スズキ スカイウェイブ250

onにならない

[lucky1112]

スターターリレーのところでショートさせてしまい，
キーをまわしてもonになりません。なんとかならないでしょうか？スターターリレーの＋線が焦げました。

書込番号：24062748　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

スターターリレーの横のヒューズも切れていませんでした。ヒューズボックス内のヒューズも切れていませんでした。何とかならないでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：24062768　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

テスター（ＤＭＭ）をお持ちでしょうか？

ないのであれば、バイク屋にいきましょう。

書込番号：24062790

[lucky1112]

テスターは持っています。

書込番号：24062794　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

間違ってました。DMMは持っていません。

書込番号：24062800　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

このテスターで良いですか？

書込番号：24062811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

焦げてると通電する可能性があるので少なくても配線は取り換えたほうがいいですよ。

書込番号：24063010

[うすうすきょん]

バッテリーの電圧は正常？

＞NSR750Rさん
何でテスター（ＤＭＭ）って難しく言うのかなあ
アナログでは駄目かのう

書込番号：24063033

[lucky1112]

返信ありがとうございます。配線を変えるとはメインハーネスを全て取り替えると言うことですか?

書込番号：24063071　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

スターターリレーを取り替えるだけで大丈夫なのかどうかが知りたいです。

書込番号：24063082　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

返信ありがとうございました。バッテリーの電圧は測りませんでしたが、ジャンプスターターを使ってかけてみましたが、何ともなりませんでした。キーをオンにしてもメーターパネルに変更はありませんでした。スターターリレーが故障していれば、キーをオンにしてもメーターパネルは反応しないのかも知りたいのです。

書込番号：24063100　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

スターターリレーはメーターパネルの動作に関係無い
まずはバッテリー電圧を確認
各ヒューズを抜いて片側に電圧がかかっているか確認だなあ

書込番号：24063108

[うすうすきょん]

訂正
ヒューズを抜いてキーオン、ソケットの片側に電圧がかかっているか確認

書込番号：24063120

[lucky1112]

ありがとうございます。ヒューズはヒューズボックス内のヒューズとスターターリレーのヒューズで確かめればいいのですか？

書込番号：24063166　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

そーです

書込番号：24063174

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

焦げたのはセルモーターへの配線？　リレースイッチをオン／オフさせる配線？

後者なら普通ヒューズがとぶと思うのですが、、、、

もし前者の配線ならヒューズはありませんよ。

書込番号：24063447

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

（バッテリー＋端子）−（焦げて断線）−（リレー）−（セルモーター）　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
おそらくこのようになっているのだと思います。
であれば、リレーは壊れていない可能性十分あると思います。

焦げの下流、おそらくリーレー端子のとこでメインヒューズが分岐しているのでしょう。
焦げの断線でメインヒューズに電気が来ないので下流の電装が動かない。

焦げた電線と同等以上の太めの電線で（バッテリー＋端子）と（リレー）を直接つないで
メインヒューズに電気が来ればメーターも反応するようになると思います。

書込番号：24063714

[lucky1112]

ありがとうございます。光が見えて来た気がします。確かまたみます。

書込番号：24063951　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

＞焦げの下流、おそらくリーレー端子のとこでメインヒューズが分岐しているのでしょう。
分岐はリレー上流だな

Ｂ端子回路にはヒューズが無いのは知ってるが先ずはヒューズの点検で書いた

書込番号：24064005

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
こんにちは。そしてありがとうございます。
調べてみたところ，
HEADｰHIとHEADｰLOのところで電圧が来ていませんでした。

書込番号：24064279　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
こんにちは。そしてありがとうございます。
ブースターケーブル程の太さのケーブルでバッテリーとスターターリレーをつないでキーをonにしましたがうんともすんともいいませんでした。何か方法がありませんでしょうか？

書込番号：24064292　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

バッテリー電圧は？
１０Ａメーターソケットの電圧は？

書込番号：24064319

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
バッテリーの電圧は12.6です。
10AMETERは1.9から2.5の間で定まりません。

書込番号：24064383　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

1.9から2.5の間ではメーターの最低動作電圧を下回るので
メーターは動作不能だよなあ
電圧はある・無いでは無く数値を書かないと適切なアドバイスが出来ない
そろそろ飽きてきた

書込番号：24064417

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
申し訳ございませんでした。

スターターリレー：12.6

１５A HEAD-H：:0.0

15A HEAD-LO：0.0

10A MEATER：1.7

15A IGNITION：1.4

15A SIGNAL：2.6

10A P-SOURCE：2.2

今測りなおしたら上の値でした。よろしくお願いします。

書込番号：24064475

[うすうすきょん]

メーターが動作しないのは動作電圧が低いからだ。
では何故低いのかを探る必要がある
ヒューズボックスの上流はキースイッチ
その上流はメインヒューズなので
メインヒューズの片側電圧を測定
バッテリー電圧と同じなら
キースイッチのカプラーの電圧を測定
と順に辿っていく

HEADが関係しているのかは配線図が無いので分からない
ただ、ヒューズソケットの電圧が有る方は共通の線で
キースイッチに繋がる筈で、もしエンジン始動でライトの制御をしてるとしても
ヒューズ下流制御の筈で電圧ゼロは変である

書込番号：24064491

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
ありがとうございます。メインヒューズはスターターリレーの横の30アンペアのヒューズのことでよろしいでしょうか?もしそれがメインヒューズならそこに来ている電圧も12.6ボルトでバッテリーの電圧も12.6ボルトです。

書込番号：24064551　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

バッテリー電圧と同じなら〜の後を実行
飽きてきた

書込番号：24064621

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
ありがとうございました。

書込番号：24064651　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

スターターリレーに4本線のカプラーがはまっています。そこからキースイッチにつながっており、キースイッチからヒューズボックスにつながっていると考えればいいわけですね？と言う事はキースイッチまたはスターターリレーまたはその部分の配線がおかしいと考えればよいのですか?どなたかよろしくお願いします。

書込番号：24064792　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

スターターリレーのカプラー

書込番号：24064802　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　今更ですがなんでショートさせてしまったんでしょう？

　バイクはCJ44Aのスマートキーではないタイプなんでしょうか？


　

書込番号：24064866

[うすうすきょん]

スターターリレーのカプラー線は
多分
赤　セルボタン
黒白　アース
黄緑　不明
バッテリー→メインヒューズ→キースイッチ→個別ヒューズ→セルボタン→スターターリレー1次側
　　↓
　　→スターターリレー2次側→セルモーター
何故､難しいかと言うとスターターリレーの1次側と2次側は電気的に接続していないので2次側でショートしても
1次側は影響を受けない。それでも1次側に不具合が起きているからである。
回路図がおぼろげにも浮かばないなら無理だ。
メインヒューズの後、個別ヒューズの前に原因がある。あと２〜３工程でフィニッシュだ。
私は飽きたのでこれにて終了。

書込番号：24064868

[lucky1112]

＞鬼気合さん
メーターカウルを付け替えようとしたときに、カウルの1部が多分スターターリレーに当たったと思うんです。気づいたらスターターリレーのカバーが溶けて煙が出ていたんです。カウルを外すことにばかり気をとられていて、カウルがスターターリレーを押していることに気づかなかったのです。
スマートキーではなく普通のキーの方です。

書込番号：24064877　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
本当にありがとうございました。感謝しています。

書込番号：24064885　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

下手に突っ込まれると困るので
セルボタン→スターターリレー1次側→アース
マイナス制御の場合は
スターターリレー1次側→セルボタン→アース
となる

書込番号：24064959

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

焦がした電線のバイパス線を接続しなくてもメインヒューズに12.6Vあるんですか？？
だとすると、自分にはとても不思議な状況です。
リレーの写真で焦げているところがよく分かりませんが、どの部分が焦げているのでしょうか？

また、メインヒューズをさした状態で両端子とも12.6Vありますか？？

一度、わきにあるスペアのヒューズと交換してみては？

書込番号：24065195

[うすうすきょん]

訂正　スターターリレーの配線

赤　メインヒューズ〜キースイッチ
黒白　インヒビタリレーへ
黄緑　１次側コイルの電源

要は赤線の電圧だな

書込番号：24065234

[lucky1112]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
赤線が黒く焦げて，カバーが溶けている画像です。

書込番号：24065502　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

もう2枚

書込番号：24065544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

焦げた赤線がリレーにボルト留めしてあって、
このボルトのところで12Vあるんですね。
そうであれば焦げた赤線は断線してないということです。

すぐそばの30Aのヒューズがメインヒューズですが
数字が見える側に金属が２カ所少しだけ露出してますよね。
どちらも12Vありますか？　

メインヒューズが切れてなくても接触不良の可能性を
排除したいので、メインヒューズをはずしてリレー側の
メス端子をよく観察してみてください。

テスターで導通を見ることができるなら、
焦げた赤線のボルト端子とメインヒューズのメス端子間をチェック。
正常なら２つのメス端子の内どちらかと導通があるはずです。
導通無い方のメス端子とメーターヒューズの端子間の
導通もチェックしてみてください。どこかで断線があるはずです。

ダメ元でメインヒューズは予備のものをさしてみてください。

書込番号：24065613

[うすうすきょん]

訂正
バッテリー→スターターリレーＢ端子→メインヒューズ（４Ｐ赤線）→キースイッチ→個別ヒューズ→負荷
　　　　　　　　　　　　　　
でした。

書込番号：24065954

[lucky1112]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
いろいろありがとうございます。
やってみた結果を報告します。

すぐそばの30Aのヒューズがメインヒューズですが
数字が見える側に金属が２カ所少しだけ露出してますよね。
どちらも12Vありますか？→　どちらも12ボルトありました。

テスターで導通を見ることができるなら、
焦げた赤線のボルト端子とメインヒューズのメス端子間をチェック。
正常なら２つのメス端子の内どちらかと導通があるはずです。 →導通がありました。

導通無い方のメス端子とメーターヒューズの端子間の
導通もチェックしてみてください。どこかで断線があるはずです。 →メーターヒューズはヒューズボックス内のものですよね?導通がありました。

ダメ元でメインヒューズは予備のものをさしてみてください。→変化がありませんでした。

結果は以上になります。

書込番号：24066097　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
おはようございます。いろいろありがとうございます。

赤線のカプラーをさすピンに来ている電圧を測ってみると12.6ボルトありました。

赤線はキースイッチにつながっているみたいなので、キースイッチのカプラーを外そうとしたのですが全然外れないのです。そこで止まってる状態です。

緑色のカプラーは強引に引っ張れば抜けるのですか?
誰か教えていただけると助かります。

書込番号：24066111　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

原因確定するまで抜けないカプラーはそのままで
電圧測定するには縫い針を軽く刺してテスト棒を当てる。
白テープの下に爪、緑ハウジング側に爪の受けが見えるけどさ

まとめ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�@12.6V　　　　　　　　　�A1.9〜2.5Ｖ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　↓
バッテリー→スターターリレーＢ端子→メインヒューズ（４Ｐ赤線）→キースイッチ→個別ヒューズ→負荷
�@と�Aの間で電圧降下している
場所を探すのは目視または経験だ。

書込番号：24066159

[lucky1112]

キースイッチの緑のカプラーの赤線の部分にテスターのプラスを突っ込んで電圧を測ってみましたら11.6ボルトでした。と言う事はキースイッチがおかしくなっているのですかね?

書込番号：24066167　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
本当に色々ありがとうございます。

白のテープに見えるのは金属部分であります。その金属の下の緑を押し下げて引き抜いているつもりなのですが抜けませんでした。
電圧が1.9から2.5だったのはヒューズボックス内の10A METERでしたので

バッテリー→ 12.6ボルト
スターターリレーB端子→ 12.6ボルト
メインヒューズ→ 12.6ボルト
4Pカプラー(赤線) → 12.6ボルト
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 11.6ボルト
ヒューズボックス内の10A METERヒューズ→ 1.9から2.5ボルト
以上からキースイッチからヒューズボックスまでで何かがあると考えているんですが、この考え方はおかしいですか?
よろしくお願いします。

書込番号：24066208　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

１１．６Ｖならメーターは動く。８Ｖ以上が動作電圧の筈だ。

書込番号：24066220

[うすうすきょん]

うーん、だから�@と�Aの間と先に書いたんだけどさ

書込番号：24066223

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
ほんとにありがとうございます。こちらが理解力がないので申し訳ありません。
という事はズバリスターターリレーに問題があるでよろしいのでしょうか?
阿呆なことを聞いているのでしたらお許し下さい。

書込番号：24066238　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

スターターリレーは関係無く
�@より下流�Aより上流
次の工程はキースイッチの接点抵抗の確認だな
抵抗よりも電圧で測った方が正確だ

書込番号：24066249

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
何度も何度も申し訳ございませんでした。
スマホとパソコンで画面の見え方がかなり違っていました。

書込番号：24066562　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

図を書けば分かって貰えるだろうか

書込番号：24066566

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん

図まで書いていただきありがとうございます。
大変よくわかりました。

スマホで見ていたのでとんでもない勘違いをしていました。
本当に申し訳ございませんでした。

次の工程はキースイッチの接点抵抗の確認だな
抵抗よりも電圧で測った方が正確だ
　　　　　　　　　　　　↑
具体的に何をどのようにすればよいのかがわかりません。
教えていただくことはできますでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：24066583

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
ひらめきました。
�@キースイッチの緑のカプラーの赤線の方の電圧をまず測る
�Aキースイッチの緑のカプラーのもう片方の電圧を測る
�Bキーをオンにしてキースイッチの緑色のカプラーのもう片方(�Aと同じ線)の電圧を測る
�@で12.6ボルト�Aで0ボルト�Bで12.6ボルトなら正常
だけど多分そうはならないと言う感じですか?

書込番号：24066609　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

�@�A�B同時に出来る方法
�@は普通に赤リード棒を赤線に差し
�Aは赤線の相手、つまりヒューズボックスの電圧が有った方の線色（共通の＋線）に
　黒リード棒を差す。無理ならヒューズボックス裏側から当てても可。
電圧が測定出来たら、その分、降下している。
目論み通りなら１２．６−1.9〜2.5vの値を引いた数値を示す、と思う。

書込番号：24066637

[うすうすきょん]

少し難しいかも知れないので解説を
車のバッテリーターミナルに黒リード棒と＋端子に赤リードを当てる
接続した状態（ほぼ抵抗ゼロ）の状態Ａでは０Ｖを示す
端子からターミナルを外すＢの状態では１２Ｖ付近を示す。
端子とターミナルの間に無限大抵抗があるからだ。
必ずしも黒リード棒はアースに当てるのではない。

書込番号：24066668

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
赤線の方にテスターの赤、オレンジ線のほうにテスターの黒この時点で12.03ボルト、キーをオンにすると0ボルトになりました。

書込番号：24066712　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

あらあ？目論み外れ。
では、オレンジの電圧を普通に測定
オレンジはヒューズの電圧を測った端子に繋がる線ですね？

書込番号：24066733

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり、申し訳ございませんでした。
オレンジの線はヒューズボックスにつながっています。
そのオレンジ線の電圧はまだ測れてません。申し訳ございません。
電圧の測り方で1つ質問があるんですが、
バッテリーの電圧はテスターの赤のリード棒をバッテリーのプラス端子に、
テスターの黒のリード棒をバッテリーのマイナス端子につなげて測ったのです。
メインヒューズやヒューズボックス内の6つのヒューズに来る電圧は
テスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジのに当て、
テスターの赤のリード棒をヒューズのソケットに突っ込んで測りました。
スターターリレーの4Pカプラーの赤線とキースイッチの緑のカプラーの赤線の
電圧を測るときもテスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジに当て
測ったのですが、それでよかったのでしょうか?
必ずしも黒リード棒はアースに当てるのではないの一言が気になっています。

書込番号：24067813　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

黒リードをアースに当てない場合は抵抗の代わりに電圧を測るときだな
アナログなら良いがデジタルで抵抗を測ると安定ぜず読みにくい
よって私は抵抗は最後のトドメに抵抗値が知りたい時だけに測る。

最初は黒リードをアースに固定して順に赤リード棒で電圧を測定し
最後は黒リードを今回の使い方で不具合と思われる前後に差して抵抗があるか確認する
バッテリーマイナスに黒リードをワニ口クリップで固定するのがやりやすい。

ネジに黒リードの場合は０Ｖを事前に確認する
ネジに赤リード棒、バッテリーマイナスに黒リード棒　アース電位の確認だ。

キースイッチのカプラーオレンジの電圧が正常なら
そこより下流、ヒューズまでの間に原因がある
最初よりも範囲が狭くなった筈で、この手順で間合いを詰めていき最後は目視
ただし今までの測定結果が正しい、とした上での話である。
この狭い範囲に明確な原因が無ければ最初から測定しなおす事になる。

ただＢ端子の赤線が焦げただけなのに何で車両配線に影響するのか不思議だ
位置関係なのだろうか

書込番号：24067881

[うすうすきょん]

今までの測定結果をまとめた
�CＯＦFで12.6Vは変だ
理由は�A1.9〜2.5vなのでアース電位が高く�Cは10.7〜10.1Vになる筈

�@と�Bは同じ筈なのに�B11.6が�Cの結果は12.6Vに上がっている。
測定・書き間違いがありそうなので最初からやり直しの可能性が高い。

書込番号：24067955

[うすうすきょん]

訂正
＞�CＯＦFで12.6Vは変だ
＞理由は�A1.9〜2.5vなのでアース電位が高く�Cは10.7〜10.1Vになる筈
間違い。スルーして下さい。

書込番号：24068049

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
本当に本当にありがとうございます。
莫大な時間とエネルギーを使っていただき本当に感謝しています。
今、測り直してきました。
バッテリー→ 12.57ボルト
B端子→ 12.57ボルト
メインヒューズ→ 12.57ボルト
4Pカプラー(赤線) → 12.57ボルト
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 11.72ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 0ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 12.08ボルト
ここからはキーをオンにして
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 2.10ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 2.10ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 0ボルト
以上が今朝測った測定値になります。

キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。配線を黒のビニールカバーのようなもので被っているので。本当にすみません。

前回からの続きで言うと
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオフ) → 0ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオン) → 2.10ボルト
本当に莫大な時間とエネルギーを使っていただき、ありがとうございました。

書込番号：24068158　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

抵抗値を電圧で測定など書かねば良かったな。
オンで０Ｖならキースイッチは正常で次となる。

＞キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。
これはヒューズボックスの裏から電圧があった側のソケットに接続されてる線色か
電圧があった側のソケットとオレンジの導通を測定する

黒リードはバッテリーマイナスに当ててますかな

書込番号：24068220

[うすうすきょん]

ヒューズボックスの裏から見ると図の様に
共通のプラスの線がある。
その線色確認か導通のどちらかだ。

書込番号：24068234

[うすうすきょん]

指示をしていないONとＯＦＦの電圧測定した為に事が更に難しくなったが
なんとなく見えた気がする。
リモート修理の場合、実力が同じ位なら簡単に進むが、そうでない場合は
情報の共有が重要だ。
折角、回路図を書いて測定ポイントに数字を振ってあるのだから
測定結果には、それを書いて欲しい。
また抵抗を電圧測定の件も解説が悪いのか理解されてなく残念だ。
赤とオレンジが2.1Ｖならなら普通は「ぐぇえっっっ？」となって
次のアクションを起こすのだがそうでも無い。
疲れて来たので、あと2回レスでイチ抜けた、する。

書込番号：24068831

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり申し訳ございません。
また余計なことをしたみたいで申し訳ございません。
今オレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを確かめてきました。
写真を撮りオレンジ線がヒューズボックスに来ているのは確かめられました。
それだけでは不安なので導通を確かめるために、
赤のリード棒をキースイッチの緑のカプラーのオレンジ線に、
黒のリード棒をヒューズボックスの6個のヒューズを抜いて確かめてみました。
結果
�@IGNITION →導通あり
�ASIGNAL →導通あり
�BPーSOURCE →導通あり
�CHEADｰＨＩ→導通なし
�DHEADｰLO →導通なし
�EMETER →導通なし
でした。

よろしくおねがいします。

書込番号：24069718　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

原因はバッテリーだ。
赤線が2.1Vがその証拠。キーオンでバッテリー電圧も2.1Vを示す筈。
無負荷では正常に見えるが負荷がかかるとガクンと降下する。
ブースターケーブルを繋いでも同じだった、とキーオフで測定に騙され車両側の点検をしたが
一度、能力一杯までの電流を流すとバッテリーはダメになり大きな抵抗となる場合がある。
これで全ての辻褄が合う。

いままで説明した手順、電圧が正常な場合は下流へ異常な場合は上流へ
が全く理解されてないのは残念だ。

てっきりキーオンで測定してると思ったが、まさかオフで測定してるとは
常識が食い違っている。
赤線2.1Vを測定し上流へ測定ポイントを移せばバッテリーに行き着いた筈で
最初からキーオンで測定していれば、これだけ長引かなかった。

書込番号：24069724

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
誠に申し訳ございませんでした。
莫大な時間とエネルギーと気をも使っていただいた上、
このような結果になりましたこと、
本当にすみませんでした。
自分の常識のなさを思いっきり恥じております。

大変お怒りのことと存じますが、
平に平にお許しください。

このような人間に長い時間付き合っていただき、
本当にありがとうございました。

書込番号：24069815　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

テスター持っていたのがせめてもの救いだった。
イチ抜けた。

書込番号：24069824

[鬼気合]

＞うすうすきょんさん

　お疲れさまでした。

＞lucky1112さん

　結局バッテリーだったんですかね？

書込番号：24071280

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
ただいまバッテリーを交換しキーをオンにしたところ、
メーターにひがともり、セルスイッチを押したところエンジンが無事かかりました。
本当に莫大な時間とエネルギーと気を遣っていただき本当に申し訳なく思っております。感謝しております。
また返信をいただいた
＞NSR750Rさん
＞ムアディブさん
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞鬼気合さん
ありがとうございました。
特にRICKMANさん、時間とエネルギーと気を使っていただき感謝しております。
御礼とご報告を

書込番号：24071853　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

野次馬にグッドアンサー付けなくても、と思うけどさ
次から知ってても答えないことにする。

書込番号：24072001

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
承知しました。

書込番号：24072067　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

＞うすうすきょんさん
本当にありがとうございました。

書込番号：24072071　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

価値観が大きく違うんだな

書込番号：24072072

[nobuya0827]

確かに。
一番親身になってレスされてたのに最初にちょこっとアドバイスした方にGoodアンサーではね。

書込番号：24072189　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

グッドアンサー欲しくてやってる訳ぢゃないけど
お礼するのに、これしか方法がないんだぜ
野次馬の一行と同じかよ、ってことだ
価値観の問題だよなあ

次に知っていても答え無ければ良いし
過去に解決済みにしない奴も同じか
雑談レベルの答えしかしない。

書込番号：24072222

シートの調整ができない

[lucky1112]

シート裏のレバーを回してもシートが前後に調整できなくて困っています。レバーがきいていないように感じるのですが，アドバイスをもらえませんか？

書込番号：23986068

[三毛猫のしっぽ]

見当違いだったら、すみません。CJ43ですが、納車（中古）の際、シートの調整ができなかったので聞くと、中のワイヤーが切れているのではないか、とのこと。整備後は直っていたのであまり気にしてませんでしたが・・・。

書込番号：23986097

[lucky1112]

＞三毛猫のしっぽさん

書き込みありがとうございます。

中のワイヤーが切れている可能性があるのですね。

自分で何とか直したいと思っており，シートの中がどうなっているのかがわかればと思い，

投稿しました。

シートの中がどうなっているのか，わかる画像とかあればいいのですが・・・

ありがとうございます。

書込番号：23987624

[鬼気合]

　調べたらこの方の動画が参考になりそうですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=a-u8NgVXgFo

　

書込番号：23989620

[鬼気合]

　バックレストの外し方はここが参考になりますね。

　https://www.goobike.com/after/work/2647

書込番号：23989627

[lucky1112]

＞鬼気合さん

大変参考になりました。

ありがとうございます。

書込番号：23991289

[lucky1112]

＞三毛猫のしっぽさん
＞鬼気合さん

書き込みありがとうございました。

シートの中の様子もわかり，レバーがきかない理由まで教えてくださり，

本当に感謝しています。

次の休みの日に，直して，ついでにシートも張り替えようと思っています。

書込番号：23998092

[鬼気合]

　よろしければ作業途中の写真など上げて頂けると参考になります。

　タイプM乗りなもので。

書込番号：23998160

[lucky1112]

バックレストの2本のポールとバックレストを固定する器具

書込番号：24006439

[lucky1112]

バックレストを固定する仕組み

２つ器具からなる

１つは２本のポールが出ているバックレスト

もう１つはその２本のポールを差し込み，バックレストを固定する器具
（レバーがついている器具）

２本のポールには溝が５つあり，
固定する器具には，レバーで出したり、ひっこめたりできる歯がついている

レバーをひねると歯が引っ込みバックレストを自由に動かすことができる

レバーをはなすと歯が出てきて，ポールの溝に入り，バックレストを固定するようになっている

A　歯がポールの溝にしっかり入って固定できるとレバーがしっかり戻り，レバーがきく状態になる

B　歯がポールの溝にはまっていない状態だと，レバーが戻らずレバーがきかない状態になる

わたしの場合はBでした
この状態でも歯が溝以外のところにかかっているせいか，
バックレストを動かすのにかなりの力が必要だった
かなりの力をかけて動かすと，歯が溝にはまりAの状態になった

一度歯が溝に入らなければレバーがきく状態にはならないようだ

わたしのようにレバーがきかない状態になった人は
力技でバックレストを動かしてみるのがよいかもしれない

書込番号：24006485

CJ45A Type Mの燃費がイキナリ…。

[まあたろう（michel）]

【質問です！】
昨夏に2014年式のCJ45A Type M（走行5万km越）を中古で購入しました。
�@4万km代にベルト交換済み
�A購入後にオイル（エレメント含）交換済み
�B給排気系はマフラー（ヨシムラOvalサイクロン）のみ変更有り
�C夏→初冬（気温30度代前半〜20度代後半）にかけては27km/�g
年末から年明けの天気が悪かったので1月後半から通勤に使用再開しました。
信号等の無い一般道路を片道（約11km）走行しています。
以前はメーター表示が〖27km代〗でしたが、最近は〖23km代〗です。
（エンジン等の調子は悪く無く普通に●20km出ます）
キャブのギア車ばかり乗っていたので初のビックスクーターで困惑しています。
インジェクション等の部品不良ですかね…。

アドバイスを頂ければ幸いです。
宜しく御願い致します！

書込番号：23955402

[鬼気合]

　文字化けして見えませんが、私も同じ感じで通勤片道10キロほどで使用していますが
今時期はだいたいメーター表示で21�qから23�qくらいの燃費です。

　同じタイプMで11年で16000�q弱ですが。

　巨漢で100�sちょいですがそのくらいの燃費です。

　夏から初冬も書かれてるくらいの燃費だったと思います。

　基本というかほぼ7ATモードで走行してます。

　

書込番号：23955413

[うすうすきょん]

キャブと違いＦｉは吸入空気量により噴射量を変化させる。
他に吸気温（増量は20℃まで）で空気密度補正、水温（増量は80℃まで）補正
気温が低いと補正時間・量が多く、結果冬期は１〜2割の燃費低下となる。

書込番号：23955500

[三毛猫のしっぽ]

冬は燃費、落ちるのが普通ですよ。満タン法でいいから、走行距離と給油量を記録するといいと思います。

書込番号：23955614

[まあたろう（michel）]

あちゃー！
文字化けしてましたね(笑)

メーター表示は
�@以前 約27km�g
�A現在 約23km�g
を表示していました。

やはり気温が関係しているんですかね？
沖縄県石垣市ですが朝夕は16度〜20度くらいまで下がります…。

暫く様子を見てみますね！
御返答を有難う御座いました…。

書込番号：23955685

[鬼気合]

　石垣島ですか。

　私は東京の新宿区ですが、気温は朝は寒いときは（今日なんかは0度ほどでした）5から0度くらいの間でこの時期
推移しています。

　夏の温かい時期と冬の寒い時期での比較であれば皆さん書かれてるように寒い時期の方が
燃費は落ちますね。
　
　燃費に関しては乗り方でかなり変わってきます。

　行きは朝5時過ぎに出たりもあるので気温が低いですがガラガラなので飛ばしたりするとメーター燃費で
1から2キロ毎日変動することもあります。

　帰宅時は17時頃ですが道の混雑ですり抜けしないのでのんびり走行で朝よりスムーズには走れませんが
アクセルあまり開けないゆっくりした走りなので燃費が帰宅時の方がいいときもあります。

　個人的に極端に燃費が悪いとかいうことはないかと思いますよ。

書込番号：23955793

[ダンニャバード]

＞沖縄県石垣市ですが朝夕は16度〜20度くらいまで下がります…。

ひゃ〜！暖かいですね〜...
その温度なら冬場の燃費悪化には該当しない気がします。というか一番燃費が良くなる温度帯？

理由については無知で何もコメントできないんですが、4年ほど前に新八重山病院の建設の一部に関わった経緯があり、ついコメントしてしまいました。
行ったことはないんですが、素晴らしい土地にお住まいでうらやましく思います。

書込番号：23956894

CJ44 ＣＪ４６ スカイウェイブ ＥＣＵ イグナイター 互換性

[ta3000]

ＣＪ４４にＣＪ４６の互換性があるかわかる方おりましたら教えてください。
後半５桁の品番が少しちがうので疑問です。
宜しくお願い致します。

書込番号：23698662

[鬼気合]

＞ta3000さん

　こちらの書き込みのポンプは結局確認されたのでしょうか？

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=23647989/#23662048

　新たにスレ立ち上げるのも良いですが過去のスレをきちんと閉じてからのほうが良いかと思いますよ。

　回答でなくて申し訳ないですけど。

書込番号：23698829

CJ44 スカイウェイブ スロットルポジションセンサー 異常

[ta3000]

先日の質問で回転数が上がらないとコメントしましたが、その後
ＩＧオン時にセカンダリースロットルポジションが全閉部分で小刻みに動き続けるようになってしまいオフにするまで何十秒でも動く症状が出てしまいました。
特に何を触ったわけではないですし、自宅周りを慣らし運転をした程度です。

新品のスロットルＡＳＳＹに交換したのですが何も改善されず困っています。
症状が出る前はエンジン一発始動、アイドリングは安定していました。回転数は上がりませんが。
今はエンジンオン後、すぐにエンストしてしまいます。

何か考えられる原因はありますでしょうか？イグナイター？ＥＣＵとかそのような電気系統なのでしょうか？

通勤で毎日のように乗っていましたが、１週間乗らなかったらいろいろ不調が出ています。

ハーネス系統の断線やカプラーのサビ等よく確認しました。
セカンダリーポジションセンターの取り付けも全開状態で取り付けセンサーも差し込んで左に少し回し−Ｃ００のマイナスをセンターに合わせています。今はセンターが出なくなり上下いったりきたりです。

宜しくお願い致します。

書込番号：23696494

[鬼気合]

　まだ解決されてないみたいですね。（汗）

　スロボASSY交換されたみたいですがセカンダリスロットルバルブアクチュエーターも新品に交換されたという事ですよね？

　それで直らないとなるとお店に任せた方が良さそうな気がします。

　

書込番号：23696541

[ta3000]

はい、まるまる新品交換しました。
少し前なら自走も可能ですが今は厳しくロードサービスで運ぶのも・・・。
ちまちま部品代もかなり使っているのでもう少し頑張りたいところです。
ポジションセンサー⇒ＥＣＵ（イグナイター？）⇒アクチュエーターへ信号が流れているのでしょうか？
やはり電気系かなと思っているのでＥＣＵ交換して見ようかなと。

書込番号：23696641

[神戸みなと]

電子制御車。スズキの看板を揚げた店に任すのが無駄なことをせずに済むと思うが。
２輪も４輪も同じだが２輪は制御が簡略化されているようでピンポイントで不具合個所の同定が難しいようです。
どの部品だという同定には経験がものをいうと思うよ、バイク屋の看板上げていても技量の違いは大きい。
個人でＤＩＹできるものではないと思う、私はキャブ車は少しはいじれるが電子制御車はブラックボックスなので手に負えません。
長いことキャブ車ばかり乗り継いでいたが４年ほど前に思い切って電子制御のＰＣＸ１５０をなじみのバイク屋で購入。
バイク屋は診断機の持ち合わせが無いのでトラブルと困るなと言って壊れないようにとまじないを掛けた。
ＰＣＸ１５０は２輪にしたら制御は４輪に近いものと聞くので故障個所の同定もポンポイントに近い判定ができると予想したから。
スズキやヤマハじゃ困るだろうと、リコール件数も多いので購入対象にはならなかった。
友人に譲るまでの３年半、ＬＥＤライト制御の部品のリコールがあっただけで走行に問題は無しでした。

書込番号：23696797

[鬼気合]

　神戸みなとさんが書かれてるようにスズキの看板（スズキワールドなど）に持ち込んだ方がいいように思います。

　昔サービスしていた時（4輪ですが）まだキャブの時代でFIもありましたが現在みたいな電子制御は30％くらいの
時代でした。

　ある車で（乗用車）ヂーゼル車でしたが、町工場から電話がありエンジンが掛からないと。

　症状聞いてすぐに原因が分かり部品を持っていき付けてもらい一発で掛かりました。

　同じ車でスーパーチャージャーの不具合がありそれもベルトの張り方で不具合が出るという現象もありましたが
ディーラーでしか情報が共有されていない事例でしたので。

　前も書きましたが頻発してる現象みたいですのでスズキのディーラーでは何かしらの情報やノウハウが
あるのではとも思います。

　ECUを変えるとなるとまたかなりの出費が掛かる可能性もありますし直るという保証もありませんし。

書込番号：23697306

[ta3000]

４輪とは制御が異なるのですね。
古い４輪を所有していてトラブルが起きてもここまでハマることはなかったですね。

まだ可能性が残っているので最後まで悪あがきをしたいです。
早く直すより、時間を掛けてもお店に頼らず直したいです。
　
他に考えられる要因があれば教えてください。

書込番号：23698328

[ぷー ぷー]

まず、スロットルバルブを中古部品や新品部品に交換しても
SDS(診断機)でコントロールユニットをデフォルトしない事には何も始まらず、、誤った部品交換の堂々巡りです。

最寄りの正規販売店に足を運び相談された方が宜しいのではないでしょうか？

書込番号：23700651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ta3000]

正規販売店でも診断機を保有している店舗は数割程度のようですが、保有していない店舗では直せないということでしょうか？
ちなみにですが修理も趣味の1つなので依頼するのは万策尽きた時にします。
もう少し頑張れば直ると思うんですよね。

書込番号：23707726

[ぷー ぷー]

特約店についてはメーカーで診断機が借りれます。
社外ソフトウェアで対応している所も御座いますからECUの
デフォルトのみでも受付は可能でしょう。

尚、場合により診断機使用料金も発生しますので、診断前に店舗にご確認されて下さい。

書込番号：23708309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ta3000]

了解しました。ありがとうございます！

書込番号：23709898

skywave250 limited

[hakaku.com]

C42J-1012::::　で過充電となりバッテリーが発熱して破壊しました。交換後も同じ症状で2個の新品ﾊﾞｯﾃﾘｰを破損しました。これはリコールかかっていないでしょうか?

書込番号：23683295

[鬼気合]

　CJ42？だと思いますが簡単に見た感じではリコールやサービスキャンペーンは出てなさそうですね。

　ここで見てみてはいかがでしょうか？

　レギュレーターのリコールに関してはCJ44A以降はあり私はCJ45Aですがリコール掛かり対策してもらったことがあります。

　症状は特になかったですが。

　https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0402/index.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12010922585.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12011354324.html

　ここで調べてみてはいかがでしょうか？

　http://www.suzuki-recall.jp/search/search.php

書込番号：23683357