スズキ スカイウェイブ250

駆動系からの異音

[hirotou]

アドバイス、よろしくお願いします。

新車購入2011年　
cj46 タイプSベーシック
距離21000km

最近、駆動系からククッっという音が聞こえることがあります。
距離だけにベルトかクラッチの滑りの気もしますが、滑っている感じは無いです。

音が出る状況は以下になります。

走り始め5分以内
通常走行→合流手前でアクセルOFF→停止寸前の徐行でアクセルON

このアクセルON時にまれに発生します。
クラッチの繋がる瞬間です。
普段は全くこのような音はしません。

ぼちぼちベルト等の入れ替えを考えていますが、緊急性はあるでしょうか？
また、他の不具合が考えられるなら、タイヤも近々変えないといけないので買い替えも検討しています。

書込番号：23735390

[鬼気合]

　CJ45AタイプM乗りです。

　距離的にベルトはまだ問題はなさそうな感じはします。

　ダブルコグベルトなので耐久性は高いみたいですし。

　想像ですが、トルクカムやスプリングあたりの音のような気もします。

　緊急性はないと思いますので（責任は持てませんが）ベルト交換時に確認されてみてはいかがでしょうか？

書込番号：23735397

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

バイク屋では無く用品店で購入交換すれば安く出来ますよ

買い替えるよりも安いと思いますが

2万キロなら駆動系は、そろそろやっても良いのではないですか

書込番号：23736114

[hirotou]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。
たしか、メーカー推奨は25000 kmでした？
開けるのは大変なんで、一回で済ませようと思ってましたが、やはり一度点検してから
トルクカムのグリスアップだけしてみようと思います。
状態見てベルト等交換します。

＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
今のところ、コスト重視でモノタロウで購入予定です。
RKのベルトとNTBのウェイトローラー、スライドピースです。

書込番号：23736185

[鬼気合]

＞hirotouさん

　ベルトは24000�q毎ですね。

　https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/

　個人的な意見ですが、ベルトは純正品が一番無難だと思います。

　強化ベルトとか良くありますがあまりいい話を聞いたことがありません。（スカブに関わらず）

　価格は倍近くの差がありますが。

　ケースフィルターの清掃などもされていますか？

　汚れて空気が入りにくくなるとベルトの冷却性能が落ちてベルトに影響が出る恐れもありますので。

書込番号：23736217

[鬼気合]

　こんな書き込みもあります。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=16684534/#tab

書込番号：23736228

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

一般的に強化ベルトの類は、遊びが出ないようになっているので切れやすいです

それと、ベルトは純正であっても幅や長さが必ず同じではありません

製品として規定値内あれば弾かれる事なく出回ります

トルクカムのグリスアップをやるのであれば、センタースプリングは交換しましょう

出足が良くなります

書込番号：23737249

[鬼気合]

＞トルクカムのグリスアップをやるのであれば、センタースプリングは交換しましょう

　確かにバラjすのであればスプリングは交換した方がいいですね。

　シグナスですが距離は2万キロほどでしたが1１年くらい乗ってたのでスプリングが大分へたってへたってました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12464821973.html

　

書込番号：23737833

[hirotou]

＞鬼気合さん
度々ありがとうございます｡
RKのベルトについては賛否両論あるようですが､先述の通りで注文しました｡
点検の頻度をあげていきます｡

＞cbr600f2としさん
たしかに､以前原付のDioを新車で2台乗り継ぎましたが､最高速が違いました｡
これもベルトの公差というものでしょうか｡
安いものなので､センタースプリングも同時に交換するようにします｡
こちらは純正を使います｡

書込番号：23741375

[鬼気合]

＞hirotouさん

　頻度上げれば問題はなさそうですね。

　最高速はそう出すものではないですからそんなに気にされることもないかと思います。

　ちなみにクランクケースカバーは開けられたことがあるんですか？

書込番号：23741390

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

最高速はタイヤも新品で外径が同じでなければ

駆動系だけかえてもダメです

ベルトが細くなるとプーリーの外側に上がり切れないので

そこでまず、速度が出ません（落とし込みは増えるので出足は良くなりますが）

書込番号：23741401

[hirotou]

＞鬼気合さん
＞ちなみにクランクケースカバーは開けられたことがあるんですか？
実はないんです｡
ただ､他車種では何度も経験してるので､あまり不安は感じていません｡
不安といえば毎回カウルを外すのが怖いですね｡

＞cbr600f2としさん
＞最高速はタイヤも新品で外径が同じでなければ
駆動系だけかえてもダメです
Dioの話は共に新車でしたので､公差以外は考えられないです｡
同じAF27でした｡

書込番号：23741543

[鬼気合]

＞hirotouさん

　スカイウェイブのクランクケースはかなり癖があるのでコツがいります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-11834420347.html

　ケース開けた後分かりますが、クラッチアウターの先端にベアリングが入っていてこれが固着して
通常のやり方だとかなり苦戦するらしいです。

　ブログ仲間で昔スカブに乗ってた人がプラハンで叩きながら2時間ほど掛かって外したなんて方も居た位です。

　スムーズに外れる方も居るみたいですけど。

　こちらの方のサイトが非常に参考になると思います。

　http://a16nageyari.blog.fc2.com/blog-entry-27.html

　M8のボルト出来れば60�oくらいの長さがあった方がいいかも。（自分の動画では40�oほどの物を使用しましたが問題なく取れはしました）

書込番号：23741592

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

タイヤの新品時と交換間際では5〜10km/ｈくらい

差が出ますよ

書込番号：23743603

[hirotou]

＞cbr600f2としさん
ほぼ新車から新車への状態での比較なので､どちらもタイヤは新品です｡
しかも､新しい方が遅かったのでよく言うハズレだったようです｡
1台目は事故でしたので｡

＞鬼気合さん
ケースが外れにくい場合の対処は一応心得ていました｡
四輪のドラムブレーキ分解の際等に見られる手法ですね｡
パーツが来週になりそうなんですが､メンテ完了しましたら報告させてもらいます｡

書込番号：23743736

[鬼気合]

＞hirotouさん

　ご存じでしたか。（汗）

　4輪ではディスクローター外すときにやってました。（サービスマン時代）

　書き込みお待ちしてます。

　私はまだベルト交換には程遠い距離（10年半で15000�q弱）なもので。

書込番号：23743784

[まぺっとぱぺっと]

＞hirotouさん
音の発生源は駆動系ですかね。
であれば、おっしゃるようにケース開けてベルト交換か、後ろのプーリーを分解してグリスアップが正解かと思います。
距離はそれ程では無いですが、購入から大分経ってますので、ベルトのゴムが硬化して滑りやすくなるのと、後ろのプーリーのグリスが硬くなってきてると思います。
プーリーの動きが滑らかで無いと、トルクカムの戻りが正常にいかず、ビビりながら戻るので、音が出る時があるみたいです。
乗り出して駆動系が暖まるとおさまります。
後ろのプーリーをバラす場合には、Oリングが2個ありますので必ず交換されるのをお勧めします。

書込番号：23745176　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

＞まぺっとぱぺっとさん
詳しい情報ありがとうございます。
トルクカムのグリスアップも含め、一通りやろうと思っています。
10年に1回のことなので、やっておきます。
グリスはモリブデンやリチウム等いろいろ意見がありますが、今回はウレアグリスを用意しました。
原付ではリチウムを使ってきましたが熱的にちょっと余裕を見ました。

書込番号：23746937

[hirotou]

本日、在宅勤務で時間が取れたので、組んでみました。
ケースに止められているコードの留め具に苦戦し、予定外にクラッチのボルトの
大きさに苦戦しながら。

無事にクラッチ側はトルクカムもグリスアップし、スプリングも交換完了。
一応、組み上げてから、カバーをする前にエンジンをかけてみると、大きな音が鳴ります。
表現しにくいのですが、ヒュイーンとそこそこ大きい音がします。
ケースをしても大きく聞こえます。
慣らしはもちろんまだですが、それにしても大きい音です。

気になることとしては、ベルトをクラッチ側にかける際に、スプリングが強くて
谷奥に入れるのに非常に苦労したことです。
一応、目視ではプーリーはしっかり奥まで入って固定できたとは思いますが。
ちなみに握力は60kgくらいはありますが、握力ではびくともしませんでした。

二種のスクーターまではクラッチ側のベルト落としに苦労したことはなかったですが、
握力だけではクラッチ側はびくともしなかったので、ベルトのプーリーとクラッチの間を
強く握って少しだけ谷落としができたので固定しました。
原因はここでしょうか？

カウルの取り付けが未だなので試走できていませんが、アクセルを煽ればタイヤは
回るのでクラッチ側は問題無さそうです。

グリスはプーリーボス内側とローラー、ドリブン側のシャフト内部、トルクカム部に行いました。
ベルトの接する面は全て脱脂しました。

書込番号：23752194

[hirotou]

完了しました。

どうにもクラッチ側のバネを握れなかったので、一度クラッチナットを外してやり直しました。
ドリブン側プーリーもうまくハマり、テストでも音はかなり減りました。
で、テスト走行でも、始めの2km程は滑りや音も出ましたが、10kmほど走るとそれらの症状は
治まったのでひとまず完了とします。

参考までにベルト幅のを記載しときます。
25.1mm : 21000km走行の純正
25.3mm : rkの新品

新品の幅は分かりませんが、安心にはなるでしょう。
今回で気になったのはウェイトローラーはほとんど減っておらず、ドリブン側プーリーが指で触ると
段付きを感じました。
次回交換ですかね。
クラッチも上段側で2mm以上。
スライドピースもそう減っていたようには感じませんでした。

しかし、クラッチのバネを手で縮めるのって皆さんできるんでしょうか？
私は片側60kg以上の握力がありますが、両手でもびくともしませんでした。
なお、cj46はバネレートが違うかもしれません。バネの両端に突起があって引っかかるようになってます。

今回、いろいろアドバイスしてくださった皆さんありがとうございました。
これからしばらく大人しく走ります。

書込番号：23761952

スロットルセンサー調整 スカイウェイブ ＣＪ４４ ＣＪ４６

[ta3000]

毎日乗っていたのですが仕事の都合で１週間程度乗らなかったらセルが回らずセルを交換しました。
エンジンはかかったのですが、信号待ちではアクセルを開いていないとエンストしてしまう状態でした。
ここ最近、エンストしそうな前兆がありました。
故障診断はＣ００ですが、Ｃの左側の-表示が上段になっており、新品のセカンダリースロットルセンサーを取り付けました。
しかし、アイドリングは安定せずエンストすることもあります。

そこでセカンダリーセンサーの調整方法ですが、エンジンキーがＯＮ時に-が中段のところでセンサーを固定すれば良いのでしょうか？
ＯＮ時ではモーターがずっと動き続け-が上段、中段、下段と小刻みに動きます。モーターは止まることがなくジージーと鳴ります。
上段で止まるセンサー位置はあっても中段で停止することはありません。
なので現状は調整幅の中央付近でセンサーを固定しています。

エアクリーナーなプラグは交換してから間もないです。プラグも今回外して目視確認をしました。
セカンダリースロットルのモーターは２個あり、片方は分解してスムーズに回りますがどちらを装着しても同じになります。どちらも中古モーターです。

宜しくお願い致します。

書込番号：23622321

[神戸みなと]

セルが回らないのでセルモーターを交換したとあるが、バッテリーが原因ではなかったのですか。

電子制御は各センサーからの情報をコンピューターが解析して調整するのでキャブ車のようにユーザーが調整する箇所は無いのでは。
エラー表示されるセンサーの交換で対応すると思うが中古部品というのはどうでしょうかね。

キャブ車の時代は幾分かの経験があるので何とかなるが、電子制御車はブラックボックス。
ディーラーサービスの機器診断に頼って自分では触りません。
機器診断で判明できない履歴の残らない故障はサービスマンの経験によります、ここが重要ですね。

２輪で電子制御車を買ったのはＰＣＸ１５０が最初、なじみのバイク屋にＣ４３のスカイウェーブを買おうと思うがどうかと相談したがこの機種はやめとけというので新車のＰＣＸ１５０に決めた。リコールが無いという電子制御の信頼性が決め手ですね。

書込番号：23628521

[ぷー ぷー]

確認させて下さい。
セカンダリスロットルバルブに新品のスロットルセンサーを取り付けた時、セカンダリスロットルバルブアクチュエーターのシャフトの位置を確認されてセンサーは装着されましたか？

スロットルセンサー取り付け時はセカンダリスロットルバルブアクチュエーターのシャフトを時計回りで止まる所(全開位置)で取り付けを行う必要が有ります。
知らずに組み付けますと、セカンダリスロットルバルブアクチュエーターは間違えた向きのまま動作を行いますのでジージー音が鳴りアクチュエーター内のモーターが焼けてしまう恐れが有ります。

スロットルセンサーの組み付け後は、必ずECUのリセットを行って下さい。

メーター内のポジションセンサー位置は中立(真ん中)が正解です。

書込番号：23629586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ta3000]

はい、バルブは事前に調べていたので全開で取り付けています。勘違いも想定して反対の位置などでも試しています。
ちなみにバッテリーは春頃交換しており現在はセルもしっかりまわりますしエンジンの始動も良いです。
プラグも一応チェックしましたら、くすぶっている形跡があったので本日新品に交換しました。
アクチュエーターが中古２個とありますが、１個はもともと装着されていたものです。新品はＡＳＳＹとなり４万円です。
怪しいのはアクチュエーターやモーター、センサーを読みっとてモーターに指示しているコンピューターでしょうか？
コンピューターってどこにあるんでしょうか？？
一旦リセットもして再度ポジションセンサーを中立にしてみます。
今後はケミカル剤でエンジン内部の洗浄をしてみます。

書込番号：23629782

[ぷー ぷー]

各、センサーを介して数値や信号を出したり受けたりしているのはECUです。
スカイウェイブはヘッドライト裏側に設置されています。
ただ、ECUを故障と疑うのは後回しにされた方が良いと思います。
ECUが故障する可能性も無いとは言えませんが、確率は低く値段も高いのでしっかり故障原因を特定されてからの方が宜しいかと思います。

書込番号：23630363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ta3000]

セカンダリースロットルのアクチュエーターですがスロットル本体とポジションセンサーから分離してスイッチをオンにしても同様にモーターが小刻みに動き続けます。この場合、Ｃ１４のエラー表示が出ます。
Ｃ１４はメインスロットルのポジションセンサーなのですがどうゆうことなのでしょうか？
モーターがおかしいのでしょうか？２個とも同じ動きをするのであまり疑っていなかったですがハズレを引いてしまっただけなのでしょうか？

書込番号：23635205

[ta3000]

＞ぷー　ぷーさん
以前のスレでセンサー交換後にはＥＣＵのリセットを・・・とお聞きしていましたが、
どうも私はＩＳＣえいたのリセット操作をしていたようです。
アクセル全開を１０秒保持・・・というやり方をしていました。
待ちがっていますよね？
是非、やり方を教えてください！

書込番号：23721425

スカイウェイブ タイプM スターターリレー

[マメりぼ]

急にセルが動かなくなりました。
いつもセルをまわすとキュル　キュルキュルブォーンって感じでエンジンがかかっておりました。
急にセルを押してもカチカチしかきこえなくなりました。テスターで確認したらバッテリーは12V スターターリレーの導通OK セルモーターは導通OKと直結でまわりました。後は何を調べればよいでしょうか？
ちなみに導通はスターターリレーの下にある四角の箱？DENSO？の差し込みカプラの部分だけ導通確認できませんでした？
こちらが原因でしょうか？四角い箱の名前が分かる方教えて下さい。

書込番号：23369451　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞マメりぼさん

レギュレーターとかオルタネータとかじゃない？

書込番号：23374829

[おじゃま丸]

カチカチ音がするということは，スターターリレー不良の可能性が高いです。
自分も同じ現象で交換しました。
リレーの品番は「31800-21E20」 （4200円＋消費税）です。
お店で交換する場合，さらに工賃が5000円くらい必要となります。

書込番号：23468793

[wifiwifi]

私も先日セルモーターが回る時、元気なく回っていたのでバッテリーかと思い交換しましたが、症状は変わらず。新品バッテリーにもかかわらず、とうとうセルが回らない時が出てきて何度か押し直すとなんとかかかるという謎のスタートでした。
スターターリレーを疑ったのですが、原因はセルスイッチの接点不良でリレーに伝達する電流値が少ない為接点を確実に閉じさせるだけの磁力が発生できないため、セルモーターに充分な電流を供給できなかったことが原因でした。セルスイッチの接点を清掃し接点復活剤を塗布したら、元気にセルが回りました。

書込番号：23691389

同じ走行距離でエンジンが止まります。

[SAKURABA3939]

スカイウェイブ(CJ 43A)に乗ってます。
今日、仕事に行く途中の信号待ちにてエンジンが止まり、その後セルは回りますがエンジンがかからなくなりました。
仕事を休めないので、安全な場所にバイクを止めて仕事に行き８時間後の仕事終わりにバイクの移動に行きセルを回すとエンジンがかかったので、自走して自宅まで戻りましたが戻って直ぐにエンジンが止まり、また、かからなくなりました。

上記の原因が分かる人がいましたら教えてくれませんか。
どうも水温が一定温度で止まる様な気がします。
下記、状況を書きます。

◎エンジンが止まる迄の走行距離は、５キロ位です。
　スピードは６０キロで走行してました。
◎水温計は、通常走行では水温計の中央で安定していましたが
　エンジンが止まるのは、どちらも同じで中央手前でした。
◎警告灯の点灯は無いです。
◎セルを回すとマフラーからガソリンの匂いがするので、ガ　　ソリンは回っていると思います。
◎セルの回りかたは、問題ありません。

申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

書込番号：23602292　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

温まって止まるのは燃料ポンプかも？

書込番号：23602322

[神戸みなと]

中古のCJ４３を京都のバイク屋で見つけたのでなじみの中古バイク屋に相談すると、該当の機種番号のは買うなという。スズキが電子制御の２輪に未熟な時代の機種ですね。仕入れても売ってから困るというバイクだという。
トラブルの多いスカイウェブなのかな。
簡単にリコールなどしないので不具合を抱えたのがあるのですね。

電子制御なのでセンサーが複数あるが、温度というのでその関係のセンサーかもしれない。
スズキの軽４ではよくある故障がクランク角センサーの不具合。
他の点火に関するセンサーで熱くなると動作しなくなるクランク角センサーも怪しいが勘では決め手にならん。
調節などでは解決できないのが電子制御車。
他のメーカーの４輪でもよくある故障がクランク角センサー、壊れると点火しないのでエンジンはセルは回れどかからない。
冷めたらまたかかるという故障のもある、私のサンバーもこの冷めたらかかるというものでクランク角センサーを交換した。
ディーラでの機器診断でも故障履歴の残らんのでサービスマンの経験による診断。以来数年問題ないから正しいことだったということ。

電子制御のスズキに詳しいバイク屋でみてもらうのが吉、あてずっぽうでやると解決まで遠回り。
マニュアルでも揃えて手順を追っていけば良いのだが機器診断によるという文言が書かれていたらそこで止まってしまう。

書込番号：23602974

[SAKURABA3939]

返信ありがとうございます。

書込番号：23603134　スマートフォンサイトからの書き込み

[SAKURABA3939]

返信ありがとうございます。
電子制御は全然分かりませんので、バイク店に相談します。
丁寧な説明ありがとうございました。

書込番号：23603145　スマートフォンサイトからの書き込み

純正品番がわかりません。

[ぽんこつ星人]

【困っているポイント】
スカイウェイブCJ46Aの燃料の蓋が閉まらなくなってしまいました。
部品交換で直るらしいのですが、純正品番がわからず困っています。
分かる方がいましたら、教えて下さい。

また、ステムベアリングを交換したいのですが、交換に必要な全部品の品番も分かる方がいましたら、教えて下さい。
よろしくお願いします
【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

書込番号：23427075　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

２りんかんやライコランドで調べてもらえますよ。
作業もしてもらえます。
もちろん部品購入だけでも大丈夫です。

ステムベアリングの交換は部品だけじゃなく工具もそれなりに必要です。
すでにお持ちでしたら問題ありません。

書込番号：23427444

[おじゃま丸]

納品書（交換明細など）

自分の場合，５５０００�qを超えたあたりから，ステアベアリングの段付きでスムーズなハンドル操作ができなくなり，大変危険に思えたため，約５７０００�qでベアリングを交換しました。その時の交換費用は画像のとおりです。ショップに３日間預けました。個人での交換はたぶん無理だと思います。納品曽でお分かりのように，工賃が費用の８０％以上を占めています。

書込番号：23468764

[まぺっとぱぺっと]

こんにちは。
私のスカブも４回ほどステムベアリング打ち替えました。持って5万キロ、早いと2万キロでダメになります。
ご自分でされる場合は、フロントフォークごとステムを外されたほうが、作業性が良いですね。古いベアリングを外す際に、専用の工具が有れば良いのですが、無い場合にはタガネ等で叩いて外すしますので、その方が安定します。打ち込む際も、工具を叩いて入れるのではなく、工具とフォークごと逆さまに持って、地面等に打ちつければ、フォークの重さで簡単に打ち込めますよ。

書込番号：23477046　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートキー始動時黄色いランプ点滅

[たこいくん]

CJ44Aです
スマートキーでスイッチレバーを押すとメーターのランプが点滅し数秒（５秒程度）してからスイッチレバーが青く光りオンにできます
ネットで色々調べてみたんですがイモビのアンテナ不良の場合こういう状況になると見ました
そこで受信機（イモビアンテナ？）を交換したいんですが部品取りよせは個人的に可能でしょうか

最近、ＦＩランプもたまに点灯し（ｃ２８）中古でスロットルボディ交換しようと思ってます
どこかにガタが来ると連動して他にも出てくるもんですねぇ

書込番号：23357956

[おじゃま丸]

自分も同様な経験があり，修理しました。

�@スマートキー受信部の交換
　部品３３６００円＋工賃１２０００円＋消費税
　※かなり高額な修理代となりました。

�AＦＩエラーコード「Ｃ２８」（セカンダリスロットルバルブの不良）
　部品＋工賃＋消費税＝１０８００円

以上，参考にしてください。

書込番号：23468826