『駆動系からの異音』のクチコミ掲示板

[hirotou]

アドバイス、よろしくお願いします。

新車購入2011年　
cj46 タイプSベーシック
距離21000km

最近、駆動系からククッっという音が聞こえることがあります。
距離だけにベルトかクラッチの滑りの気もしますが、滑っている感じは無いです。

音が出る状況は以下になります。

走り始め5分以内
通常走行→合流手前でアクセルOFF→停止寸前の徐行でアクセルON

このアクセルON時にまれに発生します。
クラッチの繋がる瞬間です。
普段は全くこのような音はしません。

ぼちぼちベルト等の入れ替えを考えていますが、緊急性はあるでしょうか？
また、他の不具合が考えられるなら、タイヤも近々変えないといけないので買い替えも検討しています。

書込番号：23735390

[鬼気合]

　CJ45AタイプM乗りです。

　距離的にベルトはまだ問題はなさそうな感じはします。

　ダブルコグベルトなので耐久性は高いみたいですし。

　想像ですが、トルクカムやスプリングあたりの音のような気もします。

　緊急性はないと思いますので（責任は持てませんが）ベルト交換時に確認されてみてはいかがでしょうか？

書込番号：23735397

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

バイク屋では無く用品店で購入交換すれば安く出来ますよ

買い替えるよりも安いと思いますが

2万キロなら駆動系は、そろそろやっても良いのではないですか

書込番号：23736114

[hirotou]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。
たしか、メーカー推奨は25000 kmでした？
開けるのは大変なんで、一回で済ませようと思ってましたが、やはり一度点検してから
トルクカムのグリスアップだけしてみようと思います。
状態見てベルト等交換します。

＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
今のところ、コスト重視でモノタロウで購入予定です。
RKのベルトとNTBのウェイトローラー、スライドピースです。

書込番号：23736185

[鬼気合]

＞hirotouさん

　ベルトは24000�q毎ですね。

　https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/

　個人的な意見ですが、ベルトは純正品が一番無難だと思います。

　強化ベルトとか良くありますがあまりいい話を聞いたことがありません。（スカブに関わらず）

　価格は倍近くの差がありますが。

　ケースフィルターの清掃などもされていますか？

　汚れて空気が入りにくくなるとベルトの冷却性能が落ちてベルトに影響が出る恐れもありますので。

書込番号：23736217

[鬼気合]

　こんな書き込みもあります。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=16684534/#tab

書込番号：23736228

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

一般的に強化ベルトの類は、遊びが出ないようになっているので切れやすいです

それと、ベルトは純正であっても幅や長さが必ず同じではありません

製品として規定値内あれば弾かれる事なく出回ります

トルクカムのグリスアップをやるのであれば、センタースプリングは交換しましょう

出足が良くなります

書込番号：23737249

[鬼気合]

＞トルクカムのグリスアップをやるのであれば、センタースプリングは交換しましょう

　確かにバラjすのであればスプリングは交換した方がいいですね。

　シグナスですが距離は2万キロほどでしたが1１年くらい乗ってたのでスプリングが大分へたってへたってました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12464821973.html

　

書込番号：23737833

[hirotou]

＞鬼気合さん
度々ありがとうございます｡
RKのベルトについては賛否両論あるようですが､先述の通りで注文しました｡
点検の頻度をあげていきます｡

＞cbr600f2としさん
たしかに､以前原付のDioを新車で2台乗り継ぎましたが､最高速が違いました｡
これもベルトの公差というものでしょうか｡
安いものなので､センタースプリングも同時に交換するようにします｡
こちらは純正を使います｡

書込番号：23741375

[鬼気合]

＞hirotouさん

　頻度上げれば問題はなさそうですね。

　最高速はそう出すものではないですからそんなに気にされることもないかと思います。

　ちなみにクランクケースカバーは開けられたことがあるんですか？

書込番号：23741390

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

最高速はタイヤも新品で外径が同じでなければ

駆動系だけかえてもダメです

ベルトが細くなるとプーリーの外側に上がり切れないので

そこでまず、速度が出ません（落とし込みは増えるので出足は良くなりますが）

書込番号：23741401

[hirotou]

＞鬼気合さん
＞ちなみにクランクケースカバーは開けられたことがあるんですか？
実はないんです｡
ただ､他車種では何度も経験してるので､あまり不安は感じていません｡
不安といえば毎回カウルを外すのが怖いですね｡

＞cbr600f2としさん
＞最高速はタイヤも新品で外径が同じでなければ
駆動系だけかえてもダメです
Dioの話は共に新車でしたので､公差以外は考えられないです｡
同じAF27でした｡

書込番号：23741543

[鬼気合]

＞hirotouさん

　スカイウェイブのクランクケースはかなり癖があるのでコツがいります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-11834420347.html

　ケース開けた後分かりますが、クラッチアウターの先端にベアリングが入っていてこれが固着して
通常のやり方だとかなり苦戦するらしいです。

　ブログ仲間で昔スカブに乗ってた人がプラハンで叩きながら2時間ほど掛かって外したなんて方も居た位です。

　スムーズに外れる方も居るみたいですけど。

　こちらの方のサイトが非常に参考になると思います。

　http://a16nageyari.blog.fc2.com/blog-entry-27.html

　M8のボルト出来れば60�oくらいの長さがあった方がいいかも。（自分の動画では40�oほどの物を使用しましたが問題なく取れはしました）

書込番号：23741592

[cbr600f2とし]

＞hirotouさん

タイヤの新品時と交換間際では5〜10km/ｈくらい

差が出ますよ

書込番号：23743603

[hirotou]

＞cbr600f2としさん
ほぼ新車から新車への状態での比較なので､どちらもタイヤは新品です｡
しかも､新しい方が遅かったのでよく言うハズレだったようです｡
1台目は事故でしたので｡

＞鬼気合さん
ケースが外れにくい場合の対処は一応心得ていました｡
四輪のドラムブレーキ分解の際等に見られる手法ですね｡
パーツが来週になりそうなんですが､メンテ完了しましたら報告させてもらいます｡

書込番号：23743736

[鬼気合]

＞hirotouさん

　ご存じでしたか。（汗）

　4輪ではディスクローター外すときにやってました。（サービスマン時代）

　書き込みお待ちしてます。

　私はまだベルト交換には程遠い距離（10年半で15000�q弱）なもので。

書込番号：23743784

[まぺっとぱぺっと]

＞hirotouさん
音の発生源は駆動系ですかね。
であれば、おっしゃるようにケース開けてベルト交換か、後ろのプーリーを分解してグリスアップが正解かと思います。
距離はそれ程では無いですが、購入から大分経ってますので、ベルトのゴムが硬化して滑りやすくなるのと、後ろのプーリーのグリスが硬くなってきてると思います。
プーリーの動きが滑らかで無いと、トルクカムの戻りが正常にいかず、ビビりながら戻るので、音が出る時があるみたいです。
乗り出して駆動系が暖まるとおさまります。
後ろのプーリーをバラす場合には、Oリングが2個ありますので必ず交換されるのをお勧めします。

書込番号：23745176　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

＞まぺっとぱぺっとさん
詳しい情報ありがとうございます。
トルクカムのグリスアップも含め、一通りやろうと思っています。
10年に1回のことなので、やっておきます。
グリスはモリブデンやリチウム等いろいろ意見がありますが、今回はウレアグリスを用意しました。
原付ではリチウムを使ってきましたが熱的にちょっと余裕を見ました。

書込番号：23746937

[hirotou]

本日、在宅勤務で時間が取れたので、組んでみました。
ケースに止められているコードの留め具に苦戦し、予定外にクラッチのボルトの
大きさに苦戦しながら。

無事にクラッチ側はトルクカムもグリスアップし、スプリングも交換完了。
一応、組み上げてから、カバーをする前にエンジンをかけてみると、大きな音が鳴ります。
表現しにくいのですが、ヒュイーンとそこそこ大きい音がします。
ケースをしても大きく聞こえます。
慣らしはもちろんまだですが、それにしても大きい音です。

気になることとしては、ベルトをクラッチ側にかける際に、スプリングが強くて
谷奥に入れるのに非常に苦労したことです。
一応、目視ではプーリーはしっかり奥まで入って固定できたとは思いますが。
ちなみに握力は60kgくらいはありますが、握力ではびくともしませんでした。

二種のスクーターまではクラッチ側のベルト落としに苦労したことはなかったですが、
握力だけではクラッチ側はびくともしなかったので、ベルトのプーリーとクラッチの間を
強く握って少しだけ谷落としができたので固定しました。
原因はここでしょうか？

カウルの取り付けが未だなので試走できていませんが、アクセルを煽ればタイヤは
回るのでクラッチ側は問題無さそうです。

グリスはプーリーボス内側とローラー、ドリブン側のシャフト内部、トルクカム部に行いました。
ベルトの接する面は全て脱脂しました。

書込番号：23752194

[hirotou]

完了しました。

どうにもクラッチ側のバネを握れなかったので、一度クラッチナットを外してやり直しました。
ドリブン側プーリーもうまくハマり、テストでも音はかなり減りました。
で、テスト走行でも、始めの2km程は滑りや音も出ましたが、10kmほど走るとそれらの症状は
治まったのでひとまず完了とします。

参考までにベルト幅のを記載しときます。
25.1mm : 21000km走行の純正
25.3mm : rkの新品

新品の幅は分かりませんが、安心にはなるでしょう。
今回で気になったのはウェイトローラーはほとんど減っておらず、ドリブン側プーリーが指で触ると
段付きを感じました。
次回交換ですかね。
クラッチも上段側で2mm以上。
スライドピースもそう減っていたようには感じませんでした。

しかし、クラッチのバネを手で縮めるのって皆さんできるんでしょうか？
私は片側60kg以上の握力がありますが、両手でもびくともしませんでした。
なお、cj46はバネレートが違うかもしれません。バネの両端に突起があって引っかかるようになってます。

今回、いろいろアドバイスしてくださった皆さんありがとうございました。
これからしばらく大人しく走ります。

書込番号：23761952