
比べ物にならないと思いますので 用途次第かと・・・

試乗と代車でC180とC200乗りましたが 取り回しも楽ですし長距離もいいですよ。

試乗は皆さんのおっしゃるとおり、全く気にしなくて良いと思いますので、
行ったその日に乗りたい試乗車が無いかもしれませんが 一度敷居をまたぎましょう。
そして 試乗して 体感されて納得して購入されるのをお勧めします。

書込番号：20041087

[Hirame202]

欧州プレミアムブランドもTVコマーシャルを打っています。つまり、特定の富裕層をターゲットにしているということではないでしょう。気軽にディーラーに行って試乗されたらいいでしょう。
その上で、国産車との違いを体感されてはいかがでしょうか。
例えば、国産車より馬力、トルクがカタログ上低くても、実際には逆に感じることでしょう。剛性や足回りなど、力を推進力にロスを少なく変える何かが違うと体感できると思います。
国産車は安価で品質は安定していますが、根本的に車の考え方が違うと思います。求めるものが違うので、同じ価値観では比較できません。
目に見える内装の質感、目に見えない感じる質感は国産車では敵いません。
日本人もミエで輸入車に乗る時代は終わりました。これだけ、国内にメルセデス他輸入車が溢れている状況を見れば、それなりの理由も推測できるのではないでしょうか。

書込番号：20041446　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウケン２０００]

C180アバンギャルドに乗ってます。13,000�`ほど走りました。Cクラスは2台目です。
ランフラットタイヤ特有のコツコツ感も角が取れてまったく気にならなくなりました。

2台目に買い換えるとき、国産車で考えたのはアテンザでした。試乗して乗り心地、エクステリア、インテリアなどを比較して選択肢から消えていきました。レクサスはあの特有の顔つきが好みではなく、最初から選択肢には入っていませんでした。
Cクラスの路面をしっかり捕まえるような走りと剛性感は国産車では味わえないようなものを感じます。デザインもインテリアも私の目から見ればセンスの違いを感じます。
長距離を運転しても車間をキープし、速度も先行車に合わせてくれて、レーンもキープしてくれるので疲労度は前のCクラスとは比較にならない位に軽減されています。

ヨーロッパが好きで時々旅行しますが、歴史と風土の違いが車作りにも反映されているように思います。
国産車にも優れた車がいろいろありますが、結局は嗜好とか趣味に合ったものが見つかりませんでした。

所詮車は移動の為の道具ですが、それに様々な付加価値をつけて、自分の好みに合ったものを予算と相談して選べばいいと思います。
求めるものが多くなればSクラスまで行くでしょうし、メーカーへの信頼度でAクラスで十分という人もいるでしょうし、この掲示板を参考にして、買う前には是非試乗することをお勧めします。

書込番号：20041980

[ギャンブラー260]

皆様、貴重なご意見ありがとうございました。
今回の車の買い換えで検討していたのは、レクサスGS200t.クラウン2000ターボで.C200を大穴的な感じで考えてました。
今のCクラスは、クラスを超えた車的な記事を多く目にしていたので、実際に上記の車種と比較した人がいるのではないかと思い、投稿した次第です。
(GS200tは9月発売ですので、GS250)
皆様のご意見を総合的に判断すると、比較する車では無いように感じましたので、この投稿事態が、間違いだったと感じています。
しかし、やはりCクラスは気になるので、皆様のご意見を参考にして、一度試乗してみます。

書込番号：20043867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takeshi Goda]

＞ギャンブラー260さん
”今のCクラスは、クラスを超えた車的な記事を多く目にしていたので、実際に上記の車種と比較した人がいるのではないかと思い”


この”クラス”というのはEクラス（ｗ212）と捉えると良いかもしれませんね。
長年メルセデスに乗っていて、その良さを分かっている人（ここ重要）ですと、GSやクラウンは「眼中にない」のです。
私は新旧GS・ISに乗ったことがありますが、感想としては「やはりトヨタ車」なんですよね。
振動を抑えるための柔らかいゴムブッシュ多用で、グニャグニャとまるでゴムを捻るようなハンドリングは
乗っていて怖いのです。
「この車、真っ直ぐに走るの？大丈夫？」という感じですね。
ただ、ずっとトヨタ車に乗っているような人ですと気にならないのかもしれませんし、
もしかするとこれを高級感と捉えるのかもしれませんね。

操作系に関しましても、レクサスは新旧でインパネ周りの使い勝手がガラッと変わってしまい使いづらいのですね。
現行ISのエアコンの温度調整なんて正気とは思えません。
その点、メルセデスは世代が代わっても、デザインが変わっても直感的に使えるんですね。
買い換えたその日に慣れてしまいます。
”運転する人のことを考えて作った車”と、”儲かりそうな市場だから見よう見まねで作った自称高級車”との差でしょう。



”皆様のご意見を総合的に判断すると、比較する車では無いように感じましたので、”


乗り比べたことがない人だったら仕方がないと思いますよ。
ネットを見ていると、どうみても乗ったことがないだろうなぁって人達が、偉そうに語っていますからね。
その情報を選別するのは大変だと思います。

書込番号：20047586

[ギャンブラー260]

Takeshi Godaさん
貴重なご意見大変ありがとうございました。
先代Cクラスがデビューした2007年、試乗しました。(街乗り2、3キロ)
その時の印象は、｢なんかトヨタ車みたいだなぁ｣でした。
その直後、MCしたGS350を購入し、今に至ります。
GSがすばらしいから買った訳ではなく、レクサスオーナーになりたいから買った感じが強いです。
それでもCクラスよりGSが魅力的に感じました。
1度メルセデスを所有したい気持ちが強いのですが、なかなかその機会に巡り会えません。
今度のCクラスの試乗は、長距離試乗を考えています。
(｢敷居が高い｣と言う言葉を使ったのは、2007年の試乗の時に嫌な思いをしたからです。)

書込番号：20047949　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takeshi Goda]

＞ギャンブラー260さん
”試乗の時に嫌な思いをしたからです。”

それは残念でしたね。
でしたら他の店舗に行くのが良いかもしれませんね。
混みあう日でなければ、高速道なども試乗させてくれると思いますよ。
そして試乗してもやはりダメだと感じるようであれば、再びレクサスを選んでも良いのではないでしょうか。
せっかくディーラーに行くのでしたら、先日新型Eクラス（W213）がデビューしたばかりなので、
それも試乗させてもらうと良いかもしれません。
Eクラスから現行Cクラスに乗り換えたとか、試乗レポート等でEクラス（W212）を超えたとかいう方もいますが、
個人的にはまだまだEクラス（W212）の走りには届いてないと感じましたので、
百聞は一見に如かずということで、Cクラスに限らず色々な車種を試乗させてもらうと良いですよ。

書込番号：20048477

[禁煙始めました]

＞ギャンブラー260さん

参考にですが、ヤナセとニッポンレンタカーが協力して、メルセデスのレンタカーを始めました。

Ｃ１８０、ＧＬＡ１８０、Ｅ２５０のラインナップですが、気兼ねなく乗れますので、これで検討してみるのも一手と思います。
但し、配備営業所は限られてますので、ＨＰを確認してみてください。

書込番号：20050080