『対策 「車載電源では使えない（冷えない）場合があります」』のクチコミ掲示板

[ラフ・スノーローダー]

はじめに
ちび3号さんの、レビューに対しての苦情、揚げ足取りではございませんのでご承知下さい。

＞私の環境下（充電制御車）ではアクセサリーソケット（12V120W）からの給電では、動作しませんでした。


＞コンプレッサー始動時に内部電圧がおよそ0.5Vから1.0V下がるそうです。
充電制御中に車両の電圧が下ったタイミング（11.5V位）とコンプレッサー起動のタイミングが重なった場合、10.5Vで作動する保護装置が働き動作停止
保護装置が働いて停止した場合はバッテリー運転に自動で切り替わる事はないうえに、液晶画面上は通常運転中と変わらないので気がついた時には手遅れになる可能性が高いと思います。

経験者だから、知り得る貴重な情報だと思います。
同様の経験をされた方から、販売店に問い合わせが来て受け答えをしている動画もあります。

hidehisa17
HiKOKI冷温庫。車で使うと冷えない！？　これからキャンプでヒーローになる予定の人必見です。　UL18DB　検証

https://www.youtube.com/watch?v=oqAVayMtS2k

こちらでは、メーカに問合せをして得られた回答が
1.　10.2ｖ以下になると停止する様に設計されている。
2.　約2分間停止後に再起動する。

対策として（ＪＢ23ジムニーでの経験から）
充電制御車は、従来車とは異なりエンジンがかかっている時は常に発電をしているのではない為、
発電が抑えられてしまった時に電圧が下がる傾向にあります。
私も、シガーソケットに接続したナポレックスの電波時計、温度計、電圧計で確認したところ11ｖ程度
まで下がるのを確認しております。
低過ぎて、バッテリーにも良くないのでは？と不安になり対策をしています。
日当たりの良い、屋外駐車場に常時駐車していますので当時安売りしていたソーラー充電器Meltec
ML-550を常時電源に接続しました。
バッテリーも、純正からGSユアサ　ECO.R Revolutionへと高性能化しました。
これらにより、走行中に12ｖ以下になる事は無くなりました。

普段使いで、走行距離が短いクルマの場合はバッテリーが劣化していなくても残量不足になる可能性
が有ります。
それが、原因で電圧低下する場合は高性能バッテリー化により充電効率を向上させたり、充電器で
補助充電するなどにより解決するかも知れません。


高価な製品を購入して、目的が果たせない、役に立たないのはもったいないですね。
ちょっとした、改善、工夫により製品が持つ魅力を発揮出来ればと思います。

書込番号：24496076