ホンダ CBR600RR

欧州仕様とＵＳＡ仕様の違いについて

[とし７]

皆様にお聞きしたいのですが、ＵＳＡ仕様の方が欧州仕様より価格が高いのはなぜですか？　馬力などが違うのですか？　　最近バイクから遠ざかっていたので何も分りません、宜しくお願いします！

書込番号：5998501

[G-STATION]

価格については
現地仕様（USA仕様の場合は特に法規によるウインカーの大型化、マイル表記、盗難抑止装置イモビライザー、HISSの非装備化キャタライザの非装備等）
現地価格設定、
為替レート、
関税等が絡んできていますので日本ではそのような価格になるのだと思われます。
USA仕様が日本での販売価格が高いのはキャタライザーがない為現在は逆輸入してもそのままでは排ガス規制に通らず新規登録できないので対応策とってるからだということもあるようですが…


馬力についてはUSA仕様のほうがキャタライザーない為若干勝ると言われてますが公式に馬力等発表されてないのでわかりません。
ED仕様（ﾖｰﾛｯﾊﾟ向）でもフランスやドイツ仕様は規制で馬力が低いといわれています。

ご参考までに。

書込番号：5999881

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

大切なのは馬力ではなく、トルクです。

書込番号：6000457

[鼠ライダー]

トルクはあったほうが乗りやすいですね イージーなアクセルにも対応しちゃうから 大体100馬力以上って要るの・・日本で・・・あたしゃムリだす

書込番号：6000505

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

僕には１００馬力なんて、使いこなせません・・・
トルクがあると上り坂、タンデムなどのときに力強いですよね。
ツインだとトルクがあるので、好きです。

書込番号：6002477

[ｃｂｒ600ｒｒ逆車乗り]

北米モデルに乗っております。
あくまで個人的感想ですが、純正サイレンサーのままですとリアスプロケットの歯数が加速重視のため国内仕様より低速でトルクを気にせず走れます。抜けの良いサイレンサーに交換してからは、回転をあげて気にしないように乗ってますが。
メーター読み時速262キロまで確認しました。マックス270は確実にマークできそうです。
国内仕様と購入時迷いましたが、カムシャフトまで変更してられないのと、イエローのカラーが珍しく購入しました。

書込番号：6259184

高回転維持

[超人バロムワン]

ＣＢ１３００Ｆに乗っていますが、２台目としてＳＳを考えています。ＳＳのリッターバイクにも興味がありますが、１速で１００キロ以上出てしまうことを考えると乗る場所が無いと思いますので６００ＲＲにしようと思っていますが、よくこの手のバイクで「高回転維持しなければ辛い」とか、「低回転はスカスカ」だとか言われていますが、エンジンが６００ｃｃもあることを考えるとどうもピンときません。
そこでお乗りの方にお聞きしたいのですが、街中やツーリングのときに流して走るのは本当に辛いのか教えていただきたいのです。でできれば他の大型バイクや中型バイクと比較していただけるとありがたいです。

書込番号：5947973

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

４００ｃｃに比べたら、雲泥の差です。
低、中回転域でも全然、問題ないです。
パワーバンドに入ったら、ウィリーしまくりですけど。

書込番号：5948413

[超人バロムワン]

ええ、それじゃ普通に全開するだけでウィリーしちゃうのですか？

書込番号：5948878

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

そっとアクセルを開ければ、大丈夫ですよー。
ラフに開けると危ないだけです。

書込番号：5949382

[超人バロムワン]

それじゃフル加速できないのか、困ったな。

書込番号：5949545

[SR15]

超人バロムワンさん、こんにちは。
03'YZF-R6乗りの者です。以前は98'YZF-R1に乗っておりました。
また、友人のCBR600F4iにも乗ったことがありますので、その比較を。
R1はリッターＳＳの中では5,000rpm以下の出力特性が穏やかですが、それでも１・２速ではアクセルをゆっくり開けないと勝手に離陸していきます。一般道では50km/hも出ていれば、６速でも十分な追い越し加速を得ることができます。但し、この辺りはCB1300SFのほうがさらに上でしょう。
R6はそれに比べるとさすがにトルクの細さは否めませんが、ギヤ比が低め（R1比較で）なこともあって、それほどストレスは感じません。町乗りの加速では、レッドゾーンの1/3も回せば十分です。ただ、６速で追い越しをかけたときには、やや物足りなさを感じるでしょう。
CBR600F4iはR6と比較してですが、相当低速トルクがない感じがしました。０スタートにも気を遣うほどです。正直、R6と同じ排気量とは思えませんでした。走っているときにもその傾向は感じましたので、たぶん間違いないでしょう。残念ながら、現行のCBR600RRには乗ったことがありませんから、どうかはわかりませんが。
以上、参考になりましたでしょうか。

書込番号：5949707

[鼠ライダー]

R1は離陸したまんまになっちゃったの(oﾟ▽ﾟ)oﾆﾊﾟｯ (o_△_)oｺﾞﾛﾝ(o- -)oﾑｸｯ

書込番号：5950603

[AIRBLADE]

ＣＢＲ４００ＲＲからの乗換えでＣＢＲ６００Ｆ（国内モデル）に乗っています。
通勤がメインになっていますが不満は無いですね。
まぁ６速の低速からシフトダウン無しでの加速は鈍いですが
街乗りだと手抜きでたまにやっています。
他の車種には乗った事が無いので比較は出来ませんが。
街乗りを重視するなら最終モデルになるらしい６００Ｆはいかが？

書込番号：5950956

[バウハン]

現在CB1300に乗っているのなら、まずはSSのあのポジションで耐えれるか考えてみたら？Uターンとかハンドル切れない上、粘りのトルクも無いし、足つきも悪いから、かなり大変だと思うよ。
とりあえず、SSのポジションのイメージトレーニングしてみたら？なれてないとかなり辛いよ。

下半身でしっかり安定させないと、ウイリー一発サヨウナラってことにも（＾＾；もちろん皮ツナギも欲しいね。

書込番号：5952394

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

現在のＳＳ６００クラスはＷＳＳ（国内だとＳＴ６００）の種馬なので、ポジションが超キツくて１時間で疲れるでしょうね・・・
ましてや、ＣＢ１３００からこっちに乗ったら、違和感絶大でムリだと思います。
レザースーツを着ても、死ぬときは死にます・・・
もう、スレ主さんの好きにしてちょー！

書込番号：5953069

[超人バロムワン]

皆さんの話を参考してＳＳはあきらめることにするかもしれません。
格好いいので一度は乗ってみたいと思ったのですが、腕もないし、年だし、やはりおっちゃんバイクで行くことにします。
どうもいろいろとご意見ありがとうございました。

書込番号：5953270

[highwaymagician]

あきらめるのはまだ早いと思います。
私も37歳のおっちゃんですが、昨年CBR600RR('05)を買いました。
その前はFZR1000に13年間乗っていました。
私もCBRを買うまでは「高回転維持」の懸念が若干ありましたが、
実際乗ってみると、何の問題もありませんよ。
確かにリッター車と比べて低速トルクは細いので、
追い越し時に1速落としたりする事もありますが、
そんな事より、5000回転からのパワーの盛り上がりは
ナカナカのものです。車重の軽さも相まって、
若い頃乗っていた２ストレプリカのように走れます。
取り回し（押し歩き、Ｕターン）はFZRより
全然ラクチンです。
明らかにリッターバイクとは別の乗り物です。
・・・ただ１点、街乗りとツーリングはポジションがきつく、
少々苦痛を伴います。それがガマンできないようであれば
やはり止めた方が良いかもしれません。
しかし趣味性の高い乗り物ですので、実用よりも本当に
ご自分の欲しい物を買われた方が満足するのでは？
と思います。そして何より、おっちゃんライダーガンバレ！
とエールを送りたいです。

書込番号：5960893

[超人バロムワン]

励ましの言葉ありがとうございます。
コドモの心を持っていることが、新しいことや創造的なことをすることの原動力になっていると言われますが、いくつになっても好きなものはやめたくないですね。

書込番号：5961834

[DN-01]

06国内に乗ってます

>よくこの手のバイクで「高回転維持しなければ辛い」とか、「低回転はスカスカ」
600RRの場合は
「高回転まで回せて楽しい」
「低回転から、レッドまでフラットに吹け上がる」
感じです

実際、600RRでも1速100km/hは余裕で出ます
パワーバンドが7千〜、レッドが15千〜と言う事になっていますが
昔の2stレプリカのように、「パワーバンドに入ると一気に加速し、外すと失速する」と言った極端な性格ではなく、低回転〜レッドまで満遍なくパワーが出ます

6速6千回転で、80km/hほど出ちゃうので、町中走っている時にパワーバンドまで入れる事は滅多にありません

>それじゃ普通に全開するだけでウィリーしちゃうのですか？
まあ、相当ラフにあければウィリする事もありますが
そこまで神経質にならないでも、全開で走れます
100mもあれば、70km/hくらいにはなりますし

ライポジについても
600RRは前乗りで、ハンドルが近く
また、タンク形状が良いので、ニーグリップしやすく体を支えるのが楽です
普通の体力がある方なら、400km/1日くらいのツーリングも可能なレベルかと
ただ、シート高は高いので、足つきは決して良くありません
でも、車体が軽いので、どちらかの足が親指付け根くらいまで着くのならば全然問題ありません

NKに比べると、維持費が多少かかります
それを我慢でき、このバイクのスタイルが気に入ったのならば乗っていけるでしょう

書込番号：5964097

[超人バロムワン]

一時はSSは僕には向かないとあきらめていたのですが、また乗りたくなりました。
やはりできれば違ったタイプのバイクを３台は同時に所有したいです。
全開するのも、ドコドコゆっくり走るのもどちらも捨てがたいです。
私の場合、遠出はほとんど無く、１回に５０から１００キロ程度のミニツーリングがほとんどです。
道路は８０から１００キロで走る緩やかなコーナーがほとんどです。
一番短いツーリングは高速入り口で全開して帰ってくるというコースで道がすいていれば３速全開まで可能です。
もちろん可能といってもスピード違反でつかまらないかとビクビクですが。
そのほかの場所は長く楽しく乗って行きたいので、マイペースで制限速度内で走っています。

書込番号：5964369

[バウハン]

じゃ、同じSS系でも、エンジン自体が異質の下記のような製品はどう？

http://www.triumphmotorcycles.com/japan/2342.aspx

デイトナ675。どうせ乗るなら、これくらい異質なもののほうがよくない？


あと、SSとはちょっと違うけど、コレもいいね。
http://www.bmw-motorrad.jp/product/sport/F800S/index.html


どうせ乗るならエンジン形式違ったほうが面白いと思うよ。


無論、ドカティなんか定番だけど、本体価格が高いしね。維持費がBMWよりやや安いくらいかな？

書込番号：5964710

[goodstar]

憧れのバイクは一度は乗っておかないと後悔しますよ。

街中やツーリングで流して走る分には600で必要十分以上です。
峠ののぼりでリッターSSについていこうとすると、
下がないとか全開でも足りないと思うだけです。そりゃ無理だ。

ポジションは試乗して確認しましょう。
ハンドル、レバー位置の調整でかなり乗りやすくなります。
Fサスのイニシャルで車体姿勢を少し変更するのも効果アリです。

書込番号：5981865

[RR乗り ゆーくん]

以前'98のCB1300から'06のCBR600RRに乗り換えております。まさに境遇は同じですね。乗り換えて１番よかったことは、車重がCBよりも総重量で100kg程度も軽いですから運転していても疲れが和らぎました。'気になる一つ'姿勢に関しては前傾になっているにも関わらず、街中を走らせても気になりません。最近フルパワーにしましたが、高速で受ける風はカウルが効いて疲れませんし、いい速度で走ると、風力が前傾している身体をほどよく起こすような作用があって長距離もいけるので乗り換えて本当に良かったですよ！

書込番号：6094219

[奈津瑞樹]

超人バロムワンさん 今日は、
私　団塊末子です。今カワサキZX6-RR(03)を乗っています、
10何年乗っていなかったので、きついです、エンジン特性的には
R-1　CBR1000RR等の方が低速トルクが有り乗り易いと思います。
前傾はこの年に成ると非常にきついです。
昔は　CR110　CR93で富士のバンクから須走落しを　走ったんですけど？
でも走ったら止められません、前に乗っていたRC24では味わえない物です!!
　　　　　　"楽しさは600の方が楽しいです”

書込番号：6116395

[YRN]

はじめまして！
当方YAMAHA YZF-R1(06)に乗っております。

CBR600RRわかりませんが、R1はポジションがそれほどきついわけではなくて
町乗り、高速、ツーリング程度では余裕でこなせます。

120kmくらいで流すのが一番楽です。

前に一度16時間耐久で乗りっぱなしをした時はくたくたになりましたけど・・・

書込番号：6118467

'07モデル凄そうですね

[やぶしう]

細かいところも色々ありますが、何しろ乾重155kgがビックリ仰天です。ホーネット250と4kgしか変わらないなんて。最高出力は三倍なんですけどねー。(誰かさん専用ですか？)

ホーネットだって、ネイキッドだし、フレームだって角材一本(失礼)なんだから決して重い車じゃないハズなんですけど。脱帽です。

装備もどんどん豪華になるし、1000ccクラスにも見劣りしないですね。レースの力って凄い。

しかもどうやらライポジも若干ゆるくなってるとか？現行は結構しんどかったので、これも個人的には歓迎です。

今回はホンダも結構マジっぽい感じがします。楽しみですね。

書込番号：5520436

[Z-10]

>細かいところも色々ありますが、何しろ乾重155kgがビックリ仰天です。ホーネット250と4kgしか変わらないなんて。最高出力は三倍なんですけどねー。(誰かさん専用ですか？)

155kgはすごいですね。
200kgを軽く超えるバイクに乗っている人からみたらこの車重は魅力的ですね＾＾

書込番号：5520498

[☆ゴン隊長☆]

１１ｋｇも軽量化達成ですか・・・

凄いの一言です・・・

さすが、スーパースポーツですよね。

書込番号：5520895

[なんでだろう・・・]

>ホーネットだって、ネイキッドだし、フレームだって角材一本(失礼)なんだから決して重い車じゃないハズなんですけど。

でも、ホーネットのホイールはすごく重いですよ。
一説では、安定感を醸し出すために、あえて重くしているとも聞いていますが、250なら軽快感重視の方が好みなんですけどねぇ。

>しかもどうやらライポジも若干ゆるくなってるとか？現行は結構しんどかったので、これも個人的には歓迎です。

そうですね。
私くらいの年代になると、筋力の問題からか、ヘルメットを含めた頭の重量をささえるのがキツくなります(まぁ個人差もあるのでしょうが)。
実際、どの程度変化してるのでしょうね。

書込番号：5520974

[紅い衡撃]

リリースだと8kgってことになってるけど
欧州向けだから？

ネイキッドもベースのエンジンのようね。

ちなみにRRは浜松製
ネイキッドはイタリア製らしいわね。

書込番号：5532938

[やぶしう]

-11kg、というのは、'06国内仕様と'07ED(多分)仕様を比較した場合の重量差のようですね(つまり'06国内仕様は、'06ED仕様よりも3kg重かった、と)。
ED仕様同士で比較した場合、-8kgということになるようです。

ついでにこの場を借りて、このトピック立ち上げた時うっかり機種依存文字を使用してしまい、｢'07モデル｣が文字化けしてしまったことをお詫びいたします。失礼いたしました。

[5520974] なんでだろう・・・さん：
ホーネットのホイールって重いんですね。タイヤサイズがデビュー当時('96)のファイアーブレードと同じ、というのは知ってたんですが、ホイールについては無関心orzでした。ご教授ありがとうございます。
ホンダが街乗りバイクの乗り味をダルい方向に振ることは結構あるみたいで、私もブロス400の開発者インタビューで読んだことがあります。(Vツインの乗り心地を4発のように変更するため苦労した、という記事だったと思いますが、昨今のCBR600RRの尖がったキャラクターなどを考えると、ウソのようですね)

[5532938] 紅い衡撃さん：
ネイキッド・・・とは？興味あります。よろしければ詳細を教えてください。
(CBF600の話でしたら、今回のMCに関係なく以前からヨーロッパ生産だったかと。ホーネット600はよく知りませんが)

書込番号：5566732

[なんでだろう・・・]

>ブロス400の開発者インタビューで読んだことがあります。

ブロスの初期型はバイアスタイヤを履いていましたが(後期型はラジアルタイヤになりました)、接地感に乏しく、どの程度グリップするのかが掴みにくかったのを覚えています。
同じ車両にラジアルタイヤ(純正サイズとは少し異なるが)を履かせてみると、ハンドリングがとても軽快になり、見違えるように活き活きとワインディングをこなせるようになりました。
アダルト指向なツインということで、ややおとなしい性格を目指したのかもしれませんが、トルクの劣る400は特に鈍重なイメージを受けました。

ちなみにブロスの650は、一般道の速度域では大変トルクフルで、ツインならでは楽しみを満喫させてくれますので、大好きな一台です。


>ネイキッド・・・とは？

↓これのことでしょうか？
http://www.honda.co.jp/news/2006/c061010.html

書込番号：5567107

[やぶしう]

[5567107] なんでだろう・・・さん：
ブロスのこととネイキッドのこと、重ねてありがとうございます。ホーネット600が大変身するんですね。7月頃に雑誌などに載った予想図とだいぶ違って、結構いいんじゃないでしょうか。リンク先の画像はOP装着済とのことですが、どこまでがOPなんでしょうね？
ホンダも少し気合が入ったような、そんな印象を受けます。

書込番号：5568996

[buellm2]

07買おうと思っています。北米の白銀がいいんですが、いつ入るかも解らないし、値段も高そう。欧州を買って北米カラーにするって裏技は、どこかのショップで無いのでしょうか？。

書込番号：6066595

[DN-01]

>欧州を買って北米カラーにする
それはすでに欧州モデルとは言えない
気長に待つか、オールペイントするしか

書込番号：6072065

ユニットプロリンク

[ヘナチョコライダー]

現在、ＣＢＲ６００ＲＲと、ＹＺＦ−Ｒ６とで悩んでます。

今まで、ＦＺＲ４００ＲＲに乗っていたので、基本的にはヤマハのＲ６が第一候補なのですが、ＣＢＲのユニットプロリンクに すごく興味があります。
ＲＣ２１１Ｖにも採用って言う事は、かなり良いイメージが有るのですが、雑誌やネットでは、あまり取り上げられてないというか、逆にダメなようにも書かれているような気が・・・。
でも、ホンダが採用してるし、何よりもＣＢＲでしか味わえないし・・・。
でも、他メーカーが使用してないって事は、「あんまし」なのかな？っていう気もしています。

で、質問なんですが、実際「ユニットプロリンク」ってどうなんですか？
率直な感想を教えて下さい。

書込番号：5867963

[せんちゃん７５０]

ユニットリンクとはどんな機能か？はホンダのホームページでご覧になれます。

では、「実際に運転してどうか？」となると、バイク歴20年のヘタレライダー（私）が1泊のツーリングで06年モデルを借りた時の感想ですが･･･　市街地＆峠＆高速道路程度で、その恩恵を被ることを体感できませんでした。

きっと、ハイグレードなライダーがサーキット走行等で、その機能を発揮できるんでしょうね。

ユニットリンクだけではありませんが、理論上の効果＝体感できる効果とはなりません。

ヘナチョコライダーさん の使用目的や腕前は分かりませんが、1機能のスペックに左右されるより、当初から気に入っているモデルを選ばれるほうが良いのではないでしょうか？

書込番号：5868670

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

「ハンドリング」のヤマハで決まり！

書込番号：5869140

[goodstar]

http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=3301&Page=1

書込番号：5914186

[Joey_ride]

ユニットプロリンクが雑誌やネットで取り上げられないのは、要するにわからないからです。
私も試乗会や鈴鹿のHMSで何度も乗りましたが、普通のサスとの違いがよくわかりません。
このサスに関しては気にしなくてもいいと思います。

R6が気になるならそちらを勧めます。

書込番号：5943928

初めてのバイク

[アーキ。]

友達に連れられバイク屋さんへ行きこのバイクを見た瞬間一目惚れしました。

それでCBR600RR乗りたくて、教習所に通っているのですが、今まで原付（スクーター、古いミッションのバイクにちょこっと）にしか乗ったことがありません＾＾；

そんな私がいきなりCBR600RRに乗れるか心配です＾＾；；

いきなりCBR600RRって無謀ですかね？
皆さん意見をいただけないでしょうか？

書込番号：4738641

[Ｒ１０００]

冷静な判断力を常に維持できるなら問題ないですよ。
教習所でみっちり練習してきてください。

書込番号：4741103

[かま＿]

今ドキ流行りのパイプハンに慣れてしまうと、セパハン（特にトップブリッジ下）には乗れないような気がします。
いきなりだからこそ、乗れるのかも知れませんね。

書込番号：4741687

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

最初は中型を取らないと限定解除（大型）免許は
取れなかったんでは？
どうでしたっけ？
自分は４００で十分なんで中型でいいんですけど…
とりあえず免許が取れればべつに構いませんし、他の
人に迷惑をかける事をしなければ構いません。
何が迷惑かは自分で考えて下さい。

車の免許は持ってます？
そして運転はした事あります？
あれば少しは何が迷惑かも解るかも…

とりあえずまっすぐに走るんなら簡単です。
重量がある分、曲がるのが少し難しいだけです。
CBR600RRなら教習車とさほど大きさは変わらん
でしょうし体重移動さえしっかり出来れば大丈夫では？

書込番号：4741840

[かま＿]

「連結パック」というのがあって、普通二輪を取ってから大型二輪を取るのですが、料金がお得になったスケジュールがあるようですよ。
とりあえず、取ってる本人がおっしゃってるのだから間違いはないのでは？

書込番号：4741884

[Ｒ１０００]

「中型を所持していないと大型は取得できない」という法令は無いです。

書込番号：4743671

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

まあスレ主が教習所に行けてるんですから取れるん
だろうなアとは思いましたけど^^;;
昔に取ってるんで知らないもんでね。
そんな法令は無いって言われてもねエ…
そんなん知らんでも走れるし…
あと一時期小型から中型、限定解除というふうに
段階的に取らせようとする時期もあったんでね…

連結パックですか、いろいろあるんですね^^
教えていただきありがとうございます。

書込番号：4744310

[Ｒ１０００]

またお前はさぁ・・・。

前にも書いたけど、もう一度最初から読み返してみろ。

書込番号：4745821

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

Ｒ１０００氏は何か書き込んでくれてました？
全然記憶にないんですが…
出来ましたらもう一度教えてくれませんか？
書き込んだ所の番号でもいいですので^^

書込番号：4746358

[アーキ。]

皆さんご意見どうもです。

教習所でみっちり練習すれば何とかなりそうですね〜＾＾
CBR目指してがんばります！

ちなみに車の免許は持ってて、もちろん運転もしたことありますっよ！
免許は普通取って大型とるって感じです。
かま＿さんのおっしゃる通り連続でとると割引されますね。

書込番号：4746557

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

よ〜っく考えると中型取ってから大型を取るんだから
段階免許と言っていいんでないの？
法令ではどうとか言ってたけど現実的には中型から
取らせるようにしていきなり大型を取らせてくれる所は
ほとんど無いんじゃないのかな？

でも４００とほとんど変わらん（ZZ-R400は特に）
から無謀ではないですね^^;;
無謀ではありませんが、慣れてきだした頃が一番
危ないでしょうから気を抜かないで乗ってくださいね^^
免許取って半年から２年間くらいが要注意かと…

書込番号：4746943

[かま＿]

僕は「３」と教わりました。
３日（３週間だったかな？）と３ヶ月と３年。
もちろんご想像の通り、そのころが慣れてきて気を許す時期であるとゆう事です。
まぁ科学的根拠はないですので、何でもいいのですが(^^;;　お気をつけあそばせ〜♪

書込番号：4746993

[あるいち]

>法令ではどうとか言ってたけど現実的には中型から
取らせるようにしていきなり大型を取らせてくれる所は
ほとんど無いんじゃないのかな？

教習所でフツーに大型免許申し込めますから。
中型免許持ってると教習時間と受講料が安くなるだけ。
別に止められませんよ。
どこの話ですか？
確かめたんですか？

アーキ。さん
いまのＳＳはリッターでも４００並みの扱いやすさだから、問題ないと思います。
アクセルワークには気を使う必要がありますが。
あと、周りに乗ってる人がいるなら、一緒にツーリングに連れて行ってもらうと、慣れが早くなります。（弄られますが）

書込番号：4752222

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>あるいち氏
だから形式上ではあるが中型から取らせるって事でしょ？
大型を取れんとは書き込んでないのになんでここまで
つっかかってくる雰囲気の書き込みがあるのかな？
何か問題でもあるのか勘ぐってしまう^^;;
ただの疑問で書き込んだだけの事だし、かま＿さんの
書き込みでこっちも理解したと書き込んでいるのだし
終了させてくれません？
これ以上はスレ主にも悪いですし…

書込番号：4753249

[Ｒ１０００]

＞Ｖｉｃｔｏｒｙ

はぁ・・・馬鹿だね、やっぱり。

あのね、免許は何も持って無くても教習所でも試験場でも大型が取れるの。そう書いてるでしょ。なんで曲解するのかな。段階取得とか推奨してる地方もあるだろうけど、原則は上記の通りだし、実際そういう教習所があるんだよ。
「法令はそうでも現実はちがうでしょ」じゃ無いの。
君の狭く浅くカビの生えた知識で意地張らないでよ。

突っかかってるんじゃなくて、君があまりにアホなことを言い張ってるだけなんだよ。早く気づいてよ。

それに、「読み返せ」と書いたのはこのスレッドのことですよ（書き方悪かったのは認める）。
スレッドの内容に関係なく自分自身の知識の無さを棚に上げて「最初は中型を取らないと」とボヤいてるのは誰でしょうか。「スレ主に悪い」って言っておきながら、調べれば判ることを何の努力もしないで何時までも関係の無い話題を引きずってるのは誰でしょうか。
「かまのレスで理解した」と言っておきながら、「よ〜っく考えると」と蒸し返してるのは誰でしょうか。初めから読み返せば、よ〜っく考え無くても判るでしょう。

しかも、多くのスレッドで同じようなこと繰り返して同じように糾弾されてるし！。

とにかく、スレッドに関係無いレスを垂れ流すのは止めなさい。

これにて放置。

書込番号：4758333

[Ｄｙｎａｂｏｏｋ]

Ｖｉｃって、明らかに、バイクの経験が少ないと思われる。そのこと自体は、別に恥ずかしいことでも何でもない。
　問題なのは、そのくせ、自分より経験の浅そうなライダーに生半可な知識でアドバイスしたがること。
　カメラやＰＣと違って、バイクは公道を走る物。知ったかぶりの書き込みはやめれ！

書込番号：4758834

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

悲しいね…

書込番号：4759653

[Idealist]

このバイクを家から駅までの通学に使いたいと思っているのですが、僕は大学生なのですが、大学生でこんなのに乗ってる人っているのでしょうか？社会人からでないとやっぱり厳しいものがあるのでしょうか。

書込番号：4759897

[かま＿]

バイクはちょっと違うけど、
５年ほど前に知り合った大学生は、900RR(929)に乗っていましたよ。
ツーリングで知り合って、上でレスした通り、辛そうに走っていました(^^;;

書込番号：4759915

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

大学生でしたらバイトなどをしてお金を稼げば
大丈夫では？
月々の支払いをしっかり計算して計画をたてれば
いいと思います。
忘れやすいのが任意保険ですのでしっかりこれには
入って下さい。
これらの支払いが出来るのでしたら構わないと思いますよ？
それより駅に停めていくという方が気になります。
盗難やいたずらなどに気を付ける事をされた方が
いいと思います。
学校までは乗っていけないのですか？

書込番号：4760098

[空（ソラ）]

Idealistへ

僕個人としては、ＣＢＲを通学の足にして欲しくないです。
学校までいけるのならまだしも、駅にこいつを置き去りにするようなことをすれば盗難や悪戯の危険が高い上、この手のバイクは走る楽しみを得るために設計されたものです。

通学に使うのなら荷物を沢山積めて、ヘルメットもきちんと収納できるスクーターの方が絶対便利ですよ。　

書込番号：4793585

[あるいち]

他人のやることなんで、自由だとは思いますが、個人的な感情としては空(ソラ)さんに同意。

書込番号：4797691

[Idealist]

ありがとうございます。空さんの言うとうりだと思います。
ビックスクーターあたりがやっぱりいいですね。駅に置き去りにするわけですから・・・。このバイクは高価ですし、何されるかわかりませんしね。

書込番号：4812244

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

駅に置くのはいいですけど大きいバイクを置ける
専用のスペースがあるんでしょうか？
そっちの方が心配^^;;
普通は自転車や原チャが置けるスペースくらいしか
ないでしょうし…
ここで書き込みが多いアドレスなんかも候補にしては？
結構ビッグスクーターは取り回しも大変だと思いますし^^;;

書込番号：4812800

[フレンドハムスター]

　　自分もこのバイクを見てメチャカッコいいなあァ〜と感じました。マルチ嫌いじゃなければ買っていたと思います。

　　乗れる乗れないよりも惚れたバイクは買わないとずっと気持ちが引きずりますから思い切って買っちゃて後は後悔するなり乗るなりしたほうがいいですね。

書込番号：4814171

[goodstar]

いきなり、スクーター＝＞CBR600RRは...
タンクつきのバイクの扱いに慣れてないのに、重くてパワーのあるバイクをコントロールしなきゃいけません。
そして、それに集中力を取られていると警察の取締まりに気づけません。

悪いことばかり書きましたが、CBR600RRがすばらしいバイクなのは間違いないです。

書込番号：4845856

６００はｃｂｒ１０００より・・・

６００は１０００のｓｓと車重は一緒ぐらいだけど
全然寝かし込みの軽さが違うよ！そこしかいいところはないけど・・・
でも好き！国内のセミフルパワー仕様だけどそれでも
結構満足です！

書込番号：3424107

昨日、オーダーしました。
店頭で見たスタイルに一目惚れしました。
バイクに乗るのは１０数年ぶりです。
納車が今から待ちどうしいです。

書込番号：3442741

私も、600派です。　価格もそれ程変わらない為悩むところですが、
1000買っても、私には操れません。
回せる楽しみがある600乗ってます。まあ600でもフルに性能出し切れま
せんが・・・十分速過ぎます・・

書込番号：3493484

６００ＲＲのスタイリングは眺めていてほれぼれするほどまとまりが良いですよね♪

　１０００ＲＲもかっこいいですが、なんだかボッテリしてていまひとつシャープさが足らない感じ。そこへいくと６００ＲＲはまさに刀剣のような切れ味をイメージさせる良いデザインだとおもいます。

　これで１０００並の爆発的加速や最高速があれば言うことナシなんですがね(^^)ゞ

書込番号：3508512

僕はCBR600F4iに乗っています。
ちょうどＲＲがでるころで、またがってみたもののあまりの前傾に抵抗を感じ、こちらにしました。まぁ、もともとこちらが欲しかったのですが。
よく長距離ツーリングに出かけるのでＲＲはちょっとありえないです。

書込番号：3538476

600RRを購入して半年が経ちました。
購入前にショップで試乗しましたが初めて乗った時、エンジン回転、レッドまでまわせねぇー！ってカンジでした（笑）
街乗りでは7000回転くらいがやっとで…。
それまでは1000ｃｃのバイクに7年乗ってある程度乗りこなせていたのですがＣＢＲ600ＲＲは新鮮でした！
良い所は
1.インジェクションで冬でも始動良好！
2.充分なエンジンパワー！
3.誰が見てもカッコいい！
改善して欲しい点
1.バックミラーの視認性悪い！
2.荷物のスペースなし（悲）
3.ちょっと貧弱なノーマルブレーキのストッピングパワー
4.よく球切れと間違われるＬＯＷビーム
徐々にカスタムして、永く乗りたいと思う良い愛車です！

書込番号：3565719

僕も購入する迄は600RRか1000RRかでかなり迷いました。折角、大型二輪免許を取ったのだから1000RRにしたかったのですが、調べると、600RRにはある燃料残量計が1000RRにはなかった（原付にも付いているのに100万円を超えるバイクに付いていないことが受け入れられなかった）のと、リアシートカウルのデザインがどうしても気に入らなかったので600RRにしました。また、偶然にも、赤男爵に250RRの売却査定をして貰いに入ったら、03オーストラリア仕様の逆車があった為、その場で契約してしまいました。自分なりには05のデザインはあまり気に入っていない為、03はベストバイだったと思っています。ちなみに、僕は峠を飛ばす乗り方はする可能性はありません。車でフェラーリーやカウンタックにのれないのなら、バイクでスーパースポーツに乗って満足するタイプです（笑）。だから装備と見た目とが基準でした。それと、250RR（最終型の中古）のカムギアトレーンの音と、その音の割にスピードが出ないエンジンに馴染めなかった（スタイルと収納性の高さには満足でしたが）ため、静かでパワーのあるバイクというのもポイントでした。

書込番号：3712317

[フレンドハムスター]

1000RRから600RRへ乗り換える人多いみたいですね。

速い＝面白いとならないいい見本ですね。

書込番号：4811200